Do-it-yourself na pag-aayos ng front axle t 40

Pag-aayos ng front drive axle at pagbabago ng mounting ng hydraulic steering cylinder sa T40AM tractor. Ang pag-aayos ay konektado sa kaliwang gulong na hindi bumabalik. nagawa naming alisin ang problema sa pagharang ng gulong, bagaman walang halatang senyales ng pagbasag sa pagbubukas.

Musika: N39to-Trauma-Worakls-Remix, I-Am-Waiting-For-You-Last-Summer-Solar-Wind
______________________

Video Repair ng Front Drive Axle ng Tractor T-40AM. channel Maksim TechnikPRO

Front axle device

Ang front drive axle ng T-40 AM at T-40 ANM tractors ay ginagamit upang pataasin ang traksyon at pagbutihin ang cross-country na kakayahan sa mga basang lupa at sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Ang front axle ay binubuo ng isang transfer case, differential, main at final gears at suspension.

Scheme ng front axle T-40: 1 - katawan ng kaso ng paglilipat; 2 - tapunan; 3 - gear; 4, 24 - ball bearings: 5 - front cover; 6 - isang baras ng isang pamamahagi ng kahon; 7 - drive shaft ng front drive axle; 8 - pangunahing drive shaft; 9 - drive gear; 10 - salamin; 11 - hinimok na gear; 12 - shims; 13 - kalang; 14 - axle shaft; 15 - disc ng preno; 16 - katawan ng tulay; 17 - axis ng aso; 18 - aso; 19 - differential housing cover; 20 - kalasag; 21 - huling biyahe; 22 - suspensyon ng gulong sa harap; 23 - kardan; 25 - slotted clip; 26 - kaso ng kaugalian; 27 - pin; 28 - manggas.

Pangunahing gear sa harap na ehe

Ang pangunahing gear ay binubuo ng isang pares ng mga bevel gear na may isang pabilog na ngipin. Ang drive gear ay naka-mount sa isang baso sa dalawang ball bearings. Ang driven gear ay bahagi ng differential at nakakabit sa differential housing na may mga bolts at pin.

Video (i-click upang i-play).

Sa panahon ng pagpapatakbo ng front axle, kinakailangan upang kontrolin ang side clearance sa meshing ng mga pangunahing ngipin ng gear. Kung mangyari ang ingay at iba pang mga malfunctions, kinakailangang suriin ang clearance sa engagement o axial play ng drive gear. Dahil sa pagkasira ng mga ngipin, ang pagtaas sa side clearance sa pakikipag-ugnayan ay pinahihintulutan hanggang 2 millimeters. Kung tumaas ang clearance dahil sa pagkasira ng mga bearing raceway, dapat itong palitan ng mga bago. Ang setting ng pabrika ng lateral clearance sa meshing ng mga gears ay nasa hanay na 0.17-0.65 mm.

Ang parehong mga gear ay pinapalitan nang sabay-sabay sa panahon ng operasyon at karagdagang pag-unlad ng kanilang mapagkukunan. Kapag nag-i-install ng mga manggas, ang kabuuang bilang ng mga shim sa magkabilang panig ay dapat na ang pagkakaiba ay malayang umiikot sa mga bearings sa pamamagitan ng kamay nang walang anumang jamming o displacement.

Pagkakaiba ng ehe sa harap

Ang kaugalian ay nagpapahintulot sa mga gulong sa pagmamaneho na umikot sa parehong angular na bilis, na kinakailangan kapag ang traktor ay gumagalaw sa hindi pantay na lupain at kapag gumagawa ng mga maniobra.

Ang disenyo ng front drive axle differential ay isang dual freewheel double-acting ratchet type. Ang pagkakaiba ay binubuo ng isang pabahay, isang spline cage, isang hinimok na gear at isang takip, na magkakaugnay ng apat na bolts. Sa hinimok na gear, ang takip at ang differential housing mayroong dalawang axle bawat isa, kung saan naka-install ang isang pawl sa susi. Sa panahon ng pag-ikot ng hinimok na gear, ang mga pawl ay nakikipag-ugnay sa mga panloob na karera sa pamamagitan ng puwersa ng friction na lumilitaw sa pagitan ng mga espesyal na pattern sa mga dulo ng pawl axle at ang mga ibabaw ng mga disc ng preno.

Sa tulong ng mga spring, ang mga ehe ay patuloy na pinindot laban sa mga disc ng preno upang lumikha ng puwersa ng friction. Depende sa direksyon ng pag-ikot, ang pawl ay nakikipag-ugnayan sa isa sa mga dulo nito. Kung ang mga gulong sa likuran ay umiikot na may slip na mas mababa sa 4%, pagkatapos ay aabutan ng mga splined clip ang hinimok na gear, na pinipilit ang mga pawl na mag-click sa mga ngipin ng mga clip. Kapag lumampas sa 4% ang dumulas ng gulong sa likuran, bababa ang pasulong na paggalaw ng traktor, habang magkakapantay ang mga pinaandar na gear at angular na bilis ng hawla.Sa kasunod na pagtaas ng slippage ng mga gulong sa likuran, ang mga pawl ay makikipag-ugnay sa splined cage, bilang isang resulta kung saan ang metalikang kuwintas ay ipapadala mula sa hinimok na gear sa pamamagitan ng mga splined cages at axle shaft sa mga gulong sa harap.

Ang kaugalian ay naka-mount sa mga manggas sa dalawang ball bearings: sa isang banda, sa leeg ng takip ng kaugalian, sa kabilang banda, sa leeg ng hinimok na gear.

Ang katawan ng front axle T-40 ay nilagyan ng breather, na nagsisilbi upang mapanatili ang matatag na presyon sa mga cavity ng differential, final drive at sleeves. Upang maiwasan ang pagtagas ng langis mula sa mga cavity na ito, naka-install ang mga espesyal na sealing ring at cuffs.

Sa pamamagitan ng dual cardan shafts, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa mga huling drive. Ang mga needle bearings at cardan crosses ay pinagsama sa mga katulad na bahagi ng mga sasakyang GAZ. Ang lahat ng ginamit na kardan joints ay binubuo ng isang krus at dalawang tinidor. Ang mga bearings ng karayom ​​ay inilalagay sa mga butas ng mga tinidor, sa loob kung saan ang mga trunnion ng krus ay ipinasok.

Pagbabago at paggawa ng makabago ng front axle T-40

Bilang isang visual aid para sa pagbabago ng front axle ng traktor, panoorin ang video na ito.

Reducer ng front axle ng tractor T-40

Upang ilipat ang drive mula sa gearbox patungo sa front drive axle, ginagamit ang isang gearbox (transfer case). Ang gearbox ay binubuo ng isang pabahay at isang gear, na naka-mount sa mga spline ng baras. Ang baras at gear ay naka-mount sa isang pabahay sa dalawang ball bearings. Sa tulong ng drive shaft, ang pag-ikot ay ipinapadala mula sa baras patungo sa drive shaft ng huling drive.

Upang maiwasan ang paikot-ikot na mga halaman, ang isang espesyal na proteksiyon na takip ay naka-install sa drive shaft.

Ang tractor transmission oil ay ginagamit upang lubricate ang mga bearings at gears. Ang mga cuff ay naka-install sa front cover ng gearbox housing ng t-40 tractor upang maiwasan ang pagtagas ng langis.

Front axle gear diagram: 1, 8 - cuffs; 2, 13, 19 - bolts; 3, 12 - lock washers; 4 - takip; 5 - roller bearings; 6 - katawan; 7 - tindig na salamin; 9 - pinion na tinidor; 10 - drive gear; 11 - tindig ng bola; 14 - hinimok na gear; 15 - hairpin; 16 - tapon; 17 - papag; 18 - cuff body; 20 - kalahating baras.

Mga final drive ng front axle

Ang mga final drive ay ginagamit upang pataasin ang torque at bawasan ang bilis na ipinadala sa mga gulong ng front drive ng T-40 ANM at T-40 AM tractors. Ang lahat ng mga final drive ay isang single-stage na gearbox na may mga spur gear. Ang drive gear ay naka-mount sa splined na dulo ng fork at naka-mount sa housing sa dalawang tapered roller bearings. Ang hinimok na gear ay inilalagay sa mga spline ng axle shaft at naka-install sa gearbox housing sa dalawang ball bearings. Ang disc ng gulong ay nakakabit sa axle flange na may mga bolts. Ang mga rotary levers at bracket ng mga proteksiyon na pakpak ng mga gulong sa harap ay nakakabit sa pabahay ng gearbox. Ang mga steering linkage rod, naman, ay nakakabit sa mga swing arm.

Sa pagtatapos ng pana-panahong trabaho, inirerekumenda na suriin ang axial play ng tinidor. Sa kaganapan na ang backlash ay lumampas sa 0.3 mm, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang clearance sa tapered bearings sa pamamagitan ng pag-alis ng mga shims mula sa ilalim ng takip.

Suspensyon ng ehe sa harap

Ang isang suspensyon ay naka-install sa T-40 Am tractor, na nagsisilbi upang mapabuti ang ride smoothness at bawasan ang vibration. Ang swivel suspension bracket, na konektado sa mga pin sa final drive housing, ay nilagyan ng bushing na pinindot dito. Ang bracket ay may kakayahang paikutin na may kaugnayan sa isa na hinangin sa maaaring iurong bracket, na pinaikot ang mga gulong sa harap. Ang mga gasgas na ibabaw ng bushing at bracket ay pinadulas sa pamamagitan ng isang oiler. Kapag nalantad sa mga shocks, ang swivel bracket na may final drive ay naayos sa bracket na may mga crackers na inilagay sa bore, pati na rin ang isang baras, na konektado sa pamamagitan ng isang pin sa swivel bracket cover.

Scheme ng pagsususpinde: 1 - swivel bracket; 2 - tagsibol; 3, 14 - bolts; 4 - pin; 5 - takip; 6 - stock; 7 - cracker; 8 - bracket; 9 - oiler; 10 - manggas; 11 - pagtawid; 12 - thrust ball bearing; 13 - maaaring iurong bracket; 15, 16 - thrust rings; 17 - kulay ng nuwes.

Sa traktor ng T-40 ANM, ang mga suspension spring ay na-compress ng bolts, bilang isang resulta kung saan ang taas ng front end ng traktor ay bahagyang nabawasan. Ang T-40 ANM tractor ay maaaring i-convert sa isang tilled T-40 AM nang walang gaanong kahirapan. Upang gawin ito, alisin ang mga coupling bolts, ang thrust ring at palitan sa mga gulong sa likuran para sa mga gulong na may 13.6R38 na gulong.

T-40 tractor engine device: piston, crankshaft, cylinders

Ang aparato at pagpapatakbo ng power transmission ng tractor T-40

Ang aparato ng power supply system ng T-40 tractor: mga nozzle, injection pump, atbp.

Mga kagamitang elektrikal T-40: mga scheme at aparato.

Hydraulic system: mga malfunction at pag-aayos.

Tractor T-40 - aparato, pagpapatakbo at pagkumpuni

Ang pag-aayos ng T40AM tractor ay dapat isagawa alinsunod sa manwal ng gumagamit. Ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang mga tool, ang pag-aayos ay maaaring gawin nang nakapag-iisa.

Tractor T-40 - ang pag-aayos ng front axle ay ang mga sumusunod:

1. Idiskonekta ang steering linkage.
2. Alisin ang steering knuckle levers.
3. Bitawan ang mga hagdan at alisin ang mga bukal.
4. Alisin ang mga takip, front axle suspension hub at brake drum.
5. I-dismantle ang mekanismo ng preno.
6. Idiskonekta ang mga proteksiyon na brake disc mula sa mga trunnion flanges.
7. Ang mga pin stopper ay na-knock out, nadiskonekta mula sa trunnion axis.
8. Magsagawa ng pag-aayos sa onboard na bahagi o palitan ang mga sira na bahagi.
9. I-assemble ang front drive axle, isagawa ang lahat ng mga hakbang sa reverse order.

Ang sanhi ng pagkabigo ay maaaring ang pagpapalihis ng front axle. Samakatuwid, upang matukoy ang gayong depekto, kailangan mo:

1. Ipasok ang mga rod sa butas sa ilalim ng pivot.
2. Mag-install ng mga prisms sa spring attachment site.
3. Maglagay ng isang espesyal na parisukat.
4. Sa pamamagitan ng agwat sa pagitan ng parisukat at ng prisma, tukuyin ang magnitude at direksyon ng pagpapalihis.

Ang ehe ay dapat na nakatago sa ilalim ng malamig na pindutin. ang pag-init ay maaaring magdulot ng paglabag sa heat treatment nito.

Ang rear axle device ng T-40 tractor ay kinabibilangan ng:

• pabahay ng gearbox;
• flange, na tumutukoy sa driveline;
• pangunahing mga gears;
• self-locking center differential.

Sa panahon ng pagpapanatili at pagkumpuni, ang mga sumusunod ay dapat gawin:

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.
2. Idiskonekta ang driveshaft.
3. I-dismantle ang kalahating shaft.
4. Alisin ang mga gulong sa likuran at drum ng preno.
5. Alisin ang tornilyo sa mga fixing bolts na kumokonekta sa gearbox at sa rear axle.
6. Alisin ang mga oil seal, flanges, bearings at satellite.
7. Suriin ang lahat ng mga bahagi para sa pinsala at pagkasira.

Ang pamamaraan para sa pag-assemble ng rear axle gearbox:

1. Ikabit ang adjusting washer sa drive gear.
2. Ikabit ang spacer, bearings at flange.
3. Higpitan ang locknut.
4. I-install ang driven gear sa differential case.
5. Ayusin ang paglalaro.
6. Higpitan ang lahat ng pag-aayos ng mga nuts at bolts.

Upang ayusin ang mekanismo ng pagsasara, kailangan mo:

1. Itakda ang gear lever sa neutral na posisyon.
2. Bitawan ang pangunahing clutch pedal, i.e. dapat naka-engage ang clutch.
3. I-unpin ang fork pin at alisin ito sa lock lever.
4. Ilipat ang pingga sa matinding posisyon na tumutugma sa naka-engage na clutch.
5. Alisin ang tinidor at idiskonekta ito mula sa pamalo.
6. Ayusin ang mekanismo ng pagsasara.
7. I-install muli ang fork pin at i-pin ito.

Upang ma-lubricate ang lahat ng bahagi ng mekanismong ito, kinakailangan na mag-spray ng langis sa pabahay ng paghahatid ng sasakyan.

Ang differential lock ay itinakda tulad ng sumusunod:

1. I-install ang traktor sa isang espesyal na platform.
2. Paikutin ang mga gulong.
3. Alisin ang mga drum ng preno.
4. Inaayos at pinalawak nila ang mga axle shaft, cardan shaft, gearbox.
5. Itakda ang lock at i-install ang lahat ng mga bahagi sa reverse order.

Bago palitan ang mga brake band sa T-40, kailangan mong alisin ang pagod na bahagi:

1. Alisin ang lalagyan ng gasolina.
2. Alisin ang mga panel ng sahig sa harap at likuran.
3. Alisin ang mga takip sa itaas at mga hatch sa likuran.
4. Idiskonekta ang linkage mula sa brake lever.
5. Maluwag ang adjusting nut.
6. Alisin ang pingga na may mga roller mula sa bracket.
7. Idiskonekta ang brake band.
8. Alisin ang mga tornilyo sa pag-aayos mula sa loob ng pabahay.
9. I-dismantle ang bracket.
10. Hilahin ang itaas na dulo ng mga brake band sa likurang direksyon.
11. Paluwagin ang mga bolts na kumokonekta sa itaas at ibaba ng mga sinturon.
12. Alisin ang itaas na bahagi ng brake band mula sa onboard friction drum.
13. Paikutin ang ilalim ng tape sa paligid ng drum at hilahin ito palabas.
14. Alisin ang brake spring at linkage mula sa lever.
15. Alisin ang bolt ng panlabas na braso at alisin ito mula sa roller.
16. Maghanap ng susi. Ang isang aso ay naka-install sa susi, kailangan itong patumbahin.
17. Patumbahin ang roller kasama ang plug.
18. Alisin ang pingga at singsing.
19. Palitan ang brake band at i-install ang lahat ng mekanismo pabalik.

Ang transmission gearbox ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• pangunahing baras;
• conical driven gear;
• reverse at bearing cups;
• pagsasaayos ng mga pad;
• lock washer;
• nagpapanatili ng singsing;
• malayong bushing.

Pag-aayos ng gearbox na gawin mo sa iyong sarili:

1. I-install ang sasakyan sa isang espesyal na platform na nilagyan ng wheel chocks.
2. Alisan ng tubig ang transmission fluid.
3. Idiskonekta ang lahat ng pangunahing node upang makakuha ng access sa mekanismo.
4. Ilagay ang motor at gearbox sa mga stand.
5. I-dismantle ang cardan shaft.
6. Idiskonekta ang gearbox mula sa makina at mula sa mga support-type na unan.
7. Alisin ang kahon.
8. Linisin ang gearbox mula sa kontaminasyon.
9. I-disassemble ang kahon.
10. Alisin ang takip ng 5th gear.
11. Siyasatin ang gear fork, kung kinakailangan, palitan ito ng bago.
12. Kunin ang mga shaft at clutch.
13. Suriin ang mga gears, tractor final drive at splines para sa pagsusuot.
14. Suriin ang mga bagong gear para sa runout.
15. Palitan ang mga bearings.
16. I-assemble ang gearbox at i-install ito pabalik sa sasakyan, ulitin ang lahat ng hakbang sa reverse order.

Pag-troubleshoot sa GUR (power steering):

1. I-install ang screw assembly na may front nut at front cover sa bahagi ng piston upang ang pin ay lumipat sa harap na posisyon.
2. Iikot ang piston.
3. Maglagay ng baras sa dulong butas ng nut.
4. Gamit ang isang distornilyador, i-on ang nut hanggang sa ito ay ganap na maayos sa bolt.
5. Ikonekta ang isang pressure gauge sa linya ng presyon ng steering column.
6. Alisin ang takip.
7. I-install ang stop sa pagitan ng bipod at sa harap na bahagi ng beam.
8. Maluwag ang takip at lock nut.
9. Simulan ang motor.
10. Itakda ang maximum na bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft.
11. Sa pamamagitan ng pagpihit ng bipod, ayusin ang antas ng presyon na lumalampas sa fluid ng langis sa pamamagitan ng mga safety valve.
12. Higpitan ang locknut at takip.
13. Palitan ang conical plug.

Upang maiwasan ang mga malfunction ng hydraulic power steering, kinakailangan na pana-panahong suriin ang pag-play ng manibela at higpitan ang lahat ng mga nuts at bolts.

Pamamaraan para sa pagsasaayos ng clutch:

1. Buksan ang hatch ng clutch basket.
2. Alisin at bunutin ang axial na bahagi ng traction fork.
3. Alisin ang tinidor mula sa pingga.
4. Kapag nag-screwing sa tinidor, itakda ang haba ng baras upang kapag ang tinidor ay konektado sa hawakan, ang agwat sa pagitan ng mga dulo ng mga lever at ang release type bearings ay 4 mm.
5. I-install at i-fasten ang axial na bahagi ng tinidor.
6. Isara ang hatch sa basket kasama ang takip.

Kung ang mekanismong ito ay hindi maaayos sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng baras, maaari mong gawin ang mga sumusunod:

1. Buksan ang tuktok na hatch at i-unpin ang mga mani.
2. Paluwagin ang pag-aayos ng mga tornilyo.
3. Ilipat ang lahat ng lever sa pasulong na posisyon.
4. Ikonekta ang clutch lever at traction fork.
5. I-pin ang axle.
6. Ayusin ang clearance gamit ang feeler gauge.

Ang pagpapalit ng clutch ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. I-dismantle ang mga gulong sa harap.
2. Alisin ang cable mula sa bracket.
3. Idiskonekta ang cable.
4. Alisin ang bolts.
5. Paluwagin ang nakabuntot na arm sa likod na mount.
6. Alisin ang bolts na nasa kaliwang bracket.
7. Alisin ang takip sa ibaba.
8. Alisin ang mount sa likod ng engine.
9. Alisin ang drive clamp.
10. Alisin ang mga fastener ng engine.
11. Bitawan ang clutch.
12. Baguhin ang mga bearings.
13. Palitan ang drive disk.

Upang i-install ang dispenser, gawin ang sumusunod:

1. Alisin ang mga control levers.
2. Alisin ang mga anther plate, ang mga anther mismo at ang mga elemento ng sealing.
3. Alisin ang lahat ng mga takip at bunutin ang mga spool.
4. Alisin ang hydraulic power steering.
5. Palitan ang mga pagod na bearings sa control system ng mga bago.
6. Alisin ang worm ng device.
7. I-install ang dispenser shaft bilang kapalit ng inalis na uod.
8. I-screw ang dosing equipment gamit ang mga countersunk bolts.
9. Suriin ang operasyon ng mekanismo ng pumping.
10. I-install ang pump sa power steering system.

Upang maiwasan ang mga malfunction ng dosing device, dapat mong regular na linisin ito mula sa mga dumi na naipon sa loob.

1. Ganap na i-disassemble ang buong steering column device.
2. Alisin ang rubber seal.
3. Hugasan ang bomba gamit ang kerosene.
4. Banlawan ang lahat ng bushings.
5. Magtipon ng mekanismo sa reverse order. Sa panahon ng pag-install ng pares, ang bomba ay dapat na nakabukas na may mga butas palabas.

Kung ang traktor ay naninigarilyo, kung gayon ang dahilan nito ay maaaring:

• hindi tamang pagsasaayos ng supply ng working fluid;
• labis na karga ng motor;
• maling pag-install ng bahagi ng piston;
• maruming air cleaner;
• maliit na advance na anggulo ng fuel injection system;
• nasira ang mga injector.

Sa mga kasong ito, kinakailangan ang pagkumpuni ng makina gamit ang mga ekstrang bahagi, at sa ilang sitwasyon, mag-overhaul.

Kung ang usok ay itim, inirerekumenda na bawasan ang pagkarga sa power unit o lumipat sa una o pangalawang gear. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga butas ng nozzle ng mekanismo ng pag-spray gamit ang isang karayom, banlawan ito, at palitan ito kung kinakailangan.

Kapag lumabas ang puting usok, kailangan mong gilingin ang mga balbula o palitan ang mga ulo ng mga cylindrical na elemento. Ang sanhi ng puting usok ay maaaring pagpasok ng tubig sa diesel fuel, kung saan kinakailangan upang maubos ang likido ng gasolina at muling punuin ito ng bago.

Ang asul na usok ay isang senyales na ang mga bahagi ng piston tulad ng mga singsing at liner ay nasira.

Pag-install ng high pressure fuel pump (TNVD):

1. Tukuyin ang posisyon ng malawak na puwang ng flange sa fuel pump.
2. I-rotate ang shaft ng pumping element upang ang malawak na bahagi ng spline socket ay nasa tapat ng malawak na flange spline.
3. Ipasok ang pump sa gear hub gamit ang collar.
4. I-install ang mekanismo ng bomba.
5. I-screw ang high at low pressure pump.

1. Painitin ang makina.
2. Simulan ang power unit sa idle.
3. Hilahin ang tray.
4. Maluwag ang fixing nut.
5. Dahan-dahang iikot ang distributor sa iba't ibang direksyon.
6. Sa pinakamataas na bilis ng makina, subukang pindutin ang pedal ng gas.
7. Kung, kapag pinindot nang husto, walang mga pagkagambala, mga pop o mga pag-shot, kung gayon ang pag-aapoy sa traktor ay nakatakda.
8. Mula sa posisyon na ito, paikutin ang camshaft housing 2-3° clockwise.
9. I-clamp ang elemento ng pag-aayos.

Upang makagawa ng isang kalan para sa modelo ng traktor na ito, kailangan mong magwelding ng 5 o 6 na longitudinal ribs sa manifold ng power unit. Ang kapal ng mga elemento ay hindi dapat lumagpas sa 3 mm, at ang taas - 30 mm.