Do-it-yourself na pag-aayos ng front axle UAZ 3303

Ang front axle ng UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 na kotse ang nangunguna. Ang crankcase, pangunahing gear at kaugalian ng front axle ay hindi naiiba sa mga kaukulang bahagi at assemblies ng rear axle.

Ang lahat ng disassembly, assembly, maintenance, adjustment at posibleng malfunctions ay pareho sa rear axle.

Ang aparato ng steering knuckle ng front drive axle UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ay ipinapakita sa fig. isa.

Ang isang ball bearing 6 na may bushings na 30 pin na pinindot dito ay nakakabit sa casing 2 ng axle shaft na may limang bolts.

Ang steering knuckle housing 7 ay naka-mount sa ball bearing sa tulong ng dalawang pin 9.

kanin. 1. Ang steering knuckle ng front drive axle UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - buko umiinog pakanan; II - buko umiinog sa kaliwa; III - gulong off clutch; a - uka ng signal; IV - gulong off clutch; b - pointer; 1 - steering knuckle pad; 2 - pabahay ng ehe; 3.27 - cuffs; 4 - bipod thrust; 5 - gasket; 6 - tindig ng bola; 7 - katawan ng steering knuckle; 8 - steering knuckle lever; 9 - king pin; 10 - pindutin ang grease fitting; 11 - locking pin; 12 - pagpapanatili ng mga singsing; 13 - trunnion; 14 - hub ng gulong; 15 - gasket; 16 lock washer; 17 - nangungunang flange; 18 - pagkabit; 19 - clutch bolt; 20 - retainer ball; 21 - proteksiyon na takip; 22 - mani; 23 - bolt; 24 - thrust washer; 25 - hub bearings; 26 - spacer ring; 28 - mas mababang pad; 29 - tagapaghugas ng suporta; 30 - king pin bushing; 31 - pagsasaayos ng mga shims; 32 - panloob na kahon ng palaman; 33 - singsing-partition; 34 - panlabas na clip ng kahon ng palaman; 35 - panloob na sealing ring; 36 - panlabas na sealing ring; 37 - thrust washers; 38 - bisagra; 39 - turn restriction bolt; 40-diin-limiter ng pag-ikot ng mga gulong; 41-steering rod; 42-Disc Wheel Disable Clutch

Ang mga steering knuckle pin ay naka-install na may preload kasama ang kanilang karaniwang axis, ang halaga nito ay 0.02-0.10 mm.

Mula sa pagliko sa steering knuckle housing, ang mga kingpin ay nakakandado ng mga pin 11.

I-adjust ang preload na may shims 31, na naka-install sa itaas - sa pagitan ng steering knuckle lever (kaliwa) 8 o lining (kanan) 1 at ng steering knuckle housing, sa ibaba - sa pagitan ng linings at ng steering knuckle housing.

Upang mag-lubricate sa mga upper kingpins at magdagdag ng lubricant sa ball joint, ang mga grease fitting 10 ay naka-install sa steering knuckle lever UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (kaliwa) at sa itaas na lining ng kingpin (kanan).

Ang mga lower kingpins ay pinadulas ng grasa na dumadaloy sa pamamagitan ng gravity mula sa ball joint.

Sa loob ng steering knuckle ng front axle UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, naka-install ang isang pare-parehong velocity joint (CV joint).

Ang disenyo ng bisagra ay nagbibigay ng parehong angular na bilis ng pagmamaneho at hinimok na mga shaft, anuman ang anggulo sa pagitan ng mga ito.

Ang bisagra ay binubuo ng dalawang tinidor, sa mga curvilinear grooves kung saan matatagpuan ang apat na bola.

Sa gitnang mga pugad ng mga tinidor mayroong isang ikalimang bola, na isang adjusting ball at nagsisilbing sentro ng mga tinidor.

Mula sa pahaba na paggalaw, ang bisagra ay nililimitahan ng isang thrust washer 3 7.

Ang panloob na drive yoke ay splined sa gilid gear ng kaugalian.

Sa hinihimok na dulo ng hinge knuckle, ang isang aparato para sa hindi pagpapagana ng mga gulong sa harap ay naka-install, na binubuo ng isang movable clutch 18 na naka-mount sa splines at isang bolt 19 na may spring at isang bola.

Ang movable coupling ay konektado sa mga panlabas na spline sa panloob na splines ng drive flange 17, na naka-bolted sa wheel hub.

Upang mabawasan ang pagsusuot ng mga bahagi ng front drive axle UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 at makatipid ng gasolina kapag nagpapatakbo ng kotse sa mga sementadong kalsada, ipinapayong patayin ang mga front wheel hub kasama ang pag-off sa front drive axle.

Bakit alisin ang proteksiyon na takip 21 at, i-unscrew ang bolt 19, itakda ang pagkabit sa isang posisyon kung saan ang signal annular groove "a" sa ibabaw nito ay matatagpuan sa parehong eroplano na may dulo ng flange.

Pagkatapos itakda ang pagkabit sa kinakailangang posisyon, i-tornilyo ang proteksiyon na takip.

I-on ang gulong sa pamamagitan ng pag-screwing sa bolt 19 gamit ang maaasahang paghigpit nito. Sa ilang mga sasakyan, posibleng mag-install ng front wheel disconnection clutch, na ipinapakita sa fig. 1-IV.

Upang patayin ang mga gulong, kinakailangang i-on ang disc 42 ng clutch na pakaliwa hanggang sa huminto ito, habang inihanay ang pointer na "b" sa inskripsyon na "4 × 2".

I-on sa pamamagitan ng pag-ikot ng disk sa clockwise hanggang sa huminto ito, habang inihanay ang pointer sa inskripsyon na "4 × 4".

Ang mga operasyon para sa pag-on at off ay dapat isagawa sa parehong mga gulong ng front drive axle.

Pagpapanatili ng front axle UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Kapag sinusuri ang steering knuckles ng front axle UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, bigyang-pansin ang serviceability ng adjusting bolts 39, stop-limiters 40 ng pag-ikot ng mga gulong at ang pagiging maaasahan ng kanilang pag-lock.

Ang halaga ng anggulo ng pag-ikot ng kanang gulong - sa kanan, at sa kaliwa - sa kaliwa ay dapat na hindi hihigit sa 27 °. Ang tumaas na anggulo ng pag-ikot ng mga gulong ay humahantong sa pagkasira ng mga bisagra ng mga steering knuckle.

Ang pagsasaayos ng paghigpit ng mga pivots ng steering knuckle UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 sa pabrika ay isinasagawa na may preload kasama ang kanilang karaniwang axis, at ang parehong bilang ng mga gasket 31 ay naka-install sa itaas at ibaba.

Kapag ang mga rubbing surface ay pagod na, ang preload ay nawawala at isang axial gap ay nabuo sa pagitan ng mga dulo ng pivots 9 at ang support ring ng ball bearing 6.

Tanggalin ang puwang na ito sa pamamagitan ng pag-alis ng parehong bilang ng shims 31 mula sa itaas at ibaba.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng kabuuang kapal ng upper at lower gasket ay hindi dapat lumagpas sa 0.1 mm.

Ayusin ang toe-in ng mga gulong ng kotse sa normal na presyon ng gulong upang ang sukat na sinusukat sa gitnang linya ng gilid na ibabaw ng mga gulong sa harap ay 1.5-3.0 mm na mas maliit kaysa sa sukat sa likod.

Suriin ang pagkakahanay ng gulong sa panlabas o panloob na ibabaw ng mga gulong.

Suriin ang convergence sa mga panlabas na ibabaw sa isang espesyal na stand. Kasabay nito, maghanap ng mga punto ng pantay na pag-ilid na runout ng mga gulong at ilagay ang mga ito sa isang pahalang na eroplano.

Kung hindi, dahil sa makabuluhang lateral runout ng mga gulong, ang toe-in ay hindi maisasaayos nang tama.

Ang pagpapasiya ng wheel toe-in sa mga panloob na ibabaw ng mga gulong ay dapat isagawa sa kawalan ng isang espesyal na stand.

I-install ang UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 na kotse sa isang butas sa pagtingin na ang mga gulong ay nakaposisyon para sa pagmamaneho sa isang tuwid na linya.

Gamit ang isang bar na may gumagalaw na ruler, sukatin ang distansya sa pagitan ng mga panloob na ibabaw ng mga gulong sa likuran, humigit-kumulang sa taas ng gitna ng gulong.

Kasabay nito, ang bar ay dapat na naka-install nang pahalang, at ang mga punto ng contact ng bar na may mga gulong ay dapat na minarkahan ng tisa.

Pagkatapos ay i-roll ang kotse pasulong o paatras sa isang lawak na ang mga puntos na minarkahan sa mga gulong ay nasa harap sa parehong taas, at ang pagsukat sa pagitan ng mga markang punto ay paulit-ulit.

kanin. 2. Rod ng steering trapezoid UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - locknut na may sinulid sa kaliwang kamay; 2 - pagsasaayos ng angkop; 3 - locknut na may kanang-kamay na sinulid; 4 - bisagra

Ang pagkakaiba sa pagitan ng una at pangalawang mga sukat ay nagbibigay ng dami ng pagkakahanay ng gulong.

Kung kinakailangan, ayusin ang wheel toe-in sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng steering link rod sa pamamagitan ng pag-ikot ng fitting 2 (Fig. 2) pagkatapos munang maluwag ang lock nuts 1 at 3, na may kaliwa at kanang mga thread. Higpitan ang mga lock nuts pagkatapos ayusin.

Ang UAZ 3741 ay isang all-wheel drive domestic utility vehicle, na noong panahon ng Sobyet ay ginawa sa ilalim ng simbolo na UAZ 452. Para sa katangiang hugis ng katawan, natanggap nito ang sikat na palayaw na "tinapay". Sa factory configuration, mayroon itong all-metal body, spring suspension at 2 drive axle na may non-locking differentials na nagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng 4 na gulong.

Ang rear-wheel drive ay permanente, ang front-wheel drive ay pluggable. Ang mga tulay ay pinagsama sa UAZ 31512. Kapasidad ng pag-load - 850 kg. Clearance - 220 mm. Ang pag-aayos ng front axle ng UAZ 3741 ay napakabihirang kinakailangan, dahil ang disenyo nito ay lubos na maaasahan. Karaniwan, ang lahat ay bumababa sa pagpapalit ng mga wheel bearings at langis sa differential, ball at kingpins. Ngunit kung minsan ito ay kinakailangan upang alisin ang tulay. At kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, dahil ang mga sentro ng serbisyo ng UAZ ay malayo sa lahat ng dako.

Dahil ang UAZ 3741 ay may istraktura ng frame, medyo madaling alisin ang front axle. Upang gawin ito, kailangan mong mag-stock sa isang malakas na jack, mga stop na makatiis ng 1.5 tonelada ng bigat ng harap ng kotse, at isang espesyal na likido para sa pag-unscrew ng mga mani - WD-40.

1. Una kailangan mong palitan ang mga hinto sa ilalim ng mga gulong sa likuran.
2. Pagkatapos ay kailangan mong idiskonekta ang kanan at kaliwang mga tubo ng preno mula sa mga hose ng goma na papunta sa mga drum ng preno ng gulong sa harap.
3. Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa mga hose ng preno at alisin ang mga hose mismo.
4. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa mas mababang dulo ng shock absorbers.
5. Pagkatapos nito, kinakailangang i-unscrew ang mga bolts na kumokonekta sa front cardan sa drive gear flange.
6. Pagkatapos ay dapat mong i-unpin at i-unscrew ang nut ng bipod ball pin.
7. Susunod, kailangan mong idiskonekta ang traksyon mula sa bipod.
8. Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang mga mani na nagse-secure sa mga stepladder ng front spring, alisin ang mga stepladder kasama ang mga lining at lining.
9. Sa dulo, itaas ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at hilahin ang ehe palabas mula sa ilalim ng kotse.

Matapos alisin ang lumang tulay, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng isang bagong bahagi, na sinusunod ang mga hakbang sa reverse order. Kung kinakailangan, ang tinanggal na yunit ay disassembled, ang pag-troubleshoot ay isinasagawa, ang mga nasirang bahagi ay pinapalitan at ang tulay ay muling na-install.

Ang pinakakaraniwang dahilan para sa hindi sapat na pag-uugali ng UAZ 3741 na kotse sa kalsada ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Napakadaling suriin kung ito ay sira o hindi - itaas lamang ang dulo sa harap gamit ang isang jack at subukang iling ang gulong pataas at pababa. Kung may end play, dapat isaayos ang pivot clearance.

Ang pagsasaayos ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Itinaas namin ang harapan ng kotse, pagkatapos ilagay ang kotse sa handbrake.
2. I-dismantle namin ang gulong.
3. Tinatanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng ball seal.
4. Sinusuri namin ang axial play sa pamamagitan ng pag-alog ng istraktura pataas at pababa gamit ang aming mga kamay.
5. Tinatanggal namin ang ilang bolts na nagse-secure sa itaas na lining ng kingpin. Tinatanggal namin ang takip.
6. Inalis namin ang pinakamanipis na shim at ibinalik ang pad.
7. Ginagawa namin ang parehong mga pamamaraan sa mas mababang kingpin pad.
8. Hinihigpitan namin ang lahat ng bolts at suriin ang resulta. Kung maalis ang backlash, ikakabit namin ang oil seal at i-wheel back - at aalis kami. Kung mananatili ang paglalaro, inaayos namin muli ang lahat, sa pagkakataong ito ay inaalis ang mas makapal na gasket.

Mahalagang bunutin ang magkaparehong makapal na gasket mula sa itaas at ibaba upang mapanatili ang pagkakahanay ng magkasanib na CV. Kung ang pagkakahanay ay nasira, pagkatapos ng ilang sandali ay kailangan mong gumawa ng mamahaling pag-aayos.

Camshaft (bago). Gawa sa cast iron, ang mga camshaft na ito ay magagamit para sa ZMZ-402 engine. Mayroong dalawang dahilan para sa paggamit nito. Ang pinalamig na cast iron ay may napakataas na tigas at sapat na wear resistance. Ngunit ang pangunahing dahilan ay ang mga cam ng baras na ito ay ginawa gamit ang isang mas matarik na profile kumpara sa UAZ camshaft, at sa parehong oras, ang pagpuno ng mga cylinder ay natural na nagpapabuti.

Bloke ng makina. Tila, "sa paghahanap ng presyon", ang mga mani sa mga takip ng pangunahing mga kama ng tindig ay hinigpitan upang ang mga takip ay pinindot sa bloke ng ilang ikasampu ng isang milimetro. At, bilang isang resulta, ang mga liner mismo ay nagtulak sa mga kama. At kapag, tila, natagpuan nila na ang baras ay hindi "lumiikot", naglalagay sila ng mga bracket sa ilalim ng mga takip. Ito, oo, dagdag pa, ang oil pump na nasira sa "basura" ay ang paliwanag para sa bugtong na may presyon.

Rear axle (bago), ang parehong mga axle shaft ay nakalagay din sa isang lathe, sa mga sentro, ang mating plane na may hub, sa kaliwang axle shaft, ay halos walang mga beats. At sa kanan ay may mga beats na 0.3 mm, sa pamamagitan ng simpleng mga kalkulasyon sa matematika, maaari mong malaman kung ano ang magiging mga beats sa dulo ng kalahating baras kung ito ay 650 mm ang haba, ang flange diameter ay 100 mm, at isipin kung ano ang mga stress. ang kalahating baras ay sumasailalim, mahigpit na naayos sa magkabilang dulo.
Kung ang mga eroplanong ito ng mga semiax ay hindi naitama, kung gayon ang isa sa "mga sugat" ng UAZ ay tiyak na lilitaw; ang paghihigpit ng mga bolts, ang pangkabit ng mga axle shaft ay patuloy na hihina. Upang tuluyang makalayo sa problemang ito, sa mga hub ng front at rear axle, sa halip na mga standard bolts, gumamit kami ng mga stud na may karaniwang thread sa isang gilid at may thread pitch na 1.25 mm sa kabilang banda.

Ang mga nuts na may thread na pitch na 1.25 mm ay kailangang gamitin, na may spanner na 15 mm, at pagkatapos ay kapag humihigpit, ang mga buto-buto ng mga mani ay dapat na oriented nang tangentially sa circumference ng hub, kung hindi, ang mga wheel disk ay hindi papasa.
Ang mga differential bearings, na kailangang muling ayusin, ay sobrang higpitan, tulad ng sa front axle.
Dalawa pang bracket ang hinangin sa rear axle, para sa karagdagang shock absorbers.

Gearbox (bago) naka-synchronize sa lahat ng apat na gears. Nang, pagkatapos ng pagbili, binuksan namin ang takip ng gearbox, nagulat kami, ito ay isang panimula na bagong yunit (ang aming "mga Ruso" ay maaaring gumawa ng "mga bagay").
Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng lumang kahon, malalaking synchronizer, reinforced gear, at talagang nagustuhan ko ang kahon nang intuitive. Ngunit ito ay mga emosyon, ang karagdagang operasyon ay magpapakita kung gaano ito kahusay, ngunit sa ngayon ay nasisiyahan ako sa pagmamaneho ng kotse, nang walang peregazovok.

Paglipat ng kaso (bago), katulad noon, walang mapagpipilian, bagama't mayroon, ang unang "handout" na binili ay kailangang palitan, isang ngipin, isang uri ng gear ay hindi pinutol nang radially, kaya nagkaroon ng jamming. At nang tanggalin ang flange ng rear axle cardan sa pinagpalit na "razdatka", ang spring box ng palaman ay natagpuan sa loob ng kahon, noong una ay naisip nila na ito ay lumabas sa kahon ng palaman, ngunit nang buksan nila ang takip sa likod, nakita na ang kahon ng palaman ay may nakalagay na bukal.
Tila, ang mga "mapagmalasakit" na mga tagagawa ay naglalagay ng "reserba". Kung makapasok ito sa lukab ng kahon, maaaring magkaroon ng problema.

Bloke ng makina (bago). Ito ay lumabas na ang parehong bloke ay binili nang walang flywheel casing, mula sa apat na casing na magagamit, ang isa ay napili, at pagkatapos, para sa pagkakahanay, kinakailangan na gumawa ng mga pin na may offset na 0.6 mm.
Ang mga thread ay pinutol sa bloke, sa ilalim ng ulo mounting studs, na may diameter na 12 mm. Regular na labing-isang milimetro, na may hakbang na 1 mm, imposibleng iunat nang normal ang ulo ng bloke. Ang mga washer para sa interface na ito ay gawa sa bakal na 40 XN, 5 mm ang kapal at 26 mm ang panlabas na diameter. Bukod dito, ginagamit ang mga ito nang walang anumang paunang paggamot sa init. Ang mga butas para sa mga stud sa ulo ng bloke ay drilled sa 13 mm.
Ang mga bolts na may diameter na 10 mm, na may karaniwang sinulid, para sa pag-fasten ng flywheel casing at engine bearing feet, ay ginawa mula sa bolts, fastening covers ng block beds, VAZ cars. Mula sa ilalim ng mga pamantayan, na may 14 mm na ulo, kapag hinihila, pinipiga nito ang mga washers ng grower. (Dapat kong sabihin, ang disbentaha na ito ay ipinakita sa lahat ng mga yunit ng UAZ, samakatuwid ito ay ginawa para sa isang dosenang mga bolts na ito.)

Pag-mount ng makina. Sa halip na harap, regular, engine mounts, unan mula sa GAZ-3102 ang ginamit. Ang vibration na ipinadala mula sa makina hanggang sa frame ay lubhang nabawasan. Sa hinaharap, gagawin ko rin ang rear suspension, ngunit sa parehong oras, kakailanganin kong mag-install ng dalawang longitudinal jet rods upang maiwasan ang pag-usad ng makina sa panahon ng hard braking.

Pump (bomba ng tubig). Ang pabahay, na nababato para sa pag-install, ng dalawang 603 na bearings, pagkatapos ng pagbubutas ay inilagay ito sa isang mandrel, at ang lahat ng mga attachment na eroplano ay naitama, lalo na ito ay nalalapat sa mating plane na may kahon ng palaman, kailangan din itong makintab.
Ang mga blades ng impeller ay hinangin sa taas at pinakintab hanggang sa 0.5 mm ang puwang sa pagitan nila at ng cover plane.
Ang pump pulley ay ginawa muli, na may diameter na 100 mm at para sa dalawang sinturon, ang crankshaft pulley na may diameter na 160 mm ay katulad na ginawa. Ang katotohanan ay para sa normal na operasyon ng 1000-watt generator na ginamit namin, ang isang sinturon ay hindi sapat.

At ang isa pang layunin na hinabol namin sa pamamagitan ng pagbabago ng mga diameter ng mga pulley ay upang mapataas ang bilis ng pump at, nang naaayon, ang fan, upang mapataas ang kahusayan ng mga sistema ng paglamig at pag-init.

Sistema ng preno. Ang na-finalize dito ay isang vacuum booster ang na-install (wala ito roon bago ang pag-aayos) at sa halip na regular na gumaganang mga cylinder, ang "Volgovskie", self-diluted, ay ginamit.
Gaya ng nabanggit ko kanina, ang mga brake drum ay makina. Matapos ang minimum na mga pagpapabuti na ito, ang mga preno ay naging isang "fairy tale" lamang.

Gas drive. Sa sistema ng kapangyarihan ng engine, ginamit ang isang K-151 carburetor, kaya napagpasyahan na magmaneho gamit ang isang cable. Ginawa nitong posible na alisin ang backlash sa gas drive at mapupuksa ang "isang grupo ng mga hindi kinakailangang piraso ng bakal."

Para dito, ang isang pulley na may dalawang stream, diameters 45 at 115 mm, ay ginawa para sa return spring cable at ang carburetor damper cable. Ang isang 90-degree na segment ay pinutol mula sa pulley at nakakabit sa axlerator pedal axle, sa tabi ng dingding ng tunnel, mas malapit sa gilid ng driver.
Sa dingding mismo, ang isang diin ay naayos, sa ilalim ng bowden ng cable at ang adjusting screw ng return spring.
Sa carburetor mounting studs, isang gawang bahay na bracket na may diin, katulad ng Volgovsky, ay na-install.
Ang paggamit ng mga pulley sa gas drive ay nagbigay ng isang linear na relasyon sa pagitan ng pagpapalihis ng gas pedal at ang pagbubukas ng mga throttle valve ng carburetor, kasama ang kinis at lambot ng gas pedal.

Filter ng hangin. Ang elemento ng filter, dahil sa napakalimitadong kompartamento ng engine, ay gumamit ng flat, parisukat na hugis. Ginagawa ang mga ito para sa mga makina ng iniksyon, mga kotse ng VAZ. Sa kanilang pagiging compactness, mayroon silang mataas na mga katangian ng pag-filter at mababang pagtutol sa daloy ng hangin.
Ang pabahay ng filter ay ginawa gamit ang isang karaniwang platform para sa carburetor at elemento ng filter, upang ang elemento ng filter ay nakatayo sa itaas ng takip ng balbula. Ang daloy ng hangin sa filter ay nakadirekta mula sa ibaba kasama ang engine, sa gayon ay nalulutas ang problema sa pag-init ng intake air. Ang tanging bagay na kailangang gawing muli sa kasong ito ay ang mga bisagra ng hood ng makina.

Control na mekanismo, gear box.

Ang ibabang bahagi ng mga intermediate lever ay pinutol at pinahaba: ang selector lever ng 40mm, ang shift lever ng 60mm.
Sa bahagyang pagtaas ng pagsisikap sa gear lever, nagbigay ito ng isang kapansin-pansing pagbaba sa paglalakbay nito, at dahil ang mga limitasyon ng pagsasaayos ay may isang mahusay na saklaw, naging posible na ayusin ang posisyon ng pingga upang ang kontrol ng gearbox ay maging komportable.
Siyempre, kapag kailangan mong magmaneho ng kotse sa mahabang panahon, kasama ang pagiging maaasahan at kaligtasan, ang tanong ng kadalian ng paggamit ay lumitaw, at ang tanong na ito ay binubuo ng isang buong hanay ng mga kondisyon. Medyo malaking bahagi ng mga ito, naisakatuparan namin, base sa aming sariling karanasan, isang bagay na hindi namin naisip, at may nananatiling hindi natutupad dahil sa kakulangan sa pananalapi at oras. At kaya, higit pa, kung ano ang nagawa naming isabuhay.

Sistema ng pag-init. Ang van ay pinainit ng isang pampainit, batay sa isang apat na hilera na radiator ng UAZ, na isinaaktibo sa dalawang stroke, i.e. ang daloy ng hangin sa "suction" ng fan ay pumapasok sa isang kalahati, at mula sa "pressure" ng fan ay dumadaan sa isa pa. Ito ay sapat na mainit-init sa cabin, ngunit sa hinaharap ay pinlano na isagawa ang pag-init ng van, na may panlabas na air intake, upang ma-ventilate ang cabin.
Sa taksi, ang isang pampainit mula sa isang GAZ-3307 na kotse ay naka-install, na ginawa sa isang plastic case, batay sa isang radiator na katulad ng heater radiator ng mga VAZ na kotse na may klasikong layout. Sa dalawang sentripugal na tagahanga, hindi ito maihahambing sa regular na pampainit ng UAZ, na, kasama ang "decelerated" axial fan nito, ay halos hindi matatawag na anupaman maliban sa isang pangungutya.

Upang ang dalawang heater ay hindi magkaparehong maimpluwensyahan ang trabaho ng bawat isa, dalawang magkahiwalay na radiator power loop ang nilikha. Ang direktang sangay, na nagbibigay ng pampainit ng cabin, ay konektado ayon sa pamantayan, i.e. mula sa itaas, papunta sa ulo ng bloke, sa itaas ng ikaapat na silindro.

Baliktarin, sa fitting na matatagpuan sa water pump housing.

Ang power supply ng radiator ng "stove" ng van ay medyo naiiba. Isang tuwid na sanga, na konektado sa isang kabit na naka-screw sa isang takip na naka-mount sa likod ng block head, sa halip na isang metal plug. "Return", sa isang tee na naka-embed sa return branch ng cooling radiator.
Gayundin, sa sistema ng pag-init, ang mga fitting ay ibinigay para sa pagkonekta ng isang autonomous antifreeze heater, ang heater mismo ay magagamit at nasubok sa stand, ngunit hindi pa naka-install.

Suspension ng sasakyan. Tulad ng nabanggit ko kanina, ang mga bracket ay karagdagang hinangin sa rear axle upang ikabit ang dalawa pang shock absorbers, dahil ang interior ay mabigat at madaling matumba, at 15 leaf spring ang na-recruit para sa rear suspension.
Ang suspensyon sa harap ay hindi nagbago, maliban sa katotohanan na ang isa pang dahon ng ugat ay idinagdag sa mga bukal.
Dapat kong sabihin na kapag ang kotse ay na-disassemble bago ayusin, ito ay natagpuan na may mga spring sa harap na suspensyon; sa kaliwang bahagi 13 at sa kanan 14 na mga sheet. Katulad nito, may mga bukal sa likurang suspensyon, sa kabaligtaran lamang; sa kaliwa 14 at sa kanan 13 sheet.
Ang mga shock absorbers para sa UAZ, mas mahusay na gumamit ng katutubong, double-acting, gumagana ang mga ito nang mas mahusay kaysa sa single-acting shock absorbers, Gazelle na mga kotse at iba pa.

Pagpipiloto. Habang nananatiling hindi nagbabago, siyempre, mayroong isang tukso na mag-install ng power steering, ngunit mayroon ding isyu ng mga problema sa pananalapi, sa pangkalahatan, ang isyu na ito ay bukas pa rin.

kagamitang elektrikal. Kung ilalarawan mo kung ano ang nagawa at kung ano ang binalak, ito ay magiging isang napakalaking volume, dahil. Ang paksang ito ay may malaking kinalaman, mula sa mekanika hanggang sa radio electronics.

Samakatuwid, maikli kong ilalarawan ang pangunahing pagbabago; kapalit ng regular, isang 90-ampere generator at dalawang baterya ang na-install (isa bilang isang regular, para sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, ang pangalawa para sa pagtiyak ng start-up na operasyon ng antifreeze heater at bilang isang mapagkukunan ng kuryente para sa mga paglalakbay sa bansa). Ang generator ay mas malaki kaysa sa regular, kaya kailangan kong gumamit ng 1100 mm na sinturon.

mantika. Pagkatapos tumakbo, anumang mataas na kalidad na langis, hanggang sa synthetic, ay maaaring ibuhos sa sistema ng pagpapadulas ng makina, depende sa klimatiko na kondisyon at materyal na kondisyon. Ngunit dapat tandaan na ang mas mahusay na langis ay ginagamit, mas malaki ang "mileage" ng makina sa takip. pag-aayos, at ang mga ito ay hindi katumbas ng halaga kumpara sa presyo, kahit na ang pinakamahal na langis.
Ang parehong naaangkop sa paghahatid, i.e. ang mas mahusay na langis ay ibinuhos sa mga tulay at mga kahon, mas "lumalabas" ang mga ito.
Ngunit para sa pagpapadulas ng CV joints at wheel hubs, ginamit namin ang mga espesyal na inihandang pinaghalong langis. Sa steering knuckles, ang isang halo ng pantay na sukat ng timbang ay pinalamanan; CV joint grease, kumpanya ng KONSOL at gear oil TS-p10.
Sa mga hub ng gulong, sa sulok ng balikat ng mga upuan, sa ilalim ng drum ng preno, at ang disk ng gulong, ang mga butas ay na-drill, na may pagkahilig na mga 45 degrees, at isang M-6 na thread ang pinutol, sa ilalim ng syringe fitting. at plug. Matapos ayusin ang mga bearings upang matuyo, sa pamamagitan ng mga butas na ito, sa loob ng hub, ang isang halo ng "Litol" at TC-p10 ay pinindot, pareho sa pantay na sukat.

Katawan, Salon

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Russia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Hello sa lahat. Ngayon sa wakas ay nagpasya akong ayusin ang front axle. Tulad ng isinulat ko sa unang snow, kailangan kong i-on ang front axle, sa unang pagkakataon din.
Nag-crunch ito at kung minsan ay naka-jam pa sa kanang bahagi, kapag naka-corner, kaya't ang manibela ay tumalbog sa aking mga kamay, kahit papaano ay nagmaneho ako sa lungsod.
Binaklas ang kanang bahagi, halos lahat.Kapag tinanggal ko ang kasukasuan ng CV, ang mga bola ay nakakalat sa buong buko ng manibela, natural itong mag-wedge.
Naisip ko na hindi ito magiging madaling i-disassemble gaya ng dati. Ito ay naging kabaligtaran, hindi ito maaaring maging mas madali, ang lahat ay naging maayos, salamat sa Diyos. Ngayon ay kailangan nating bumili ng mga gasket, sleeping bag, at pagpupulong.
Mangyaring tulungan akong malaman ito. Ang tanong ay para sa mga nakakaunawa at nakakaintindi, kailangan bang bumili ng bagong CV joint o hindi? Bakit lumilipad ang mga bola?
Sana swertihin ang lahat.

UAZ 3303 1987, petrol engine 2.5 l., 75 l. p., AWD drive, Manwal — pag-aayos ng DIY

SHRUS type "Weiss" (multi-ball), ito ang araw bago ang kahapon. Ito ay hinihingi sa axial at transverse displacements. Anggulo sa pagitan ng mga shaft hanggang 32°. Ang buhay ng serbisyo ay hindi masyadong maganda dahil sa mataas na boltahe ng contact, bakit nakikipag-ugnayan sa kanya si Kharchishin? Pareho ang halaga ng "Tract" (single-ball CV joint), nagbibigay ng anggulo sa pagitan ng mga shaft hanggang 45 °. Iyan lang ang sliding friction sa pagitan ng mga contact surface ng bola ay humahantong sa katotohanan na ang joint na ito ay may pinakamababang kahusayan sa lahat ng CV joints. Ang kinahinatnan nito ay makabuluhang pag-init at pag-scuffing sa mga bahagi ng bisagra.

Oo, nakita ko, alam ko. Hindi ko alam ang normal na tagagawa ng CV joint na ito, nakita ko ang mga bagay na nakayuko, tulad ng plasticine. Habang naglalagay ng maraming bola, ang pag-aayos ng anggulo ng pag-ikot ay dahan-dahang magmaneho. Sa unang kalso ay babaguhin ko, may ganoong ideya.

Baka hindi ko alam. Nagkaroon ako ng ganoong ideya, na gawing mas maliit ang anggulo ng pag-ikot. Ngunit kapag ang CV joint na ito ay na-wedge, ang manibela ay hindi maaaring hawakan ng anumang pwersa. Ni hindi ko alam kung ano iyon. Hindi ko nais na ulitin ang prosesong ito, okay, ang bilis ay mababa, at ang puno ay tumayo nang kaunti. Ang pasahero sa tabi niya ay nakaupo na may mga bilog na mata, at ang mga salita ay ikaw!
Naging panoorin mismo, baka may mas maaasahang CV joint?
Or damn it, nakakatulong talaga ang angle of rotation?
Oo, napansin ko na ang UAZ ay umikot sa halip sa isang maliit na lugar, hindi ko hinawakan ang mga limitasyon, at bago iyon ay maayos ang lahat. Sa unang snow na iniwan ko, ang front axle ay naka-on din sa unang pagkakataon.
Pagkatapos ng pag-aayos, sinubukan kong i-on ang front end na may isang ponezhaykoy pasulong, paatras, naisip ko na ito ay nagtrabaho at sa impiyerno kasama nito.
Pangalawa, hindi maintindihan, ngunit maunawaan kung ano at kung bakit ito nangyayari, humingi ako ng praktikal na payo mula sa isang taong may malaking karanasan.

Ang parehong ay kawili-wili 🙂 Marahil ay malaki ang inversion ng gulong, kaya dapat itong ayusin.

tumingin dito

Nakita ko ang video sa YouTube at pinanood ko ito ng ilang beses. Ang master na ito ay tumulong ng higit sa isang beses, nag-subscribe ako sa kanya. Dumaan ako sa kahon ayon sa kanyang video. Ngunit ang katotohanan ay na maglagay ng isang lumang CV joint ng isang bagay?
Siya mismo ang nagsabi ng isang kaibigan, natagpuan ang mga ekstrang bahagi na naghahanda ng kotse hindi para sa kanyang sarili. Kahit na ang pag-troubleshoot ay talagang kahanga-hanga, ang pagsentro ng CV joint, kasama ang steering knuckle, ay nasa mataas din na antas. Ang buong internet ay nabaligtad. Halos walang mga sagot sa kung paano ito kikilos sa panahon ng operasyon ng CV joint na ito pagkatapos ng pagkukumpuni na ito. Worth the bother or not?
Ang katotohanan ay na sila ay mapanganib na nakakabit, ngayon sila ay masuwerte, ngunit sa susunod, huwag na sana. Susubukan kong baguhin ang anggulo ng pag-ikot.

Ang pagsasaayos ng mga puwang sa pakikipag-ugnayan ng gear at sa mga bearings ng drive axle ng mga kotse ng layout ng bagon UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 ay isinasagawa lamang kapag pinapalitan ang mga gear o bearings , o kapag ang isang axial clearance ng pagmamaneho o hinimok na mga gear ng pangunahing lumilitaw na transmission. Ang pagpapalit ng mga gears ng pangunahing gear ay dapat isagawa lamang bilang isang kumpletong hanay.

Pagsasaayos ng tindig ng pangunahing drive gear ng drive axle UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Ang pagsasaayos ng tindig ng drive gear ng pangunahing gear ng drive axle ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng pakete ng shims at paghigpit ng flange nut. Ang tindig ay dapat magkaroon ng tulad ng isang preload na walang axial na paggalaw ng drive gear, at ang gear ay pinaikot sa pamamagitan ng kamay nang walang labis na pagsisikap.

Suriin ang bearing preload gamit ang dynamometer. Sa paggawa nito, idiskonekta ang kaliwang kalahati ng crankcase. Alisin ang pinion bearing cap upang ang cuff friction ay hindi makaapekto sa dynamometer reading.Sa wastong pagsasaayos, sa sandali ng pag-ikot ng drive gear sa butas sa flange, ang dynamometer ay dapat magpakita ng puwersa na 1.5-3 kgf para sa pagod na mga bearings at 2.0-3.5 kgf para sa mga bagong bearings.

Kapag pinapalitan ang takip, ihanay ang mga butas ng langis sa crankcase, gasket at takip. Ang tightening torque ng pinion flange mounting nut ay dapat na 17-21 kgcm. Hindi mo maaalis ng kaunti ang nut para itugma ang cotter pin hole sa slot ng nut. Kung ang nut ay hindi sapat na mahigpit, ang mga panloob na singsing ng tindig ay maaaring paikutin at, bilang isang resulta, magsuot ng adjusting shims at ang hitsura ng isang mapanganib na axial clearance.

Kung lumilitaw ang axial clearance ng drive gear habang tumatakbo ang sasakyan, higpitan ang flange nut. Kung hindi nito inaalis ang axial clearance, pagkatapos ay bawasan ang kapal ng shim pack at ayusin ang tindig gaya ng ipinahiwatig sa itaas.

Pagkatapos ng pagsasaayos, subaybayan ang pag-init ng mga bearings sa panahon ng paggalaw. Ang bahagyang pag-init ng bearing ay hindi mapanganib, ngunit kung ang leeg ng drive axle housing ay uminit hanggang sa temperatura na 90 degrees at pataas, ang tubig ay kumukulo sa crankcase, nangangahulugan ito na ang tindig ay na-overtightened at ang kabuuang kapal ng dapat tumaas ang mga gasket.

Ang mga differential bearings ay dapat ayusin sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng pakete ng mga shims na naka-install sa pagitan ng mga dulo ng panloob na mga singsing ng parehong mga bearings at ang satellite box. Kapag pinapalitan ang mga final drive gear at differential bearings, ayusin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Pindutin ang mga panloob na singsing ng mga differential bearings sa mga leeg ng pinagsama-samang kaugalian upang mayroong isang puwang na 3-3.5 mm sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng panloob na mga singsing ng mga bearings.

2. Alisin ang mga axle shaft at i-install ang differential assembly gamit ang driven gear sa crankcase, ilagay ang gasket at cover, turnilyo sa cover fastening bolts at i-on ang driven gear na may mounting blade sa leeg ng crankcase, roll on the bearings kaya na ang mga roller ay kumuha ng tamang posisyon. Pagkatapos ang mga fastener ay pantay-pantay at sa wakas ay ikonekta ang takip sa crankcase.

3. Alisin muli ang mga fastener. Maingat na tanggalin ang takip, alisin ang pagkakaiba mula sa pabahay ng ehe at gumamit ng feeler gauge upang sukatin ang mga puwang A at A1 sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng inner bearing ring.

4. Pumili ng isang pakete ng mga gasket na may kapal na katumbas ng kabuuan ng mga gaps A+A1. Upang matiyak ang preload sa mga bearings, magdagdag ng 0.1 mm makapal na shim sa paketeng ito. Ang kabuuang kapal ng pakete ng gasket ay dapat na A + A1 + 0.1 mm.

5. Alisin ang mga panloob na singsing ng mga differential bearings. Hatiin ang napiling gasket pack sa kalahati. I-install ang mga gasket sa mga leeg ng satellite box at pindutin ang mga panloob na karera ng mga bearings hanggang sa paghinto. Pagkatapos nito, ayusin ang backlash sa pamamagitan ng paggalaw ng hinimok na gear.

Kapag pinapalitan lang ang differential bearings, sukatin at ihambing ang taas ng bago at lumang mga assemblies ng bearing. Kung ang bagong tindig ay mas mataas o mas mababa kaysa sa luma sa ilang halaga, kung gayon ang kapal ng umiiral na pakete ng gasket ay nabawasan sa unang kaso at nadagdagan sa pangalawang kaso ng parehong halaga.

Pagsasaayos ng side clearance at ang posisyon ng mga gears ng pangunahing drive ng drive axle UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Ang pagsasaayos ng side clearance at ang posisyon ng mga final drive gear ay dapat gawin lamang kapag pinapalitan ang mga lumang gear ng bago sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- ayusin muna ang drive gear bearings at differential bearings tulad ng nasa itaas,
- pagkatapos ay magpatuloy upang ayusin ang side clearance sa meshing ng mga ngipin ng gear ng pangunahing gear.

Ang side clearance sa meshing ng mga gears ay dapat na ayusin sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga gasket mula sa isang gilid ng differential box patungo sa isa pa.Kung aalisin mo ang mga gasket mula sa gilid ng hinimok na gear, kung gayon ang puwang sa pakikipag-ugnayan ay tataas, ngunit kung idagdag mo ito, ang puwang ay bumababa. Ang mga gasket ay kailangan lamang na muling ayusin nang hindi binabago ang kanilang kabuuang kapal upang hindi makaistorbo sa higpit ng differential bearing.

Ang circumferential side clearance ay dapat nasa hanay na 0.35-0.77 mm. Sukatin ang drive gear flange sa radius na 40 mm, suriin sa apat na posisyon ng drive gear bawat pagliko. Ang pagkakaroon ng tapos na assembling ang drive axle, ito ay kinakailangan upang suriin ang pag-init nito pagkatapos gumagalaw ang kotse.

Kung ang pag-init ng crankcase sa lugar ng double-row tapered bearing, drive gear o differential bearings ay higit sa 90 degrees, kumukulo ang tubig sa crankcase, kung gayon kinakailangan upang madagdagan ang kabuuang kapal ng napiling pakete. gasket para sa double-row tapered bearing ng drive gear. At para sa mga differential bearings, bawasan ang kapal ng mga gasket sa gilid ng crankcase, na may peripheral side clearance na 0.64 mm o higit pa, o sa gilid ng takip - na may peripheral side clearance na mas mababa sa 0.64 mm.

• Paano nakaayos ang front axle ng UAZ, ang disassembly at pagkumpuni nito
• Paano gumagana ang front axle ng UAZ
• Mga posibleng malfunction ng tulay at ang mga sanhi nito
• Paano tanggalin ang front axle
• Paano i-disassemble ang tulay
• Tinatanggal ang steering knuckle nang hindi inaalis ang tulay
• Paano pahabain ang buhay ng front axle, mga tip sa pagpapatakbo

Ang mga UAZ na kotse ay hindi matatawag na isang pangkaraniwang pangkat ng mga sasakyan sa mga modernong kalsada, ngunit sa kabila nito, ang mga tao ay madalas na interesado sa mga isyu na may kaugnayan sa mga tampok ng disenyo ng harap o likurang ehe o pag-troubleshoot ng iba pang mga bahagi at sistema ng mga sasakyang ito. Dahil sa katotohanang ito, sa artikulong ito ay isasaalang-alang natin ang aparato ng front axle ng UAZ gamit ang halimbawa ng modelong 3741, o, bilang tinatawag ding "mga tinapay".

Ang mga front axle ng lumang modelo, na kinabibilangan ng bahagi ng disenyo ng UAZ-3741, ay hindi gaanong naiiba sa mga katulad na bagong elemento ng uri ng Spicer. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila ay nakasalalay lamang sa disenyo ng crankcase, mga sukat ng mga bahagi ng huling drive at kaugalian, gayundin sa ilang bahaging ginamit.

Ang pangunahing bahagi ng lumang tulay ay isang split crankcase, na binubuo ng dalawang hinati na halves, ang bawat isa ay may mga casing na pinindot sa kanila na may mga axle shaft sa loob. Nagbibigay din ang mga casing para sa pagkakaroon ng mga safety valve, na responsable sa paglilimita sa paglaki ng presyon ng langis sa system.

Ang pangunahing gear at kaugalian ay matatagpuan sa crankcase, na may isang karaniwang aparato: isang drive gear na may maliit na diameter ay matatagpuan sa pahalang na direksyon at konektado sa unibersal na joint. Ito ay nakikipag-ugnayan sa isang malaking hinimok na gear, na matatagpuan sa paayon na direksyon. Ang isang kaugalian ay inilalagay sa loob ng hinimok na gear, na binubuo ng apat na satellite na matatagpuan sa dalawang axle, at dalawang semi-axle na gear.

Kasama sa mga gilid ng crankcase ang mga pivot assemblies, na kinabibilangan ng mga ball bearings na may mga housing ng mga pivot pin (o steering knuckle) sa mga ito. Sa gilid na kabaligtaran ng axle shaft, ang mga trunnion mismo ay nakakabit sa mga katawan ng trunnion, kung saan ang wheel hub ay naka-mount sa pamamagitan ng dalawang bearings. Sa housings ng ball bearings mayroong pare-pareho ang bilis ng mga joints (CV joints), ang mga panlabas na pin na kung saan ay matatagpuan sa mga hub.

Ang pangunahing tampok ng UAZ front axle ay ang pagkakaroon sa kanila ng isang mekanismo para sa pagkonekta sa hub ng gulong na may axle shaft, na ginawa sa anyo ng isang pagkabit, kung saan maaari mong ikonekta o idiskonekta ang hub at ang hinge pin. Ito ang ginagarantiyahan ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa kaugalian hanggang sa gulong.

Kapag ang clutch ay tinanggal, ang wheel hub ay maaaring malayang umiikot sa trunnion, na nangangahulugan na ang kotse ay magkakaroon ng 4 × 2 wheel formula. Kapag nakadikit na ang clutch, ang wheel hub sa pamamagitan ng CV joint ay ikokonekta sa axle shaft at differential, at ang kotse ay magiging all-wheel drive - 4 × 4. Ang mga front axle ng mga lumang kinatawan ng UAZ, ang mga tampok ng disenyo na kung saan ay katangian din ng "mga tinapay", ay nilagyan ng mga hub na may mga drum preno na naka-install sa kanila. Upang kontrolin ang wheelbase sa tulay, may mga steering knuckle levers (na matatagpuan sa tuktok ng steering knuckle housings) at mga steering rod na konektado sa kanila.

Kasama sa mga pangunahing malfunctions ng front axle ang pagbuo ng mga leaks ng lubricating fluid, labis na pagsusuot ng mga fastener, mga depekto sa bearings, axle teeth, pati na rin ang mekanikal na pinsala sa beam at pagsusuot ng mga bahagi. Ang mga sanhi ng mga malfunction na ito ay maaaring magkakaiba. Halimbawa, kung ang front-wheel drive ay nakasakay sa isang rear-wheel drive na kotse, kung gayon ang pagmamaneho sa hindi pantay na mga seksyon ng kalsada ay magdudulot ng pinsala sa mga bahagi ng transmission. Ang paggamit ng winter gear oil sa tag-araw o flight fluid sa taglamig ay maaari ding humantong sa isang katulad na epekto, na sa anumang kaso ay hindi magkakaroon ng pinakamahusay na epekto sa paggana ng kotse. Gayundin, tandaan na panatilihin ang iyong mga gulong sa isang palaging presyon upang makatulong na maiwasan ang mga problema sa tindig at baras.

Tulad ng para sa pinakakaraniwang sanhi ng iba't ibang mga malfunction ng UAZ 3741 front axle, sa karamihan ng mga kaso, ang batayan para sa kanilang hitsura ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Upang suriin kung ito ay nasira o hindi, sapat na upang itaas ang harap ng kotse gamit ang isang jack at subukang kalugin ang gulong pataas at pababa. Kung ang axial play ay sinusunod, ang pivot clearance ay kailangang isaayos.

Ibinigay na ang UAZ-3741 ay may istraktura ng frame, kung gayon hindi magiging mahirap lalo na ang pagbuwag sa front axle. Upang makumpleto ang gawain, kakailanganin mo matibay at mataas na kalidad na jack, huminto, na makatiis ng isa at kalahating tonelada, at isang espesyal likido WD-40, upang paluwagin ang mga kalawang na mani.

Ang pamamaraan para sa pag-alis ng front axle ay ang mga sumusunod:

1. Isakal ang mga gulong sa likuran upang matiyak na ligtas ang sasakyan.
2. Idiskonekta ang kanan at kaliwang mga tubo ng preno mula sa mga hose ng goma na nakadirekta sa mga drum ng preno ng mga gulong sa harap.
3. Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa mga hose ng preno at lansagin ang mga hose mismo.
4. Alisin ang mga fastening nuts ng ibabang dulo ng shock absorber at ang mga bolts na kumukonekta sa cardan shaft sa drive gear flange.
5. Maluwag at tanggalin ang takip ng bipod ball stud nut at idiskonekta ang baras mula dito.
6. Ngayon ay dapat mong i-unscrew ang mga fastener (nuts) ng front spring ladder at alisin ang bahagi (hagdan) kasama ng mga gasket at lining.
7. Sa huling yugto ng trabaho, iangat ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at alisin ang tulay mula sa ilalim nito.

Dito, ang pag-alis ng bahagi ay maaaring ituring na nakumpleto, at kung magpasya kang ayusin ang front axle, maaari kang magpatuloy sa iyong plano.

Ang domestic off-road ay hindi maaaring takutin ang mga may-ari ng kotse ng UAZ, ngunit para sa kanilang wastong operasyon, kinakailangan na sumunod sa ilang mga patakaran sa pagpapatakbo.

Kaya, halimbawa, ang UAZ ("tinapay") ay may isang front axle, ang aparato kung saan nagpapataw ng ilang mga kinakailangan sa kontrol ng makina. Sa iba pang mga bagay, ang mga naturang axle ay nagbibigay para sa hindi pagpapagana ng mga wheel hub at axle shaft, na tumutulong upang madagdagan ang mapagkukunan ng mga bahagi ng ehe kapag ang front drive ay naka-off. Samakatuwid, upang i-on ang front drive ng UAZ-3741, kakailanganin mong magsagawa ng dalawang aksyon: sa pamamagitan ng pag-ikot ng clutch, ikonekta ang wheel hub sa axle shaft, at pagkatapos, gamit ang pingga, i-on ang front drive.

Upang hindi makapinsala sa mga bahagi ng istraktura, maaari mo lamang i-on ang front-wheel drive pagkatapos na i-on ang mga clutches, bukod dito, pareho sa isang hindi gumaganang kotse, at sa proseso ng paggalaw nito sa bilis na hindi hihigit sa 40 km / h. Kung ang drive enable lever na naka-off ang kotse ay hindi nais na sakupin ang nagtatrabaho posisyon, pagkatapos ay kailangan mong simulan ang engine at ilipat ito on the go.

Sa sandaling nalampasan ng makina ang problemang seksyon ng kalsada, gawin ang lahat ng mga hakbang sa reverse order: ihinto ang sasakyan, patayin ang front axle gamit ang lever at iikot ang clutch caps sa "4 × 2" na posisyon. Pagkatapos nito, maipagpapatuloy ng kotse ang paggalaw nito bilang isang normal na rear-wheel drive na sasakyan.

Gayunpaman, sa off-season at sa patuloy na paggamit ng UAZ-3741 sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, ang mga clutches ay hindi maaaring patayin, sapat na upang sumunod sa isang katamtamang limitasyon ng bilis.

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa langis ng paghahatid na ibinuhos sa tulay, na dapat mapalitan sa isang napapanahong paraan (ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa - bawat 40,000 km o mas madalas, depende sa partikular na mga kondisyon ng operating, ang edad ng sasakyan at ang kalidad ng lubricant na pinupuno). Kinakailangan din na pana-panahong palitan ang langis sa CV joint, wheel hubs at steering knuckles, at sa Spicer-type drive axle, ang guide bushings ng disc brakes ay karagdagang lubricated.

Ang regular na pagpapanatili at wastong operasyon ng harap at likurang mga ehe ng UAZ-3741 ay ang susi sa maaasahang pagpapatakbo ng kotse sa loob ng maraming taon.