Do-it-yourself na front gearbox repair sa isang Chevrolet field

Sa detalye: do-it-yourself repair ng front gearbox sa isang Chevrolet field mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pag-dismantling at pagpupulong ng front axle gearbox na Niva Chevrolet

Bago i-disassembling, nililinis namin ang gearbox mula sa dumi, pinipigilan itong makapasok sa loob ng gearbox.

.alisin ang takip ng kaliwang bearing ng differential box.

Upang alisin ang tamang takip ng tindig, i-screw namin ang bolt sa butas para sa paglakip ng locking plate.

Ang koneksyon ay tinatakan ng sealant. Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi, tingnan ang seksyong "Pag-disassembly at pagpupulong ng rear axle gearbox" (p. 234). Bilang karagdagan, sinusuri namin ang kondisyon ng mga ball bearings ng mga housing ng mga panloob na bisagra ng mga drive. Ang mga bearings ay hindi dapat magkaroon ng pinsala sa mga raceway ng mga singsing, sa mga separator at bola, pati na rin ang mga bitak at mga chips sa mga singsing. Ang radial clearance ng mga bearings ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm. Ang mga upuan sa pabahay ng gear ay dapat na walang mga bitak at mga marka ng pagsusuot. Ang mga sira at nasira na bahagi ay pinapalitan ng mga bago.

Pinindot namin ang mga bagong panlabas na singsing ng drive gear bearings na may isang piraso ng pipe o isang tool head ng isang angkop na sukat.

Ang pagpupulong at pagsasaayos ng front axle gearbox ay katulad ng mga operasyong inilarawan sa seksyong "Disassembly at assembly ng rear axle gearbox" (p. 234). Kapag nag-i-install ng bagong pares ng final drive gears, siguraduhin na ang kanilang gear ratio (pagmamarka sa gears - 2106) ay katumbas ng gear ratio ng pangunahing pares ng rear axle gearbox.

Upang itakda ang preload ng mga bearings ng differential box, sunud-sunod at pantay na higpitan ang parehong pag-aayos ng mga nuts ng mga bearings upang ang distansya sa pagitan ng mga takip ay tumaas ng 0.08-0.11 mm. Nililinis namin ang mga ibabaw ng isinangkot

Video (i-click upang i-play).

mga takip at crankcase ng gearbox mula sa sealant at oil residues. Pinapalitan namin ang sealing gasket ng front cover ng gearbox housing ng bago. Ini-install namin ang mas mababang takip ng pabahay ng gearbox sa sealant.

Bago i-disassembling, nililinis namin ang gearbox mula sa dumi, pinipigilan itong makapasok sa loob ng gearbox.

Gamit ang isang "10" spanner, tinanggal namin ang walong nuts na nagse-secure sa front cover sa gearbox housing.

Gamit ang isang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa retaining plate ng kaliwang bearing cover ng differential box at tinanggal ang plate.

Katulad nito, alisin ang lock plate ng kanang takip.

Gamit ang "19" na ulo, tanggalin ang takip sa apat na nuts na nagse-secure sa mga takip ng bearing ng differential box.

... tanggalin ang takip ng kaliwang bearing ng differential box.

Upang alisin ang takip ng tamang tindig, i-screw namin ang bolt sa butas para sa pag-fasten ng locking plate at, hilahin ang bolt, alisin ang takip.

Alisin ang adjusting nuts.

Inalis namin ang pagpupulong ng differential box gamit ang driven gear ng final drive.

Ang pag-alis ng driven gear at pag-disassembling ng differential ng front axle reducer ay katulad ng kaukulang gawaing inilarawan sa seksyong "5.7.19 Pag-dismantling at pag-assemble ng rear axle reducer". Alisin ang pangunahing gear drive gear oil seal mula sa gearbox housing socket (tingnan ang “5.6.3 Pagpapalit ng front axle drive gear oil seal”).

Inalis namin ang deflector ng langis mula sa shank ng drive gear.

Inalis namin ang panloob na singsing ng rear bearing ng drive gear na may hawla at mga roller.

Inalis namin ang drive gear gamit ang inner ring, cage, spacer sleeve at front bearing rollers.

Sa pamamagitan ng paghampas ng martilyo sa drift, pinatumba namin ang panlabas na singsing ng front bearing at inilabas ang singsing.

Katulad nito, lansagin ang panlabas na singsing ng rear bearing.

Kapag ang langis ay tumagas mula sa ilalim ng ibabang takip ng crankcase ng front axle gearbox, gamitin ang "13" key upang i-unscrew ang walong bolts ng pangkabit nito ...

Ang koneksyon ay tinatakan ng sealant.

Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi, tingnan ang seksyong "5.7.20 Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng gearbox", "5.7.26 Sinusuri ang contact ng gumaganang ibabaw ng mga ngipin ng mga final drive gears". Bilang karagdagan, sinusuri namin ang kondisyon ng mga ball bearings ng mga housing ng mga panloob na bisagra ng mga drive. Ang mga bearings ay hindi dapat magkaroon ng pinsala sa mga raceway ng mga singsing, sa mga separator at bola, pati na rin ang mga bitak at mga chips sa mga singsing. Ang radial clearance ng mga bearings ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm. Ang mga upuan sa pabahay ng gear ay dapat na walang mga bitak at mga marka ng pagsusuot. Ang mga sira at nasira na bahagi ay pinapalitan ng mga bago.

Pinindot namin ang mga bagong panlabas na singsing ng drive gear bearings na may isang piraso ng pipe o isang tool head ng isang angkop na sukat.

Ang pagpupulong at pagsasaayos ng front axle reduction gear ay katulad ng mga operasyong inilarawan sa "5.7.21 Assembly of the reduction gear", "5.7.22 Pag-install at pagsasaayos ng drive gear", "5.7.23 Pagsasaayos ng drive gear bearings", "5.7.25 Preloading ng mga bearings ng differential box at pagsasaayos ng lateral clearance sa meshing ng mga gears ng pangunahing gear ". Kapag nag-i-install ng bagong pares ng final drive gears, siguraduhin na ang kanilang gear ratio (pagmamarka sa gears - 2106) ay katumbas ng gear ratio ng pangunahing pares ng rear axle gearbox. Upang itakda ang preload ng mga bearings ng differential box, sunud-sunod at pantay na higpitan ang parehong mga adjusting nuts ng mga bearings upang ang distansya sa pagitan ng mga takip ay tumaas ng 0.08–0.11 mm. Nililinis namin ang mga ibabaw ng isinangkot ng mga takip at ang pabahay ng gearbox mula sa mga labi ng sealant at langis. Pinapalitan namin ang sealing gasket ng front cover ng gearbox housing ng bago. Ini-install namin ang mas mababang takip ng pabahay ng gearbox sa sealant.

Ang pagsasaayos sa front axle ng Niva ay isa sa mga pangunahing operasyon na nagsisiguro ng komportable at walang problemang paggalaw sa mga kalsada ng anumang kalidad.

Ang pangangailangan upang ayusin ang mga elemento ng front axle ay nasuri sa pamamagitan ng pagkakaroon ng ingay at panginginig ng boses na nangyayari sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng VAZ 21214. Kaya, ayon sa kaugalian, ang mga acoustic sign ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:
• Nakarehistro nang permanente;
• Naayos kapag nagpepreno sa tulong ng internal combustion engine o acceleration.

Ang mga tunog ay maaaring parang:
• Howl (pagsuot ng pangunahing pares);
• Crunch, "trolleybus" rumble (pagkasira o pagsikip ng shank bearings, unscrewed drive shaft nut, semi-axle bearings, maling pagsasaayos ng mga gears ng GP reducer);
• Pasulput-sulpot na "shuffling" (diff bearing).
Ang pagiging kumplikado ng diagnosis sa kasong ito ay nakasalalay sa kasaganaan ng labis na ingay na ibinubuga ng iba pang mga bahagi ng kotse.

Upang maisagawa ang pagsasaayos ng trabaho sa front axle, ang tagagawa ay nagbibigay ng mga espesyal na pullers, mandrels at fixtures. Gayunpaman, dahil sa limitadong pamamahagi at mataas na gastos, ang kanilang presensya ay hindi kinakailangan, bagaman ito ay kanais-nais para sa pag-save ng oras at katumpakan ng pag-tune.
Dahil ang mga pangunahing bahagi ng RPM ay tumutugma sa mga katulad na elemento ng REM, mayroong isang sulat sa pagitan ng mga teknolohikal na gaps at ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pagkumpuni.

Ang pangunahing yugto ay nauuna sa paghahanda, kabilang ang:
1. Pag-draining ng langis mula sa RPM sa pamamagitan ng butas ng paagusan;

2. Pagdiskonekta sa cardan shaft na may susi na 13

3. Pag-alis ng kanang wheel drive.

4. Pagbuwag sa lower ball joint sa kaliwang bahagi.

5. Pag-alis ng suspensyon ng mga stretch mark.

6. Pag-alis ng gearbox mula sa mga bracket sa kanan at kaliwa, gamit ang stop.

Sinusundan ito ng disassembly ng gearbox, masusing paglilinis ng mga ibabaw mula sa dumi at grasa, pag-troubleshoot ng mga bahagi.

Para sa operasyon, ang orihinal na kabit na A.95690, mandrel A.70184 o isang katumbas na ginawa ayon sa pagguhit ay ginagamit.

Ang mating plane ng crankcase ay matatagpuan sa paraang ipinapalagay nito ang isang pahalang na posisyon. Pagkatapos ay naka-install ang isang ganap na kahit na metal bar sa bearing bed.Ang distansya mula sa bar hanggang sa mandrel ay sinusukat sa pamamagitan ng pagpasok ng mga adjusting ring mula sa set sa puwang sa ilalim ng bar sa mga pagtaas ng 0.05. Ang sinusukat na halaga (crankcase base) ay pare-pareho sa pagwawasto na nakatatak sa drive gear.
Kapag muling pinagsama ang pagpupulong, inirerekumenda na ang karaniwang spacer ay tinanggal upang maiwasan ang muling pagkumpuni. Sa halip, angkop ang isang non-deformable steel sleeve na 48 mm ang haba (na may margin, paikliin kung kinakailangan).

Sa panahon ng pag-ikot, kinokontrol ng mga bahagi ang puwersa kapag pinipihit ang gear (dapat ay 157–196 N cm), para sa mga bearings na may mileage, isang sandali na 39.2–58.8 N cm ang wasto. Ang paggamit ng branded dynamometer 02.7812.9501 ay opsyonal.

Ang katanggap-tanggap na katumpakan ay magbibigay ng steelyard ng sambahayan. Habang nagtatrabaho dito, ang isang dulo ng kurdon na 1 m ang haba ay dapat na sugat sa paligid ng flange, at ang isa ay dapat na maayos sa mga kaliskis. Sa pamamagitan ng paghila sa device sa isang patayong direksyon, ayusin ang sandali ng pag-ikot. Kaya, ang mga bagong bearings ay dapat magbigay ng 7-9 kg, at may mileage - 2-3 kg.

Kasama sa proseso ang pagpapalit ng mga panlaba ng suporta ng mga bago na mas makapal kaysa dati. Mayroong 7 laki na mapagpipilian sa mga pagtaas ng 0.05 mm sa loob ng 1.8-2.1 mm. Ang materyal ng mga washers ay tanso o bakal. Sa kasong ito, ang mga gear ay naka-install nang mahigpit, ngunit may posibilidad na manu-manong pag-ikot.

Alinsunod sa mga tagubilin, ang side clearance at preload ng mga bearings ay inaayos gamit ang tool A.95688 / R.

Sa kawalan nito, ang isang caliper ng isang angkop na sukat ay gagawa ng tinukoy na papel.

Upang matiyak ang kinakailangang preload, ayusin ang distansya na may kaugnayan sa mga takip ng tindig sa simula ng paghihigpit at sa dulo. Ang kinakailangang pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga ay 0.2 mm.

Ang side clearance ay inaayos sa pamamagitan ng pagdadala ng hinimok na gear sa nangunguna hanggang sa mawala ito. Sa una, ang isa sa mga mani ay nasa isang libreng posisyon, ang isa pa (nagtatrabaho) ay hinihigpitan. Pagkatapos alisin ang puwang, unti-unting higpitan ang baited nut hanggang sa magkahiwalay ang mga panga ng caliper ng 0.1 mm.
Ang pagsasaayos ng backlash ay humihinto kapag may bahagyang pagkatok sa mga ngipin. Dagdag pa, ang parehong mga mani ay pantay na hinihigpitan sa layo na 0.2 mm. Ang kawastuhan ng gawaing isinagawa ay napatunayan ng isang pare-parehong backlash sa anumang posisyon ng mga gears.

Mas mahusay na ginagamit ng mga all-wheel drive na sasakyan ang output ng engine power. Ang pagkakaroon ng all-wheel drive ay nagpapataas sa paghawak ng Chevrolet kapag nagmamaneho sa madulas na ibabaw at makabuluhang nagpapabuti sa off-road patency.

Ang torque ay ibinibigay sa gearbox (KP) at transfer case ng isang all-wheel drive na sasakyan. Mula dito, ang puwersa ay nakadirekta sa harap at likurang mga ehe. Sa pamamagitan ng NIVA driveline, inilalapat ang torque sa mga axle.

Ang mga gearbox ay naka-install sa mga tulay, na nagsasalin ng paggalaw ng driveshaft sa pag-ikot ng mga axle shaft ng mga gulong. Parehong bahagi ng Chevrolet front at rear axle ay may katulad na disenyo: drive at driven gears na matatagpuan sa tamang mga anggulo sa bawat isa. Ang mga gear ng reducer ay nilagyan ng mga espesyal na hugis na ngipin, at ang kanilang disenyo ay nag-aambag sa maximum na paglipat ng mga puwersa sa pagitan ng mga shaft.

Ang gearbox mismo ay natatakpan ng isang cast aluminum housing, na sarado na may metal na takip. Ang mga gear ay nakalagay sa isang selyadong espasyo na puno ng langis ng gear, na nagbibigay ng pagpapadulas sa mga nakikipag-ugnay na bahagi pati na rin ang pag-alis ng init.

Ang mga gearbox na naka-install sa mga sasakyang NIVA ay dapat may markang nagsasaad ng gear ratio.

Ang bawat gearbox sa NIVA ay may partikular na pagmamarka:

2101, 2102 (hindi ginawa);
2103 na may gear ratio Z=4.1, na nangangahulugang 10 ngipin sa drive gear, 41 ngipin sa driven gear;
2106 na may gear ratio Z = 3.9, ibig sabihin, 11 ngipin sa drive gear, 43 ngipin sa driven gear.

Ang pagmamarka ng 2103 ay nagpapahiwatig na ang mga ito ay mas mabilis na mga gearbox, at 2106 - mas maraming traksyon.

Kapag pinapalitan ang isa sa mga node, kinakailangang bigyang-pansin ang halaga ng mga ratio ng gear: dapat silang tumugma para sa harap at likurang mga ehe.Kung ang mga ratios ng gear ay iba, ang mga axle ng mga gulong ay umiikot sa iba't ibang bilis. Mabilis na masira ang isang gearbox.

Ang mga marka ng harap at likod na mga unit ng NIVA na kotse ay dapat na magkatugma at may parehong gear ratios. Kung ang mga yunit na may markang 2101, 2102 ay nauna nang na-install, na pinapalitan ito ng isang bahagi na may ibang pagmamarka (2103, 2106), kung gayon ang parehong mga gearbox ay dapat mapalitan.

Ang pangangailangang tanggalin ang bahaging ito ng isang sasakyang NIVA ay kadalasang nangyayari kung may mga palatandaan ng isang malfunction, at ang bahagi ay kailangang ayusin o palitan. Kapag nag-disassembling, nag-assemble o nag-aayos ng gearbox, kinakailangan na gumamit ng dalubhasang kagamitan. Kinakailangan din ang mga angkop na kasanayan. Kung kinakailangan, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga auto repair shop.

Una, ang NIVA ay hinihimok sa isang elevator o isang viewing hole, maaari mong i-disassemble at i-dismantle ang gearbox. Inalis:

Stabilizer bar;
Proteksiyon na plato ng crankcase ng makina;
Pagsuspinde sa mga miyembro ng krus.

Ang mga shock absorbers ay naka-disconnect mula sa mas mababang suspension arm;
Ang drive gear flange ay naka-disconnect;
Ang Chevrolet front driveshaft ay tinanggal;
Ang suspension spring ay naka-compress, idiskonekta ang ball joint at ang lower arm;
Alisin ang tagsibol;
Idiskonekta ang mga steering arm at tie rod.
Alisin ang takip;
Alisin ang bearing nut mula sa wheel hub.

Sa kabilang panig ng pagsususpinde ng kotse ng NIVA, ang lahat ng mga operasyon ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod. Pagkatapos ay kailangan mong gawin ang sumusunod:

Ang clamp ay lumuwag, na humihigpit sa koneksyon ng muffler pipe at ang exhaust pipe;
Ang suspensyon ng muffler na may mga tubo sa gearbox ay naka-disconnect;
Ang mga mani na may hawak na tambutso ng mga muffler na papunta sa exhaust manifold ay hindi naka-screw;
Hilahin pababa ang tubo;
Ang mga mani ay hindi naka-screwed, kung saan ang mga crossbars ng suspensyon ng unan ay nakakabit sa mga bracket;
Alisin ang tornilyo kung saan ang kanang bracket ay nakakabit sa makina;
Ang front axle ay suportado, ang mga nuts sa pag-secure nito ay hindi naka-screw;
Ang Chevrolet engine ay itinaas ng 25-30 mm;
Ang axle at front wheel drive ay tinanggal.

Ang pag-disassembly ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ang front axle ay naka-install at naayos sa isang stand na dinisenyo para sa pagkumpuni ng trabaho;
Ang plug ay bubukas at ang langis ay pinatuyo mula sa Chevrolet crankcase;
Alisin ang tornilyo ng mga nuts na nagse-secure ng takip ng tindig sa panloob na pabahay ng bisagra;
Ang bisagra ay inalis nang maingat (upang hindi makapinsala sa sealing gasket);
Alisin ang retaining ring gamit ang spring washer;
Pindutin ang tindig off ang inner joint housing;
Alisin ang selyo;
Ang naselyohang takip at ang sealing gasket ng axle housing ay tinanggal (ang ilalim na takip ay hindi tinanggal);
Ang front axle gearbox ay disassembled.

Ang pag-install ng tulay sa NIVA ay nangyayari sa reverse order sa pag-alis ng sequence. Sa panahon ng pag-install, ang gearbox ay inilalagay sa lugar. Ang mga bolts na may mga mani ay dapat na higpitan ng metalikang kuwintas. Ang langis ng paghahatid ay ibinubuhos sa pabahay ng ehe sa harap sa pamamagitan ng butas ng tagapuno ng langis. Ang langis ay hindi dapat lumampas sa ilalim na gilid ng butas.

Kapag nag-overheat ang rear axle o nagmumula rito ang mga ingay, kailangang ayusin ang gearbox. Hindi inirerekumenda na alisin ang Chevrolet gearbox sa iyong sarili sa garahe, dahil napakahirap matukoy ang puwang sa pagitan ng mga gears.Kung hindi posible na ayusin ang gearbox sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse, mas mahusay na palitan ang bahaging ito sa kabuuan:

Mag-install ng NIVA sa isang hukay o overpass;

Ang langis ay pinatuyo mula sa rear axle;

Paghiwalayin ang cardan shaft mula sa drive gear flange;

I-dismantle ang mga axle shaft sa isang Chevrolet;

Alisin ang bolts ng rear axle gearbox sa beam;

Alisin ang rear axle gearbox.

Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng front gearbox sa isang Chevrolet field

Alisin ang drain plug ng front gearbox housing at patuyuin ang langis sa isang lalagyan, pagkatapos ay i-screw pabalik ang plug

Alisin ang takip sa filler plug at punan ang bagong gear oil gamit ang isang hiringgilya sa antas ng ibabang gilid ng filler hole at higpitan ang filler plug. Kinukumpleto nito ang pagpapalit ng transmission oil sa Chevy.

Ang oil seal ay dapat mapalitan ng bago kung may nakitang oil leak; para palitan ito, kakailanganin mo ng wrench para sa 13, 24, screwdriver, torque wrench at martilyo. Bago palitan ang front gearbox shank oil seal ng Niva, patayin ang gear at patayin ang makina, patuyuin ang langis mula sa front axle housing at idiskonekta ang Chevy front driveshaft mula sa front axle gear drive gear flange. Alisin ang mga housing ng panloob na bisagra ng front wheel drive mula sa mga gears ng axle shafts ng front axle reducer. Tukuyin ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng pinion flange nut at palitan ang oil seal. I-install ang mga tinanggal na bahagi at bahagi sa reverse order ng pag-alis at punan ang gearbox ng langis.

Bago simulan ang trabaho, maghanda ng martilyo, isang balbas, isang snap ring remover at sealant. Upang palitan ang tindig at selyo ng inboard joint housing, kakailanganin mong tanggalin ang front wheel drive at pagkatapos

Alisin ang bearing snap ring, gamit ang martilyo at isang wooden spacer, itumba at tanggalin ang housing at bearing mula sa shaft

Gamit ang martilyo at goatee, tanggalin ang front wheel sa panloob na CV joint oil seal.

Lubricate ang seal lip ng gear oil, at maglagay ng manipis na layer ng sealant sa panlabas na ibabaw

Pagkatapos, gamit ang martilyo, maingat na pindutin ang oil seal sa housing, i-install ang mga tinanggal na bahagi sa reverse order ng pagtanggal, kung kinakailangan, palitan ang lumang Chevrolet Niva CV joint bearing ng bago.

Ang Chevrolet Niva front axle gearbox ay inalis para palitan o ayusin. Gayunpaman, disassembly, pagsasaayos at pagpupulong ng gearbox nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na kagamitan at nangangailangan ng kasanayan ng tagapalabas. Ang pag-aayos ng isang Chevrolet na gearbox sa isang garahe ay halos hindi humantong sa nais na resulta. Samakatuwid, kung kinakailangan upang ayusin ang gearbox, gamitin ang mga serbisyo ng isang dalubhasang pagawaan. Upang maalis ang gearbox, maghanda ng isang susi para sa 13, 17, 27, isang hexagon para sa 12, isang lobo, isang pait, isang martilyo, isang hiringgilya para sa pagpuno ng transmission oil at isang lalagyan ng langis.

Alisin ang mga gulong sa harap at alisan ng tubig ang langis mula sa front axle reduction case. Idiskonekta ang front propeller shaft mula sa front axle gearbox

Alisin ang nut at tanggalin ang bolt na nagse-secure sa kaliwang bearing cover ng Niva Chevrolet gearbox ng front axle sa cross member ng front suspension. Alisin ang drive ng kanang gulong sa harap at i-unscrew ang tatlong nuts na nagse-secure sa bearing cover ng panloob na bisagra ng kaliwang drive sa front axle gearbox

I-on ang steering knuckle upang hilahin nito ang drive, idiskonekta ang gearbox mula sa drive at alisin ito. Ang pag-install ng front axle gearbox Niva Chevrolet at ang mga tinanggal na bahagi ay isinasagawa sa reverse order ng pag-alis, pagkatapos ay ibuhos ang langis sa gearbox.

Ang Chevrolet Niva ay may front axle, na kinabibilangan ng differential at main gear, na naka-install sa isang crankcase, na may cast housing na sarado ng takip at selyadong may gasket na eksaktong kapareho ng rear axle. Ayon sa mga regulasyon, kinakailangang palitan ang langis sa gearbox tuwing apatnapu't limang libong kilometro.

Paminsan-minsan, kailangan mong alisin ang front axle gearbox, ang Chevrolet Niva ay nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili.

Upang makagawa ng kapalit o pagkumpuni, dapat na alisin ang gearbox, at upang magawa ito kailangan mong magkaroon ng mga kinakailangang kasanayan at tool, kaya kung gagawin mo ito sa garahe, malamang na hindi mo makamit ang resulta na gusto mo. Samakatuwid, kung tungkol sa pagpapalit o pagkumpuni, ang pinakamagandang opsyon ay kung makipag-ugnayan ka sa isang espesyalista. Kung, gayunpaman, nagpasya kang gawin ang kapalit sa iyong sarili, pagkatapos ay kakailanganin mo ng isang tiyak na hanay ng mga tool:

Labindalawang heksagono
Mga susi para sa 17, para sa 27, at 13
Martilyo gamit ang pait
Anumang hiringgilya upang gawin itong maginhawa upang punan ang langis ng gear, ipinapayong maghanda ng anumang lalagyan upang maubos ang ginamit na langis dito.

Kapag nasa kamay mo na ang lahat ng tool, maaari mong simulan ang pag-alis:

Una sa lahat, tinanggal namin ang mga gulong sa harap mula sa isang kotse 2121 o iba pa
Lalagyan ng berm at alisan ng tubig ang ginamit na langis mula sa front axle ng gearbox
Pagkatapos nito, idiskonekta namin ang front propeller shaft mula sa front axle ng gearbox
I-unscrew namin ang nut, at alisin ang mounting bolts
Inalis namin ang drive mula sa front wheel
Sa suspensyon sa harap ng paminta, tinanggal namin ang ilang mga nuts na nagse-secure sa takip ng mga panloob na bisagra ng kaliwang drive
I-on ang steering knuckle upang hilahin nito ang drive
Idiskonekta ang mga wire mula sa gearbox
Kinukuha namin ito
Pagkatapos ay pinapalitan namin ang langis
Kapag nakumpleto na ang pamamaraan ng pagpapalit, i-install ang lahat sa reverse order

Upang makatipid ng gasolina, sa matigas at tuyong kalsada, sa isang Chevrolet Niva, maaari mong patayin ang front axle. Ngunit upang makamit ang pinakamalaking pagtitipid, inirerekomenda ng tagagawa ang paglipat na may pare-pareho ang pagmamaneho, ngunit sa katamtamang bilis. Ngunit kung magpasya ka pa ring patayin ito, pagkatapos ay gawin ang paggalaw na iwasan ang putik, niyebe, buhangin, at subukang hilahin ang isang trailer o paghila sa mga bakal na hitches. Sa pamamagitan ng pagtanggal sa front axle, mababawasan mo ang mekanikal na pagkalugi sa transmission, at sa gayon ay mababawasan ang pagkasira ng gulong at gearbox.

Pag-aayos ng front gearbox VAZ 21213 Niva

TUNGKOL SA NIVA! Ang mga malfunction sa transmission at backlash sa harap ay nag-drive ng VAZ Niva 21213! Elimination!

Chevrolet Niva Luvt sa front axle

Ang isa pang taon ay tumakbo pabalik nang walang ingay at backlash

Mga tool:

Straight spanner wrench 13 mm
Straight box wrench 17 mm
Straight box wrench 19 mm
pait
Maliit na martilyo
Collar para sa dulo ng nozzle
Extension para sa socket wrench
Nozzle sa pihitan 13 mm
Nozzle para sa pihitan 17 mm
Nozzle para sa pihitan 19 mm
Nozzle para sa pihitan 27 mm
Syringe para sa pagpuno ng langis ng gear
Basura ang tangke ng langis
Hex Key 12mm
Adjustable stop
Mga plays

Mga bahagi at consumable:

sealant
langis ng paghahatid
Panloob na Joint Bearing Cover Gaskets
basahan
Aerosol lubricant type WD-40

Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang viewing ditch o overpass. Alisin ang mga gulong sa harap.

Ang front axle gearbox ay maaaring lansagin sa dalawang paraan:

- Sa paunang pag-alis ng mga front wheel drive o pinagsama sa mga drive:

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa front axle gearbox gaya ng inilarawan

Kapag binuwag ang gearbox, sa unang paraan, inaalis namin ang mga front wheel drive, tulad ng inilarawan.

2. Alisin ang kanang front wheel drive.

3. Alisin ang kaliwang front wheel drive.

Sa kasong ito, ang gearbox ay nananatiling suspendido sa isang adjustable stop.

4. Pagsuporta sa gearbox, alisin ang adjustable stop mula sa ilalim nito.

5. Tinatanggal namin ang gearbox.

- Kapag tinatanggal ang front axle gearbox sa pangalawang paraan:

1. Kinakailangan na magsagawa ng parehong mga operasyon, maliban sa pag-unscrew ng mga mani na nag-secure ng mga takip ng tindig ng mga pabahay ng mga panloob na joints ng mga drive sa pabahay ng gearbox ng front axle, tulad ng inilarawan.

2. Idiskonekta ang ball pin ng middle tie rod mula sa swingarm o mula sa bipod ng mekanismo ng pagpipiloto, gaya ng inilarawan.

3. Inalis namin ang front axle gearbox assembly na may mga drive.

4. I-install ang gearbox sa reverse order.

5. Punan ang gearbox ng langis.

Hugasan namin ang panlabas na bahagi ng gearbox, ihanda ang mga susi para sa pag-aayos ng gearbox.

1. Ang pagkakaroon ng pag-install ng gearbox sa workbench, gamit ang "10" key, i-unscrew ang dalawang bolts na sini-secure ang mga locking plate ng mga nuts ng differential bearings at alisin ang mga plate.

2. Sa pamamagitan ng isang core ay naglalagay kami ng mga marka sa kama at ang kaukulang takip ng tindig upang mai-install ang mga takip sa lugar sa panahon ng pagpupulong.

3. Gamit ang "17" key, tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng mga takip ng tindig.

4. Inalis namin ang mga panlabas na singsing ng mga bearings at ang pag-aayos ng mga mani mula sa kaso ng kaugalian.

Kung hindi namin binago ang mga bearings, pagkatapos ay markahan namin ang mga panlabas na singsing upang hindi malito ang mga ito sa panahon ng pag-install, dahil ang mga bearings ay isa-isang isinusuot at hindi kanais-nais na lansagin ang mga ito.

5. Sinusuri namin ang kawalan ng radial play sa mga gear ng axle shafts.

6. Sa isang puller pinindot namin ang mga panloob na singsing ng mga bearings.

7. Gamit ang "17" key, i-unscrew ang walong bolts na nagse-secure ng driven gear sa differential housing at alisin ito.

8. Sa isang balbas ay pinatumba namin ang axis ng mga satellite.

9. Pinihit namin ang mga gear ng mga axle shaft at inilabas ang mga satellite gear.

10. Inalis namin ang mga gears ng mga axle shaft na may mga shims, na minarkahan ang kanilang posisyon.

11. Inalis namin ang drive gear at ang deformed spacer mula sa crankcase. Kapag nag-assemble ng gearbox, palitan ang bushing ng bago.

12. Sa pamamagitan ng malambot na metal drift, ibinabagsak namin ang panloob na singsing ng tapered bearing mula sa drive gear shaft.

13. Ang isang adjusting ring ay naka-install sa ilalim ng bearing, na nagsisiguro ng tamang relatibong posisyon ng mga final drive gears.

14. Gamit ang angkop na kasangkapan, patumbahin ang mga panlabas na karera ng tapered bearings mula sa crankcase.

Lubusan naming hinuhugasan ang mga bahagi ng gearbox sa kerosene at maingat na sinisiyasat. Kung hindi bababa sa isang ngipin ang nasira (chipping, alon, panganib, gasgas sa gumaganang ibabaw), pinapalitan namin ang mga gears ng bago.

Ang mga gilid sa pagitan ng mga tuktok at gumaganang ibabaw ng mga ngipin ng hinimok na gear ay dapat na matalim. Kung ang pinakamaliit na nicks o roundings ay makikita, papalitan namin ang pangunahing pares ng bago.

Video (i-click upang i-play).

Ang kaunting pinsala sa axis ng mga satellite, ang mga leeg ng mga gear ng mga axle shaft at ang kanilang mga mounting hole ay inalis gamit ang pinong papel de liha, na sinusundan ng buli. Kapag nag-assemble, pinapalitan namin ng mga bago ang collar, flange nut at spacer sleeve.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85