Do-it-yourself na pagkukumpuni ng suspensyon sa harap ng Volkswagen Passat b6

Sa detalye: do-it-yourself Volkswagen Passat b6 front suspension repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang multi-link na suspension ay may malaking kalamangan sa beam na ginamit sa mga nakaraang henerasyon ng mga VW. Pinapabuti nito ang paghawak, katatagan at ginhawa. Ngunit dahil sa mas maraming bilang ng mga detalye, maaari rin itong maging isang mahinang punto. Ang natural na pagsusuot ng alinman (sa marami) tahimik na mga bloke ay nagiging isang rolling barge na "naka-assemble" na kotse na tumutugon sa rutting at profile ng kalsada.

Ang mga mahinang punto sa likurang suspensyon ay maaaring ligtas na maiugnay sa mga wishbone sa harap.

Mayroon silang pinakamaliit na silent block na may malalaking suspensyon na paglalakbay.

Ang pinaka-nakakainis na bagay ay hindi napakadaling kalkulahin ang kanilang pagsusuot kung hindi mo alam kung paano suriin, kung saan titingnan at kung ano ang makikita doon. Upang magsimula, ang pagsusuot ng mga silent block sa mga lever na ito ay nagbibigay sa gulong ng ilang kalayaan sa paggalaw na may kaugnayan sa katawan

ngunit sa nakasabit na mga gulong hindi mo ito maramdaman. Ang isang stand sa ilalim ng isang pingga ay hindi rin makakatulong.

kung gagamit ka lang ng dalawang stop nang sabay-sabay, maaari mong i-unload ang mga lever na ito, at maramdaman ang bumpiness sa iyong mga kamay.

Ngunit may isa pang paraan upang makilala ang malfunction: i-hang ang kotse at hilahin ang mga levers gamit ang pry bar. Pagkatapos ay makikita mo ang delamination ng goma

Kaya, ang hatol ay ginawa. Maaari mong ganap na palitan ang mga lever na ito nang mag-isa.

Larawan - Do-it-yourself na pagkukumpuni ng suspensyon sa harap ng Volkswagen Passat b6

ngayon sa mga larawang may kulay, at may maliliit na pagpapasimple. Halimbawa, hindi kinakailangan na alisin ang mga bukal sa lahat.

-bago i-dismantling, kailangang linisin at punuin ng "liquid key" ang lahat ng bolts

- ang pangangailangan na i-unscrew ang stabilizer ay dahil sa ang katunayan na ang panloob na bolt ay nakadikit dito

ngunit sa katunayan hindi kinakailangan na i-unscrew ang mga rack mula sa pingga, sapat na ang mga panloob na bushings - mula sa katawan

sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga bracket, maaaring ibaba ang stabilizer, at hindi na ito makagambala sa pag-alis ng mga bolts

Video (i-click upang i-play).

- maaari mo na ngayong tanggalin ang bolts ng mga lever

-alisin ang mga lumang lever, alisin ang mga bago sa pakete. Ayon sa ELSA, sila ay simetriko o hindi simetriko, i.e. kaliwa at kanan

bago magtayo, muli nating binasa ang ELSA:

At muli tayong pumasa mula sa teorya hanggang sa pagsasanay:

-sa pagpili ng tamang pingga, ipasok sa frame

- kung ang isang bago ngunit hindi orihinal na pingga ay ini-install, ang susunod na kapalit (na tiyak na kakailanganin sa lalong madaling panahon) ay maaaring gawing simple sa pamamagitan ng pagpasok ng mga panloob na bolts mula sa kabilang panig

-gayunpaman, kailangan mo munang paikliin ang bolt ng 5 mm, o maglagay ng isa pang washer, kung hindi, ang dulo ng bolt ay mananatili laban sa stabilizer

-ipasok ang panlabas na bolt. Kapag ang mga gulong ay nasuspinde, mayroong isang pagkakaiba-iba ng mga eroplano, kaya ang bolt ay kailangang hilahin pababa ng kaunti at sa parehong oras ay itulak

- nag-baitan kami ng ilang mga liko ng nut, ngunit bago higpitan, kailangan mong bigyan ang lever ng isang posisyon na katulad ng na-load ng bigat ng kotse

- ngayon ay maaari mong higpitan ang parehong bolts ng pingga

-kapag ang dalawang lever ay muling nakabitin, pain at higpitan ang stabilizer mounting bolts

-Ngayon ay maaari mong i-fasten ang mga gulong, ibaba ang kotse at dumiretso sa camber / convergence stand. At magalak na ang sasakyan ay dire-diretsong muli, tulad ng isang tram sa mga riles.

TenbOk » Mayo 29, 2012, 08:07 PM

TenbOk » Mayo 31, 2012, 13:21

andrey_020 » Mayo 31, 2012, 03:21 PM

johnsit » Mayo 31, 2012, 07:33 PM

TenbOk » Hun 01, 2012, 00:22

andrey_020 » Hun 01, 2012, 09:34

TenbOk » Hun 01, 2012, 19:41

EroucT » Hun 12, 2012, 10:31 am

Katulad na problema, ayaw kong magbukas ng bagong paksa. Pakisabi sa akin.
Sa pangkalahatan, ang buong rear suspension rattles, gumawa ako ng diagnosis sa isang regular na serbisyo, isinulat ng master kung ano ang kailangang palitan.
Sabihin sa akin sa pamamagitan ng mga numero sa existential:
Set ng stabilizer struts (kanan-kaliwa)
Stabilizer bushing kit
Silent block ng lower arm 2 pcs. breakup + bolts, nuts, washers
Tahimik na bloke ng ibabang braso, kung saan naroon din ang buko
Silent block malaki sa front lever longitudinal 2 pcs.

Well, iniisip ko rin na palitan ang rack sabay-sabay sa likuran, dahil ang isa ay eksaktong sinuntok. ano ang mas magandang ilagay. hindi mahal at mataas ang kalidad.
Machine 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
At kakailanganin bang gawin ang pagbagsak pagkatapos palitan ang lahat ng nasa itaas?

valent77 » Hun 12, 2012, 11:13 am

Dmitry » Hun 12, 2012, 11:57 am

DenChik » 20 Ago 2012, 20:36

EroucT » 20 Ago 2012, 23:33

pva57 » 13 Dis 2012, 21:57

pva57 » 13 Dis 2012, 21:59

EroucT wrote: Isang katulad na problema, ayaw kong magbukas ng bagong paksa. Pakisabi sa akin.
Sa pangkalahatan, ang buong rear suspension rattles, gumawa ako ng diagnosis sa isang regular na serbisyo, isinulat ng master kung ano ang kailangang palitan.
Sabihin sa akin sa pamamagitan ng mga numero sa existential:
Set ng stabilizer struts (kanan-kaliwa)
Stabilizer bushing kit
Silent block ng lower arm 2 pcs. breakup + bolts, nuts, washers
Tahimik na bloke ng ibabang braso, kung saan naroon din ang buko
Silent block malaki sa front lever longitudinal 2 pcs.

Ang Mdaa silents ay masama, kahit na hindi nasa ilalim ng warranty, hindi ito isang mamahaling kasiyahan.

PS, ngunit ang VW ay may suporta sa post-warranty, at tulad ng nangyari, hindi ito sapat na masama, nalalapat ito sa halos lahat ng mga bahagi at pagtitipon (kabilang ang suspensyon). pero depende talaga sa dealer.

ito ay nakasulat sa itaas. (sa unang screen.) - dalawang lever

dalawang wishbone na may naaalis na ball joint bawat isa
dalawang stabilizer bar
subframe (aka attachment bracket)
dalawang shock absorbers

I-install ko rin ang mga ito, at oras na para baguhin ang lahat ng silent. Ilalagay ko ang lahat ng Lemforder, nakita ko ang lahat ng mga numero para sa suspensyon sa harap at likuran. Narito ang maraming mga silent na ginawa sa Turkey at China, ang kalidad nito ay mas masahol pa kaysa sa pabrika ng Aleman. Para hindi makasagasa kapag bumibili sa China o Turkey, hanapin ang mga detalye ng Lemforder sa mga detalye at hindi sa packaging! "Kuwago"

Sa mga detalye ng produksyong Tsino o Turko, mayroong stigma: ang letrang L sa isang tatsulok o sa mga karaniwang tao ay "kaliwa"

Lumipas ang oras, oras na para palitan ang mga silent block ng rear suspension. Ang aking mileage ay hindi maliit na 140,000 libong km. Ilang buwan na ang nakalilipas, sinentensiyahan ako ng diagnosis na tumahimik ang lahat ng suspensyon sa likuran. Oo, ako mismo ay nahulaan na ang makina ay hindi na napakahusay na rulitsya at nangangailangan ng pagkumpuni. Buweno, nagsimula akong pumili ng mga bahagi para sa kapalit at agad na tumakbo sa katotohanan na ang mga pangunahing lever ay pinagsama lamang at sa orihinal ay walang hiwalay na mga bloke ng tahimik

Siyempre, may iba pang mga tagagawa na nag-aalok ng mga silent nang hiwalay sa pingga. Ang isang hindi orihinal na tahimik ay nagkakahalaga ng isang average na 250 rubles, isang mahusay na alternatibo para sa pagbili ng isang orihinal na pingga na nagkakahalaga ng 3,500 libo. Ngunit pagkatapos basahin ang mga pagsusuri sa hindi orihinal, naiintindihan mo na ang Tsina ay pangunahing napupunta at mayroon silang mileage na 10,000,000 km. Anong gagawin? Makatipid ng pera at bumili ng mga orihinal na lever? Nasasakal ang palaka! At pagkatapos ay hindi ko sinasadyang napadpad sa Lemferder catalog. At narito, nakita ko ang lahat ng kailangan ko doon! Sa tingin ko, hindi lihim na ang Lemferder ay isa sa mga pangunahing tagapagtustos ng mga ekstrang bahagi para sa VAG conveyor. Buweno, para sa kasiyahan, hindi ako nalaglag at umakyat sa ilalim ng kotse at sinuri ang mga lumang silent at nakita ang isang "Owl" sa isang tatsulok doon, na nangangahulugan na si Lemferder ay orihinal na nakatayo doon. Hurray, sisimulan namin ang pagpili ng mga silent block.

Mayroong silent block na ito 29917 01

Narito ang mga silent 29918 01

Narito ang mga silent 29314 01

Mayroong orihinal na silent 1K0 505 541 D at Lemferder 35451 01

Ang susunod ay hindi isang pingga kundi isang hub

Mayroon din itong orihinal na 1K0 505 553 A at Lemferder 27306 01

Kailangan mo ring palitan ang link ng stabilizer.

Lemferder 26775 02
Orihinal na 1K0 505 465K

At palitan ang stabilizer bushing

Original 1K0 511 327 AS,AR,AQ lang depende sa sasakyan

Ang isa pang kawili-wiling bagay ay na sa lahat ng mga silent ng Lemferder na natanggap ko, ang orihinal na numero ng katalogo ng VAG ay nakatatak, ngunit kapag sinubukan kong mag-order sa pamamagitan ng numerong ito, iniulat na ang bahaging ito ay hindi ibinibigay.

Kung interesado ka, gagawa din ako ng ulat tungkol sa suspensyon sa harap.

Device, pagpapanatili, pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga sasakyan ng Volkswagen Passat B6 na may mga makina ng gasolina: BSE / BLF / BLP 1.6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hp / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 hp/110-147 kW, AXZ 3.2 l (3168 cm³) 250 hp/184 kW at diesel BKC/BLS 1.9 l (1896 cm³) 105 hp/77 kW, BMP 2.0 l (1968 cm³) 140 hp/103 kW. Tutorial, mga wiring diagram, mga sukat ng kontrol ng katawan ng Volkswagen Passat station wagon (variant), sedan (limousine) model B6 mula 2005

Ang VW Passat ay nilagyan bilang standard na may kontroladong elektronikong parking brake. Bilang karagdagan, salamat sa kontrol ng network na nagsasama ng lahat ng mga controller at control unit ng kotse, ang iba pang mga function ay maaaring maisakatuparan, halimbawa, ang pag-andar ng paghawak ng kotse kapag huminto sa isang slope nang hindi kinakailangang pindutin ang pedal ng preno ("Auto Hold "). Ang Brake Assist ay lubos na sinasamantala ang Anti-Lock Brake System (ABS), na nagbibigay ng pinakamataas na lakas ng pagpepreno kapag ang brake pedal ay inilapat nang husto. Ang mga preno ay nilagyan ng vacuum booster. Ang mga mekanismo ng preno ng lahat ng mga gulong ay mga disc brake. Ang sistema ng ABS ay naka-install bilang pamantayan.
Maaaring i-install ang mga sistema ng kontrol sa katatagan ng sasakyan (ESP, EDS, ASR) bilang karagdagang kagamitan. Bilang isang pagpipilian, isang sistema para sa pagpasok sa kotse, pagsisimula at pagpapahinto ng makina nang walang direktang paggamit ng susi (KESSY) ay inaalok. Ang VW Passat ay nilagyan bilang standard na may mga airbag sa harap at gilid para sa driver at pasahero sa harap, pati na rin ang mga emergency belt tensioner. Bukod pa rito, maaari kang mag-install ng mga side airbag para sa mga pasahero sa likuran at mga inflatable na kurtina.Ang manual ay batay sa karanasan ng workshop at naglalaman ng mga teknikal na detalye, mga paglalarawan ng pag-aayos ng mga indibidwal na bahagi, isang seksyon sa pag-troubleshoot at mga rekomendasyon para sa pagpapanatili ng mga sasakyan ng VW Passat B6. Ang isang hiwalay na Kabanata ay inilaan upang gawing pamilyar ang may-ari ng kotse sa mga kontrol at pamamaraan ng ligtas na operasyon. Para sa mga may-ari ng kotse at mga tindahan ng pag-aayos ng kotse.Para sa kotse, ang iba't ibang uri ng mga suspensyon ay magagamit bilang karagdagang kagamitan. Ang uri ng pagsususpinde ay ipinahiwatig ng PR-number. Ang PR number ng suspension ay makikita sa data plate ng sasakyan, na matatagpuan sa luggage compartment sa kaliwa ng ekstrang gulong. Gayundin, ang PR number ay ibinibigay sa service book ng sasakyan.Ang impormasyon ay inilaan para sa mga modelong 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 ng paglabas.Ang pagpindot sa itaas na mga braso sa labas ng stub axle, tingnan dito
Pag-alis at pag-install ng front lower arm, tingnan dito
Ang pagpapalit ng mga bushings ng front lower arm, tingnan dito
Pag-alis at pag-install ng rear lower arm, tingnan dito
Ang pagpapalit ng bushing ng rear lower arm at bushings ng anti-roll bar, tingnan dito
Pag-alis at pag-install ng mga upper suspension arm at pagpapalit ng bushings ng upper control arm, tingnan ditoPag-alis at pag-install ng subframe, tingnan dito
Ang pagpapalit ng suporta sa subframe tingnan dito Pag-alis at pag-install ng shock absorber strut, tingnan dito
Pag-disassembly at pagpupulong ng shock absorber strut, tingnan dito Pag-alis at pag-install ng pivot pin, tingnan dito
Para sa disassembly ng stub axle, tingnan dito Pag-alis at pag-install ng isang semi-axis na may mga bisagra ng pantay na bilis ng anggular, tingnan dito
Half shaft repair tingnan ditoPag-alis at pag-install ng rear axle beam at shock absorber spring, tingnan dito
Pag-alis at pag-install ng hub assembly, tingnan ditoAng pag-aayos ng chassis ng Volkswagen Passat B6, ay depende sa dami ng trabaho. Ang karaniwang pagkukumpuni ng suspensyon ng Volkswagen Passat B6 ay tumatagal ng isang araw. Kung ang undercarriage ay nasa isang nakalulungkot na estado at ang gas at pagtutubero ay kinakailangan, ang pag-aayos ng undercarriage ay maaaring tumagal ng hanggang dalawang araw.istasyon ng serbisyo sa Mamamayan – 603-55-05, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
istasyon ng serbisyo sa Kupchino – 245-33-15, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
STO sa Courage, 748-30-20, mula 10 am hanggang 8 pm, saradoWhatApp / Viber: 8-911-766-42-33Bago ayusin ang chassis ng Volkswagen Passat B6, gagawa kami ng libreng diagnostic ng suspensyon. Bilang resulta ng mga diagnostic, ipahiwatig namin ang lahat ng uri ng trabaho na kailangang gawin. Siguraduhing ipahiwatig ang mga kritikal na punto at ang gawaing maaaring gawin sa ibang pagkakataon. Mag-aalok kami ng mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Volkswagen Passat B6 chassis mula sa aming bodega at ipahiwatig ang kanilang gastos.Kapag nag-aayos ng chassis, inirerekumenda namin ang pagsasama-sama ng ilang mga gawa upang mabawasan ang gastos ng pag-aayos. Halimbawa: isang kagyat na pagpapalit ng mga spring sa harap at isang hindi-kagyat na pagpapalit ng mga thrust bearings ay kinakailangan. Sa kasong ito, mas mahusay na palitan ang parehong mga bukal at ang mga bearings ng suporta. ang halaga ng trabaho at ang gastos nito ay magiging pareho.Pagkatapos ng ilang trabaho sa pag-aayos ng chassis, maaaring kailanganin ang pagkakahanay ng gulong. Magagawa rin ito sa amin.Kung ang mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng chassis ay binili mula sa amin, gagawa kami diskwento para sa trabaho - 10%. Garantiya sa trabaho – 6 na buwan, walang limitasyong mileage. Larawan - Do-it-yourself na pagkukumpuni ng suspensyon sa harap ng Volkswagen Passat b6

Ang Volkswagen Passat B6 ay isang German C-class na kotse na ginawa noong 2005-2010. Ang panlabas ng pagbabago ay konserbatibo, pinigilan at kahit na medyo mayamot. Ang mga katangian ng pagganap ay nasa kanilang pinakamahusay: kumportableng akma, makatwirang pagkonsumo ng gasolina, kumpiyansa at maayos na acceleration, mahusay na dynamics at paghawak, komportableng interior na may kasaganaan ng mga kuryente.

At paano naman ang pagiging maaasahan ng mga sistemang iyon na nagpapatupad ng lahat ng katangiang ito? Harapin natin ang mga problema sa transmission, electrics at suspension ng ika-anim na Passat: gaano kadalas ito nangangailangan ng interbensyon ng "surgical"?

Ang mga road sand-salt cocktail ay unti-unting hindi pinagana ang mga panlabas na elektrisidad: ang mga sensor ng paradahan at backlighting ng mga numero sa likuran ay nagsisimulang "mabigo".

Gayunpaman, ang bahaging iyon ng on-board na de-koryenteng network, na hindi nalantad sa mga impluwensya ng third-party, ay hindi rin kumikinang nang may pagiging maaasahan.

Ang sistema ng pagkontrol sa klima ay maaaring magdala ng maraming hindi kasiya-siyang sorpresa. Ang mga heater fan motor ay maaaring hindi kanais-nais na "kumanta" pagkatapos ng 70-80 libong km, madalas na binago ng mga may-ari ang mga ito sa ilalim ng warranty. Kung ang sistema ng klima ay gumagana nang paulit-ulit, kung gayon ang posibleng dahilan ay ang pagkabigo ng mga servo damper ng mga air duct. Ang tanging solusyon ay ang palitan ang mga ito.

Para sa mga kotse 2005-2006. isyu may mga problema sa air conditioning compressor.

Ang mga power seat at seat heating, power door lock at handbrake ay karaniwang hindi tumatagal ng higit sa limang taon. May mga madalas na pagkagambala sa pagpapatakbo ng panlabas na ilaw: ang pag-ikot ng mekanismo ng adaptive headlights jam, ang mga diode ay nasusunog sa mga ilaw sa likuran.

Ang steering column lock electrics ay basura, at ang pagpapalit ng block ay "magreresulta" sa isang disenteng halaga.

Haldex coupling

Sa 4Motion system, ang all-wheel drive ay ibinibigay ng Haldex clutch. Ang isang "matalinong" na elektronikong kontroladong aparato ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa harap at likurang mga ehe ng makina sa isang ratio na 100:0 o 50:50. Sa unang kaso, ang isang ganap na front-wheel drive ay nakuha, sa pangalawa, ang sandali ay pantay na ipinamamahagi kasama ang mga palakol, tulad ng isang SUV.

Ang sistema ay hindi nagiging sanhi ng mga problema bago ang 250,000 km. Upang mapanatili ito sa kondisyong gumagana, kailangan lamang ng regular na pagpapanatili: ang clutch oil ay kailangang palitan tuwing 60,000 km.

Mas madalas na ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kondisyon ng panloob na mga kasukasuan ng CV - mas madali at mas mura upang palitan ang isang pagod na boot kaysa baguhin ang kasukasuan mismo.

Ang "Mechanics" ay mas kanais-nais kaysa sa awtomatikong paghahatid: pareho ang limang bilis na gearbox, na na-install sa isang kotse na may 1.9 diesel engine at isang 1.6 MPI na gasolina engine, at ang "anim na bilis" ng natitirang mga antas ng trim ay gumagana nang maayos. Sa pagtakbo ng 70,000-80,000 km, gayunpaman, ang mga seal ng langis ay maaaring tumagas, samakatuwid, upang hindi "i-ditch" ang kahon, kailangan mong subaybayan ang hitsura ng mga mantsa ng langis.

Sa mababang antas ng langis sa gearbox sa mga kotse na ginawa noong 2005-2007, ang mga shaft bearings ay "namamatay" nang napakabilis.

Ang anim na bilis na Tiptronic automatic transmission ay may posibilidad na mag-overheat. Ang mga unang biktima ng sistematikong overheating ay ang hydraulic control unit at bearings - pagkatapos ng 60,000-80,000 km, ang paglipat ng gear ay nagsisimula na sinamahan ng mga shocks. Ang hydraulic unit ay kailangang palitan (na mas mahal) o ayusin, ngunit ang naibalik ay hindi nagtatagal.

Ang pinakamasama sa lahat ay ang mga preselective na "robots" na DSG.

Basang gearbox na BorgWarner DQ250

Ang BorgWarner DQ250 ay isang anim na bilis na wet clutch transmission. "Sikat" na kumikibot sa paglipat sa pagitan ng una at pangalawang gear.Ang mga suntok ng karaniwang "machine gun" ay katangian din sa kanya, nagsisimula lamang sila nang mas maaga - mula sa 20,000 km ng pagtakbo. At ang dahilan ay pareho - nabigo ang mechatronic hydraulic control unit.

Upang pangalanan ang halaga ng pagpapanatili at pagkumpuni ng DQ250 ay hindi demokratiko: ang pagpapalit ng "mechatronics" ay may mapangwasak na epekto sa wallet, at ang langis sa kahon ay kailangang palitan tuwing 60,000 km (nangangailangan ito ng 7 litro ng mamahaling ATF DSG ).

"Dry" na gearbox DSG DQ200

Ang pitong bilis na gearbox na ito ay may Luk dry clutches. Siya ay inilagay sa B6 Trade Winds, simula noong 2008. Nagmana siya ng mga problema sa mechatronics. Bilang karagdagan, may mga problema sa gawain ng friction clutches. Ang mga haltak at pagkibot habang naglilipat ay nagpagulo sa nerbiyos ng lahat ng may-ari. Sa mga opisyal na serbisyo, bilang tugon sa mga reklamo ng masa, ni-reflash nila ang ECU, binago ang mga clutch pack at ang mga gearbox mismo. Gayunpaman, pagkatapos ng 40,000-50,000 na mga problema ay bumalik, anuman ang uri ng mga hakbang na ginawa.

Ang tagagawa ay pinamamahalaang upang tapusin ang kahon lamang sa katapusan ng 2010. Ang bagong bersyon ay nakatanggap ng reinforced clutches at isang pinabuting control unit. Sa pagsasagawa, tanging ang mga may-ari ng susunod na henerasyong Passat ang nakapagsuri sa mga pagpapabuti. Gayunpaman, tapat na nakilala ng Volkswagen ang mga bahid ng disenyo ng unit at pinalawig ang warranty para sa DSG DQ200 hanggang 5 taon.

Ang parehong mga suspensyon ng ikaanim na Passat ay independyente: ang harap ay may MacPherson struts, ang hulihan ay multi-link.

Kung ikukumpara sa transmission, ang Passat B6 suspension ay maaaring tawaging trouble-free. Ang mahinang punto nito ay ang mga bloke ng sitent sa mga lever sa harap. Sa mga kotse ng unang tatlong taon ng paggawa, ang kanilang mapagkukunan ay hindi lalampas sa 20,000-30,000 km.

Ang mga kotse ng 2008-2010 ay may mas mahusay na suspensyon, nagsisimula itong mapagod pagkatapos ng 100,000 km. Sa pagtakbo na ito, ang mga silent block ng levers, front shock absorbers, steering tips, stabilizer struts "end". Ang pag-overhaul ng suspensyon ay mangangailangan ng malaking pamumuhunan, lalo na kung gumagamit ka ng mga orihinal na bahagi.

Ang Passat B6 ay naging isang mahirap na bata para sa Volkswagen, lalo na ang mga kotse ng mga unang taon ng produksyon - nakakuha sila ng isang buong grupo ng "mga sakit sa pagkabata". Ang tagagawa ay pinamamahalaang upang pagtagumpayan ang ilang mga problema, kaya ang mga kotse na ginawa noong 2008 at mas bago ay teknikal na mas maaasahan kaysa sa mga kopya ng 2005-2007.

Gayunpaman, ang robotic gearbox (parehong anim at pitong bilis), ang pangunahing pinagmumulan ng mga problema para sa ikaanim na Passat, ay nanatiling takong ng Achilles ng "people's" German car.

Maraming elemento ng suspensyon ng gulong sa harap ang maaaring tanggalin at muling i-install nang nakapag-iisa. Upang maisagawa ang ilang partikular na gawain, kailangan pa rin ang mga kasangkapan mula sa pagawaan. Sa ilalim ng anumang pagkakataon ay dapat na ituwid ang mga nasira na bahagi ng suspensyon, mas mababa ang welded, dapat silang mapalitan ng mga bago sa prinsipyo.

Tinatanggal ang front suspension strut

Tinatanggal ang shock absorber sa itaas. Pagkatapos tanggalin ang takip (1), maaari mong paluwagin ang suspension strut mounting nut gamit ang isang spanner wrench (3). Upang gawin ito, hawakan ang damper rod na may hexagon socket wrench (2).

Tinatanggal ang shock absorber sa ibaba. Ang stabilizer link bolt connections (1) at ang wheel bearing housing bolt connections (2 at 3) ay ipinapakita.

Kapag tinatanggal ang suspension strut, dapat tandaan na kung ito ay nakadiskonekta mula sa wheel bearing housing, ang pagkakahanay ng gulong ay kailangang muling ayusin, na posible lamang sa isang sukatan sa pagawaan.

Para sa kadahilanang ito, inilalarawan namin dito ang pagtanggal ng suspension strut kasama ng wheel bearing housing.

Isa pang karagdagan: upang higpitan ang upper strut nut, ang mga mekanika sa workshop ay gumagamit ng VW 3078 socket wrench.

Bumili ng bagong self-locking nut at bagong independent suspension pivot clamp bolt.
Habang ang sasakyan ay nasa lupa, pakawalan ang central fixing bolt ng drive shaft sa wheel hub (sa gitna ng gulong).
Paluwagin ang mga bolt ng gulong.
Itaas ang sasakyan nang pantay-pantay sa harap upang hindi maikarga ang stabilizer. I-secure ang sasakyan.
Alisin ang gulong.
Idiskonekta ang stabilizer link mula sa parehong suspension struts, pindutin ang stabilizer pataas.
Idiskonekta ang disc brake caliper at ikabit ito sa katawan gamit ang isang wire - ang linya ng preno ay nananatiling konektado.
Idiskonekta ang pinagsamang tie rod.
Alisin ang axle joint clamping bolt sa pinakailalim ng spring strut.
Gamit ang pry bar, hilahin ang pivot pin mula sa suspension strut. Pinaghihiwalay nito ang suspension strut at ang control arm. Sa kasong ito, sa anumang pagkakataon ay hindi dapat palakihin ang puwang sa wheel bearing housing, halimbawa gamit ang screwdriver.
Alisin ang manibela at alisin ang drive shaft mula sa wheel hub.
Alisin ang takip mula sa shock absorber glass sa kompartimento ng makina.
Alisin ang suspension strut mounting nut mula sa tuktok ng tangkay. Upang gawin ito, hawakan ang tangkay gamit ang isang Allen key.
Habang ginagawa ito, hawakan ang suspension strut pababa.
Hilahin ang spring strut pababa at kasabay nito ay ganap na alisin ito mula sa drive shaft.
Para sa pag-install, gumamit ng bagong self-locking nuts at bagong suspension joint clamping bolt.
I-install ang clamping bolt upang ang ulo nito ay tumuturo pasulong sa direksyon ng paglalakbay.
Tightening torques: upper suspension strut nut: 60 N•m, tie rod nut: 30 N•m, independent suspension pivot clamp bolt: 50 N•m, shock strut stabilizer link rod: 40 N•m.
Kung ang parehong suspension strut ay naka-install at ang mga bolts na kumukonekta sa wheel bearing housing at ang suspension strut ay nananatiling naka-clamp sa lahat ng oras, hindi na kailangang itama ang wheel alignment.

Mga elemento ng front suspension strut at ang pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-install

1 - tagsibol;
2 - spring plate;
3 - shock absorber bearing;
4 - buffer;

5 - proteksiyon na takip;
6 - may sinulid na takip:
7 - shock absorber;
8 - 10 - spacer, takip.

Suspension ng gulong sa harap ng isang Audi 80 malapitan

1 - shock absorber housing;
2 - bolted na koneksyon ng shock absorber housing at wheel hub bearing housing;
3 - ang kaso ng tindig ng isang nave ng isang gulong;

4 - axial hinge;
5 - clamping bolt;
6 - lower transverse suspension arm.

Kaliwa: Kailangan ang mga tie-down lug upang paghiwalayin ang spring mula sa shock absorber kapag tinanggal ang suspension strut.

Kanan: Ipinapakita ng ilustrasyon ang suspension joint clamping bolt (1), na nagse-secure sa suspension joint (3) sa wheel bearing housing. Karagdagang minarkahan: pag-aayos ng mga mani (2), kung saan nakakonekta ang suspension joint sa lower transverse arm.

Pinapalitan ang front shock absorber

Upang maisagawa ang gawaing ito (na inalis ang suspension strut), kinakailangan ang isang aparato para sa pag-igting (pag-compress) sa tagsibol. Kakailanganin mo ng hindi bababa sa dalawang pullers, tatlo ay mas mahusay. Nang hindi gumagamit ng spring tensioner, ang spline nut sa tuktok ng damper rod ay hindi dapat maluwag dahil ang spring ay nasa ilalim ng mabigat na preload. Kung hindi, ang mga bahagi ng suspension strut ay magkakalat sa mga gilid na parang nasa isang pagsabog - may malaking panganib ng aksidente!

Bilang karagdagan, ang isang hindi naka-compress na spring ay hindi na mai-install sa lugar. Available ang mga spring tensioner mula sa mga tindahan ng piyesa. Susunod, ang mga sumusunod na espesyal na tool ay kinakailangan: isang VW 524 wrench upang paluwagin ang slotted nut at isang 40-201 A tool upang paluwagin ang sinulid na takip sa itaas ng shock absorber. Kung wala ka ng mga ito, kakailanganin mong tulungan ang iyong sarili sa isang malaking pipe wrench.

Alisin ang shock absorber (tingnan ang nakaraang seksyon).
I-clamp ang suspension strut sa pamamagitan ng wooden wedges sa taas ng steering knuckle arm sa isang vise. Huwag kailanman i-clamp ang cylindrical na seksyon o dudurugin mo ang shock strut.
I-install ang spring tensioner sa mga coils ng spring at bahagyang i-compress ito.
Upang maiwasang madulas ang spring tensioner, kung kinakailangan, idikit ang mga pagliko na ito gamit ang adhesive tape.
Ngayon, paluwagin ang slotted nut sa tuktok ng suspension strut. Hawakan ang shock absorber rod na may wrench.
Alisin ang spring kasama ang suspension strut bearing at mga accessories.
Alisin ang takip ng tornilyo sa tuktok ng shock absorber.
Hilahin ang shock absorber.
Ang mga liquid shock absorbers ay naka-install sa pabrika. Sa kasong ito, kailangan mong ibuhos ang lumang likido mula sa shock absorber (espesyal na basura!) At linisin ang baras nito.
Mag-install ng bagong shock absorber cartridge na walang likido.
Tingnan ang figure sa kanang tuktok para sa pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi. Karagdagang tala: ang kulay ng pagmamarka ng mga bukal ay nagpapahiwatig ng ibaba.
Tightening torques: shock absorber cartridge threaded cover: 150 N•m, slotted nut sa shock absorber rod: 50 N•m.

Pag-alis ng front wheel bearing

Ang wheel hub bearing ay pinindot sa pabahay kasama ang panlabas na singsing nito, ang wheel hub ay pinindot sa panloob na singsing. Sa anumang kaso, ang isang bagong wheel hub bearing ay dapat martilyo gamit ang isang martilyo, kung hindi, ikaw ay "i-install" ang susunod na pinsala kasama ang bearing. Samakatuwid, mas mahusay na alisin lamang ang suspension strut mismo at idiskonekta ang disc ng preno, pati na rin ang casing. At dapat mong ipagkatiwala ang aktwal na pag-alis at pag-install ng tindig sa pagawaan, na mayroong isang repair press sa pagtatapon nito.

Bumili ng bagong self-locking nut at bagong independent suspension pivot clamp bolt.
Itaas ang sasakyan nang pantay-pantay sa harap upang hindi maikarga ang stabilizer. I-secure ang sasakyan.
Alisin ang suspension pivot clamp bolt sa pinakailalim ng suspension strut.
Gamit ang pry bar, pindutin ang pivot pin ng independent suspension sa shock absorber strut. Sa kasong ito, sa anumang pagkakataon ay hindi dapat palakihin ang puwang sa wheel bearing housing, halimbawa gamit ang screwdriver.
Markahan ang posisyon ng pag-install ng joint sa lower control arm.
Alisin ang tornilyo sa mga fixing nuts ng axle joint sa ibaba mula sa lower transverse link arm. Alisin ang bisagra.
Kapag nag-screwing sa axle joint, isaalang-alang ang mga marka na ginawa kapag inaalis ang marka, sa kasong ito ang pagsasaayos ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay mananatiling humigit-kumulang pareho.
Huwag kalimutan ang mga backing plate para sa pag-aayos ng mga mani.
Tightening torques: ang mga independent suspension pivot nuts ay dapat higpitan sa 65 N•m, clamping bolt nuts sa 50 N•m.
Ipagawa ang pagkakahanay ng gulong sa isang pagawaan.

Tinatanggal ang wishbone

Ang lahat ng self-locking nuts ay kailangang palitan, pati na rin ang mga bolts na kumukonekta sa control arm mounts sa axle beam.
Alisin ang control arm na mayroon o wala ang axle joint. Aling mga bolts ang kailangang paluwagin sa isang kaso o iba pa ay inilarawan sa nakaraang seksyon.
Alisin ang mga nuts ng panloob na bushings ng control arm support.
Kung ang mga panloob na bearings ng transverse control arm ay pagod na, pagkatapos ay mas mahusay na agad na pindutin ang mga bago (sa workshop) bago i-install ang control arm.
Pag-install: Ikabit ang control arm sa labas ng wheel bearing housing o independent suspension pivot. Makakakita ka ng mga tightening torque sa nakaraang seksyon.
Higpitan nang maluwag ang mga nuts para sa mga transverse arm inner bearings sa una. Higpitan lang hanggang dulo kapag naka-wheel ang sasakyan. Kung hindi, ang mga control arm bearings ay maaaring naka-warped.
Tightening torques para sa nuts ng control arm inner bearings: una
40 N•m, sa wakas ay lumiko ng isa pang 1/4 na pagliko (90°).

Ang arrow ay tumuturo sa mas mababang mounting bolt sa ilalim ng rear suspension strut sa mga modelo ng front wheel drive.

Upper suspension strut mount sa rear axle para sa mga modelo ng front-wheel drive. Ang mga arrow ay tumuturo sa apat na suspension strut mounting bolts, ang numero (1) ay nagpapahiwatig ng suspension strut mismo.

kanin. 4.71.Pang-uugnay na baras at stabilizer

Alisin ang nut 1 at hilahin ang connecting rod 2 mula sa stabilizer (Larawan 4.71).

Alisin ang bolt ng tie rod 3.

kanin. 4.72. Bolts ng pangkabit ng isang bracket ng stabilizer

Alisin ang bolts ng isang bracket ng stabilizer (fig. 4.72).

Paluwagin ang nut at tanggalin ang bolt patungo sa likuran.

kanin. 4.73. Bolt ng pangkabit ng cross draft

Alisin ang transverse link 1 (Fig. 4.73).

I-install ang tie rod sa sasakyan at higpitan ang bolts gamit ang kamay.

Ang tie rod ay dapat lamang i-screw kapag ang dimensyon na "a" ay naabot na.

I-screw ang tie rod 1 sa subframe at higpitan ang bagong nut.

Higpitan ang stabilizer bracket bolts.

Alisin ang bolt ng tie rod 3.

Tandaan: Tiyaking may washer sa pagitan ng nut at ng wheel bearing housing.

Ipasok ang connecting rod 2 sa stabilizer at higpitan ang nut 1.

Gamit ang kaalaman sa forum, isang ulo para sa 16 at mga susi para sa 16, nagpunta ako sa garahe ng isang kaibigan upang talunin ang lumang suspensyon ng aking mga kamag-anak at palitan ang mga lever, na matagal nang hiniling ng kapalit at ligtas na binili nang maaga. Sa loob ng isang linggo ibinuhos ko ang lahat gamit ang kerosene, dahil alam ko na hindi makatotohanang patumbahin ang bolt sa pag-aayos ng upper control arm. At hinihintay ko ang pinakamatinding bummer, native ang suspension at sa loob ng 10 taon, dumikit lang ang bolt sa kotse. Hindi ko ito maalis. Sa kabilang banda, sinira ko ito at binutasan, ang pagbabarena ay pinatay ako nang buo. Sa pangkalahatan, hindi para sa wala na ang hodovka ay binansagan na "ang paghihiganti ng mga Nazi" ... Nagpunta ako sa mga masters, naisip ko na mayroong ilang uri ng miracle remover at mga espesyal na spray, isang likidong susi o infernal acid. Ito ay naka-out na ang lahat ay prosaic. Sa loob ng halos isang oras, ang masipag na manggagawa ay nakatayo at namartilyo sa bolt, na nagbuhos ng WD-shko. Sa huli ay bumigay ang bolt at nahulog, walang milagro o gadgetry, brute force lang. Gamit ang isang martilyo, natumba ko ang mga levers, umaasa ako na kahit papaano ay may puller.

Karagdagan na tulad ng orasan. Inalis nila ang mga lever, tinanggal ang rack, inilabas ito sa mesa at mahinahong binago ang mga lever, at pagkatapos ay nasa lugar na ang lahat. Pinahiran ko ang mga graphic upang ang mga bolts ay mahinahon na matanggal sa pamamagitan ng ilan. Ang mga lever ay maganda, puti at berdeng bolts / nuts. Nag-order ako ng DAKAtec 8 levers + 2 stabilizer struts + 2 tie rod ends + isang set ng bolts para sa lahat. Lahat ay nasa packaging, sa pelikula sa kahon, ang kagandahan, hindi kung hindi man.

Ang pagpapalit sa ilalim ng stabilizer rod ay nag-iisa na, nagbago sa loob ng 5 minuto. Hindi bababa sa walang mga pitfalls doon: itinaas niya ang kotse sa dalawang jack, tinanggal ang mga rod, gumawa ng mga bago, ibinaba ang kotse, hinigpitan ito at iyon na. At ang locksmith ay humingi ng 1300re para dito ((I roll out sa garahe upang gumuho - ang aking pantalon ay puno ng kagalakan. Sa pangkalahatan, ang suspensyon ay gumagana na ngayon sa paraang gusto ng mga Germans kapag binuo ang kotse, lalo na perpektong!

Nag-aayos kami ng isang Volkswagen Passat B6, 2 litro, awtomatiko, na ginawa noong 2007, kung saan kakailanganin naming palitan ang front ball joint, magpapakita kami ng mga tagubilin kung paano ito gagawin nang tama gamit ang aming sariling mga kamay.

Paano maiintindihan na ang isang ball joint ay nabigo sa iyong sasakyan, maaari mong itaas ang harap na bahagi at iikot ang manibela, maririnig ang mga katangiang mapurol na katok, sa pinakadulo simula ng video ay maririnig mo ang mga ito. Simulan na natin ang pag-aayos.

Itaas ang kotse, alisin ang mga gulong sa harap. I-unscrew namin ang tatlong nuts ng 16 at mula sa itaas ng 18:

Ang aming 18 nut ay nakapatong sa boot ng drive, nag-aplay kami ng ilang nakakagat na suntok sa lugar kung saan mayroon kaming pulang bilog sa larawan:

Sa aming kaso, ang lahat ay nagtrabaho, kung hindi, pagkatapos ay kailangan naming i-unscrew ang drive at gumamit ng mga pullers. Mayroon kaming bagong front ball joints mula sa LEMFÖRDER, spare parts catalog number right 2999902, left 2999802. Ang bawat kit ay dapat may kasamang tatlong bagong fastening nuts. Bago ang pag-install, pinadulas namin ang mga thread na may tansong grasa, papayagan ka nitong i-unscrew ang lahat ng mga fastener nang walang anumang mga paghihirap sa panahon ng karagdagang pag-aayos.

Video na pagpapalit ng front ball joint sa Volkswagen Passat B6:

Backup na video kung paano palitan ang front ball joint na Volkswagen Passat B6:Ang pag-aayos ng chassis ng Volkswagen Passat B6, ay depende sa dami ng trabaho.Ang karaniwang pagkukumpuni ng suspensyon ng Volkswagen Passat B6 ay tumatagal ng isang araw. Kung ang undercarriage ay nasa isang nakalulungkot na estado at ang gas at pagtutubero ay kinakailangan, ang pag-aayos ng undercarriage ay maaaring tumagal ng hanggang dalawang araw.istasyon ng serbisyo sa Mamamayan – 603-55-05, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
istasyon ng serbisyo sa Kupchino – 245-33-15, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
STO sa Courage, 748-30-20, mula 10 am hanggang 8 pm, saradoWhatApp / Viber: 8-911-766-42-33Bago ayusin ang chassis ng Volkswagen Passat B6, gagawa kami ng libreng diagnostic ng suspensyon. Bilang resulta ng mga diagnostic, ipahiwatig namin ang lahat ng uri ng trabaho na kailangang gawin. Siguraduhing ipahiwatig ang mga kritikal na punto at ang gawaing maaaring gawin sa ibang pagkakataon. Mag-aalok kami ng mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Volkswagen Passat B6 chassis mula sa aming bodega at ipahiwatig ang kanilang gastos.Kapag nag-aayos ng chassis, inirerekumenda namin ang pagsasama-sama ng ilang mga gawa upang mabawasan ang gastos ng pag-aayos. Halimbawa: isang kagyat na pagpapalit ng mga spring sa harap at isang hindi-kagyat na pagpapalit ng mga thrust bearings ay kinakailangan. Sa kasong ito, mas mahusay na palitan ang parehong mga bukal at ang mga bearings ng suporta. ang halaga ng trabaho at ang gastos nito ay magiging pareho.Pagkatapos ng ilang trabaho sa pag-aayos ng chassis, maaaring kailanganin ang pagkakahanay ng gulong. Magagawa rin ito sa amin.Kung ang mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng chassis ay binili mula sa amin, gagawa kami diskwento para sa trabaho - 10%.