Do-it-yourself na front suspension repair gas 3110

Mga elemento ng suspensyon sa harap

1 - isang pin ng isang rotary fist;
2 - disc ng preno;
3 - rack;
4 - itaas na buffer;
5 - itaas na pingga;
6 - shock absorber rod;
7 - mga unan ng tuktok na pangkabit ng shock-absorber;
8 - ang axis ng itaas na braso;
9 - spar;
10 - sinag;
11 - goma-metal na bisagra ng itaas na braso;

12 - ibabang braso;
13 - tagsibol;
14 - ang mas mababang tasa ng tagsibol;
15 - shock absorber;
16 - mas mababang buffer;
17 - kingpin;
18 - roller bearings ng wheel hub;
19 - mga kabit ng grasa;
20, 21 - sinulid na bisagra ng rack;
22 - rubber-metal na bisagra ng ibabang braso.

Ang mga pivot ay bahagi ng suspensyon sa harap na responsable para sa paghawak ng kotse. Ang mga gulong ay nakakabit sa sinag sa pamamagitan ng mga pivot. Ang kaligtasan sa pagmamaneho ay nakasalalay sa kanilang kondisyon. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga kingpin ay nangangailangan ng patuloy na pagpapadulas. Kung sakaling magkaroon ng malalaking backlashes sa suspension, kinakailangan ito pagpapalit ng mga pivot ng gas 3110.

• jack;
• huminto para sa mga gulong;
• isang hanay ng mga susi;
• mga screwdriver;
• martilyo at pait;
• pagkasira;
• isang set ng mga orihinal na kingpin na may numerong 3110-3001120.

Ang kotse ay dapat ilagay sa handbrake at ilagay sa unang gear, pagkatapos ay iangat gamit ang isang jack at alisin ang gulong.

Susunod, kailangan mong alisin ang brake caliper mula sa steering knuckle. Upang gawin ito, i-unscrew ang dalawang bolts sa caliper: isa mula sa ibaba, ang pangalawa mula sa itaas. Matapos tanggalin ang caliper, dapat itong alisin sa disc ng preno, itabi at itali upang hindi masira ang hose ng preno.

Idiskonekta ang tie rod mula sa steering knuckle. Upang gawin ito, i-unscrew ang nut sa steering tip finger at pisilin ang daliri mula sa steering knuckle eye.

Susunod, ang isang paghinto ay inilalagay sa ilalim ng ibabang braso ng kotse, at ang kotse ay bahagyang ibinaba sa jack hanggang sa ma-compress ang spring. Pagkatapos nito, ang upper at lower bolts ay pinaikot at na-knock out, na sini-secure ang steering knuckle sa upper at lower levers.

Ang steering knuckle na inalis bilang isang pagpupulong ay nalinis ng dumi, pagkatapos ay ang mga oiler ay naka-out upang hindi masira sa panahon ng disassembly.

Sa tulong ng isang matalim na pagkasira at isang martilyo, ang isang corkscrew pin ay na-knock out sa pamamagitan ng isang butas sa steering knuckle.

Nakasandal na may pait sa gilid ng kingpin, at tinapik ito ng martilyo nang salit-salit sa magkabilang direksyon, ang mga kingpin plug ay natanggal, pagkatapos nito ay natumba din ang kingpin.

Susunod, ang rack, thrust bearing na may proteksyon ng goma, pati na rin ang mga shims ay inalis (dumating sila sa limang laki mula sa 0.8-1.6 mm, sa mga pagtaas ng 0.2 mm).

Sa pamamagitan ng mga butas na may isang distornilyador, ang mga sealing na singsing ng goma ng mga bearings ng karayom ​​ay tinanggal.

Ang kingpin needle bearings ay pinatumba gamit ang isang martilyo at isang suntok ng naaangkop na laki.

Ang pag-install ng isang bagong kingpin ay isinasagawa sa reverse order, sa kondisyon na mayroong dalawang butas sa needle bearing housing.

Kapag nag-i-install ng mas mababang tindig, kinakailangan upang pagsamahin ang dalawang butas: ang isa ay may butas na angkop sa grasa, ang pangalawa ay may butas para sa pagpapadulas ng mas mababang sinulid na bisagra. Kapag nag-i-install ng upper needle bearing, kinakailangan ding ihanay ang butas sa grease fitting. Ang pagpapadulas sa mga bearings ng suporta ay inilalagay sa panahon ng pagpupulong ng pagpupulong.

Sa panahon ng operasyon, ang kingpin ay napupunta lamang sa isang gilid; upang madagdagan ang buhay ng serbisyo nito, maaari itong paikutin. Ang kingpin ay may recess para sa corkscrew pin. Kapag tumaas ang pagsusuot ng higit sa 0.3 mm, maaaring matumba ang pin at paikutin ang bahagi ng 90 degrees, habang pagpapalit ng mga pivots para sa GAZ 3110 maaaring ma-reschedule sa ibang araw.

Ang kotse ay may independiyenteng pivot front suspension.

Ang beam 2 ng front suspension (crossbar No. 2) ay naka-bolt sa mga side member ng katawan at ang sumusuportang bahagi para sa pagkakabit ng power unit at suspension elements ng sasakyan.

Ang Upper 29 at lower 7 transverse lever ay nagbibigay ng independiyenteng paggalaw ng bawat isa sa mga gulong sa harap sa isang patayong eroplano (kapag nalampasan ang mga hadlang sa kalsada).
Ang mga bushings ng goma-metal ay pinindot sa mga lug ng panloob na dulo ng upper at lower levers, kung saan ang mga lever ay konektado sa mga axle at naayos sa mga axle na may mga mani. Ang mga palakol ng mga upper levers 29 ay naka-bolted sa beam, at ang mga axes ng lower levers 7 ay sinulid na mga pin 3 na naka-screwed sa sinulid na bushings ng front suspension beam.

Mula sa kusang pag-unscrew, ang mga axle ng lower levers ay naayos na may mga locking bracket 1, na naka-bolted sa beam bushings. 28 upper levers na may mga suporta ay nakakabit sa upper levers na may buffer bolts. Ang mga tasa ng 9 na bukal ng suspensyon sa harap ay inilalagay sa ibabang mga braso. Sa mga lug ng mga panlabas na dulo ng mga lever sa tulong ng mga daliri 24, ang mga rack 22 ng front suspension ay naayos na may sinulid na mga bisagra na pinindot sa mga ulo ng mga rack. Ang disenyo ng upper at lower sinulid na bisagra ng rack ay pareho.

Ang kotse ay may independiyenteng pivot front suspension. Ang beam 2 ng front suspension (crossbar No. 2) ay naka-bolt sa mga side member ng katawan at ang sumusuportang bahagi para sa pagkakabit ng power unit at suspension elements ng sasakyan. Ang Upper 29 at lower 7 transverse lever ay nagbibigay ng independiyenteng paggalaw ng bawat isa sa mga gulong sa harap sa isang patayong eroplano (kapag nalampasan ang mga hadlang sa kalsada).

Ang itaas na mga dulo ng mga spring ay nakapatong sa mga ulo ng front suspension beam sa pamamagitan ng rubber gaskets 33, at ang mga lower ends ay nakapatong sa mga tasa ng 9 na spring na naka-mount sa lower arm. Shock absorbers 34 front suspension - teleskopiko, haydroliko, double-acting. Ang mga shock absorber ay naka-install sa loob ng mga bukal. Ang mga itaas na bahagi ng mga rod na nakausli mula sa mga shock absorbers ay protektado mula sa dumi ng mga takip ng goma. Ang mga itaas na dulo ng mga shock absorbers sa pamamagitan ng mga unan ng goma 38 at 39 ay naayos sa mga ulo ng front suspension beam, at ang mga mas mababang dulo ay nakakabit sa mga spring cup. Ang anti-roll bar 6 ay nakakabit sa mga spars sa pamamagitan ng dalawang pad 12 na may mga clip 13 at sa mga tasa ng front suspension spring sa pamamagitan ng mga rack 10. Ang mga stabilizer bar 10 ay nakakabit sa mga dulo ng stabilizer bar at sa mga spring cup. sa pamamagitan ng rubber pad 20 at 11.

GAZ 31 project Blueberry» › Logbook › BUONG FAQ sa harap ng suspension gas 3110 na kapalit mula sa isang pivot patungo sa isang bola

kaya nagdusa ako ng matagal, nagdusa at nagdusa ako sa suspension na ito, wala akong matinong impormasyon kahit saan at kailangan kong sipsipin ang lahat ng bagay sa aking daliri dito ng kaunti doon at iba pa ... kaya magsisimula na ako kalahating taon ang kwento ko...

Nagsimula ang lahat ng Yeshe sa taglamig nang kumuha siya ng mga blueberry, kaagad na naisip ang tulay ng Volvo at ang front ball. mabuti, dahil ang tulay ay kailangang gawin at ang mga bola ay tumaas halos tulad ng isang bolt, napagpasyahan sa simula na gumawa ako ng mga bola at mayroon silang mas maraming matamis ...

at kaya ang unang tanong ay POSIBLE BA NA ILAGAY ANG MGA BOLA SA BEAM MULA SA PIVOT?
(Personal, hindi ko gustong tanggalin ang sinag sa kotse at guluhin ang makina, atbp.)
sagot-
PWEDE! lahat ay akma nang perpekto ngunit nangangailangan ng ilang mga pagpapabuti upang gawin ...
kabuuang take alisin ang lahat sa ball beam (ibig sabihin, 4 na lever at steering knuckle)
ang lahat ng mga lever ay tumayo ng isa sa isa MALIBAN sa isang refinement! kailangan mong durugin ang silent block mula sa labas! i.e. kapag ang tahimik ay na-martilyo sa lugar nito sa gitna ng lugar nito, pagkatapos ay katangahan nating kukunin ang gilingan at gilingin ito gamit ang pingga at mula sa loob.

nananatili pa rin siyang katutubo! at ang lahat ay naka-screw sa mga bolts mula sa knurled thread, walang napunit, at iba pa ...
ang pagkakaiba lang, gaya ng sinasabi ng mga tao, ay mayroon silang ibang hilig ng tasa mula sa mga bukal ... sa totoo lang, hindi ko ito napansin sa pamamagitan ng mata, at maging sa pagganap din sa pagmamaneho.

ang susunod na bagay na gumagapang sa akin ay ang tanong ng mga bukal, dahil ang jeeper na Volga ay hindi nababagay sa akin at ako ay nalito sa tanong na ito nang seryoso ... ngunit ito ay inilarawan nang detalyado dito Medyo tungkol sa paninigas ng mga bukal at understatement =)

TAPOS MAY ISANG TANONG NG PAGHAHALO - Binili ko ito at kailangan kong dalhin ito sa garahe =) ang suspensyon ng Volgovskaya ay umaangkop sa puno ng aming barge, nag-alinlangan ako nang labis, ngunit gayunpaman, sa 02 Volga doon ang trunk mas akma nang mas direktang pinagsama, upang itulak ito sa 3110 kailangan mong tanggalin ang isang buko (itumba ang 2 ball joint at iyon na)

SUSUNOD NA TANONG - ILAGAY ANG MGA BOLA SAAN ANG REVERSE?
SAGOT - nililok ng autogas ang 3 uri ng trapezoid at 3 uri ng pendulum / bipod at 2 uri ng wheel bipod ...

kaya mayroon kaming sumusunod na set
1 view VOLGA WITHOUT GUR — long wheel bipods, ang pinakamaikling pendulum at helmsman bipod + curve (xs bakit pero gaano ko pa nakikita kahit saan na ganito) trapezium (mas hihigit pa ang mga larawan)
2nd view VOLGA WITH GUR - short wheel bipod, middle pendulum at bipod gur at straight trapezium
3rd view VOLGA WITH GUROM N / O (tobish 105) - mga short wheel bipod, ang pinakamahabang pendulum at bipod, isang curved trapezoid dahil nakakapatong na ito sa motor =)
at ngayon ang lahat ay may larawan

Ang hitsura ng gilid ng kotse GAZ 31105

Ang scheme ng front suspension ay pivotless, na matatagpuan sa mga levers, na may mga twisted spring, ball spring, shock absorbers at stabilizer. Sa base nito ay isang sinag na gawa sa matigas na bakal na bakal, kung saan matatagpuan ang lahat ng mga pangunahing detalye ng istruktura. Ang lakas ng koneksyon nito sa frame ay nagbibigay ng pagkakaroon ng traksyon na nakakabit sa mga spars sa isang dulo, at ang isa pa - naka-fasten sa gitna nito.

Ang disenyo at pag-aayos ng suspensyon sa harap sa isang kotse na Volga 31105

Ang itaas na braso ay gawa sa carbon steel, na pinagkakabit ng dalawang bolts sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke. Sa panlabas na gilid ng pingga na ito mayroong isang platform kung saan may mga espesyal na pagbubukas para sa pag-mount ng ball joint (ang koneksyon ay ginawa gamit ang apat na bolts).

Ang istraktura ng mas mababang braso ay konektado mula sa dalawang elemento: harap at likuran, na gawa sa parehong carbon steel. Ang mga ito ay konektado sa isang spring. Ang mga panlabas na gilid ng parehong mga elemento ng pingga ay pinagtibay ng isang bolt. Ang mga panloob na gilid ay gaganapin gamit ang dalawang bolts sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke at konektado sa sinag.

Mukhang ang front suspension ng Volga 31105

Ang pivot arm ay konektado sa inner knuckle. Mula sa panlabas na gilid, ang isang trunnion ay nakakabit dito, kung saan mayroong mga lug para sa koneksyon sa mekanismo ng preno at ng ehe. Ang hub ay gumagalaw sa tulong ng dalawang bearings, ang clearance kung saan ay nababagay sa pamamagitan ng pag-ikot ng hub nut.

Ang anti-roll bar ay binubuo ng isang baras at dalawang rack. Ang bar sa dalawang lugar ay naayos sa katawan ng kotse na may mga metal stud, pinalambot ng mga unan na goma.

Anti-roll bar Volga gas 31105

Ang aparato ng suspensyon sa harap ay isang kumplikadong istraktura. Kung may kumatok o kakaibang ingay, kinakailangang suriin at i-diagnose ang kondisyon nito upang maiwasan ang mga hindi inaasahang pagkasira.

Mga sanhi at solusyon ng problema:

• pagkabigo ng shock absorber. Ang suspensyon ng GAZ-31105 ay gumagamit ng isang collapsible shock absorber, kaya maaari mo itong baguhin o ayusin;
• ang pagbuo ng mga seal ng goma na ginagamit sa koneksyon ng ilang mga elemento, bilang isang resulta kung saan ang isang pana-panahong katok ay maririnig sa lugar ng puno ng kahoy. Kailangang palitan ang mga sira na gulong.

Kapaki-pakinabang na payo! Ang presyo ng mga elementong ito ng goma ay mababa. Samakatuwid, inirerekumenda na bilhin ang buong hanay ng mga unan at ganap na palitan.

• ang pagbuo ng bisagra ng mga levers - palitan ang mga ito ng mga bago;
• ang ball joint ay pagod na (nasira ang bisagra ng stabilizer struts). Ang pagpapalit ng mga rack kasama ng mga bisagra ay kinakailangan;
• pagsusuot ng mga kasukasuan ng bola ng pingga - kapalit ng mga kasukasuan;
• malaking clearance sa wheel bearings - pagsasaayos ng clearance, pagpapalit ng mga bearings;
• sifting, sirang spring arc - pinapalitan ang lumang spring ng bago.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, pivot, spring sa double wishbones na may mga teleskopiko na shock absorbers.

Ang mataas na tigas ng suspensyon ay ibinibigay ng isang forged steel beam kung saan naka-mount ang mga bahagi ng suspensyon. Ang pag-stretch ay nagbibigay ng karagdagang pagiging maaasahan sa pangkabit ng sinag.Sa isang dulo, ito ay naka-screw sa katawan ng beam, at sa kabilang banda, ito ay nakakabit sa bracket ng cross member ng front spars.

Ang axis ng upper levers ay nakakabit sa itaas na bahagi ng beam na may dalawang bolts. Sa pagitan ng axle at beam ay mayroong 2 set ng shims para ayusin ang anggulo ng kingpin at ang camber ng front wheels.

Ang 2 itaas na forged steel arm ay magkakaugnay sa pamamagitan ng recoil buffer support. Mula sa isang dulo, ang mga bisagra ng goma-metal ay pinindot sa mga butas ng mga lever, mula sa isa pa, ang mga butas ay ginawa para sa pin ng rack.

Ang mga lower arm ay bakal din, forged, fastened na may spring cup at mayroon ding mga pressed-in rubber-metal na bisagra at mga butas para sa lower pin ng rack.

Ang axis ng lower arm ay ang mga daliri na naka-screw sa beam.

Ang front suspension strut ay bakal, huwad, naglalaman ng mga lug para sa pagpindot sa sinulid na bisagra, pati na rin ang mga butas para sa pag-mount ng kingpin sa itaas at ibabang ulo. Sa ilalim ng rack mayroong isang platform para sa pag-aayos ng isang rubber buffer na naglilimita sa pataas na paglalakbay ng suspensyon.

Ang 2 tapered roller bearings ay pinindot sa front wheel hub. Ang mga ito ay protektado mula sa alikabok at dumi mula sa loob sa pamamagitan ng isang cuff, at mula sa labas ng isang sinulid na takip. Ang puwang sa mga bearings ng gulong ay nababagay sa isang lock nut.

Ang hub na may mga bearings ay matatagpuan sa pivot ng steering knuckle. Kapag pinihit ang gulong, umiikot ang king pin sa mga bearing ng karayom ​​ng rack.

Ang axial na paggalaw ng steering knuckle sa kahabaan ng rack ay nililimitahan ng isang matigas na ball bearing na naka-mount sa panlabas na bearing ng rack.

Mga elemento ng suspensyon sa harap

1 buko pin;

18 wheel bearing roller bearings;

20, 21 sinulid na rack na bisagra;

22 rubber-metal joints ng lower arm.

Tatlong grease fitting ang inilalagay sa mga sinulid na butas ng front suspension struts. Ang itaas ay paunang natukoy para sa pagpapadulas ng panlabas na sinulid na kasukasuan, ang gitna ay para sa pagpapadulas ng panlabas na karayom ​​na tindig ng kingpin at ang mas mababang isa ay para sa pasukan ng pampadulas sa ibabang tindig ng karayom ​​at ang mas mababang sinulid na kasukasuan. Ang pagitan ng pagpapadulas tuwing 4 na libong km. "Syringe" ang mga bahagi ng friction na may langis ng gear hanggang lumitaw ang langis mula sa ilalim ng mga seal sa magkabilang panig ng mga bushing. Ang paggamit ng iba pang hindi inirerekomendang mga pampadulas ay maaaring humantong sa coking ng mga channel at, bilang resulta, pagkabigo ng mga bisagra at bearings.

Kinokontrol namin ang pag-clamping ng mga nuts ng panlabas at mas mababang mga pin ng rack (12.020.0 kgf m), pati na rin ang posisyon ng mga sealing ring ng sinulid na bisagra at ang proteksiyon na takip ng thrust bearing.

Bawat 20 libong km kinokontrol namin ang pag-clamping ng mga nuts ng mga axle ng upper arm (7.09.0 kgf m), ang crossbar sa bracket na may isang sandali (2.73.6 kgf m). Hinihigpitan namin ang mga mani ng mga daliri ng sinulid na bisagra (12.020.0 kgf m). Bilang karagdagan, na may isang sandali ng 12.514.0 kgf m, i-clamp namin ang mga bolts para sa pag-aayos ng suspensyon sa mga miyembro ng gilid ng kotse.

Sinusubaybayan namin ang kondisyon ng mga rubber bushing ng upper at lower suspension arm, anti-roll bar, rubber pad, stabilizer struts, shock absorbers at rubber protective rings ng strut threaded hinges.

Ang pagkakaroon ng jacked up ang kotse, inilagay namin ang stop sa ilalim ng spring cup. Ibinababa namin ang kotse, pinipiga ang tagsibol hanggang ang goma na buffer ng itaas na mga braso ay lumayo mula sa limitasyon. Sa posisyong ito, kinokontrol namin ang pagkakaroon ng backlash sa mga bisagra at suspension bearings.

Kinokontrol namin at, kung kinakailangan, inaayos ang front wheel hub bearings (tingnan ang Pagsasaayos ng hub bearings).

Minsan din namin kinokontrol at, kung kinakailangan, ayusin ang mga anggulo ng mga gulong sa harap.

Pag-alis ng suspensyon sa harap mula sa kotse

PAMAMARAAN

Nag-jack up kami at isinabit ang harapan ng sasakyan.
Idiskonekta ang anti-roll bar mula sa mga miyembro sa gilid

Gamit ang isang "24" na ulo, alisin sa takip ang extension nut.

Gamit ang isang "24" wrench, binabalot namin ang lock nut ng mga 20 mm.

Gamit ang "14" na key, binabaling namin ang extension sa labas ng beam ...

... at ilabas ang cross member na may towing ring.

Sa isang "14" na ulo, tinanggal namin ang dalawang mas mababang bolts na sinisiguro ang axis ng mga upper levers ...

... sa kabilang banda, alisin ang tuktok na bar.

Sinusuportahan namin ang cross member (beam) gamit ang jack.

Sa pamamagitan ng isang "22" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng beam sa miyembro sa gilid.

Tinatanggal ang cross bar...

...at isang cross member mounting bracket.

Ginagawa namin ang parehong mga operasyon sa kabilang panig ng kotse, pagkatapos nito ay maayos naming ibinababa ang jack, sinusubaybayan ang pagkakapareho ng pagbaba ng suspensyon.
I-install ang suspensyon sa reverse order.

1. Alisin ang steering knuckle mula sa rack.
2. Linisin ang pagpupulong mula sa alikabok at dumi.

3. I-clamp ang column 4 sa isang vise at patumbahin ang locking pin gamit ang barb 1.

I-knock out ang mga plug 2 sa magkabilang panig ng kingpin.

Upang gawin ito, i-install ang susi sa mga flat A ng kingpin 3 at patumbahin ang mga plug gamit ang martilyo sa susi sa magkabilang direksyon.

4. I-knock out ang king pin 6 at idiskonekta ang steering knuckle 1 mula sa rack 2, habang inaalis ang ball bearing 5 gamit ang protective cap. Maglabas ng dalawang rubber protective ring 4 at pindutin ang needle bearings 3 mula sa rack eyes.
5. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly. Kapag nag-assemble, ihanay ang mga butas ng pin sa kingpin at ang mga lug ng steering knuckle.

Ang mga bearings ng karayom ​​ay dapat na pinindot nang flush sa dulo ng uka sa ilalim ng plug gamit ang isang brass mandrel na may panlabas na diameter na 29.5 mm at isang guide shank na may diameter na 20–0.50 at 20–0.10 mm (kasama ang panloob na diameter ng bearings).

Kapag nag-i-install ng mga bearings, ang mga butas ng pagpapadulas sa pabahay ng tindig at ang strut head ay dapat magkatugma.

Bago i-install ang kingpin, kinakailangang mag-lubricate ng mga bearings gamit ang gear oil at piliin ang adjusting washer upang mayroong isang puwang na hindi hihigit sa 0.2 mm sa pagitan ng mga lug ng steering knuckle at ng rack. Ang mga pivot plug ay dapat mapalitan ng mga bago. Ang mga bagong takip sa dulo ay spherical, upang magkasya nang mahigpit sa mga tainga ng rack, ituwid ang mga ito sa pamamagitan ng flat mandrel kapag nag-i-install.

Inirerekomenda na mag-install ng bagong pin. Ang mga ulo ng daliri ay dapat na nakadirekta pasulong sa kurso ng kotse. Dapat itong isipin na ang pangwakas na paghigpit ng mga sinulid na koneksyon ng pangkabit ng pingga ay isinasagawa lamang sa suspensyon, na nasa isang naka-load na estado. Ang tightening torque ng pin nut ay 120-200 Nm (12.0-20.0 kgcm).
6. Lubricate ang kingpin bearings ng gear oil sa pamamagitan ng grease fittings.
7. Ayusin ang pagkakahanay ng gulong. (Pagbabang bumagsak GAZ-3110)

Inalis namin ang front suspension strut assembly gamit ang steering knuckle at hub mula sa kotse.

1. Pinapatay namin ang mga grease fitting upang hindi masira ang mga ito sa panahon ng kasunod na disassembly.

2. Sa pamamagitan ng malalakas na suntok gamit ang martilyo sa pamamagitan ng barb o katulad na kasangkapan.

3. . patumbahin ang locking pin.

4. Pinapahinga namin ang pait sa mga gilid ng flat, at tinapik ito ng martilyo, inililipat namin ang kingpin kasama ang axis nito, una sa isang gilid at pagkatapos ay sa isa pa.

5. . pagsuntok sa kanila.

6. Sa pamamagitan ng mahinang suntok ng martilyo sa balbas, pinatumba namin ang king pin

8. Alisin ang thrust bearing na may proteksiyon na singsing na goma

9. Alisin ang adjusting washer (ang mga washer ay maaaring nasa limang laki mula 0.8 hanggang 1.6 mm, pitch - 0.2 mm).

10. Gamit ang isang distornilyador, putulin at tanggalin ang sealing rubber rings ng needle bearings mula sa mga butas.

11. Sa pamamagitan ng isang martilyo sa pamamagitan ng isang mandrel ng isang angkop na lapad, pinindot namin ang mga bearings ng karayom.

12. Ini-install namin ang kingpin sa reverse order, na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang dalawang butas ay ginawa sa pabahay ng tindig ng karayom.

Kapag nag-i-install ng mas mababang tindig, ang isa sa mga butas nito ay dapat na nakahanay sa butas para sa grease fitting, at ang isa sa channel para sa pagpapadulas ng mas mababang sinulid na bisagra ng rack

Sa itaas na tindig ng karayom, nakamit namin ang pagkakahanay ng isa sa mga butas na may channel ng grease fitting.

Ang thrust bearing ay puno ng grasa sa panahon ng pagpupulong.

Sa panahon ng operasyon, ang kingpin ay napuputol lamang sa isang gilid. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo nito, mayroon itong dalawang flat para sa locking pin.

Kung ang side play ng kingpin ay lumampas sa 0.3 mm, maaari mong patumbahin ang locking pin, paikutin ang kingpin 90 ° gamit ang isang susi hanggang sa ang pangalawang flat ay nakahanay sa butas at muling i-install ang pin.

Ang pag-alis ng king pin o pagpapalit ng pin ng bago ay hindi kinakailangan.

1. I-install ang kotse sa elevator o viewing ditch.
2. Linisin ang mga attachment point ng mga lever mula sa dumi.
3. Maluwag ang mga bolts ng pag-aayos ng gulong.

4. Kung ang kotse ay naka-install sa isang kanal, pagkatapos ay ilagay ang kotse sa parking brake, ilagay ang mga stop sa ilalim ng mga gulong sa likuran, itaas ang harap ng kotse at ilagay ito sa mga suporta.

Alisin ang gulong. Mag-install ng jack (mas mainam na haydroliko) sa ilalim ng spring cup at, pag-angat ng cup kasama nito, i-load ang spring.
5. Kung ang kotse ay naka-mount sa isang elevator, pagkatapos ay alisin muna ang gulong, at pagkatapos ay ilagay ang isang matatag na suporta sa ilalim ng spring cup at, maingat na ibinaba ang kotse, i-load ang spring.

6. Alisin ang nut 1, tanggalin ang pin 2 at idiskonekta ang lower levers 3 mula sa rack.

7.

Maluwag ang dalawang bolts na nagse-secure sa spring cup sa pingga.

8. Upang alisin ang isang bolt ng 1 pangkabit at tanggalin ang bracket ng 2 daliri ng isang axis. Alisin ang pin 3 ng axle mula sa bushing 5 ng beam at tanggalin ang pingga.

9. Upang ilabas o kung kinakailangan, pindutin ang isang daliri mula sa pingga.

Hindi nito inaalis ang posibilidad na mananatili ang spacer sleeve 3 sa pin. Sa kasong ito, ang manggas ng spacer ay dapat alisin mula sa daliri sa pamamagitan ng paglalagari o maingat na pagputol nito gamit ang isang pait. I-clamp ang lever 1 sa isang vise at pindutin ang rubber bush 2 mula dito.

10. Linisin nang lubusan ang mata ng lever mula sa dumi at posibleng mga labi ng lumang bushing.
11. Basain ang bagong bushing gamit ang unleaded na gasolina at ipasok ang spacer bushing sa bagong bushing. Pindutin ang rubber bushing assembly gamit ang spacer sa mata ng pingga gamit ang isang mandrel.
12. Siyasatin ang upuan ng pingga sa daliri at, kung kinakailangan, linisin ang ibabaw ng daliri gamit ang pinong papel de liha.
13. Ipasok ang isang daliri sa bushing ng assembled lever.

I-jack up namin ang harap ng kotse, huminto sa ilalim ng spring cup at ibababa ang kotse, pinipiga ang spring. Ang itaas na buffer ay dapat lumayo mula sa hintuan.

1. Sa isang susi na 13, alisin ang takip sa nut.

Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng GAZ-31105 ay ang pivotless suspension. Ang pagkakaiba ng disenyo na ito ay pinabuting pagtitiis. Ang ingay at katok habang nagmamaneho ay hindi na makakainis sa driver at mga pasahero ng sasakyang ito nang madalas. Bilang karagdagan, ngayon ay hindi na kailangang gumawa ng pana-panahong pag-iniksyon ng system, at ang pagkumpuni at pagpapatakbo ng Volga 31105 ay naging mas madali at mas maginhawa.

Ang hitsura ng gilid ng kotse GAZ 31105

Ang scheme ng front suspension ay pivotless, na matatagpuan sa mga levers, na may mga twisted spring, ball spring, shock absorbers at stabilizer. Sa base nito ay isang sinag na gawa sa matigas na bakal na bakal, kung saan matatagpuan ang lahat ng mga pangunahing detalye ng istruktura. Ang lakas ng koneksyon nito sa frame ay nagbibigay ng pagkakaroon ng traksyon na nakakabit sa mga spars sa isang dulo, at ang isa pa - naka-fasten sa gitna nito.

Ang disenyo at pag-aayos ng suspensyon sa harap sa isang kotse na Volga 31105

Ang itaas na braso ay gawa sa carbon steel, na pinagkakabit ng dalawang bolts sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke. Sa panlabas na gilid ng pingga na ito mayroong isang platform kung saan may mga espesyal na pagbubukas para sa pag-mount ng ball joint (ang koneksyon ay ginawa gamit ang apat na bolts).

Ang istraktura ng mas mababang braso ay konektado mula sa dalawang elemento: harap at likuran, na gawa sa parehong carbon steel. Ang mga ito ay konektado sa isang spring. Ang mga panlabas na gilid ng parehong mga elemento ng pingga ay pinagtibay ng isang bolt. Ang mga panloob na gilid ay gaganapin gamit ang dalawang bolts sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke at konektado sa sinag.

Mukhang ang front suspension ng Volga 31105

Ang pivot arm ay konektado sa inner knuckle. Mula sa panlabas na gilid, ang isang trunnion ay nakakabit dito, kung saan mayroong mga lug para sa koneksyon sa mekanismo ng preno at ng ehe. Ang hub ay gumagalaw sa tulong ng dalawang bearings, ang clearance kung saan ay nababagay sa pamamagitan ng pag-ikot ng hub nut.

Ang anti-roll bar ay binubuo ng isang baras at dalawang rack. Ang bar sa dalawang lugar ay naayos sa katawan ng kotse na may mga metal stud, pinalambot ng mga unan na goma.

Anti-roll bar Volga gas 31105

Ang aparato ng suspensyon sa harap ay isang kumplikadong istraktura. Kung may kumatok o kakaibang ingay, kinakailangang suriin at i-diagnose ang kondisyon nito upang maiwasan ang mga hindi inaasahang pagkasira.

Mga sanhi at solusyon ng problema:

• pagkabigo ng shock absorber. Ang suspensyon ng GAZ-31105 ay gumagamit ng isang collapsible shock absorber, kaya maaari mo itong baguhin o ayusin;
• ang pagbuo ng mga seal ng goma na ginagamit sa koneksyon ng ilang mga elemento, bilang isang resulta kung saan ang isang pana-panahong katok ay maririnig sa lugar ng puno ng kahoy. Kailangang palitan ang mga sira na gulong.

Kapaki-pakinabang na payo! Ang presyo ng mga elementong ito ng goma ay mababa. Samakatuwid, inirerekumenda na bilhin ang buong hanay ng mga unan at ganap na palitan.

• ang pagbuo ng bisagra ng mga levers - palitan ang mga ito ng mga bago;
• ang ball joint ay pagod na (nasira ang bisagra ng stabilizer struts). Ang pagpapalit ng mga rack kasama ng mga bisagra ay kinakailangan;
• pagsusuot ng mga kasukasuan ng bola ng pingga - kapalit ng mga kasukasuan;
• malaking clearance sa wheel bearings - pagsasaayos ng clearance, pagpapalit ng mga bearings;
• sifting, sirang spring arc - pinapalitan ang lumang spring ng bago.

Wala akong problema! Ang lahat maliban sa sledgehammer ay natagpuan at naimbento sa daan, kaya wala akong masasabi na partikular, sa kasamaang-palad. Nagawa ko na ito ng 4 na beses at sa bawat oras na makaisip ako ng bago! =)) Sa kabutihang palad, kung saan ko ginawa ito ay hindi isang problema!

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 1 segundo

Gumamit ako ng cone bushing (ako mismo ang gumawa) ng tubig na may sabon at isang vise! =)) Madali at mabilis!

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 29 segundo

Ginamit ko ang belt at mount! =))

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 21 segundo

Binayaran ako ng 10 grand para dito! =)) At 6 na piraso para sa pagpapalit ng tulay + ang luma bilang regalo! =)) Ito ay sa edad na 15! =P haha!

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 58 segundo

By the way, ito ang ginawa ko:
Inilalagay ko ang mas mababang karangalan ng king pin sa gilid ng hukay (channel rib) at sa 2 malalaking mani. Inalis ko ang mas mababang mount at itinaas ang kotse - ang spring mismo ay nahulog. Nang walang panganib na makapasok sa noo! =))

Kung ang isang monotonous na metal na katok ay lilitaw sa lugar ng front wheel, kinakailangan ang pag-aayos ng suspensyon. Sa kasong ito, kakailanganing baguhin ang mga sinulid na bushings, grasa sa mga bearings ng gulong at ang silent block sa ibabang braso. Ang hitsura ng pag-aayos na ito ng suspensyon ng GAZ ay makikita sa video mula sa seksyong ito. Ang pangkalahatang tinatayang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay magiging ganito:

1. I-jack up ang kotse at tanggalin ang gulong.
2. Alisin at pindutin ang sinulid na bushing ng itaas na braso. Naglalagay kami ng bagong bushing na may pagpainit.
3. Ganoon din ang ginagawa namin sa ibabang braso.
4. Baguhin ang silent block.
5. Kinokolekta namin.

Ngayon ay magiging malinaw na sa iyo kung ano ang hitsura ng do-it-yourself na pag-aayos ng gas 3110 front suspension. Ang lahat ng mga detalye sa video ng seksyong ito.

Maraming elemento ng suspensyon ng gulong sa harap ang maaaring tanggalin at muling i-install nang nakapag-iisa. Upang maisagawa ang ilang partikular na gawain, kailangan pa rin ang mga kasangkapan mula sa pagawaan. Sa ilalim ng anumang pagkakataon ay dapat na ituwid ang mga nasira na bahagi ng suspensyon, mas mababa ang welded, dapat silang mapalitan ng mga bago sa prinsipyo.

Tinatanggal ang front suspension strut

Tinatanggal ang shock absorber sa itaas. Pagkatapos tanggalin ang takip (1), maaari mong paluwagin ang suspension strut mounting nut gamit ang isang spanner wrench (3). Upang gawin ito, hawakan ang damper rod na may hexagon socket wrench (2).

Tinatanggal ang shock absorber sa ibaba. Ang stabilizer link bolt connections (1) at ang wheel bearing housing bolt connections (2 at 3) ay ipinapakita.

Kapag tinatanggal ang suspension strut, dapat tandaan na kung ito ay nakadiskonekta mula sa wheel bearing housing, ang pagkakahanay ng gulong ay kailangang muling ayusin, na posible lamang sa isang sukatan sa pagawaan.

Para sa kadahilanang ito, inilalarawan namin dito ang pagtanggal ng suspension strut kasama ng wheel bearing housing.

Isa pang karagdagan: upang higpitan ang upper strut nut, ang mga mekanika sa workshop ay gumagamit ng VW 3078 socket wrench.

1. Bumili ng bagong self-locking nut at bagong independent suspension pivot clamp bolt.
2. Habang ang sasakyan ay nasa lupa, pakawalan ang central fixing bolt ng drive shaft sa wheel hub (sa gitna ng gulong).
3. Paluwagin ang mga bolt ng gulong.
4. Itaas ang sasakyan nang pantay-pantay sa harap upang hindi maikarga ang stabilizer. I-secure ang sasakyan.
5. Alisin ang gulong.
6. Idiskonekta ang stabilizer link mula sa parehong suspension struts, pindutin ang stabilizer pataas.
7. Idiskonekta ang disc brake caliper at ikabit ito sa katawan gamit ang isang wire - ang linya ng preno ay nananatiling konektado.
8. Idiskonekta ang pinagsamang tie rod.
9. Alisin ang axle joint clamping bolt sa pinakailalim ng spring strut.
10. Gamit ang pry bar, hilahin ang pivot pin mula sa suspension strut. Pinaghihiwalay nito ang suspension strut at ang control arm. Sa kasong ito, sa anumang pagkakataon ay hindi dapat palakihin ang puwang sa wheel bearing housing, halimbawa gamit ang screwdriver.
11. Alisin ang manibela at alisin ang drive shaft mula sa wheel hub.
12. Alisin ang takip mula sa shock absorber glass sa kompartimento ng makina.
13. Alisin ang suspension strut mounting nut mula sa tuktok ng tangkay. Upang gawin ito, hawakan ang tangkay gamit ang isang Allen key.
14. Habang ginagawa ito, hawakan ang suspension strut pababa.
15. Hilahin ang spring strut pababa at kasabay nito ay ganap na alisin ito mula sa drive shaft.
16. Para sa pag-install, gumamit ng bagong self-locking nuts at bagong suspension joint clamping bolt.
17. I-install ang clamping bolt upang ang ulo nito ay tumuturo pasulong sa direksyon ng paglalakbay.
18. Tightening torques: upper suspension strut nut: 60 N•m, tie rod nut: 30 N•m, independent suspension pivot clamp bolt: 50 N•m, shock strut stabilizer link rod: 40 N•m.
19. Kung ang parehong suspension strut ay naka-install at ang mga bolts na kumukonekta sa wheel bearing housing at ang suspension strut ay nananatiling naka-clamp sa lahat ng oras, hindi na kailangang itama ang wheel alignment.

Mga elemento ng front suspension strut at ang pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-install

1 - tagsibol;
2 - spring plate;
3 - shock absorber bearing;
4 - buffer;

5 - proteksiyon na takip;
6 - may sinulid na takip:
7 - shock absorber;
8 - 10 - spacer, takip.

Suspension ng gulong sa harap ng isang Audi 80 malapitan

1 - shock absorber housing;
2 - bolted na koneksyon ng shock absorber housing at wheel hub bearing housing;
3 - ang kaso ng tindig ng isang nave ng isang gulong;

4 - axial hinge;
5 - clamping bolt;
6 - lower transverse suspension arm.

Kaliwa: Kailangan ang mga tie-down lug upang paghiwalayin ang spring mula sa shock absorber kapag tinanggal ang suspension strut.

Kanan: Ipinapakita ng ilustrasyon ang suspension joint clamping bolt (1), na nagse-secure sa suspension joint (3) sa wheel bearing housing. Karagdagang minarkahan: pag-aayos ng mga mani (2), kung saan nakakonekta ang suspension joint sa lower transverse arm.

Pinapalitan ang front shock absorber

Upang maisagawa ang gawaing ito (na inalis ang suspension strut), kinakailangan ang isang aparato para sa pag-igting (pag-compress) sa tagsibol. Kakailanganin mo ng hindi bababa sa dalawang pullers, tatlo ay mas mahusay. Nang hindi gumagamit ng spring tensioner, ang spline nut sa tuktok ng damper rod ay hindi dapat maluwag dahil ang spring ay nasa ilalim ng mabigat na preload. Kung hindi, ang mga bahagi ng suspension strut ay magkakalat sa mga gilid na parang nasa isang pagsabog - may malaking panganib ng aksidente!

Bilang karagdagan, ang isang hindi naka-compress na spring ay hindi na mai-install sa lugar. Available ang mga spring tensioner mula sa mga tindahan ng piyesa. Susunod, ang mga sumusunod na espesyal na tool ay kinakailangan: isang VW 524 wrench upang paluwagin ang slotted nut at isang 40-201 A tool upang paluwagin ang sinulid na takip sa itaas ng shock absorber. Kung wala ka ng mga ito, kakailanganin mong tulungan ang iyong sarili sa isang malaking pipe wrench.

1. Alisin ang shock absorber (tingnan ang nakaraang seksyon).
2. I-clamp ang suspension strut sa pamamagitan ng wooden wedges sa taas ng steering knuckle arm sa isang vise. Huwag kailanman i-clamp ang cylindrical na seksyon o dudurugin mo ang shock strut.
3. I-install ang spring tensioner sa mga coils ng spring at bahagyang i-compress ito.
4. Upang maiwasang madulas ang spring tensioner, kung kinakailangan, idikit ang mga pagliko na ito gamit ang adhesive tape.
5. Ngayon, paluwagin ang slotted nut sa tuktok ng suspension strut. Hawakan ang shock absorber rod na may wrench.
6. Alisin ang spring kasama ang suspension strut bearing at mga accessories.
7. Alisin ang takip ng tornilyo sa tuktok ng shock absorber.
8. Hilahin ang shock absorber.
9. Ang mga liquid shock absorbers ay naka-install sa pabrika. Sa kasong ito, kailangan mong ibuhos ang lumang likido mula sa shock absorber (espesyal na basura!) At linisin ang baras nito.
10. Mag-install ng bagong shock absorber cartridge na walang likido.
11. Tingnan ang figure sa kanang tuktok para sa pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi. Karagdagang tala: ang kulay ng pagmamarka ng mga bukal ay nagpapahiwatig ng ibaba.
12. Tightening torques: shock absorber cartridge threaded cover: 150 N•m, slotted nut sa shock absorber rod: 50 N•m.

Pag-alis ng front wheel bearing

Ang wheel hub bearing ay pinindot sa pabahay kasama ang panlabas na singsing nito, ang wheel hub ay pinindot sa panloob na singsing. Sa anumang kaso, ang isang bagong wheel hub bearing ay dapat martilyo gamit ang isang martilyo, kung hindi, ikaw ay "i-install" ang susunod na pinsala kasama ang bearing. Samakatuwid, mas mahusay na alisin lamang ang suspension strut mismo at idiskonekta ang disc ng preno, pati na rin ang casing. At dapat mong ipagkatiwala ang aktwal na pag-alis at pag-install ng tindig sa pagawaan, na mayroong isang repair press sa pagtatapon nito.

1. Bumili ng bagong self-locking nut at bagong independent suspension pivot clamp bolt.
2. Itaas ang sasakyan nang pantay-pantay sa harap upang hindi maikarga ang stabilizer. I-secure ang sasakyan.
3. Alisin ang suspension pivot clamp bolt sa pinakailalim ng suspension strut.
4. Gamit ang pry bar, pindutin ang pivot pin ng independent suspension sa shock absorber strut. Sa kasong ito, sa anumang pagkakataon ay hindi dapat palakihin ang puwang sa wheel bearing housing, halimbawa gamit ang screwdriver.
5. Markahan ang posisyon ng pag-install ng joint sa lower control arm.
6. Alisin ang tornilyo sa mga fixing nuts ng axle joint sa ibaba mula sa lower transverse link arm. Alisin ang bisagra.
7. Kapag nag-screwing sa axle joint, isaalang-alang ang mga marka na ginawa kapag inaalis ang marka, sa kasong ito ang pagsasaayos ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay mananatiling humigit-kumulang pareho.
8. Huwag kalimutan ang mga backing plate para sa pag-aayos ng mga mani.
9. Tightening torques: ang mga independent suspension pivot nuts ay dapat higpitan sa 65 N•m, clamping bolt nuts sa 50 N•m.
10. Ipagawa ang pagkakahanay ng gulong sa isang pagawaan.

Tinatanggal ang wishbone

1. Ang lahat ng self-locking nuts ay kailangang palitan, pati na rin ang mga bolts na kumukonekta sa control arm mounts sa axle beam.
   Alisin ang control arm na mayroon o wala ang axle joint. Aling mga bolts ang kailangang paluwagin sa isang kaso o iba pa ay inilarawan sa nakaraang seksyon.
2. Alisin ang mga nuts ng panloob na bushings ng control arm support.
3. Kung ang mga panloob na bearings ng transverse control arm ay pagod na, pagkatapos ay mas mahusay na agad na pindutin ang mga bago (sa workshop) bago i-install ang control arm.
4. Pag-install: Ikabit ang control arm sa labas ng wheel bearing housing o independent suspension pivot. Makakakita ka ng mga tightening torque sa nakaraang seksyon.
5. Higpitan nang maluwag ang mga nuts para sa mga transverse arm inner bearings sa una. Higpitan lang hanggang dulo kapag naka-wheel ang sasakyan. Kung hindi, ang mga control arm bearings ay maaaring naka-warped.
6. Tightening torques para sa nuts ng control arm inner bearings: una
   40 N•m, sa wakas ay lumiko ng isa pang 1/4 na pagliko (90°).

Ang arrow ay tumuturo sa mas mababang mounting bolt sa ilalim ng rear suspension strut sa mga modelo ng front wheel drive.

Upper suspension strut mount sa rear axle para sa mga modelo ng front-wheel drive. Ang mga arrow ay tumuturo sa apat na suspension strut mounting bolts, ang numero (1) ay nagpapahiwatig ng suspension strut mismo.