Do-it-yourself front suspension repair Lada Largus

Ang suspensyon sa harap ay independyente sa mga teleskopiko na hydraulic shock absorbers at coil spring.

Ang front suspension ay binubuo ng mga naselyohang lower wishbone at isang anti-roll bar na nakakabit sa front suspension subframe.

Ang subframe ng front suspension ay naselyohang-welded, box-section, na naayos sa harap na bahagi na may dalawang bolts sa spars ng engine compartment, sa likurang bahagi na may dalawang bolts sa mga elemento ng kapangyarihan ng bulkhead.

Suspensyon sa harap: 1 - braso ng suspensyon sa harap; 2 - subframe; 3 - bolts para sa paglakip ng suspension arm sa subframe; 4 - isang bar ng stabilizer ng cross stability; 5 - stabilizer bar mounting bracket; 6 - shock absorber strut at shock absorber spring; 7 - umiinog na kamao; 8 - isang bolt ng pangkabit ng isang bar ng stabilizer ng katatagan ng cross-section; 9 - isang coupling bolt ng koneksyon ng isang rotary fist at isang daliri ng isang spherical support; 10 - tindig ng bola; 11- rear silent block ng lever (hindi nakikita ang silent block sa harap);

Pangkalahatang view ng MacPherson front suspension assembly: 1 - subframe ng suspensyon; 2 - kanan at kaliwang levers ng front suspension; 3 - isang rotary fist na may nave at ang tindig; 4 - shock absorber; 5 - anti-roll bar

Stretcher: 1 - ang mga attachment point ng subframe sa harap ng katawan; 2 - mga lugar para sa paglakip ng front suspension arm sa subframe; 3 - mga lugar para sa rear attachment ng subframe at ang anti-roll bar; 4 - isang braso para sa pangkabit ng isang goma na unan ng isang bracket ng suspensyon ng isang sistema ng tambutso; 5 - bracket para sa pag-aayos ng likurang suporta ng power unit.

Video (i-click upang i-play).

braso ng suspensyon sa harap: 1 - pingga; 2 - anther ng isang spherical na suporta; 3 - tindig ng bola; 4 - tahimik na mga bloke ng braso ng suspensyon (harap at likuran)

Roll Stabilizer: 1 - nut; 2 - mas mababang goma bushing; 3 - rubber-metal bushing; 4 - plastic washer; 5 - itaas na goma bushing; 6 - tornilyo; 7 - isang bar ng stabilizer ng cross stability; 8 - bracket na pangkabit ng baras; 9 - pampatatag ng rubber pad

Shock absorber sa harap: 1 - suspension strut; 2 - shock absorber spring; 3 - buffer ng compression na may boot; 4 - isang nut para sa pangkabit ng shock-absorber sa isang katawan; 5 - tagapaghugas ng suporta; 6 - isang nut ng pangkabit ng tuktok na suporta; 7 - ang itaas na suporta ng shock absorber; 8 - tindig ng itaas na suporta; 9 - ang itaas na thrust cup ng spring

Tungkol sa mga modernong suspensyon ng kotse

Ang suspensyon ay nag-uugnay sa katawan sa mga gulong, nakikita ang mga puwersang kumikilos sa isang gumagalaw na kotse, at pinapahina ang mga vibrations. Direktang nakakaapekto ang mga setting ng suspensyon sa paghawak ng kotse.

Sa disenyo ng suspensyon, apat na grupo ng mga bahagi ang karaniwang nakikilala. Conventionally, dahil sa iba't ibang mga scheme, ang ilang mga elemento ay maaaring gumanap ng mga function ng dalawang grupo, at kung minsan kahit tatlo.

Ang unang pangkat ay mga nababanat na bahagi na nakikita ang epekto ng mga puwersa na ipinadala mula sa pakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada (mga bukal, mga bukal ng dahon, mga torsion bar o mga elemento ng hydropneumatic). Ang pangalawang pangkat ay mga gabay na rod na nagpapadala ng mga lateral at longitudinal na puwersa at ang kanilang mga sandali, pati na rin ang pagkonekta sa katawan sa iba pang mga elemento ng suspensyon, paghahatid at mga gulong. Ang ikatlong pangkat - mga elemento na nagpapalamig ng mga vibrations (mga shock absorbers o shock absorbers). Ang ikaapat ay ang mga elemento ng pag-fasten ng mga suspensyon.

Mayroon ding mga dependent, independent at semi-independent na mga pagsususpinde.

Sa totoo lang, ang mga unang variant ng disenyo ng suspensyon ay minana ng kotse mula sa cart.Ang pinakamatanda sa kanila ay ang tagsibol, ginamit ito ng mga Romano noong unang siglo BC. Malawak pa rin itong ginagamit ngayon sa mga komersyal na sasakyan at SUV. Sa paggawa ng mga modernong bukal, ginagamit ang mga advanced na materyales, halimbawa, sa halip na metal, maaari itong maging reinforced plastic.

Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang McPherson struts ay kadalasang ginagamit sa disenyo ng front suspension. Sa katunayan, ito ay isang shock absorber at spring assembly. Mula sa ibaba ito ay nakakabit sa steering knuckle, mula sa itaas hanggang sa mudguard ng bubong. Gayundin, ang istraktura ng naturang scheme ay kinabibilangan ng isa o dalawang transverse levers. Ang mga pangunahing bentahe ng suspensyon ng McPherson ay ang pagiging compact at kadalian ng pag-install, na mahalaga kapwa para sa paggawa ng produksyon at para sa kadalian ng pagkumpuni. Sa ilang sasakyan, ginagamit din ang McPherson struts sa rear suspension.

Gayundin sa mga modernong pampasaherong kotse, ang disenyo ng suspensyon sa harap sa mga double levers ay laganap. Ang mga spring, torsion bar, pneumatic elements o hydropneumatic device ay ginagamit bilang nababanat na mga bahagi sa naturang pamamaraan.

Multi-link na suspension - ito ang pangalan ng disenyo, na kinabibilangan ng apat na lever o higit pa, ginagamit ito sa parehong mga axle sa harap at likuran. Ang ganitong suspensyon ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paghawak, at sa una ito ay ginamit pangunahin sa mga premium na kotse. Ngayon ay matatagpuan ito sa mga makina ng mass segment. Ang pangunahing disbentaha ng disenyo na ito ay isa - ang mataas na gastos at pagiging kumplikado ng pagkumpuni, dahil maraming mga bahagi at mga fastener ang kailangang mapalitan.

Sa mga kotse sa mass segment, ang disenyo ng rear suspension ay kadalasang gumagamit ng torsion beam, tinatawag din itong torsion beam. Ang ganitong uri ng suspensyon
- semi-independent, dahil ang mga gulong ay maaaring lumiko sa isang maliit na anggulo, bilang isang resulta ng nababanat na pagpapapangit ng parehong sinag mismo at ang mga fastener. Ang pangunahing bentahe nito
– compactness, mababang gastos, paggawa. Ngunit mayroon ding mga malubhang sagabal. Ang pangunahing isa ay na sa panahon ng pangmatagalang operasyon, ang mga basag ng pagkapagod ay maaaring lumitaw sa sinag, na mahirap masuri.

Kamakailan, ang mga air suspension na may pinagsamang regulasyon ay lalong ginagamit sa mga premium na segment na kotse. Pinapayagan ka nila na magbigay ng patuloy na ground clearance anuman ang pagkarga ng kotse, pati na rin baguhin ang clearance depende sa bilis ng kotse at mga kondisyon ng kalsada. Ang scheme na ito ay pinaka-kaugnay para sa mga crossover at SUV. Sa disenyong ito, ginagamit ang mga pneumatic o hydropneumatic na aparato. Ang suspensyon ay kinokontrol ng mga microprocessor. Ang mga pangunahing disadvantages ng naturang pamamaraan ay ang mataas na gastos at pagiging kumplikado, kapwa sa produksyon at sa pagkumpuni.

Sa mga premium na segment na kotse, ang mga aktibong suspensyon ay naging laganap kamakailan, kung saan ang higpit ng mga elemento at ground clearance ay kinokontrol ng mga electric drive. Ang ilang mga sports car ay may mga aktibong anti-roll bar.
Sa hinaharap, ang suspensyon ay isasama pa sa pangkalahatang hanay ng mga aktibong kagamitan sa kaligtasan ng sasakyan.

Sinusuri namin ang kondisyon ng tsasis at paghahatid tuwing 15 libong kilometro.
Sa mga bahagi ng running gear (mga gulong, suspension arm, anti-roll bar, front suspension subframe, rear suspension beam, shock absorbers at suspension springs) at transmission (front wheel drive shafts) dapat walang mga deformation, bitak at iba pang mekanikal. pinsala na nakakaapekto sa hugis at lakas ng detalye.
Salit-salit na pagsasabit ng mga gulong sa harap at likuran (habang ang kotse ay dapat na ligtas na naayos sa mga kinatatayuan), sinusuri namin ang kondisyon ng mga bearings ng gulong.

Hawak ang gulong sa isang patayong eroplano, halili nang husto na hilahin ang itaas na bahagi ng gulong patungo sa iyo, at ang ibabang bahagi palayo sa iyo, at kabaliktaran.
Sinisigurado namin na walang backlash (katok). Kung may kumatok sa harap na gulong, hilingin sa katulong na pindutin ang pedal ng preno. Kung sa parehong oras ang kumatok ay nawala, kung gayon ang hub bearing ay may sira, at kung ang kumatok ay nananatili, kung gayon ang ball bearing ay malamang na pagod.
Ang front at rear wheel bearings ay hindi adjustable at dapat palitan kung may play.
Upang suriin ang kakayahang magamit ng ball joint, ipinapasok namin ang mounting blade sa pagitan ng mata ng steering knuckle (na kinabibilangan ng ball joint pin) at ng suspension arm.

Ang pagpiga sa pingga mula sa steering knuckle na may mounting blade, sinusubaybayan namin ang paggalaw ng ball joint housing na may kaugnayan sa steering knuckle eye.
Kung may paglalaro sa joint, palitan ang ball joint.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng ball bearings ng front suspension.
Pinapalitan namin ang mga kasukasuan ng bola ng mga punit o basag na takip.
Upang suriin ang silent block ng front suspension arm...

... halili na ipasok ang mounting blade sa pagitan ng subframe at ang dulong mukha ng panlabas na manggas ng silent block (sa isang gilid) at ang subframe at ang ulo ng lever (sa kabilang panig ng silent block) ...
... at sinusubukan naming ilipat ang ulo ng pingga kasama ang axis ng bolt, una sa isang direksyon at pagkatapos ay sa kabilang direksyon. Kung ang ulo ng pingga ay malayang gumagalaw, nang walang pagsisikap, kung gayon ang tahimik na bloke ng pingga ay masama ang pagod o nasira at dapat palitan. Ang mga luha, bitak at pamamaga ng rubber bushing ng silent block ay hindi katanggap-tanggap.
Katulad nito, sinusuri namin ang kondisyon ng isa pang tahimik na bloke ng pingga.

Siyasatin ang mga anti-roll bar pad.
Kung ang mga ruptures, bitak at matinding deformation ay matatagpuan sa mga rubber pad, dapat itong palitan.
Hinahawakan ang stabilizer bar sa tabi ng attachment point nito sa braso...

... mabilis na i-ugoy ang bar pataas at pababa.
Kung may nakitang paglalaro sa koneksyon ng stabilizer bar na may front suspension arm, pinapalitan namin ang rubber bushings ng screw na nakakabit sa bar sa braso.
Upang suriin ang kondisyon ng silent block ng rear suspension beam arm ...

... ipinapasok namin ang mounting blade sa pagitan ng body bracket at sa dulo ng panlabas na bushing ng bisagra at subukang ilipat ang ulo ng lever sa kahabaan ng axis ng bolt.
Kung sa parehong oras ang mga break o delamination ng goma ng bisagra ay natagpuan, pagkatapos ay pinapalitan namin ang tahimik na bloke.
Sinusuri ang kondisyon ng mga spring at shock absorbers ...

...at rear suspension.
Ang mga suspension spring ay hindi dapat masira. Hindi katanggap-tanggap ang mga luha, bitak at matinding deformation ng rubber bushings, cushions at shock absorber compression buffer. Ang pagtagas ng likido mula sa mga shock absorbers ay hindi pinapayagan. Ang bahagyang "pagpapawis" ng shock absorber sa itaas na bahagi nito habang pinapanatili ang mga katangian ay hindi isang malfunction.
Salit-salit na pag-ikot at pag-ikot ng mga gulong sa harap ...

... sinisiyasat ang mga proteksiyon na takip ng panlabas na ...
... at mga panloob na bisagra ng mga front wheel drive, sinusuri namin ang pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit na may mga clamp.
Dapat mapalitan ang mga basag, punit o maluwag na takip.
Sinusuri namin ang kawalan ng pagtagas ng langis mula sa gearbox sa pamamagitan ng mga seal ng langis ng mga panloob na bisagra ng mga wheel drive. Kung may tumagas, palitan ang mga seal.

Parehong ang likuran at harap na suspensyon ng Lada Largus ay nag-uugnay sa katawan na may mga axle o wheelbase. Pinapalambot ng assembly na ito ang pagkabigla at pagkabigla na nangyayari sa panahon ng banggaan sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Ang suspensyon ay parang intermediate link na nag-uugnay sa katawan ng kotse sa kalsada.

1. Ang kaginhawaan sa panahon ng paggalaw ay nakakamit sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan ng mga mekanismong nakatuon sa kinis, pamamasa ng mga bukol at pag-aalis ng mga hindi gustong panginginig ng boses.
2. Ang paghawak ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang sapat na tugon sa lahat ng mga utos ng pagpipiloto ng driver. Bukod dito, ang katumpakan at kaginhawahan ng mga maniobra ay nagiging mahalagang aspeto sa panahon ng pagtaas o pagbabago ng bilis.
3. May mga aktibong gumagalaw na bahagi sa mga suspensyon ng Lada Largus, kaya ang kaligtasan ng buong sasakyan ay higit na nakasalalay sa kanila.

Ang isa sa mga pangunahing gawain ng elementong ito ng chassis ay upang matiyak ang maayos na paggalaw. Kapag ang gulong sa harap ay tumama sa isang paga sa kalsada, ang katawan ay nagpapatuloy sa paggalaw nito kasama ang dating nilakbay na landas, "pinapatay" ang lahat ng mga vibrations.

Ang aparato nito ay mas kumplikado kaysa sa hulihan na pagkakaiba-iba, dahil nagbibigay ito ng kakayahang baguhin ang posisyon ng mga gulong sa harap, sa gayon ay nagbibigay ng epektibong kontrol sa paggalaw sa lahat ng direksyon. Ito ay pinagtatalunan ng isang bilang ng mga tampok ng disenyo na apektado ng mga karagdagang pag-load.

Kapansin-pansin na ang harap ng Lada Largus, tulad ng anumang iba pang kotse, ay mas mabigat kaysa sa likuran, dahil ang mga mabibigat na yunit ng kapangyarihan at tsasis ay puro doon. Walang alinlangan, nagdudulot ito ng malaking pag-load, na nag-aambag sa mabilis na pagsusuot nito. Kaya, ang estado ng suspensyon sa harap ay direktang nauugnay sa kaligtasan ng pagmamaneho.

Bilang isang patakaran, ang likurang suspensyon ng Lada Largus ay mas simple kaysa sa harap: ang mga gulong ng parehong pangalan ay hindi kailangang baguhin ang anggulo ng pag-ikot, at ang kanilang oryentasyon ay puro lamang sa patayong paggalaw. Ngunit, sa kabila nito, ang estado ng node na ito ay nauugnay din sa kaligtasan ng paggalaw at ang kaukulang antas ng kaginhawaan.

Kaugnay nito, isinasaalang-alang ang semi-dependent at dependent varieties. Sa unang kaso, ang suspensyon ay binubuo ng dalawang braso na naayos sa pagitan ng katawan at ng mga gulong, na nagbibigay ng pinakamainam na kinematics. Ang umaasa na suspensyon ay konektado sa pamamagitan ng isang rear axle beam, na nakakabit sa katawan na may nakasunod na mga braso.

Ang suspensyon sa panahon ng operasyon nito ay maaaring maging sanhi ng hindi lamang lahat ng uri ng mga tunog sa anyo ng mga katok at squeaks, kundi pati na rin ang mga direktang problema sa pagpipiloto. Kung ang pag-uugali ng bahaging ito ay kahina-hinala, dapat itong ganap na masuri.

Ang mga pangunahing dahilan ng pag-alis sa suspensyon ng Lada Largus ay nauugnay sa pagkamagaspang ng kalsada. Halimbawa, ang isang katok sa harap na suspensyon ng Lada Largus ay nagsisimula pagkatapos na ang kotse ay nahulog sa isang hukay o tumama sa isang paga.

Bilang karagdagan, ang kawalan ng karanasan ng may-ari ng kotse ay hindi ang huling pangyayari na humahantong sa pag-aayos ng tsasis. Sa huli na napansin ang isang lubak, ang pedal ng preno ay pinindot, na nagpapataas lamang ng pagkarga ng ilang beses at nagpapalubha sa sitwasyon.

Ang problema ay maaaring isang malfunction ng shock absorbers, pagsusuot ng ball bearings, pag-loosening ng fastening bolts, kakulangan ng lubrication. Kung ang mga pagod na bahagi ay papalitan, dapat itong gawin kaagad. Kapag ang suspension failure ay dahil sa fixation force o kakulangan ng lubricant, ang paghihigpit sa kanila at naaangkop na lubrication ay magwawasto sa sitwasyon.

Sa kaganapan ng ingay o katok sa likurang suspensyon, bilang karagdagan sa mga seal ng goma at mga metalikang kuwintas, dapat bigyang pansin ang kondisyon ng tubo ng tambutso. Ang isang detalyadong pagsusuri ng buong mekanismo ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkasira at alisin ito sa isang napapanahong paraan.

Kadalasan ito ay dahil sa iba't ibang mga presyon ng gulong, paglabag sa pagkakahanay ng gulong o hindi tamang clearance sa mga bearings. Ang mga problemang ito ay nalulutas sa pamamagitan ng pagsuri at pagsasaayos ng mga katangian upang umangkop sa normal na operasyon.

Sa ilang mga kaso, kahit na ang pag-disassembly ng suspensyon ay kinakailangan gamit ang espesyal na kagamitan. Halimbawa, kung ang front suspension arm sa Lada Largus ay malubhang na-deform, kung gayon ang buong axle ay kailangang baguhin.

Kapansin-pansin na ang mga depekto ng gulong ay hindi agad mapapansin, kaya dapat mong palitan ang mga gulong ng harap ng kotse. Kung ang direksyon ng pangangalaga ay nagbabago, kung gayon ang problema ay nasa kondisyon lamang ng goma. Kapag ang pagkawala ng lakas ng isa sa mga bukal ay dapat sisihin, ito ay agad na mag-compress, na nakakaapekto sa visual na pagtabingi ng katawan ng makina.

Ang sitwasyong ito ay kadalasang nabubuo sa panahon ng pagpepreno o acceleration sa pinakamataas na bilis. Nagsisimulang tumagilid ang pampasaherong sasakyan, at sa ilalim ng impluwensya ng mga iregularidad sa kalsada, gumagawa ito ng mga oscillatory na paggalaw. Ito ay pinagtatalunan ng posibleng kawalan ng timbang ng mga gulong, ang pag-aayos ng mga suspension spring o ang pagkabigo ng mga shock absorbers.

Sa kasong ito, maaaring hindi gumana ang anti-roll bar sa panahon ng acceleration at braking. Dito dapat mong suriin ang kondisyon ng lahat ng mga bahagi at, kung sila ay pagod, palitan ang mga ito sa pamamagitan ng ligtas na paghigpit sa mga bolts ng pag-aayos.

Ang ganitong mga vertical oscillations ay hindi katanggap-tanggap, dahil ang chassis at steering ay nakikita ang mga ito bilang natural na mga dynamic na load, na sa huli ay humahantong sa pagkawala ng kontrol.

Siyempre, ang mga detalyadong pamamaraan ng diagnostic at napapanahong pag-aalis ng mga sanhi ng malfunction ay magbibigay-daan sa iyo upang mabilis na ayusin ang suspensyon. Sa bagay na ito, mas mahusay na magtiwala sa mga espesyalista ng mga sentro ng serbisyo na tutulong na maiwasan ang mga pangunahing pag-aayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng ilang mga node o paghihigpit sa mga koneksyon na nag-aayos sa kanila.

Ang ball joint na Lada Largus ay napakahalaga sa disenyo ng kotse. Nagsasagawa ito ng pag-align ng gulong. Ang pinsala sa suporta ay nagiging isang malaking problema, dahil kung ito ay bumagsak sa kalsada, maaari itong magdulot ng pinsala sa iba pang mga elemento ng kotse, at ang karagdagang paggalaw ay magiging imposible.

Sa maraming paraan, ang pagpapatakbo ng kotse ay nakasalalay sa pagpili ng mga ekstrang bahagi para sa suspensyon. Dahil ang ball joint ay responsable para sa anggulo ng pagkahilig ng mga gulong sa sandali ng paggalaw, ang pagpili ng bahaging ito ay dapat na seryosohin.

Native ball joint na inalis si Largus habang pinapalitan. Ang code na ito ay hindi tumama sa mga artikulo

Isaalang-alang kung anong mga pagpipilian sa bola para sa Largus ang ibinibigay ng mga tagagawa:

Ang orihinal na numero ng bahagi ng ball joint ay 401604793R . Ang average na gastos sa Russian Federation ay 4500-5000 rubles .

Ang kapalit na katalogo ay ipinakita sa talahanayan sa ibaba. Ang lahat ng mga bahaging ito ay maaaring mai-install sa isang kotse nang walang takot sa mababang kalidad.

Isang analogue ng orihinal na ball joint para sa Largus mula sa TRW na may pabilog na uka

Tulad ng nakikita mo mula sa talahanayan, ang isang alternatibong ball joint ay maaaring mabili para sa mga 1000 rubles. Ang halaga ng pagpapalit ng bahagi sa isang serbisyo ng kotse ay humigit-kumulang 1000-1500 bawat piraso.