Do-it-yourself na front suspension repair priors

Sa detalye: ang do-it-yourself ay nauna sa pag-aayos ng suspensyon sa harap mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang chassis ng anumang sasakyan ay kailangan upang lumipat sa ibabaw ng kalsada. Pinapakinis nito ang epekto ng iba't ibang vibrations at pagyanig. Ang chassis ay pangunahing ang suspensyon sa likuran at harap, pati na rin ang mga gulong. Sa tulong ng mga bahagi ng walker, ang mga gulong sa dalawang axle ay konektado sa mga bahagi ng katawan, ang mga vibrations ay damped at iba't ibang mga puwersa na nangyayari sa panahon ng paggalaw ay ipinadala.

Kapag gumagalaw ang kotse, ang driver at lahat ng nasa loob ay apektado ng mga oscillatory na paggalaw ng ibang kalikasan. May mga pagbabagu-bago na may iba't ibang antas ng paglihis mula sa posisyon ng ekwilibriyo. Ang mga paggalaw na may maliit na amplitude ay matagumpay na na-smooth out ng mga suporta ng power plant at gearbox, pati na rin ang malambot na upuan. Ngunit upang pakinisin ang mga paggalaw ng oscillatory na may malaking amplitude, kailangan ang mga gulong at karamihan sa mga elemento ng suspensyon.

Ang lahat ng mga front-wheel drive na sasakyan ng VAZ ay gumagamit ng parehong scheme ng suspensyon, walang mga pangunahing pagkakaiba.

Ang Lada Priora ay sa katunayan isang restyled na modelo ng hindi napapanahong VAZ 2110. Ang mga developer ay halos hindi nakakaapekto sa teknikal na kagamitan, kaya ang mga elemento ng suspensyon ay magkapareho, na may kaunting pagkakaiba sa disenyo ng mga suspension struts. Ang mga kawalan mula sa "sampu" ay ganap na lumipat sa Priora. Halimbawa, mahinang kalidad na mga bearings ng gulong, hindi maaasahang mga ball bearings, maikling buhay, atbp.

Ang isang kamao para sa mga pagliko ay naka-install sa ball joint mula sa ibaba, sa itaas na ito ay konektado sa underside ng strut na may shock absorber. Ang clutch ng drive shaft ng mga gulong ay nakakabit sa gitnang bahagi ng mga kamao. Ang transverse stability lever ay nag-aayos ng mga kasukasuan ng bola, kasama ang kabilang panig na ito ay nakakabit sa mga bahagi ng katawan. Ang pag-stretch ay idinisenyo upang maiwasan ang pag-alis sa direksyong kasama, ang isang gilid ay konektado sa mga bracket ng katawan, at ang isa pa sa sistema ng lever ng transverse stability. Ang nakahalang ay konektado din sa stabilizer, na konektado sa mga spars sa dalawang lugar.

Video (i-click upang i-play).

Hindi rin ito gaanong naiiba kumpara sa nakaraang 2110. Ang pangunahing bahagi nito ay isang semi-rigid beam. Sa tulong ng mga tahimik na bloke, ito ay naayos sa mga spars, at ang iba pang bahagi ay konektado sa mga strut ng suspensyon. Ang mga shock absorber na may mga bukal ay nakakabit sa mga bahagi ng katawan mula sa itaas, at sa mga hub ng gulong mula sa ibaba. Ang sistema ay batay sa isang bahagyang independiyenteng sinag at mga teleskopiko na shock absorbers, na pinalakas ng matibay na mga spring ng metal. Upang mapataas ang katatagan sa kabuuan, sa loob ng sinag ay mayroong isang stabilizer link arm sa anyo ng steel reinforcement na may diameter na 14 mm. Sa magkabilang panig, ang bar ay hinangin sa sinag. Binabawasan ng disenyo na ito ang roll sa panahon ng pagpasa ng mga liko.

Ang chassis ng kotse, hindi lamang sa Lada Priora, ay isang kumplikadong hanay na binubuo ng maraming mga bahagi. Ang lahat ng mga ito ay bumubuo ng isang solong complex na nagsisiguro sa pagkontrol ng sasakyan at ang katatagan nito sa kalsada. Samakatuwid, mahalagang subaybayan ang mga node na ito at palaging panatilihin ang mga ito sa mabuting kondisyon. Ang kaligtasan ng lahat sa cabin ay higit na nakasalalay dito. Kung mahirap para sa mga nagsisimula na masuri ang antas ng malfunction ng suspensyon at mga kaugnay na bahagi, kung gayon ang isang bihasang driver ay palaging mapapansin kahit na maliit na mga paglihis sa trabaho.

Sa mga pinaka-karaniwang malfunctions ng chassis ng Lada Priora, mayroong isang malakas na pag-indayog ng katawan sa panahon ng cornering o kapag ang kotse ay nagpreno nang husto.

Ang iba pang mga karaniwang palatandaan ng mga problema ay kinabibilangan ng:

hindi pantay ang pagsusuot ng mga gulong;
sa panahon ng compression, ang mga shock absorbers ay hindi lumalaban;
pagtagas ng langis sa mga shock absorbers;
kapag nagmamaneho, humihila ang kotse sa gilid;
malakas na panginginig ng boses;
mga kakaibang tunog mula sa suspensyon habang nagmamaneho.

Para sa isang mas tumpak na diagnosis, inirerekumenda na makipag-ugnay sa mga dalubhasang teknikal na sentro, kung saan ang mga kwalipikadong tauhan na gumagamit ng high-tech na kagamitan ay mabilis na mag-diagnose ng chassis at mag-aalok ng mga serbisyo upang maalis ang lahat ng natukoy na problema.

Iba pang Posibleng Problema

Paano ayusin o pigilan

Ang panginginig ng boses at hindi pangkaraniwan na mga tunog ay kadalasang sanhi ng sobrang pagod na mga suspension struts. Posible rin ang mga malfunction dahil sa pagpapapangit o pinsala sa mga lever, shock absorbers, atbp. Kapag nagpapatakbo ng kotse, dapat itong maunawaan na kahit na ang pinakamagandang bahagi (at, tulad ng alam mo, ang mga bahagi ng mga domestic na kotse ay hindi mataas ang kalidad) sarili nitong yaman. Pagkatapos ng isang tiyak na oras at depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, magaganap ang natural na pagkasuot. Alinsunod dito, mayroong pangangailangan para sa pagkumpuni o pagpapalit. Ang pinakasimple at pinaka-halatang diagnostic na opsyon ay ang makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng sasakyan.

Maraming problema sa suspension at chassis. Ito ay dahil sa di-kasakdalan ng disenyo at ang katamtamang kalidad ng mga ekstrang bahagi. Sa pangkalahatan, ang sistema ay mapanatili at lahat ng mga problema ay naayos sa pamamagitan ng kamay. Bagama't mangangailangan ito ng mga kasanayan sa pagkumpuni ng sasakyan, naaangkop na mga kondisyon at kasangkapan.

Ang pagtatanggal-tanggal ng mga elemento ng suspensyon sa likuran at harap sa Lada Priore ay pangunahing kailangan upang lubricate ang mga gumagalaw na bahagi. Kakailanganin din ito sa mga sitwasyon kung saan kinakailangan ang pagkumpuni o pagpapalit ng mga sira na bahagi.Sa istruktura, ang hodovka ay mas simple dito, na nangangahulugan na mas madaling i-disassemble (ayusin) ito. Ang proseso ay binubuo ng ilang karaniwang mga pamamaraan.

Hawakan ang gulong sa isang patayong eroplano, halili nang husto na hilahin ang itaas na bahagi ng gulong patungo sa iyo, at ang ibabang bahagi ay palayo sa iyo, at kabaliktaran.
Kami ay kumbinsido na walang backlash (katok). Kung may kumatok sa harap na gulong, hilingin sa katulong na pindutin ang pedal ng preno. Kung sa parehong oras ang kumatok ay nawala, kung gayon ang hub bearing ay may sira, at kung ang kumatok ay nananatili, kung gayon ang ball bearing ay malamang na pagod.
Ang front at rear wheel bearings ay hindi adjustable at dapat palitan kung may play.
Upang suriin ang kakayahang magamit ng ball joint, ipinapasok namin ang mounting blade sa pagitan ng suspension arm at ng ball joint body. Mag-ingat na huwag masira ang ball joint boot.

Ang pagpiga sa pingga gamit ang isang mounting blade, sinusubaybayan namin ang paggalaw ng ulo ng lever na may kaugnayan sa ball joint housing.
Kung may paglalaro sa joint, palitan ang ball joint.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng mga ball bearings.
Pinapalitan namin ang mga kasukasuan ng bola na may punit, basag na mga takip.
Upang suriin ang silent block ng front suspension arm...

... ipasok ang mounting blade sa pagitan ng body bracket at ng lever head ...
... at subukang ilipat ang pingga sa kahabaan ng axis nito at sa kahabaan ng axis ng bolt. Kung ang pingga ay malayang gumagalaw, nang walang pagsisikap, kung gayon ang tahimik na bloke ng pingga ay masama ang pagod o nasira at dapat palitan. Ang mga luha, bitak at pamamaga ng rubber bushing ng silent block ay hindi katanggap-tanggap.
Sinusuri ang kalagayan ng mga silent block...

... at ang likod na dulo ng mga stretch mark.
Ang mga luha, pag-crack at pamamaga ng goma ng mga silent block ay hindi katanggap-tanggap.

Sinusuri ang mga anti-roll bar pad...

... at rubber bushings ng stabilizer struts.
Kung ang mga break, bitak at matinding deformation ay makikita sa mga rubber pad at bushings, dapat itong palitan.
Salit-salit na pagsasabit ng mga gulong sa likuran, suriin ang kondisyon ng mga bearings ng mga hub ng gulong sa likuran. Ang gulong ay dapat paikutin sa pamamagitan ng kamay nang pantay-pantay, nang walang jam o katok.
Upang suriin ang kondisyon ng silent block ng rear suspension beam arm ...

... ipinapasok namin ang mounting blade sa pagitan ng body bracket at ng lever head at sinusubukang ilipat ang lever sa iba't ibang direksyon.
Kung ang pingga ay malayang gumagalaw, nang walang pagsisikap, kung gayon ang tahimik na bloke ng pingga ay masama ang pagod o nasira at dapat palitan.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga spring, telescopic struts at shock absorbers ng front at rear suspension.
Ang mga suspension spring ay hindi dapat masira. Hindi katanggap-tanggap ang mga luha, bitak at matinding deformation ng rubber bushings, cushions at shock absorber compression buffer.
Ang pagtagas ng likido mula sa mga shock absorbers ay hindi pinapayagan. Ang bahagyang "pagpapawis" ng shock absorber sa itaas na bahagi nito habang pinapanatili ang mga katangian ay hindi isang malfunction.
Kung ang elemento ng goma ng itaas na suporta ng teleskopiko na strut ng suspensyon sa harap ay nasira o nawasak, ang suporta ay dapat mapalitan.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga bisagra at ang proteksiyon na takip ng gear shift rod at jet thrust.
Salit-salit na pag-ikot at pag-ikot ng mga gulong sa harap (na ang harap ng kotse ay nakabitin) ...

... sinisiyasat ang mga proteksiyon na takip ng panlabas na ...

... at mga panloob na bisagra ng mga front wheel drive, sinusuri namin ang pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit na may mga clamp.
Dapat mapalitan ang mga basag, punit o maluwag na takip.
Sinusuri namin ang kawalan ng pagtagas ng langis mula sa gearbox sa pamamagitan ng mga seal ng langis ng mga panloob na bisagra ng mga drive. Kung may tumagas, palitan ang mga seal.

Ang front suspension ng Lada Priora sa kabuuan ay nanatiling pareho sa hinalinhan nito na VAZ 2110. Mayroong kaunting pagkakaiba sa mga spring at shock absorbers. Ang mga sakit ay lumipat kasama ng pagsususpinde (halimbawa, isang maikling buhay ng serbisyo ng mga wheel bearings, ball bearings). Ipinapakita ng talahanayan ang mga problema sa suspensyon sa harap ng Lada Priora, pati na rin kung paano ayusin ang mga ito.

1 - manibela; 2 - sira-sira bolt; 3 - shock absorber; 4 - pingga; 5 - stabilizer bar; 6 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar cushion; 7 — rack stabilizer bar; 8 - cross member ng front suspension; 9 - tindig ng bola; 10 - lumalawak

1 - teleskopiko stand; 2 - tagsibol; 3 - rod nut; 4 - rebound stroke limiter ng itaas na suporta; 5 - tuktok na suporta; 6 - tindig; 7 - ang itaas na tasa ng tagsibol; 8 - spring gasket; 9 - limiter ng compression stroke ng itaas na suporta; 10 - buffer ng compression stroke; 11 - proteksiyon na takip

1 - tindig ng bola; 2 - hub; 3 - isang nut ng tindig ng isang nave; 4 - proteksiyon na takip; 5 - tindig ng hub; 6 - manibela; 7 - nut; 8 - isang disk ng mekanismo ng preno ng isang pasulong na gulong; 9 - kalasag ng mekanismo ng preno; 10 - sira-sira (pag-aayos) bolt; 11 - rotary lever; 12 - spring ng suspensyon sa harap; 13 - shock absorber rod; 14 - ang itaas na tasa ng tagsibol; 15 - ang itaas na suporta ng shock absorber; 16 - shock absorber rod nut; 17 - tindig ng itaas na suporta ng shock absorber; 18 - spring gasket; 19 — front suspension compression stroke buffer; 20 - proteksiyon na takip; 21 - rack housing; 22 - bracket para sa pag-mount ng unan ng anti-roll bar; 23 - pag-unat ng suspensyon sa harap; 24 - front wheel drive shaft; 25 — bar stabilizer bar; 26 - anti-roll bar; 27 - braso ng suspensyon sa harap

Ang buhay ng serbisyo ng mga elemento ng suspensyon sa iba't ibang bansa ay lubhang nag-iiba, at ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ang dahilan. Kung ang suspensyon ay bihirang nagbabago sa ibang bansa, kung gayon sa kaso ng mga kalsada ng Russia, kailangan mong baguhin ang mga elemento ng suspensyon bawat taon, at kung minsan ay higit sa isang beses. Ngunit bilang tukuyin ang pagsususpinde magsuot ng iyong sarili ?

Malamang na nakita ng bawat isa sa inyo ang isang Zhiguli na nahulog sa gilid nito kasama ang gulong sa harap nito. Ito ay dahil sa hindi napapanahong pagpapalit ng mga arm ng suspensyon sa harap o ang lower ball joint ng steering knuckle. Mabuti kung ang gayong pagkasira ay nangyari sa mababang bilis at ang lahat ay napunta nang walang malubhang kahihinatnan.

Hello sa lahat! Ang pangalan ko ay Mikhail, ngayon sasabihin ko sa iyo ang isang kuwento tungkol sa kung paano ko nagawang palitan ang aking dvenashka para sa isang 2010 Camry. Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang mga pagkasira ng dvenashki ay nagsimulang inisin ako nang husto, tila walang seryosong nasira, ngunit sa mga trifles, sumpain ito, napakaraming mga bagay na talagang nagsimulang magalit sa akin. Dito ipinanganak ang ideya na oras na upang baguhin ang kotse sa isang dayuhang kotse. Ang pagpili ay nahulog sa Tayotu Camry sa ika-sampung taon.

Upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang pagkasira na nauugnay sa pagsususpinde, inirerekomenda na suriin ito nang regular. Sa katunayan, upang matukoy ang pagsusuot ng mga armas ng suspensyon o mga bloke ng asin, hindi kinakailangan na makipag-ugnay sa isang dalubhasang istasyon ng serbisyo, maaari mong suriin ang kondisyon ng suspensyon ng kotse sa iyong sarili:

Ang mga takip (kadalasang tinatawag na "anthers") ay nagpoprotekta sa mga kritikal na bahagi ng kotse mula sa napaaga na pagkasira (halimbawa, mga CV joints).
Maingat naming sinisiyasat ang kotse mula sa ibaba para sa integridad ng mga takip ng bisagra. Mula sa napunit na anthers, mas maraming pinsala kaysa sa mabuti, dahil. ang dumi ay naipon sa kanila, na sa lalong madaling panahon ay pumapasok sa buhol mismo. Kung ang napunit na anther ay hindi papalitan kaagad, ang dulo ng pagpupulong ay malapit nang matapos, samakatuwid, kapag ang pagpupulong ay pinalitan, ang anter ay agad na nagbabago.

Ang mga bushings ng goma sa mga elemento ng suspensyon ay nagpapabasa ng matitigas na pagkabigla sa kalsada, na pinipigilan ang mga ito mula sa paglipat sa katawan, at gumagana rin bilang mga bisagra sa parehong oras, na tinitiyak ang kadaliang mapakilos ng mga bahagi ng suspensyon.

Lahat ng bahagi at assemblies na puno ng mga shocks at vibrations ay dumaranas ng pagkapagod, at lumilitaw ang mga bitak sa mga ito sa paglipas ng panahon. Halimbawa, ang mga braso ng suspensyon sa harap ng Zhiguli ay madalas na "nag-crack" malapit sa mga ball bearings at tahimik na mga bloke, pati na rin sa ilalim ng mga suporta sa tagsibol. Kung, dahil sa mga bitak, ang transverse link ng front suspension ay nahiwa (sa gitna, kung saan ito ay natatakpan ng proteksyon, o sa mga gilid, malapit sa mga bolts ng lower arm axle), kung gayon ang link ay dapat mapalitan ng isang bago at sa anumang kaso ay hindi dapat gamitin ang welding.
Ito ay isang ganap na kakaibang kuwento pagdating sa rear suspension, kung saan ang mga bracket sa katawan ay tila napapalibutan ng mga bitak sa pagkapagod. Sa kasong ito, ang mga bitak ay maaaring welded, ngunit mas mahusay na mag-aplay ng mga patch upang "palakasin" ang lugar ng pag-aayos.
Maaari ka ring gumamit ng welding kapag naputol ang body bracket ng transverse bar sa Zhiguli.

Ang mga bitak ay hindi lumalampas sa mga gulong ng kotse. Sa paglipas ng panahon, ang ductile steel ng mga gulong ay madaling pumutok malapit sa bolt hole o air vents. Ang pagsakay sa naturang gulong ay mapanganib na. Ang mga marupok na gulong ng haluang metal ay nangangailangan ng higit na pansin. Pagkatapos ng anumang malakas na suntok, dapat silang maingat na suriin.

Ang pag-uugali ng kotse ay nagbabago nang malaki kapag ang kondisyon ng mga shock absorbers at suspension spring ay hindi mahalaga. Kapag ang kotse ay umalis sa linya ng pagpupulong, ang mga katangian ng lahat ng mga elemento ng suspensyon ay maingat na pinili: ang mga bukal ay medyo nababanat, at ang mga shock absorbers ay epektibo. Sa totoong buhay, ang mga bukal ay lumiliit at nawawala ang kanilang pagkalastiko, at kung ang kanilang kondisyon ay ganap na napapabayaan, sila ay pumutok at nabasag. Ang mga shock absorber dahil sa pagkawala ng likido ay humihinto sa paglamig ng mga vibrations.

Ayusin ang sagging spring imposible, kaya agad silang pinalitan ng mga bago. Ang mga shock absorber na may mga fluid leaks ay maaaring ayusin kung sila ay nababagsak, kung hindi man ay isang kapalit din.

Suriin ang kondisyon ng mga shock absorbers Ito ay posible sa pamamagitan ng salit-salit na pag-indayog sa bawat sulok ng sasakyan. Kung ang loob ng shock absorber ay nasa mabuting kondisyon, hindi nila papayagan ang higit sa isa hanggang isa at kalahating libreng swings, at ang mga may sira ay magpapaalala sa iyo ng isang swing.

Ang backlash ay hindi lamang pinagmumulan ng mga katok, kundi pati na rin ang isang garantiya ng karagdagang pinabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng suspensyon, kaya naman mahalagang huwag dalhin ang estado ng suspensyon sa isang nakalulungkot na estado.

Suriin ang kondisyon ng mga joint ng tie rod sumusunod sa isang katulong, kapag ang isa ay inalog ang manibela, at ang isa ay sinusuri ang bawat koneksyon.

Suriin ang kondisyon ng steering knuckle joints Ang "Zhiguli" ay dapat na iba.

Kapag pinapalitan ang mga bearings, hindi nila kailangang higpitan nang labis. Kung sobrang higpitan mo, ang hub ay magiging sobrang init habang naglalakbay. Ang mga diagnostic ng pagsususpinde ay ipinapakita din sa video:

Sa konklusyon, nais kong ipaalala sa iyo na pagkatapos palitan ang mga bahagi ng suspensyon sa harap, dapat mong ayusin ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong.

Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.

Ang VAZ-2110 ay itinuturing na hinalinhan ng Lada Priora, ang kanilang mga suspensyon sa harap ay halos pareho, ang mga pagkakaiba ay nasa mga bahagi lamang ng tagsibol at mga sangkap na sumisipsip ng shock.Ang mga problema na nabanggit ng mga driver sa VAZ-2110 na may suspensyon sa harap ay lumipat sa Priora - ang mga bearings ng gulong ay nag-iiwan ng maraming nais, ang mga ball bearings ay mabilis na napupunta at dapat na regular na palitan.

Ang mga nakalistang depekto ay maaaring itama kung alam mo ang scheme at pag-aayos ng suspensyon sa harap. Sa huling yugto, hindi masakit na gumawa ng karagdagang pag-tune ng bahagi. Paano gumawa ng suspensyon ng Lada Priora sa pinakamahusay na posibleng paraan at kalidad, basahin sa ibaba.

Ang aparato ng bahagi ay ipinapakita nang detalyado sa figure, kung saan ang mga sumusunod na sangkap ay ipinahiwatig sa kit:

bilugan na kamao;
sira-sira bolt;
rack na responsable para sa pamumura;
braso ng pingga;
isang bar na angkop para sa stabilizer;
isang bracket na nag-aayos ng unan na nauugnay sa stabilizer bar;
isang rack na umaangkop sa stabilizer bar;
nakahalang bahagi ng suspensyon;
suporta sa uri ng bola;
lumalawak;
spring device;
stem nut;
nililimitahan ang rebound stroke ng suporta na matatagpuan sa itaas na bahagi, detalye;
suporta na inilagay sa itaas;
tindig;
tahimik na mga bloke;
gasket na partikular na idinisenyo para sa spring device;
spring cup sa itaas;
isang elemento na naglilimita sa paggalaw ng compression ng itaas na suporta;
compression motion buffer;
kaso para sa proteksyon.

Ang pagpapanatili at pagkukumpuni ng suspensyon sa harap sa Priora ay kinabibilangan ng pagtukoy sa eksaktong dahilan ng pagkasira:

Kung may kakaibang ingay o malinaw na naririnig ang kalabog, maaaring kailanganing palitan ang mga rack. Suriin ang higpit ng mga bolts na sinisiguro ang mga hose ng stabilizer, higpitan kung kinakailangan. Kung ang mga pad ay sira na, palitan ang mga ito ng mga bago. Kung ang mga mount sa tuktok ng suspension strut ay lumuwag sa katawan, higpitan ang mga ito. Suriin ang kondisyon ng bahagi ng goma ng strut support, ball-type joint, spring device, compression movement buffer. Kung ang mga ito ay nasira o may depekto, palitan ang mga ito. Bilang kahalili, suriin ang mga gulong para sa kawalan ng timbang.
Maaaring tumagas ang likido mula sa rack, isa lamang ang dahilan - ang stem seal ay nasira at gumuho. Ito ay ipahiwatig ng hitsura ng pagmamarka sa baras, pinsala sa ibabaw ng chrome, mga mekanikal na depekto sa sealing ring na matatagpuan sa katawan ng rack. Palitan ang lumang teleskopiko na poste ng bago.
Kung masira ang suspension sa Priore, kakailanganin mong palitan ang spring device at ang telescopic strut.
Naging mahirap na magmaneho ng kotse, patuloy itong umaanod sa gilid - oras na upang suriin ang presyon ng masa ng hangin sa mga gulong at gawing normal ito. Kung ang pagkakahanay ng gulong ay nag-iiwan ng maraming nais, camber. Maaaring kailanganin na palitan ang rubber pad sa suspension mounts o springs.

Ang mga detalye ng pag-tune ay pangunahing nagpapahiwatig ng ginhawa ng kotse, at pagkatapos ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa panlabas na bahagi. Upang maglagay ng cool na suspension na hindi magpapababa sa driver sa kalsada, kailangan mong bilhin ang mga sumusunod na materyales at tool:

Front stabilizer bar.
Spacer.
Isang sangkap na nagpapatibay sa kalasag sa harap.
Ang crossbar ng suspensyon ay inilagay sa harap.
Levers brand IQ Racing Technology.
Cross piece upang magkasya sa front suspension.

Ano ang pananagutan ng bawat detalye:

Ang stabilizer ay may mount tulad ng sa mga dayuhang kotse, na maaari lamang mapanaginipan ng isang stock stabilizer. Ang mga driver na nag-install na at gumamit ng pinahusay na bersyon ng stabilizer ay tandaan ang mahusay na paghawak ni Priora. Ang bahagi ay naayos sa rack sa pamamagitan ng baras sa tulong ng isang eyelet.
Matagumpay na pinagsama ng lower strut ang mga lever na akma sa suspensyon sa harap. Kapag ini-mount ang device, bigyang-pansin na ang mounting platform ay nakahilig, upang ang reinforcing arc ay dumaan sa ibaba ng silencing device at posible na maiwasan ang pakikipag-ugnay dito.
Ang sangkap na nagpapatibay sa kalasag sa harap ay perpektong inaayos ang steering rack sa katawan. Upang gawing perpekto ang pag-tune, pintura ang elemento sa nais na kulay.
Ang crossbar ng suspensyon, na matatagpuan sa harap, ay tumama sa mga driver ng Priora na may malaking timbang, ang bahagi ay naayos nang direkta sa ilalim ng bumper.Nagsasagawa ng mga function ng "crabs" at spacer. Nangangako ang mga motorista ng kamangha-manghang kita.
Ang mga lever ng isang sikat na brand sa orihinal na kalidad ay pinapalitan ang lahat ng mga lever na pinagsama-sama, kabilang ang mga saber. Maaaring palitan ang castor sa itaas at ibaba.

Ang nasabing pag-tune ng Lada Priora ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 14,000 rubles.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

Sa kalsada, ang Priora ay kapansin-pansing mas nakolekta kaysa sa "sampu" - ang merito ng mga nabagong katangian ng suspensyon at ang hitsura ng isang anti-roll bar sa likurang suspensyon. Bilang isang resulta, nawala ang kahanga-hanga, ang mga roll sa mga sulok ay kapansin-pansing nabawasan. Sa 70 km / h hinila ko ang manibela, tinutulad ang isang muling pagsasaayos, at ... kawili-wiling nagulat. Ang "Priora" ay kumikilos, kahit na hindi perpekto, ngunit mas mahusay pa rin kaysa sa hinalinhan nito, kahit na mayroong isang bahagyang pagkahilig sa skid.

Ang front suspension ng Priory VAZ 2170 ay independyente, teleskopiko, na may hydraulic shock absorber struts, twisted barrel springs, lower wishbones na may mga extension at isang anti-roll bar. Kapansin-pansin na ang pagsususpinde ng Priora ay nakatanggap ng ilang mga pagpapabuti na nauugnay sa ikasampung pamilya. Kaya mas matalinong tumutugon ang teleskopiko na spring sa mga iregularidad, binabago ang higpit nito depende sa pagkarga.

Ipinapakita ng talahanayang ito ang mga pangunahing pagkakamali ng suspensyon ng Lada Priora at kung paano ayusin ang mga ito. Upang tingnan ang impormasyon tungkol sa mga posibleng breakdown, mag-click sa talahanayan, magbubukas ito sa buong laki.

Kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool: mga key "para sa 13", "para sa 17", "para sa 19".

Kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool: ring wrenches "17", "19", ball bearing puller.

Kakailanganin mo ang: mga susi "para sa 17" (dalawa), "para sa 19" (dalawa), "para sa 24" (dalawa).

Kakailanganin mo: wrenches "para sa 19" (dalawa), "para sa 24" (dalawa), ring wrench "para sa 17" (dalawa), wrench para sa wheel bolts.

Kakailanganin mo: isang susi "para sa 13", "para sa 17" (dalawa), isang martilyo (kahoy o polimer).

Ang hub ay may double-row ball bearing, na hindi nangangailangan ng pagsasaayos at pagpapadulas sa panahon ng operasyon. Kapag ang hub ay pinindot, ang tindig ay nawasak, kaya pindutin ang hub sa labas ng steering knuckle upang palitan lamang ang tindig.

Ang hub ay may double-row ball bearing, na hindi nangangailangan ng pagsasaayos at pagpapadulas sa panahon ng operasyon.

Ang rear axle ay mas maginhawang tanggalin sa isang elevator. Kung hindi posible na ilagay ang kotse sa isang elevator, maingat na itaas ang likuran ng kotse sa pamamagitan ng paglalagay ng jack sa ilalim ng beam. Pagkatapos ay ilagay ang mga suporta sa ilalim ng mga saksakan ng jack sa katawan ng sasakyan.
Bilang resulta, ang likod ng kotse ay dapat na masuspinde. Sa isang nasuspinde na estado, ang mga paglihis mula sa mga geometric na sukat ng beam ay malinaw na makikita, bilang isang panuntunan, ang mga gulong sa likuran sa kasong ito ay masasabit sa iba't ibang taas.

Kahit na ang mga bihasang motorista kung minsan ay hindi agad natutukoy ang mga sanhi ng pagkatok mula sa A-pillars. Isang dagundong ang maririnig sa ilalim ng hood habang nagmamaneho at kapag naka-corner. May kumatok din sa shock absorber springs. Ang kontrol ng makina ay lumalala, mayroong isang kapansin-pansing backlash sa manibela.

Ang dahilan para sa mga problemang ito ay sa halip na Ang support bearing ng front strut na si Priora ay may depekto. Ang bahagi mismo ay naka-install sa pagitan ng mga tasa ng suporta, sa loob ay mayroon ding mga gasket ng goma - panginginig ng boses at mga isolator ng ingay, na napuputol din. Ang "Priorka" ay isang hindi mapagpanggap na kotse, ngunit ang pagkasira ng "opornik" ay nangyayari pa rin sa pana-panahon.

Kung ang front support bearings ay kumatok sa Priora (Kalina, 2110, 2112, 2111), ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng mga diagnostic at pagpapalit.

Ilang sanhi ng malfunction ng sasakyan:

pag-expire ng buhay ng serbisyo (ang mileage ay lumampas sa 70 libong km);
labis na axial load sa mga rack (walang ingat na pagmamaneho, aksidente);
kahalumigmigan at alikabok na nakukuha sa ilalim ng talukbong.

Upang gawin ito, gawin ang sumusunod:
1. Itaas ang talukbong.
2. Hanapin at tanggalin ang proteksiyon na takip ng itaas na tasa ng suporta
3. Simulan ang pagtumba sa katawan ng kotse mula sa ibaba pataas, habang nakahawak ang iyong palad sa tasa.
4.Kung nakakaramdam ka ng katok gamit ang iyong kamay o nakarinig ka ng kalansing at kalansing, malamang na kailangan mong palitan ang bearing.

Hiwalay na suporta na nagdadala ng VBF para sa Priora, Kalina

Upper front support housing kit

Ang support bearing ay bahagi ng itaas na suporta, na nagsisiguro sa pag-ikot ng rack sa kahabaan ng axis habang pinipihit ang kotse. Ang bahaging ito ay isang mahalagang elemento sa chassis sa harap, ang pagpili kung saan dapat na maingat.
Ang mga maaasahang produkto ay ginawa ng SKF, pati na rin ang isang bilang ng mga halaman na nagdadala ng Russia. Inililista namin ang mga pangunahing tagagawa, mga numero ng katalogo at mga presyo ng thrust bearings para sa Priora:

SKF - No. VKD 35032 (BDA-1027 - mali) Sweden. Ang gastos ay 800 rubles.
VBF - No. 1118-2902840 Russia, Vologda. Nagkakahalaga sila ng 650 rubles.

Bago simulan ang pagpapalit, pamilyar sa aparato ng front suspension strut, pati na rin inirerekumenda na panoorin ang video (sa ibaba ng artikulo).

Ilagay ang kotse sa isang patag na ibabaw at magbigay ng pag-iilaw, i-on ang unang gear, kanais-nais din na maglagay ng mga chocks ng gulong sa likuran, at kapag nagtatrabaho sa isang jack, magbigay ng insurance.
Ihanda ang kinakailangang tool:

mga bagong kapalit na bahagi.
isang hanay ng mga susi at isang "ratchet";
steering tip puller (mas mabuti);
martilyo;
clamps o spring ties (mandatory);
jack at vise.
tumatagos na pampadulas WD-40.
Torque wrench (opsyonal).

Una, alisin ang takip ng goma.

Upang i-unscrew ang mount, kakailanganin mo ng isang espesyal na pinahabang double head para sa 22, na ibinebenta para sa 150 rubles.

Kinuha namin ang mas maliit na panloob na ulo gamit ang isang spanner wrench.

Una, paluwagin ang nut (huwag i-unscrew).
Dumaan kami sa ilalim ng rack, naalis na ang gulong. Pinoproseso namin ang mga fastenings ng paulit-ulit na kamao na may penetrating lubricant (WD -40), pati na rin ang steering tip bolt. Nagtagal kami saglit.

Alisin ang rack mounting bolts. Mukhang ganito ang proseso:

Huwag i-unscrew kaagad ang mga ito, sa huli kailangan mong patumbahin sila. Una, i-unscrew ang dulo ng ball joint.

Niluwagan namin ang isang ring wrench, pagkatapos ay nagtatrabaho kami sa isang "ratchet".

Susunod, kailangan mo ng isang espesyal na puller, o malumanay na patumbahin gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na gasket.

Bumalik tayo sa lower strut bolts. Malumanay naming pinatumba ang mga ito gamit ang isang martilyo na may kahoy na wedge. Ang mga fastener mula sa itaas ay kinokontrol ang kamber - huwag malito sa ilalim kapag nag-assemble.

Ngayon ang istraktura ay hindi humahawak ng anuman, nananatili itong alisin, ginagawa namin ito mula sa ibaba, hinila ang module sa gilid patungo sa ating sarili.

Pinipilit namin ang mga bukal na may mga clamp hanggang sa humina ang panlabas na bahagi ng suporta BABALA: Huwag masyadong higpitan ang spring.
Ngayon tanggalin ang locknut sa tangkay.

Narito ang isang paraan upang i-unscrew ang locknut upang ang tangkay ay hindi lumiko, ito ay ginagawa gamit ang isang hexagon.

Pagkatapos nito, nananatili itong iangat ang panlabas na takip, at makakakuha tayo ng access sa support bearing para sa pagpapalit.

Ngayon, depende sa kung ano ang iyong layunin, binabago namin ang buong suporta, o ang tindig lang. Sapilitan na kondisyon: pagpapalit ng mga gasket ng goma - mga isolator ng vibration.
Binubuo namin ang buong pagpupulong sa reverse order. Gawin ang huling broach ng mga fastener kapag tinanggal ang jack.

Video (i-click upang i-play).

1. Ang pagpapalit ng Priora support bearing nang hindi inaalis ang rack ay hindi inirerekomenda, sa kasong ito ang pag-install ng isang bagong produkto ay hindi gagana nang tama, na makakaapekto sa buhay ng serbisyo.
2. Upang maiwasan ang dumi at kahalumigmigan mula sa pagkuha sa mga bagong produkto, magkaroon ng karagdagang proteksyon para sa "mga suporta" sa ilalim ng hood.
3. Kung makakita ka ng mga produkto sa mga retail outlet sa isang closed steel case sa hanay ng presyo na 600 rubles, ito ay isang maaasahang opsyon, huwag mag-atubiling bumili at mag-install.
4. Huwag bumili ng mga bukas na produkto kung saan nakikita ang mga bola.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85