Sa disenyo ng bawat kotse, ang isang elemento tulad ng suspensyon ay may mahalagang papel. Ito ay salamat sa suspensyon na ang driver at mga pasahero habang nasa biyahe ay hindi nakakaranas ng lahat ng negatibiti mula sa paglipat sa mga kalsada. Kung mas kumplikado ang suspensyon sa kotse, mas komportable ang pakiramdam ng mga pasahero at driver. Sa isang SUV na ginawa ng Ulyanovsk, ang UAZ 3163 Patriot ay may parehong likuran at harap na mga suspensyon. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa rear suspension mula sa materyal na ito. Ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang mga tampok ng disenyo ng suspensyon sa harap ng UAZ 3163, at isaalang-alang din kung ano ang kinakatawan ng device na ito.
Sa UAZ Patriot SUV, ang suspensyon sa harap ay nakasalalay at ipinakita sa anyo ng mga sumusunod na aparato:
Ang mga trailing rod at cross rod ay nilayon upang matiyak na ang front axle, na opsyonal, ay wastong naayos. Ang mga rod ay direktang nakakabit sa istraktura ng front axle sa pamamagitan ng hindi mapaghihiwalay na mga bloke at bracket. Ang pangalawang dulo ng baras ay naayos sa frame ng UAZ 3163 SUV sa pamamagitan ng mga bisagra ng goma.
Ang pangunahing papel sa pag-alis ng mga vibrations ng kotse ay nilalaro ng dalawang teleskopiko na shock absorbers, na nilayon din upang limitahan ang paglalakbay sa suspensyon. Ang likuran ay nilagyan din ng dalawang shock absorbers, ngunit ang mga ito ay naiiba sa harap, kaya hindi sila mapagpapalit.
Ang mga steering knuckle ay may mga hub kung saan inilalagay ang mga disc ng preno. Ang pag-ikot ng hub ay ibinibigay ng dalawang roller bearings sa bawat panig, na sa kalaunan ay hindi na magagamit at nangangailangan ng kapalit. Ang mga bearings ay inaayos gamit ang isang nut na matatagpuan sa isang trunnion na may isang lock nut.
Ang suspensyon sa harap ng UAZ 3163 Patriot SUV ay napapailalim sa iba't ibang negatibong mga kadahilanan kung ito ay ginagamit para sa nilalayon nitong layunin. Samakatuwid, kadalasang posibleng makarinig ng mga kakaibang tunog mula sa ilalim ng umaandar na sasakyan. Sa unang senyales ng mga problema sa suspensyon sa harap, mahalagang magsagawa kaagad ng pag-troubleshoot at ayusin ang mga ito kung maaari.
Ang pagsuri sa suspensyon sa UAZ Patriot SUV ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga sumusunod na aksyon:
Ang structural diagram ng front suspension ay ipinapakita sa larawan sa ibaba.
Ang disenyo ng suspensyon sa harap ng lahat ng mga kotse ay mas kumplikado kaysa sa likuran. Pangunahin ito dahil sa ang katunayan na ang control function ay itinalaga sa mga gulong sa harap. Samakatuwid, napakahalaga na ang disenyo ay palaging magagamit at hindi mabibigo sa daan. Upang gawin ito, dapat mong pana-panahong magsagawa ng preventive maintenance ng chassis, kahit na sa pamamagitan ng paglalagay ng makina sa isang butas sa pagtingin at pagsasagawa ng isang visual na inspeksyon. Kung natukoy ang iba't ibang uri ng mga malfunctions, makakatulong lamang ang pag-aayos.
Ano ang pag-aayos ng front suspension ng UAZ 3163 SUV, isasaalang-alang pa namin.
Kung sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan ang disenyo ng suspensyon sa harap ay independiyente, kung gayon sa Patriot at maraming iba pang mga SUV ito ay nakasalalay. Upang ayusin ang suspensyon sa UAZ 3163 Patriot, ang unang hakbang ay upang malaman ang sanhi ng malfunction. Maaaring may maraming mga kadahilanan, tulad ng naiintindihan mo, ngunit ang mga madalas na pagkasira ay alam na ng mga may-ari ng kotse na ito.
Bago ayusin ang suspensyon, dapat isagawa ang pagtatanggal ng trabaho, na binubuo ng mga sumusunod na hakbang:
Depende sa madepektong paggawa, ang isang naaangkop na pag-aayos ng yunit o mekanismo ay isinasagawa. Ang ilang mga aparato ay kailangang palitan, habang ang iba ay maaaring ayusin, halimbawa, ang mga joint ng bola ay kailangang palitan, at ang mga shock absorber ay naayos. Ang mga bukal ay lumubog sa paglipas ng panahon, kaya upang hindi mapalitan ang mga ito, ang mga espesyal na polyurethane spacer ay naka-install.
VIDEO
Sa kabuuan, mahalagang tandaan na ang suspensyon ng UAZ Patriot ay isang kumplikadong mekanismo na idinisenyo para sa operasyon sa labas ng kalsada, ngunit kung ito ay pinlano na patakbuhin ito sa malupit na mga kondisyon, kung gayon ang pag-upgrade ng device na ito ay hindi maiiwasan. Maaari mong malaman ang tungkol sa paggawa ng makabago ng suspensyon sa harap mula sa materyal na ito.
Sa palagay mo ba ay mahirap ang diagnostic ng kotse?
Kung binabasa mo ang mga linyang ito, kung gayon mayroon kang interes sa paggawa ng isang bagay sa iyong sarili sa kotse at nakakatipid talaga dahil alam mo na:
Ang mga istasyon ng serbisyo ay nakakasira ng maraming pera para sa mga simpleng diagnostic ng computer
Upang malaman ang pagkakamali kailangan mong pumunta sa mga espesyalista
Gumagana ang mga simpleng wrenches sa mga serbisyo, ngunit hindi ka makakahanap ng mahusay na espesyalista
At siyempre, pagod ka na sa pagtatapon ng pera, at wala sa tanong na sumakay sa paligid ng istasyon ng serbisyo sa lahat ng oras, pagkatapos ay kailangan mo ng isang simpleng ELM327 AUTO SCANNER na kumokonekta sa anumang kotse at sa pamamagitan ng isang regular na smartphone ay palagi mong mahahanap isang problema, bayaran ang CHECK at makatipid ng malaki.
Sinubukan namin mismo ang scanner na ito sa iba't ibang mga makina at nagpakita ito ng mahusay na mga resulta, Ngayon inirerekumenda namin ito sa LAHAT! Upang hindi ka mahulog sa isang pekeng Tsino, inilathala namin dito ang isang link sa opisyal na website ng Autoscanner.
Ang SUV UAZ 3163 Patriot ay inilagay sa produksyon sa Ulyanovsk Automobile Plant noong 2005. Siya ay naging kahalili sa UAZ 3160 at UAZ 3162 Simbir, na lumitaw noong 1997 at 2000, ayon sa pagkakabanggit. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa mga nakaraang modelo ay ang paggamit ng isang malaking bilang ng mga na-import na bahagi.
Ang UAZ Patriot ay nilagyan ng European steering, braking, heating at air conditioning system. Bilang karagdagan, ang kotse ay may Dymos gearbox at mga komportableng upuan na ginawa ng South Korean corporation na DAWNSCO.
Ang ilang mga kotse ay nilagyan ng imported na Iveco F1A diesel engine, ngunit kalaunan ay pinalitan ito ng isang domestic ZMZ 51432 engine na nakakatugon sa mas mataas na mga pamantayan sa kapaligiran. Ang lahat ng iba pang bahagi, kabilang ang chassis, transfer case at mga tulay, ay nanatiling domestic.
Salamat sa modernisasyon, ang pag-aayos ng UAZ sa kanilang sarili ay naging mas madalas na kinakailangan. Sa kabila nito, ang pangangailangan na magsagawa ng regular na pagpapanatili ng Patriot ay nananatili, dahil napakahirap na makahanap ng isang maaasahang serbisyo ng kotse ng UAZ.
Ang do-it-yourself na regular na pagpapanatili ng isang UAZ SUV ay binubuo sa pagsuri at pag-inspeksyon sa mga mekanismo ng kotse, pagpapalit ng mga sira na bahagi sa mga regular na agwat. Kinakailangan ang mga diagnostic, dahil ang bawat unit at unit ay may sariling buhay ng serbisyo. Ang napapanahong pagpapanatili ng UAZ 3163 ay nagpapahintulot sa iyo na makilala ang mga malfunctions bago sila humantong sa malungkot na mga kahihinatnan.
Mga sasakyan sa pagpapanatili
Natukoy ng tagagawa na ang sumusunod na gawaing diagnostic ay dapat isagawa bawat 10,000 km.
Inspeksyon ng pintura, salamin at salamin para sa mga bitak at kaagnasan.
Sinusuri ang operasyon ng hood at mga kandado ng pinto, mga seat belt, mga power window at sunroof.
Sinusuri ang kondisyon ng suspensyon, ang anggulo ng convergence ng mga gulong sa harap, ang pinakamalaking anggulo ng pag-ikot ng mga gulong, ang kondisyon ng intermediate na suporta at cardan shafts.
Pagsasaayos ng tindig ng gulong.
Suriin ang paglalaro sa mga pivot, mekanismo ng pagpipiloto, mga joint ng steering rod, paglalaro ng manibela.
Inspeksyon para sa higpit ng mga gasket at tubo ng lahat ng hydraulic system ng kotse.
Diagnostics ng engine control system at anti-lock braking system.
Sinusuri ang operasyon ng air throttle actuator at ang canister purge valve.
Pagsukat ng antas ng antifreeze sa system, electrolyte sa baterya, langis sa hydraulic booster reservoir, brake fluid sa clutch at brake fluid reservoir.
Pagsukat ng tensyon ng fan at alternator belt.
Makinig para sa hindi pangkaraniwang mga katok at ingay ng makina at transmission.
Pagsubok sa pagpapatakbo ng generator, pag-iilaw at mga instrumento sa pagsukat.
Sinusuri ang stroke ng pedal ng preno, ang kondisyon ng mga brake pad at disc, ang bisa ng serbisyo at mga hand brakes.
Bawat 20,000 km ang naturang maintenance ay kinakailangan.
Inspeksyon sa mount ng engine.
Diagnostics ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, ang estado ng radiator plug, ang mga clearance sa mga bearings ng huling drive gears ng parehong mga axle.
Pag-verify ng kondisyon ng mga contact ng lahat ng mga electrical system.
Diagnostics ng brake drums.
Ang kontrol sa pagpapadulas sa mga tulay ay isinasagawa tuwing 14,000 km, at ang antas ng pampadulas sa gearbox at transfer case ay sinuri pagkatapos na makapasa sa 200,000 km.
VIDEO Ang pagpapanatili ng UAZ 3163 Patriot na kotse ay binubuo sa napapanahong pagpapalit ng mga consumable at pagsasagawa ng naka-iskedyul na preventive maintenance. Nakakatulong ito na pahabain ang buhay ng kotse nang walang mga pagkasira.
Karaniwang gawain na isinasagawa tuwing 10,000 km.
Ang paghihigpit sa harap at likurang suspensyon sa frame, driveshaft flanges sa transfer case at axle, intermediate support sa cross member, ball to axle shafts, leading flanges sa hubs, steering knuckle levers at steering gear parts.
Ang mga nakakapit na attachment ng power unit, pati na rin ang crankcase at clamp ng lahat ng goma na hose.
Pagbalanse at muling pagsasaayos ng mga gulong.
Pag-alis ng tubig mula sa mga tangke ng gasolina.
Paglilinis at pagpapadulas ng mga terminal ng baterya, paglilinis ng mga lagusan sa mga masikip na trapiko.
Nililinis ang mga spark plug, inaayos ang puwang.
Pagpapalit ng langis ng makina.
Paglilinis ng mga balbula sa kaligtasan ng tulay.
Ang mga sumusunod na operasyon ay isinasagawa tuwing 20,000 km.
Paghihigpit ng transmission, engine at mga elemento ng katawan sa frame. Sa unang pagkakataon, ang mga pagkilos na ito ay dapat isagawa pagkatapos patakbuhin ang kotse.
Pagpapalit ng filter ng gasolina.
Nililinis ang control hole sa pump.
Pagpapalit ng spark plugs.
Pagpapalit ng langis ng paghahatid.
Pagsasaayos ng direksyon ng mga headlight at foglight.
Matapos makapasa sa bawat 30,00 km, ang naturang gawain ay isinasagawa.
Paglilinis at pag-flush ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, pinapalitan ang elemento ng air filter.
Pag-flush ng mga tangke ng gas at isang mesh na filter ng isang electric fuel pump (EBN).
Nililinis ang sistema ng pagpapadulas ng makina.
Ang pagpapalit ng langis sa mga axle at wheel bearings, higpitan ang mga bolts ng rear brake shields at front pins.
Ang pagpapalit ng electronic control unit, injector, idle speed regulator, pressure regulator, converter, ignition coil, adsorber at lahat ng power unit control sensor ay isinasagawa tuwing 80,000 km. Ang paglilinis ng generator at starter mula sa dumi, pagsuri sa kondisyon ng mga brush at kolektor, pagpapalit ng mga brush (inirerekomenda) ay isinasagawa pagkatapos na dumaan sa bawat 40,000 km.
Ang paghihigpit ng crankshaft at alternator pulley ay isinasagawa lamang pagkatapos tumakbo. Minsan bawat 2 taon, pinapalitan ang brake fluid at hydraulic booster oil. Ang antifreeze ay pinapalitan tuwing 3 taon.
Bagaman ang UAZ Patriot na kotse ay may mas modernong pagpuno kaysa sa mga nauna nito, ang mga sumusunod na bahagi ng SUV na ito ay nangangailangan pa rin ng patuloy na pagpapadulas.
Mga joint at spline ng cardan shafts. Dapat silang lubricated bawat 10,000 km.
Tie rod joints, mga lock at stop ng pinto, mga bisagra ng hood, mga pinto at takip ng tangke ng gasolina. Kailangang lubricated ang mga ito tuwing 20,000 km.
Mga steering column shaft bearings, pati na rin ang mga mekanismo ng pagsasaayos at hand brake cable. Ang mga yunit na ito ay dapat na lubricated bawat 30,000 km.
Ang pag-iwas ay mas mabuti kaysa sa pag-aayos
Ang wastong pagpapanatili ng isang UAZ Patriot na kotse ay nangangailangan ng kaalaman sa data ng pagsasaayos:
pagpapalihis ng radiator fan belt at power steering kapag pinindot na may lakas na 4 kgf - mula 10 hanggang 15 mm;
pagpapalihis ng alternator belt at pump kapag pinindot na may lakas na 8 kgf - mula 13 hanggang 15 mm;
ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug ay 0.7 mm;
normal na libreng pag-play ng pedal ng preno - mula 5 hanggang 12 mm;
anggulo ng daliri ng paa ng gulong sa harap — 0°3’04”-0°9’12”;
ang pinakamalaking anggulo ng pag-ikot ng front wheel - 31-32 °;
maximum na kawalan ng timbang ng gulong - 1000 g * cm;
presyon ng hangin sa mga gulong sa harap - 0.21 MPa;
presyon ng hangin sa mga gulong sa likuran - 0.26-0.27 MPa.
Hindi masakit na malaman ang dami ng pagpuno:
sistema ng paglamig ng engine - 12 l;
sistema ng pagpapadulas ng makina - 7 l;
sistema ng preno - 0.56 l;
pabahay ng gearbox - 2.5 l;
kaso ng paglipat - 0.8 l;
front axle housing - 1.5 l;
rear axle housing - 1.4 l;
sistema ng pagpipiloto ng kapangyarihan - 0.91 l;
hydraulic clutch - 0.18 l;
windshield washer reservoir - 5 l;
ang kabuuang halaga ng gasolina sa mga tangke ng gas ay 72 litro.
Ang napapanahong pagpapanatili at regular na preventive maintenance ng UAZ Patriot gamit ang iyong sariling mga kamay ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang mga biglaang pagkasira sa daan at ipagpaliban ang unang pangunahing pag-overhaul ng kotse.
Ang front suspension ng UAZ-Patriot (UAZ-3163) na kotse ay binubuo ng dalawang springs, isang anti-roll bar, dalawang gas-filled telescopic shock absorbers at isang guide vane: dalawang longitudinal rods 15 at isang transverse link 22 (Fig. 1). ).
Tinitiyak ng mga suspension guide vanes ang wastong pagkakahanay ng axle at nakakaapekto sa paghawak ng sasakyan, katatagan at pagganap ng pagpepreno.
Ang mga longitudinal rod ay konektado sa front axle sa pamamagitan ng non-separable rubber-metal hinges 4 at bracket 16, at sa frame sa pamamagitan ng support bushings 12 at bracket 9.
Ang nakahalang link 22 ay konektado sa pamamagitan ng rubber-metal na bisagra 21 kasama ang tulay at frame bracket.
kanin. 1. Suspension sa harap UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - spring cushion; 2, 17 - spring bracket; 3 - shock absorber; 4, 21 - mga bisagra ng goma-metal; 5, 10 - mga mani; 6 - hagdan; 7 - stabilizer cushion; 8 - unan; 9, 16 - mga bracket ng longitudinal rod; 11 - tagapaghugas ng pinggan; 12 - goma suporta bushings; 13 - stabilizer strut bracket; 14 - stabilizer bar; 15 - longitudinal bar; 18 - tagsibol; 19 - buffer ng compression; 20,23 - transverse rod bracket; 22 - transverse thrust; 24 - bracket ng shock absorber; 25 - mga clip ng unan; 26 - stabilizer bar
Ang pinakamataas na pataas na paggalaw ng suspensyon ng UAZ-Patriot ay limitado ng buffer 19. Ang buffer ay sabay-sabay na gumaganap ng function ng isang karagdagang nababanat na elemento (spring).
Upang mapahina ang mga vertical vibrations, mayroong dalawang teleskopiko na shock absorbers 3. Bilang karagdagan, ang shock absorbers ay mga limiter ng pababang paglalakbay ng suspensyon.
Ang rear suspension ng UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig. 2) ay binubuo ng dalawang springs (3 sheets) at shock absorbers na matatagpuan sa labas ng frame.
Ang pinakamataas na paglalakbay ng tulay pataas ay nililimitahan ng mga rubber buffer 17. Ang spring ay nakakabit sa tulay sa tulong ng mga stepladder 6, lining 7 ng stepladders, lining 12 at lining 5.
kanin. 2. Rear suspension UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - mga bracket ng shock absorber; 2 - tagsibol; 3 - shock absorber; 4 - frame; 5 - overlay; 6 - stepladder; 7 - lining ng mga hagdan; 8 - bracket ng hikaw; 9, 13 - mga intersheet spacer; 10 - hagdan nut; 12 - spring lining; 14 - axis; 15 - goma-metal na bisagra; 16 - axle nut; 17 - buffer; 18 - hikaw panloob na pisngi; 19 - daliri; 20 - bushing ng goma; 21 - mga mani ng daliri; 22 - panlabas na pisngi ng hikaw
Ang harap na dulo ng tagsibol sa tulong ng mga bisagra ng goma-metal 15 ay naka-mount sa isang nakapirming ehe 14.
Ang hulihan ay pivotally nakakabit sa frame sa pamamagitan ng isang hikaw, rubber bushings 20 at rubber-metal na bisagra 15. Ang mga shock absorber sa harap at likuran ay hindi maaaring palitan.
Pag-dismantling sa front spring suspension UAZ-Patriot
Ang pagpapalit ng mga spring 18 (tingnan ang Fig. 1), mga cushions 1 ng mga spring at buffer ng UAZ-Patriot spring suspension:
– Idiskonekta ang mga lower lug ng shock absorbers 3 mula sa mga bracket 24 ng front axle sa pamamagitan ng pag-alis ng screw sa mga nuts at pagtanggal ng bolts.
– Itaas at ilagay ang harapan ng sasakyan sa isang stand.
– Alisin ang mga spring 18 at vibration damper I.
– Maluwag ang buffer mounting bolts 19.
– Buuin muli sa reverse order. Ang mga pinalitang spring ay dapat sa parehong grupo.
Kung imposibleng alisin o ipasok ang tagsibol, kinakailangan na idiskonekta ang isa sa mga dulo ng transverse link.
Pagpapalit ng rubber-metal hinges 4, support bushings 12, longitudinal rods 15 at rubber pads 1, pads 8 ng stabilizer bar 14, at stabilizer strut 26:
– Ligtas na i-secure ang sasakyan laban sa hindi sinasadyang paggalaw.
– Tanggalin ang mga lower lug ng shock absorbers mula sa mga bracket 24 sa pamamagitan ng pag-alis ng screw sa mga nuts at pagtanggal ng bolts.
– Alisin ang mga nuts 5 at patumbahin ang mga bolts na nagse-secure ng longitudinal rod sa tulay.
– Maluwag at tanggalin ang mga mani 10.
– Alisin ang mga mani ng mga hagdan 6 pag-secure ng stabilizer sa bar.
– Alisin ang mga longitudinal rods sa pamamagitan ng pag-slide sa likurang dulo ng rod palabas ng bracket hole sa frame.
- Maluwag ang stabilizer bar nuts.
– Palitan ang rubber-metal joints 4. Ang mga joints ay pinapalitan gamit ang mga espesyal na mandrel sa pressing equipment.
– Kapag pinindot ang rubber-metal joints, ilagay ang mandrel sa panlabas na manggas na metal. Ang lahat ng UAZ-Patriot suspension joints ay dapat palitan nang sabay.
– Alisin ang mga cushions 7 mula sa stabilizer bar at maglagay ng mga bago.
– Palitan ang mga cushions 8 ng stabilizer link at ayusin ang stabilizer link 26 sa bracket 13, na ang mga flat ay nakaharap sa bar 14.
– Higpitan ang mga nuts ng stabilizer strut hanggang ang butas para sa cotter pin sa strut ay nakahanay sa mga butas sa nut.
– Maglagay ng washer at support rubber bush 12 sa likurang dulo ng rod 15, ipasok ang rod sa butas ng bracket 9, ilagay sa pangalawang rubber bush 12 at washer 11, turnilyo sa nut 10.
– Ipasok ang harap na dulo ng baras sa bracket 16, i-install ang mga bagong bolts at turnilyo sa mga nuts 5.
– I-install ang pangalawang baras sa parehong paraan.
- Ilagay ang kotse sa mga gulong.
– Higpitan ang mga mani 5 hanggang 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Higpitan ang mga mani 10 hanggang sa huminto at guluhin ang mga ito.
– Mag-install ng mga hagdan 6 na sinisigurado ang stabilizer sa baras at higpitan ang mga mani ng mga hagdan.
– Ikonekta ang mga lower lug ng shock absorbers sa mga bracket 24 sa pamamagitan ng pagpasok ng mga bolts at paghigpit ng mga nuts.
Ang pagpapalit ng transverse link o rubber-metal na bisagra ng suspensyon ng UAZ-Patriot:
– Maluwag ang mga nuts na nakakabit sa transverse link 22 sa axle at frame at tanggalin ang mga bolts.
– Palitan ang mga bisagra sa parehong paraan tulad ng mga bisagra ng trailing rod.
– I-install ang linkage at i-secure ito gamit ang mga bagong bolts kung kinakailangan.
– Higpitan ang mga mani sa torque na 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Pag-alis, disassembly at pagpupulong ng rear suspension UAZ-Patriot
Alisin ang rear suspension spring UAZ-Patriot, UAZ-3163 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
– Alisin ang mga mani 10 (tingnan ang Fig. 2) ng mga stepladder 6 ng mga spring, alisin ang mga stepladder, lining 7 at lining 5.
– Itaas at ilagay ang likuran ng sasakyan sa isang stand upang ang mga bukal ay maalis at ang mga gulong ay madikit sa ibabaw kung saan nakaparada ang sasakyan.
– Alisin ang takip sa bracket mounting bolts 8.
– Alisin ang nut 16 ng axle 14 ng spring eyelet.
– Alisin ang spring 2 at i-disassemble ang link gamit ang rubber-metal na bisagra 15 at rubber bushings 20.
– Kung kinakailangan, palitan ang mga sira na bahagi.
I-install ang UAZ-Patriot rear suspension spring sa reverse order. Kapag nag-i-install ng mga bukal, ang mga baluktot na lug sa unang dalawang sheet ay dapat na nakaharap sa harap.
Gawin ang huling paghihigpit ng mga nuts ng spring ladders, nuts 16 at 21 na may load springs.
I-disassemble ang UAZ-Patriot rear suspension spring sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
– I-secure ang spring sa isang vise.
– Maluwag ang mga nuts at tanggalin ang mga bolts ng spring clamps.
– Maluwag ang nut ng center bolt at i-disassemble ang spring.
Pagkatapos i-dismantling, maingat na linisin ang mga sheet ng dumi, banlawan sa kerosene, palitan ang mga sirang sheet.
Ipunin ang spring sa reverse order, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod:
– Sa tuwing binubuwag ang spring, palitan ang rubber-metal na bisagra at interleaf gasket. Ang mga bisagra ay pinapalitan gamit ang mga espesyal na mandrel sa mga kagamitan sa pagpindot.
– Kapag pinindot ang rubber-to-metal joints, ilagay ang mandrel sa panlabas na manggas na metal. Ang lahat ng mga kasukasuan ay dapat palitan nang sabay-sabay.
– Ligtas na i-rivet ang mga clamp sa mga sheet, ang mga dulo ng clamp rivets ay hindi dapat nakausli sa ibabaw ng ibabaw ng mga sheet.
– Ang mga clamp pagkatapos i-assemble ang spring ay hindi dapat makagambala sa libreng paggalaw ng mga sheet sa panahon ng operasyon.
Ang suspensyon sa harap ng UAZ Patriot ay nakasalalay, binubuo ito ng dalawang ball pin sa bawat panig, dalawang longitudinal rods, isang transverse link, coil spring, hydraulic telescopic shock absorbers at isang anti-roll bar.
Ang mga trailing rod at tie rod ay ang mga elemento ng gabay ng suspensyon sa harap, na tinitiyak ang tamang pag-aayos ng front axle, na, sa turn, ay nakakaapekto sa paghawak, katatagan at mga katangian ng pagpepreno ng kotse.
Ang mga longhitudinal rod ay konektado sa front axle gamit ang non-separable rubber-metal hinges (silent blocks) at bracket, at sa frame sa pamamagitan ng bracket sa pamamagitan ng rubber hinges.
Ang pinakamataas na pataas na paglalakbay ng suspensyon ay nililimitahan ng rubber buffer.
Dalawang teleskopiko na shock absorbers ang idinisenyo upang mapahina ang mga vibrations sa suspensyon ng kotse, na nagsisilbi ring limitahan ang pababang paglalakbay ng suspensyon.
Ang mga shock absorber ng front at rear suspension ay hindi mapapalitan, dahil sa compressed state ang front shock absorber ay mas maikli kaysa sa likuran.
Ang mga hub 10 ay naka-install sa mga pivots ng steering knuckles (Fig. 2).
Ang bawat hub ay umiikot sa dalawang tapered roller bearings.
Ang isang brake disc ay naka-install sa hub. Sa gilid ng kalasag ng preno, ang hub ay tinatakan ng isang selyo ng langis, at sa labas - na may isang gasket na may gulong mula sa clutch.
Ang paghihigpit ng mga hub bearings ay nababagay sa isang nut, na naayos sa trunnion na may lock washer na may lock nut.
Kung ang mga extraneous knocks ay lumitaw sa suspensyon ng isang gumagalaw na kotse, ito ay kinakailangan upang agad na itatag ang kanilang pinagmulan, hindi alintana kung ito ay isang pare-parehong katok o lumilitaw lamang kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng mga bumps.
Ang mga problema sa pagsususpinde ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.
Mas mainam na suriin ang kondisyon ng suspensyon sa isang kotse na naka-install sa isang flyover, inspeksyon na kanal o elevator, at kung hindi ito posible, maaari mong gawin ang gawaing ito, kahit na may mas kaunting kaginhawahan, sa isang libreng patag na lugar.
Simulan ang inspeksyon sa pamamagitan ng maingat na pag-inspeksyon sa kondisyon ng mga bahagi ng suspensyon.
1. Suriin ang kondisyon ng rubber-metal hinges ng suspension, ang rubber bushings ng stabilizer bar at ang pagiging maaasahan ng fastening ng kanilang mga bracket.
2. Maingat na siyasatin ang mga braso ng suspensyon. Ang mga bitak at mekanikal na pinsala sa mga lever ay hindi katanggap-tanggap.
3. Siyasatin ang mga bushings ng upper at lower mountings ng front at rear shock absorbers. Palitan ang mga bushing ng gutay-gutay, basag, o nakaumbok na goma sa isang gilid.
- Flat na distornilyador
Ang bilang ng mga ekstrang bahagi ay ibinibigay para sa pagkumpuni ng mga pivot assemblies sa dalawang gilid ng front axle ng makina.
– Cuff 32×50-10 na may spring assembly, 2 pcs. (Cat. No. 3741-2304071-01).,
Alisin ang pin gamit ang screwdriver at tanggalin ang takip ng M14x1.5 nut na nagse-secure ng bipod link pin sa steering knuckle lever gamit ang "22" wrench at tanggalin ang bipod link.
. bipod na ipinapakita sa tulay sa naka-install na anyo
Scheme para sa pag-alis ng mekanismo ng preno ng UAZ na may mga disc brake
Tinatanggal namin ang mga utong ng grasa gamit ang mga king pin, kung mayroon man.
Pinapatay namin ang M16x1.5 nut na may flange na may kingpin head na "24"
Sa steering knuckle lever, na may "19" head, tanggalin ang takip sa apat na nuts na M12x1.25 na naka-secure sa steering knuckle lever
at alisin ang expansion bushings. Maaaring dumikit ang mga bushings, kaya kailangan mong maglagay ng ilang suntok gamit ang martilyo sa dulo ng steering knuckle lever at pagkatapos ay alisin ito
Pinapatay namin ang natitirang mga mani M16x1.5 na may flange na may "24" na ulo at alisin ang lining na may gasket.
Naglalapat kami ng ilang matalas na suntok sa mga kingpin, sa pamamagitan ng isang copper spacer o isang tansong martilyo upang mapawi ang tensyon sa pagitan ng kingpin at ng clamping sleeve.
Gamit ang isang pivot key at isang "27" na ulo, tinanggal namin ang clamping sleeve nang ilang liko.
Gamit ang isang susi o isang "14" na ulo, tinanggal namin ang limang bolts M10x1 × 30 ng espesyal na pangkabit ng ball joint sa flange ng axle housing. Alisin ang turn limiter.
Ang pag-tap gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na bloke, idiskonekta namin ang mga flanges upang ang mounting blade ay pumasa sa connector.
Sa pamamagitan ng isang mounting spatula, sinusubukan na hindi makapinsala sa gasket ng karton, pinipiga namin at sa wakas ay idiskonekta ang mga flanges at alisin ang steering knuckle.
I-clamp namin ang steering knuckle gamit ang axle shaft sa yew ng locksmith para sa tie rod lever
Sinusukat namin ang overhang ng stop bolt gamit ang isang caliper at record
Gamit ang "14" key, i-unscrew ang M10x1x16 bolt.
Gamit ang "17" wrench, paluwagin ang locknut at gamit ang "12" wrench, tanggalin ang takip sa stop bolt
Pag-alis ng clip ng cuff ng rotary fist
Gamit ang isang "10" na ulo, tinanggal namin ang natitirang walong bolts na M6x12 na pangkabit sa may hawak ng cuff ng steering knuckle at tinanggal ito
Susunod, tanggalin ang felt ring (SP134-12-5 ring) at ang knuckle collar
Pag-alis ng ball joint at CV joint
Gamit ang king pin wrench na may "27" na ulo, tanggalin ang takip sa mga clamping bushing at alisin ang king pin
Ang pagkakaroon ng naalala (pagmarka - na may pagsuntok o pintura) ang oryentasyon ng ball joint sa steering knuckle, alisin ito at alisin ito mula sa axle shaft
Mula sa steering knuckle, inilabas namin ang axle shaft na may bisagra ng pantay na angular velocities
Tinatanggal namin ang mga lumang liner at cuffs ng axle shaft mula sa ball joint (cuff 32 × 50-10 na may spring assembly).
Hinuhugasan namin ang lahat ng bahagi sa kerosene o diesel fuel at sinisiyasat ang mga ito. Ang mga bitak, scuff at iba pang pinsala ay hindi katanggap-tanggap sa mga bahagi
Cuff 32×50-10 na may spring assembly, 2 pcs.; Mga pagsingit (plastik o tanso), 4 na mga PC.; Ball bearing gasket (Cat. No. 31-0121238), 2 pcs.; SHRUS-4M; Malamig na hinang;
Sa mga kaso kung saan mayroong bahagyang pagkasira o pagpapapangit ng suporta ng kingpin sa kahabaan ng inner hemisphere, pinapayagan na gumamit ng mga composite na materyales upang punan ang mga nasirang lugar. Sa kasong ito, kinakailangang i-install ang mga pivots at bushings nang hindi naghihintay para sa polymerization ng komposisyon.
Naglalagay kami ng mga bagong liner (plastic o bronze) sa mga pivot bearings sa ball joint at nilagyan ng SHRUS-4M grease ang panloob na ibabaw ng mga liner.
Pagpupulong ng steering knuckle
Nag-install kami ng mga bagong thrust washer ng steering knuckle joint sa ball joint at sa steering knuckle housing.
Bago mag-assemble, maglagay ng Litol-24 grease, mga 0.5 kg, sa mga panloob na ibabaw ng steering knuckle housing at ball joint.
at ipasok ang axle shaft na may pare-pareho ang velocity joint, kung saan ang SHRUS-4M ay inilapat hanggang sa 100 gramo.
Naglalagay kami ng ball joint sa axle shaft, habang sinusubaybayan ang tamang oryentasyon nito.
Ang ilalim ng magkasanib na bola ay tinutukoy nang napakasimple: sa ilalim na bahagi ng flange mayroong tatlong butas, sa itaas na bahagi mayroong dalawa. Inirerekomenda namin na mapansin mo ang oryentasyon ng mga steering knuckle housing sa panahon ng disassembly, halimbawa, sa pamamagitan ng pagsuntok o pintura.
Lubricate ang conical surface at thread ng clamping sleeve, ang rubbing surface ng king pin na may SHRUS-4M grease
Ipinasok namin ang mga pin sa mga sinulid na butas ng steering knuckle housing at balutin ang mga clamping sleeves hanggang huminto ang mga pin sa mga suporta. Kung nag-install ka ng mga pin na may isang channel para sa pagpapadulas, pagkatapos ay para sa karagdagang trabaho kinakailangan na i-unscrew ang mga grease fitting mula sa kanila gamit ang isang "8" wrench
Isinasentro namin ang katawan ng steering knuckle na may kaugnayan sa ball joint na may katumpakan na 0.2 mm mula sa mga dulo ng mga pag-agos ng katawan ng steering knuckle, gamit ang isang kingpin wrench na may "27" na ulo
1 - Pin;
Ang halili na pagtaas ng metalikang kuwintas ng 2-3 kgf * m, gamit ang isang torque wrench (pana-panahong kinokontrol ang simetrya na may paggalang sa mga dulo, ang paglihis ay hindi dapat lumagpas sa 0.2 mm), higpitan ang mga clamping bushings na may panghuling metalikang kuwintas na 20-25 kgf * m.
Pagkatapos ay i-install ang cuff ng steering knuckle..
Nag-install kami ng felt ring (singsing SP134-12-5), na dapat munang ibabad sa langis ng makina.
I-install ang steering knuckle collar. Gamit ang "10" na ulo, i-screw namin ito sa walong M6x12 bolts. I-screw namin ang locking bolt-stop gamit ang lock nut, itakda ang dating nasusukat na taas sa caliper at ayusin ito gamit ang "17" key at isang "12" key.I-fasten namin ang bolt M10x1x16 gamit ang "14" key. Ini-install namin ang gasket, lining at tornilyo ang M16x1.5 nut na may flange papunta sa kingpin.
Ini-install namin ang gasket at ang steering knuckle lever, expander bushings at ikinakabit ang mga ito sa apat na Ml2x1.25 nuts gamit ang "19" head at i-screw ang M16x1.5 nut na may flange papunta sa kingpin. Ang larawang ito ay nagpapakita ng isang variant ng steering knuckle lever para sa mga UAZ-374195 na kotse at ang mga pagbabago nito
Pag-install ng steering knuckle na may kalahating baras
Pagsasaayos ng ball joint
Paunang higpitan ang M16x1.5 nuts na may flange na may "24" na ulo na may metalikang kuwintas na 5 kgf * m.
Ang metalikang kuwintas ng pag-ikot ng ball joint sa anumang direksyon na nauugnay sa karaniwang axis ng mga pivots ay dapat nasa loob ng 1.0 - 2.5 kgf * m, i.e. hawak ang katawan ng steering knuckle gamit ang iyong mga kamay, dapat mong malayang iikot ito sa axis. Kung hindi ito mangyayari, higpitan ang M16x1.5 nuts na may flange sa magkabilang panig hanggang sa makamit ang ninanais na resulta.
. sa reverse order ng pag-alis, tingnan sa itaas
Pina-fasten namin ang mga grease fitting (kung ibinigay sila ng disenyo) gamit ang "8" wrench sa kingpin. Ikinakabit namin ang mga fastener ng mga mekanismo ng preno sa katawan ng steering knuckle na may espesyal na "19" na ulo sa mga bolts.
I-install ang steering trapezoid linkage, higpitan ang mga daliri gamit ang "22" wrench at cotter pin ang M14x1.5 nut. Ang muling paggamit ng mga lumang cotter pin ay hindi inirerekomenda.
Ang susunod na pelikula ay "pakiramdam ang pagkakaiba"?
As always maganda lahat!! Dahil sa mga kondisyon kung saan pinapatakbo ang makina, maaari nating tapusin na ang makabayan ay malakas. Ang ama ng Mitsubishi Delica 94g, pagkatapos ng bawat panahon ng operasyon sa mga bukid, ang hodovka ay mas masahol pa at ang pag-aayos ay medyo mahal, sa kasamaang-palad ((, at kailangan kong ayusin ang buong bagay. Well, ang mga bloke ng asin sa ilalim ng presyon tulad ng orasan, ngunit si Alexei, gaya ng dati, ay naglaro ng katalinuhan ng Russia)) para sa paggalang na ito. Naghihintay ako ng bagong video kung paano kumikilos ang suspensyon pagkatapos ng pagkumpuni
Aleksey, anong laki ng gulong mayroon ka, anong uri ng pag-angat, at may nagawa ka ba sa pagpapababa sa transfer case, mga gearbox?
Alexey, magpadala ng business trip sa planta at ipakita ang iyong video :)
Hello Alexey. Nanaginip ako tungkol kay Patrick. Pero si Yuzayu hanggang Renault Megan 2. inayos niya ang suspension. Gumawa ako ng isang maliit na pindutin. Mula sa isang channel para sa 100 at isang jack para sa 20 tonelada na binili sa ferrous metal at inilipat gamit ang aking sariling mga kamay. Gusto mo rin ang isang ito. Good luck sa iyo sa lahat ng bagay. Naghihintay kami ng bagong video.
Salamat Alex sa pelikula! I am your fan, your (plus or minus) is become a catchphrase, hindi pa ako ang may-ari ni Patrick, pero sana makuha ko na sa bagong taon. Maaari ka bang gumawa ng isang pelikula tungkol sa katawan ni Patrick, kung paano ito pininturahan at kung ito ay kalawangin, at gumawa ka ba ng anticorrosive?
Alexey, marahil mas mahusay na maglagay ng self-locking nuts sa halip na mga grower? Gaano katagal tatagal ang mga welded washers kapag ang mga butas sa mga ito ay naging hugis-itlog din?
Salamat, Alexey! Kapaki-pakinabang na video.
salamat sa mga tip, hindi ko alam na may mga modernized, kung hindi, kailangan kong baguhin ito gamit ang isang file pagkatapos bumili, mayroong maraming mga burr.
Ang baluktot na stabilizer ay hindi gumaganap ng mga function nito dahil sa isang paglabag sa geometry
Ang pagpindot at pagpindot sa mga silent block para tumulong sa isang nakasanayang bisyo :)
Hi Aleksey! Pinapanood ko ang iyong mga video nang may interes. Maraming magagandang bagay sa kanila. Tungkol sa pagpapalit ng mga silent - binago namin ang mga ito tulad nito - pinainit namin ang mga lever ng kaunti gamit ang isang blowtorch (hindi upang palabasin ang metal, hanggang sa halos 100 degrees) at ang mga silent ay pinalamig ng isang carbon dioxide fire extinguisher - pagkatapos ay maaari silang maipasok nang manu-mano nang walang mga knobs. Pagkatapos ay bumalik sa normal ang temperatura at tumataas ang lahat ayon sa nararapat
May na-miss ako - saan nanggaling ang bagong silent block? Saan ito ginawa?
Kapansin-pansin, kung aling mga modelo ng SUV ang "mga tainga" ay hindi isang hindi mapaghihiwalay na bahagi ng mga tulay, upang hindi mo magawa ang hinang, ngunit palitan lamang ang "mga tainga"? At magiging mas maaasahan ba ang ganitong collapsible na disenyo?
Kung sa washer na hinangin sa "tainga" pagkatapos ng isang tiyak na mileage magkakaroon din ng isang pagpipilian ng metal, upang ang bilog na butas ay maging pahaba - posible bang pakuluan ang washer na ito at magwelding ng isang bagong normal? O ang welding ay "para sa mga edad"?
salamat sa pelikula.ang mga mani na may plastic na hangganan sa loob ay hindi kailangan ng mga nagtatanim.
Alexey, kung hindi ka makahanap ng mas mahabang bolts, pagkatapos ay mag-drill ng iyong sarili para sa mga cotter pin
At kung ngayon ay babalik ka sa punto na binili mo ang Patriot (may karanasan sa pagpapatakbo at pagkukumpuni nito) - ano ang iyong gagawin? Sa parehong paraan, bibili ba sila ng isang Patriot (kasama ang lahat ng "mga sugat") at ayusin din ito at pagbutihin ang disenyo? O isasaalang-alang mo ba ang isang ginamit na SUV a la Toyota Land Cruiser o Nissan Patrol (na itinuturing na super mega-reliable na may malalaking mapagkukunan para sa mga indibidwal na unit)?
Maganda si Lyokha, kailangan mong kunin si Patrick
Susubukan kong i-freeze ang mga bushings sa freezer! Sa tingin ko ang proseso ng pag-install ng mga ito ay magiging mas kaaya-aya!
Malaking respeto sa video! Diniinan ko ang silent blocks gamit ang vise. pagkakaroon ng conjured ng kaunti bago ito gamit ang mga improvised na kasangkapan
Mag-install ng proteksyon ng steering rack. Magagandang mga video! Salamat po!
Alexei, pupunta ka ba sa paglalakad kasama ang 42 na paaralan ngayong taon? :)
Pinapanood ko ang lahat ng iyong mga video at dito isang buwan na ang nakalipas sa simula ng Hunyo pagkatapos ng isang video tungkol sa kung ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang UAZ at kung sino pa rin ang bumili ng UAZ Patriot 2.7 2012 sa serye ng anibersaryo na may mileage na 18500 km para sa 490 libong km. Good luck sa pagbili. Nakakita ako ng kotse sa Tempo trade sa Borodino (kung saan ka bumili ng Patriot Vova) Mayroon ding Kalina2 127 na motor at sa pangkalahatan ang aking mga sasakyan ay nagpupuno sa isa't isa. Ang UAZ ay isang magandang kotse at pagkatapos magmaneho ng 2100 km sa isang buwan pinalitan ko lamang ang mga langis at likido ayon sa mga regulasyon, hindi ko pinagsisihan ang pagbili, mayroon nang mga field trip at medyo mahabang biyahe - hindi ko alam kung ano ang maaaring maging higit pa passable at mas maginhawa, mas kinatawan at sa pangkalahatan ay mas cool kaysa sa UAZ Patriot . Ang pagkonsumo ng 11.4 ng ika-92 na gasolina ay lumalabas, at ang Kalina ay kumakain ng 7.1, ngunit ang pagkakaiba sa laki ng cabin at sa laki sa kabuuan ay napakalaki. Bilhin ang UAZ Patriot sa lahat ng nagdududa. Sa loob ng isang taon ay sumasama ako sa espiritu, sa loob ng mahabang panahon ay nangongolekta ako ng impormasyon sa kotse. Nakita ko si Hunter sa isang organisasyon na may totoong mileage na 650 libong km at siya ay higit pa sa buhay, gumagana ang lahat. Ang tanging bagay na nakakainis ay ang hindi malinaw na operasyon ng clutch, at kung ang pedal ay hindi pinakawalan nang maayos, ang mga katok ay lilitaw sa paghahatid.
. Clutch - kung pinindot mo o bitawan ang clutch pedal, isang katok ang lilitaw sa transmission sa lugar ng rear axle. Sinusubukan kong magtrabaho nang maayos, ngunit kung minsan ay parang kotse pa rin. Ano ang maaaring gawin?
Aleksey, ang MACHINE VICE ay nakakatulong ng malaki sa pagpindot ng mga silent block. tungkol sa welding at camera (huwag ituro ang camera patungo sa electric arc at patungo sa araw) - susunugin mo ang matrix
Tinawag ko ang anti-roll bar na “jet thrust” 😉 Well, pareho lang ito, gaya ng nakasanayan na isang kawili-wiling video!
Oo, hindi walang kabuluhan na naalala kita - hindi kita binigo. Natawa ako, kinaumagahan tumaas ang mood. Magtataka tuloy. Tulad ng nakasanayan sa mga komento, itinuturing ka ng mga mag-aaral na diyos ng UAZ - mayroong mga ganoon.
Sa isa sa mga vid, tinanong ko kung ano ang break pagkatapos ng rides at sinabi mo na hindi ito nasisira :)
Tawagan ang stabilizer jet thrust. Matuto ng materyal tito ..)))
Ang lahat ay cool, ngunit hindi malamang na ang mga washer ay welded sa istasyon ng serbisyo!? Malamang, hindi nila guguluhin ang mga ito at kukunin sila kung ano sila. Hindi kataka-taka na sinasabi nila: "Kung gusto mong gumawa ng mabuti, gawin mo ito sa iyong sarili!" At dahil napakahusay ng video, iniisip ko nang i-download ang lahat ng iyong mga aralin sa video, dahil ako mismo ang nagmamaneho ng Patriot, balang araw ay magiging kapaki-pakinabang ito!
+vb2322 Oo, isa kang ordinaryong dolbaeb. Igalang ang iyong sarili, subukang pag-aralan ang iyong mga sinulat gamit ang iyong fucking brain. Sa tingin mo ikaw ang pinakamatalino, ang pinaka bastos.Tingnan mo. At sa katunayan ikaw ay pinagbawalan mula sa nangungunang auto resource ng Runet. Sa katunayan, hinihimok ka sa mga komento ng mga normal na lalaki. At isa kang dork. Maging matalino pa, tatawa tayo, at pinapayagan ko ito).
Mayroon akong jet thrust sa isang tuod na nakatungo ng 90 degrees.
kinuha ng stabilizer ang nais na hugis, nahulog sa lugar ;-)
pindutin ito kapag pinindot nila ito at hindi itumba! hindi nakasama sayo si big vise?? parang mas madali sila.
Kung tungkol sa dulo ng tie rod, hindi mo dapat isipin ito. Ang collapsible ay mas mahusay kaysa sa ipinakita mo. Maniwala ka sa akin, humigit-kumulang 10 taon na akong nagmamaneho ng UAZ, ngunit hindi sa ganoong tae bilang isang makabayan. At ang mga pakinabang ng mga tip na ito ay mahusay, hindi ko ito binago sa loob ng 7 taon, pumulandit lang ako. Kung lumuwag ito, maaari mong higpitan ito ng isang tornilyo. At ang mga hindi mapaghihiwalay ay ganap na tae. Hindi nila pinapalitan ang lubricant, o crackers kapag isinusuot, ngunit naniniwala na ang tubig sa dulo ay papunta sa kotse. And I look at this patriot shit shit, nag-save pa sila sa frame.
Lalaking may mga bolang bakal! martilyo!
marami kang thread sa bolt, hindi ito tama!
Kamusta! Mangyaring sabihin sa amin ang tungkol sa UAZ PATRIOT DIESEL
Salamat. Napaka-interesante at nakakatulong.
Alex, maraming oras na ang lumipas mula nang lumabas ang seryeng ito. Ano ang masasabi mo tungkol sa polyurethane sa iyong suspensyon? wala bang nabasag? hindi ba langitngit? atbp. Iniisip kong ilipat nang buo ang front suspension sa polyurethane kay Patrick
Salamat sa video, ito ay kawili-wili! Mangyaring sabihin sa akin kung magkano ang kailangan mong hilahin ang pangkabit ng mga lever (mga club) sa frame sa pamamagitan ng mga unan (kung saan ang mga cotter pin) ?? At pagkatapos ay sa bago, ang mga mani na ito ay medyo madaling mabatak.
Ang mga butas ay lubhang sira, ang mga broach ay hindi ginawa sa oras. Magkano ang iyong pagmamaneho sa isang hindi nakaunat na suspensyon?
Video (i-click upang i-play).
Dito, nang walang komento, malinaw na ang polyurethane ay basura. Mahusay na video
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
