Do-it-yourself na pag-aayos ng front suspension ng vaz 2101

Sa detalye: do-it-yourself repair ng front suspension ng vaz 2101 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga kalsada ng Russia ay may "ideal" na ibabaw at samakatuwid ang mga kotse ay nangangailangan ng madalas na pagpapalit ng mga elemento ng suspensyon. Kadalasan, walang sinuman ang kumukuha ng tool sa kamay dahil sa isang madepektong paggawa, ngunit naghihintay hanggang sa ganap na malfunction ang suspensyon. Samakatuwid, ipinapayo ko sa iyo na maging pamilyar sa manual para sa pagpapalit ng front suspension ng VAZ 2101 gamit ang iyong sariling mga kamay.

Pag-alis at pag-install ng forward suspension bracket

1. I-install ang kotse sa isang elevator o isang inspeksyon na kanal; hawak ang dulo ng baras sa pamamagitan ng mga flat na may susi na A.57070, idiskonekta ang itaas na dulo ng shock absorber at tanggalin ang mga gulong sa harap.

2. Ang pagkakaroon ng hindi nakabaluktot na mga locking plate, itali ang mga bolts ng pangkabit ng isang suporta sa isang braso. Itabi ang caliper at i-secure ito upang hindi ito sumabit sa mga hose. Alisin ang mga shock absorbers na may mga bracket.

3. Idiskonekta ang mga dulo ng anti-roll bar mula sa lower control arm.

4. Gamit ang isang puller 67.7801.9513, pindutin ang mga daliri sa labas ng mga butas ng mga lever at ilipat ang mga steering rod sa gilid.

5. Ipasok ang turnilyo 2, mga tool 67.7828.9504, sa butas ng itaas na suporta ng suspension spring, pagkatapos ay ilagay ang support plate 3 sa coil ng spring 1 at sa turnilyo 2 mula sa ibaba at ayusin ito sa spring na may isang clamp. I-screw ang nut papunta sa turnilyo mula sa ibaba upang ang nut retainer ay makapasok sa socket ng plate 3. Sa pamamagitan ng pagpihit sa turnilyo 2 gamit ang isang wrench, i-compress ang suspension spring hanggang sa tuluyang maalis ang mga suspension arm.

6. Kunin ang isang axis ng tuktok na pingga at idiskonekta ito mula sa isang katawan. Idiskonekta ang lower arm axle mula sa cross member at alisin ang suspension assembly mula sa sasakyan.

7. Alisin ang spring, maayos na i-unload ito, alisin ang kabit at ulitin ang mga operasyon para sa isa pang yunit ng suspensyon.

Video (i-click upang i-play).

PANSIN: Kapag inaalis ang mga yunit ng suspensyon, kinakailangang tandaan ang bilang at lokasyon ng mga washer sa pagitan ng axis ng lower arm at cross member, pati na rin ang mga adjusting plate sa pagitan ng cross member at ng side members ng katawan, upang kapag nag-i-install ng mga unit, ilagay ang mga washer at plate na ito sa kanilang orihinal na lugar.

8. Alisin ang mudguard ng engine at stabilizer bar.

9. Pagsuporta sa makina gamit ang A.70526 traverse o hoist, tanggalin ang cross member.

10. Magtatag ng mga buhol at mga detalye ng isang suspension bracket sa isang order, ang pagbabalik sa pag-alis. I-install ang mga bukal sa harap at likurang mga suspensyon ng parehong grupo (ang pangkat A ay minarkahan ng dilaw na pintura, at ang mga bukal ng pangkat B ay berde). Sa mga pambihirang kaso, pinapayagang mag-install ng group A springs sa front suspension, at group B springs sa rear suspension. Kung group B springs ay naka-install sa front suspension, pagkatapos ay i-install ang springs ng parehong grupo sa rear suspension.

11. Upang maiwasan ang maling pamamahagi ng mga puwersa sa mga joint ng rubber-metal, ang paghigpit ng mga nuts at lever axle ay dapat gawin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– i-install ang kotse sa isang patag na lupa at ilagay ang mga gulong parallel sa axis ng kotse;
– i-load ang kotse na may load na 320 kg (apat na tao +40 kg sa trunk);
- sa ilalim ng mga kundisyong ito, na may torque wrench, higpitan ang mga nuts na nagse-secure sa mga axle ng upper, at pagkatapos ay ang lower arms at ang mga nuts na nagse-secure sa axle ng lower arm sa cross member.

12. Suriin at ayusin ang mga anggulo ng mga gulong sa harap.

Ang lahat ay medyo simple, tulad ng pagpapalit ng mga lampara ng VAZ 2101, ang pangunahing bagay ay sundin ang mga tagubilin at lahat ay magiging maayos.

Ang pagkakaroon ng domestic na kotse ay nagtuturo sa may-ari nito ng mga kasanayan ng isang mekaniko ng sasakyan. Ang suspensyon sa isang VAZ na kotse ay isa sa mga node na madalas na nangangailangan ng pansin dahil sa kalidad ng mga kalsada at ekstrang bahagi.

Ang suspensyon sa harap ng mga classic ay independyente, na binubuo ng isang itaas na braso. Sa pagitan ng mga levers ay isang shock absorber at spring. Ang mas mababang mga braso ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang stabilizer bar.Sa likuran, ang tuluy-tuloy na tulay ay nakakabit sa katawan na may 5 torque rods, na hindi nagpapahintulot sa axle na lumipat nang pahalang at pahaba. Mayroong dalawang tasa sa medyas ng tulay, kung saan inilalagay ang mga helical spring. Ang itaas na bahagi ng shock absorber ay nakakabit sa ilalim ng katawan, at ang ibabang bahagi sa tulay.

Ang pinakakaraniwang kabiguan ay ang paghila sa ibabang ball joint. Dahil sa mga tampok ng disenyo, na may hindi wastong pag-aalaga ng suspensyon sa harap, ang ball joint ay bumunot kapag ito ay pumasok sa isang malalim na butas o sa mga bumps. Dahil ang disenyo ng VAZ 2101-2107 suspension ay archaic, bilang karagdagan sa mga malfunctions ng mas mababang ball bearings, wala nang mga problema dito.

Para sa mahabang buhay ng serbisyo ng undercarriage, mangangailangan ito ng malaking pag-overhaul sa pagpapalit ng mga sumusunod na bahagi:

tahimik na mga bloke ng mga front levers, pati na rin ang axis ng mga levers;
ball bearings;
shock absorbers sa harap at likuran;
mga bukal sa harap at likuran na may mga unan;
front stabilizer bushings;
jet rods ng rear axle;
pagpipiloto palawit;
pagpipiloto trapezoid.

Tungkol sa mga tagagawa. Ang TREK ball bearings ay nagpakita ng kanilang pinakamahusay na panig. Para sa "classics" isang hanay ng mga reinforced ball bearings ay ginawa, ang pag-install nito ay makabuluhang binabawasan ang panganib ng suporta na masira ang pingga. Steering trapezoid ng parehong pagbabago ng kumpanya na "Sport". Ang mga daliri ng trapezoid ay gawa sa pinakamahusay na materyal, at ang mga anther ay lubos na lumalaban sa mga agresibong kapaligiran.

Ang mga tahimik na bloke at bushings ng stabilizer ay nagpapakita ng kanilang sarili nang maayos mula sa kumpanya ng Savy, na may wastong pag-install ay "pumunta" sila sa loob ng mahabang panahon.

Ang mga spring at jet rod mula sa Belmag ay nagpapakita ng kanilang pinakamahusay na bahagi sa mga tuntunin ng presyo at kalidad.

Malawak ang pagpili ng mga shock absorbers. Kung pinahihintulutan ng mga pondo, inirerekumenda ko ang pagbili ng Hola o Kayaba gas-oil. Ang orihinal na VIS oil shock absorbers ay nagpapakita ng kanilang sarili nang maayos. Ang pinakamataas na halaga ng mga bahagi sa itaas ay $250. Kung ninanais, maaari kang mamuhunan sa $ 150.

Mga tool at materyal para sa pagkumpuni:

ball bearing puller;
vise;
isang hanay ng mga wrenches at ratchet na may mga ulo;
pampadulas para sa SHRUS;
spring clamp.

Dahil sa aming kaso ang pag-overhaul ng chassis ay binubuo sa pagpapalit ng lahat ng mga bahagi, ang mga lever ay napapailalim sa inspeksyon, na kailangang baguhin lamang kung mayroong isang crack.

Upang ayusin ang suspensyon, ang kotse ay dapat ilagay sa mga hinto o stump, kung posible na ilagay ang kotse sa isang elevator, kung gayon ang proseso ng pagkumpuni ay magiging mas mabilis. Magsimula tayo sa suspensyon sa harap. Una sa lahat, alisin ang anti-roll bar. Upang maalis ang mga kasukasuan ng bola nang walang mga problema, ang mga mani ng daliri ay dapat na mapunit at i-unscrew kapag na-load ang suspensyon. Pagkatapos naming i-hang ang suspensyon at i-install ang puller sa pagitan ng mga daliri ng upper at lower support. Pinapayagan ka ng puller na pindutin ang daliri mula sa kamao, dahil imposibleng gumapang gamit ang isang wrench dahil sa braso ng manibela. Kapag ang mga daliri ng magkasanib na bola ay malayang "lumakad" sa trunnion, alisin ang dulo ng steering gear, pagkatapos ay i-unscrew namin ang mga nuts ng suporta at i-unscrew ang shock absorber mula sa kompartamento ng engine at sa ibabang braso. Ngayon, unti-unting niluluwag ang jack, binubuksan namin ang spring.

Ang mga braso ng suspensyon sa harap ay nakakabit sa pamamagitan ng mga ehe. Ang mas mababang ehe ay ikinakabit ng dalawang nuts, at ang itaas na ehe ay isang mahabang bolt na may nut. Matapos i-dismantling ang mga levers, gamit ang isang vice at clip, pinindot namin ang mga tahimik na bloke at alisin ang mga ball bearings, na kung saan ay pinagtibay ng 3 bolts.

Pinindot namin ang mga bagong tahimik na bloke sa yews, pre-lubricate ang panlabas na bahagi ng grasa o sabon. Bago i-install ang mga ball bearings, inaalis namin ang anther mula sa kanila at pinalamanan ang grasa sa ilalim ng daliri, sa gayon ay nagpapalawak ng buhay ng serbisyo, nalalapat din ito sa steering trapezoid. Ang mga daliri ay kailangang mahusay na binuo sa pamamagitan ng kamay.

Una, inilalagay namin ang mga upper lever, pagkatapos ay palitan ang spring, i-install ang lower lever at pindutin ito ng jack upang i-compress ang spring. Naglalagay kami ng bagong suporta sa ilalim ng tagsibol. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order. Mangyaring tandaan na ang panghuling paghihigpit ng mga lever ay dapat gawin lamang sa gumagana (na-load) na estado ng mga silent block.Susunod, ikinakabit namin ang dulo ng trapezoid sa trunnion at i-install ang stabilizer sa tulong ng mga bagong goma na banda.

Mahalaga! Bago i-install ang mga shock absorbers, dapat silang manu-manong pumped!

Upang magtrabaho sa likurang suspensyon, kailangan mong i-hang out ang tulay at mag-install ng mga suporta sa ilalim nito. Una, alisin ang mga shock absorbers, para dito kailangan mong balutin ang mas mababang at itaas na mounting bolts. Kakailanganin mo ng isang puller upang alisin ang spring. Inalis namin ang mga rear axle bar na may isang wrench at isang ratchet. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

Mahalaga! Upang mag-install ng bagong set ng torque rods, dapat kang bumili ng mounting kit (bolts at nuts).

Pagkatapos i-install ang mga bahagi sa kotse, ibaba ito sa lupa. Dalawang tao ang dapat umupo sa kotse upang higpitan sila sa posisyon sa pagtatrabaho. Pagkatapos ng 500 km, hilahin ang mga bolted na koneksyon. Inirerekomenda na suriin ang front hub bearings at ayusin kung kinakailangan sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tapered bearing gamit ang nut.

Kung posible na bumili ng mga mamahaling bahagi, ang tsasis ay maaaring mapabuti tulad ng sumusunod:

i-install ang steering gear bracket;
strut front glasses;
stabilizer bar rear suspension;
walang maintenance na front suspension hub batay sa VAZ 2108;
mga jet rod na may pagsasaayos.

Napatunayan na kahit gaano pa nila pinagalitan ang mga domestic classic, ngunit ang tamang diskarte, regular na pagpapanatili at pag-install ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi ay tataas ang pagiging maaasahan ng iyong sasakyan nang maraming beses.

Sanggunian sa kasaysayan.

Mula 1970 hanggang sa kasalukuyan, ang AVTOVAZ ay gumawa ng higit sa 25 milyong mga kotse, kung saan halos tatlong milyon ay mga VAZ-2101 na mga kotse. Ang produksyon ng mga sasakyang ito ay nahuhulog sa dekada ikapitumpu - otsenta.

Ang VAZ-2101 ay isang rear-wheel drive sedan na in demand sa automotive market, na siyang pioneer ng lahat ng mga modelo ng rear-wheel drive ng AvtoVAZ. Ang kotse ay ginawa gamit ang isang sedan at station wagon body. Sa mga kotseng ginawa sa Unyong Sobyet, binago ang hugis ng katawan, rear brake system at mga suspensyon sa harap at likuran. Ang kotse ay nilagyan ng in-line na eight-valve four-cylinder engine na may dami na 1.2 litro (64 hp) at 1.3 litro (70 hp). Ang sistema ng kuryente ay isang carburetor.

Suspension sa harap ng kotse.

Ang chassis ng VAZ-2101 ay binubuo ng isang front suspension sa anyo ng isang double wishbone at isang rear suspension, na isang helical spring, front at rear brakes, at isang anti-slip system. Ang mga gulong at gulong ay pamantayan.

Ang front suspension ng VAZ-2101 ay isang independiyenteng suspensyon, na binubuo ng isang gabay na aparato, nababanat na mga elemento at shock absorbers. Tinutukoy ng suspension guiding device ang paggalaw ng mga gulong na nauugnay sa katawan, at nagpapadala din ng kapangyarihan mula sa gulong patungo sa katawan. Ang mga pangunahing elemento ng gabay na aparato ay mga lever na matatagpuan sa itaas at ibaba at isang rotary device na pivotally konektado sa kanila. Ang batayan ng suspensyon ay isang teleskopiko hydraulic shock absorber strut.

Ang mga bahagi ng suspensyon sa harap ay isang teleskopiko na strut, isang steering knuckle, isang brake disc, mga ball joint ng mga lever, isang proteksiyon na takip ng bisagra at isang takip ng teleskopiko na strut.

Ang batayan ng front suspension strut ng VAZ car ay ang katawan, na may hydraulic telescopic shock absorber na nakapaloob dito, pati na rin ang isang helical spring, sa anyo ng isang silindro at ang itaas na suporta ng rack. Ang steering knuckle, lever at lower spring support cup ay nakakabit na may mga bracket.

Ang koneksyon sa pagitan ng mga gulong at katawan ng kotse ay ang mga suspensyon sa harap at likuran ng kotse, sa tulong ng kung aling mga puwersa ang ipinadala sa katawan, na kumikilos sa mga gulong. Ang mga elemento na kasama sa suspensyon ay nagpapalambot sa mga overload, nagpapababa ng mga vibrations ng katawan at nagbibigay ng pare-pareho at maayos na biyahe para sa Zhiguli.

Kasama sa mga elementong nagpapagaan ng labis na karga ang isang reversing device, mga elastic na bahagi, mga spring at isang lateral resistance regulator.Tinutukoy ng gabay sa suspensyon sa harap ang koneksyon sa pagitan ng gulong at ibabaw ng kalsada kung saan naglalakbay ang sasakyan, at nagpapadala ng mga sandali ng puwersa mula sa gulong patungo sa katawan. Kasama sa device na ito ang upper at lower suspension arm at isang swivel device na nakakonekta sa mga bisagra. Ang itaas na braso ay konektado sa pamamagitan ng isang ehe sa harap na dulo ng katawan na sinusuportahan ng mga bisagra.

Ang mga bisagra ng goma-metal ay itinayo sa mga lug ng itaas na braso, na binubuo ng isang rubber bushing. Ito ay inilalagay sa pagitan ng panloob at panlabas na manggas ng metal na may malaking interference fit.

Ang suspensyon sa harap ng makina ay inilalagay sa dalawang wishbones sa bawat panig, na may mga coil spring sa anyo ng isang silindro. Ang suspensyon ng VAZ ay nilagyan ng teleskopiko na shock absorber at isang anti-roll bar.

Upang alisin ang front suspension ng VAZ-2101, kinakailangan upang magsagawa ng isang bilang ng mga teknikal na operasyon. Ang kotse ay dapat na naka-install sa isang elevator o sa isang viewing hole. Idiskonekta ang itaas na dulo ng shock absorber at alisin ang mga gulong sa harap. Alisin ang mga shock absorbers na may mga bracket.

Idiskonekta ang mga dulo ng anti-roll bar at ang lower suspension arm.
Ang axis ng upper arm ay nakadiskonekta mula sa katawan, at ang axis ng lower arm mula sa cross member. Ang pagpupulong ng suspensyon ay maingat na tinanggal mula sa sasakyan. Ang tagsibol ay lumalabas nang maayos. Dapat tandaan na kapag inaalis ang mga yunit ng suspensyon, ang mga adjusting plate ay dapat markahan ng kanilang lokasyon at dami upang mai-install ang mga ito sa kanilang orihinal na lugar.

Pag-aayos ng suspensyon.

Ang pag-aayos ng lahat ng mga bahagi ng suspensyon sa harap ng VAZ-2101 ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bahagi na hindi angkop para sa operasyon. Ipinagbabawal na ayusin ang manibela. Ang mga tie rod, steering knuckle, ball bearings ng mga lever ay napapailalim sa kapalit, kung sakaling hindi angkop.

Ang mga posibleng malfunction ng VAZ-2101 na suspensyon sa harap ay maaaring: ingay at pagkatok sa suspensyon kapag gumagalaw ang sasakyan. Kung ang likido ay tumutulo mula sa rear shock absorber, ang pagod o nasira na oil seal, singsing, at tangkay ay dapat palitan.

Bigyang-pansin ang paglaban ng rear shock absorber sa panahon ng rebound, pati na rin ang paglaban ng rear shock absorber sa compression. Kung ang paglaban ay hindi sapat, magsagawa ng naaangkop na gawain.

Kung ang paglaban ng suspension strut o rear suspension shock absorber sa panahon ng kickback ay hindi sapat, ito ay kinakailangan upang palitan ang mga nasirang bahagi o alisin ang kanilang mga malfunctions, pati na rin ang filter at punan ang likido. Ang gabay na bush ay dapat mapalitan.

Ang pagtaas ng paglalaro sa ball joint, bilang resulta ng kontaminasyon na dulot ng pagtagas o pinsala sa takip, ay nagpapahiwatig ng hindi angkop nito. Sa kasong ito, dapat mapalitan ang ball joint.

Upang maiwasan ang pagtaas ng pagkasira ng pagtapak ng gulong, dapat na iwasan ang biglaang pagbilis, ang mga gulong ay hindi dapat i-block kapag nagpepreno, ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay dapat na nababagay. Ang paglampas sa pinahihintulutang pagkarga sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang pagkasira ng gulong ay hindi maiiwasan.

Sa panahon ng paggawa ng mga kotse ng VAZ-2101, nagbago at napabuti ang suspensyon sa harap: nagbago ang kinematics nito, maraming bahagi ang pinalakas, sa partikular na mga spring at ball bearings.

Ang pag-aayos ng chassis sa isang VAZ 2106 na kotse ay katulad ng pag-aayos sa modelo ng VAZ 2107, samakatuwid, kung ikaw ang may-ari ng ikapitong modelo ng Zhiguli, kung gayon ang video na ito na may mga detalyadong tagubilin ay makakatulong sa iyong i-troubleshoot ang chassis.
Gayundin, ang video clip na ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga may-ari ng iba pang mga klasikong modelo ng tatak ng Zhiguli, tulad ng VAZ 2106, 2104, 2107. Alam na alam ng mga may-ari ng mga modelong ito na ang pag-aayos ng running gear sa kanilang sasakyan ay malayo sa hindi pangkaraniwan. .

binago ang mga bukal sa harap.Naging parang Tatra si Zhigul.

Dahil binabasa mo ang artikulong ito, nangangahulugan ito na nagpasya kang gumawa ng pampalakas ng katawan sa iyong VAZ 2101.Hindi mahalaga kung ano ang nag-udyok sa iyo sa responsable at matagal na prosesong ito: pagpapapangit mula sa epekto, pag-tune ng kotse, o "pagsuklay" lamang ng iyong mga kamay, isang bagay ang sigurado - ang presyo ng pag-aayos ay kawili-wiling sorpresa sa iyo kung gagawin mo ang lahat. ang pag-aayos sa iyong sarili.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Bago natin simulan ang pag-tune sa katawan ng VAZ 2101, itinuturing kong kinakailangan na tingnan ang pinakamahalagang bahagi na ito ng ating sasakyan.

Kaya, ang katawan ng VAZ 2101 ay isang matibay na spatial truss na gawa sa bakal, na binubuo ng sunud-sunod na pinagsama-samang, hindi mapaghihiwalay na mga elemento:

Ang base ay isang hugis labangan, isang pirasong naselyohang panel, sa gitna kung saan may ginawang lagusan. Ang tunnel ay may dalawang function:

Pinoprotektahan ang mga elemento na inilagay dito mula sa pinsala (sa aming kaso, isang cardan shaft ang inilalagay dito);
Pinapataas ang paglaban ng ilalim sa pag-twist / pagpapapangit, pati na rin ang mga miyembro ng gilid na hinangin kasama ang base *.

Spar * - naselyohang steel bar na may seksyong hugis kahon.

Sa harap, pinagsama sila sa isang solong kabuuan:

Mga spar sa harap na nagsisilbing mga elemento ng kuryente na nagdadala ng suspensyon sa harap na may power unit;
kalasag sa harap;
Panel;
Mga pakpak;
Mga mudguard.

Ang likuran ay naglalaman din ng mga mudguard at isang luggage compartment panel.

Ang kaliwa at kanang sidewalls ay binubuo ng magkakaugnay na panlabas at panloob na mga panel:

Ang panlabas na panel ay binubuo ng isang likuran, harap at gitnang mga haligi, isang threshold at isang rear fender;
Kasama sa panloob na panel ang maraming elemento ng kapangyarihan (mga amplifier ng haligi, atbp.).

At sa wakas, pinalakas ng mga crossbar, ang isang one-piece na naselyohang istraktura ay tinatawag na bubong ng kotse.

Ang mga elemento ng katawan ng katawan ay ginawa sa pamamagitan ng panlililak, mula sa manipis na sheet na bakal. Ang magaan na timbang, mataas na lakas at tibay ng naturang disenyo ay ganap na nakakatugon sa mga pangunahing kinakailangan ng pag-andar nito.

Dagdag pa, sa nagresultang one-piece welded body na ito, ang mga naaalis na elemento nito ay naka-mount:

takip ng puno ng kahoy;
hood;
mga pinto;
cladding sa harap;
Mga pandekorasyon na elemento, atbp. accessories.

Ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pambobola sa mga third-party na "wild", ipagpatuloy natin ang pag-uusap tungkol sa pagpapalakas ng katawan ng klasikong vaz.

Sa isang bahagyang tigas ng katawan, na may matalim na mga maniobra, ang epekto ng "pakiramdam ng manibela" ay nawawala, ang pagpipiloto ay nagiging, parang, "napahid". Ito ay isang kinahinatnan ng katotohanan na ang katawan ng kotse ay baluktot, deformed, ang suspensyon ay hindi gumagana nang maayos dahil dito.

Ang mga pangmatagalang deformation ay ang sanhi ng pagkapagod ng metal, ang mga welds ay unti-unting nawasak, nakalantad sa kapaligiran at, bilang panuntunan, ang lahat ng ito ay humahantong sa malawak na kaagnasan.

Sa lahat ng nasa itaas, ako mismo ay may isang makatwirang tanong: ano ang eksaktong pumigil sa mga taga-disenyo mula pa sa simula mula sa pagkamit ng maximum na torsional stiffness * ng VAZ 2101 na katawan?

Una, ito ay ang masa ng kotse. Iyon ay, narito ang prinsipyo ng "ginintuang ibig sabihin": alinman sa bawasan natin ang bigat ng kotse o dagdagan ang lakas nito. Siyempre, maaari mong imungkahi ang paggamit ng mas modernong mga materyales bilang isang amplifier na materyal, halimbawa, tulad ng carbon at titanium, ngunit narito mayroon kaming isa pang pitfall - ang presyo.

Pangalawa, kaligtasan. Mayroong isang bagay tulad ng aktibo at passive na kaligtasan, at sa gayon, ang engine compartment ng isang kotse ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa passive na kaligtasan. Ito ay dapat na hindi gaanong matibay hangga't maaari upang magkaroon ng oras upang patayin ang pangunahing puwersa ng epekto kasama ang pagpapapangit nito.

Kaya't ang mga taga-disenyo ay kailangang maghanap ng mga kompromiso at makakuha ng perpektong balanse para sa pagkalkula ng mga tagapagpahiwatig ng torsional stiffness.

Torsional stiffness * - ang ratio ng newton meters sa degrees (Nm / deg.). Ang mas maraming puwersa na inilalapat namin (newton - metro), mas nakukuha namin ang anggulo (degree) kung saan ang katawan ng kotse ay deformed.Para sa VAZ 2101, ang halagang ito ay 7300 Nm / deg, at pagkatapos naming palakasin ang katawan sa VAZ gamit ang aming sariling mga kamay, ang figure na ito ay tataas ng mga 20-25%.

Mayroong isang malaking halaga ng body tuning na ginawa sa VAZ 2101, ang pagpili ay batay lamang sa dalawang mga kadahilanan: ang karagdagang layunin ng kotse at ang kapal ng pitaka ng may-ari nito.

Hindi namin susuriin ang lahat ng mga intricacies ng teknolohikal na proseso, dahil, habang pinapalakas ang katawan, ang VAZ classic ay nangangailangan lamang ng pagkakaroon ng mapanlikhang pag-iisip at mga kamay na lumalaki mula sa isang lugar, tatalakayin lamang natin ang ilan sa mga pangunahing, kaya na magsalita, pangunahing mga pagpipilian.

Ang unibersal na front strut brace ay idinisenyo upang mapanatili ang mga unang posisyon ng mga front suspension point sa panahon ng dynamic na paggalaw ng kotse.

Pinapatibay ang mga mudguard struts, na kalaunan ay nade-deform kapag ang suspensyon sa harap ay "nasira", sa gayon ay pinipigilan at pinipigilan ang pag-extrusion ng mga spars na nagsimula na, at pinahuhusay ang lateral rigidity ng katawan.

Ang pag-install ng spacer ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang trabaho, ito ay naka-install sa mga regular na butas ng pahalang na upper suspension mounts. Kasabay nito, nakakatanggap ka rin ng mula 10 hanggang 25% ng tigas ng mga salamin sa harap.

Sa pamamagitan ng pag-tune sa katawan ng VAZ 2101, gamit ang mga struts ng ganitong uri (kabilang ang sa likuran), makabuluhang binabawasan ng iyong sasakyan ang panganib ng side skidding, na napakahalaga para sa side sliding.

Ang mga "seryosong" boys ay mayroon ding mga "richer" spacer (tingnan ang larawan)

Susunod, pag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapabuti ng pagpapatakbo ng rear suspension ng kotse, lalo na ang Parnard thrust.

Tulad ng naaalala mo, ang layunin ng elementong ito ay upang maiwasan ang rear axle mula sa paglipat sa direksyon na nakahalang patungo sa katawan, habang sa parehong oras, nang hindi nililimitahan ito sa anumang paraan sa vertical na paggalaw, ito ay isang nakahalang link na nakapirming sa isang dulo. sa katawan at ang isa sa tulay.

Ito ay tiyak na mula sa mga lateral na pwersa na ang tinatawag na "bahay" ng Parnar's thrust ay unti-unting na-deform, na palakasin natin sa pamamagitan ng pag-welding ng isang patch ng 3 mm sheet na bakal.

Gayundin, kapag nagsasagawa ng body tuning sa VAZ 2101 sa katotohanan, ang mekanismo ng Watt ay maaaring ituring na isang kahalili sa Parnard thrust.

Tulad ng makikita mo sa larawan, anuman ang paglalakbay sa suspensyon, ang suspensyon na may naka-install na mekanismo ng Watt ay hindi, hindi katulad ng Parnar rod, "pull" patungo sa rear suspension axle.

Nais ko ring mag-alok ng isa pang pagpipilian para sa pag-tune ng rear suspension ng VAZ 2101, lalo na ang pag-install ng isang anti-roll bar at isang A-arm.

Ang "upgrade" na ito ay magbibigay-daan sa amin na bawasan ang roll ng kotse sa mga sulok at gawing mas matibay at predictable ang rear suspension.

Kapag nag-install ng anti-roll bar, walang mga espesyal na kasanayan ang kinakailangan, ang gawain ay isinasagawa sa dalawang yugto:

Inaayos namin ang istraktura ng stabilizer sa rear axle;
Ikinakabit namin ang mga stabilizer struts (ang tinatawag na "mga itlog") sa mga longitudinal jet rods.

Ito rin ay kanais-nais na maglagay ng karagdagang pares ng mga longitudinal rod, kung saan kakailanganin nating gumawa ng karagdagang mga mount sa katawan at ehe para sa bawat baras.

Ngayon ay oras na upang palitan ang Parnard rod ng isang A-arm na nag-aayos ng rear axle sa gitna at hindi pinapayagan itong lumipat sa parehong longitudinal at lateral na kontrol.

Ang elementong ito ay maaaring mabili, kahit na ito ay medyo simple sa paggawa:

Ito ay nananatiling lamang upang magwelding sa rear axle, eksakto sa gitna ng platform para sa bola:

Pagkatapos nito, ang buong istraktura ay maaaring mai-install sa kotse.

Bilang isang patakaran, ang mga matibay na spacer at mga extension ay gumagana nang eksklusibo sa compression, ngunit maaari naming gawin silang gumana sa pamamaluktot, kung saan ang mga tasa, mga anggulo ng pag-load ay pinalakas ng mga espesyal na makapal na plato - isang scarf o overlay.

Ang mga elementong ito ay maaaring palakasin ang mga arko ng gulong ...

Ang mga panyo at mga overlay ay napaka-maginhawa at epektibong ibalik

sore spots ng katawan ng vaz 2101:

B-pillar, upper reinforcement;
Ang itaas na joint ng sidewall lining na may windshield pillar lining;
Pinto sa harap, itaas na radius;
Sa pagbubukas ng pintuan sa harap, sa loob o labas, sa base ng haligi ng windshield.

Ang mga lugar na may nabuong mga bitak ay naibabalik sa pamamagitan ng welding reinforcing plates na pinutol mula sa one-millimeter sheet steel. Ang mga ito ay welded na may isang pasulput-sulpot na tahi sa kahabaan ng joint, habang ang reinforcing strip ay dapat sundin ang tabas ng naibalik na panel.

Pagpapalakas ng klasikong katawan

Mahalaga rin na palakasin ang spar sa lugar ng pendulum at steering gear na may 10 ... 15 mm na plato at pakuluan ang amplifier sa ilalim ng likurang upuan sa anyo ng isang dalawang-milimetro na lining.

Ang huling ugnayan ng ating epiko ngayon ay ang pagtaas ng mga regular na tahi ng hinang at ang pag-welding ng mga karagdagang elemento.

Ang pag-tune na ito ng katawan ng VAZ 2101 ay dahil sa ang katunayan na sa conveyor ang mga elemento ng katawan ay magkakaugnay sa pamamagitan ng spot welding, kapag inilapat, lumilitaw ang malalaking puwang sa pagitan ng mga "punto". Magiging natural na ipagpalagay na mas maliit ang distansyang ito, magiging mas mahigpit ang buong istraktura. Ngunit ang planta ng pagmamanupaktura, dahil sa mga problema sa teknolohiya sa produksyon at ang pangangailangan para sa malaking gastos sa paggawa, ay hindi napupunta para dito.

Para sa amin, habang ang "bakal" na kabayo ay malayang magagamit, ang kapalaran mismo ay nagbibigay ng pagkakataon na itama ang kapintasan na ito. Ang pangunahing bagay ay ang pumili ng isang matinong welder, anuman ang lumalabag sa pisika ng katawan. Kasabay nito, magwe-weld tayo ng mga bagong karagdagang elemento sa mahihinang bahagi ng katawan sa anyo ng mga nabanggit na mga overlay at scarves.

Gayundin, sinasamantala ang sandali para sa higit na katigasan, kanais-nais na mag-install ng mga panloob na bushings sa "burdado" na mga lukab na hugis ng kahon.

Sa paksang ito ng pag-tune at pagpapalakas ng katawan ng VAZ 2101, itinuturing kong higit pa o hindi gaanong isiniwalat. Sa isang artikulo imposibleng ilarawan nang detalyado ang bawat pamamaraan, itinakda ko sa aking sarili ang gawain na ipakita lamang sa iyo ang paraan.

Huwag mag-isip sa mga pattern! Good luck!

Kalimutan ang tungkol sa mga multa mula sa mga camera! Ganap na legal na bagong bagay - NANOFILM, na nagtatago ng iyong mga numero mula sa mga IR camera (na naka-install sa lahat ng mga lungsod). Higit pa tungkol dito sa link.

Ganap na legal (Artikulo 12.2.4).
Itinatago mula sa pag-record ng larawan-video.
Ini-install nito ang sarili sa loob ng 2 minuto.
Hindi nakikita ng mata ng tao, hindi nasisira dahil sa panahon.
Warranty 2 taon

Pinapalitan ang lower front suspension arm sa VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Ang mas mababang pingga sa mga kotse VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli kinakailangang baguhin kung: ang pingga ay baluktot o ang mga bitak ay matatagpuan dito (hindi inirerekomenda na hinangin ang pingga), ang mga tahimik na bloke ay nag-scroll sa mga mata. Ang gawaing ito ay hindi matatawag na madali. Ngunit hindi mo rin ito matatawag na hindi magagawa 🙂. Nang sa gayon palitan ang pingga gamit ang kamay, Una sa lahat, kailangan mong mag-isip tungkol sa tool, at pagkatapos ay tungkol sa mga ekstrang bahagi. At ito ay hindi lamang mga salita. Halimbawa: upang alisin ang pingga kakailanganin mo ng spring tensioner. Kung wala ito, hindi mo lamang mailalagay (sabihin nating nagawa mong alisin ito nang walang sakit) ang tagsibol sa lugar, ngunit makakuha din ng malubhang pinsala. Gayundin, gusto kong alalahanin ang ball joint puller at ang device para sa pagpindot at pagpindot sa mga silent block. Sa prinsipyo, ang huling talata ay maaaring ibukod, ngunit kung bibili ka lamang pagpupulong ng lower arm ( pingga na may mas mababang ehe at tahimik na mga bloke ). Ngunit ang pagpipiliang ito ay may maliit na minus - ang presyo. Bagaman, ano ang sasabihin ko sa iyo kapag ikaw mismo ay maaaring bumisita sa merkado at malaman kung ano ang magiging mas madali at mas kumikita para sa iyo.

Bumaba tayo sa negosyo. Spring tensioner at ball joint extractor Makikita mo sa larawan 1. Tingnan ang parehong mga fixture para sa pagpindot sa silent blocks at unawain kung paano ka makikipagtulungan sa kanila sa pamamagitan ng pagbabasa ng artikulong ito.

Ano ang susunod ... Ayon sa instrumento. Hindi ako mag-compile ng isang detalyadong listahan, ililista ko ito sa isang pinaikling bersyon - open-end at box wrenches (13, 17, 19, 22), isang mount, isang martilyo at isang pait.At isang espesyal na susi para sa pag-aayos ng front shock absorber rod, larawan 2, ay magiging kapaki-pakinabang din sa gawaing ito.

Mga ekstrang bahagi. Kung gayunpaman ay bumili ka, para sa iyong minamahal na Classics, ng isang lever assembly, kung gayon halos wala kang dapat ipag-alala.
Kung hindi, pagkatapos ay isaalang-alang natin kung ano pa ang bibilhin (maliban sa pingga). Una, dalawang tahimik na bloke sa ibabang pingga (kung papalitan mo ang parehong lever, parehong kanan at kaliwa, kailangan mong bumili ng apat na silent block). Dalawang thrust washer (domestic) sa lower arm axle. Ang axis mismo, masyadong, ay maaaring magdala ng isang sorpresa, kaya maaari mo ring payuhan na bilhin ito (mayroon ako, "kung sakali" 😉), kasama ang mga thrust washer at nuts - larawan 3).

Sa hinaharap, sasabihin ko na sa aking kaso ang axis ay hindi kapaki-pakinabang. Nag-aksyon sila, mga thrust washer lang.
Ngayon, gaya ng nakasanayan, ang paglalarawan sa bawat punto kapalit ng ibabang braso ng suspensyon sa harap sa kotse VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. I-jack up ang kinakailangang gilid at alisin ang gulong.
2. Alisin ang front shock absorber - mga larawan 4 at 5.

3. Nag-install kami ng isang tie rod sa tagsibol (ito ay kanais-nais na makuha ang 5 liko) at i-compress ito - larawan 6, 7, 8.

4. Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang anti-roll bar bracket, i-unscrew ang nut ng lower ball joint at pindutin ang ball pin - larawan 9, 10.

5. Pindutin ang lever pababa at alisin ang spring (larawan 11).

6. Alisin ang tornilyo (key 19) dalawang nuts na nakakabit sa ibabang braso sa beam (larawan 12). At tanggalin ang pingga. Maaaring hindi posible na agad na alisin ang pingga. At upang ayusin ito, kailangan mong kunin ang isang pait, isang martilyo at isang pry bar. Namin martilyo ang pait sa pagitan ng axis ng pingga at ng beam, na magpapahintulot sa amin na masira ang natigil na ehe mula sa mga bolts. Oo, at sinisikap naming huwag mawala ang pagsasaayos ng mga washer (larawan 13) at tandaan kung aling bahagi ang may kung gaano karaming mga washer.

7. Inalis ang pingga. Dagdag pa, kung ang pingga ay binuo, inilalagay namin ito sa kotse. Kung hindi, pagkatapos ay pinindot namin ang tinanggal na pingga upang makuha ang ehe (larawan 14). Pagkatapos nito, tipunin namin ang pingga - pag-install ng axle at tahimik na mga bloke. Mga larawan - 15, 16, 17, 18 ay kinuha sa ibang araw at may ibang lever, ngunit sa palagay ko ay magiging kapaki-pakinabang pa rin ang mga ito sa iyo.

8. Iyon lang. Sa gilid ay isinasagawa namin sa reverse order. Bago ang pagpupulong, pinadulas namin ang mga bolts ng beam at ang leeg ng ehe, halimbawa, na may nigrol. Ang huling higpitan ang mga mani (key 22) ng axis ng lower arm, sa isang ganap na ibinaba na kotse sa lupa (ito ay kinakailangan para sa tamang operasyon ng mga silent blocks) .
Aba, mukhang wala akong nakalimutan! )))

PAMAMARAAN

3. Idiskonekta ang mga dulo ng anti-roll bar mula sa lower control arm.

4. Gamit ang isang puller 67.7801.9513, pindutin ang mga daliri sa labas ng mga butas ng mga lever at ilipat ang mga steering rod sa gilid.

6. Kunin ang isang axis ng tuktok na pingga at idiskonekta ito mula sa isang katawan. Idiskonekta ang lower arm axle mula sa cross member at alisin ang suspension assembly mula sa sasakyan.

7. Alisin ang spring, maayos na i-unload ito, alisin ang kabit at ulitin ang mga operasyon para sa isa pang yunit ng suspensyon.

walo.Alisin ang mudguard ng engine at stabilizer bar.

9. Pagsuporta sa makina gamit ang A.70526 traverse o hoist, tanggalin ang cross member.

11. Upang maiwasan ang maling pamamahagi ng mga puwersa sa mga joint ng rubber-metal, ang paghigpit ng mga nuts at lever axle ay dapat gawin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

12. Suriin at ayusin ang mga anggulo ng mga gulong sa harap.

Ang suspensyon sa harap ay ang mahinang punto ng anumang kotse. Maraming mga may-ari ng mga domestic na kotse ang interesado sa kung paano palitan ang front suspension ng VAZ 2106 gamit ang kanilang sariling mga kamay. Walang mahirap dito kung susundin mo ang mga tagubilin at gagamit ng isang mahusay na hanay ng mga tool.

Ang kalidad ng mga kalsada sa ating bansa ay hindi palaging may mataas na kalidad, lalo na ito ay lumalala pagkatapos ng taglamig. Matapos matunaw ang niyebe, maraming lubak at bitak ang makikita sa aspalto. Tulad ng alam mo, ang suspensyon ng VAZ 2106 ay idinisenyo upang pagaanin ang mga vibrations na ipinadala mula sa mga hukay sa kalsada patungo sa katawan ng sasakyan. Sa paglipas ng panahon, ang chassis ay napuputol at nangangailangan ng pagkumpuni, na maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.

Ang maayos na paggalaw at pagmamaniobra sa mga sulok ay nakasalalay sa suspensyon sa harap ng kotse. Kinakailangan na magsagawa ng pana-panahong mga diagnostic at pagpapanatili upang matiyak ang ligtas na pagmamaneho. Kung, habang nagmamaneho, nakarinig ka ng anumang mga kakaibang tunog at katok, kalansing o pakiramdam ng pag-alog - lahat ito ay mga senyales ng malfunction ng VAZ 2106 front suspension.

Inirerekomenda na gumawa ng mga diagnostic tuwing 15 libong kilometro. Kasabay nito, mahalagang suriin nang detalyado ang mga bisagra ng mga levers, suriin ang kondisyon ng mas mababang at itaas na ball bearings, spring at shock absorbers, pati na rin ang mga levers mismo. Kung walang mga depekto, gumawa lamang ng wheel alignment.

Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng tumatakbong VAZ 2106 ay maaaring magsama ng isang malawak na hanay ng mga gawa, bukod sa kung saan ay:

Pagsasaayos ng hub bearing.
Pagpapalit ng grease at bearing seal.
Pagpapalit ng mga shock absorbers sa harap.
Mga kapalit na bukal nang magkapares.
Pag-install ng mga bagong bisagra sa upper at lower arm.
Pagpapalit ng mga lever, parehong itaas at mas mababa.
Ang pagpapalit ng mga anti-roll bar pad sa VAZ 2106.
Pag-install ng mga bagong upper o lower support.

Matapos maisagawa ang lahat ng ito o isa sa mga nakalistang gawa, kinakailangang gawin ang pag-align ng gulong sa isang dalubhasang pagawaan.

Upang palitan ang front suspension cross member ng VAZ 2106, kakailanganin mo ng isang maliit na hanay ng mga simpleng tool:

mga susi para sa 13, 17, 19 at 22;
distornilyador;
martilyo;
mga extension cord.

Nang maihanda ang lahat ng ito, magtrabaho ka. Una, alisin ang lower front suspension arm mula sa kotse (sasabihin namin sa iyo kung paano ito gagawin sa ibaba). Dapat itong alisin na binuo gamit ang isang ball joint at tahimik na mga bloke. Pagkatapos nito, buksan ang hood, i-dismantle ang carburetor air filter at takpan ang butas na ito ng isang bagay upang maprotektahan ito mula sa pagpasok ng mga contaminant sa panahon ng operasyon.

Maghanda ng traverse, na kakailanganin upang panatilihing nakasuspinde ang motor kapag binubuwag ang front suspension cross member. Ang isang ordinaryong board ng gusali na 5 cm ang kapal ay angkop bilang isang materyal. Ang pagtawid sa haba ay dapat gawin na katumbas ng distansya sa pagitan ng flanging ng mga pakpak sa harap. Sa gitna ng traverse, gumawa ng isang butas kung saan ipinasok ang isang mahabang bolt o stud na may bracket.

Sa flanging ng mga front fender ng VAZ 2106 sa ilalim ng hood, mag-install ng traverse at magpasok ng mahabang bolt at bracket sa butas nito. Ang huli ay dapat na konektado sa isang bolt sa mata ng power unit.Bahagyang higpitan ang nut sa stud, kinakailangan upang alisin ang mga puwang sa mga joints ng bracket bolt at ang mata ng motor.

Sa pamamagitan ng butas sa cross member sa magkabilang panig, gamit ang socket head, tanggalin ang mga nuts na humahawak sa motor mounts at alisin ang mga nuts gamit ang spring washers. Susunod, maglagay ng mga suporta sa ilalim ng cross member at ibaba ang kotse sa mga ito upang bahagyang mahawakan ng cross member ang mga ito.

Sa bawat panig, kinakailangang i-unscrew ang pahalang at patayong bolts na nakakabit sa cross member sa mga miyembro ng gilid. Kapag itinaas ang kotse, mananatili ang cross member sa mga suporta. Nakumpleto nito ang proseso ng pag-dismantling ng cross member ng VAZ 2106 front suspension gamit ang iyong sariling mga kamay: palitan ito ng bago at tipunin ang lahat sa reverse order ng disassembly.

Minsan ang pag-aayos ng sarili ng chassis VAZ 2106 ay nangangailangan ng kapalit ng mga ball bearings. Una, kailangan mong i-diagnose ang elemento tulad ng sumusunod:

isabit ang gulong;
maglagay ng isang bagay sa ilalim ng ibabang braso;
ibaba ang sasakyan.

Kapag ibinaba sa kinatatayuan, ang ibabang braso ay hindi na maglalagay ng presyon sa suspensyon. Hawakan ang gulong gamit ang parehong mga kamay mula sa ibaba at mula sa itaas, at gumawa ng ilang matalim na paggalaw: itaas patungo sa iyo, at ibaba mula sa iyo, at pagkatapos ay vice versa. Kung sa parehong oras ang isang katok ay narinig at ang paglalaro ay naramdaman sa hub na may isang caliper sa lugar ng bola, ang front suspension ng VAZ 2106 ay kailangang ayusin.

Upang palitan, kakailanganin mo ng jack, martilyo at isang regular na hanay ng mga wrenches. Una kailangan mong i-dismantle ang gulong at i-unload ang suspensyon, at pagkatapos ay may 22 wrench, i-unscrew ang nut ng lower o upper support. Gumawa ng ilang suntok gamit ang martilyo sa protrusion ng steering knuckle, pakawalan ang bola, at pagkatapos ay bitawan ang suporta mula sa pingga.

Gamit ang isang 13 wrench, tanggalin ang 3 nuts sa mga bolts na nagse-secure ng bola sa pingga. Kapag binuwag ang bola mula sa pingga, mag-ingat. Mas mainam na i-dismantle ang plato kasama nito, hindi nalilimutang i-install ito sa lugar kapag nag-install ng ball joint. Tandaan na ang ibaba at itaas na mga suporta ay naiiba sa bawat isa. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

Upang palitan ang itaas na braso ng front suspension na VAZ 2106 nang mag-isa, kakailanganin mo ang mga susi para sa 13 at 22, isang jack, isang suporta, isang balloon wrench para sa pag-alis ng gulong. Upang i-dismantle ang upper arm ng front suspension, sundin ang mga tagubilin:

Itaas ang kotse sa isang jack at alisin ang gulong, at pagkatapos ay palitan ang isang suporta sa ilalim ng ibabang braso at ibaba ang kotse. Ito ay kinakailangan upang mai-load ang suspensyon sa estado na ang kotse ay nakatayo sa ilalim ng sarili nitong timbang. Ang mga lever ay magkakahanay.
I-lock ang upper arm axle gamit ang isang wrench at paluwagin ang axle nut sa pamamagitan ng pag-unscrew nito hanggang sa tumugma ito sa dulo ng axle.
Alisin ang mga bolts na humahawak sa upper ball joint, at pagkatapos ay iangat nang kaunti ang pingga at ganap na tanggalin ang axle nut, hilahin ang axle mula sa braso.
Alisin ang pingga kasama ng mga silent block nang hindi binabaklas ang mga ito.

Susunod, isagawa ang lahat ng trabaho dahil sa kung saan na-dismantle mo ang VAZ 2106 front suspension arm, at muling i-install o palitan ng bago. Ang proseso ng pagpupulong ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng disassembly, ngunit sa reverse order.

Video (i-click upang i-play).

Kapag nag-aayos ng tumatakbong VAZ 2106, maaaring kailanganin na palitan ang lower front suspension arm. Upang gumana, kakailanganin mo ng mga wrenches para sa 13 at 22. Una, alisin ang front suspension spring, at pagkatapos ay gamit ang isang wrench, alisin ang takip sa dalawang nuts na humahawak sa pingga sa cross member. Alisin ito mula sa mga cross member bolts nang hindi binabaklas ang silent blocks, axle at ball joint. Kung kinakailangan, palitan ang ball joint, o palitan ang pingga. I-install muli ito sa reverse order ng disassembly.