Do-it-yourself na pag-aayos ng front suspension ng vaz 2131

Sa detalye: do-it-yourself repair ng front suspension ng isang vaz 2131 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

21 - miyembro ng krus;
22 - pagsasaayos ng mga washers;
23 - ang axis ng itaas na braso;
24 - rubber-metal hinge (silent block) ng itaas na braso;
25 - rebound stroke buffer;
26 – rebound buffer bracket;
27 - ang itaas na tasa ng suporta ng tagsibol;
28 - ang itaas na insulating gasket ng spring;
29 - tagsibol;
30 - isang bolt ng pangkabit ng isang extension sa isang crossbar;
31 - mga tagapaghugas ng mas mababang braso;
32 - ang axis ng mas mababang braso;
33 - rubber-metal hinge ng lower arm;
34 - ibabang braso;
35 - ang mas mababang insulating gasket ng spring;
36 - ang mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol;
37 - buffer ng compression stroke;
38 - shock absorber;
39 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar sa katawan;
40 - stabilizer bar.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, sa mga naka-forked na transverse steel arm, na may helical coil spring, double-acting telescopic hydraulic shock absorbers at anti-roll bar.

Mga pagtutukoy ng chassis

Ang itaas at mas mababang mga braso ay may katulad na disenyo: sa mga dulo ng "tinidor" ay may mga cylindrical lugs para sa mga bisagra ng goma-metal (silent blocks), at sa kabaligtaran ay may isang platform na may tatlong butas para sa pag-mount ng ball joint. Sa harap na sangay ng itaas na braso mayroong isang pagtaas ng tubig kung saan ang rebound buffer ay nakasalalay sa maximum na paglalakbay ng suspensyon, at sa ibabang braso ay may apat na butas para sa paglakip ng mas mababang spring support cup. Ang mga ball bearings ng upper at lower arm ay mapagpapalit at pinag-isa sa upper ball bearings ng suspension ng rear-wheel drive VAZs. Ang suporta ay nakakabit sa lever kasama ang anther at ang pressure plate na may tatlong bolts na may spring washers at nuts. Ang mga sinulid na dulo ng mga pin ng parehong itaas at mas mababang mga suporta ay nakadirekta pababa at pumasok sa mga taper hole ng steering knuckle. Ang mga pin ay sinigurado gamit ang mga self-locking nuts. Kaya, ang steering knuckle ay maaaring paikutin tungkol sa isang axis na dumadaan sa mga sentro ng mga pin ng ball bearings.

Video (i-click upang i-play).

Ilang problema sa suspensyon sa harap

Ang axis ng lower arm ay isang bolt na dumadaan sa bushing sa suspension cross member at rubber-metal na bisagra ng braso. Tulad ng sa itaas, ang mga mas mababang bisagra ay hinihigpitan sa pagitan ng dalawang washer, ngunit sa pagitan ng panloob na washer at ng bushing, isa pang thrust washer (makapal) na katabi ng bushing, at ilang adjusting (manipis) ang idinagdag. Ang kapal ng pakete ng mga washers ay pinili sa pabrika; kapag binuwag ang suspensyon, kinakailangang tandaan ang kanilang numero at lokasyon. Ang pagpapalit ng numero at lokasyon ng mga washers ay pinahihintulutan lamang kung kinakailangan upang maibalik ang geometry ng suspensyon (halimbawa, pagkatapos ng isang aksidente, pagpapalit ng isang cross member, atbp.). Sa kasong ito, ang distansya sa pagitan ng panlabas na washer at ang flanging ng bushing ng rubber-metal hinge pagkatapos higpitan ang nut nito ay dapat nasa loob ng 3-7.5 mm. Kung sakaling imposibleng ayusin ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot (tingnan sa ibaba) na may magagamit na mga bahagi ng suspensyon, maaari mong ilipat ang ilan sa mga washer mula sa isang dulo ng pingga patungo sa isa pa.

Ang suspension crossbar ay isang curved steel tubular beam, kung saan ang mga forged steel bracket ay hinangin sa magkabilang panig. Sa ibabang bahagi ng bracket mayroong isang bushing ng lower arm axle, at ang itaas na bahagi ay ginawa bilang isang vertical platform na may apat na pares ng mga butas para sa mounting bolts. Ang itaas na pares ng bolts ay sinisiguro ang upper arm axle sa cross member. Ang pangalawa mula sa itaas - humihigpit sa engine mount bracket, cross member, spars at rebound buffer bracket. Ang ikatlong pares ng bolts ay humihigpit sa engine mount bracket, cross member at upper suspension spring mount. At, sa wakas, ang pang-apat - ang cross member at ang itaas na suporta ng suspension spring. Para sa pagiging maaasahan, ang mga fastening nuts ng itaas na suporta ng suspension spring, pagkatapos ng paghihigpit, ay hinangin sa nakausli na sinulid na bahagi ng bolts.

Dalawang bracket na may mga butas ay hinangin din sa ibabang likurang bahagi ng cross member. Ang mga stretch mark (steel rods) ay naka-bolted sa kanila, pinatataas ang longitudinal rigidity ng istraktura. Ang hulihan (may sinulid) na mga dulo ng braces ay nakakabit sa bracket sa katawan ng kotse na may dalawang nuts at washers. Kapag ini-install ang brace, ang panloob na nut ay hinihigpitan hanggang ang washer ay humipo sa bracket, at ang panlabas na nut ay humihigpit sa inirerekomendang metalikang kuwintas.

Ang suspension spring ay nakasalalay sa lower insulating gasket at sa itaas na support cup. Naka-install ang isang rubber gasket sa pagitan ng upper support cup at ng upper spring seat. Ang itaas na suporta ay hinihigpitan na may apat na bolts na may suspension cross member, dalawang bolts - na may bahagi ng bahagi ng katawan (welded sa side member) at isa pa - na may rebound buffer bracket (ang huli ay hinangin sa mismong suporta). Ang compression buffer support post ay hinangin din sa itaas na spring support (ito ay nakaharap pababa). Ang compression buffer sa maximum na suspension travel ay nakasalalay sa lower arm, ang rebound buffer - sa tide sa upper arm. Ang lower spring support cup ay nakakabit sa lower arm na may apat na bolts, nuts at spring washers. Ang mga bracket para sa paglakip sa ibabang dulo ng shock absorber at anti-roll bar (sa likod ng spring) ay hinangin din sa ibabang tasa. Dahil ang isang goma-metal na bisagra ay pinindot sa mata ng shock absorber, posible na higpitan ang bolt ng mas mababang pangkabit nito lamang sa kotse sa ilalim ng pagkarga. Ang itaas na dulo ng shock absorber ay nakakabit sa bracket sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng dalawang rubber cushions na may nut at washers. Maaari itong higpitan sa anumang posisyon ng suspensyon.

Ang anti-roll bar ay isang curved spring steel bar. Binabawasan nito ang gulong ng sasakyan kapag naka-corner. Sa pamamagitan ng mga unan na goma na pinindot ng mga clip ng bakal, ito ay naayos sa dalawang punto sa katawan at sa mga bracket sa mas mababang mga tasa ng suporta ng mga bukal.

Pangunahing binubuo ang pag-aayos ng suspensyon sa pagpapalit ng mga pagod at nasirang bahagi. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng ball bearings (anthers). Kung sila ay napunit, agad na palitan ang mga takip at grasa, kung hindi man ay mabilis na mabibigo ang suporta. Ang paglalaro sa itaas na suporta ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-tumba ng gulong na may naka-compress na suspensyon (upang gawin ito, maglagay ng bloke na may taas na 230 mm sa ilalim ng ibabang braso na mas malapit sa ball joint). Upang masuri ang kondisyon ng ibabang bisagra, tanggalin ang gulong at, pagkatapos ipasok ang mounting blade sa pagitan ng steering knuckle at ng support housing, lumikha ng variable load sa pamamagitan ng pagdama sa paggalaw ng support pin sa pamamagitan ng anther. Palitan ang rubber-metal na bisagra (silent blocks) kapag ang goma ay bumubukol, mapunit, bitak, o mabigat na pagkasira. Kapag pinapalitan ang mga bukal, siguraduhin na ang mga ito ay nasa parehong klase (klase A - walang mga marka, klase B - na may itim na guhit sa panlabas na ibabaw ng mga coils, ay may mas maikling haba sa ilalim ng pagkarga). Pinapayagan na mag-install ng mga spring ng class A sa suspensyon sa harap at class B sa likuran, ngunit hindi sa kabaligtaran.

Basahin din: Do-it-yourself bate starter repair

1 - disc ng preno;
2 - hub ng gulong;
3 - hairpin;
4 - mas mababang ball bearing;
5 - takip;
6 - pabahay ng panlabas na bisagra ng drive;
7 - pagsasaayos ng nut;
8 - conical bushing;
9 - hub bearings;
10 - mga glandula;
11 - singsing na sumasalamin sa putik;
12 - unan ng goma ng stabilizer bar;
13 - clip fastening ang stabilizer bar;
14 - manibela;
15 - katawan;
16 - lumalawak;
17 - proteksiyon na takip ng ball pin;
18 - upper ball bearing;
19 - shock absorber rod mounting pads;
20 - ang tuktok na pingga;
21 - miyembro ng krus;
22 - pagsasaayos ng mga washers;
23 - ang axis ng itaas na braso;
24 - rubber-metal hinge (silent block) ng itaas na braso;
25 - rebound stroke buffer;
26 – rebound buffer bracket;
27 - ang itaas na tasa ng suporta ng tagsibol;
28 - ang itaas na insulating gasket ng spring;
29 - tagsibol;
30 - isang bolt ng pangkabit ng isang extension sa isang crossbar;
31 - mga tagapaghugas ng mas mababang braso;
32 - ang axis ng mas mababang braso;
33 - rubber-metal hinge ng lower arm;
34 - ibabang braso;
35 - ang mas mababang insulating gasket ng spring;
36 - ang mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol;
37 - buffer ng compression stroke;
38 - shock absorber;
39 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar sa katawan;
40 - stabilizer bar.

Ang front suspension ng VAZ 2121 ay independyente, sa forked transverse steel arms, na may helical coil springs, double-acting telescopic hydraulic shock absorbers at isang anti-roll bar.

Ang itaas at ibabang mga braso ng VAZ 2131 ay may katulad na disenyo: sa mga dulo ng "tinidor" ay may mga cylindrical lug para sa mga bisagra ng goma-metal (silent blocks), at sa kabilang panig ay may isang platform na may tatlong butas para sa paglakip. ang ball joint. Sa harap na sangay ng itaas na braso mayroong isang pagtaas ng tubig kung saan ang rebound buffer ay nakasalalay sa maximum na paglalakbay ng suspensyon, at sa ibabang braso ay may apat na butas para sa paglakip ng mas mababang spring support cup.

Ang mga ball bearings ng upper at lower arm ay mapagpapalit at pinag-isa sa upper ball bearings ng suspension ng rear-wheel drive VAZs. Ang suporta ay nakakabit sa lever kasama ang anther at ang pressure plate na may tatlong bolts na may spring washers at nuts. Ang mga sinulid na dulo ng mga pin ng parehong itaas at mas mababang mga suporta ay nakadirekta pababa at pumasok sa mga taper hole ng steering knuckle. Ang mga pin ay sinigurado gamit ang mga self-locking nuts. Kaya, ang steering knuckle ay maaaring paikutin tungkol sa isang axis na dumadaan sa mga sentro ng mga pin ng ball bearings.

Ang mga braso ng suspensyon, sa turn, ay maaaring paikutin sa mga ehe sa loob ng paglalakbay ng mga bisagra ng goma-metal ng VAZ 2131 (nalilimitahan ng kanilang pagkalastiko). Ang upper arm axle ay may dalawang butas at mga sinulid sa magkabilang dulo. Ang mga bolts ay dumadaan sa mga butas, sinisigurado ang ehe sa suspension cross member. Ang mga washer ay naka-install sa mga bolts sa pagitan ng axle at ng cross member upang ayusin ang mga anggulo ng camber at ang longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot ng mga gulong (tingnan sa ibaba).

Ang mga sinulid na dulo ng ehe ay kasama sa mga bisagra ng goma-metal ng pingga. Ang mga washer ay matatagpuan sa magkabilang gilid ng bawat bisagra: ang mas maliit (flat) ay nasa loob, ang mas malaki (bulge palabas) ay nasa labas. Ang mga self-locking nuts ng upper arm axle ay sa wakas ay humihigpit lamang kapag ang suspensyon ay na-compress (sa isang load na sasakyan), kung hindi, ang bisagra ay hindi mai-install nang tama at mabilis na mabibigo.

Sa kasong ito, ang distansya sa pagitan ng panlabas na washer at ang flanging ng bushing ng rubber-metal hinge pagkatapos higpitan ang nut nito ay dapat nasa loob ng 3-7.5 mm. Kung sakaling imposibleng ayusin ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot (tingnan sa ibaba) na may magagamit na mga bahagi ng suspensyon, maaari mong ilipat ang ilan sa mga washer mula sa isang dulo ng pingga patungo sa isa pa.

Ang suspension crossbar ng VAZ 2121 ay isang curved steel tubular beam, kung saan ang mga forged steel bracket ay hinangin sa magkabilang panig. Sa ibabang bahagi ng bracket mayroong isang bushing ng lower arm axle, at ang itaas na bahagi ay ginawa bilang isang vertical platform na may apat na pares ng mga butas para sa mounting bolts.

Ang itaas na pares ng bolts ay sinisiguro ang upper arm axle sa cross member. Ang pangalawa mula sa itaas - humihigpit sa engine mount bracket, cross member, spars at rebound buffer bracket. Ang ikatlong pares ng bolts ay humihigpit sa engine mount bracket, cross member at upper suspension spring mount. At, sa wakas, ang pang-apat - ang cross member at ang itaas na suporta ng suspension spring. Para sa pagiging maaasahan, ang mga fastening nuts ng itaas na suporta ng suspension spring, pagkatapos ng paghihigpit, ay hinangin sa nakausli na sinulid na bahagi ng bolts.

Dalawang bracket na may mga butas ay hinangin din sa ibabang likurang bahagi ng Niva 2121 cross member. Ang mga stretch mark na Niva 2131 (steel rods) ay naka-bolt sa kanila, na nagpapataas ng longitudinal rigidity ng istraktura. Ang hulihan (may sinulid) na mga dulo ng braces ay nakakabit sa bracket sa katawan ng kotse na may dalawang nuts at washers. Kapag ini-install ang brace, ang panloob na nut ay hinihigpitan hanggang ang washer ay humipo sa bracket, at ang panlabas na nut ay humihigpit sa inirerekomendang metalikang kuwintas.

Ang Niva 2121 suspension spring ay nakasalalay sa lower insulating gasket at sa itaas na support cup. Naka-install ang isang rubber gasket sa pagitan ng upper support cup at ng upper spring seat. Ang itaas na suporta ay hinihigpitan na may apat na bolts na may suspension cross member, dalawang bolts - na may bahagi ng bahagi ng katawan (welded sa side member) at isa pa - na may rebound buffer bracket (ang huli ay hinangin sa mismong suporta). Ang compression buffer support post ay hinangin din sa itaas na spring support (ito ay nakaharap pababa).

Basahin din: epg1000i portable inverter generator DIY repair

Ang compression buffer sa maximum na suspension travel ay nakasalalay sa lower arm, ang rebound buffer - sa tide sa upper arm. Ang lower spring support cup ay nakakabit sa lower arm na may apat na bolts, nuts at spring washers. Ang mga bracket para sa paglakip sa ibabang dulo ng shock absorber at anti-roll bar (sa likod ng spring) ay hinangin din sa ibabang tasa.

Dahil ang isang goma-metal na bisagra ay pinindot sa mata ng shock absorber, posible na higpitan ang bolt ng mas mababang pangkabit nito lamang sa kotse sa ilalim ng pagkarga. Ang itaas na dulo ng shock absorber ay nakakabit sa bracket sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng dalawang rubber cushions na may nut at washers. Maaari itong higpitan sa anumang posisyon ng suspensyon.

Ang anti-roll bar ay isang curved spring steel bar. Binabawasan nito ang mga rolyo ng kotse ng Niva 2121 kapag naka-corner. Sa pamamagitan ng mga unan na goma na pinindot ng mga clip ng bakal, ito ay naayos sa dalawang punto sa katawan at sa mga bracket sa mas mababang mga tasa ng suporta ng mga bukal.

Ang pag-aayos ng suspensyon ng Niva 2131 ay pangunahing binubuo sa pagpapalit ng mga sira at nasira na bahagi. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng ball bearings (anthers). Kung sila ay napunit, agad na palitan ang mga takip at grasa, kung hindi man ay mabilis na mabibigo ang suporta. Ang paglalaro sa itaas na suporta ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-tumba ng gulong na may naka-compress na suspensyon (upang gawin ito, maglagay ng bloke na may taas na 230 mm sa ilalim ng ibabang braso na mas malapit sa ball joint).

Upang masuri ang kondisyon ng ibabang bisagra, tanggalin ang gulong at, pagkatapos ipasok ang mounting blade sa pagitan ng steering knuckle at ng support housing, lumikha ng variable load sa pamamagitan ng pagdama sa paggalaw ng support pin sa pamamagitan ng anther. Palitan ang rubber-metal na bisagra (silent blocks) kapag ang goma ay bumubukol, mapunit, bitak, o mabigat na pagkasira.

Kapag pinapalitan ang mga bukal, siguraduhin na ang mga ito ay nasa parehong klase (klase A - walang mga marka, klase B - na may itim na guhit sa panlabas na ibabaw ng mga coils, ay may mas maikling haba sa ilalim ng pagkarga). Pinapayagan na mag-install ng mga spring ng class A sa suspensyon sa harap at class B sa likuran, ngunit hindi sa kabaligtaran.

Spacer sa ibabaw ng ball joint na 40mm. sa ilalim ng platform 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Shock absorber gas oil KYB excel-g shniva.

Ang gawain ng suspensyon sa harap ng Niva sa matinding mga kondisyon.

Naka-mount na suspension sa harap sa kotse (rear view)1. Ilagay ang sasakyan sa elevator o hukay, itakda ang parking brake, buksan ang hood at tanggalin ang ekstrang gulong.
2. Isakal ang mga gulong sa likuran at tanggalin ang mga gulong sa harap. 4. Idiskonekta ang stabilizer bar (6) mula sa lower suspension arms (tingnan ang Fig. Front suspension na naka-mount sa sasakyan (rear view)).
5. Idiskonekta ang mga extension 5 mula sa mga bracket ng katawan at mga cross member.
6. Idiskonekta ang shock absorbers mula sa lower suspension arm.
7. Alisin ang protective plate ng crankcase at mudguard.
8. Alisin ang front brake caliper mula sa bawat panig nang hindi dinidiskonekta ang mga hose ng preno, at isabit ito upang ang caliper ay hindi sumabit sa mga hose.
9. I-compress ang suspension spring hanggang sa tuluyang maalis ang lower arm.
10. Idiskonekta ang ball joint mula sa lower arm at alisin ang spring, maayos na i-unload ito, ulitin ang mga operasyon para sa isa pang suspension unit.
11. Idiskonekta ang axle 49 ng upper arm mula sa bracket 7 ng suspension cross member at tanggalin ang upper arm 46 na kumpleto sa steering knuckle, wheel hub, front brake at outer hinge housing (tingnan ang Fig. Front suspension).
12. Idiskonekta ang engine mount rubber pads mula sa mga cross member bracket.
13. Maglagay ng hydraulic jack sa ilalim ng suspension cross member na may device para sa pag-aayos ng cross member at, pagsuporta sa makina na may traverse 67.7820.9514 o hoist, idiskonekta ang rebound buffer bracket 47 at ang suspension cross member mula sa body side member .
14. Alisin ang cross member 1 na kumpleto sa lower levers 4.1. Upang magtatag ng mga buhol at mga detalye ng isang suspension bracket ay sumusunod sa isang order, ang pagbabalik sa pagtanggal.
2. Ang mga spring sa suspensyon ay naka-install lamang sa isang klase (class A - nang walang pagmamarka, class B - na may itim na pagmamarka sa panlabas na ibabaw ng mga coils).
3. Pinapayagan na mag-install ng mga spring ng class A sa suspensyon sa harap kung ang mga spring ng class B ay naka-install sa suspensyon sa likuran.
4. Pagkatapos i-assemble at i-install ang suspension, suriin ang mga anggulo ng pag-install at convergence ng mga gulong.1 - ang mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol;
2 - mas mababang pingga;
3 - ang axis ng mas mababang braso;
4 - rubber-metal hinge ng lower arm;
5 - tagsibol;
6 - itaas na tasa ng suporta;
7 - insulating gasket ng spring;
8 - buffer ng compression;
9 - compression stroke limiter;
10 - suspension cross member;
11 - bushing bracket cross;
12 - cross member bracket;
13 - engine mount bracket;
14 - suporta sa itaas na tagsibol;1. Kung sa panahon ng pag-aayos ng suspensyon isang kumpletong disassembly ng mga bahagi nito ay kinakailangan, pagkatapos ito ay mas maginhawa upang simulan ito nang direkta sa kotse, pagkatapos alisin ang crankcase protective plate at mudguard.
2. Alisin ang isang nut ng isang daliri ng tuktok na spherical hinge 41 at bitawan ang mga hose mula sa mga bracket (tingnan ang fig. Front suspension bracket).
3. Ang pagkakaroon ng hindi nakabaluktot na mga talulot ng isang proteksiyon na pambalot, patayin ang mga bolts ng pangkabit ng pagdidirekta ng isang suporta at alisin ito sa pagtitipon na may isang suporta sa isang tabi. Babala
Upang maprotektahan ang mga hose mula sa pinsala, huwag hayaang nakabitin ang caliper sa mga hose.4. Gamit ang mandrel 67.7823.9514, tanggalin ang takip ng hub at tanggalin ang takip sa wheel bearing nut.
5. Alisin ang front wheel hub assembly na may brake disc gamit ang extractor 67.7823.9516.
6. Alisin ang isang proteksiyon na casing ng isang pasulong na preno.
7. Alisin ang front suspension shock absorber.
8. I-compress ang suspension spring hanggang ang lower arm ay ganap na maalis sa pamamagitan ng pagbaba ng lower suspension arm papunta sa stand.
9. Idiskonekta ang ball joint housing mula sa lower at upper suspension arm at tanggalin ang steering knuckle.
10. Dahan-dahang i-unload ang suspension spring at alisin ito.
11. Gamit ang ejector 67.7823.9515, patumbahin ang axle at idiskonekta ang lower suspension arm mula sa cross member.
12. Idiskonekta ang upper arm axle mula sa cross member at tanggalin ang axle assembly gamit ang braso.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng mga electrolux gas column

Babala
Bago alisin ang upper at lower arm axle, bilangin ang bilang ng mga washers sa bawat dulo ng lower arm axle at sa upper arm axle mounting bolts upang kapag ini-install ang arm axle, ilagay ang mga ito sa kanilang orihinal na lugar.labintatlo.Alisin ang rebound buffer bracket at cross member.
14. Gamit ang isang puller 67.7824.9516, pindutin ang mga daliri ng ball joints mula sa mga butas ng steering knuckle.1. Ang pagpupulong ng mga yunit ng suspensyon ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.
2. Kapag nag-assemble ng wheel hub, maglagay ng isang layer ng Litol-24 grease sa mga separator ng bearing at ilapat ito sa isang pantay na layer sa lukab ng steering knuckle sa pagitan ng mga bearings sa halagang 40 g para sa bawat buko.
3. Kapag nag-i-install ng mga cross member extension, balutin ang inner nut hanggang sa mapili ang gap sa pagitan ng washer at bracket 3 (tingnan ang Fig. Front suspension na naka-mount sa sasakyan (rear view)), at ang outer nut na may moment na tinukoy sa subsection 1.8 .
4. Upang maiwasan ang maling pamamahagi ng mga puwersa sa mga joint ng rubber-metal, higpitan ang mga nuts ng lever axle sa ilalim ng static load ng sasakyan na 3140 N (320 kgf).
5. Pagkatapos ay suriin at ayusin ang mga anggulo ng pag-install at tagpo ng mga gulong. Mga elemento ng suspensyon sa harap 1 - disc ng preno;
2 - hub ng gulong;
3 - hairpin;
4 - mas mababang ball bearing;
5 - takip;
6 - pabahay ng panlabas na bisagra ng drive;
7 - pagsasaayos ng nut;
8 - conical bushing;
9 - hub bearings;
10 - mga glandula;
11 - singsing na sumasalamin sa putik;
12 - unan ng goma ng stabilizer bar;
13 - clip fastening ang stabilizer bar;
14 - manibela;
15 - katawan;
16 - lumalawak;
17 - proteksiyon na takip ng ball pin;
18 - upper ball bearing;
19 - shock absorber rod mounting pads;
20 - ang tuktok na pingga;21 - miyembro ng krus;
22 - pagsasaayos ng mga washers;
23 - ang axis ng itaas na braso;
24 - rubber-metal hinge (silent block) ng itaas na braso;
25 - rebound stroke buffer;
26 – rebound buffer bracket;
27 - ang itaas na tasa ng suporta ng tagsibol;
28 - ang itaas na insulating gasket ng spring;
29 - tagsibol;
30 - isang bolt ng pangkabit ng isang extension sa isang crossbar;
31 - mga tagapaghugas ng mas mababang braso;
32 - ang axis ng mas mababang braso;
33 - rubber-metal hinge ng lower arm;
34 - ibabang braso;
35 - ang mas mababang insulating gasket ng spring;
36 - ang mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol;
37 - buffer ng compression stroke;
38 - shock absorber;
39 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar sa katawan;
40 - stabilizer bar.Nag-ipon at nag-install kami ng front wheel hub sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse sa reverse order, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na tampok. Una sa lahat, maghanda ng karaniwang hanay ng mga tool at gawin ang mga sumusunod […]Matapos tanggalin ang hub, maaari mong simulan ang pagpapalit ng front wheel hub bearing sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse. Upang magsagawa ng pagkukumpuni, maghanda ng karaniwang hanay ng mga tool at […]Ang pag-alis ng front wheel hub sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay isinasagawa upang palitan ito, pati na rin upang palitan ang hub bearing, pagkatapos suriin ang clearance sa bearing at [...]Paminsan-minsan sa panahon ng operasyon, kinakailangang suriin ang clearance sa front wheel hub bearings sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse. Kung ang clearance ay lumampas sa mga inirekumendang halaga, pagkatapos ay gagawin ang pagsasaayos. […]Ang pag-alis ng cross member sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay isinasagawa upang palitan ito o kapag nagsasagawa ng iba pang pag-aayos, kung saan ang presensya nito ay makagambala sa kurso ng pagpapatupad nito. Maghanda ng karaniwang set […]Ang pag-alis ng kahabaan ng suspensyon sa harap sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay ginagawa upang palitan ito sa kaso ng pagpapapangit o kapag nagsasagawa ng iba't ibang mga gawa kung saan ang presensya nito ay makagambala [...]Ang anti-roll bar sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay tinanggal upang palitan ito ng bago kung sakaling magkaroon ng mga bitak, pagpapapangit, upang palitan ang mga bushings ng goma at ang kanilang mga clip, pati na rin ang [...]Ang pagpapalit ng mga tahimik na bloke ng ibabang braso sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay isinasagawa sa tuwing pumutok ang mga bushings ng goma, nawawala ang pagkalastiko ng goma, nagsisimula itong pumiga at iba pang pinsala. Para sa pagpapatupad […]Ang pag-alis ng lower suspension arm sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay isinasagawa para sa parehong mga kadahilanan tulad ng pag-alis ng upper arm, iyon ay, upang palitan ito sa kaso ng mekanikal na pinsala, [...]Matapos maalis ang mga lumang bloke, maaari kang magsimulang mag-install ng mga bagong silent block sa itaas na braso ng suspensyon ng VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse. Upang magsagawa ng pag-aayos, kakailanganin mo ang parehong pamantayan […]Matapos alisin ang itaas na braso, maaari mong simulan ang palitan ang mga lumang silent block. Upang magsagawa ng pag-aayos sa pag-alis ng mga silent block ng upper suspension arm sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse, maghanda […]Ang pag-alis ng upper suspension arm sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay isinasagawa upang palitan ito ng bago kung sakaling magkaroon ng mga mekanikal na deformation, pag-detect ng crack, pagpapalit ng mga silent block o kapag nagsasagawa ng iba pang gawain, […]Ang pag-alis ng front suspension spring sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay isinasagawa upang palitan ang mga ito sa kaso ng mekanikal na pinsala, kapag ang isa sa mga coils ng spring ay sumabog, o bilang isang resulta ng extension nito, [...]Ang pag-alis ng lower ball joint sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay ginagawa upang palitan ito, palitan ang rubber boot, o magsagawa ng iba pang pag-aayos kung saan ang presensya nito ay makagambala […]Ang isang katangian na palatandaan na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang upper ball joint sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay ang hitsura ng isang mapurol na metal na katok sa lugar ng pag-mount ng ball housing, na lalo na [...]Ang pagpapalit ng mga front shock absorbers sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay ginagawa para sa parehong mga kadahilanan tulad ng pag-alis at pagpapalit ng mga likuran. Iyon ay, sa kaganapan ng isang pagtagas ng langis, pagpapapangit at [...]Ibitin at tanggalin ang gulong sa harap.Idinidiskonekta namin ang upper ball joint mula sa lever (tingnan ang Pag-alis ng upper ball joint).1. Gamit ang "19" na ulo, tanggalin ang mga nuts ng dalawang bolts na nakakabit sa pingga sa cross member bracket.

Basahin din: Do-it-yourself mitsubishi diamond automatic transmission repair

2. Hawak namin ang mga bolts mula sa pag-on gamit ang isang susi ng parehong sukat (ang generator ay inalis para sa kalinawan).3. Alisin ang lever assembly gamit ang axle.4. Sa mga bolts sa pagitan ng axle at ng cross member bracket, ang mga washer ay naka-install upang ayusin ang mga anggulo ng longitudinal inclination ng axis of rotation at ang camber ng front wheels.5. Pag-clamp sa axis ng lever sa isang vise, gamitin ang "22" key upang alisin ang takip sa dalawang nuts ng axis.7. Upang pindutin ang mga tahimik na bloke, nag-i-install kami ng puller sa pingga upang ang tasa nito ay nakasalalay sa dulo ng mata ng pingga, at i-screw namin ang puller bolt papunta sa axle na may panloob na sinulid.8. Hinihigpitan ang puller bolt nut (habang pinipigilan ang bolt mula sa pagliko), ...9. . pindutin ang silent block mula sa pingga.Ang pag-alis ng tahimik na bloke mula sa ehe, ini-install namin ito sa mga eyelet ng pingga at pinindot ang pangalawang tahimik na bloke gamit ang isang puller.10. Sa kawalan ng isang puller, prying ang panlabas na manggas ng silent block na may pait.12. Upang mag-install ng mga bagong silent block na may cup puller, pinindot namin ang isang silent block sa mata ng pingga.13. Bago pinindot ang pangalawang silent block, i-clamp namin ang pingga sa isang vise, ipasok ang axle na may thrust washers sa mga eyelet ng pingga at i-screw ang nut papunta sa axle mula sa gilid ng pinindot na silent block.Ipinasok namin ang pangalawang tahimik na bloke sa butas ng mata.Naglalagay kami ng mandrel na gawa sa angkop na piraso ng tubo (160 mm ang haba, 42 mm ang panloob na diameter, 32 mm ang lapad ng slot) sa spacer sa pagitan ng mga mata ng lever.14. Pinapahinga namin ang puller cup sa dulo ng panlabas na manggas ng silent block.15. I-screw ang bolt ng puller papunta sa axis ng pingga, pinindot namin ang silent block16. Sa kawalan ng isang puller, pinapahinga namin ang dulo ng mata ng pingga sa mga panga ng vise.Pinindot namin ang tahimik na bloke na may ulo ng tool ng isang angkop na sukat (isang piraso ng tubo).I-install ang pingga sa reverse order.Sa wakas ay hinihigpitan namin ang mga mani para sa pag-fasten ng mga tahimik na bloke sa ehe sa posisyon ng "car on wheels" Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon sa harap ng vaz 2131

Ang pag-alis ng front suspension spring sa isang Niva 2121 at 2131 na kotse ay isinasagawa sa kaso ng kanilang pansamantalang pagsusuot, na sinamahan ng pag-aayos ng katawan, o bilang isang resulta ng mekanikal na pinsala, pati na rin upang palitan ang mga unan ng goma, na nag-regulate din. ang taas ng katawan. Inirerekomenda na palitan ang mga bukal sa magkabilang panig nang sabay-sabay, anuman ang kondisyon ng pangalawa, upang hindi lumabag sa mga pangunahing teknikal na katangian ng suspensyon sa harap. Upang magsagawa ng pagkukumpuni, maghanda ng karaniwang hanay ng mga tool, at pagkatapos ay gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

Nag-hang out kami sa naayos na bahagi at tinanggal ang gulong.
Idiskonekta ang lower shock absorber mount mula sa lower arm. Pagkatapos ay i-unscrew ang mga mani at tanggalin ang bracket, tanggalin ang mga stud, anti-roll bar.
Susunod, paluwagin ang lower arm axle nut ng ilang liko.
Nag-install kami ng matibay o adjustable na stop sa ilalim ng lower arm at idiskonekta ang lower ball joint mula dito.
Ngayon na ang lahat ng kalabisan ay naka-disconnect, kinakailangan na unti-unting ibaba ang stop na naka-install sa ilalim ng pingga, kung ito ay adjustable, o kung ito ay matibay, pagkatapos ay unti-unting itaas ang katawan ng kotse gamit ang isang jack, at sa gayon ay humina ang spring hanggang sa ito ay mahila. palabas.

Upang palitan ang mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol, kinakailangang i-unscrew ang mga mani ng tatlong bolts ng pangkabit nito gamit ang ulo ng socket, na pinipigilan ang mga bolts mismo mula sa pag-ikot gamit ang isa pang labimpitong susi, pagkatapos nito ay tinanggal namin ang tasa.

Kinukumpleto nito ang pag-aayos sa pagpapalit ng mga spring ng suspensyon sa harap sa kotse ng Niva 2121 at 2131. Isagawa ang mga kinakailangang pag-aayos, pagkatapos ay i-install sa reverse order. Para sa kadalian ng pag-install ng mga rubber pad ng spring, maaari silang ayusin gamit ang insulating tape o thread, habang tinitiyak na ang huling coil ng spring ay malinaw na tumutugma sa kaukulang uka sa pad.

Ang pagpapalit ng mga tahimik na bloke ng ibabang braso sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay isinasagawa sa tuwing pumutok ang mga bushings ng goma, nawawala ang pagkalastiko ng goma, nagsisimula itong pumiga at iba pang pinsala. Upang magsagawa ng pagkumpuni, maghanda ng isang karaniwang hanay ng mga tool, isang espesyal na puller para sa mga bloke. Kung mayroon ka ng lahat ng kailangan mo, gawin ang sumusunod na simpleng pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

Matapos alisin ang pingga mula sa kotse, ayusin ito sa isang vise.
Ini-install namin ang cup puller at pinindot ang lumang block sa labas ng mata ng lever. Sa kawalan ng isang puller, ang bloke ay maaaring matumba gamit ang isang martilyo, kung saan kami ay direktang humampas sa dulo, habang ini-install namin ang pingga mismo sa mga panga ng vise, na una naming itulak sa isang distansya na katumbas ng diameter ng silent block mismo, kahit kaunti pa.

Inalis namin ang lumang bloke, pagkatapos nito ay pinindot din namin ang bago na may puller ng tasa.
Gayundin, sa kawalan ng isang puller, pinindot namin ang isang bagong fragment ng isang bakal na tubo na may angkop na diameter.

Kinukumpleto nito ang pag-aayos sa pag-alis ng mga silent block ng lower suspension arm sa VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse.

Ngayon kinuha ko ang haba ng mga maikling rod, sinubukan ko ito sa aking pamilya na maikli at pinahabang, posible mula sa oda, sa tamang haba.
Iniwang mahaba, naka-check na ginagaya ang dayagonal na nakabitin, lahat ng larawang may mahabang lever. Sa mga maikli, ang likurang gulong ay hindi nakapahinga nang pantay sa arko. Sa palagay ko, kumapit sila sa nangungunang gilid, ngunit maayos ang lahat.
Sinagasaan ko ang magkabilang kanan at kaliwang bahagi, hindi ko ginamit ang mga gulong sa likuran, napagod ako sa pagdala ng channel.
Kaliwa muna:Nakarating ako sa konklusyon na halos lahat ay maayos, ngunit ang mga spring sa harap ay dapat na tiyak na mapalitan, at ito sa kabila ng katotohanan na mayroong isang front stabilizer stabilizer mula sa isang Chevrolet Niva, ito ay mas malakas kaysa sa karaniwang isa at 2 mm na mas makapal.
Ang BRONTO LYNX three-door diagonal hanging ay 50 cm, at ito sa kabila ng katotohanan na mayroong mga shock absorbers na may pagtaas ng paglalakbay, ang mga arko ay pinutol at ang mga gulong ay nagkakahalaga ng 235 75 15 sa aking opinyon.Ang ideya na i-update ang suspensyon ay lumitaw dalawang taon na ang nakalilipas, nang halos walang compression stroke at kahit na sa maliliit na hukay ang mas mababang mga braso ay nakapatong sa mga bumper, at noong nakaraang taon ang mga spring ay ganap na "naupo" at halos lahat ng oras na kailangan kong sumakay. sa tinatawag na buffers compression. Hindi ko pinapayuhan ang sinuman na maabot ang ganoong estado, dahil ang biyahe ay napakahirap at hindi kasiya-siya, ang lahat ng lakas ng mga suntok ay napupunta sa mga spars. Walang oras upang mag-aral, ang kotse ay kailangang gamitin bawat linggo, at sa unang bahagi ng tagsibol ng taong ito, salamat sa mainit na panahon, nagawa naming maisakatuparan ang aming plano.

Basahin din: Do-it-yourself bone repair

Ang layunin ay ang mga sumusunod: upang ibalik ang taas ng suspensyon ng stock, magdagdag din ng mga 2 cm."mula sa itaas" upang mabayaran ang hinaharap na pagbunot ng mga bukal at, higit sa lahat, ang paggamit ng mga bukal na hindi lulubog nang napakabilis. At bilang karagdagan: alisin ang "pagpapawis" ng mga gear sa harap at likuran, alisin ang metal squeak mula sa kanang bahagi sa harap, bawasan ang radius ng pagliko.Bilang resulta, ang mga sumusunod ay binili:Sa pinakadulo simula, gusto kong bumili ng mga spring 21214 na may isang orange na label, ngunit sa paglalakbay sa paligid at tumawag sa isang dosenang mga tindahan, hindi ko nakita ang mga ito, kahit saan sila ay may lamang asul na label. Hindi pa ako handa para sa mga tinadtad na Shnivy spring (bagaman sa tingin ko para sa 2131 ito ay halos isang perpektong opsyon sa mga tuntunin ng pagpapanatili ng ground clearance), kaya binili ni Kilen ang mga front spring (code Exist 15010) - mayroon silang haba na 284 mm. at karaniwang kapal ng bar na 15.2 mm. kasi umiikot sila mula sa isang cold-rolled bar, pagkatapos ay "umupo" sila hindi kasing bilis ng "atin".Agad akong nagpasya sa mga shock absorbers - ito ay 21214, na naiiba sa 2121 sa pamamagitan ng isang pagtaas ng stroke ng 10 mm at isang reservoir diameter, na dapat magkaroon ng magandang epekto sa kurso ng kotse. Tulad ng isinulat ko sa itaas, upang maibaba ang mga bukal, sa una ay nais kong maglagay ng isang goma na spacer ng isang tumaas na haba ng 27 mm., Ngunit tila sa akin ay sobra, kaya gumamit ako ng isang bagong karaniwang spacer + putulin ang base ng luma:Kaya, narito ang taas ng kotse bago ang pag-update:Ang mga ibabang braso ay hawakan ang mga fenderKaagad nagkaroon ng kahirapan - kinakailangang tanggalin ang mga steering rod na may isang bagay, kaya binili ang naaangkop na puller:Mayroon ding problema tulad ng pagkabulok ng spar sa likod ng rebound buffer bracket. Napagpasyahan na tanggalin ang mga ito at iproseso ang anticorrosive. Sa loob ng 4 na taon ng operasyon, ang pintura ay natuklap na sa kaliwang bahagi sa pinakailalim. Sa hinaharap, sasabihin ko: sa kanang bahagi, ang lahat ay parang bago. Kinayod ko ang pintura, inalis ang kalawang (wala pa), buong-buo kong pinahiran ito ng Movil, at pagkatapos ay may mastic. Kasabay nito, pinutol ko ang mga rebound buffer at inilagay ang mga ito sa papel de liha:Ang lugar ng kaagnasan ay bilugan ng pula. Kasabay nito, inihambing ang kurso ng shock absorbers 2121 at 21214Sa loob ng halos tatlong taon, isang kalansing ang narinig sa harap sa kanan pagkatapos ng mahabang paglalakbay. Ang mga tahimik na bloke ay hinigpitan, nagkasala sa tagsibol. At dahil pinaghiwalay ko ang lahat, nagpasya akong suriin ang pagpapadulas sa mga kasukasuan ng bola, at, tulad ng nakikita mo, hindi ito walang kabuluhan, wala ito roon:Ang kaliwa sa ibaba, siya nga pala, ay hindi masyadong gumagalaw.Sa pangkalahatan, nilinis ko ang mga bukol na ito, pinalihis ang aking daliri hangga't maaari at pinadulas ito, pagkatapos ay pinalamanan ito mula sa itaas:Ang kaliwang itaas na bola ang may pinakamaraming lubrication sa apat at binigyan din ng asul na Mobil.
Sa kanang bahagi, tulad ng nangyari, ang mas mababang bola ay nakakagiling:Pagkatapos ay lumipat siya sa kamao, nagdagdag ng grasa sa mga bearings at hub:Ang susunod na nakaplanong hakbang ay palitan ang mga drive seal (gear sweating). Ang pagtanggal ng kaliwang drive.Nakita ko ang isang gutay-gutay na panloob na anther, at mayroong 3 gusts, na matatagpuan simetriko sa pamamagitan ng 120 degrees.Pinalitan ang mga seal ng Corteco.Gasket ilagay sa sealantBago ka pumunta sa palengke, binasa ko ang impormasyon sa mga anther, na nagpasya na ilagay ang panlabas sa lugar ng panloob. Oo, at ang mga panloob ay madalas na napunit (kalidad ng goma?), Sa kanang bahagi ay binago sila sa ilalim ng warranty.Bumili ako ng Trialli external CV joint repair kit at CV joint grease-4Inalis ang tamang drive para palitan ang oil sealNilinis ko ng kaunti ang takip ng bearing at pinalitan ang oil sealPara sa mga bipod mula sa Shniva, kailangan kong bumili ng mahabang dulo ng tie rod, kinuha ko ang TRACK:Paghahambing ng haba ng luma at bagong bahagi. Gayundin sa ilalim ng mga anther na may isang hiringgilya ay nagdulot ng grasaGinawa ang parehong sa kanang bahagi. Inilipat sa rear suspension. Dito ginamit ko ang mga bukal mula sa Shniva (Kinuha ko ang Orlovskie-mas murang mga VAZ), ang kanilang haba ay pareho sa regular na 434 mm., Ngunit ang kapal ng coil ay 13.6 mm, sa halip na 13.3 mm. (Ako ay may eksaktong kapal na ito) + nadagdagan ang spacer ng goma na 30 mm. Malaki ang naitulong ng mga screed sa kapalit, kung wala sila ay tiyak na hindi ito mangyayari. Binago din ang extruded shock absorber bushings:Inalis ko ang plastic spring gasket, inalis ang dumi at kalawang, pinunan ito ng MovilWell, ang huling problema ay ang "pagpapawis" ng rear gearbox na may kaugnayan sa axle beam.Upang palitan ang gasket ng axle shaft, hindi kinakailangan na alisin ito, i-unscrew lamang ang gearbox at ilayo ito mula sa sinag. Makakakuha ka ng isang puwang na 3 mm., Na magpapahintulot sa iyo na isagawa ang pamamaraang ito.Napansin ko na wala akong gasket mula sa pabrika, ang koneksyon ay tinatakan ng isang sealant.
Bumili ako ng gasket, pinutol ito sa itaas na bahagi, pinahiran ito ng sealant sa magkabilang panig.Naka-install. Ang mga bolts ng gearbox ay naka-screw sa lock ng thread.Bumili ako ng 1 litro para sa topping up. mga langis at hiringgilya.TNK Trans Gipoid Super 75W-90, ito ay napuno sa buong transmissionPagkatapos ng isang run ng halos 1000 km. lahat ay tuyo.
Bahagyang na-update na proteksyon - zamovilil at pininturahan.Nang tipunin ko ang suspensyon, ang mga lever ay nasa ganitong anggulo.Ngayon pagkatapos ng 1000 km. tumakbo, ang goma sa harap ay lumiit sa taas na humigit-kumulang 14 mm., ang mga bukal ay "naupo" ng kaunti at ang anggulo ng mga lever ay bumaba ng halos 1/3.Sa suspensyon sa harap, ang mga sensasyon ay napaka-kaaya-aya, halos walang pagkasira sa malalaking hukay, at naramdaman ang pagkalastiko sa compression. Ang mga alon sa pavement na sasakyan ay dumaraan na parang guwantes. Ang suklay ay wala ring mga problema, walang buildup at paghihiwalay ng mga gulong, nababanat na compression at pagpapalawak ng suspensyon, maaaring sabihin ng isa, progresibong pagkalastiko. Ngunit ang rear suspension sa isang walang laman na kotse ay medyo matigas. Marahil ay lumubog pa rin ang mga bukal at ito ay magiging maayos. At ang pinaka-kapansin-pansin - pinahusay na roll forward.