Do-it-yourself repair ng front strut priors

Ang front suspension ng Lada Priora sa kabuuan ay nanatiling pareho sa hinalinhan nito na VAZ 2110. Mayroong kaunting pagkakaiba sa mga spring at shock absorbers. Ang mga sakit ay lumipat kasama ng pagsususpinde (halimbawa, isang maikling buhay ng serbisyo ng mga wheel bearings, ball bearings). Ipinapakita ng talahanayan ang mga problema sa suspensyon sa harap ng Lada Priora, pati na rin kung paano ayusin ang mga ito.

1 - manibela; 2 - sira-sira bolt; 3 - shock absorber; 4 - pingga; 5 - stabilizer bar; 6 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar cushion; 7 — rack stabilizer bar; 8 - cross member ng front suspension; 9 - tindig ng bola; 10 - lumalawak

1 - teleskopiko stand; 2 - tagsibol; 3 - rod nut; 4 - rebound stroke limiter ng itaas na suporta; 5 - tuktok na suporta; 6 - tindig; 7 - ang itaas na tasa ng tagsibol; 8 - spring gasket; 9 - limiter ng compression stroke ng itaas na suporta; 10 - buffer ng compression stroke; 11 - proteksiyon na takip

1 - tindig ng bola; 2 - hub; 3 - isang nut ng tindig ng isang nave; 4 - proteksiyon na takip; 5 - tindig ng hub; 6 - manibela; 7 - nut; 8 - isang disk ng mekanismo ng preno ng isang pasulong na gulong; 9 - kalasag ng mekanismo ng preno; 10 - sira-sira (pag-aayos) bolt; 11 - rotary lever; 12 - spring ng suspensyon sa harap; 13 - shock absorber rod; 14 - ang itaas na tasa ng tagsibol; 15 - ang itaas na suporta ng shock absorber; 16 - shock absorber rod nut; 17 - tindig ng itaas na suporta ng shock absorber; 18 - spring gasket; 19 — front suspension compression stroke buffer; 20 - proteksiyon na takip; 21 - rack housing; 22 - bracket para sa pag-mount ng unan ng anti-roll bar; 23 - pag-unat ng suspensyon sa harap; 24 - front wheel drive shaft; 25 — bar stabilizer bar; 26 - anti-roll bar; 27 - braso ng suspensyon sa harap

Mga coupling para sa mga bukal ng suspension ng Lada Priora, isang susi "para sa 14", isang hex na key "para sa 6", isang spanner key "para sa 22".

1. Alisin ang teleskopiko na poste mula sa nauna (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng teleskopiko na poste").

2. I-clamp ang teleskopiko na poste sa isang vise, i-compress ang spring na may mga espesyal na kurbata ...

3. ... at i-unscrew ang shock absorber rod nut gamit ang "22" spanner wrench, na pinipigilan ang shock absorber rod mula sa pagliko gamit ang "6" hex wrench.

4. I-dismantle ang limit washer ng stroke ng upper support ng VAZ 2170 rack.

5. Alisin ang itaas na suporta ng rack assembly na may bearing ...

6. ... at ang compression stroke limiter ng upper strut support ...

7. ... pagkatapos ay tanggalin ang spring mula sa priora shock absorber strut.

8. Alisin ang compression stroke buffer at protective cover mula sa rod ng shock absorber strut ng Lada Priora.

9. Hilahin ang tindig mula sa itaas na suporta ng VAZ 2170 rack ...

10. ... tuktok na tasa at spring insulating gasket ...

11. …at pagkatapos ay paghiwalayin sila.

Sa x, ginagamit ang isang hindi mapaghihiwalay na shock absorber strut. Ang isang sirang rack ay kailangang mapalitan.

12. Siyasatin ang mga detalye ng telescopic stand VAZ 2170.

13. Palitan ang nasirang buffer ng compression stroke at ang protective cover ng VAZ 2172.

14. Ang isang bagong bearing ay kailangan kung ito ay gumagalaw nang axially sa pabahay ng suporta o kumukuha kapag lumiliko ...

15. ... kung may nakitang mga palatandaan ng pagtanda ng goma, palitan ang upper fret na naunang suporta.

Bumili ng mga piyesa na may marka...

. sa isang teleskopiko na stand VAZ 2172 ...

• 16. Palitan ang spring kung may mga bitak dito o ang mga coils nito ay deformed. Upang sirain ang tagsibol, pisilin ito ng tatlong beses hanggang sa magkadikit ang mga likid. Pagkatapos ay maglapat ng load na 3356 N (342 kgf) sa spring.I-compress ang spring VAZ 2171 kasama ang axis ng spring; ang mga sumusuportang ibabaw ay dapat na tumutugma sa mga ibabaw ng mga sumusuportang tasa sa teleskopiko na rack ng fret prior. Kung ang haba ng tagsibol na may markang kayumanggi (Class A) ay mas mababa sa 230 mm, palitan ito ng isang tagsibol na may markang asul (Class B).
• Mag-install ng mga spring ng parehong grupo sa kaliwa at kanang bahagi ng sasakyan. Palitan ang mga bukal nang pares.
• 17. I-assemble ang telescopic stand VAZ 2171 sa reverse order ng disassembly. Kasabay nito, ilagay ang proteksiyon na takip sa annular groove ng compression stroke buffer. I-install ang tagsibol upang ang mga dulo nito ay magpahinga laban sa mga protrusions ng ibaba at itaas na mga tasa.
• 18. Sa wakas ay higpitan ang tuktok na shock absorber rod nut habang ang sasakyan ay nasa lupa.

Ang mga rack ng pabrika sa Priore ay lubos na may kakayahang sumaklaw ng higit sa 150,000 km, na paulit-ulit na nakumpirma ng personal na karanasan ng maraming mga may-ari. Ngunit kung ang isa sa kanila ay tumagas o nagsimulang kumatok, kung gayon sa anumang kaso dapat itong mapalitan ng bago. Magagawa mo ito sa iyong sarili gamit ang sumusunod na tool sa kamay:

1. Mga susi para sa 13, 17 at 19 mm
2. Mga socket para sa 17 at 19 mm
3. Pagkasira
4. martilyo
5. Mga plays
6. Ratchet handle at collar
7. Tumagos na pampadulas
8. Mga kurbatang tagsibol

Upang alisin ang front strut assembly sa Priore, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang. Ang unang hakbang ay ang paglalagay ng tumatagos na pampadulas sa lahat ng sinulid na koneksyon, at ang mga pangunahing mula sa ibaba. Ito ay malinaw na ipinapakita sa larawan sa ibaba.

At ngayon, gamit ang ulo sa 17 at 19, tinanggal namin ang dalawang bolts na naka-secure sa rack sa steering knuckle:

Kapag ang mga mani ay na-unscrewed, hindi pa ito nagkakahalaga ng pagpapatumba sa mga bolts, hayaan silang maasim pa sa pampadulas. Ngayon ay kinukuha namin ang mga pliers at ginagamit ang mga ito upang ihanay ang cotter pin at alisin ito mula sa steering tip finger.

At ngayon ay maaari mong i-unscrew ang tip fastening nut, tulad ng malinaw na ipinakita sa ibaba.

Ngayon, gamit ang isang mount at isang martilyo, pinindot namin ang dulo ng daliri sa labas ng butas sa rack:

Ang resulta ng gawaing ginawa ay ipinapakita sa ibaba.

Ngayon ay maaari mong simulan ang pag-alis ng mas mababang bolts, katok ang mga ito sa pag-surf kung may problema sa kanilang pagkuha.

Bilang resulta, dapat tayong makakuha ng ganito:

Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang rack mula sa itaas, kung saan gamit ang isang 13 key ay tinanggal namin ang 3 nuts na sinisiguro ang tuktok na suporta ng rack.

Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang buong Priora front suspension module assembly na may spring, isang strut, isang suporta at isang thrust bearing, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Upang palitan ang rack, kinakailangan upang higpitan ang tagsibol gamit ang mga espesyal na tool, at pagkatapos ay i-disassemble ang module:

• Alisin ang suporta sa tindig
• Hilahin ang bukal
• Alisin ang dust boot

Pagkatapos nito, maaari mong i-install ang lahat ng mga bahaging ito sa isang bagong rack sa reverse order. Ang presyo ng isang bagong rack na ginawa ng SAAZ ay halos 2000 rubles bawat piraso. Kung isasaalang-alang namin ang mas mahal na mga pagpipilian, halimbawa, SS20, pagkatapos ay kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 2800 rubles para sa isang rack.

Gamit ang halimbawa ng mga kotse ng ikasampung pamilya, isang detalyadong pangkalahatang-ideya ng video ng pamamaraang ito ay ipapakita.

Ang pangalawang hanay ay nagbabago sa parehong paraan. Kung mayroon kang anumang mga katanungan, maaari mong tanungin ang mga ito sa mga komento.

Pinapalitan ang front struts na Lada Priora isinagawa kung sakaling mabigo. Ang mga senyales ng malfunction ng front struts ay pinakamadalas: thuds, squeaks at clicks na nangyayari habang ang sasakyan ay gumagalaw sa mga magaspang na kalsada at nagmumula sa ilalim ng mga arko ng gulong.

Ito ay medyo mahirap at hindi tama na gumawa ng isang pangwakas na konklusyon na ang iyong sasakyan ay kailangang palitan ang mga strut sa harap sa pamamagitan ng pagkatok nang mag-isa. Halimbawa, ang isang katok sa harap na ibabang bahagi ay maaaring nagmula sa may sira na bola o tahimik na mga bloke na nangangailangan ng agarang kapalit. Sa madaling salita, kinakailangan na gumawa ng isang independiyenteng pagsusuri ng suspensyon, steering rods, ball joints at mga tip, upang matiyak na ang problema ay 100% sa A-pillars. Ngayon sasabihin ko sa iyo kung ano do-it-yourself front strut replacement at kung paano ito gagawin nang mabilis at tama. Upang gawin ito, naghanda ako ng isang detalyadong ulat ng larawan, na tiyak na magiging kapaki-pakinabang kung magpasya kang mag-isa na isagawa ang mga gawaing ito.

Una sa lahat, gumawa ng isang simpleng pagsusuri upang matiyak na ang sanhi ay nasa mga rack. Upang gawin ito, kunin ang shock absorber gamit ang iyong mga kamay at suriin kung mayroong anumang paglalaro sa mga koneksyon nito, bigyang-pansin ang mga mantsa ng langis. Ang isang nabigong strut ay karaniwang may bakas ng langis sa piston at boot. Ibitin ang gulong at ulitin ang tseke, makikita kaagad ang may sira na rack, kaya hindi ko nakikita ang punto sa paglalarawan ng proseso ng diagnostic nang detalyado.

Para sa aking sarili, pinili ko ang front struts Asomi model na "Comfort CLASSIC A170.2905.002 / 003-05" maaari kang bumili ng iba, ito, tulad ng sinasabi nila, ay isang negosyo ng master.

Ang pangunahing criterion na gumabay sa akin sa panahon ng pagpili ay lambot at abot-kayang halaga. Ang mga "katutubong Oak" na mga rack ay medyo sawa, kaya kapag nag-i-install ng mga bago, nagpasya akong hindi bumili ng murang mga bagay. Ang malambot na mga haligi ay nagbibigay ng ginhawa, na napakahalaga habang nagmamaneho, para sa akin, halimbawa, ito ang halos pinakamahalagang bagay sa isang kotse.

A-pillars Asomi - collapsible, haydroliko, na medyo maginhawa, kung sa palagay mo ay may mali sa mga rack, madali silang "binuhay" sa pamamagitan ng pagbili ng mga espesyal na cartridge sa tindahan, pagkatapos ay madali silang mai-install, ang "katutubong" Hindi pinahintulutan ng mga SAAZ na gawin ito.

Independent kapalit ng front struts na Lada Priora - ang gawain ay hindi madali, upang sabihin na ito ay napakahirap, tila hindi, ngunit ito ay tumatagal ng maraming oras. Bilang karagdagan, kung ang isang tao ay hindi alam kung ano at bakit, maaari kang mapagod sa panahon ng gawaing ito. Bilang karagdagan, bago baguhin ang mga struts sa harap, kinakailangan upang makakuha ng isang espesyal na tool, lalo na: mga espesyal na aparato ng tightening para sa mga spring, pati na rin ang isang puller para sa pag-unpress ng mga tip sa pagpipiloto.

Tulad ng para sa mga karaniwang tool, upang makumpleto kakailanganin mo:

1. Allen keys sa "13", "17", "19".
2. Mga ring spanner para sa "17", "19", "22".
3. Hexagon sa "6".
4. Mga plays at martilyo.
5. WD-40.

dati paano palitan ang front struts na Lada Priora, Inirerekumenda ko ang paggamot sa lahat ng mga fastener na napapailalim sa disassembly na may likidong WD-40, mas mahusay na gawin ito ng ilang oras bago magsimula ang pag-aayos.

1. Una sa lahat, tanggalin ang mga bolts sa gulong, pagkatapos ay i-install ang jack sa gilid kung saan ka mag-aayos.

2. Susunod, ganap na i-unscrew ang bolts at alisin ang gulong.

3. Kinakailangang idiskonekta ang mga hose ng preno, pagkatapos ay alisin ang mga ito mula sa may hawak na matatagpuan sa rack.

4. Kunin ang pliers at maingat na i-unpin ang locking cotter pin sa steering end pin, pagkatapos ay kailangan mong alisin ito at tanggalin ang nut gamit ang "17" wrench.

5. Ngayon ay turn na ng puller, i-install ito sa steering tip gaya ng ipinapakita sa larawan at pindutin ito palabas ng socket.

6. Palawakin ang suporta at magpatuloy upang i-unscrew ang pag-aayos ng mga mani sa steering knuckle, kung nakinig ka sa aking mga rekomendasyon at naproseso ang lahat ng mga koneksyon sa WD-40, dapat walang mga problema sa pag-unscrew.

7. Kung kinakailangan, gumamit ng martilyo upang patumbahin ang mga bolts, habang nag-iingat na hindi makapinsala sa sinulid, ipinagbawal ng Diyos.

8. Ang top cam bolt ay para sa camber adjustment at may washer na kadalasang gustong dumikit sa poste. Huwag itapon ang bolt mismo, sa panahon ng proseso ng kapalit na ito ay mai-install sa lugar. Walang saysay na kabisaduhin ang posisyon ng sira-sira sa kahabaan ng axis, dahil sa anumang kaso kailangan mong pumunta sa pagkakahanay ng gulong.

9. Lumayo pa tayo. Gamit ang susi sa "13", i-unscrew ang mga fastening nuts kung saan ang harap na haligi ay nakakabit sa katawan, sila ay matatagpuan sa ilalim ng hood.

10. Inalis namin ang front rack mula sa wheel niche assembly.

1. Ito ay kung saan kakailanganin mo ang naunang inihandang spring ties.I-install ang mga ito sa pangalawang coil (itaas at ibaba) ng spring, tulad ng ipinahiwatig sa larawan. Ini-install namin ang pangalawang screed sa parehong paraan, sa kabilang panig lamang.

2. Ngayon simulan upang bawasan ang tagsibol, para dito (kung ang isang tao ay hindi naiintindihan) kinakailangan upang i-on ang mga coupling bolts ng unang coupler. Ginagawa ito hanggang ang pangalawang screed ay nagsimulang malayang gumalaw sa mga liko, ulitin ang lahat ng nasa itaas na may paggalang sa pangalawang screed.

3. Gamit ang "22" socket at isang hexagon, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure sa rack rod sa suporta.

4. Susunod, tanggalin ang bump stop (limiter), gayundin ang support bearing, compression limiter at support.

5. Pinapalitan namin ang mga lumang washer ng rebound limiter sa mga bago na kasama ng mga rack, mag-ingat, mayroon silang mga pagkakaiba - ang tuktok ay bahagyang mas malaki kaysa sa ibaba.

6. Alisin ang spring cup kasama ang rubber damper, pati na rin ang spring, compression buffer at boot.

Ngayon tingnan natin ang stand.

Nagawa kong mahanap ang sanhi ng malfunction halos kaagad, pagkatapos suriin ang backlash, itinaas ko ang baras sa tuktok na punto, pagkatapos ay hinayaan lang ito, pagkatapos nito ay biglang bumaba ang piston nang walang kaunting pagtutol, "slam" sa itaas bahagi ng silindro. Dito, sabi nga nila, no comment. Ngayon ay malinaw na kung saan nanggaling ang mga kalabog.

Bago palitan ang front drain, dapat itong pumped.

1. Sa patayong posisyon ng kinatatayuan, dahan-dahang hilahin ang tangkay sa pinakamataas na punto nito, pagkatapos ay maayos na ibalik ito pabalik.

Kinakailangan na gumawa ng 3-4 na mga paggalaw; sa panahon ng pagpapatupad, hindi ka dapat makaramdam ng anumang mga paglubog, pagbagsak o pagdikit ng tangkay. Pagkatapos dumugo ang strut, panatilihin itong patayo hanggang bago mo ito ibalik sa lugar. Kinakailangang i-pump ang mga rack upang dalhin ang mga ito sa kondisyong gumagana.

Ngayon ay maaari mong simulan ang pag-assemble ng bagong shock absorber

1. Itakda ang tangkay ng rack sa tuktok na posisyon.

1. Maingat na i-slide ang boot at compression buffer papunta sa bagong strut.
2. I-install ang spring, pagkatapos ay ang tasa at damper.
3. I-install ang mas maliit na washer mula sa kit, pati na rin ang mas malaki, pagkatapos ay ang suporta na may tindig.
4. Namin pain ang rod fastening nut.
5. Higpitan ang nut gamit ang Allen key sa "6" upang hawakan ang tangkay. Ang panghuling paghihigpit ay tapos na sa kotse, iyon ay, pagkatapos mailagay ang harap na haligi.
6. Maaaring tanggalin ang mga strap.

8. I-on ang suporta gamit ang pointer pasulong at bahagyang nasa loob ng katawan ng makina.

1. Ngayon ay maaari mo na talaga maglagay ng bagong ace stand sa lugar.
2. Hinihigpitan namin ang itaas na bolts ng suporta, pagkatapos ay ilagay ang rack sa steering knuckle. I-install ang sira-sira na bolt na may washer sa tuktok na butas, at ang regular na bolt sa ilalim na butas, pagkatapos ay "hilahin" ang lahat ng maayos.
3. I-install ang steering knuckle pin sa rod sa strut, pagkatapos ay higpitan ang nut.
4. I-pin ang iyong daliri.
5. Nakakabit ang mga brake hose sa bracket-holder sa rack.

Handa na ang lahat! Pagpapalit ng strut sa harap ay matagumpay, nananatili itong i-install ang gulong sa lugar at ibaba ang jack. Matapos ibaba ang kotse sa lupa, muling dumaan sa lahat ng mga fastener na may wrench at higpitan ang mga mani hanggang sa huminto sila.

Gawin ang lahat ng mga hakbang sa itaas sa kabilang panig. Bilang isang patakaran, ang pangalawang pagkakataon na ang mga bagay ay magiging "mas masaya", dahil sa pangalawang pagkakataon na mayroon ka nang karanasan, tila ang iyong kamay ay "puno" o kung ano.

At sa wakas, pagkatapos mapalitan ang mga strut sa harap Lada Priora siguraduhing pumunta sa istasyon ng serbisyo at gawin ang pagkakahanay. Kung hindi ito nagawa, maaari kang magkaroon ng mga problema, dahil ang mga gulong ay hindi nababagay, ang kotse ay "magmamaneho" mula sa magkatabi, kaya mas mahusay na huwag ipagsapalaran ito.

Tinatanggal at kinukumpuni namin ang suspension strut kapag ang upper support, bearing, spring at ang telescopic strut mismo ay pagod na.

Ang teleskopiko na rack ay hindi maaaring ayusin - dapat itong palitan.

Para sa pag-alis at pag-install, kakailanganin mo ng mga susi para sa 13, 17, 19, isang ulo para sa 19.

Pinakamabuting gawin ang trabaho sa elevator, ngunit maaaring gawin sa patag na lupa gamit ang jack at safety stand.

Maipapayo na palitan ang wallpaper ng rack, kahit na isa lamang ang may sira.

Ipreno ang sasakyan gamit ang parking brake at ilagay ang mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Paluwagin ang mga mounting bolts sa harap ng gulong. I-jack up ang harap na bahagi ng kotse at tanggalin ang gulong.

Idiskonekta ang dulo ng tie rod mula sa strut pivot arm. Para dito:

1. - paikutin ang manibela hanggang sa direksiyon sa tapat ng nababakas na dulo;

- alisin ang liko at tanggalin ang cotter pin

2. - na may 19 na spanner, hindi namin ganap na inaalis ang takip ng ball stud fastening nut.

3. Pagpasok ng mounting blade sa pagitan ng pivot lever at ng tip, pigain ang dulo mula sa lever at, hahampas ng martilyo sa dulo ng pivot lever, pindutin ang ball pin palabas ng lever.

Ang operasyon na ito ay maaaring isagawa gamit ang isang puller.

4. Sa wakas ay tanggalin ang takip ng ball stud fastening nut.

5. at tanggalin ang ball pin sa butas ng swing arm.

Kumusta sa lahat! May Priorov racks ako sa ika-12 mula sa pabrika. Narito ang tanong kung ang mga rack ay maaaring ayusin. Partikular, ang insert mismo (sa mga ikasampu ito ay matatanggal). Inalis ko ang rack nang walang load, ito ay umuungol kapag bunutin mo ito (sa isang tiyak na sandali). nagbibigay ng tunog tulad ng isang kalansing (na may isang matalim na simula. sa mga bumps, sa madaling salita, kapag ang liner ay tumaas). habang nasa daan, ang buong problema ay nasa isang lugar sa loob (sa lugar ng bypass valve). 18000 lang ang lumipas at ang pagpapalit ng rack ay hindi masyadong pangangaso, at higit pa, kailangan mong magpalit ng isang pares. Sabihin mo sa akin maaari ba itong gumaling?

Kailangan mong bahagyang pindutin ang bypass valve, sa tingin ko. Alam mo ba kung saan ito?

Kumusta sa lahat! Mayroon akong Priorov racks sa ika-12, mula sa pabrika. Narito ang tanong kung ang mga rack ay napapailalim sa pagkumpuni. At partikular na ang insert mismo (sa mga ikasampu ito ay naaalis).

hindi sa lahat ito ay naaalis, mas tiyak - hindi ito naaalis sa loob ng mahabang panahon.

Inalis ko ang rack na walang load, umuungol ito kapag hinugot mo ito (sa isang tiyak na sandali). Sa isang load ito ay nagbibigay ng tunog na parang kalansing (na may matalim na simula. Sa mga bumps, sa madaling salita, kapag ang liner ay tumaas) .

ito ay mukhang labis na alitan sa rack (alinman sa panloob na mga pares ng alitan o isang oil seal)

kasama ang paraan, ang buong problema ay nasa isang lugar sa loob (sa lugar ng bypass valve).

saan ito kinuha? sa rehiyon ng aling bypass? isa sa klase compression (ibaba), at ang isa ay patuloy na gumagalaw - piston.
sa anong distansya mula sa naka-compress na posisyon hanggang sa pinalawig na posisyon nangyayari ito?

pumasa lamang sa 18000 at ang pagpapalit ng rack ay hindi masyadong pangangaso, at higit pa kaya kinakailangan na magpalit ng isang pares. Maaari mo bang sabihin sa akin kung ito ay mapapagaling?

hindi ginagamot ang alitan (bulkhead lang at pagpapalit ng ilang mga panloob na bahagi)

Ang isang kotse na Lada Priora 21126, na ginawa noong 2013, ay dumating para sa pag-aayos, kung saan kinakailangan upang palitan ang front strut support (shock absorber), kasama ang mga bearings. Ipapakita namin sa iyo kung paano gawin ito sa iyong sarili sa isang garahe.

Tinatanggal namin ang mga gulong. Mula sa ilalim ng talukbong, paluwagin ang tuktok na nut gamit ang isang 22 wrench:

Gamit ang isang 13 wrench, tanggalin ang 3 nuts:

Alisin ang cotter pin mula sa steering tip at paluwagin ang nut sa pamamagitan ng 19:

Pahinain ang mga fastenings ng rack sa trunnion:

Gamit ang martilyo, "itumba" ang dulo ng manibela, i-unscrew hanggang sa dulo ang 2 bolts na sinisigurado ang rack sa trunnion. Mula sa itaas ay tinanggal namin ang 3 nuts hanggang sa dulo, hawak na ngayon ang rack, inaalis namin ito mula sa trunnion. Kinukuha namin ang mga kurbatang, hinihigpitan namin ang tagsibol sa kanila mula sa magkabilang panig, para dito inilalagay namin ang mga ito parallel sa isa't isa, ngayon ay ganap naming i-unscrew ang itaas na nut:

Susunod, tinanggal namin ang washer at ang suporta mismo, mayroon kaming medyo maasim, kailangan naming gumamit ng martilyo para dito. Bago maglagay ng bagong suporta, linisin ang tangkay mula sa kalawang at lubricate ito (Maaaring gamitin ang Litol bilang pampadulas). Mayroon kaming bagong suporta mula sa TRIALLI SA 503, may kasama itong bearing. I-install at muling buuin sa reverse order.

Pagpapalit ng video ng suporta sa harap na haligi sa Lada Priora:

Backup na video kung paano palitan ang front shock absorber support sa Lada Priora: