Do-it-yourself na Chevrolet Aveo na pagkukumpuni ng haligi sa harap

Chevrolet Aveo (2011+). PAG-AYOS NG SHOCK ABSORBER FRONT SUSPENSION

kanin. 7.2. Mga detalye ng isang shock-absorber rack: 1 – isang proteksiyon na takip ng isang nut; 2 - thrust washer; 3 - tagsibol; 4 - shock absorber; 5 - proteksiyon na takip; 6 - itaas na tasa ng suporta; 7 - buffer ng compression; 8 - ang tuktok na suporta ng isang rack; 9 - tagapaghugas ng pinggan; 10 - nut ng itaas na suporta; 11 - shock absorber rod nut

Kakailanganin mo: isang 24mm ring wrench, isang TORX E50 key, isang spring remover.

2. I-install ang spring compressor...

4. Paluwagin ang rod nut (kung hindi lumuwag ang nut kapag tinatanggal ang shock absorber strut), habang hinahawakan ang baras mula sa pagliko gamit ang TORX E50 key na dumaan sa key hole ...

5. ... at tanggalin ang nut mula sa tangkay.

6. Alisin ang tuktok na suporta ng isang rack.

Ang upper strut support at thrust bearing ay isang non-separable assembly, kaya kung ang isa sa dalawang elementong ito ay nabigo o nasira, ang assembly ay dapat palitan. Palitan ang pang-itaas na suporta kung ang mass ng goma ay malubha ang deformed o lokal na umbok, o kung ang support bearing ay corroded, gumagalaw ng axially sa housing, o kumukuha kapag pinihit.

8. Alisin ang proteksiyon na takip mula sa spring.

Palitan ang nasira na proteksiyon na takip ng bago.

9. Alisin ang spring gasket ...

Palitan ang nasirang spring gasket ng bago.

Palitan ang nasirang buffer ng compression ng bago.

11. I-install ang shock absorber nang patayo at pababa at itaas ang shock absorber rod ng ilang beses hanggang sa huminto ito. Siguraduhin na ang stem ay gumagalaw nang walang dips, jam at knocks. Kung hindi, palitan ang shock absorber. Gayundin, palitan ang shock kung ang likido ay tumagas (maaaring isang maliit na fogging sa tuktok ng katawan) at kung ang mga sinulid sa tuktok ng tangkay ay nasira.

Ang mga shock-absorber ay pinapalitan lamang ang mga pares (kanan at kaliwa nang sabay).

Palitan ang mga spring nang magkapares (sa kanan at kaliwa nang sabay).

12. I-install ang mga bahagi sa reverse order ng pagtanggal.

Higpitan ang shock absorber mounting nut habang ang sasakyan ay nasa lupa sa torque na tinukoy sa Appendix 1.

13. Ang pangalawang rack ay pinapalitan sa parehong paraan.

Pagkatapos palitan ang shock absorber, suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang pagkakahanay ng gulong. Gamitin ang mga serbisyo ng mga workshop na may espesyal na kagamitan.

Kung papalitan mo hindi lamang ang sinturon kundi pati na rin ang starter mismo, maaaring kailanganin mong mag-install ng ibang modelo ng starter na akma sa laki ng sinturon, ngunit hindi masyadong akma sa makina. At dito kakailanganin mong mag-drill ng mga karagdagang butas. Dito hindi mo magagawa nang walang axial cutting tool, na mabibili lamang sa website sa mga mapagkumpitensyang presyo. Sa ngayon, ito ang pinakamahusay na solusyon para sa iyo sa ngayon. Sa anumang kaso, maaari mong lutasin ang problemang ito nang walang anumang mga problema, at palitan ang iyong starter ng bago, mas mahusay na bersyon.

Agad kong sasagutin ang ilang inaasahang katanungan na maaaring itanong pagkatapos ng paglalathala ng ulat ng larawan:

1. Ang mga ekstrang bahagi ay pinapalitan ng mga orihinal na bahagi ng GM. Hindi ko na pangalanan ang mga presyo, dahil malaking diskwento ang ibinigay ng kakilala.
2. Ang trabaho ay ginawa sa sarili kong garahe, sa aking sarili sa ilalim ng gabay ng isang kaibigan (espesyalista) na may coffee break.
3. Ang oras ng disassembly at pagpupulong para sa isang panig ay humigit-kumulang 2-3 oras.

4. Ang laki ng susi ay nakasaad sa mga bracket sa larawan. At ngayon simulan natin ang ulat ng larawan.

Itinaas namin ang kotse at inalis ang gulong, sa palagay ko ay magagawa ito ng lahat, kaya hindi na tayo tatahan dito nang mas detalyado.
Nililinis namin ang lahat ng sinulid na koneksyon gamit ang isang metal na brush at i-spray ang lahat ng nalinis na lugar gamit ang VDeshka upang ang lahat ay maalis nang walang mga problema.

Pagkatapos uminom ng isang tasa ng kape at kaunting smoke break, nagpapatuloy kami upang i-disassemble at i-assemble ang front suspension.

I-unscrew namin ang tie-rod end nut na may 19 na wrench, pagkatapos bitawan ang lock nut na may 14 na wrench, sa isang lugar sa paligid ng 30 degrees. Huwag lang masyadong madala, kung hindi, masisira mo ang pagkakahanay ng gulong.

Susunod, kukuha kami ng martilyo at pinalo ng mahusay at malalakas na suntok sa steering knuckle upang madiskonekta ang dulo ng tie rod.

Pagkatapos ng 2-3 suntok, ang dulo ay dapat lumipad mula sa kamao at lumipat pababa. I-unscrew namin ang tip at sa halip nito ay i-twist namin ang bagong tie rod na dulo sa lock nut. Pagkatapos ay ipinasok namin ang tip pabalik sa steering knuckle, higpitan ang nut at higpitan ito gamit ang lock nut. Ang tip ay pinalitan.

Inalis namin ang nut na nagse-secure ng ball joint sa steering knuckle na may 19 wrench. Dapat kong sabihin kaagad na ito ay napakahigpit upang alisin ang takip, kaya kailangan mong pawisan.
Susunod, gamit ang susi 17, hawak ang ulo ng bolt mula sa itaas, at mula sa ibaba, mas mabuti na may 17 ulo, tanggalin ang mga mani at tanggalin ang mga bolts na nagse-secure sa joint ng bola sa ibabang braso.

Pagkatapos, tulad ng sa kaso ng tip, kumuha kami ng martilyo at pinalo ng mahusay, malalakas na suntok sa steering knuckle upang madiskonekta ang ball joint.
Pagkatapos ng 2-3 suntok, ang ball joint ay dapat lumipad sa kamao. Pagkatapos nito, kinakailangang yumuko ang ibabang braso at alisin ang kasukasuan ng bola. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order. Ipinasok namin ang suporta sa ibabang braso, pagkatapos ay sa kamao at higpitan ang lahat ng mga mani.

Tinatanggal namin ang mga bolts ng pangkabit ng mga pad ng preno ng gabay.

Gamit ang screwdriver, pisilin ng kaunti ang brake cylinder, tanggalin ang caliper at isabit ito sa wire para hindi masira ang brake hose.
Susunod, i-unscrew ang bolts na nagse-secure ng brake caliper bracket sa steering knuckle at alisin ito.

Ngayon palitan ang brake disc. I-unscrew namin ang dalawang turnilyo gamit ang Phillips screwdriver at alisin ang brake disc. Inilalagay namin ang bagong disk sa lugar at i-clamp ito ng dalawang turnilyo.

Susunod, magpatuloy sa pag-alis ng rack.
Maluwag ang itaas na stabilizer mount.

Upang gawin ito, i-unscrew ang nut na may 17 key, na dati nang naayos ang daliri na may 15 key. Ang pagkakaroon ng unscrew ang stabilizer bar, i-on namin ito sa gilid, babalik kami dito mamaya.

Ngayon nagsisimula kaming i-unscrew ang mount ng pangunahing suspension strut.

Gamit ang isang susi ng 17, pati na rin ang pangalawang susi ng 17, na may hawak na bolt, i-unscrew ang rack mounting nuts. Ang mga bolts ay hindi pa natatanggal!

Susunod, buksan ang hood. Alisin ang proteksiyon na takip. Kumuha kami ng isang magandang box wrench para sa 22, isang magandang ulo para sa 9 at i-unscrew ang itaas na mount ng suspension strut.

Pagkatapos ay tinanggal namin ang dati nang hindi naka-screwed na 2 bolts at alisin ang rack assembly.

Ngayon bumalik sa stabilizer bar. Alisin ito ngayon mula sa ibaba.
Alisin, magpasok ng bagong stabilizer bar at higpitan ang lahat sa reverse order.

Ngayon ay nagtatrabaho kami sa mismong rack.
Ito ay kinakailangan upang higpitan ang tagsibol na may mga pullers. Ang mga ito ay naka-install sa tapat ng bawat isa, at pantay na higpitan ang tagsibol hanggang sa ang itaas na tasa ay maluwag.

I-unscrew namin ang pillow mounting nut na may 19 wrench, hawak ang shock absorber rod na may 9 na ulo.

Inalis namin ang unan na may tindig at tinanggal ang tagsibol mula sa rack.

Ngayon simulan namin ang pagpupulong sa reverse order.

Naglalagay kami ng isang tightened spring sa rack at ihanay ito nang malinaw sa uka.

Pagkatapos ay inilalagay namin ang itaas na suporta sa tagsibol, ang support pad na may tindig at higpitan ito nang malakas sa isang 19 wrench, na may hawak na shock absorber rod. Susunod, alisin ang 2 spring pullers.

Pagkatapos ay ipinasok namin ang naka-assemble na rack sa butas sa katawan, ilagay ang stopper sa rebound stroke sa baras at higpitan ito ng isang nut.

Pagkatapos ay i-fasten namin ang rack sa steering knuckle na may dalawang bolts (key 17) at lubricate ang mga ito ng "Movil" upang hindi sila kalawangin at pagkatapos ay i-unscrew nang maayos.

Ngayon ay nananatili para sa amin na i-fasten ang itaas na mount ng stabilizer strut sa rack.

Lahat! Ang suspensyon sa harap sa isang gilid ay inilipat, maaari kang magpatuloy sa kabilang panig.

Ngunit, sa pagkuha ng pagkakataong ito, nagpasya akong suriin kung ano ang mayroon ako sa ilalim ng fender liner sa lugar kung saan kinokolekta at natagpuan ang lahat ng dumi ...

Kinailangan kong maglinis at mag-lubricate ng movilchik ....

Ang kakayahang magamit ng suspensyon sa harap Aveo Chevrolet, bilang panuntunan, ay nakasalalay sa tamang pagpapatakbo ng kotse. Ngunit dahil sa katotohanan na ang mga kalsada ng Russia ay minsan ay hindi ang pinakamahusay na kalidad, kung gayon mas mahusay na suriin ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng chassis tuwing 10,000 km. tumakbo. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga ball bearings at front shock absorbers, dahil sila ang kumukuha ng lahat ng mga shocks at shocks na dulot ng isang gulong ng kotse na nahulog sa isang hukay o lubak.

1. Mga basang bakas ng mga guhit sa katawan ng shock absorber
2. Mga natatanging katok sa lugar ng mga shock absorber sa harap kapag ang kotse ay gumagalaw sa mga bumps
3. Hindi matatag na pagpasok ng sasakyan sa isang pagliko
4. Ang kotse ay hindi humawak ng mabuti sa kalsada (mahinang paghawak)

Kung nakakita ka ng hindi bababa sa isa sa mga sintomas sa itaas ng mga malfunctions, malamang na ang dahilan para dito ay isang malfunction ng front shock absorber o suporta nito. Bilang isang patakaran, ang pagpapalit ng mga rack ay isinasagawa sa mga pares, i.e. kanan at kaliwa nang sabay

Sa iba't ibang mga forum na nakatuon sa mga kotse ng Chevrolet Aveo, sinasabi ng mga may-ari na ang mga orihinal na rack ay hindi gumagana nang maayos sa kanilang trabaho, kaya inirerekomenda nila ang pag-install ng Kayaba Excel G shock absorbers. Gayundin, maghanda ng mga support pad at support bearings bago palitan

1. Kayaba Excel G shocks – 333417 (kanan) at 333418(kaliwa)
2. Sumusuporta ayon sa orihinal na GM catalog - 96653239o pinalakas 95015324
3. GM Support Bearings – 96535010

Iminumungkahi namin na pamilyar ka sa isang hanay ng mga larawan na naglalarawan ng pagpapalit ng Aveo T250 front struts. Panimulang impormasyon:
1. Ang lahat ng mga kapalit na bahagi ay pinalitan ng mga bahagi ng Genuine General Motors.
2. Ang proseso ng pagtatrabaho ay naganap sa isang pribadong garahe, nang walang paggamit ng anumang espesyal na teknikal na paraan at mga aparato.
3. Kinailangan ng average na 3 oras upang ganap na i-disassemble at palitan ang mga bahagi ng isang gilid.
4. Sa mga litrato, ang mga numero sa mga bracket ay nagpapahiwatig ng sukat ng susi na kasangkot.
Ang yugto ng paghahanda ay kinabibilangan ng:
1. Pag-angat ng Chevrolet Aveo 2005, pag-disassemble sa front wheel. Dahil ang operasyong ito ay hindi magdudulot ng mga paghihirap para sa mga may karanasang may-ari ng kotse, hindi kami magbibigay ng detalyadong paglalarawan nito.
2. Paglilinis gamit ang isang metal na brush ng lahat ng mga koneksyon sa thread. Upang gawing simple ang proseso ng pagtatanggal-tanggal, ang mga koneksyon ay pinahiran ng grasa.

Gamit ang 19 wrench, tanggalin ang takip sa nut na nakakabit sa dulo ng tie rod. Bago iyon, kailangan mong bahagyang paluwagin (sa pamamagitan ng 30 degrees) ang lock nut gamit ang isang susi na 14. Subukang subaybayan ang kaligtasan ng pagkakahanay ng gulong.

Sa ilang malalakas na suntok ng martilyo, natamaan namin ang steering knuckle upang lansagin ang dulo ng steering rod.

Matapos maalis ang dulo (dapat sapat na ang 3 suntok gamit ang martilyo), tanggalin ito at palitan ng bago, i-screw ito hanggang sa lock nut. Ang bagong tip ay dapat ilagay sa lugar nito sa rotary knuckle, at pagkatapos ay higpitan ang pangunahing nut sa pamamagitan ng paghigpit ng lock nut. Kaya, ang suspensyon sa harap ng Chevrolet Aveo ay nakakuha ng bagong bahagi, maaari kang magpatuloy.

Sa susunod na hakbang, papalitan namin ang ball joint. Ang fixing nut nito ay tinanggal gamit ang isang 19 wrench. Kapag tinanggal ito, maaaring kailanganin mong maglapat ng kaunting pagsisikap dahil sa mahigpit na paggalaw. Hawakan ang bolt 17 gamit ang isang susi, alisin ang mga nuts at ang mga mounting bolts ng suporta.

Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa tip, inilalapat namin ang ilang mga suntok sa swivel fist upang ang suporta ay lumayo mula sa kamao. Dagdag pa, sa pamamagitan ng pagyuko ng pingga sa ibabang bahagi, maaari mong ganap na lansagin ito.Ang bagong bahagi ay naka-install sa pamamagitan ng sunud-sunod na pagpapatupad ng inilarawan na mga hakbang sa reverse order: pag-install ng suporta sa pingga, pagkatapos ay sa kamao, ang mga mani ay naka-install sa mga lugar na inilaan sa kanila at tightened.

Sunud-sunod na tanggalin ang mga fastener ng guide pad.

Gamit ang isang distornilyador, inililipat namin ang silindro ng preno papasok, i-dismantle ang caliper, iniiwan itong nakabitin sa wire upang ma-secure ang hose. Hinihigpitan namin ang mga bolts at bracket ng caliper patungo sa steering knuckle at tinanggal ito.

Para tanggalin ang brake disc at palitan ito, alisin lang ang dalawang turnilyo. Susunod, maaari kang mag-install ng bagong disk.

Ngayon ang front strut ay pinapalitan sa Chevrolet Aveo, kung saan kailangan mong i-unscrew ang kanilang mga fastener gamit ang isang key na 17. Habang inaalis ang takip ng nut, hawakan ang daliri nito gamit ang 15-key.

Ang pangkabit ng pangunahing rack ng suspensyon ay tinanggal gamit ang dalawang 17 na susi, ang isa sa kanila ay kailangang hawakan ang bolt. Pagkatapos alisin ang mga mani, hindi kinakailangang tanggalin ang mga bolts mula sa mga upuan.

Pagbukas ng hood, tanggalin ang takip para sa proteksyon. Gamit ang isang ring wrench 22 at isang ulo 9, binubuwag namin ang itaas na rack mount. Bumalik kami ng isang hakbang at inilabas ang kaliwang bolts, pagkatapos ay maaaring ganap na maalis ang rack.

Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng stabilizer bar mula sa ibaba, alisin ito at palitan ito ng isang bagong bahagi, higpitan ang mga fastener.

Sinusuri namin ang inalis na rack, higpitan ang tagsibol hanggang sa humina ang itaas na tasa.

Ang mounting nut ng unan ay lansag na may susi na 19, habang ang shock absorber rod ay nakadikit sa ika-9 na ulo.

Ngayon ang unan kasama ang mga bearings ay maaaring alisin, pati na rin ang pangunahing spring.

Susunod ay ang pagtatanggal-tanggal ng takip.

Matapos maalis ang front strut ng Chevrolet Aveo, maaari kang magpatuloy sa reverse action. Una sa lahat, ibabalik namin ang tagsibol, i-align ito sa uka.

Ang itaas na suporta, ang unan na may tindig ay naka-install sa kanilang mga lugar, nagtatrabaho sa mga susi, hawak namin ang shock absorber rod. Alisin ang mga naaalis na bukal.

Ang naka-assemble na rack ay naka-install sa kaukulang butas sa katawan, ang stopper ay nakahanay sa baras.

Ang swivel knuckle at ang rack ay naka-bolted sa isa't isa, pre-lubricated na may langis upang matakpan ng kaagnasan.

Ang itaas na bundok ng mekanismo ng pagpapapanatag ay bumalik sa rack.

Maingat naming sinusuri ang lahat ng mga fastener, kung kinakailangan, pinipigilan namin ang mga mani. Sa ganitong one-sided disassembly ng Aveo ay nakumpleto, maaari mong simulan ang pag-aayos ng rack sa kabilang panig.
Sa daan, maaari mong linisin ang fender liner sa mga lugar kung saan naipon ang dumi.

Ang pagsususpinde ng Chevrolet Aveo ay malayo sa perpekto, kaya ang pagmamaneho sa maliliit na bumps ay sinamahan ng mga kalabog na malinaw na maririnig sa cabin. Kung ang mga diagnostic ay nagpapakita na ang lahat ng mga yunit ng pagsususpinde ay maayos, kung gayon ang sanhi ng mapurol na "pag-ungol" ay malamang na mga pad ng suporta sa harap.

Ayon sa mga eksperto, ang mga factory support pad (code: 96653239) ay mahina at hindi idinisenyo para gamitin sa aming malupit na kalsada. Samakatuwid, inirerekumenda na palitan ang orihinal na mga suporta ng A-pillar ng mga pinalakas (code: 95015324).

Reinforced A-pillar support pads

Ang mga regulasyon para sa pagpapalit ng mga suporta sa harap ng strut sa isang Chevrolet Aveo ay hindi inireseta, ang lahat ay nakasalalay sa kanilang kondisyon, ngunit tandaan namin na, ayon sa karanasan sa pagpapatakbo, ang oras upang palitan ang mga ito ay 60-80 libong km.

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga pad ng suporta ay medyo simple para sa isang motorista ng isang average na antas ng pagsasanay. Ang pangunahing bagay sa bagay na ito ay ihanda ang lahat ng mga kinakailangang kasangkapan.

Sa pamamagitan ng pagpapalit ng A-pillar support pad sa iyong sarili, maaari mong i-save ang halaga ng mga kapalit na bahagi.

• Mga susi para sa 9, 14, 17, 19, 22.
• Spring tensioner.
• WD-40 o iba pang nut loosener.

Bago magpatuloy sa pagpapalit, pamilyar sa Chevrolet Aveo A-pillar na device.

Chevrolet Aveo A-pillar na disassembly scheme

Alisin ang takip ng plastik

Maluwag ang cup nut

Upang paluwagin ang nut, gumamit ng mga wrenches 19 at 9

I-jack up ang kotse at tanggalin ang gulong

Maluwag ang stabilizer at strut nuts.

Sa wakas, alisin ang takip sa pangkabit na nut at alisin ang rack

tanggalin ang takip sa support pad fastening nut gamit ang 22 wrench.

Alisin ang nut gamit ang isang 22 wrench

Kinukumpleto nito ang pagpapalit ng front strut support pad ng Chevrolet Aveo!

paano? Nabasa mo na ba? Aba, walang kwenta...

Kami ay magpapasalamat kung pinindot mo ang mga social button!

Ang kakayahang magamit ng chassis ay ang susi sa ligtas na paggalaw ng makina. Sa Chevrolet Aveo t300 (t250), ang isa sa mga mahina na node na responsable para sa sapat na kontrol ng kotse ay ang haligi sa harap, pati na rin ang thrust bearing sa unan (suporta). Sa wastong operasyon, ang elementong ito ay makakapag-ehersisyo ng halos 100,000 kilometro, ngunit sa paglipas ng panahon, ang anumang node ay nagiging hindi magagamit (masamang kalsada, agresibong pagmamaneho, kalidad ng mga ekstrang bahagi).

Darating ang panahon na kailangan mong ayusin ang suspensyon. Maipapayo na huwag ipagpaliban ang pagpapalit, dahil hahantong ito sa napaaga na pagkabigo ng iba pang mga elemento, at ang presyo ng Chevrolet Aveo T250 rack ay makabuluhang mas mataas kaysa sa tindig. Kung paano makilala ang isang malfunction sa oras, mag-diagnose, at palitan din ang Chevrolet Aveo T300 support bearing ay inilarawan sa ibaba.

Ang bahagi ay may sapat na margin ng kaligtasan upang lumabas nang mahabang panahon. Gayunpaman, may mga kadahilanan kung saan ang mga support bearings ng front shock absorber struts sa Chevrolet Aveo T250 ay maaaring mabigo nang mas maaga.

• walang ingat na pagmamaneho sa mahihirap na ibabaw ng kalsada;
• sobrang dynamic na istilo ng pagmamaneho;
• pagpasok ng nakasasakit, kahalumigmigan o dumi nang direkta sa support bearing;

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay nagpapahiwatig ng isang malfunction:

• kumakatok sa lugar ng mga gulong (sa ilalim ng talukbong), kapag ang manibela ay nakabukas, pati na rin sa mga bumps;
• huli na reaksyon ng kotse sa pagmamanipula ng manibela;
• pagpalo sa manibela;

1. Sa ilalim ng talukbong nakita namin ang itaas na attachment point at ilagay ang aming kamay doon;
2. Pinaikot ng katulong ang manibela;
3. Kung ang isang palo ay naramdaman, nangangahulugan ito na ang itaas na suporta ay dapat mapalitan;
4. Ilagay lamang ang iyong palad sa salamin, kung saan matatagpuan ang thrust bearing, at ibato ang kotse mula sa ibaba pataas. Kung nakakaramdam ka ng mga beats at knocks, agad na simulan ang pagpapalit;

Upang tumpak na maunawaan ang buong pamamaraan, ipinapayong panoorin ang mga video na ipinakita.

Sinusuri ang backlash ng suporta ng Chevrolet Aveo t300:

Paano kumakatok ang Aveo T300 1.6 front strut: may nakita kaming malfunction:

Rack Aveo T250, backlash ng itaas na "Ulam":

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng diagram ng node device. Kasama sa listahan ng mga elemento ang:

1. pandekorasyon na takip;
2. pangkabit na nut;
3. Lock-nut;
4. Sinusuportahan ng shock absorber ang Chevrolet Aveo t300;
5. Thrust bearing Chevrolet Aveo t300;
6. Anther;
7. tagsibol;
8. Rack;
9. Bolt ng ilalim na pangkabit ng isang rack;
10. Pag-aayos ng nut;
11. Nangungunang insulator;
12. selyo;
13. Itaas na boot;

Kung kailangan naming baguhin ang suporta, kung gayon ang mga elemento na may mga numero 4 at 5 ay napapailalim sa kapalit, at kung ang trabaho ay ginagawa upang palitan ang mga rack, ang bahagi na numero 13 ay kailangang baguhin. Maipapayo rin na suriin ang kondisyon ng lahat ng anthers at seal (No. 7, 27, 28, 29) upang maiwasan ang mabilis na pagsusuot ng mga bagong elemento.

Bago magpatuloy sa pamamaraan para sa pag-alis ng front shock absorber module, kailangan mong mag-stock sa isang angkop na hanay ng mga tool. Sa proseso kakailanganin namin:

• Standard na hanay ng mga wrenches - open-end at cap;
• Isang puller na pumipilit sa mga bukal;
• Jack;
• tumatagos na pampadulas;

Susunod, magpatuloy sa pamamaraan para sa pag-alis ng rack

1. Naglalagay kami ng mga chocks ng gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran;
2. Nakatambay kami sa gulong na kailangan namin;

1. Inalis namin ang pandekorasyon na takip ng disk;
2. Tinatanggal namin ang mga fastener;

1. Inalis namin ang hose ng preno mula sa mga mount;
2. I-unscrew namin ang bolts ng stabilizer beam. Mahalagang tandaan na hindi sapat ang pag-unscrew lamang ng isang nut, mayroong karagdagang lock sa likod;
3. Susunod, i-unscrew namin ang bolts ng lower mount nang direkta sa steering knuckle;

1. Maingat na patumbahin ang mga bolts at idiskonekta ang ilalim na gilid;

1. Buksan ang hood, hanapin ang tuktok na mounting nut.Gamit ang susi sa "9" at "19" tinanggal namin ito;
2. Inalis namin ang tuktok na unan, at pagkatapos ay i-dismantle namin ang buong pagpupulong mula sa mga upuan nito;

Ang susunod sa linya ay isang kumpletong disassembly ng node. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Gamit ang isang espesyal na tool, hinihigpitan namin ang tagsibol hanggang sa huminto ang unang likid sa pagpindot sa itaas na tasa;

1. I-unscrew namin ang fixing nut;

1. Binubuwag namin ang lumang thrust bearing;

1. Maipapayo na tanggalin ang front pillar trim upang ma-troubleshoot ang mga elemento ng pagpupulong: suriin ang pagsusuot ng spring, ang kaligtasan ng anthers, insulators, bearings at iba pang mga bahagi.

Nasa ibaba ang isang larawan ng Chevrolet Aveo T250 1.2 shock absorber module sa pagsusuri

Matapos ma-disassemble ang pagpupulong, maaaring mapalitan ang elemento. Ang lahat ay medyo simple - ang lumang tindig ay tinanggal, ang isang bago ay inilalagay. Pagkatapos ay ang tuktok na kulay ng nuwes ay tightened, at ang mga bukal bukas.

Maaari mo ring baguhin ang mismong tindig nang hiwalay. Ngunit ang katotohanan ay ang lumang unan ay mayroon nang isang tiyak na output, na nangangahulugan na ang hindi pantay na pagsusuot ng tindig ay magaganap, na puno ng maliit na mapagkukunan nito. Samakatuwid, ang pag-install ng isang bagong bahagi sa mga lumang unan, kahit na pinalakas, ay hindi inirerekomenda. Maipapayo na baguhin ang pagpupulong ng pagpupulong.

Matapos makumpleto ang yugto para sa pagpapalit ng support bearing ng Chevrolet Aveo, dapat kang magpatuloy sa pamamaraan ng pagpupulong. Algorithm ng mga aksyon - baligtarin sa pag-dismantling:

1. Sinimulan namin ang itaas na gilid sa ilalim ng hood ng kotse;
2. Ayusin ang tuktok na nut, higpitan ito;
3. Sinisimulan namin ang steering knuckle sa mga upuan;

1. I-twist namin ang bolts ng mas mababang pangkabit;
2. Inilalagay namin ang stabilizer beam sa lugar;

1. Ikinakabit namin ang hose ng preno sa mga upuan;
2. Ini-install namin ang gulong sa mga mani;
3. Hinihigpitan namin ang apat na gulong na bolts at ibababa ang kotse gamit ang isang jack;

1. Nag-mount kami ng pandekorasyon na takip;
2. Ibinababa namin ang naka-post na gulong;
3. Higpitan muli ang nut sa ilalim ng talukbong.

Kung, gayunpaman, sa panahon ng inspeksyon ng lumang ekstrang bahagi, ang isang malfunction ng T250 front shock absorber ay ipinahayag: mantsa ng langis, pagtagas, atbp., Kung gayon kinakailangan na baguhin ang mga module ng shock absorber bilang isang pagpupulong. Ang plano ng pagkilos ay ganito:

1. Inalis namin ang gulong mula sa kotse;
2. Idiskonekta ang hose ng preno;
3. I-unscrew namin ang stabilizer bolt;
4. I-unscrew namin ang bolts ng steering knuckle;
5. Niluluwagan namin ang itaas na lock nut at inilabas ang bahagi;
6. Hinihigpitan namin ang tagsibol;
7. Inalis namin ang itaas na suporta, alisin ang tagsibol, alisin ang lahat ng mga insulator;
8. Sa reverse order, i-install ang mga elemento sa bagong module;
9. Nag-mount kami ng bagong bahagi sa kotse, na ginagawa ang mga hakbang sa itaas sa reverse order.

Chevrolet Aveo T-300 kapalit ng shock absorber sa harap::

Ngayon sa merkado maaari kang bumili ng mga shock absorbers o thrust bearings para sa mga kotse kapwa mula sa tagagawa at hindi orihinal. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bearings, kung gayon ang kanilang serial number ay 95227628 (T300) o 96535010 (T250). Ang paunang gastos ay katulad ng mga bearings ng gulong at mula sa 500 rubles. Kung bumili ka ng isang kit kasama ang isang unan (ang numero para sa T300 ay 95028562, at ang T250 ay 95015324), pagkatapos ay dapat kang umasa sa halagang 1.5 libong rubles. At kumpleto sa isang reinforced rack support, ang presyo ay tataas sa 1.8-2 thousand.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga shock absorbers para sa T300, kung gayon ang numero ng bahagi ay 95917162 (kaliwa) o 95917163 (kanan). Ang halaga ng orihinal na mga ekstrang bahagi ay halos 8 libong rubles bawat isa. Nasa ibaba ang isang talahanayan upang matulungan kang gumawa ng iyong pagpili.

Mag-produce tayo chevrolet aveo front shock absorber replacement. Para sa ganitong uri ng pag-aayos, kailangan mong kumuha ng brush at alisin ang dumi mula sa tatlong mounting nuts, dalawa sa kanila ay buko mounts, at ang isa ay may hawak na struts at stabilizer. Ang spray treatment na naglalaman ng graphite lubricant ay hindi makakasagabal. Ang stabilizer nut ay na-unscrew gamit ang 15 at 17 wrench.

Ngayon buksan ang hood at tanggalin ang takip ng shock absorber, pagkatapos ay lansagin ang shock absorber mismo. Hindi posible na alisin lamang ang tagsibol; isang espesyal na pantanggal ng tagsibol ay kapaki-pakinabang para dito.Huwag kalimutang i-unscrew muna ang stem nut, na humahawak sa tagsibol. Suriin kaagad ang boot at palitan ito ng bago kung kinakailangan.

Ini-install namin ang natanggal na compressed spring sa bagong shock absorber at mahigpit na higpitan ang stem nut mula sa itaas. Inalis namin ang spring remover at i-install ang lahat ng mga detalye Chevrolet Aveo sa kanilang mga posisyon. Sa lahat ng mga tool, ang proseso ng pag-install ay hindi tumatagal ng higit sa 2 oras, sa parehong oras maaari mong baguhin ang mga front pad. Bago ang huling pag-install, ang bagong shock absorber ay dapat na pumped hanggang sa nais na antas, kung hindi, kailangan mong i-disassemble muli ang lahat. Nagsasagawa kami ng katulad na gawain sa pangalawang shock absorber.

Maingat na siyasatin ang pagkakasunud-sunod ng mga washers, kung hindi man ay hindi matitiyak ang sapat na higpit ng mga elemento sa ibabaw ng katawan Chevrolet Aveo. Kung bibigyan mo ng pansin ang boot, maaari mong makita ang isang hugis-U na bingaw, dapat itong nasa kaliwang haligi pabalik na may kaugnayan sa paggalaw ng Aveo, at sa kanan - pasulong. Ang tagsibol ay dapat tumayo upang ang mas mababang dulo nito ay nasa recess sa mas mababang tasa, ang pangunahing bagay ay hindi malito. Ang ball joint ay dapat na cottered, ito ay mahalaga din.

Ang mga mani para sa pag-fasten ng suporta, ang buntot ng CV joint, at ang pangkabit ng shock absorber rod sa suporta ay hindi kailangang ganap na higpitan kapag ang makina ay nasuspinde. Ito ay sapat lamang upang gawin ang mga ito, at higpitan natin ang mga ito kapag Chevrolet Aveo ay sa mga gulong. Tulad ng para sa pangkabit ng mga tip sa pagpipiloto, kailangan mong maging lubhang maingat dito, dahil ang thread ay medyo marupok at kung labis mong higpitan ito, ito ay masira. Ang pangangailangan na palitan ang mga shock absorbers sa isang kotse ay nagpapakita mismo sa iba't ibang paraan.

Karaniwan, ang mga karaniwang shock absorbers sa kalaunan ay hindi na magagamit at hindi na makayanan ang kanilang direktang pag-andar. Lalo na pagdating sa domestic road surface. Kadalasan, pinapalitan ng mga driver ang mga shock absorbers upang mapabuti ang kadaliang mapakilos, ang suspensyon ay nagiging stiffer, ngunit ang controllability ay tumataas.

Kaagad pagkatapos ng pag-install, mapapansin mong tumigil ang Aveo sa pagliko, nagbibigay ito ng karagdagang ginhawa. Gamit ang tamang shock absorbers, maaari mong pataasin ang paghawak at pagbutihin ang ginhawa. Ang mga bangko ay malamang na hindi ganap na mawala, ngunit sila ay magiging mas maliit kaysa dati. Kung pinag-uusapan natin ang track, kapag kailangan mong ilipat ang isang malaking distansya sa isang tuwid na linya, pagkatapos ay hindi mo mapapansin ang mga maliliit na bumps at bumps sa lahat. Nagiging malinaw at nagbibigay-kaalaman ang daan.

Ang mga bumps ay nagiging hindi gaanong kapansin-pansin kung lampasan mo ang mga ito nang napakabilis, ngunit kailangan mo ring mag-ingat dito, dahil may panganib na masira ang suspensyon kung hindi mo nalampasan ang mga bumps, kaya ang lahat ay depende sa partikular na sitwasyon. Ngunit sa pangkalahatan, ang pagpapalit ng mga shock absorbers ay may positibong epekto hindi lamang sa ginhawa at paghawak, kasama ang device na ito na nakakatulong upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang mga rack sa anumang kotse ay may limitadong buhay ng serbisyo, at samakatuwid sila ay madalas na kailangang baguhin sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Inirerekomenda ang pagpapalit sa mga pares - likuran o harap.

Ang mga rack ay dapat palitan lamang nang pares.

Kung magpapalit ka lamang ng isang shock absorber, maaari itong maging sanhi ng paglubog ng katawan sa isang gilid, hindi pantay na pagkasira ng gulong o mahinang paghawak sa makina.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpili ng mga shock absorbers sa payo ng mga kaibigan, ang mga rekomendasyon ng master, o batay sa iyong sariling karanasan.

Sa sandaling napansin mo na ang rack ay naging snotty, kailangan itong palitan.

Ang pagpili ng mga shock absorbers ay dapat gawin ayon sa taon ng paggawa ng sasakyan o modelo.

Posibleng mag-install ng mga orihinal na rack, o maaari kang pumili ng mga analogue. Karamihan sa mga may-ari ng Aveo na kinailangan nang harapin ang gayong problema ay nagpapahiwatig na ang mga analogue ay maaaring magbigay ng mas mahusay na katatagan ng kotse sa track. Sa maraming mga site posible na makahanap ng ilang mga modelo ng shock absorbers sa catalog, na maaari ding mai-install sa Chevrolet Aveo bilang mga analogue.

Ang mga orihinal na rack ay maaaring langis, gas o gas-langis . Bilang mga analogue, dapat mong bigyang-pansin ang mga naturang tagagawa:

Ang mga bahaging ito ay naka-install din sa Aveo. Ayon sa mga dalubhasa, mahihinuha na Ang mga oil rack ay hindi kasing maaasahanparang gas. Sa kanila, ang kotse ay hindi gaanong mapapamahalaan.

gas racks bigyan ang kotse ng higit na kumpiyansa na manatili sa kalsada, at sila ay mas matibay. Sa mga oil rack, ang kotse ay magiging mas malambot at mas komportable kapag naglalakbay sa mga magaspang na kalsada.

Maaaring gamitin ang mga rack ng langis ng gas bilang ginintuang ibig sabihin.

Hindi masyadong maganda ang mga review tungkol sa kanila. Karamihan sa mga driver ay nagsasabi na maaari silang maglingkod sa maikling panahon, at ang kanilang kalidad ay wala sa pinakamataas na antas. Ang mga nasabing bahagi ay ginawa sa China, at samakatuwid ay mura ang mga ito ( 2000–2500 kuskusin ). code ng vendor 2002-0657 .

R7213, R7214 - Monroe strut. Mura at mataas ang kalidad.

Ang mga bahaging ito ay langis. Ang mga ito ay mas malambot kaysa sa mga mula sa pabrika sa Chevrolet Aveo. Pansinin ng ilang motorista na komportable silang sumakay. Sa wastong pag-install, ang mga rack na ito ay hindi maglalabas ng anumang labis na ingay. Makakapasa man lang 100,000 kilometro .

Numero ng katalogo: R7213 . Kasama sa mga rack ang mga chippers, pati na rin ang mga anther. Magkaiba sa kalidad. Presyo - 3000 kuskusin .

Mas gusto ng maraming tao na mag-install ng mga shock absorbers mula sa tagagawa na ito sa kanilang Chevrolet Aveo.

Ang mga rack ay napatunayan ang kanilang sarili mula sa pinakamahusay na panig. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kalidad at mahabang buhay ng serbisyo, na nakakaapekto rin sa mahusay na paghawak. Ang isang kotse na may tulad na shock absorbers ay magiging maganda sa anumang kalsada. Ang ganitong mga rack ay dapat na mai-install ng mga mas gusto ang isang matibay na suspensyon.

Ang mga disadvantages ng mga ekstrang bahagi na ito ay kinabibilangan ng katotohanan na mayroon silang malaking bilang ng mga pekeng. Samakatuwid, kapag pumipili, dapat kang maging maingat at bigyang-pansin ang kalidad ng packaging. Kung maglalagay ka ng mga naturang shock absorbers sa harap ng Aveo, maaari nilang bahagyang itaas ito.

Presyo 3700-4500 rubles .

Ang mga bahaging ito ay lumitaw kamakailan lamang (2015). Sa kabila nito, napatunayan nila ang kanilang sarili mula sa pinakamahusay na panig. Maaari silang maglakbay mula 50 hanggang 100 libong kilometro. Kasama sa mga kawalan ang katotohanan na kapag nagmamaneho sa naturang mga rack, ang pagkontrol ng kotse ay hindi bumababa, ngunit nananatili sa parehong antas, nang hindi nagpapabuti ng pagganap. Karaniwan sa front suspension area na may mga shock absorbers na makakarinig ka ng mga extraneous knocks kapag nagmamaneho sa masamang kalsada.

Ang gastos ay 3000-3500 rubles.

Ang buhay ng driver ay maaaring depende sa pagpili ng rack.

Ang ginhawa ng paggalaw at kaligtasan ay nakasalalay sa tamang pagpili ng mga rack para sa iyong sasakyan.

Huwag magtipid sa mga bahaging ito. Kung hindi ka makapagpasya kung aling mga shock absorbers ang ilalagay sa Chevrolet Aveo sa harap, dapat mong isipin kung anong mga epekto ng suspensyon ang mahalagang makamit gamit ang mga naturang rack bago pumili - pinahusay na kontrol o ginhawa sa pagsakay.

Anuman ito, mahalagang bigyan lamang ng kagustuhan ang mga tagagawa na nasubok sa oras na may magagandang pagsusuri. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbili ng mga naturang bahagi lamang sa mga pinagkakatiwalaang lugar, na binibigyang pansin ang hitsura ng mga rack at ang kanilang packaging.

Sa pagbabasa ng Internet, napagtanto ko na ang mga shock absorber support pad sa aming mga sasakyan ay napakahina, at sila ang dahilan ng patuloy na pag-ungol sa mga bumps. Marami sa kanila ang nagbago at nagbahagi ng kanilang mga impresyon sa epekto. Nabasa ko kung paano ginawa ang lahat, napagtanto ko na ang lahat ng mga operasyon ay elementarya, hindi na kailangang gumawa ng anumang mga pagbagsak, maaari mong baguhin ito sa iyong sarili. Bumili ako ng reinforced support pad na numero 95015324 para sa 350 rubles bawat isa at mga coupler para sa mga spring 220r

1 Sa ilalim ng talukbong sa salamin ay paluwagin ang nut na may hawak ng tasa. Sa kasong ito, kinakailangang ayusin ang shock absorber rod na may susi na 9 upang hindi ito umikot kasama ang nut. Mayroon lang akong 9 na open-end na wrench na madaling gamitin.Sa kaliwa, ang lahat ay na-unscrew nang normal, ngunit sa kanan, ang nut ay hinila nang napakalakas, at ang open-end na wrench ay nadulas lamang at, bilang isang resulta, ay gumiling sa lahat ng mga gilid sa tangkay. Kaya't ipinapayo ko sa iyo na gumamit ng isang ulo ng unyon sa 9. Bilang isang resulta, ang nut sa kanan ay na-unscrew lamang kapag ang tasa mismo ay naayos na may gas wrench, walang anuman upang hawakan ang tangkay mismo, ang lahat ng mga gilid ay giniling. .

Niluluwagan namin ang nut gamit ang 19 key.
2 Nag-jack up kami, tinanggal ang gulong, hugasan ito mula sa dumi, ibuhos ang mga fastener na may VDshkoy, at tatlo lamang sa kanila. Ang isang nut ay ang stabilizer bar na nakakabit sa shock absorber, at dalawang bolts ng shock absorber ay nakakabit sa swivel mechanism. Maaaring may mga problema sa pag-unscrew ng stabilizer strut nut. Noong pinalitan ko ang stabilizer struts, pinutol ko lang ang mga mani na ito. Ang mga bagong link ng stabilizer ay ilang buwan pa lamang at wala akong pag-aalinlangan na aalisin ang mga ito. Kaya't maging handa sa gayong pananambang.

Una, simulan ang pag-unscrew ng nut sa stabilizer link sa ilalim ng numero 1, maraming dawa ang pinutol kapag pinapalitan ang stabilizer links
3 Kapag napag-usapan na namin ang mga fastener na ito, tinanggal namin ang dating nakaluwag na tasa sa ilalim ng hood, at maingat na hinugot ang rack.

rack assembly
4 Susunod, upang alisin ang suportang unan, kinakailangan upang higpitan ang tagsibol, at i-unscrew ang nut na humahawak sa unan mismo na may susi na 22, habang inaayos ang shock absorber rod na may susi na 9

Hinihigpitan namin ang tagsibol, at binabago ang support pad
5 Naglalagay kami ng isang bagong pad ng suporta, higpitan ito (hindi masyadong maginhawa upang higpitan ang nut sa isang bagong pad, dahil ito ay lumabas na recessed dahil sa mga tampok ng disenyo) at alisan ng laman ang tagsibol habang tinitiyak na bumagsak ang tagsibol sa lugar. I-install ang stand sa reverse order.

pagtanggal ng bukal, tiyaking nakatayo ito nang eksakto sa kinalalagyan nito

nasira ang mga shock absorber bar

Napakasaya ng resulta. Nang dumaan sa mga bumps, nawala ang pag-ungol at matigas na tama sa suspension. Totoo, kung nagmamaneho ka sa isang washboard, nakakarinig ka pa rin ng ilang uri ng kalabog sa suspensyon mula sa malayo, malamang na hindi ito malulunasan ...