Binibigyang-pansin ng SS20 ang kalidad ng mga produkto nito, at ang kumpirmasyon ng gawaing ito ay isang walang kondisyong garantiya sa mga shock absorber at shock absorber struts hanggang sa dalawang taon.Ang mataas na pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng mga produkto ng SS20 ay nakakamit dahil sa maraming mga kadahilanan, at ang kalidad ng mga bahagi ay isa sa mga pangunahing. Ang lahat ng mga bahagi ay sumasailalim sa 100% paunang kontrol, dahil ang tibay at walang patid na operasyon ng mga bahagi ng suspensyon ng VAZ na kotse ay nakasalalay sa kanilang kalidad, na sinisiguro ng maximum na warranty ng tagagawa ng SS20 para sa lahat ng mga manufactured na bahagi ng sasakyan. Ang paggamit ng mga bahagi ng aming produksyon, na saklaw din ng warranty ng kumpanya, ay nagbibigay-daan sa amin na magbigay ng mataas na kalidad na pagkumpuni ng mga shock absorber. Samakatuwid, ang mga espesyalista ng mga serbisyo na kasangkot sa pag-aayos ng mga shock absorbers, mga accessories SS20 ay palaging hinihiling.
Ang sistema ng pamamahala ng kalidad ng NPP Sistema Tekhnologii LLC ay sumusunod sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
Ang mga strut ay isa sa pinakamahalagang elemento ng pagsususpinde ng anumang sasakyan. Ang mga ito ay may pananagutan hindi lamang para sa kaginhawaan ng paggalaw, ngunit din dampen ang lahat ng vibrations ng katawan. Naturally, ang ginhawa ng paglipat ng kotse sa iba't ibang uri ng mga kalsada ay direktang nakasalalay sa kondisyon ng mga rack.
VIDEO
Nasaan ang shock strut na nakatago sa anino ng gulong!
Depende sa intensity ng paggamit ng kotse at sa kalidad ng suspension unit na ito, kailangang palitan ang mga struts. Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng bahagi ng suspensyon na ito ay pamilyar sa karamihan ng mga may-ari ng VAZ-2110. Ang karaniwang panahon kung saan ang "sampu" shock absorbers nurse ay - humigit-kumulang 35,000 km . Depende ito sa katumpakan ng driver, ang tagagawa ng bahagi at ang mga kondisyon ng operating. Sa mga rural na lugar, ang pagitan ng kapalit ay mas maikli.
Tumutulo ang langis sa rack housing.
Dahil ang pag-disassemble ng suspension ng kotse ay isang medyo matagal na gawain, bago magsagawa ng pag-aayos, kailangan mong matukoy kung ang rack ba talaga ang isyu. Upang gawin ito, kailangan mong tumuon sa mga sumusunod na hindi direktang palatandaan:
May malakas na vibration sa manibela ng sasakyan.
Makabuluhang nadagdagan ang vibration ng katawan. Lalo na ang malakas na vibration ay nagmumula sa gilid ng faulty rack.
Ang sasakyan ay nagsisimulang huminto nang mas malala kapag nagpepreno.
Kapag naka-corner, ang kotse ay nagsisimulang mag-skid.
Kung bibitawan mo ang manibela sa isang patag na kalsada, ang sasakyan ay malakas na aanod sa gilid.
Sa shock absorber, kahit na may visual na inspeksyon, makikita ang mga mantsa ng langis.
Kung hihilingin mo sa isang tao na magmaneho nang mabagal, at makinig sa iyong sarili, maaari mong marinig ang hindi maintindihan na mga katok at ingay sa shock absorber, na pinaghihinalaan.
Suriin ang mga rack sa diagnostic center.
Malinaw na ang mga problemang ito ay hindi palaging nagpapahiwatig ng malfunction ng mga rack. , samakatuwid, upang makatiyak, magagawa mo ang sumusunod.
Ang pinakamadaling paraan ay ang pagmamaneho ng kotse sa istasyon ng serbisyo, kung saan susuriin ang kondisyon ng mga shock absorbers sa stand. Dapat alam ng may-ari iyon ang shaker ay maaaring magpakita kahit na sa mga bagong shock absorbers 75% ng mapagkukunan . Ngunit sa isang tagapagpahiwatig na mas mababa sa 50%, ito ay nagkakahalaga ng pagtugon sa pag-aalis ng problema.
Ang mga diagnostic sa isang istasyon ng serbisyo ay mura, kaya marami ang nagrerekomenda ng paggawa ng mga diagnostic doon, at pagkatapos ay inaalis ang mga kahihinatnan gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang simula ng pagtagas ng strut shock absorber ay makikita kung titingnan mo sa ilalim ng anther.
Dahil ang istasyon ng serbisyo ay kukuha ng pera para sa mga diagnostic, maraming mga may-ari ang nakukuha sa isang mas sikat na paraan ng pagsuri.
Ang pamamaraang ito ay binubuo sa self-buildup ng kotse nang manu-mano . Ang "Sampung" ay kailangang malakas na inalog, at pagkatapos ay matalas na alisin ang mga kamay. Kung ang pag-alog ng katawan ay hindi hihinto kaagad, malamang na nagawa na nila ang kanilang mapagkukunan.
Ang ilang mga may-ari ng kotse ay naniniwala na ang pagkabigo ng mga front shock absorbers ay hindi isang problema, lalo na kung ang kotse ay hindi kahit na mahulog sa isang gilid. Sa katunayan, ang mga problema sa suspensyon sa harap ay maaaring humantong sa mga sumusunod na problema:
Bumagsak ang thrust bearings , na maaaring humantong sa isang aksidente.Ang mga gulong ay magsuot ng hindi pantay , ang tungkol sa pagbagsak ng convergence ay maaaring makalimutan. Bilang karagdagan, ang tinatawag na "Bulki" ay maaaring lumitaw sa mga gulong.Ang mga wheel bearings ay hindi rin magtatagal.
Ang pagganap ng mga preno ay magiging hindi kasiya-siya, dahil ang pagsusuot ng mga pad ay magiging hindi pantay.
Ito ay lumiliko na ang isang problema na hindi naayos sa oras ay maaaring humantong sa malubhang pinsala sa kotse.
Orihinal na stand VAZ-2110.
Sa kaso ng mga ekstrang bahagi para sa VAZ-2110, ang mga orihinal na consumable ay hindi palaging ang pinakamahusay na pagpipilian. Tulad ng para sa pinakasikat na shock absorbers, mayroon silang mga sumusunod na numero ng artikulo:
Ang front left shock absorber sa VAZ-2110 ay may numero ng artikulo 21100-2905403-30 ;
Kanan - artikulo 21100-2905402-30 .
Ang artikulo ay pinalamanan sa katawan ng rack.
Ang mga analogue ng pabrika ay maaaring payuhan sa mga driver kung saan mahalaga ang mga tagapagpahiwatig ng paninigas. Ito ang orihinal na A-pillar na gumagawa ng mahusay na trabaho sa pagdadala ng mga kalakal, bagama't para sa komportableng paggalaw sa lungsod ay malinaw na natatalo sila sa mas malambot na mga katapat.
Ang ilang mga driver ay nag-i-install ng mga sports rack na mas mahigpit kaysa sa mga bahagi ng pabrika. Kaya, sinusubukan nilang palakihin ang buhay ng yunit ng suspensyon na ito. Sa anumang kaso, hindi inirerekomenda na mag-install ng mga bahagi ng sports, dahil ang mga ito ay dinisenyo para sa ganap na magkakaibang mga kondisyon ng operating.
Pinuri ng ilan ang mga ekstrang bahagi ng Samara, na kilala bilang SS-20 . Maaari silang maging langis o gas. Mga shock absorber ng langis mas mura, ngunit gas maaaring gumana sa mas malawak na hanay ng temperatura. Halimbawa, sa taglamig, ang tigas ng mas murang mga bahagi ay tataas nang malaki, bagaman para sa ilang mga may-ari ng kotse na ito ay hindi mahalaga.
A-pillars SS-20 ng seryeng "Comfort", na binuo.
Bilang karagdagan sa mga domestic na bahagi, maaari kang mag-install ng mga front struts mula sa iba pang mga tagagawa, na nagkakahalaga ng higit pa:
Bagaman ang pag-install ng mga mamahaling bahagi sa mga domestic na kotse ay hindi palaging makatwiran sa ekonomiya, ang ilang mga tao ay mas gusto na gumastos ng isang bilog na halaga nang isang beses, ngunit pagkatapos ay huwag mag-alala tungkol sa pagpapalit sa loob ng ilang taon.
Racks "Aston" - isa pang analogue ng domestic production.
Bago mo simulan ang pamamaraan ng pag-aayos ng suspensyon sa harap, kailangan mong ihanda ang kinakailangang hanay ng mga tool. Bilang karagdagan sa karaniwang hanay ng mga wrenches at screwdriver, kakailanganin mo ng isang aparato para sa pag-compress ng mga spring sa mga rack at isang espesyal na puller para sa mga pin ng bola. Maipapayo na magkaroon din ng WD-40 fluid, dahil ang mga kalawangin at mga ugat na bolts ay tiyak na magtatagpo sa proseso ng pagkukumpuni.
Ang proseso ng pagpapalit ay magaganap tulad ng sumusunod:
Una, ang mga mani ay hindi naka-screwed, na kumokonekta sa suporta sa tasa ng katawan.
Gamit ang isang 13 spanner, tanggalin ang takip ng mga nuts na nagse-secure sa itaas na suporta.
Pinapatay namin ang ulo sa 19 nuts ng bolts, pagkatapos ay i-knock out ang mga ito.
Hinihila namin ang kamao at tinanggal ang rack.
Bago mo bitawan ang baras, kailangan mong i-compress ang shock absorber spring. Mas mainam na agad na punan ang daliri ng bola ng isang "vedeshka", dahil napakahirap alisin ito nang walang espesyal na puller, at hindi ito masasaktan sa isang VD-40 puller.
Upang i-compress ang mga bukal, gumagamit kami ng mga espesyal na kurbatang.
Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, kailangan mong bigyang pansin ang kondisyon ng anther.
Ang isang bagong boot ay mura, mas mahusay na palitan ito sa anumang kaso.
Mas mainam na palitan ito kaagad, dahil ang goma ay hindi inilaan para sa pangmatagalang operasyon. Kung ang elementong ito ay mahusay na napanatili, kung gayon kapag pinapalitan ito, dapat mong subukang huwag masira ito.
Maraming mga may-ari ng VAZ-2110 ang interesado sa kung kinakailangan na gawin ang pag-align ng gulong pagkatapos palitan ang front strut. Ang pamamaraang ito ay opsyonal lamang kapag pinapalitan ang mga likurang haligi.
Kapag pinapalitan ang mga shock absorbers sa harap, ang pagkakahanay ay isang ipinag-uutos na pamamaraan.
Maaari mong palitan ang rack sa iyong sarili, ngunit upang ayusin ang pagkakahanay, kailangan mong pumunta sa serbisyo.
Siyempre, ang trabaho sa pag-aayos ng suspensyon ay medyo kumplikado at masinsinang paggawa.
Ito ay hindi madaling gawin nang walang espesyal na tool. Ngunit ang mga domestic na motorista ay madalas na nakakarating kahit na may karaniwang hanay ng mga susi na magagamit sa bawat garahe. Ang spring ng rack ay naka-compress sa isang wire , at ang ball pin ay na-knock out gamit ang iba't ibang mga improvised na device.Ang VAZ ay hindi isang dayuhang kotse, kaya pinahihintulutan ng kotse ang gayong paggamot.
Nais kong itanong kung ang iyong mga rack ay pumped, collapsible at non-collapsible, kung magkano ang gastos, mga review pagkatapos ng pagkumpuni, kung anong likido ang ibinuhos, kung alam nila kung paano gumawa ng langis ng gas mula sa iyong mga rack, kung gumawa sila ng Kalina at Priora. Tungkol sa pag-print sa malalaking letra, pasensya na, hindi ako masyadong marunong mag-computer, alam kong walang bulag, hindi ko alam kung bakit siya nagsimulang mag-type ng malalaking titik.
Ang paksa ay naging. Ang pumping ay nagbobomba ng pera, at wala talagang sense.
Ang pumping ay nagbobomba ng pera, at wala talagang sense.
Sumali ako, sayang ang pera sa pagpu-pump racks!
Gusto kong magpadala ng isang malaking hello kay Elfap at magsulat ng isang maikling mensahe na siya, at baka may iba pang interesado
Ang mga "katutubong" fender ng iyong sasakyan ang pinakamahusay at tandaan ang mga pinakamahal. Ang katawa-tawa na presyo ay humahantong sa ang katunayan na may mga fender sa mga tindahan sa isang katawa-tawa na presyo, at ang tunay, ang mga kamag-anak ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa limang beses na higit pa. Sinisira nito ang mga murang fender sa loob ng maximum na isang linggo, binabara ang mga stub sa ilalim ng takip na mas malapit sa tangkay at nut ng unyon - "dumaloy" ang rack. Ang aming mga motorista ay lalo na mahilig sa mga silicone bumper. Mahirap sabihin kung paano nila nasakop ang mga ito, ngunit hindi na kailangang ilagay ang mga ito.
TUNGKOL SA SPRINGS, TUNGKOL SA SHOCK ABSORBER FLUID…
Nagpasya kang ayusin ang (pump) racks.
Ang mga geometric na sukat ng rack 08 ng makina ay naiiba sa ika-10 na makina dahil ang ika-10 na leeg ay mas mababa kaysa sa ika-8, ayon sa pagkakabanggit, ang taas na may pinalawak na tangkay ng ika-10 na rack ay mas mababa. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalitan mula ika-9 hanggang ika-10 at mula ika-10 hanggang ika-9, kung gayon mas mahusay na huwag gawin ito. Narito ito ay hindi lamang ang pagkakaiba sa pagsisikap sa rebound stroke ng mga rack na ito, kundi pati na rin sa kanilang mga upuan sa kotse.
Sa panahon ng paglipat mula sa taglamig hanggang tagsibol, napansin ng maraming may-ari ng kotse ang pagtaas ng ingay ng sasakyan.Ang mga kalsada ay hubad, ang mga butas ay idinagdag, ang mga gulong ay "taglamig" pa rin. Huwag magmadali na sisihin ang lahat ng mga pagkukulang sa pagsakay sa mga racks. Tingnan ang suspensyon ng kotse: bilang karagdagan sa mga rack, mayroon pa ring maraming mga elemento na maaaring gumawa ng ingay. At tune in sa katotohanan na mula sa iyong VAZ na kotse, hindi ka gagawa ng dayuhang kotse. Dahil sa katotohanan na may mga istrukturang yunit na hindi natin mababago: ang isang solong-lever na suspensyon ay hindi maaaring gawing double-lever suspension, imposibleng baguhin ang mga pangunahing geometric na sukat ng kotse. Sa panahon ng transisyonal mula sa taglamig hanggang sa tagsibol, dapat mo munang subukang masanay sa mga ingay sa paligid mo, at huwag magmadali upang ayusin ang suspensyon sa pinakaunang araw ng paglitaw ng aspalto, ngunit ang isang inspeksyon ay hindi masasaktan.
ANO ANG MAAARI MO GAWIN SA IYONG MGA RACK
ANO ANG GINAGAWA NG MGA KAPITBAHAY AT MGA TRABAHO SA GARAGE...
PARA SA MGA INTERESADO, ETO ANG...
ILANG SALITA TUNGKOL
Siyempre, sa sandaling ang SAAZ ay nagsimulang gumawa ng "hindi pag-parse", na pinagsama ang kanilang mga manggas, sinimulan ng mga repairmen na gawing "pag-parse".
Walang alinlangan na ang mga taong kailangang harapin ang pagpapanatili ng kotse nang hindi nagbabasa ng "teknikal na pag-aaral" ay sasabihin na "Ako, sabi nila, alam ko na ang lahat." Kung gayon hindi malinaw kung saan nanggaling ang mga kotse na may mga kakila-kilabot na pagkakamali sa pagpupulong at pagpapanatili ng suspensyon.
Ang post ay na-edit na martian: 21 Nobyembre 2015 – 05:48
Isang malaking hello mula sa Martian - siyempre tinanggap!
Humihingi ako ng paumanhin para sa mahabang katahimikan, dahil sa pagtatapos ng buwan at maraming trabaho, hindi ako nagkaroon ng oras upang tumingin sa Internet (I mean seryoso).
Pagkatapos ng lahat, ano ang mayroon tayo? - lumipat kami mula sa isang pribadong isyu (aking mga suporta) patungo sa pangkalahatan (masasabi ko pa ngang global) na mga isyu sa pag-configure (pagbuo, pagdidisenyo - hindi ko alam kung paano sasabihin) ang pagsususpinde ng lahat ng mga kotse, anuman ang modelo at bansa ng tagagawa! Bagaman, siyempre, nalalapat ito sa VAZ higit sa lahat, dahil maraming mga dayuhang kotse sa oras ng pagbili ay maaaring i-configure upang umangkop sa iyong mga pangangailangan at konsepto, kung paano ito dapat. ang perpektong kotse, at makuha namin ang VAZ - bilang ay (as is)! Ngunit pagkatapos ng pagbili, nagsisimula ang lahat ... Kaya ang kasaganaan sa pagbebenta ng iba't ibang mga karagdagan, pagpapabuti, pag-aayos, atbp. atbp. at ang bawat tagagawa ay sumisigaw na ito ang pinakamahusay, ang problema sa pagpili ay lumitaw ...
Ngayon sa negosyo - ibig sabihin. Ano ang kinuha ko dito...
Samakatuwid, bubuuin KO ang AKING pag-unawa sa pagsususpinde:
Ano ang kailangan para dito...?
3. Racks - langis, na may reinforced rebound cycle (ito ay isang paunang kinakailangan!) - 100 ... 150 kgf.
Well, actually, yun lang... Sa ngayon, yun lang...
Isang malaking hello mula sa Martian - siyempre tinanggap!
Well, actually, yun lang... Sa ngayon, yun lang...
Ang post ay na-edit na martian: 22 Nobyembre 2015 – 04:30
Habang malinaw ang lahat. Kung ang isang asawa ay nagagalit sa patuloy na pagkawala ng Internet, kung gayon ito ay kasama nila, kasama ang kanilang mga asawa, marahil sa lahat. Pero sabi nga nila, family comes first. Hindi ka masyadong nagmamadali sa paglalarawan. Siyempre, gusto kong malaman ang lahat hanggang sa dulo, ngunit hindi ako nagmamadali sa pagsusuri ng mga racks.
At kaya tinitipon namin ang mga mekanismo ng balbula ng piston. Ang baras ay naayos sa isang yew. Una ay naglalagay kami ng isang baluktot na disk na may umbok pababa (!), Pagkatapos ay isang tuwid na disk, i-install ang piston. Sinusubukan namin upang ang piston ay makagalaw pababa (elastically), nangangahulugan ito na ang dalawang naka-install na disk ay nasa gitna.
Ang post ay na-edit na martian: 22 Nobyembre 2015 – 04:31
Ito ay hindi maganda, tumayo ako sa lumang walo at ang tie rod ay dumampi sa katawan nang ang manibela ay pinaikot sa lahat ng paraan!
Hi, ang 10th strut ay naiiba sa 9th strut sa pamamagitan ng 18 (sa aking opinyon) mm ang taas, ang rod outlet ay pareho, iyon ay, ang kabuuang haba ay mas maikli para sa 10. Ang spring cup ay welded ng 5 mm. Sa teorya , hindi ito dapat makasakit ng anuman. At sa iyong kaso, sa halip, ang plunger ay inalis sa loob at ang rack ay humaba, kaya tumama ito. Ganoon din ang ginawa ng SS-20 - tinanggal nila ang plunger at sumigaw na ito ay tumama sa iyo_ (sa amin) hindi masakit.ganyan katha, hindi ko ginagawa yun
Martian, may tanong ako tungkol sa rear shock absorbers. Sa ngayon, nagpasya akong ayusin ang isang ginamit, na dinala ko sa istasyon ng serbisyo para sa muling paggawa mula sa isang hindi mapaghihiwalay.
Para sa impormasyon, gusto kong ipakita kung paano ginawa ang isang collapsible rack mula sa isang non-collapsible na rack. Hindi ito mahirap, ngunit hindi ko ipinapayo na ulitin
Ang post ay na-edit ni Atom.DP: 15 Oktubre 2009 – 08:31
1 Sa rear shock absorber, ang throttle disc ay may apat na notch, at iniiwan namin ito?
Sa katunayan, maaari mong iwanan ito, maaari mong ilagay ito sa tatlo, kung nahanap mo ito (na may tatlo ang mga ito ay nasa lumang harap 08s, at sa likuran ng lahat ng 10s)
2 Ilang mga valve disc ang kailangan at gaano kakapal ang mga ito? Mayroon akong dalawang disk, ang isa ay 0.15 at ang isa ay 0.2.
Maaari kang magdagdag ng 0.15 kung gusto mo ng mas mahirap
3 Sa pagkakaintindi ko, mas mabuti bang palitan ang spring-loaded cup na may spring (ayon sa catalog na tinatawag silang thrust plate at recoil valve spring, ayon sa pagkakabanggit) sa rear shock absorber? Ano ang papalitan nito? Mayroon akong mula sa mga classics at rear at front shock absorbers.
ang mga tasa ay pareho, maaari mong palitan ang tagsibol, ngunit hindi mas mahirap kaysa sa hulihan ika-10 (ang likuran ay hindi kailangang gawing ligaw, kahit na hindi ito nakakalito, mas maraming mga disk ang mas malakas kaysa sa tagsibol at ang tangkay ay hindi maaaring hilahin labas)
5 Ano ang masasagot mo sa susunod kong tanong: mp;#entry282391
Kung gusto mo ng higit pang mga detalye, sasagutin ko. Ngunit huwag tumingin doon at huwag mag-alala, doon ang mga pagsisikap ay napakaliit, tanging ang hydraulic forces ng shock absorber ang kumikilos sa lugar kung saan ang baras ay nakakabit.
I-rate ang artikulong ito:
Halimbawa ng blower fitting
