Do-it-yourself repair ng front strut vaz 2170

Mga coupling para sa mga bukal ng suspension ng Lada Priora, isang susi "para sa 14", isang hex na key "para sa 6", isang spanner key "para sa 22".

1. Alisin ang teleskopiko na poste mula sa nauna (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng teleskopiko na poste").

2. I-clamp ang teleskopiko na poste sa isang vise, i-compress ang spring na may mga espesyal na kurbata ...

3. ... at i-unscrew ang shock absorber rod nut gamit ang "22" spanner wrench, na pinipigilan ang shock absorber rod mula sa pagliko gamit ang "6" hex wrench.

4. I-dismantle ang limit washer ng stroke ng upper support ng VAZ 2170 rack.

5. Alisin ang itaas na suporta ng rack assembly na may bearing ...

6. ... at ang compression stroke limiter ng upper strut support ...

7. ... pagkatapos ay tanggalin ang spring mula sa priora shock absorber strut.

8. Alisin ang compression stroke buffer at protective cover mula sa rod ng shock absorber strut ng Lada Priora.

9. Hilahin ang tindig mula sa itaas na suporta ng VAZ 2170 rack ...

10. ... tuktok na tasa at spring insulating gasket ...

11. …at pagkatapos ay paghiwalayin sila.

Sa x, ginagamit ang isang hindi mapaghihiwalay na shock absorber strut. Ang isang sirang rack ay kailangang mapalitan.

12. Siyasatin ang mga detalye ng telescopic stand VAZ 2170.

13. Palitan ang nasirang buffer ng compression stroke at ang protective cover ng VAZ 2172.

14. Ang isang bagong bearing ay kailangan kung ito ay gumagalaw nang axially sa pabahay ng suporta o kumukuha kapag lumiliko ...

15. ... kung may nakitang mga palatandaan ng pagtanda ng goma, palitan ang upper fret na naunang suporta.

Bumili ng mga piyesa na may marka...

. sa isang teleskopiko na stand VAZ 2172 ...

• 16. Palitan ang spring kung may mga bitak dito o ang mga coils nito ay deformed. Upang sirain ang tagsibol, pisilin ito ng tatlong beses hanggang sa magkadikit ang mga likid. Pagkatapos ay maglapat ng load na 3356 N (342 kgf) sa spring. I-compress ang spring VAZ 2171 kasama ang axis ng spring; ang mga sumusuportang ibabaw ay dapat na tumutugma sa mga ibabaw ng mga sumusuportang tasa sa teleskopiko na rack ng fret prior. Kung ang haba ng tagsibol na may markang kayumanggi (Class A) ay mas mababa sa 230 mm, palitan ito ng isang tagsibol na may markang asul (Class B).
• Mag-install ng mga spring ng parehong grupo sa kaliwa at kanang bahagi ng sasakyan. Palitan ang mga bukal nang pares.
• 17. I-assemble ang telescopic stand VAZ 2171 sa reverse order ng disassembly. Kasabay nito, ilagay ang proteksiyon na takip sa annular groove ng compression stroke buffer. I-install ang tagsibol upang ang mga dulo nito ay magpahinga laban sa mga protrusions ng ibaba at itaas na mga tasa.
• 18. Sa wakas ay higpitan ang tuktok na shock absorber rod nut habang ang sasakyan ay nasa lupa.

Ang mga rack ng pabrika sa Priore ay lubos na may kakayahang sumaklaw ng higit sa 150,000 km, na paulit-ulit na nakumpirma ng personal na karanasan ng maraming mga may-ari. Ngunit kung ang isa sa kanila ay tumagas o nagsimulang kumatok, kung gayon sa anumang kaso dapat itong mapalitan ng bago. Magagawa mo ito sa iyong sarili gamit ang sumusunod na tool sa kamay:

1. Mga susi para sa 13, 17 at 19 mm
2. Mga socket para sa 17 at 19 mm
3. Pagkasira
4. martilyo
5. Mga plays
6. Ratchet handle at collar
7. Tumagos na pampadulas
8. Mga kurbatang tagsibol

Upang alisin ang front strut assembly sa Priore, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang. Ang unang hakbang ay ang paglalagay ng tumatagos na pampadulas sa lahat ng sinulid na koneksyon, at ang mga pangunahing mula sa ibaba. Ito ay malinaw na ipinapakita sa larawan sa ibaba.

At ngayon, gamit ang ulo sa 17 at 19, tinanggal namin ang dalawang bolts na naka-secure sa rack sa steering knuckle:

Kapag ang mga mani ay na-unscrewed, hindi pa ito nagkakahalaga ng pagpapatumba sa mga bolts, hayaan silang maasim pa sa pampadulas. Ngayon ay kinukuha namin ang mga pliers at ginagamit ang mga ito upang ihanay ang cotter pin at alisin ito mula sa steering tip finger.

At ngayon ay maaari mong i-unscrew ang tip fastening nut, tulad ng malinaw na ipinakita sa ibaba.

Ngayon, gamit ang isang mount at isang martilyo, pinindot namin ang dulo ng daliri sa labas ng butas sa rack:

Ang resulta ng gawaing ginawa ay ipinapakita sa ibaba.

Ngayon ay maaari mong simulan ang pag-alis ng mas mababang bolts, katok ang mga ito sa pag-surf kung may problema sa kanilang pagkuha.

Bilang resulta, dapat tayong makakuha ng ganito:

Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang rack mula sa itaas, kung saan gamit ang isang 13 key ay tinanggal namin ang 3 nuts na sinisiguro ang tuktok na suporta ng rack.

Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang buong Priora front suspension module assembly na may spring, isang strut, isang suporta at isang thrust bearing, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Upang palitan ang rack, kinakailangan upang higpitan ang tagsibol gamit ang mga espesyal na tool, at pagkatapos ay i-disassemble ang module:

• Alisin ang suporta sa tindig
• Hilahin ang bukal
• Alisin ang dust boot

Pagkatapos nito, maaari mong i-install ang lahat ng mga bahaging ito sa isang bagong rack sa reverse order. Ang presyo ng isang bagong rack na ginawa ng SAAZ ay halos 2000 rubles bawat piraso. Kung isasaalang-alang namin ang mas mahal na mga pagpipilian, halimbawa, SS20, pagkatapos ay kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 2800 rubles para sa isang rack.

Gamit ang halimbawa ng mga kotse ng ikasampung pamilya, isang detalyadong pangkalahatang-ideya ng video ng pamamaraang ito ay ipapakita.

Ang pangalawang hanay ay nagbabago sa parehong paraan. Kung mayroon kang anumang mga katanungan, maaari mong tanungin ang mga ito sa mga komento.

Ang front suspension ng Lada Priora sa kabuuan ay nanatiling pareho sa hinalinhan nito na VAZ 2110. Mayroong kaunting pagkakaiba sa mga spring at shock absorbers. Ang mga sakit ay lumipat kasama ng pagsususpinde (halimbawa, isang maikling buhay ng serbisyo ng mga wheel bearings, ball bearings). Ipinapakita ng talahanayan ang mga problema sa suspensyon sa harap ng Lada Priora, pati na rin kung paano ayusin ang mga ito.

1 - manibela; 2 - sira-sira bolt; 3 - shock absorber; 4 - pingga; 5 - stabilizer bar; 6 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar cushion; 7 — rack stabilizer bar; 8 - cross member ng front suspension; 9 - tindig ng bola; 10 - lumalawak

1 - teleskopiko stand; 2 - tagsibol; 3 - rod nut; 4 - rebound stroke limiter ng itaas na suporta; 5 - tuktok na suporta; 6 - tindig; 7 - ang itaas na tasa ng tagsibol; 8 - spring gasket; 9 - limiter ng compression stroke ng itaas na suporta; 10 - buffer ng compression stroke; 11 - proteksiyon na takip

1 - tindig ng bola; 2 - hub; 3 - isang nut ng tindig ng isang nave; 4 - proteksiyon na takip; 5 - tindig ng hub; 6 - manibela; 7 - nut; 8 - isang disk ng mekanismo ng preno ng isang pasulong na gulong; 9 - kalasag ng mekanismo ng preno; 10 - sira-sira (pag-aayos) bolt; 11 - rotary lever; 12 - spring ng suspensyon sa harap; 13 - shock absorber rod; 14 - ang itaas na tasa ng tagsibol; 15 - ang itaas na suporta ng shock absorber; 16 - shock absorber rod nut; 17 - tindig ng itaas na suporta ng shock absorber; 18 - spring gasket; 19 — front suspension compression stroke buffer; 20 - proteksiyon na takip; 21 - rack housing; 22 - bracket para sa pag-mount ng unan ng anti-roll bar; 23 - pag-unat ng suspensyon sa harap; 24 - front wheel drive shaft; 25 — bar stabilizer bar; 26 - anti-roll bar; 27 - braso ng suspensyon sa harap

Kahit na ang mga bihasang motorista kung minsan ay hindi agad natutukoy ang mga sanhi ng pagkatok mula sa A-pillars. Isang dagundong ang maririnig sa ilalim ng hood habang nagmamaneho at kapag naka-corner. May kumatok din sa shock absorber springs. Ang kontrol ng makina ay lumalala, mayroong isang kapansin-pansing backlash sa manibela.

Ang dahilan para sa mga problemang ito ay sa halip na Ang support bearing ng front strut na si Priora ay may depekto. Ang bahagi mismo ay naka-install sa pagitan ng mga tasa ng suporta, sa loob ay mayroon ding mga gasket ng goma - panginginig ng boses at mga isolator ng ingay, na napuputol din. Ang "Priorka" ay isang hindi mapagpanggap na kotse, ngunit ang pagkasira ng "opornik" ay nangyayari pa rin sa pana-panahon.

Kung ang front support bearings ay kumatok sa Priora (Kalina, 2110, 2112, 2111), ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng mga diagnostic at pagpapalit.

Ilang sanhi ng malfunction ng sasakyan:

• pag-expire ng buhay ng serbisyo (ang mileage ay lumampas sa 70 libong km);
• labis na axial load sa mga rack (walang ingat na pagmamaneho, aksidente);
• kahalumigmigan at alikabok na nakukuha sa ilalim ng talukbong.

Upang gawin ito, gawin ang sumusunod:
1. Itaas ang talukbong.
2. Hanapin at tanggalin ang proteksiyon na takip ng itaas na tasa ng suporta
3.Simulan ang pagtumba sa katawan ng kotse mula sa ibaba pataas, habang nakahawak ang iyong palad sa tasa.
4. Kung nakakaramdam ka ng katok gamit ang iyong kamay o nakarinig ka ng kalansing at kalansing, malamang na kailangan mong palitan ang bearing.

Hiwalay na suporta na nagdadala ng VBF para sa Priora, Kalina

Upper front support housing kit

Ang support bearing ay bahagi ng itaas na suporta, na nagsisiguro sa pag-ikot ng rack sa kahabaan ng axis habang pinipihit ang kotse. Ang bahaging ito ay isang mahalagang elemento sa chassis sa harap, ang pagpili kung saan dapat na maingat.
Ang mga maaasahang produkto ay ginawa ng SKF, pati na rin ang isang bilang ng mga halaman na nagdadala ng Russia. Inililista namin ang mga pangunahing tagagawa, mga numero ng katalogo at mga presyo ng thrust bearings para sa Priora:

1. SKF - No. VKD 35032 (BDA-1027 - mali) Sweden. Ang gastos ay 800 rubles.
2. VBF - No. 1118-2902840 Russia, Vologda. Nagkakahalaga sila ng 650 rubles.

Bago simulan ang pagpapalit, pamilyar sa aparato ng front suspension strut, pati na rin inirerekumenda na panoorin ang video (sa ibaba ng artikulo).

Ilagay ang kotse sa isang patag na ibabaw at magbigay ng pag-iilaw, i-on ang unang gear, kanais-nais din na maglagay ng mga chocks ng gulong sa likuran, at kapag nagtatrabaho sa isang jack, magbigay ng insurance.
Ihanda ang kinakailangang tool:

• mga bagong kapalit na bahagi.
• isang hanay ng mga susi at isang "ratchet";
• steering tip puller (mas mabuti);
• martilyo;
• clamps o spring ties (mandatory);
• jack at vise.
• tumatagos na pampadulas WD-40.
• Torque wrench (opsyonal).

1. Una, alisin ang takip ng goma.

1. Upang i-unscrew ang mount, kakailanganin mo ng isang espesyal na pinahabang double head para sa 22, na ibinebenta para sa 150 rubles.

1. Kinuha namin ang mas maliit na panloob na ulo gamit ang isang spanner wrench.

1. Una, paluwagin ang nut (huwag i-unscrew).
2. Dumaan kami sa ilalim ng rack, naalis na ang gulong. Pinoproseso namin ang mga fastenings ng paulit-ulit na kamao na may penetrating lubricant (WD -40), pati na rin ang steering tip bolt. Nagtagal kami saglit.

1. Alisin ang rack mounting bolts. Mukhang ganito ang proseso:

1. Huwag i-unscrew kaagad ang mga ito, sa huli kailangan mong patumbahin sila. Una, i-unscrew ang dulo ng ball joint.

1. Niluwagan namin ang isang ring wrench, pagkatapos ay nagtatrabaho kami sa isang "ratchet".

1. Susunod, kailangan mo ng isang espesyal na puller, o malumanay na patumbahin gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na gasket.

1. Bumalik tayo sa lower strut bolts. Malumanay naming pinatumba ang mga ito gamit ang isang martilyo na may kahoy na wedge. Ang mga fastener mula sa itaas ay kinokontrol ang kamber - huwag malito sa ilalim kapag nag-assemble.

1. Ngayon ang istraktura ay hindi humahawak ng anuman, nananatili itong alisin, ginagawa namin ito mula sa ibaba, hinila ang module sa gilid patungo sa ating sarili.

1. Pinipilit namin ang mga bukal na may mga clamp hanggang sa humina ang panlabas na bahagi ng suporta BABALA: Huwag masyadong higpitan ang spring.
2. Ngayon tanggalin ang locknut sa tangkay.

1. Narito ang isang paraan upang i-unscrew ang locknut upang ang tangkay ay hindi lumiko, ito ay ginagawa gamit ang isang hexagon.

1. Pagkatapos nito, nananatili itong iangat ang panlabas na takip, at makakakuha tayo ng access sa support bearing para sa pagpapalit.

1. Ngayon, depende sa kung ano ang iyong layunin, binabago namin ang buong suporta, o ang tindig lang. Sapilitan na kondisyon: pagpapalit ng mga gasket ng goma - mga isolator ng vibration.
2. Binubuo namin ang buong pagpupulong sa reverse order. Gawin ang huling broach ng mga fastener kapag tinanggal ang jack.

1. Ang pagpapalit ng Priora support bearing nang hindi inaalis ang rack ay hindi inirerekomenda, sa kasong ito ang pag-install ng isang bagong produkto ay hindi gagana nang tama, na makakaapekto sa buhay ng serbisyo.
2. Upang maiwasan ang dumi at kahalumigmigan mula sa pagkuha sa mga bagong produkto, magkaroon ng karagdagang proteksyon para sa "mga suporta" sa ilalim ng hood.
3. Kung makakita ka ng mga produkto sa mga retail outlet sa isang closed steel case sa hanay ng presyo na 600 rubles, ito ay isang maaasahang opsyon, huwag mag-atubiling bumili at mag-install.
4. Huwag bumili ng mga bukas na produkto kung saan nakikita ang mga bola.

Tinatanggal at kinukumpuni namin ang suspension strut kapag ang upper support, bearing, spring at ang telescopic strut mismo ay pagod na.

Ang teleskopiko na rack ay hindi maaaring ayusin - dapat itong palitan.

Para sa pag-alis at pag-install, kakailanganin mo ng mga susi para sa 13, 17, 19, isang ulo para sa 19.

Pinakamabuting gawin ang trabaho sa elevator, ngunit maaaring gawin sa patag na lupa gamit ang jack at safety stand.

Maipapayo na palitan ang wallpaper ng rack, kahit na isa lamang ang may sira.

Ipreno ang sasakyan gamit ang parking brake at ilagay ang mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Paluwagin ang mga mounting bolts sa harap ng gulong. I-jack up ang harap na bahagi ng kotse at tanggalin ang gulong.

Idiskonekta ang dulo ng tie rod mula sa strut pivot arm. Para dito:

1. - paikutin ang manibela hanggang sa direksiyon sa tapat ng nababakas na dulo;

- alisin ang liko at tanggalin ang cotter pin

2. - na may 19 na spanner, hindi namin ganap na inaalis ang takip ng ball stud fastening nut.

3. Pagpasok ng mounting blade sa pagitan ng pivot lever at ng tip, pigain ang dulo mula sa lever at, hahampas ng martilyo sa dulo ng pivot lever, pindutin ang ball pin palabas ng lever.

Ang operasyon na ito ay maaaring isagawa gamit ang isang puller.

4. Sa wakas ay tanggalin ang takip ng ball stud fastening nut.

5. at tanggalin ang ball pin sa butas ng swing arm.

Kamusta mahal na mga mambabasa ng blog Ngayon, salamat sa materyal ng video, titingnan natin ang proseso ng pagpapalit ng rear shock absorber sa isang VAZ Lada Priora na kotse. Sa front-wheel drive na mga sasakyan ng VAZ, ang proseso ng pagpapalit ng mga rear struts ay masasabing pareho. Ang artikulong ito ay magiging kapaki-pakinabang din para sa mga motorista ng iba pang mga modelo ng VAZ.

Kaya't pumunta tayo sa negosyo, unang tanggalin ang nut na naka-secure sa likurang haligi sa katawan. Para dito, ipinapayong gumamit ng isang espesyal na susi 22X13 (ulo sa ulo) para sa pagpapalit, pag-alis at pag-install ng mga likurang haligi ng mga kotse.

Susunod, naglalagay kami ng mga maaasahang paghinto sa ilalim ng kotse, "punitin" ang mga bolts ng gulong (ngunit huwag i-unscrew), pagkatapos ay itinaas namin ang kotse sa isang jack, habang ang diin ay inilalagay sa gilid na kabaligtaran ng elevator.

Pagkatapos i-jack up ang kotse, isang safety net ang inilalagay sa ilalim ng katawan sa anyo ng isang maaasahang paghinto. Ang pagtaas ng katawan ng kotse, binibigyan namin ang dating "napunit" na bolts, pagkatapos ay tinanggal namin ang gulong. Dumadaan kami sa prosesong ito ng operasyon upang magpatuloy sa pagpapalit ng shock absorber sa likod ng kotse Bago ang 2170.

Matapos tanggalin ang gulong sa likuran, tanggalin ang bolt na nagse-secure sa ibabang bahagi ng rear rack sa beam at hilahin ito palabas. Upang gawin ito, kailangan mong magtrabaho nang kaunti gamit ang isang martilyo. Pagkatapos ang kapalit na rack assembly na may spring ay tinanggal mula sa makina. Una sa lahat, kailangan mong ayusin ang lahat ng mga elemento ng shock absorber at palitan lamang ang lahat ng mga bahagi na hindi na magagamit.

Sa kasong ito, papalitan namin ang mga bagong punit na anther ng "corrugation", papalitan din namin ang mga bushings ng upper shock absorber ng likurang "donut", at iiwan namin ang lumang bump stop, na maaari pa ring magsilbi, dahil ito ay halos hindi pagod para sa kapalit.

Rear suspension shock absorber casing, repair kit design number: VAZ 2108-2915681

Bago i-install ang "corrugation" na pambalot, ang isang hugis na metal washer ay naka-install sa ibabaw nito, at isang rear pillar striker ay agad na inilagay sa "corrugation". Ang "corrugation" boot ay inilalagay sa tangkay, at ang mas mababang goma na "donut" na may isang iron bushing ay inilalagay sa itaas.

Mga rubber pad ng rear shock absorber sa ilalim ng spring VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, numero ng disenyo ng repair kit: 2110-2912652

Ang nakadikit na upper rubber cushion ng shock absorber spring ay tinanggal sa katawan at may depekto din. Sa aming kaso, ang rubber cushion ay "buhay" pa rin, kaya nananatili ito para sa karagdagang operasyon ng Priora VAZ na kotse.

(!) Tulad ng makikita mo sa video, sa stand mismo, ang platform para sa ibabang bahagi ng spring ay rubberized.

Susunod, i-orient namin ang spring kasama ang hiwa ng coil sa ibabang tasa ng shock absorber upang mai-install nang tama ang upper spring cushion kasama ang cut ng coil at ilagay ang rubber cushion sa spring.

Pagkatapos ay i-install namin ang spring na may tuktok na unan na naka-install sa shock absorber, at handa na itong i-install sa Priora VAZ na kotse. Ang mga bagong shock absorbers para sa kapalit na binili ng may-ari ng Priora VAZ na kotse ay itinalagang "CC20".Ang shock absorber ay hinihimok ng itaas na bahagi sa niche ng katawan, na may isang kondisyon na ang baras ay mahuhulog sa itaas na mounting hole sa katawan ng kotse at posible na maglagay ng nut sa baras. Sa kasong ito, ang mas mababang bahagi nito ay ipinasok sa mounting bracket at naayos gamit ang isang mounting bolt, pagkatapos nito ay naka-screw ang isang nut dito (ang nut ay self-locking).

Pagkatapos ang mas mababang koneksyon ng rack sa beam mismo ay crimped na may mga susi. Lumiko kami sa itaas na bundok, pagkatapos ibaba ang katawan nang kaunti upang i-compress ang spring na may bigat ng katawan ng kotse. Ini-install namin ang itaas na goma na "donut", ang washer at wind ang stem nut.

Pagkatapos, sa isang susi, hawak namin ang tangkay mula sa pag-ikot, at sa pangalawa ay hinihigpitan namin ang pangkabit na nut gamit ang iniresetang puwersa gamit ang isang espesyal na tool. susi. Ang tuktok ng suporta sa rack ay binuo at maaari mong ilagay ang gulong sa lugar at ibaba ang katawan mula sa jack.

Dumaan kami sa kabilang panig, kung saan ginagawa namin ang parehong mga operasyon para sa pag-angat at pag-secure ng katawan ng kotse para sa kaligtasan ng trabaho.

Susunod, alisin ang pangalawang gulong sa likuran ...

Pagkatapos ay kumilos kami ayon sa nakaplanong pamamaraan. I-unscrew namin ang nut ng upper mounting ng rear shock absorber, para dito gumagamit kami ng isang espesyal na key upang palitan ang rear shock absorbers (tulad ng nabanggit sa itaas, sa anyo ng dalawang ulo na ipinasok ang isa sa isa). Pagkatapos nito, tinanggal na namin ang mga huling thread sa nut gamit ang isang kamay lamang, alisin ang nut, washer, rear shock absorber bushing, goma na "donut".

Mga cushions para sa pangkabit sa itaas na dulo ng shock absorber, numero ng disenyo ng repair kit: VAZ 2110-2915450 (4 na mga PC. sa ilalim ng Noier-1, tingnan ang larawan). Numero ng disenyo ng bisagra ng pagkakabit ng braso ng suspensyon sa likuran: vaz 2108-2914054-10 (2 pcs sa ilalim ng numero-2, tingnan ang larawan)

Bumaba kami at i-unscrew ang ilalim na bolt at alisin ito mula sa mounting bracket. Ang mga fastener ay ibinibigay at maaari mong alisin ang shock absorber mula sa arko ng gulong, na ginagawa namin.

Susunod, mula sa lumang shock absorber, alisin ang spring, boot "casing", bump stop, steel shaped washer at isang bagel na may manggas. Ang lahat ng mga tinanggal na bahagi ay may depekto din. Ang shock absorber mismo ay pumped hangga't maaari (hindi bababa sa limang stroke), sa parehong oras, ang puwersa ng stroke ng baras ay agad na naramdaman, na magpahiwatig ng kakayahang magamit nito.

Memo. Sa pangkalahatan, "ayon sa agham" ang mga shock absorbers ay dapat na naka-imbak sa isang tuwid na posisyon, at kung sila ay "nakahiga" sa isang rack, pagkatapos ay kailangan ang pumping, na tumutugma sa hindi bababa sa 100 stroke ng baras.

Shock absorber bumpers VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 repair kit design numbers: 2110-2902816-01 (tingnan ang larawan sa ilalim ng numero-1 sa front pillar) at 2110-2912622-01 (sa ilalim ng rear pillar-2 sa likod ng haligi-2 )

Pagkatapos ang lahat ay tipunin sa reverse order, tulad ng sa unang kaso. Isang rack bumper, isang "corrugation" na pambalot, isang hugis na washer (isang bakal na takip kung saan inilalagay ang gilid ng corrugation), isang mas mababang "donut" na goma na bushing na may bakal na bushing sa loob at isang spring ay inilalagay sa tangkay.

Susunod, ang itaas na goma na unan ng tagsibol ay tinanggal din, pinunasan ang dumi at naka-mount sa tagsibol.

Bumper sa harap para sa VAZ 1118 Kalina, numero ng disenyo: 1118-2902816-01

Isa pang maliit na lansihin mula sa kategorya - "nakaranas ng payo." Upang ang baras ay eksaktong tumama sa butas sa itaas na bahagi ng katawan, ang isang hose ng preno ay naka-screw dito (ito ay magsisilbing isang mahusay na gabay) mula sa VAZ 2108 - sa harap.

Ang kasalukuyang "adaptation" ay makabuluhang pinadali ang proseso ng pag-mount ng rack, binabawasan ang oras para sa pag-install nito, at ang mga nerbiyos, gaya ng sinasabi ng mga masters, sa bahay (!). Ang pagkakaroon ng pagdala ng baras sa itaas na bahagi ng katawan, ang ibabang bahagi ng rack ay naka-install sa mount bracket, pagkatapos ay naayos ito ng isang bolt at nut, pagkatapos nito ay crimped na may mga susi.

Mga front at rear bumper ng VAZ 2108 racks, mga numero ng disenyo: 2108-2902816-01 (number-1 sa front rack) at 2108-2912622-01 (number-2 sa rear rack)

Susunod, ang katawan ng kotse ay kailangang ibaba ng kaunti sa jack (pinapalitan ang isang mas mababang stop na pangkaligtasan sa ilalim ng beam) upang mai-compress nito ang tagsibol at ang baras ay lilitaw sa angkop na lugar ng itaas na pag-mount ng likurang haligi.

Pumunta kami sa salon, kung saan tinanggal namin ang hose ng preno mula sa baras, ilagay ang pangalawang "donut", ang washer at higpitan ang nut, higpitan ang mga fastener ng baras.Naglalagay kami ng isang espesyal na susi (ulo sa ulo) at nagtatrabaho din sa dalawang susi, kung saan ang tangkay ay naayos sa isa, at ang nut ay hinihigpitan sa pangalawa.

Pagkatapos, pagkatapos palitan ang rack, sa wakas ay hinihigpitan namin ang mas mababang mount at inilagay ang gulong sa lugar, inalis ang "kambing" at ibinaba ang kotse. Sa wakas ay higpitan ang mga bolt ng gulong.