Do-it-yourself na pag-aayos ng front struts na si Lada Kalina

Sa detalye: gawin-it-yourself na pag-aayos ng mga front struts ng Lada Kalina mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang sistema ng suspensyon sa harap sa mga kotse ng Lada Kalina ay medyo hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, ngunit kung minsan kailangan itong palitan sa pangkalahatan at ang mga front shock absorbers sa partikular.

Ipinapakita ng video ang proseso ng pagpapalit ng mga front struts sa Kalina:

Jack.
Huminto ang anti-recoil.
martilyo.
Bundok.
Ring key sa "22".
Mga socket head para sa "13", "17", "19", o mga cap na may parehong mga parameter.
Open-end na wrench sa "9".
Susi ng lobo.
Vorotok.
Extension ng kwelyo.
Mga plays.
Lubrication (WD-40 - approx.).
Pagkabit para sa mga bukal.
Distornilyador.
Mga basahan.

Kung mayroon ka lamang isang shock absorber na wala sa ayos, kailangan mo pa ring magpalit ng isang pares, upang ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay hindi mahalaga.

Una sa lahat, binubuksan namin ang hood at sa tulong ng isang ring wrench sa "22" at isang open-end wrench sa "9", ikinakabit namin ang nut na nakakabit sa suporta sa rack at pinihit ito. Kapag lumuwag ang fastener, hindi ito dapat i-unscrew hanggang sa dulo.
Pagkatapos, gamit ang isang jack, isinasabit namin ang front wheel at inalis ito. Naglalagay kami ng mga chock ng gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran.
Inalis namin ang hose ng preno mula sa mounting groove sa rack at dalhin ito sa gilid.

Mga hose na minarkahan ng mga arrow

Kung hindi mo agad maalis ang tip, maaari mo itong i-pry gamit ang isang mount

Upang tanggalin ang mga bolts na ito, ang isang air gun ay kapaki-pakinabang.

Ang pagkakasunud-sunod kung saan tinanggal ang mga mani ay hindi mahalaga.

Ito ang hitsura ng rack

Kinukumpleto nito ang pamamaraan ng pagtanggal ng strut sa harap.

Bagong rack, mas komportable na magtrabaho kasama ang mga bagong bahagi

Strut spring sa lugar

Bagong rack na binuo at na-install

Isinasagawa namin ang lahat ng eksaktong parehong trabaho sa kabilang panig ng kotse, dahil pamilyar na ang proseso ng trabaho, ang lahat ay magiging mas mabilis.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga unang palatandaan na oras na upang baguhin ang mga front struts ay ang kanilang tinatawag na "mga pass" sa mga magaspang na kalsada, ang katangian ng ingay na kanilang gagawin at, siyempre, ang pagkakaroon ng mga mantsa ng langis sa katawan.

Ang mga smudge sa rack ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ito

Mangyaring tanggapin ang impormasyong ito bilang isang kinakailangan! Pagkatapos mong makumpleto ang pag-install ng mga bagong front struts sa Lada Kalina, ikaw dapat mong agad na bisitahin ang istasyon ng teknikal na inspeksyon ng kotse, para sa trabaho sa pagkakahanay ng gulong ng kotse, dahil sa panahon ng trabaho lahat ng mga anggulo na itinatag kanina ay nilabag. Ang pagpapabaya dito ay maaaring maging sanhi ng hindi lamang mabilis at hindi pantay na pagkasira ng mga gulong at mekanismo, ngunit humantong din sa isang aksidente sa trapiko.

Tinatanggal at kinukumpuni namin ang suspension strut kapag ang upper support, bearing, spring at ang teleskopikong strut mismo ay pagod na.

Ang teleskopiko na rack ay hindi maaaring ayusin - dapat itong palitan.

Para sa pag-alis at pag-install, kakailanganin mo ng mga susi para sa 13, 17, 19, isang ulo para sa 19.

Pinakamabuting gawin ang trabaho sa elevator, ngunit maaaring gawin sa patag na lupa gamit ang jack at safety stand.

Maipapayo na palitan ang wallpaper ng rack, kahit na isa lamang ang may sira.

Ipreno ang sasakyan gamit ang parking brake at ilagay ang mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Paluwagin ang mga mounting bolts sa harap ng gulong. I-jack up ang harap na bahagi ng kotse at tanggalin ang gulong.

Idiskonekta ang dulo ng tie rod mula sa strut pivot arm. Para dito:

1. - paikutin ang manibela hanggang sa direksiyon sa tapat ng nababakas na dulo;

- alisin ang liko at tanggalin ang cotter pin

2. - na may isang spanner wrench para sa 19, hindi namin ganap na i-unscrew ang nut ng ball pin.

3. Matapos maipasok ang mounting blade sa pagitan ng rotary lever at tip, pinipiga namin ang tip mula sa pingga at,

pagtama ng martilyo sa dulo ng rotary lever, pinindot namin ang ball pin palabas ng pingga. Ang operasyon na ito ay maaaring isagawa gamit ang isang puller.

4. Sa wakas ay tanggalin ang takip ng ball stud fastening nut

5. Inalis namin ang ball pin mula sa butas ng rotary lever.

6. Kung aalisin ang strut para disassembly, paluwagin ang damper rod nut gamit ang isang espesyal na tool o isang 22mm box wrench habang hinahawakan ang rod na may 9mm open-end wrench.

7. Gamit ang isang 13 mm na spanner, paluwagin ang paghihigpit ng tatlong nuts na nagse-secure sa itaas na suporta ng rack sa katawan ng kotse.

8. Upang mabawasan ang paglabag sa anggulo ng camber ng mga gulong sa harap, na may center punch o pintura, naglalagay kami ng mga marka sa bolt ng itaas na mount ng steering knuckle at sa rack bracket.

9. Sa isang socket wrench para sa 17 mi, tinanggal namin ang mga nuts ng bolts ng upper at lower fastenings p

swivel fist sa rack, na pinipigilan ang bolts mula sa pagliko gamit ang 17 mm ring wrench.

0. Inalis namin ang mga washers mula sa bolts (ang washer ng upper bolt ay sira-sira) at alisin ang bolts.

Narito ang rack. Nakahanap ng lalaking nag-aayos ng mga racks. Ngayon ay inilagay ko ang aking sasakyan sa mga tuod at kinuha ito para sa pag-aayos.

Lada Kalina hatchback 2010, petrol engine 1.6 l., 98 l. p., Front drive, Manwal — DIY repair

bakit mag-aayos kung makakabili ka lang ng bago, ang mga presyo ay hindi kumagat tulad ng mga dayuhang kotse)

ang mga cartridge ay binago sa mga collapsible rack at iyon lang, marami silang mas mura, isang libong rubles bawat kartutso, at bumili ako ng SAAZ rack 2800 isa

Anong uri ng kartutso para sa isang libo? Kumuha ako ng kayaba ng mga 2 thousand

cartridge, tanggalin ang takip sa mga collapsible rack, itapon ang lumang cartridge na umaagos, at magpasok ng bago. Sa sabado pumunta ako para bumili ng saaz racks, naisip ko, well, bibigyan ko ng 4100 - 4200 para sa dalawa, halos umiyak ako sa tindahan nang sinabi nila 6 thousand 2 racks at dalawang bumper.

Alam ko kung ano ang cartridge, ang sinasabi ko ay ang presyo nito, siyempre mas mura ng kaunti kaysa sa isang rack, ngunit hindi ito nagkakahalaga ng isang libo. At kaya, hindi akma sa iyong isip, na magbigay ng 6 na libo para sa SAAZ? Libre lang sana ako, iisipin ko isuot o hindi, pero para sa pinaghirapan kong pera, why the hell not)))

Ahh, hindi ko nakita ang mga iyon. Ang tanging bagay na mas maginhawa kaysa sa kartutso ay ang pagtitipon / pagbagsak pagkatapos ng kapalit, hindi mo ito magagawa

at mas madaling baguhin, kahit paano mo ito i-twist, hindi mo kailangang alisin ang mga pinaasim na bolts sa hub

Kinakailangan na punan ang pampadulas doon sa simula, kung hindi man ito ay isang kapets

Buweno, tila, ang aking mga rack ay hindi pa naalis mula noong binili ko ang kotse, at hindi malamang na sila ay nag-collapse, ngunit sa loob ng 7 taon ay naging kakila-kilabot doon.

Anyway. Sa unang pagkakataon na kusang nagbago ako sa serbisyo, hindi sila nag-lubricate, pagkatapos ng 2 taon ay halos hindi na sila natumba gamit ang isang sledgehammer. Pagkatapos ay pinahiran ko sila ng malaya at nilagyan ng mga bagong bolts. At gumuho ako sa aming mga kalsada 2 o kahit 3 beses sa isang taon. Mula sa isang malakas na butas na dahon

well, hindi ako hinila sa kanan o kaliwa, hindi ako kumain ng goma, hindi ako nag-abala

Hindi laging humihila, kung medyo nawala, nawawala ang comfort of control in the first place, halimbawa, magsisimula kang umiwas ng kaunti sa kahabaan ng highway at hindi lang tuwid ang manibela, nararamdaman mo ang gilid. hangin pa, ang manibela ay napupunta sa zero sa labas ng pagliko, atbp.

hmmmm. parang walang shortage ... we don’t live in a scoop

Sa Perm, sa isang bilog, pump ang lahat ng mga rack 3 tr. gastos.

Ang mga breaker pagkatapos ng langis ay mahuhulog pa rin, kinakailangan na baguhin

Sa larawan mayroong iba pang mga bumper at anther na magkahiwalay sa larawan.

Kailangang baguhin ang mga rack) at hindi maglaro ng pag-aayos para sa kalahati ng presyo ng mga bago o marahil higit pa)

Kamusta mga mambabasa ng blog Ngayon ay isasaalang-alang namin ang front shock absorber strut ng Lada Kalina na kotse. Ilalarawan namin kung paano matukoy ang mga malfunctions at sa anong pagkakasunud-sunod na palitan ang front strut ng Kalina gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa blog, dati akong nag-publish ng isang artikulo tungkol sa suspensyon ng kotse. Nagkaroon ng ganoong ulo na "MCPHERSON SUSPENSION". Sinabi nito na ang pangunahing elemento ng ganitong uri ng suspensyon ay isang suspension strut, na tinatawag ding swing candle. Bilang paalala ng artikulo, nagbibigay ako ng link sa artikulong ito dito.

Ngayon ay oras na upang isaalang-alang nang mas detalyado ang aparato ng front strut sa Lada Kalina.Nasa ibaba ang isang eskematiko na representasyon ng Kalina front strut assembly.

Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng front struts na si Lada Kalina

Tingnan nang mabuti ang detalyadong pagguhit ng Lada Kalina front strut upang gawing mas malinaw ang lokasyon ng mga bahagi.

Makikita mula sa pagguhit na ang front strut sa Kalina ay may kasamang shock absorber, isang helical conical spring, isang compression stroke buffer na gawa sa polyurethane foam material at isang upper support na nakakabit sa mudguard cup na may tatlong self-locking nuts. Ang ibabang bahagi ng Kalina shock absorber ay nakakabit sa steering knuckle na may dalawang bolts. Upper, kung saan sira-sira. Gamit nito, ang kamber ng front axle ay nababagay.

Ang disenyo ng itaas na suporta ng Kalina ay naiiba mula sa nakaraang mga modelo ng VAZ 2108, 2110. Sa suporta ng Kalina, sa halip na isang pinindot na thrust bearing, mayroong isang steel bushing na hinangin sa goma na masa ng suporta mismo, sa gayon ay mayroong, tulad ng dati. , isang piraso na may suporta.

Thrust bearing VBF Lada Kalina (1118-2902840LV)

Sa Kalina, ginagamit ang isang ball bearing, na may mas malaking diameter at ibang disenyo kumpara sa iba pang mga uri ng front suspension struts. Ang thrust bearing ay matatagpuan sa pagitan ng itaas na suporta at ng tagsibol. Sa ilalim ng bigat ng kotse, ito ay patuloy na nasa isang naka-compress na posisyon, bilang isang resulta kung saan ang lahat ng mga gaps at knocks ay inalis.

Mga spacer ng goma para sa mga bukal ng Lada Kalina (VAZ 1118-2902723-01)

Sa ilalim nito ay isang metal na tasa at isang spacer para sa mga bukal, na gawa sa isang makapal na masa ng goma, ito ay naka-install upang walang kontak sa pagitan ng metal ng tagsibol at ang tasa. Pinipigilan ng rubber cushion ang pagkatok mula sa pagkakadikit ng dalawang bahagi ng metal.

MGA SINTOMAS NG ISANG FRONT PILLAR TROUBLE

Ang hitsura ng mga katok kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps sa lugar ng rack. Nangyayari ito kapag ang thrust bearing ay gumuho at hindi gumanap ng maayos ang paggana nito. Nangyayari rin ito kung pumutok ang helical spring.
Kapag tumama sa isang balakid, ang kotse ay umuugoy nang ilang oras dahil sa ang katunayan na ang shock absorber mismo ay hindi nagpapahina ng mga vibrations.
Sa visual na inspeksyon, kung nakita mo na ang strut ay basa sa isang tuyong kalsada, nangangahulugan ito na ang front shock absorber ay nawala ang higpit nito. Umaagos ang langis mula dito.

PAGPAPALIT NG MGA RACK SA KALINA VAZ 1117, 1118, 1119

Kaya: Para sa alinman sa mga kadahilanan sa itaas, lumabas na ang shock absorber sa Kalina ay dapat mapalitan! Ang unang bagay na kailangan mong palitan ang mga rack sa Kalina VAZ 1117, 1117, 1119 ay upang ihanda ang mga kinakailangang tool ...

Wrenches para sa 17, 19 at 22, mas mabuti ring wrenches. Pinapadali ng mga ring wrenches na masira ang mga lumang thread. Siyempre, maaari mong gamitin ang mga socket head na may katulad na mga parameter.

Crowbar at martilyo, sa kanilang tulong mas madaling paghiwalayin ang ibabang bahagi ng shock absorber mula sa steering knuckle.

Balloon wrench, para sa pagtanggal at pag-install ng gulong.

Mga plays.

Isang open-end na wrench upang hawakan ang tangkay habang inaalis ang takip sa tuktok na nut.

Socket head 13 na may knob, at mas mabuti na may ratchet (mas mabilis itong i-unscrew at higpitan ang mga nuts dito).

Couplings para sa mga bukal.

Sa isang mahusay na paraan, ito ay kinakailangan upang maghanda ng isang WD-40 na pampadulas, o isang katulad na bagay, kung saan, pagkatapos ay ang thread ay malakas na natigil at ang nut o bolt ay hindi naalis ang tornilyo. Kailangan mo rin ng jack, na mas mahusay kaysa sa dalawa, o ilang uri ng maaasahang paghinto, kung sakaling tumagilid ang kotse at lumipad mula sa hintuan. Kailangan mong magtrabaho nang maayos gamit ang isang martilyo at isang bundok, ang katawan ay uugoy at samakatuwid ay nangangailangan ng karagdagang suporta para sa seguro.

Inilalagay namin ang mga kurbatang sa magkabilang panig ng tagsibol, inilalagay ang mga kawit sa mga likid, pagkatapos ay i-on ang mga stud na may isang wrench na pantay na humihigpit sa magkabilang panig sa isang taas hanggang sa huminto ang tagsibol sa pagpapahinga sa gasket.

Susunod, i-unscrew ang tuktok na nut ng shock absorber rod. Pagkatapos ay madali mong alisin ang suporta sa strut sa Kalina kasama ang tindig at iba pang mga elemento ng itaas na suporta. Inalis namin ang spring, at pagkatapos ay alisin ang compression stroke buffer at proteksiyon na takip mula sa shock absorber rod. Upang gawin ito, hilahin ang mga ito nang may kaunting pagsisikap.

Lahat! Binuwag namin ang lumang Kalina front strut, ngayon ay maaari naming simulan ang pag-assemble ng bago ...

PAGTITIPON SA HARAP NA HALIGI NA KALINA

Sa simula ng pagpupulong ng Kalina front strut, inilagay muna namin ang isang proteksiyon na takip sa baras ng bagong shock absorber, at pagkatapos ay ang compression stroke buffer, ang tinatawag na front strut bump stop.

Front strut bumper Lada Kalina (VAZ 1118-2902816-01)

Kumuha kami ng mga bagong bukal (kung ang mga luma ay hindi na magamit), hinihigpitan namin ang mga ito sa nais na taas at i-install ang mga ito sa shock absorber. Ini-install namin ito upang ang mas mababang extreme coil ay namamalagi sa recess na inilaan para dito.

Mga suporta sa harap na mga haligi ng Lada Kalina na walang tindig (VAZ 1118-2902822LV), na may tindig (1118-2902820LV)

Ibinalik namin ang bagong suporta ng front drain ng Kalina at ipasok ang thrust bearing dito sa gilid kung saan mayroong isang inskripsyon o markang "itaas". Inilalagay namin ang compression stroke limiter at ang spring cup.

Ngayon ay ang turn ng rubber gasket, ang tinatawag na "cushion" ng spring ng mga mekaniko ng kotse. Ang pagkakaroon ng pagkolekta ng lahat ng mga elemento ng suporta ng front Kalina strut, maingat na ibalik ito at i-install ito sa shock absorber rod sa form na ito. Ini-install namin ito upang ang pinakamataas na coil ng spring ay magkasya nang eksakto sa recess ng rubber pad na "cushion" na inilaan para dito. Pagkatapos ay higpitan ang tuktok na stem nut.

Matapos maalis ang mga screed, sinusuri namin kung ang spring ay nasa rack nang tama.

Pagkatapos ay maaari mong i-install ang front rack sa regular na lugar nito sa kotse na Lada Kalina. Nagsisimula kami sa pamamagitan ng pagpasok ng itaas na suporta ng rack sa katawan mula sa ibaba at pain ng tatlong mani. Pagkatapos ay ipinasok namin ang ibabang bahagi sa steering knuckle. Upang gawin ito, kailangan mong magtrabaho nang kaunti, dahil ang steering knuckle ay palaging masikip sa lugar nito sa ilalim ng rack.Napakahirap na itulak ang mga mounting bolts sa steering knuckle sa lugar, dahil sa ang katunayan na ang mga butas sa Kalina strut at sa kamao ay bihirang magkatugma.

Inilalagay namin ang tip ng manibela sa lugar, higpitan ito at huwag kalimutan ang tungkol sa pag-fasten ng hose ng preno.

Pagkatapos ng lahat ng ito, maaari mong higpitan sa wakas ang mas mababang bolts at nuts ng itaas na suporta. Nagsasagawa ng lahat ng parehong aksyon, binabago namin ang front strut sa kabilang panig ng Kalina car.

MAHALAGA. Kaagad pagkatapos palitan ang mga front struts ng Kalina, siguraduhing pumunta sa serbisyo at gawin ang pag-align ng gulong. Kung hindi man, dahil sa ang katunayan na ang pagkakahanay ng gulong ay malalabag sa napakalaking paraan, ang mga gulong sa iyong sasakyan ay mabilis na mapuputol at hindi pantay. Si Lada Kalina ay kikilos sa kalsada hindi sa pinakamahusay na paraan, na maaaring humantong sa isang aksidente.

Sa wakas, nais kong sabihin na kung, kasunod ng aking mga tagubilin, pinalitan mo ang mga front struts sa Kalina, kung gayon sa prinsipyo maaari mong gawin ang pareho, palitan ang parehong bagay sa iba pang mga kotse, lalo na ang produksyon ng VAZ. Oo, at maraming mga dayuhang kotse ang may humigit-kumulang na parehong disenyo tulad ng sa Kalina.

Ang parehong disenyo ng front struts at Renault Logan. Doon lamang ang itaas na suporta ay pinagtibay ng isang nut, at ang ibabang bahagi ay pareho, maliban sa mga sukat ng bolts at nuts. Tulad ng ipinapakita sa artikulong "pagpapalit ng front struts Renault Logan." Para sa mga hindi pa nakakabasa ng artikulo, narito ang link.

Sa huling artikulo, napag-usapan ko ang tungkol sa pagpili ng mga bahagi ng suspensyon sa harap para sa aking Kalina. At dito susubukan kong ilarawan nang mas detalyado ang buong pamamaraan para sa pagpapalit ng mga bahaging ito, simula sa mga struts at spring, at nagtatapos sa mga suporta at kanilang mga bearings. Ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa halos tatlong oras, kung walang mga espesyal na problema sa mga kalawang na mani. Upang maisagawa ang pag-aayos na ito, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

wrench ng lobo
Hammer at pry bar
Jack
Open-end na wrench para sa 9 at ring wrench para sa 22 (para sa pag-unscrew sa tuktok na nut ng rack at paghawak sa stem)
Ring spanners para sa 17, 19 o katulad na mga socket na may knob
Mga plays
13 socket socket na may ratchet o wrench
Tumagos na pampadulas
Mga kurbatang tagsibol

Kung babaguhin mo ang hindi bababa sa isa sa mga elemento ng suspensyon sa harap na inilarawan sa itaas, sa anumang kaso, dapat mong ganap na alisin ang buong module. Kaya, ang unang hakbang ay upang buksan ang hood at bahagyang paluwagin ang itaas na nut sa pag-secure ng suporta sa rack. Upang gawin ito, ilagay muna namin ang susi sa 22 sa nut, at hawakan ang tangkay mula sa pag-ikot gamit ang susi sa 9, paluwagin ang pangkabit (ito ay sapat na upang gumawa ng ilang mga liko):

Pagkatapos ay itaas ang harap ng kotse gamit ang isang jack at alisin ang gulong:

Kaagad pagkatapos, dalhin ang brake hose sa gilid, na dati nang naalis ang pagkakawit nito sa rack, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Susunod, kailangan mong mag-aplay ng isang matalim na pampadulas sa lahat ng mga koneksyon na kailangang i-unscrew, lalo na sa mount ng rack sa steering knuckle:

Pagkatapos nito, kinakailangang i-unscrew ang nut na kumukuha ng steering tip sa pivot arm ng front pillar at patumbahin ang tip mula doon (gamit ang pry bar at martilyo), o pindutin ito gamit ang puller. Ang resulta ay ang sumusunod na larawan:

Ngayon ay maaari kang magpatuloy nang direkta sa pag-aayos ng rack sa ibaba, kung saan dapat mong i-unscrew ang dalawang nuts gamit ang mga key para sa 17 at 19 (perpekto - mga ulo na may knob):

Ang ilang mga paghihirap ay maaaring lumitaw dito. Sa personal, ang lahat ay maayos sa mga mani, ngunit pagkatapos ay hindi ko ma-knock out ang bolts sa napakatagal na panahon. Kinailangan kong kumatok sa isang kahoy na spacer, pagkatapos ay pindutin ang bolt na may pagkasira (maingat, nang hindi masira ang thread), at pagkatapos lamang na i-on ang bolt sa likod na bahagi na may isang malaking pingga ng dalawang knobs, nagawa kong makayanan ito:

Tulad ng makikita mo sa larawan sa itaas, mayroong isang manipis na bolt sa isang butas - ginamit ko ito bilang isang "pambihirang tagumpay" upang patumbahin ang mga kamag-anak. Ngayon ay nananatili itong alisin sa takip ang tatlong nuts na nagse-secure ng mga suporta sa harap sa katawan (salamin):

Ang huling nut ay hindi dapat ganap na i-unscrew upang ang rack ay humawak.At pagkatapos, kapag nadiskonekta mo ito mula sa steering knuckle, maaari mong alisin ang takip sa huling nut at hawakan ang rack gamit ang iyong kabilang kamay, ibaba ito:

Dito, ang unang bagay na kailangan natin ay spring ties, na mabibili sa halos anumang tindahan ng kotse. Sa personal, mayroon akong ganito, sa larawan sa ibaba:

Inilalagay namin ang mga ito sa mga coils ng spring sa magkabilang panig at sa tulong ng mga device na ito ay i-compress namin ang mga ito (pantay na ginagawa ito sa magkabilang panig upang walang mga distortion):

Kapag nakita mo na ang mga bukal ay sapat na humigpit, at hindi huminto laban sa suporta sa rack, maaari mong i-unscrew ang tuktok na nut:

Ngayon ay maaari mong alisin ang suporta kasama ang tindig, tasa at goma na banda. Hindi ako partikular na tumayo sa seremonya at nagmadali nang kaunti - sa huli, kailangan kong kolektahin ang lumang tindig mamaya. Ngunit inuulit ko - mas mahusay na kunan ang buong pagpupulong, at hindi tulad ng mayroon ako sa larawan sa ibaba:

Pagkatapos ay maaari mong alisin ang tagsibol:

At nananatili itong alisin ang boot mula sa bump stop mula sa shock absorber rod, hinila lamang ito pataas nang kaunting pagsisikap:

Ang pamamaraan ng disassembly ay ganap na natapos at ngayon ay maaari mong simulan ang pag-assemble ng bagong Kalina front suspension module.

Sa isang bagong rack, naglagay muna kami ng bump stop kasama ng anther:

Pagkatapos ay hinihigpitan namin ang mga bagong spring sa kinakailangang sandali at ilagay ang mga ito sa rack. Mahalaga na ang pinakamababang pagliko ay eksaktong nahuhulog sa recess sa rack, wika nga, sa katutubong lugar nito:

Kapag ang tagsibol ay sapat na naka-compress, magpatuloy sa mga suporta at bearings. Kumuha kami ng bagong suporta, ibalik ito at ipasok ang thrust bearing. Karaniwan, ang tindig ay may label na "UP", ibig sabihin na ang panig na ito ay dapat na ipasok sa suporta:

Naglalagay kami ng isang tasa sa ibabaw ng thrust bearing, tulad ng ipinapakita sa larawan:

At sa ibabaw ng pancake na ito ay naglalagay kami ng nababanat na banda:

Ngayon ay maingat naming inilalagay ang buong istraktura sa rack rod at higpitan ang nut, pinapanatili ang baras mula sa pag-ikot. Mahalaga na ang itaas na coil, sa panahon ng pangwakas na pag-install, ay namamalagi nang eksakto sa paligid ng bilog ng gum upang walang mga distortion. Bilang resulta, ang buong SS20 front suspension module ay ganito ang hitsura:

Pagkatapos ay tinanggal namin ang coupler, sinusuri din ang pagkakapareho ng landing ng tagsibol mula sa ibaba at mula sa itaas, at maaari kang magpatuloy sa pagpapalit. Kung naglalagay ka ng mga spacer, pagkatapos ay sa kanila, pati na rin sa mga suporta, mayroong isang arrow, na dapat na nakadirekta pasulong sa direksyon ng kotse. Inilalagay namin ito sa mga stud ng suporta at i-install ang module sa kotse:

Ipinasok din namin ang rack pabalik sa tuktok ng baso at agad na pain ang mga mani. Well, pagkatapos ay kailangan mong pawisan ng kaunti upang makapasok sa lugar kung saan ang rack ay nakakabit sa iyong buko. Upang gawin ito, pinindot ko ang aking paa sa disc ng preno nang may labis na pagsisikap, itinuro ito pababa, at sinubukang pagsamahin ang buong bagay sa aking kamay. Hindi ito gumana kaagad, ngunit pagkatapos ng 10 minutong pagsisikap ay gumana ang lahat at na-install ang rack sa kotse.

Sa pangalawang panig, ginagawa namin ang parehong mga operasyon, at kasama nito ang lahat ay nagiging mas mabilis, dahil puno na ang aming mga kamay!

Sa ngayon, walang salita sa mga impression ng bagong suspensyon, magsusulat ako ng mas detalyadong artikulo tungkol dito bukas.

Ang support bearing ng front strut sa Lada Kalina ay isang rolling element sa upper support, na matatagpuan sa pagitan ng lower at upper cups. Ang bahaging ito ay idinisenyo upang paikutin ang front pillar, ang pang-unawa ng axial dynamic load, kaya ang elementong ito ay napakahalaga sa suspensyon ng kotse.
Ang pagpapalit ng support bearing sa Kalina ay isang madalas na kaganapan, ang dahilan para dito ay ang tampok na disenyo ng produkto. Ang pabahay ng suporta na tindig sa bersyon ng pabrika ay gawa sa plastik, sa loob ay may mga bola, isang hawla at mga kulungan na may mga raceway. Ang ipinakita na materyal ay naglalarawan ng mga sanhi, pati na rin ang mga palatandaan ng pagkabigo ng "suporta", sa pagtuklas kung saan kinakailangan upang masuri ang front strut at upper support, at pagkatapos ay ayusin at palitan.
Ang artikulong ito ay nagbibigay ng mga detalyadong tagubilin para sa pagpapalit, pati na rin ang kumpletong sagot sa tanong na "Aling mga bearings ng suporta ang mas mahusay para sa Kalina?"

Bago palitan ang thrust bearings sa Lada Kalina, dapat kang gumawa ng diagnosis at siguraduhin na ang "opornik" ay wala sa ayoskaya mag-ingat para sa mga palatandaan ng pagkabigo:

Mga pag-click, katok ng "mga suporta" ni Kalina (naririnig sa ilalim ng hood, kapag gumagana ang mga shock absorbers);
Ang isang kaluskos na tunog ay naririnig mula sa harap na bahagi sa ilalim ng hood (kapag lumiko);
Lumalala ang pangangasiwa, tumataas ang paglalaro sa manibela;
Maaari mong maramdaman ang mga bumps sa kalsada sa pamamagitan ng manibela.

Kung sakaling mayroong mga naturang palatandaan, pagkatapos ay 99% ng posibilidad na palitan ang suportang tindig ng Kalina front strut ay hindi maiiwasan, ngunit gumawa muna ng diagnosis.
1. Ilagay ang kotse sa isang patag na ibabaw, buksan ang hood.
2. Hanapin ang itaas na suporta, pindutin ang lugar na ito gamit ang iyong palad.
3. I-rock ang kotse mula sa ibaba pataas upang ang Kalina strut mounts at gumana ang shock absorbers.
4. Kung nakakaramdam ka o nakarinig ka ng katok, nangangahulugan ito na oras na para palitan ang thrust bearing.
5. Hilingin sa isang katulong na paikutin ang manibela at pakinggan kung paano gumagana ang yunit, kung ang "suporta" ay nasa mabuting kondisyon, ito ay tahimik na gumagana.

Bago i-disassembling at alisin ang Kalina front strut na may mga pang-itaas na suporta, siguraduhing pag-aralan ang assembly device. Ipinapakita ng diagram ang mga serial number (mga artikulo) ng mga bahagi ng suspensyon sa harap.

Upang alisin ang mga support bearings ng front struts ng Lada Kalina, kailangan mo ng isang hanay ng mga tool:
1. Isang set ng open-end o box wrenches: 9, 17, 19, 22.
2. Head 13 na may kalansing.
3. Puller ng steering tip, vise, torque wrench (kung maaari).
4. Jack.
5. Couplings ng mga spring ng shock-absorbers.
6. Plays.
7. Martilyo.
8. WD-40 na pampadulas.

Ang pagpapalit ng mga haligi ng front struts Sinimulan ni Kalina na ihanda ang kotse. Ilagay ang makina sa isang patag na ibabaw, kung maaari sa isang elevator o hukay. Isama ang unang gear, alisin ang kotse sa parking brake. Pagkakasunod-sunod ng pagtatanggal-tanggal:

Inalis namin ang mga bolts ng gulong, pagkatapos ay itinaas ang kotse gamit ang isang jack, o isang elevator, tulad ng sa aming kaso.
Nakukuha namin ang access sa disc ng preno, ngunit hindi mo kailangang alisin ito, pati na rin alisin ang takip sa hub locknut.

Dumaan kami sa rotary lever at steering draft. Una, alisin ang cotter pin mula sa fastener. Susunod, i-unscrew ang nut mismo.
Pagkatapos nito, gumamit ng tip remover upang pindutin ito palabas ng butas ng pingga o, sa matinding kaso, gumamit ng martilyo. Ini-install namin ang aparato, higpitan ang thread at alisin ang tip.

Ngayon idiskonekta ang brake hose at speed sensor wire mula sa front strut.
Susunod, nakita namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng rack sa steering knuckle, lubricate ang mga ito ng tumatagos na grasa.

Upang i-unscrew ang mga mani, gumagamit kami ng 17 spanner wrench, pati na rin ang ratchet head.
Ang mga bolts ay kailangang ma-knock out, gumamit ng isang kahoy na gabay upang hindi makapinsala sa mga thread.

Ang ibabang bahagi ng modyul ay inilabas, pumunta sa itaas. Inalis namin ang tatlong mga fastenings ng harap na haligi sa salamin ng katawan.
Habang inaalis ang takip sa huling nut, hawakan ang rack, o huminto sa ilalim nito, halimbawa, isang inalis na gulong. Pagkatapos nito, tinanggal namin ang module na may suporta at shock absorber assembly.

Nag-install kami ng dalawang kurbatang sa mga bukal ng inalis na module ng suspensyon. Tulad ng ipinapakita sa larawan, i-compress namin ang shock absorber spring nang pantay-pantay sa magkabilang panig.

Patuloy naming i-compress ang shock absorber, hanggang sa ang itaas na suporta ay inilabas mula sa pag-igting ng tagsibol, at pagkatapos lamang na i-unscrew namin ang stem nut. Ginagamit namin ang susi sa 19.

Ngayon ay tinanggal namin ang itaas na bahagi ng suporta (tasa), kung saan matatagpuan ang "suporta". Inalis namin ang lumang bahagi at magpatuloy sa kapalit.

Ang pagpapalit at pag-install ng mga thrust bearings sa Kalina ay nagsisimula sa pagsuri sa kondisyon ng mga natitirang elemento ng module: ang mas mababang tasa, travel buffer, bump stop, corrugation, shock absorber springs. Kung kinakailangan, kakailanganin nilang palitan. Kung paano tama ilagay ang thrust bearing sa Kalina at baguhin ito ay inilarawan sa pagkakasunud-sunod sa ibaba.

Bago i-assemble ang front yoke, siguraduhin na ang mga dulo ng shock spring ay nakasandal sa mga espesyal na projection sa ibaba at itaas na mga tasa.
Naglalagay kami ng gasket ng goma sa itaas na tasa, kung saan ang isang bagong "suporta", ini-orient namin ang produkto na may pagmamarka pataas.

Sa tuktok ng p / w i-install namin ang itaas na bahagi ng suporta (takip).
Ngayon ay binibigyan namin ng pain ang shock absorber rod nut, na pinaikot namin hanggang sa huminto ito.

I-decompress ang mga bukal ng shock absorber. Hinihigpitan namin ang rod nut na may torque wrench, ang sandali na ipinahiwatig sa talahanayan sa dulo ng artikulo.
I-install namin ang naka-assemble na module pabalik, una naming ilakip ito sa salamin ng katawan. Nag-ipon kami sa reverse order: i-fasten namin ang steering tip sa pingga, i-fasten namin ang rack na may dalawang bolts sa steering knuckle, at sa dulo ay ini-mount namin ang wheel. Kinukumpleto nito ang pagpapalit.

Ang pagpapalit ng thrust bearing sa Kalina nang hindi inaalis ang rack ay imposible, o hindi magiging tama, ngunit posible pa ring palitan ang bahagi nang walang karagdagang pagbagsak. Sa kasong ito, magbabago ang teknolohiya sa pag-alis ng rack:

Pagkatapos tanggalin ang gulong, i-unscrew ang hub locknut.
Idiskonekta ang steering knuckle mula sa ball joint at steering rods.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang steering knuckle mula sa CV joint na may shock absorber strut at spring, sa gayon ay hindi mo masisira ang camber bolts.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan sa karamihan ng mga kaso, ang upper support assembly ay pinapalitan. Tatlong modelo ng "mga suporta" ang ibinebenta, na dapat mong bigyang pansin kapag bumibili.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga orihinal na hanay ng mga suporta mula sa tatlong kumpanya: SEVI. SS20 (SS20), ASOMI (ASOMI). Ang halaga ng mga produkto ay nag-iiba mula sa 2000 rubles. hanggang sa 4000 kuskusin. depende sa configuration.

Panoorin ang video ng pangkalahatang-ideya ng mga bahagi:

Video (i-click upang i-play).

Kung binago mo pa rin ang support bearing nang hiwalay, i-install ito sa isang lumang suporta, pagkatapos ay dapat kang bumili mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa, na ang talahanayan ng buod at mga larawan ay ipinakita sa ibaba.
Numero ng katalogo (artikulo) - 1118-2902840.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 82