Do-it-yourself na pag-aayos ng mga front struts sa viburnum

Sa detalye: do-it-yourself repair ng front struts sa viburnum mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang sistema ng suspensyon sa harap sa mga kotse ng Lada Kalina ay medyo hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, ngunit kung minsan kailangan itong palitan sa pangkalahatan at ang mga front shock absorbers sa partikular.

Ipinapakita ng video ang proseso ng pagpapalit ng mga front struts sa Kalina:

Jack.
Huminto ang anti-recoil.
martilyo.
Bundok.
Ring key sa "22".
Mga socket head para sa "13", "17", "19", o mga cap na may parehong mga parameter.
Open-end na wrench sa "9".
Susi ng lobo.
Vorotok.
Extension ng kwelyo.
Mga plays.
Lubrication (WD-40 - approx.).
Pagkabit para sa mga bukal.
Distornilyador.
Mga basahan.

Kung mayroon ka lamang isang shock absorber na wala sa ayos, kailangan mo pa ring magpalit ng isang pares, upang ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay hindi mahalaga.

Una sa lahat, binubuksan namin ang hood at, gamit ang isang spanner wrench para sa "22" at isang open-end na wrench para sa "9", ikinakabit namin ang nut na nakakabit sa suporta sa rack at pinihit ito. Kapag lumuwag ang fastener, hindi ito dapat i-unscrew hanggang sa dulo.
Pagkatapos, gamit ang isang jack, isinasabit namin ang front wheel at inalis ito. Naglalagay kami ng mga chock ng gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran.
Inalis namin ang hose ng preno mula sa mounting groove sa rack at dalhin ito sa gilid.

Mga hose na minarkahan ng mga arrow

Kung hindi mo agad maalis ang tip, maaari mo itong i-pry gamit ang isang mount

Upang tanggalin ang mga bolts na ito, ang isang air gun ay kapaki-pakinabang.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagbuwag sa mga mani ay hindi mahalaga

Ito ang hitsura ng rack

Kinukumpleto nito ang pamamaraan ng pagtanggal ng strut sa harap.

Bagong rack, mas komportable na magtrabaho kasama ang mga bagong bahagi

Strut spring sa lugar

Bagong rack na binuo at na-install

Isinasagawa namin ang lahat ng eksaktong parehong trabaho sa kabilang panig ng kotse, dahil pamilyar na ang proseso ng trabaho, ang lahat ay magiging mas mabilis.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga unang palatandaan na oras na upang baguhin ang mga front struts ay ang kanilang tinatawag na "mga pass" sa mga magaspang na kalsada, ang katangian ng ingay na kanilang gagawin at, siyempre, ang pagkakaroon ng mga mantsa ng langis sa katawan.

Ang mga smudge sa rack ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ito

Mangyaring tanggapin ang impormasyong ito bilang isang kinakailangan! Pagkatapos mong makumpleto ang pag-install ng mga bagong front struts sa Lada Kalina, ikaw dapat mong bisitahin kaagad ang istasyon ng teknikal na inspeksyon ng kotse, para sa trabaho sa pagkakahanay ng gulong ng kotse, dahil sa panahon ng trabaho lahat ng mga anggulo na itinatag kanina ay nilabag. Ang pagpapabaya dito ay maaaring magdulot ng hindi lamang mabilis at hindi pantay na pagkasira ng mga gulong at mekanismo, ngunit humantong din sa isang aksidente sa trapiko.

Kamusta mga mambabasa ng blog Ngayon ay isasaalang-alang namin ang front shock absorber strut ng Lada Kalina na kotse. Ilalarawan namin kung paano matukoy ang mga malfunctions at sa anong pagkakasunud-sunod na palitan ang front strut ng Kalina gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa blog, dati akong nag-publish ng isang artikulo tungkol sa suspensyon ng kotse. Nagkaroon ng ganoong ulo na "MCPHERSON SUSPENSION". Sinabi nito na ang pangunahing elemento ng ganitong uri ng suspensyon ay isang suspension strut, na tinatawag ding swing candle. Bilang paalala ng artikulo, nagbibigay ako ng link sa artikulong ito dito.

Ngayon ay oras na upang isaalang-alang nang mas detalyado ang aparato ng front strut sa Lada Kalina. Nasa ibaba ang isang eskematiko na representasyon ng Kalina front strut assembly.

Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng mga front struts sa viburnum

Tingnan nang mabuti ang detalyadong pagguhit ng Lada Kalina front strut upang gawing mas malinaw ang lokasyon ng mga bahagi.

Makikita mula sa pagguhit na ang front strut sa Kalina ay may kasamang shock absorber, isang helical conical spring, isang compression stroke buffer na gawa sa polyurethane foam material at isang upper support na nakakabit sa mudguard cup na may tatlong self-locking nuts.Ang ibabang bahagi ng Kalina shock absorber ay nakakabit sa steering knuckle na may dalawang bolts. Upper, kung saan sira-sira. Gamit nito, ang kamber ng front axle ay nababagay.

Ang disenyo ng itaas na suporta ng Kalina ay naiiba mula sa nakaraang mga modelo ng VAZ 2108, 2110. Sa suporta ng Kalina, sa halip na isang pinindot na thrust bearing, mayroong isang steel bushing na hinangin sa goma na masa ng suporta mismo, sa gayon ay mayroong, tulad ng dati. , isang piraso na may suporta.

Thrust bearing VBF Lada Kalina (1118-2902840LV)

Sa Kalina, ginagamit ang isang ball bearing, na may mas malaking diameter at ibang disenyo kumpara sa iba pang mga uri ng front suspension struts. Ang thrust bearing ay matatagpuan sa pagitan ng itaas na suporta at ng tagsibol. Sa ilalim ng bigat ng kotse, ito ay patuloy na nasa isang naka-compress na posisyon, bilang isang resulta kung saan ang lahat ng mga gaps at knocks ay inalis.

Mga spacer ng goma para sa mga bukal ng Lada Kalina (VAZ 1118-2902723-01)

Sa ilalim nito ay isang metal na tasa at isang spacer para sa mga bukal, na gawa sa isang makapal na masa ng goma, ito ay naka-install upang walang kontak sa pagitan ng metal ng tagsibol at ang tasa. Pinipigilan ng rubber cushion ang pagkatok mula sa pagkakadikit ng dalawang bahagi ng metal.

MGA SINTOMAS NG ISANG FRONT PILLAR TROUBLE

Ang hitsura ng mga katok kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps sa lugar ng rack. Nangyayari ito kapag ang thrust bearing ay gumuho at hindi gumanap ng maayos ang paggana nito. Nangyayari rin ito kung pumutok ang helical spring.
Kapag tumama sa isang balakid, ang kotse ay umuugoy nang ilang oras dahil sa ang katunayan na ang shock absorber mismo ay hindi nagpapahina ng mga vibrations.
Sa visual na inspeksyon, kung nakita mo na ang strut ay basa sa isang tuyong kalsada, nangangahulugan ito na ang front shock absorber ay nawala ang higpit nito. Umaagos ang langis mula dito.

PAGPAPALIT NG MGA RACK SA KALINA VAZ 1117, 1118, 1119

Kaya: Para sa alinman sa mga kadahilanan sa itaas, lumabas na ang shock absorber sa Kalina ay dapat mapalitan! Ang unang bagay na kailangan mong palitan ang mga rack sa Kalina VAZ 1117, 1117, 1119 ay upang ihanda ang mga kinakailangang tool ...

Wrenches para sa 17, 19 at 22, mas mabuti ring wrenches. Pinapadali ng mga ring wrenches na masira ang mga lumang thread. Siyempre, maaari mong gamitin ang mga socket head na may katulad na mga parameter.

Crowbar at martilyo, sa kanilang tulong mas madaling paghiwalayin ang ibabang bahagi ng shock absorber mula sa steering knuckle.

Balloon wrench, para sa pagtanggal at pag-install ng gulong.

Mga plays.

Isang open-end na wrench upang hawakan ang tangkay habang inaalis ang takip sa tuktok na nut.

Socket head 13 na may knob, at mas mabuti na may ratchet (mas mabilis itong i-unscrew at higpitan ang mga nuts dito).

Couplings para sa mga bukal.

Sa isang mahusay na paraan, ito ay kinakailangan upang maghanda ng isang WD-40 na pampadulas, o isang katulad na bagay, kung saan, pagkatapos ay ang thread ay malakas na natigil at ang nut o bolt ay hindi naalis ang tornilyo. Kailangan mo rin ng jack, na mas mahusay kaysa sa dalawa, o ilang uri ng maaasahang paghinto, kung sakaling tumagilid ang kotse at lumipad mula sa hintuan. Kailangan mong magtrabaho nang maayos gamit ang isang martilyo at isang bundok, ang katawan ay uugoy at samakatuwid ay nangangailangan ng karagdagang suporta para sa seguro.

Inilalagay namin ang mga kurbatang sa magkabilang panig ng tagsibol, inilalagay ang mga kawit sa mga likid, pagkatapos ay i-on ang mga stud na may isang wrench na pantay na humihigpit sa magkabilang panig sa isang taas hanggang sa huminto ang tagsibol sa pagpapahinga sa gasket.

Susunod, i-unscrew ang tuktok na nut ng shock absorber rod. Pagkatapos ay madali mong alisin ang suporta sa strut sa Kalina kasama ang tindig at iba pang mga elemento ng itaas na suporta. Inalis namin ang spring, at pagkatapos ay alisin ang compression stroke buffer at proteksiyon na takip mula sa shock absorber rod. Upang gawin ito, hilahin ang mga ito nang may kaunting pagsisikap.

Lahat! Binuwag namin ang lumang Kalina front strut, ngayon ay maaari naming simulan ang pag-assemble ng bago ...

PAGTITIPON SA HARAP NA HALIGI NA KALINA

Sa simula ng pagpupulong ng Kalina front strut, inilagay muna namin ang isang proteksiyon na takip sa baras ng bagong shock absorber, at pagkatapos ay ang compression stroke buffer, ang tinatawag na front strut bump stop.

Front strut bumper Lada Kalina (VAZ 1118-2902816-01)

Kumuha kami ng mga bagong bukal (kung ang mga luma ay hindi na magamit), hinihigpitan namin ang mga ito sa nais na taas at i-install ang mga ito sa shock absorber. Ini-install namin ito upang ang mas mababang extreme coil ay namamalagi sa recess na inilaan para dito.

Mga suporta sa harap na mga haligi ng Lada Kalina na walang tindig (VAZ 1118-2902822LV), na may tindig (1118-2902820LV)

Ibinalik namin ang bagong suporta ng front drain ng Kalina at ipasok ang thrust bearing dito sa gilid kung saan mayroong isang inskripsyon o markang "itaas". Inilalagay namin ang compression stroke limiter at ang spring cup.

Ngayon ay ang turn ng rubber gasket, ang tinatawag na "cushion" ng spring ng mga mekaniko ng kotse. Ang pagkakaroon ng pagkolekta ng lahat ng mga elemento ng suporta ng front Kalina strut, maingat na ibalik ito at i-install ito sa shock absorber rod sa form na ito. Ini-install namin ito upang ang pinakamataas na coil ng spring ay magkasya nang eksakto sa recess ng rubber pad na "cushion" na inilaan para dito. Pagkatapos ay higpitan ang tuktok na stem nut.

Matapos maalis ang mga screed, sinusuri namin kung ang spring ay nasa rack nang tama.

Pagkatapos ay maaari mong i-install ang front rack sa regular na lugar nito sa kotse na Lada Kalina. Nagsisimula kami sa pamamagitan ng pagpasok ng itaas na suporta ng rack sa katawan mula sa ibaba at pain ng tatlong mani. Pagkatapos ay ipinasok namin ang ibabang bahagi sa steering knuckle. Upang gawin ito, kailangan mong magtrabaho nang kaunti, dahil ang steering knuckle ay palaging masikip sa lugar nito sa ilalim ng rack. Napakahirap na itulak ang mga mounting bolts sa steering knuckle sa lugar, dahil sa ang katunayan na ang mga butas sa Kalina strut at sa kamao ay bihirang magkatugma.

Inilalagay namin ang tip ng manibela sa lugar, higpitan ito at huwag kalimutan ang tungkol sa pag-fasten ng hose ng preno.

Pagkatapos ng lahat ng ito, maaari mong higpitan sa wakas ang mas mababang bolts at nuts ng itaas na suporta. Nagsasagawa ng lahat ng parehong aksyon, binabago namin ang front strut sa kabilang panig ng Kalina car.

MAHALAGA. Kaagad pagkatapos palitan ang mga front struts ng Kalina, siguraduhing pumunta sa serbisyo at gawin ang pag-align ng gulong.Kung hindi man, dahil sa ang katunayan na ang pagkakahanay ng gulong ay malalabag sa napakalaking paraan, ang mga gulong sa iyong sasakyan ay mabilis na mapuputol at hindi pantay. Si Lada Kalina ay kikilos sa kalsada hindi sa pinakamahusay na paraan, na maaaring humantong sa isang aksidente.

Sa wakas, nais kong sabihin na kung, kasunod ng aking mga tagubilin, pinalitan mo ang mga front struts sa Kalina, kung gayon sa prinsipyo maaari mong gawin ang pareho, palitan ang parehong bagay sa iba pang mga kotse, lalo na ang produksyon ng VAZ. Oo, at maraming mga dayuhang kotse ang may humigit-kumulang na parehong disenyo tulad ng sa Kalina.

Ang parehong disenyo ng front struts at Renault Logan. Doon lamang ang itaas na suporta ay pinagtibay ng isang nut, at ang ibabang bahagi ay pareho, maliban sa mga sukat ng bolts at nuts. Tulad ng ipinapakita sa artikulong "pagpapalit ng front struts Renault Logan." Para sa mga hindi pa nakakabasa ng artikulo, narito ang link.

Narito ang rack. Nakahanap ng lalaking nag-aayos ng mga racks. Ngayon ay inilagay ko ang aking sasakyan sa mga tuod at kinuha ito para sa pag-aayos.

Lada Kalina hatchback 2010, petrol engine 1.6 l., 98 l. p., Front drive, Manwal — DIY repair

bakit mag-aayos kung makakabili ka lang ng bago, ang mga presyo ay hindi kumagat tulad ng mga dayuhang kotse)

ang mga cartridge ay binago sa mga collapsible rack at iyon lang, marami silang mas mura, isang libong rubles bawat kartutso, at bumili ako ng SAAZ rack 2800 isa

Anong uri ng kartutso para sa isang libo? Kumuha ako ng kayaba ng mga 2 thousand

cartridge, tanggalin ang takip sa mga collapsible rack, itapon ang lumang cartridge na umaagos, at magpasok ng bago. Sa sabado pumunta ako para bumili ng saaz racks, naisip ko, well, bibigyan ko ng 4100 - 4200 para sa dalawa, halos umiyak ako sa tindahan nang sinabi nila 6 thousand 2 racks at dalawang bumper.

Alam ko kung ano ang cartridge, ang sinasabi ko ay ang presyo nito, siyempre mas mura ng kaunti kaysa sa isang rack, ngunit hindi ito nagkakahalaga ng isang libo. At kaya, hindi akma sa iyong isip, na magbigay ng 6 na libo para sa SAAZ? Libre lang sana ako, iisipin ko isuot o hindi, pero para sa pinaghirapan kong pera, why the hell not)))

Ahh, hindi ko nakita ang mga iyon. Ang tanging bagay na mas maginhawa kaysa sa kartutso ay ang pagtitipon / pagbagsak pagkatapos ng kapalit, hindi mo ito magagawa

at mas madaling baguhin, kahit paano mo ito i-twist, hindi mo kailangang alisin ang mga pinaasim na bolts sa hub

Kinakailangan na punan ang pampadulas doon sa simula, kung hindi man ito ay isang kapets

Buweno, tila, ang aking mga rack ay hindi pa naalis mula noong binili ko ang kotse, at hindi malamang na sila ay nag-collapse, ngunit sa loob ng 7 taon ay naging kakila-kilabot doon.

Anyway. Sa unang pagkakataon na kusang nagbago ako sa serbisyo, hindi sila nag-lubricate, pagkatapos ng 2 taon ay halos hindi na sila natumba gamit ang isang sledgehammer. Pagkatapos ay pinahiran ko sila ng malaya at nilagyan ng mga bagong bolts. At gumuho ako sa aming mga kalsada 2 o kahit 3 beses sa isang taon. Mula sa isang malakas na butas na dahon

well, hindi ako hinila sa kanan o kaliwa, hindi ako kumain ng goma, hindi ako nag-abala

Hindi laging humihila, kung medyo nawala, nawawala ang comfort of control in the first place, halimbawa, magsisimula kang umiwas ng kaunti sa kahabaan ng highway at hindi lang tuwid ang manibela, nararamdaman mo ang gilid. hangin pa, ang manibela ay napupunta sa zero sa labas ng pagliko, atbp.

hmmmm. parang walang shortage ... we don’t live in a scoop

Sa Perm, sa isang bilog, pump ang lahat ng mga rack 3 tr. gastos.

Ang mga breaker pagkatapos ng langis ay mahuhulog pa rin, kinakailangan na baguhin

Sa larawan mayroong iba pang mga bumper at anther na magkahiwalay sa larawan.

Kailangang baguhin ang mga rack) at hindi maglaro ng pag-aayos para sa kalahati ng presyo ng mga bago o marahil higit pa)

Tinatanggal at kinukumpuni namin ang suspension strut kapag ang upper support, bearing, spring at ang telescopic strut mismo ay pagod na.

Ang teleskopiko na rack ay hindi maaaring ayusin - dapat itong palitan.

Para sa pag-alis at pag-install, kakailanganin mo ng mga susi para sa 13, 17, 19, isang ulo para sa 19.

Pinakamabuting gawin ang trabaho sa elevator, ngunit maaaring gawin sa patag na lupa gamit ang jack at safety stand.

Maipapayo na palitan ang wallpaper ng rack, kahit na isa lamang ang may sira.

Ipreno ang sasakyan gamit ang parking brake at ilagay ang mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Paluwagin ang mga mounting bolts sa harap ng gulong. I-jack up ang harap na bahagi ng kotse at tanggalin ang gulong.

Idiskonekta ang dulo ng tie rod mula sa strut pivot arm. Para dito:

1. - paikutin ang manibela hanggang sa direksiyon sa tapat ng nababakas na dulo;

- alisin ang liko at tanggalin ang cotter pin

2.- Gamit ang isang 19 spanner, hindi namin ganap na inaalis ang takip ng ball stud fastening nut.

3. Ang pagpasok ng mounting blade sa pagitan ng rotary lever at ng tip, pinipiga namin ang tip mula sa pingga at,

pagtama ng martilyo sa dulo ng rotary lever, pinindot namin ang ball pin palabas ng pingga. Ang operasyon na ito ay maaaring isagawa gamit ang isang puller.

4. Sa wakas ay tanggalin ang takip ng ball stud fastening nut

5. Inalis namin ang ball pin mula sa butas ng rotary lever.

6. Kung aalisin ang strut para disassembly, paluwagin ang damper rod nut gamit ang isang espesyal na tool o isang 22mm box wrench habang hinahawakan ang rod na may 9mm open-end wrench.

7. Gamit ang isang 13 mm na spanner, paluwagin ang paghihigpit ng tatlong nuts na nagse-secure sa itaas na suporta ng rack sa katawan ng kotse.

8. Upang mabawasan ang paglabag sa anggulo ng camber ng mga gulong sa harap, na may center punch o pintura, naglalagay kami ng mga marka sa bolt ng itaas na mount ng steering knuckle at sa rack bracket.

9. Sa isang socket wrench para sa 17 mi, tinanggal namin ang mga nuts ng bolts ng upper at lower fastenings p

swivel fist sa rack, na pinipigilan ang bolts mula sa pagliko gamit ang 17 mm ring wrench.

0. Inalis namin ang mga washers mula sa bolts (ang washer ng upper bolt ay sira-sira) at alisin ang bolts.

Ang support bearing ng front strut sa Lada Kalina ay isang rolling element sa upper support, na matatagpuan sa pagitan ng lower at upper cups. Ang bahaging ito ay idinisenyo upang paikutin ang front pillar, ang pang-unawa ng axial dynamic load, kaya ang elementong ito ay napakahalaga sa suspensyon ng kotse.
Ang pagpapalit ng support bearing sa Kalina ay isang madalas na kaganapan, ang dahilan para dito ay ang tampok na disenyo ng produkto. Ang pabahay ng suporta na tindig sa bersyon ng pabrika ay gawa sa plastik, sa loob ay may mga bola, isang hawla at mga kulungan na may mga raceway. Ang ipinakita na materyal ay naglalarawan ng mga sanhi, pati na rin ang mga palatandaan ng pagkabigo ng "suporta", sa pagtuklas kung saan kinakailangan upang masuri ang front strut at upper support, at pagkatapos ay ayusin at palitan.
Ang artikulong ito ay nagbibigay ng mga detalyadong tagubilin para sa pagpapalit, pati na rin ang kumpletong sagot sa tanong na "Aling mga bearings ng suporta ang mas mahusay para sa Kalina?"

Bago palitan ang thrust bearings sa Lada Kalina, dapat kang gumawa ng diagnosis at siguraduhin na ang "opornik" ay wala sa ayoskaya mag-ingat para sa mga palatandaan ng pagkabigo:

Mga pag-click, katok ng "mga suporta" ni Kalina (naririnig sa ilalim ng hood, kapag gumagana ang mga shock absorbers);
Ang isang kaluskos na tunog ay naririnig mula sa harap na bahagi sa ilalim ng hood (kapag lumiko);
Lumalala ang pangangasiwa, tumataas ang paglalaro sa manibela;
Maaari mong maramdaman ang mga bumps sa kalsada sa pamamagitan ng manibela.

Kung sakaling mayroong mga naturang palatandaan, pagkatapos ay 99% ng posibilidad na palitan ang suportang tindig ng Kalina front strut ay hindi maiiwasan, ngunit gumawa muna ng diagnosis.
1. Ilagay ang kotse sa isang patag na ibabaw, buksan ang hood.
2. Hanapin ang itaas na suporta, pindutin ang lugar na ito gamit ang iyong palad.
3. I-rock ang kotse mula sa ibaba pataas upang ang Kalina strut mounts at gumana ang shock absorbers.
4. Kung nakakaramdam ka o nakarinig ka ng katok, nangangahulugan ito na oras na para palitan ang thrust bearing.
5. Hilingin sa isang katulong na paikutin ang manibela at pakinggan kung paano gumagana ang yunit, kung ang "suporta" ay nasa mabuting kondisyon, ito ay tahimik na gumagana.

Bago i-disassembling at alisin ang Kalina front strut na may mga pang-itaas na suporta, siguraduhing pag-aralan ang assembly device. Ipinapakita ng diagram ang mga serial number (mga artikulo) ng mga bahagi ng suspensyon sa harap.

Upang alisin ang mga support bearings ng front struts ng Lada Kalina, kailangan mo ng isang hanay ng mga tool:
1. Isang set ng open-end o box wrenches: 9, 17, 19, 22.
2. Head 13 na may kalansing.
3. Puller ng steering tip, vise, torque wrench (kung maaari).
4. Jack.
5. Couplings ng mga spring ng shock-absorbers.
6. Plays.
7. Martilyo.
8. WD-40 na pampadulas.

Ang pagpapalit ng mga haligi ng front struts Sinimulan ni Kalina na ihanda ang kotse. Ilagay ang makina sa isang patag na ibabaw, kung maaari sa isang elevator o hukay. Isama ang unang gear, alisin ang kotse sa parking brake. Pagkakasunod-sunod ng pagtatanggal-tanggal:

Inalis namin ang mga bolts ng gulong, pagkatapos ay itinaas ang kotse gamit ang isang jack, o isang elevator, tulad ng sa aming kaso.
Nakukuha namin ang access sa disc ng preno, ngunit hindi mo kailangang alisin ito, pati na rin alisin ang takip sa hub locknut.

Dumaan kami sa rotary lever at steering draft. Una, alisin ang cotter pin mula sa fastener. Susunod, i-unscrew ang nut mismo.
Pagkatapos nito, gumamit ng tip remover upang pindutin ito palabas ng butas ng pingga o, sa matinding kaso, gumamit ng martilyo. Ini-install namin ang aparato, higpitan ang thread at alisin ang tip.

Ngayon idiskonekta ang brake hose at speed sensor wire mula sa front strut.
Susunod, nakita namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng rack sa steering knuckle, lubricate ang mga ito ng tumatagos na grasa.

Upang i-unscrew ang mga mani, gumagamit kami ng 17 spanner wrench, pati na rin ang ratchet head.
Ang mga bolts ay kailangang ma-knock out, gumamit ng isang kahoy na gabay upang hindi makapinsala sa mga thread.

Ang ibabang bahagi ng modyul ay inilabas, pumunta sa itaas. Inalis namin ang tatlong mga fastenings ng harap na haligi sa salamin ng katawan.
Habang inaalis ang takip sa huling nut, hawakan ang rack, o huminto sa ilalim nito, halimbawa, isang inalis na gulong. Pagkatapos nito, tinanggal namin ang module na may suporta at shock absorber assembly.

Nag-install kami ng dalawang kurbatang sa mga bukal ng inalis na module ng suspensyon. Tulad ng ipinapakita sa larawan, i-compress namin ang shock absorber spring nang pantay-pantay sa magkabilang panig.

Patuloy naming i-compress ang shock absorber, hanggang sa ang itaas na suporta ay inilabas mula sa pag-igting ng tagsibol, at pagkatapos lamang na i-unscrew namin ang stem nut. Ginagamit namin ang susi sa 19.

Ngayon ay tinanggal namin ang itaas na bahagi ng suporta (tasa), kung saan matatagpuan ang "suporta". Inalis namin ang lumang bahagi at magpatuloy sa kapalit.

Ang pagpapalit at pag-install ng mga thrust bearings sa Kalina ay nagsisimula sa pagsuri sa kondisyon ng mga natitirang elemento ng module: ang mas mababang tasa, travel buffer, bump stop, corrugation, shock absorber springs. Kung kinakailangan, kakailanganin nilang palitan. Kung paano tama ilagay ang thrust bearing sa Kalina at baguhin ito ay inilarawan sa pagkakasunud-sunod sa ibaba.

Bago i-assemble ang front yoke, siguraduhin na ang mga dulo ng shock spring ay nakasandal sa mga espesyal na projection sa ibaba at itaas na mga tasa.
Naglalagay kami ng gasket ng goma sa itaas na tasa, kung saan ang isang bagong "suporta", ini-orient namin ang produkto na may pagmamarka pataas.

Sa tuktok ng p / w i-install namin ang itaas na bahagi ng suporta (takip).
Ngayon ay binibigyan namin ng pain ang shock absorber rod nut, na pinaikot namin hanggang sa huminto ito.

I-decompress ang mga bukal ng shock absorber. Hinihigpitan namin ang rod nut na may torque wrench, ang sandali na ipinahiwatig sa talahanayan sa dulo ng artikulo.
I-install namin ang naka-assemble na module pabalik, una naming ilakip ito sa salamin ng katawan. Nag-ipon kami sa reverse order: i-fasten namin ang steering tip sa pingga, i-fasten namin ang rack na may dalawang bolts sa steering knuckle, at sa dulo ay ini-mount namin ang wheel. Kinukumpleto nito ang pagpapalit.

Ang pagpapalit ng thrust bearing sa Kalina nang hindi inaalis ang rack ay imposible, o hindi magiging tama, ngunit posible pa ring palitan ang bahagi nang walang karagdagang pagbagsak. Sa kasong ito, magbabago ang teknolohiya sa pag-alis ng rack:

Pagkatapos tanggalin ang gulong, i-unscrew ang hub locknut.
Idiskonekta ang steering knuckle mula sa ball joint at steering rods.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang steering knuckle mula sa CV joint na may shock absorber strut at spring, sa gayon ay hindi mo masisira ang camber bolts.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan sa karamihan ng mga kaso, ang upper support assembly ay pinapalitan. Tatlong modelo ng "mga suporta" ang ibinebenta, na dapat mong bigyang pansin kapag bumibili.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga orihinal na hanay ng mga suporta mula sa tatlong kumpanya: SEVI. SS20 (SS20), ASOMI (ASOMI). Ang halaga ng mga produkto ay nag-iiba mula sa 2000 rubles. hanggang sa 4000 kuskusin. depende sa configuration.

Panoorin ang video ng pangkalahatang-ideya ng mga bahagi:

Kung binago mo pa rin ang support bearing nang hiwalay, i-install ito sa isang lumang suporta, pagkatapos ay dapat kang bumili mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa, na ang talahanayan ng buod at mga larawan ay ipinakita sa ibaba.
Numero ng katalogo (artikulo) - 1118-2902840.

Upang makumpleto ang trabaho kakailanganin mo:

— couplers para sa suspension spring;

- isang tool para sa pag-disassembling ng suspension strut.

1. Inalis namin ang rack mula sa kotse.

2. I-clamp namin ang stand sa isang vice.

Mag-ingat ka! Ang isang compressed spring ay may mahusay na lakas at, kung ang kurbata ay naputol, ituwid, maaari itong magdulot ng pinsala.

3. Ini-install namin ang mga spring ng kurbatang sa magkabilang panig at pantay, nang walang mga pagbaluktot, hinihigpitan namin ang tagsibol hanggang sa maalis ang pagkarga mula sa itaas na tasa ng tagsibol.

4. may hawak na susi sa pamamagitan ng 9 mm anti-rotation shock absorber rod, wrench sa 22 mm alisan ng takip ang nut.

5. Inalis namin ang restrictive washer ng upper support ng rebound stroke mula sa rack rod.

6. Inalis namin ang itaas na suporta at ang mahigpit na washer ng itaas na suporta ng compression stroke mula sa rack.

7. Alisin ang bearing at upper spring cup mula sa strut.

8. Alisin ang gasket ng goma mula sa tuktok na coil ng spring. Alisin ang spring mula sa rack (nang hindi kinakalas ang mga tali).

9. Alisin ang compression stroke buffer at ang protective casing ng shock absorber rod.

10. Upang palitan ang tagsibol, paluwagin ang mga tali sa tagsibol.

Binubuo namin ang front suspension strut sa reverse order.

Bago i-assemble ang rack, ganap na palawakin at ibababa ang baras sa pamamagitan ng kamay, siguraduhin na ang shock absorber ay nasa mabuting kondisyon. Kung may mga dips, jerks, o extraneous sounds kapag ginagalaw ang rod, palitan ang shock absorber. Suriin ang integridad at kakayahang magamit ng lahat ng elemento na naka-install sa rack. Palitan ang isang nasira o basag na shock rod guard, isang nasirang compression stroke stop, isang basag o humina na suspension spring. Ang mga spring ng suspensyon sa harap ay nahahati sa mga klase ayon sa higpit. Ang klase ng spring ay ipinahiwatig ng pintura sa labas ng isa sa mga coils nito. Ang suspensyon sa harap ay dapat na nilagyan ng mga spring ng parehong klase.

Pinapalitan ang rear struts DIY Lada Kalina

Pinapalitan ang mga elemento ng rear suspension, o sa halip ang rear depreciation mga rack dapat isagawa kapag ang mga luma ay nagsimulang "snot", o may pagnanais na baguhin ang mga "stock" sa mga rack na may mas komportableng mga tampok.

Sa video, pinapalitan ang mga rear struts sa Lada Kalina (sa detalye):

Upang makumpleto ang gawain sa pinakamaikling linya, mahalagang nasa kamay ang lahat ng kinakailangang kasangkapan:

Susi sa "6", "17", "19".
Flat na distornilyador.
Couplings para sa mga bukal.
Mabigat na martilyo.
WD-40.
Vorotok at levers sa kanila.
Bundok.
Mga bagong rack at accessories para sa kanila.

Kapag handa na ang lahat ng mga tool, maaari kang magsimulang magtrabaho.

Inilalagay namin ang kotse sa isang patag na ibabaw at i-on ang handbrake. Ipinapakita ng gabay sa video kung paano tanggalin at i-install ang tailgate trim sa volvo xc90 gamit ang iyong sariling mga kamay. Do-it-yourself na pagpapalit ng mga rack sa viburnum. Sa simula ng 2012, pinalitan niya ang Opel ng isang bagong Nissan Almera Classic, na nag-tune gamit ang kanyang sariling mga kamay. Ang pagpapalit ng mga front brake pad sa VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 at 2104. Kontrol ng video para sa pagpapalit ng mga front brake pad sa mga sasakyan ng VAZ. Ipinapakita ng video kung paano tanggalin ang manibela, mga switch ng steering column at ignition lock sa audi 80 gamit ang iyong sariling mga kamay. Suriin ang operasyon nito, na hindi ito maluwag at nababagay.
Isinabit namin ang mga gulong sa likuran, ang pagkakasunud-sunod nito sa kasong ito ay hindi mahalaga.
Pagkatapos ay nagtatrabaho kami sa cabin, at natitiklop ang likurang upuan gamit ang isang patag na distornilyador, binubuwag namin ang pandekorasyon na takip na nagsasara ng rack rod.

Pinapalitan ang harap rack, suporta at spring VAZ 2110, 2112, Lada Kalina, Granta, Priora, 2109Video Sariling pamamahala kapalit pangharap mga rack, mga suporta at bukal sa mga front-wheel drive na sasakyan.