Do-it-yourself na pagkukumpuni ng switch ng bilis ng bisikleta sa isang manibela

I-on ang cable adjusting screw sa isang quarter ng isang turn counterclockwise. Kung hindi bumuti ang paglilipat, tingnan kung malayang umiikot ang mga gulong at kung gumagalaw ang itaas mula sa gilid patungo sa gilid.

Paluwagin ang derailleur cable at ayusin ang turnilyo na "H" hanggang ang ruler, na nasa pagitan ng mga gulong, ay nasa labas lamang ng pinakamaliit na kagamitan sa karwahe.

Higpitan ang cable at ihanay ang mga gulong gamit ang pinakamaliit na gear sa pamamagitan ng pagpihit sa adjusting screw nang pakaliwa.

Paglilinis at pagpapadulas
Mahal ang isang bagong rear derailleur, panatilihin ang mayroon ka at panatilihin itong malinis at lubricated. Itaas ang gulong sa likuran at paikutin: kung may narinig na langitngit o katok, may dumi na nakapasok sa mekanismo. Alisin ang gulong mula sa bisikleta at ilagay ito sa workbench na nakaharap ang karwahe. I-on ang mga gear sa counterclockwise at makikita mo na ang panlabas na bahagi ng karwahe ay umiikot, habang ang panloob ay nakatigil. Balutin ng tela ang ilalim na bracket sa ibabaw ng mga spokes at lagyan ng pinaghalong mantika at silicone grease sa pagitan ng umiikot at nakatigil na mga bracket sa ibaba (tingnan ang larawan sa ibaba). Ipamahagi ang halo sa buong mekanismo sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga gear. Kapag ito ay dumaan sa loob, lubricate ang karwahe ng light oil.

Nakakagulat, ang rear derailleur na may pagsasaayos nito ay nananatiling malabo at hindi maintindihan ng karamihan sa atin, habang mayroon lamang itong tatlong adjustment screws! Kaya tingnan natin kung ano ang kanilang pananagutan.
Sa mga tool na kakailanganin mo

Kit sa pag-aayos ng bisikleta o Phillips at flathead screwdriver. Isang maliit na langis ng makina.

Una, ilipat ang switch sa pinakamalaking sprocket. Makakatulong ito na itakda ang puwang ng chain sa pagitan ng mga sprocket at ang low speed limiter.

Gumamit ng isang maliit na distornilyador upang gumawa ng mga pagsasaayos.

Kung ang distansya sa pagitan ng sprocket at roller ay masyadong malaki, ang bilis ay hindi magbabago nang tumpak. Upang bawasan ito, paikutin ang turnilyo nang pakaliwa.

Ang isang napakakaraniwang problemang kinakaharap ng mga siklista ay isang malabo na derailleur sa likuran. Ngayon ay susubukan naming malaman kung paano i-set up ito mula sa simula o ayusin ito kung mali ang mga setting.

Ang artikulong ito ay angkop para sa pagse-set up ng lahat ng shimano, sram, campagnolo, microshift at iba pang derailleur, gaano man karami ang bilis mo sa iyong bike, mula 2 hanggang 11 speed chainrings sa likurang gulong.

Ang mga tool na maaaring kailangan mo ay isang Phillips screwdriver at posibleng isang 10 o 8 hex wrench depende sa switch. Napakaginhawa din na magsagawa ng trabaho sa isang espesyal na rack ng bisikleta, ngunit kung wala ito maaari mo ring hawakan ito.

1. Kakulangan ng serbisyo. Kadalasan, kapag bumibili ng bisikleta, ang switch ay gumagana nang malinaw at walang kamali-mali, ngunit pagkatapos ng panahon ng operasyon, maaari mong palitan ang pagkasira sa operasyon o kahit na ang kadena na tumatalon sa mga matinding bituin. Sa 70% ng mga kaso, ang pag-aayos ng rear derailleur ay nakakatulong, ngunit kung minsan ay hindi rin ito makakatulong, kung gayon ang cable at jacket ay dapat mapalitan, dahil sila ay barado ng dumi at makagambala sa maayos na pagtakbo ng cable sa shirt. Karaniwan ang pagpapanatili ng bisikleta ay ginagawa isang beses sa isang taon, kung saan naka-on ang setting ng switch.

Minsan, upang makatipid ng pera, pinadulas nila ang cable na may grasa o anumang iba pang pampadulas at ito ay lumiliko upang mapabuti ang trabaho nang ilang sandali, ngunit kalaunan ang pampadulas ay umaakit ng alikabok at ang trabaho ay lumalala muli, kaya kailangan mong gawin ang pamamaraang ito nang mas madalas kaysa sa Gusto mo bang.

2. Depreciation ng switch mismo. Masira ang lahat minsan, at ang derailleur sa iyong bike ay walang exception. Kadalasan, ang mga palakol ng parallelogram ng switch ay napuputol, dahil sa kung saan ang isang maliit na backlash ay nabuo, na hindi pinapayagan ang paglipat na maiayos nang tama.

3. Nasusuot ang mga derailleur sprocket. Sa paglipas ng panahon, ang mga plastic sprocket ay napuputol, dahil sa kung saan ang kadena ay hindi na nakasalalay sa kanila, na humahantong sa hindi magandang operasyon ng paglipat. Gayundin, ang sprocket axle ay maaaring masira at ang sprocket ay mag-hang out nang hindi kinakailangan sa axle, na humahantong sa mahinang paglilipat.

4. Isang baluktot na tandang o ang switch mismo. Kapag nahulog ka o natamaan ang isang bagay gamit ang switch, ang titi ay madalas na yumuko (nasira), dahil ito ay partikular na ginawa mula sa isang mas mahina na haluang metal kaysa sa switch mismo (upang mapanatiling buo ang mas mahal na bahagi). Ang curvature ay hindi nagpapahintulot sa chain na tumayo nang tuwid, na binabawasan ang pagsisikap na i-set up ang paglipat sa zero. Basahin kung paano ituwid ang isang tandang gamit ang iyong sariling mga kamay.

5. Mga problema sa cable. Minsan, sa panahon ng pag-install o kapag bumaba, ang cable ay maaaring malakas na baluktot, pagkatapos nito ay pipigilan ng liko ang makinis na paggalaw ng cable sa shirt. Sa kasong ito, kailangan itong palitan.

Nangyayari din na ang cable ay nakakawala (kaya dapat mong gamitin ang mga tip ng mga cable) at kasunod na ang isa sa mga manipis na mga thread ay nagsisimulang maghiwalay mula sa pangunahing bundle, bilang isang resulta, pinipigilan nito ang cable mula sa paglipat ng normal sa shirt. Minsan ang isang thread sa cable ay maaaring masira at pinipigilan din itong gumana nang normal, dito maaari mong ihiwalay ito mula sa pangunahing bundle kasama ang buong haba ng cable. Ngunit ang pinakamagandang opsyon ay ang palitan ang cable ng bago.

Kung ang isang bagong cable ay na-install, kung minsan pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga kilometro (mga 100 km.) Maaari mong mapansin ang isang pagkasira sa paglipat - ito ay dahil sa ang katunayan na ang cable ay umaabot nang kaunti. Sa kasong ito, kakailanganing bahagyang higpitan ang cable tension bolt.

Mahalaga! Kung mayroon kang hindi bababa sa isa sa 5 mga problema, hindi posible na itakda nang perpekto ang switch!

Pagkatapos naming alisin ang lahat ng 5 posibleng problema sa rear derailleur, maaari na naming simulan ang pag-set up nito. Kumuha ako ng bike na may shimano rear derailleur at hinati ang buong setup sa 8 hakbang:

1. Sa shifter namin itapon sa pinakamataas na bilis (na tumutugma sa pinakamaliit na bituin sa bloke ng hinimok na mga bituin). Nagpedal kami upang ang kadena ay nasa isang maliit na bituin. (ngayon naiintindihan mo na kung bakit napakaginhawang magtrabaho kasama ang isang rack)

Wala akong mga numero sa pingga, ngunit maniwala ka sa akin, ang posisyon ng tagapagpahiwatig ay nasa "numero" 9. Na tumutugma sa pinakamaliit na bituin sa cassette.

Kapag nagse-set up ng rear derailleur sa mga chainring (harap), pinakamainam na iposisyon ang chain kung saan mo ito madalas gamitin. Ito ay karaniwang ang gitnang bituin sa isang 3-star system.

2. pahinain ang heksagono o isang bolt na humahawak sa cable.

3. I-screw ito sa lahat ng paraan, at pagkatapos ay ibinalik namin ang lahat ng mga pagsasaayos ng mga pakpak ng pag-igting ng cable, na matatagpuan sa switch at sa shifter (kung minsan mayroon lamang isang pag-aayos ng tornilyo sa mga bisikleta, kadalasan ito ay matatagpuan sa switch, mas madalas sa ang shifter).

Sa aking kaso, ang cable tension regulator ay matatagpuan lamang sa shifter. Ang larawan ay nagpapakita kung paano ko pinaikot ang tupa.

4. Hinihila namin ang cable sa pamamagitan ng kamay (hindi mo kailangang hilahin nang buong lakas, ang pangunahing bagay ay hindi ito lumubog at nakaunat sa buong haba nito) at higpitan ang bolt na may hawak na cable.

5. Ihanay ang gitna ng switch foot roller na may gitna ng pinakamaliit na bituin sa bike. Ang ilan ay nag-aalis ng kadena upang makadaan sa mga hakbang 5 at 6 para sa mas pinong pag-tune. I don't see the need for this, you can leave it on, lalo na kung wala kang top-level switch, gaya ng shimano tourney, acera o alivio.

Sa totoo lang, ang lahat ng paggalaw na ito ng switch ay nangyayari sa tulong ng pag-aayos ng mga turnilyo na may mga titik na "H" at "L".

Ang switch foot position adjustment screws ay ganito ang hitsura.

Pinihit namin ang tornilyo na "H" gamit ang isang distornilyador hanggang sa ang mga sentro ng mga roller sa switch foot at ang maliit na bituin ay nag-tutugma at magpatuloy sa susunod na hakbang.

Sa larawan, nagpakita ako ng isang pulang linya, kung saan makikita mo na ang switch roller ay nasa ilalim ng maliit na bituin sa cassette, na nangangahulugan na ang matinding posisyon ay naitakda nang tama.

6. I-on ang shifter sa pinakamababang bilis (number 1), na tumutugma sa pinakamalaking hinimok na bituin. Pinihit namin ang mga pedal upang ang kadena ay lumipat sa matinding bituin. At pagsamahin din ang gitna ng mga foot roller sa gitna ng pinakamalaking bituin. Ang lahat ng pagkakahanay na ito ay ginagawa sa tulong ng "L" na tornilyo.

Sa pingga mayroong isang tagapagpahiwatig para sa paglipat ng bilis sa numero 1, kung walang mga numero sa pinaka matinding posisyon, na dapat tumutugma sa pinakamalaking bituin sa cassette.

Sa katunayan, ang "H" at "L" na mga turnilyo ay nagsisilbing matinding paghinto para sa iyong derailleur, na pinipigilan ang kadena mula sa paglipad habang gumagalaw at pinapanatili kang buhay.

Itinakda namin ang matinding posisyon ng switch foot upang ang switch ay hindi mahulog sa mga spokes ng gulong. Sa pamamagitan ng pag-align ng mga axes ng pinakamalaking bituin sa cassette at ang axis ng derailleur foot.

7. Muli kaming nagtapon sa pinakamataas na bilis. Huwag kalimutang mag-pedal Ang kadena ay dapat nasa pinakamaliit na bituin. Pagkatapos ay lumipat kami sa isang bilis at pedal, kung ang kadena ay hindi tumalon o hindi tumalon kaagad, pagkatapos ay kailangan mong bahagyang i-unscrew ang pag-aayos ng tornilyo na nag-aayos ng pag-igting ng cable (lumalabas na hinihila namin ang cable).

Pagkatapos ay suriin namin muli at lumipat mula sa pinakamataas na bilis ng isang hakbang na mas mababa (kung ang cassette ay 8 bilis, pagkatapos ay mula 8 hanggang 7 bilis), kung ang paglipat ay nangyari kaagad, binabati kita, itinakda mo ang switch! Maaari mong suriin na ang natitirang mga bilis ay madali at malinaw na magpapalipat-lipat sa parehong pataas at pababa!

Ang chain ay dapat tumalon sa isang katabing bilis. Sa aking kaso ito ay isang 9-speed cassette. Lumipat ako mula 9 hanggang 8.

8. Ayusin ang distansya mula sa pinakamalaking bituin sa switch roller. Ang distansya na ito ay dapat na mga 4 mm, kung ang distansya ay mas malaki, ang paglilipat ng kalinawan ay mababawasan. Ang adjustment screw sa switch ay may pananagutan sa pagsasaayos ng gap na ito. Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tornilyo, bumababa ang distansya, sa pamamagitan ng pag-screw ay tumataas ito. ang setting ay ginawa sa pinakamalaking bituin na tumutugma sa numero 1 sa iyong shifter.

Tanong: Ngunit paano kung i-unscrew ko ang adjusting screw sa lahat ng paraan, at hindi pa rin bumababa ang chain ng 1 speed?
Sagot: Malamang na hindi mo hinigpitan ang cable sa pamamagitan ng kamay mula sa hakbang 4, o ginawa mo ito sa hindi sapat na higpit na cable tension adjusting screws mula sa hakbang 3, at posible rin na hindi mo hinigpitan ang cable sa pinakamataas na bilis sa shifter na inilarawan sa hakbang 1.

Tanong: Nakarating ako sa hakbang 7, ngunit ang kadena ay wala sa pinakamaliit na cog, bakit?
Sagot: Maaaring masyado mong hinigpitan ang cable sa pamamagitan ng kamay sa hakbang 4, kung saan subukang lumuwag ng kaunti ang cable gamit ang adjusting screw. Kung hindi pa rin napupunta ang chain sa pinakamaliit na bituin, ulitin ang hakbang 1 hanggang 4.

Ibahagi ang iyong karanasan sa pag-customize ng mga switch sa mga komento.

Alam ng bawat may-ari ng isang high-speed bike kung ano ang mga bicycle shifter. Ang mga device na ito ay direktang kasangkot sa paglipat ng mga bilis, sa tulong ng mga ito ang siklista ay madaling at simpleng kinokontrol ang paglipat ng chain sa pamamagitan ng mga bituin ng mga cassette. Ang bahagi ay maliit, ngunit ito ay depende sa kondisyon nito kung ang bike ay magiging mabilis, tulad ng nararapat, o "natigil" sa isang gear.

Mga shifter - mga gear shifter na naka-mount sa mga handlebar ng isang bisikleta. Ang mga modernong high-speed bike ay 90% na nilagyan ng dalawang shifting system - harap at likuran - ayon sa pagkakabanggit, bawat isa ay nilagyan ng sarili nitong shifter. Ang drive mechanism para sa front derailleur ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng handlebar, at ang rear derailleur sa kanan.

Sa klasikong 3 X 8 shifting system, mayroong 2-3 rear chainring para sa bawat front chainring.Sa pamamagitan ng pagkakatulad, ang isang dibisyon ng kaliwang shifter ay may kasamang 2-3 dibisyon ng kanan. Ang mga bisikleta na may iisang shifting system (rear cassette lang) o sa isang planetary hub ay may isang shifter na naka-mount sa kanang bahagi ng mga handlebar.

Ang propesyonal na pangalan para sa mga device na ito ay shifters. Ang kanilang panloob na istraktura ay medyo simple, kasama ang ilang mga kaugnay na bahagi:

• hawakan ng drive;
• gumagalaw na bloke;
• paikot-ikot;
• libreng pingga;
• shift cable;
• spring ratchet clamp.

Ang hawakan, na pinaandar ng siklista, ay nagiging sanhi ng pagbabago sa posisyon ng libreng pingga. Na, sa turn, ay gumagalaw sa bloke kung saan ang gear shift cable ay sugat o sugat. Ang spring retainer ay gumaganap ng function ng pag-aayos ng posisyon ng cable sa drum block at hindi pinapayagan ang switch na ilipat ang chain sa sarili nitong.

Kaya, sa pamamagitan ng pagbabago ng pag-igting ng cable sa bloke, ang kaukulang gear ay nakatakda. Napakahalaga na ang mekanismo ng shifter ay na-debug, at ang isang dibisyon sa shifter ay eksaktong tumutugma sa paglipat ng chain sa pamamagitan ng eksaktong isang sprocket. Kung ang shifter ay gumagana nang maayos, ngunit ang mga gears ay hindi nagbabago o tumalon sa dalawa o tatlo, kung gayon ang bilis ng switch ay kailangang ayusin.

Sa una, ang mga shifter ng bisikleta ay nagtrabaho sa prinsipyo ng pag-slide ng cable at pag-aayos ng cable gamit ang isang nut. Dito ang paghahatid ay tinutukoy ng pag-igting sa katawan ng shifter, humigit-kumulang tulad ng inilarawan sa itaas. Nang maglaon, ang mga ratchet ay na-install sa kanila, at ang paraan ng pagbabago ng posisyon ng cable ay tinatawag na index.

Ang mga modernong modelo ng bisikleta ay nilagyan ng ilang uri ng mga mekanismo ng pagmamaneho:

• gripshift;
• nag-trigger;
• preno - Dual control;
• mga pistola.

Binabago ng mga Gripshifter shifter ang tensyon ng cable sa pamamagitan ng paggalaw ng drum sa paligid ng axis ng manibela. Ang paggalaw ay isinasagawa pabalik-balik, sa gitna ay may isang pointer kung saan nakatakda ang gear. Maaaring nilagyan ng arrow display ang ibang mga modelo.

Kabilang sa mga bentahe ng mga shifter na ito ang geometric na integridad ng mga device, ang kawalan ng mga nakausli na bahagi at agarang pagtugon kapag gumagalaw ang drum. Ang mga Gripshift ay kilala na madaling patakbuhin.

Kabilang sa mga disadvantages ay:

• random na paglipat;
• kumuha ng maraming espasyo sa manibela;
• ang umiinog na mekanismo ng mga modelo ng badyet ay madaling masira.

Ang mga trigger ay ang pangalawang karaniwang uri ng mga shifter, kung saan ang paglipat ay isinasagawa sa pamamagitan ng nakausli na mga lever: pag-igting at pag-reset. Ang unang upshifts, ang pangalawang downshifts. Ang mga shifter sa harap at likuran ay gumagana sa tapat ng isa't isa: ang upshift lever para sa harap ay ang downshift para sa likuran, at vice versa.

Mga Benepisyo sa Pag-trigger:

• malinaw na prinsipyo ng pagtatrabaho;
• ang mga lever ay magaan sa pagpindot, huwag makagambala sa kontrol;
• walang panganib ng aksidenteng paglipat tulad ng sa grip shifters - ang mga kamay sa grips ay hindi hawakan ang shifters.

Syempre may mga disadvantages, isinasaalang-alang kung aling mga gripshift ang mas mahusay kaysa sa mga nag-trigger:

• kung bumagsak ang bisikleta, maaaring masira ang mga lever;
• mahigpit na paghila ng cable sa mabilis na paglipat sa pamamagitan ng 2-3 gears, na nagiging sanhi ng pagkaantala sa paglipat;
• hindi tamang pagkakahanay sa mga claws ng preno (bagaman ito ay higit pa sa isang "jamb" ng tagagawa ng bisikleta kaysa sa mga shifter).

Available ang mga trigger sa ilang bersyon:

• pingga at pindutan sa itaas ng manibela (Ez-Fire Plus) - mga modelo ng badyet na "Shiman";
• na may mga levers sa ilalim ng manibela (Rapidfire) - high-class Shimano;
• Trigger: Mga shifter ng SRAM na may iisang stalk, mga bagong modelo ng SRAM na may stalk at button.

Ang Dual Control, o mga brake shifter, ay pinapaandar sa pamamagitan ng paggalaw ng brake lever sa isang patayong direksyon. Ang bagong bagay ay iniharap ni Shimano. Kung ikukumpara sa mga nakaraang uri, ang ganitong uri ng mga drive device ay ginagamit sa makitid na bilog at naka-install sa mga mamahaling dayuhang modelo.

Ang Dual Control ay hindi nakakasagabal sa kontrol ng bike kahit na ginalaw ang grip.Gayundin ng mahusay na interes ay ang kanilang disenyo, kung saan ang claw ng preno ay may dalawang antas ng kalayaan. Masasabi nating ang mga shifter ng ganitong uri ay isinama sa mga preno. Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga seryosong disadvantages:

• hindi mai-install sa haydroliko;
• mahinang pagkakatugma sa mga derailleur sa likuran;
• itakda lamang mula sa simula.

Mga Pistol - mga lever na partikular para sa mga racing bike. Ang kanilang device ay may pagkakatulad sa Dual Control na ang mekanismo ng gearshift at brake actuator ay isinama at kinokontrol ng isang solong pingga. Upang pabagalin, kailangan mong hilahin ang pingga pabalik upang mapataas ang gear papasok, at para ibaba ito, pindutin ang auxiliary lever sa ilalim ng claw.

Ang makabuluhang bentahe ng mekanismong ito ay ang kadalian ng kontrol sa anumang mahigpit na pagkakahawak, ang mga kawalan ay ang mataas na presyo at mababang puwersa ng pagpepreno.

Maaga o huli, ang shifter ay maaaring huminto sa pagtatrabaho nang tama o kahit na tumanggi na maglingkod pa. Maaaring hindi malutas ng paghihigpit o pagluwag ng cable ang problema, kaya kailangang palitan ang lumang mekanismo.

Ang mga bagong shifter ay na-pre-assemble kasama ang cable, kaya hindi na kailangang tipunin ang mga ito mula sa simula. Ang lahat ng mga operasyon ay nabawasan sa pag-alis ng lumang bahagi, ang pag-install ng bago at ang ipinag-uutos na pagsasaayos ng mga switch.

1. Tinatanggal namin ang mga grip mula sa mga manibela ng bisikleta. Kadalasan ang mga ito ay mas makapal kaysa sa span ng mga kwelyo ng mga shifter at makagambala sa pag-alis.
2. Idiskonekta ang mga shift cable mula sa mga derailleur.
3. Paluwagin ang mga mounting bolts at alisin ang mga shifter mula sa manibela.

Pagkatapos nito, maaari kang maglagay ng mga bagong bahagi sa bike:

1. Ikabit ang mga shifter sa manibela. Sa panahon ng operasyon, huwag ilipat ang mga brake levers.
2. Maingat na i-thread ang mga cable sa pamamagitan ng frame patungo sa mga switch.
3. Ikonekta ang mga bagong cable.
4. Ayusin ang mga switch, suriin ang pagpapatakbo ng mga bagong shifter. Ang pagsasaayos ay dapat isagawa kapag ang parehong mga cable ay naayos sa mga switch.

Kung ang mga shifter ay hindi gumagana nang maayos, manatili sa mga shift, maaari kang gumamit ng alternatibong opsyon - isang bulkhead, paglilinis at pagpapadulas. Kung ang isang bahagi ay nasa isang may sira na kondisyon, maaari mo itong ibigay mula sa isang katulad na modelo, kung gayon ito ay isang pag-aayos ng shifter. Sa anumang kaso, kakailanganin mong i-disassemble ito, at kung paano ito gagawin, matututo pa kami.

Bulkhead at pagkumpuni sa halimbawa ng Shimano shifter:
1. Alisin ang bolt ng ilalim na takip, hilahin ito.

2. Alisin ang tuktok na takip na naglalaman ng tagapagpahiwatig ng bilis.

3. Nakarating kami sa mekanismo ng ratchet kasama ang mga aso. Mga karaniwang problema na maaaring: natigil ang mga ugat, dumi o kawalan ng lubrication. Sa unang kaso, ang karagdagang pag-disassembly ay may katuturan kung magpasok ka ng bagong washer na may antennae mula sa isa pang shifter.

4. I-unscrew ang central nut.

5. Inalis namin ang clamping part at levers.

6. Alisin ang tornilyo na may hawak na case.

7. Alisin ang housing, bunutin ang ratchet gamit ang cable.

8. Ihiwalay ang ratchet sa plastic washer.

9. May pull-up pawl sa katawan malapit sa cable fixing, hindi ito dapat i-disassemble, dahil medyo mahirap itong i-assemble.

10. Idiskonekta namin ang mga levers: pinipiga namin ang mga bukal sa junction ng mga levers na may makitid na claws.

11. Dahan-dahang punasan at lubricate ang lahat ng bahagi ng mekanismo ng shifter. Ang pag-install ay nasa reverse order.

Kaya, halimbawa, ang shifter ay inaayos. Sa trabaho, ang pinakamahalagang bagay ay panatilihing hiwalay ang lahat ng mga detalye sa bawat isa sa larangan ng pagtingin.

Kaya, sa artikulong ito, natutunan namin kung paano inayos at gumagana ang mga shifter ng bisikleta, kung anong mga uri ang nahahati sa kanila, ang kanilang mga kalamangan at kahinaan. Hindi mahirap baguhin ang mga shifter para sa mga bago nang mag-isa, ang disassembly ay hindi rin dapat maging sanhi ng anumang mga paghihirap.