Do-it-yourself repair ng piezo injector bosch

Ang mga piezoelectric injector ay lalong ginagamit ngayon sa mga common rail fuel system sa mga modernong diesel engine. Ang mga taga-disenyo ay nakakakuha ng isang tool para sa fine-tuning na mga makina, at ang mga may-ari ng kotse at mekaniko ay nakakakuha ng isang grupo ng mga pinansiyal at teknikal na mga nuances. Kaya ano ang mga pakinabang at disadvantages dito? Haharapin ng "engine" ang isyu.

Ang pagpapakilala ng sistema ng Common Rail, na naganap noong huling bahagi ng nineties, ay naging isang bagong milestone sa pagbuo ng Diesel engine. Pinalitan ng in-line na high-pressure fuel pump (TNVD) ang pangunahing pump, at ang mga hydraulic injector ay nagbigay-daan sa mga injector na may mga elektronikong kontroladong solenoid valve.

Hindi tulad ng nakaraang disenyo, kung saan ang pagbubukas ng karayom ​​ng atomizer ay naganap lamang dahil sa presyon, ang mga electro-hydraulic nozzle ay gumagana nang medyo naiiba. Sa pamamahinga, ang presyon ng gasolina sa kono ng karayom ​​ng atomizer at sa silid ng control valve na matatagpuan sa itaas ng karayom ​​ay pareho, ang spring-loaded na karayom ​​ay isinasara ang mga nozzle, at hindi nangyayari ang iniksyon. Kapag ang isang senyas ay natanggap mula sa control unit, ang solenoid valve ay isinaaktibo, ang presyon sa itaas ng karayom ​​ay inilabas, ito ay tumataas, binubuksan ang mga nozzle, at ang iniksyon ay isinasagawa.

Gumagana ang mga injector ng Piezo sa isang katulad na paraan, kung saan, sa halip na isang electromagnet na may gumagalaw na core, ginagamit ang isa pang tagapalabas - isang elemento ng piezoelectric. Ito ay may hugis ng isang parisukat na haligi, na binubuo ng maraming mga ceramic na plato na nakasalansan sa ibabaw ng bawat isa at pinagsasama-sama. Sa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang, ang isang piezoelectric na epekto ay lumitaw sa kanila, dahil sa kung saan ang istraktura ay maaaring mabilis na baguhin ang haba nito, na kumikilos sa control valve. Kung ikukumpara sa isang solenoid, ang elemento ng piezo ay nagbibigay ng mas mabilis na oras ng pagtugon sa pagkakasunud-sunod na 0.1 ms (kumpara sa 0.5 ms para sa isang nozzle na may electromagnet), at nakakagawa din ng mas malaking puwersa sa control valve at may mas mataas na katumpakan ng stroke. para sa mabilis na pagsara ng suplay ng gasolina.

Ang disenyo ng piezoelectric nozzle: 1 - elemento ng piezoelectric; 2 - haydroliko compensator; 3 - control balbula; 4 - throttle washer; 5 - spray needle

Ang paggamit ng isang elemento ng piezoelectric sa nozzle ay nagpapahintulot sa mga taga-disenyo na magpatupad ng hanggang sampung iniksyon sa bawat cycle ng engine - paunang, pangunahing, post-injections. Kasabay nito, ang mga bahagi mismo, ang kanilang dami at dalas ay maaaring nababagay dito, batay sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine. Kaya, ang kinis at pagkakumpleto ng pagkasunog ng gasolina ay nakakamit sa motor, ang ingay at toxicity ay nabawasan. Para sa mga modernong diesel engine sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga piezoelectric injector ay nagiging isang mahalagang elemento sa disenyo ng sistema ng gasolina. Ngunit may presyong babayaran para sa mataas na teknolohiya.

Mula sa punto ng view ng serbisyo, ang pangunahing tampok ng piezo injector ay ang mataas na pagiging kumplikado ng pagkumpuni, na nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan. Sa ilang mga kaso, hindi posible ang pagkumpuni. Kasabay nito, ang mga piezo injector mismo ay napaka hinihingi sa kalidad ng gasolina, komposisyon at antas ng paglilinis, na may pagbaba kung saan mabilis silang nabigo.

Para sa mga makina ng pampasaherong sasakyan, ang mga piezo injector ay ginawa ng mga kumpanya tulad ng Bosch, Delphi, Denso at Siemens. Ngunit hindi sila nagmamadaling ibigay ang market na ito sa mga third-party na serbisyo sa pag-aayos, na nag-aalok ng ganap na kapalit. Ang sangkap na ito ay medyo mahal: depende sa tatak at modelo, ang isang piezo injector ay maaaring magastos mula 16,000 hanggang 40,000 rubles. Samakatuwid, ang pag-aayos, ang average na gastos kung saan ay kalahati o mas mababa sa presyo ng isang bagong nozzle, ay in demand. Ngunit hindi lahat ng serbisyo ay kayang bayaran ito.

Ang control valve ay kadalasang nabigo.Kasabay nito, ang bahagi ay ginawa na may mataas na katumpakan at sukat sa antas ng micron.

Ang mga paghihirap ay nagsisimula na mula sa sandali ng diagnosis, na hindi maaaring isagawa sa isang workshop sa garahe. Halimbawa, ang isang transfusion test, kapag ang mga tubo na may mga baso ay konektado sa mga drain fitting sa return line, imposibleng gawin ito sa isang sistema na may mga piezo injector, dahil dapat mayroong pressure back-up sa return line.

Tulad ng sinasabi ng mga servicemen, ang pinaka-mahina ay ang control valve, na madalas na nabigo. Kasabay nito, ito ay isa sa mga pinakamahalagang node - ang malfunction nito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng buong nozzle. Ang balbula ay maaaring papalitan bilang isang buo o ibinalik sa pamamagitan ng paggiling at paghampas sa gumaganang gilid ng balbula mismo at ang gumaganang gilid ng upuan ng balbula. Ngunit hindi ito madaling gawin. Ang balbula ay may napakataas, precision na katumpakan ng pagmamanupaktura na may mga parameter ng pagsukat sa antas ng micron.
Halimbawa, ang kwelyo sa tuktok ng isang valve plug ay nasa pagkakasunud-sunod ng isang daang microns (isang ikasampu ng isang milimetro) ang lapad at dapat na may isang tiyak na anggulo ng tapyas. At mas tumpak na ang mga parameter ng pabrika ay muling ginawa, mas madali itong ayusin ang nozzle at mas mahaba ang buhay ng serbisyo nito.

Dmitry Efremenko, direktor ng kumpanya> - Europrom:

- Ang mga rolling bearings sa mga node ng domestic processing machine ay may mas malaking tolerance para sa backlash at gaps kaysa sa piezo injector valve. Alinsunod dito, imposibleng makamit ang kinakailangang katumpakan sa naturang mga makina. Samakatuwid, kinailangan naming idisenyo ang mga kagamitan sa pagbawi sa aming sarili, ang mga indibidwal na sangkap at elemento na kailangang bilhin sa Switzerland.

Ang mga sprayer ay maaari ding ibalik, kung saan ang karayom ​​at upuan ay pinoproseso at kinuskos, ang mga nozzle ay hinipan. Kung ang atomizer ay hindi na maibabalik na nasira (halimbawa, kapag ang nozzle ay nag-overheat), ang isang bahagi ay kinuha mula sa isa pang nozzle, kung saan ang atomizer ay maaaring maibalik. Ginagawa nila ang parehong sa mga balbula, ang mga varieties kung saan, hindi katulad ng mga uri ng mga sprayer, ay sampung beses na mas maliit, na lubos na nagpapadali sa pagpili. Halimbawa, sa mga Bosch piezo injector, higit sa sampung iba't ibang mga injector ay maaaring gumamit ng parehong balbula.

Kamakailan, ang mga bagong ekstrang bahagi (valves, hydraulic compensator, sprayer) na ginawa sa China ay lumitaw sa merkado. Ngunit ang kanilang kalidad ay "lumulutang" nang husto, mahirap malaman kung saan ang hindi orihinal ay angkop para sa pagkumpuni, at kung saan ang pera ay itinapon.

Ang Intsik ay nag-aalok sa anyo ng mga ekstrang bahagi at isang elemento ng piezoelectric, na isa rin sa mga mahinang punto ng piezo injector. Ngunit, tulad ng sinasabi ng mga servicemen, ang pagpapalit nito ay hindi nagbibigay-katwiran sa sarili nito sa mga tuntunin ng mga gastos sa paggawa. Ang isang bahagi ng elemento ng piezoelectric ay matatag na ibinebenta sa bloke na may mga konektor, na, naman, ay pinindot sa katawan, na bumubuo ng isang hindi mapaghihiwalay na istraktura. Samakatuwid, mas madaling palitan ang bahaging ito ng katawan sa kabuuan.

Ang piezo injector ay isang high-tech na bahagi, na orihinal na nilayon upang maging isang kumpletong kapalit at mahirap ayusin. Ngunit ang buhay ay nagdidikta ng sarili nitong mga patakaran - lumitaw ang mga serbisyo kung saan natutunan nila kung paano ibalik ang mga detalyeng ito upang ang kliyente ay nasiyahan. Ito ay nananatiling sabihin ang iyong salita sa mga tagagawa ng hindi orihinal at simulan ang paggawa ng mga analogue. Pati na rin sa mga mismong tagagawa ng orihinal na piezo injector, na nag-aalok ng pagmamay-ari na mga teknolohiya sa pagpapanumbalik at mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos.

Alexey Zubikov, Pinuno ng Network Development Bosch Diesel Center / Serbisyo sa Russia, Transcaucasia at Central Asia:

— Para sa pag-aayos ng mga piezo injector sa mga workshop ng Bosch Diesel Service, ang kumpanya ay wala pang teknolohiya, ang mga hanay ng mga espesyal na tool at ekstrang bahagi ay hindi pa handa. Sa ngayon ay maaari lamang nating isagawa ang mga diagnostic ng ganitong uri ng mga injector. Plano na magsisimula kaming magbigay ng mga serbisyo para sa pag-aayos ng mga piezo injector mula 2017–2018.

Sa ating panahon, ang mabilis na pag-unlad ng teknolohiya ay nag-aambag sa pagtuklas ng mas praktikal at pangkalikasan na mga imbensyon. Ang mga tagagawa ng mga sistema ng diesel fuel ay patuloy na pinapabuti ang kanilang mga yunit.Kung mas maaga ang mga injector ay kinokontrol, sabihin natin, nang wala sa loob, pagkatapos ay lumitaw ang mga de-koryenteng elemento sa kontrol ng sistema ng gasolina. Nagbigay ito ng mas tumpak na kontrol at pamamahala ng sistema ng iniksyon. Ngunit ang mga nozzle mismo ay nanatiling isang purong mekanikal na produkto, at ang bilis ng kanilang operasyon ay nakasalalay sa mga parameter ng dynamic na operasyon ng mga mekanikal na yunit na ito.

Sa mga electromagnetic injector ng mga unang henerasyon, ang gasolina na ibinibigay sa silindro ay nahahati sa paunang at pangunahing mga dosis. Ngunit ang sistema ng pag-iniksyon ay naging mas epektibo, kung saan sa isang yugto ng pagtatrabaho ng nozzle, ang gasolina ay nahahati sa maximum na posibleng bilang ng mga microportion.

Upang gawin ito, kinakailangan upang madagdagan ang bilis ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng control at actuator ng nozzle. Para sa layuning ito, ang isang piezoceramic nozzle ay dinisenyo, na gumagana ng apat na beses na mas mabilis kaysa sa isang tradisyonal na electromagnetic.

Dahil sa mga detalye ng disenyo ng ganitong uri ng mga nozzle, mayroon silang sariling mga tiyak na idinagdag sa lahat ng "mga sugat" ng mga tradisyonal na electromagnetic.

Karaniwan, lumilitaw ang mga ito tulad nito: ang kotse ay hindi nagsisimula nang maayos (hindi nagsisimula sa lahat); kuwadra sa ilalim ng pagkarga; troit; stalls sa idle; sa ilalim ng pagkarga, nawala ang traksyon; asul na usok sa idle at itim sa load.

Ang mga dahilan para sa naturang mga depekto sa pagpapatakbo ng isang kotse ay maaaring iba-iba, ngunit medyo madalas na nakikita natin ang ugat na sanhi sa mga injector. Samakatuwid, kung makakita ka ng gayong mga sintomas sa iyong diesel engine, una sa lahat, dumaan sa mga diagnostic ng computer. Ito ay mura at sa iyong kaso ay makatipid ng isang mahusay na halaga ng pera.

Kung nakita ng mga diagnostic ang isang pagkawala (labis) ng presyon sa system, isang maikling circuit sa mga injector, o isang makabuluhang kawalan ng timbang sa pagpapatakbo ng mga cylinder, pagkatapos ay bigyang pansin muna ang mga injector. Kadalasan, ito ang ugat ng mga problemang ito.

Ang piezo injector ay hindi humahawak ng presyon – ang katumpakan na bahagi ng switching valve ay nasira. Dahil dito, hindi maayos ang pagsisimula ng sasakyan. Maaari rin itong tumigil sa ilalim ng pagkarga.

Injector shorted sa lupa – ang insulating layer ng piezoelectric element ay nasira. Sa kasong ito, ang kotse ay hindi nagsisimula sa lahat, o nagsisimula at pagkatapos ng maikling panahon ay tumigil sa idle. Minsan sa gayong pagkasira, ang kotse ay humihinto lamang sa ilalim ng pagkarga. Kadalasan ay nakakatagpo tayo ng ganitong depekto sa Trafic 2.0, mas madalas sa mga kotse ng mga grupong Volkswagen at Audi.

Kabiguan ng atomizer. Mayroong, sa prinsipyo, dalawang mga pagpipilian: alinman sa sprayer pours, o wedged sa saradong posisyon. Sa unang kaso Ang mahinang pagbuhos ng atomizer ay gumagawa ng magaan na usok sa idle, na ganap na nawawala sa ilalim ng pagkarga. Lumilitaw ito sa mga hindi gumaganang atomizer pagkatapos alisin ang particulate filter. Ang mga kotse ng pangkat ng Mercedes, mas madalas na Audi, Crafter, ay gustong magkasakit ng ganoong kaunting usok.

Kung malakas na bumubuhos ang sprayer (open wedge), tapos magkakaroon pa ng usok. May itim ding usok sa kargada na sinasabayan pa ng katok. Ngunit ang gayong depekto ay napakabihirang naobserbahan sa ngayon.

Sa saradong kalang ang sprayer, ang car troit sa idle (ang wedge ay mas nararamdaman na may maliit na presyon sa system).

Depressurization ng drain line - mekanikal na pinsala sa mga elemento ng linya ng paagusan, pagkabigo ng check valve ng linyang ito. Sa ganoong pagkasira, ang kotse ay nagsisimula, tumatakbo, ngunit natigil na may maliit na karga. Madalas nating nakikita ang ganitong pinsala sa Trafic 2.0.

Hhindi sapat na kapasidad ng elemento ng piezoelectric (o mahinang pagtutol) - nabigo ang piezoceramic element. Kung nangyari ito sa isang nozzle, kung gayon ang makina ay troit. Kung ang elemento ng piezo ay nawalan ng kapasidad sa ilang mga nozzle, kung gayon sa kasong ito ang kotse ay maaaring mawalan ng traksyon.

Matagumpay naming naayos ang lahat ng nakalistang breakdown ng piezo injector mula noong 2014. Ang isang garantiya ay ibinibigay para sa pag-aayos ng mga piezo injector, isang talaan ng mga naayos na kotse ay pinapanatili. Sa ngayon, mahigit sa dalawang libong nozzle ang na-serbisyuhan para sa Trafic 2.0 lamang.

Seksyon ng isang piezoelectric nozzle:
1 - linya ng paagusan; 2 - de-koryenteng konektor; 3 - elemento ng piezoelectric; 4 - mataas na presyon ng channel; 5 – haydroliko na silindro; 6 - pinagsamang mga piston; 7 - switching valve (multiplier); 8 - throttle plate; 9 - spray needle; 10 - silid ng karayom; 11 - throttle ng tambutso.

Ang piezoelectric nozzle ay maaaring halos nahahati sa tatlong bahagi: manager, haydroliko at tagapagpaganap bahagi. Sa tuktok mayroon kaming elemento ng piezo, ang kanyang pangunahing "lihim na sandata". Sa gitna ay isang hydraulic cylinder (isa pang pagbabago) at isang changeover valve. At sa ibaba ay mayroon kaming isang sprayer at isang throttle plate (spacer).

Ngayon tingnan natin ang mga node na ito nang mas detalyado.

Ito ay naka-link piezocrystal (30-40 mm ang haba), na binubuo ng mga ceramic plate na pinagsama-sama. Kapag ang isang electrical impulse ay inilapat dito, ito ay maaaring lumawak sa 0.1 ms.

sa 80 µm.
Ito ay sapat na upang kumilos sa nozzle atomizer needle na may lakas na 6300 N. Upang mapahusay ang kahusayan, ang palladium at zirconium ay idinagdag sa istraktura nito. Kapansin-pansin, kumokonsumo lamang ito ng kuryente kapag inilapat ang boltahe. At kapag ang boltahe ng kuryente ay naka-off, binabago nito ang enerhiya na ito.

Frame haydroliko na silindro matatagpuan sa loob ng damping spring. Sa cylinder body mayroong dalawang conjugated (depende sa isa't isa) piston. Ang puwang sa pagitan ng mga ito ay puno ng gasolina, na, salamat sa isang balbula sa linya ng paagusan, ay nasa ilalim ng presyon hanggang sa 10 bar. Ang gasolina dito ay nagsisilbing pressure absorber. Ang hydraulic cylinder ay namamagitan sa pagitan ng piezoelectric na elemento at ng switching valve.

switching valve (multiplier) ay isang balbula na lumilipat sa pagitan ng mga lugar na mababa ang presyon (sa lukab ng injector sa paligid ng hydraulic cylinder) at mataas na presyon, na matatagpuan sa itaas ng throttle plate at nakakonekta sa silid ng karayom.

Wisik bahagyang naiiba mula sa klasikong bersyon. Ngunit ang prinsipyo ng operasyon nito ay katulad ng atomizer ng isang electromagnetic nozzle - ang mataas na presyon ng gasolina ay iniksyon nang sabay-sabay mula sa itaas at ibabang bahagi ng karayom. Pinapanatili nito ang nozzle sa saradong posisyon.

Matatagpuan sa itaas ng atomizer throttle plate. Nilagyan ito ng mga butas kung saan ipinapadala ang gasolina sa pagitan ng high pressure channel, ng atomizer at ng switching valve chamber.

Sa pamamahinga, ang atomizer needle, sa ilalim ng pagkilos ng mataas na presyon nang sabay-sabay mula sa magkabilang panig, ay nasa saradong posisyon. Kapag ang isang electrical impulse ay inilapat sa piezoelectric elemento, ito ay lumalawak. Ang piezocrystal, na lumalawak, ay nagtutulak sa mga elemento ng hydraulic cylinder.

Ang hydraulic cylinder, naman, ay kumikilos sa changeover valve at binubuksan ang outlet throttle port kung saan dumadaloy ang may presyon na gasolina palabas ng labis na karayom mga camera. Sa kasong ito, ang presyon sa itaas ng karayom ​​ay bumababa, at ang gasolina ay pumasok sa ilalim ng karayom kamara, na nasa ilalim ng mataas na presyon, itinataas ang karayom ​​ng atomizer, at isinasagawa ang iniksyon.

Yun lang talaga. Ngunit ang pangunahing pokus ay ang buong serye ng mga prosesong ito ay nagaganap sa napakataas na bilis. Ito ang pangunahing bentahe ng piezo injector.

• bilis at dalas ng pagpapatakbo
• bilang ng mga iniksyon sa isang working cycle ng injector
• katumpakan ng dosing ng gasolina
• pagbabawas ng ingay ng makina
• operasyon ng nozzle sa mataas na presyon
• pagkamagiliw sa kapaligiran

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bilis ng piezo injector ay ginagawang posible na hatiin ang supply ng gasolina sa isang malaking bilang ng mga microdoses: una, maraming mga paghahanda na iniksyon ang nangyari, pagkatapos ay ang pangunahing isa ay sumusunod, at pagkatapos nito ang tinatawag na post-injections.

iniksyon ng gasolina nangyayari sa isang paraan na ang isang maliit na halaga ng gasolina ay pumapasok sa silindro - pilot injection (mga 1.5 ml). Pinapayaman at pinapainit nito ang pinaghalong gasolina-hangin, maayos na inihahanda ang sistema para sa pangunahing supply ng gasolina. Nakakamit nito ang isang pare-parehong pamamahagi ng presyon sa silid ng pagkasunog.Ang mas maraming ganyan paunang iniksyon, mas malambot ang nagpapatuloy ng pagkasunog, at, nang naaayon, mas tahimik ang pagpapatakbo ng makina.

Pagkatapos nito, isang malaking dosis ng gasolina ang ibinibigay, na gumaganap ng isang pangunahing papel sa paglikha ng pinaghalong gasolina-hangin. Sa pagtatapos ng ikot ng pagkasunog na may pagkatapos ng mga iniksyon ang natitirang gasolina ay nasusunog. Binabawasan nito ang toxicity ng mga maubos na gas. Gayundin, ang gasolina na ibinibigay sa ganitong paraan sa dulo ng injector cycle ay nakakatulong upang linisin at muling buuin ang particulate filter.

Salamat sa pinakabagong mga pag-unlad, posibleng gumamit ng hanggang pitong iniksyon bawat injector stroke. Dahil dito, lumilitaw ang mga bagong pagkakataon para sa pagtaas ng lakas ng makina, pagbabawas ng ingay nito at paglikha ng mga kondisyon para sa mas tumpak na kontrol ng mga gas na tambutso.

Ngayon, ang mga tagagawa ay bumubuo ng mga karaniwang sistema ng tren na may mga operating pressure na hanggang 2500 bar. Ang pinakamataas na presyon sa naturang mga injector ay nakamit hindi sa fuel rail, ngunit sa injector mismo. Nilagyan ang mga ito ng isang maliit na hydraulic pressure booster at dalawang electromagnet para sa tumpak na kontrol sa sandali at dami ng ibinibigay na gasolina. Tataas nito ang presyon ng iniksyon at ang kahusayan ng sistema ng gasolina.

Inaasahan namin ang mga nozzle na ito sa aming workshop ...

Pag-spray ng mga nozzle para sa mga makinang diesel. Mga mekanikal na nozzle, mga nozzle ng karaniwang riles. Teknolohiya ng pag-aayos.

Ang pagsusuri sa pagsusuot ng mga bahagi ng common rail na BOSCH piezo injector ay nagmumungkahi na ang mga injector na ito ay maaaring ayusin hindi sa pamamagitan ng pagpapalit ng kanilang mga pagod na bahagi, ngunit sa pamamagitan ng pagpapanumbalik ng geometry ng mga pagod na ibabaw ng mga bahagi ng injector.

Ang pangunahing, pinaka-load at napapailalim sa maximum wear node ng nozzle ay ang control valve. Ipinapakita ng Figure 2 ang valve stem (fungus) sa conical locking surface kung saan ang mga bakas ng cavitation wear ay makikita (Fig. 2, a) at mga katangiang gullies (Fig. 2, b).

Ang dulong ibabaw ng fungus, na nagsasara at nagbubukas ng daloy ng gasolina mula sa high pressure zone sa pamamagitan ng jet sa throttle plate, ay napuputol (Larawan 5).

Ang pagkasira sa ibabaw ng throttle plate mismo sa gilid ng control valve ay napaka makabuluhan (Larawan 6).

Mayroon ding annular wear surface sa throttle plate sa gilid ng atomizer (Larawan 7).

Bilang isang tuntunin, ang mga marka ng pagsusuot ay makikita rin sa dulong mukha ng bushing ng atomizer (Larawan 8).

Ang lahat ng mga depekto sa itaas (Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7 at Fig. 8) ay maaari ding alisin gamit ang mga teknolohikal na pamamaraan ng pagtatapos, pagtatapos at abrasive na pagproseso.

Sa kaso ng kapansin-pansing pagsusuot (Larawan 9) sa stopper cone ng atomizer needle, na kadalasang nagiging sanhi ng pagbuo ng mga patak sa nozzle ng atomizer sa static pressure at sa operating nozzle, i.e. kapag lumilitaw ang mga depekto sa cavitation at ang lugar ng contact sa pagitan ng mga ibabaw ng shut-off cone ng karayom ​​at ang conical surface sa atomizer body ay tumataas, kinakailangan upang ibalik ang higpit ng contact ng mga ibabaw na ito at itama ang kanilang profile .

Ilang taon ko nang sinusubaybayan ang mga post mo. Napakainteresante. Napakainteresante. Maipapayo rin na suriin ang pagganap sa makina. Oo, at ang mga sprayer sa nozzle na ito ay may malaking papel.

Salamat sa rating.
Tungkol sa mga sprayer. Narinig ko na ang mga atomizer ay dumadaloy sa pinangalanang mga nozzle, at ito, sa pagkakaintindi ko, ay nasa static na presyon. Kaya marahil ito ay isang tampok na disenyo? Sa mga injector na na-dismantle ko, maganda ang kondisyon ng spray cones. Alam na ang spring sa atomizer needle sa CR nozzles ay hindi kailangan para gumana ang atomizer. Idiniin nito ang karayom ​​sa katawan ng atomizer upang kapag ang makina ay hindi tumatakbo, ang diesel fuel ay hindi dumadaloy sa silid ng pagkasunog, at ang karayom ​​ay itinaas at ibinababa dahil sa enerhiya ng naka-compress na gasolina. At ang tagsibol doon ay hindi masyadong kahanga-hanga.

Ito ay nasa mababang (200 bar) na presyon sa static na ang gayong hindi kasiya-siyang bagay ay lumalabas - ang kilalang pagdura ng puting usok sa idle.

Kung ipagpalagay namin na pagkatapos alisin at i-disassemble ang nozzle, hindi ka makakahanap ng anumang kapansin-pansing pagkasira sa mga bahagi nito, kung gayon ang mga ito ay malamang na mga pagkabigo (pagkasira) sa electro-hydraulic injection system sa mababang presyon at mababang bilis.

Matagal na itong bumabawi, ngunit anong mapagkukunan mayroon ang iyong pagbawi? At ano ang mga resulta bago at pagkatapos. Ang pinakamagandang resulta ko ay ang return line ay 5 cubic meters na higit pa sa bagong balbula, at ang mileage ay 50k. Ngunit kailangan itong maging maganda, at dapat ipasok ang feed at italaga ang code.

Pag-aayos para sa pagbebenta - ito ay pupunta, hindi ko ito inilalagay sa ilalim ng commerce tulad ng isang sprintercrafter ..

I will not prevaricate, wala pang statistics sa isyung ito. Ngunit ang katotohanan na ang mapagkukunan ng iyong pag-aayos ay maliit, kaya ito ang iyong mga problema. Hindi ko alam kung anong ginagawa mo sa kanila. Alam ko na kung ang geometry ng pagod na ibabaw ay naibalik at ang kalidad nito ay hindi mas masama kaysa sa isang bagong produkto, at ang mga operating clearance, lalo na ang parehong distansya mula sa dulo ng balbula stem hanggang sa throttle plate, ay nananatiling hindi nagbabago, kung gayon bakit ang yunit na ito ay dapat gumana nang mas mababa kaysa sa isang bago? At hindi gaanong kailangan mong "e ... tsya."

Sa teorya, siyempre, lahat ay ganoon, ngunit paano ang mga bagay na talagang nangyayari sa iyo, ano ang mga tagapagpahiwatig ng orakulo sa isang maximum na bilis ng 1600bar - 565u

Ngayon ay tiningnan ko ang loob ng isang tinanggihang DENSO piezo injector sa napakatagal na panahon at sa tingin ko ang pagbabalik nito sa buhay ay isang tunay na gawain. Hindi madaling makita ang pagkasira kahit sa ilalim ng mikroskopyo.
Sa ngayon, wala akong sasabihin tungkol sa pagbabalik ng BOSCH piezo nozzle sa 1600 bar.

Ayos ang mga lalaki. Ang pagbabalik para sa naturang pag-aayos ay parang bago. At pumunta sila sa wastong pag-aayos at tamang pagsasaayos ng higit sa 100,000. Marami kaming ganyang sasakyan. ang pangunahing bagay ay hindi ito magiging metal ng Turkey! At ang mga bagong Turkish ay lumipad pagkatapos ng 10.000. May mga nauna.

Alexey magandang araw. Mangyaring huwag sabihin sa akin ang mga anggulo ng gumaganang chamfer sa control valve, na nasa Figures 3a at 3b at ang mating surface sa plate sa Figure 4. Sinubukan kong sukatin ang 84 degree valve gamit ang BMI-1. ganun ba? Salamat nang maaga para sa iyong tugon

Kakatwa, ngunit hindi ko sinukat ang anggulo ng mga shut-off na conical na ibabaw, o bilang tinatawag mo itong "ang anggulo ng gumaganang chamfer sa control valve". Hindi ko ito kailangan upang lumikha ng isang pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng hermetic density ng pinangalanang conjugation. Gayunpaman, gusto kong sabihin na ang anggulo ng kono na ito, kahit na may visual na pagtatasa, ay tiyak na hindi 84 degrees. Ito ay napakaliit, lohikal, ito ay dapat na 120 degrees doon.

Nagbebenta ka ba ng paraan ng pagbawi?

Kung gusto mong tulungan kita sa bagay na ito, sumulat ka sa akin ng personal at una sa lahat, sino ka, taga-saan ka at ano ang iyong ginagawa? Narito ang aking email. Gayunpaman, sa ngayon, sa totoo lang, wala akong malaking pagnanais na gayahin ang aking mga pamamaraan. Sa panlabas, mukhang medyo simple, ngunit sa panlabas lamang. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng ulo at mga kamay.

Sa ating panahon, ang mabilis na pag-unlad ng teknolohiya ay nag-aambag sa pagtuklas ng mas praktikal at pangkalikasan na mga imbensyon. Ang mga tagagawa ng mga sistema ng diesel fuel ay patuloy na pinapabuti ang kanilang mga yunit. Kung mas maaga ang mga injector ay kinokontrol, sabihin natin, nang wala sa loob, pagkatapos ay lumitaw ang mga de-koryenteng elemento sa kontrol ng sistema ng gasolina. Nagbigay ito ng mas tumpak na kontrol at pamamahala ng sistema ng iniksyon. Ngunit ang mga nozzle mismo ay nanatiling isang purong mekanikal na produkto, at ang bilis ng kanilang operasyon ay nakasalalay sa mga parameter ng dynamic na operasyon ng mga mekanikal na yunit na ito.

Sa mga electromagnetic injector ng mga unang henerasyon, ang gasolina na ibinibigay sa silindro ay nahahati sa paunang at pangunahing mga dosis. Ngunit ang sistema ng pag-iniksyon ay naging mas epektibo, kung saan sa isang yugto ng pagtatrabaho ng nozzle, ang gasolina ay nahahati sa maximum na posibleng bilang ng mga microportion.

Upang gawin ito, kinakailangan upang madagdagan ang bilis ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng control at actuator ng nozzle. Para sa layuning ito, ang isang piezoceramic nozzle ay dinisenyo, na gumagana ng apat na beses na mas mabilis kaysa sa isang tradisyonal na electromagnetic.

Dahil sa mga detalye ng disenyo ng ganitong uri ng mga nozzle, mayroon silang sariling mga tiyak na idinagdag sa lahat ng "mga sugat" ng mga tradisyonal na electromagnetic.

Karaniwan, lumilitaw ang mga ito tulad nito: ang kotse ay hindi nagsisimula nang maayos (hindi nagsisimula sa lahat); kuwadra sa ilalim ng pagkarga; troit; stalls sa idle; sa ilalim ng pagkarga, nawala ang traksyon; asul na usok sa idle at itim sa load.

Ang mga dahilan para sa naturang mga depekto sa pagpapatakbo ng isang kotse ay maaaring iba-iba, ngunit medyo madalas na nakikita natin ang ugat na sanhi sa mga injector. Samakatuwid, kung makakita ka ng gayong mga sintomas sa iyong diesel engine, una sa lahat, dumaan sa mga diagnostic ng computer. Ito ay mura at sa iyong kaso ay makatipid ng isang mahusay na halaga ng pera.

Kung nakita ng mga diagnostic ang isang pagkawala (labis) ng presyon sa system, isang maikling circuit sa mga injector, o isang makabuluhang kawalan ng timbang sa pagpapatakbo ng mga cylinder, pagkatapos ay bigyang pansin muna ang mga injector. Kadalasan, ito ang ugat ng mga problemang ito.

Ang piezo injector ay hindi humahawak ng presyon – ang katumpakan na bahagi ng switching valve ay nasira. Dahil dito, hindi maayos ang pagsisimula ng sasakyan. Maaari rin itong tumigil sa ilalim ng pagkarga.

Injector shorted sa lupa – ang insulating layer ng piezoelectric element ay nasira. Sa kasong ito, ang kotse ay hindi nagsisimula sa lahat, o nagsisimula at pagkatapos ng maikling panahon ay tumigil sa idle. Minsan sa gayong pagkasira, ang kotse ay humihinto lamang sa ilalim ng pagkarga. Kadalasan ay nakakatagpo tayo ng ganitong depekto sa Trafic 2.0, mas madalas sa mga kotse ng mga grupong Volkswagen at Audi.

Kabiguan ng atomizer. Mayroong, sa prinsipyo, dalawang mga pagpipilian: alinman sa sprayer pours, o wedged sa saradong posisyon. Sa unang kaso Ang mahinang pagbuhos ng atomizer ay gumagawa ng magaan na usok sa idle, na ganap na nawawala sa ilalim ng pagkarga. Lumilitaw ito sa mga hindi gumaganang atomizer pagkatapos alisin ang particulate filter. Ang mga kotse ng pangkat ng Mercedes, mas madalas na Audi, Crafter, ay gustong magkasakit ng ganoong kaunting usok.

Kung malakas na bumubuhos ang sprayer (open wedge), tapos magkakaroon pa ng usok. May itim ding usok sa kargada na sinasabayan pa ng katok. Ngunit ang gayong depekto ay napakabihirang naobserbahan sa ngayon.

Sa saradong kalang ang sprayer, ang car troit sa idle (ang wedge ay mas nararamdaman na may maliit na presyon sa system).

Depressurization ng drain line - mekanikal na pinsala sa mga elemento ng linya ng paagusan, pagkabigo ng check valve ng linyang ito. Sa ganoong pagkasira, ang kotse ay nagsisimula, tumatakbo, ngunit natigil na may maliit na karga. Madalas nating nakikita ang ganitong pinsala sa Trafic 2.0.

Hhindi sapat na kapasidad ng elemento ng piezoelectric (o mahinang pagtutol) - nabigo ang piezoceramic element. Kung nangyari ito sa isang nozzle, kung gayon ang makina ay troit. Kung ang elemento ng piezo ay nawalan ng kapasidad sa ilang mga nozzle, kung gayon sa kasong ito ang kotse ay maaaring mawalan ng traksyon.

Matagumpay naming naayos ang lahat ng nakalistang breakdown ng piezo injector mula noong 2014. Ang isang garantiya ay ibinibigay para sa pag-aayos ng mga piezo injector, isang talaan ng mga naayos na kotse ay pinapanatili. Sa ngayon, mahigit sa dalawang libong nozzle ang na-serbisyuhan para sa Trafic 2.0 lamang.

Seksyon ng isang piezoelectric nozzle:
1 - linya ng paagusan; 2 - de-koryenteng konektor; 3 - elemento ng piezoelectric; 4 - mataas na presyon ng channel; 5 – haydroliko na silindro; 6 - pinagsamang mga piston; 7 - switching valve (multiplier); 8 - throttle plate; 9 - spray needle; 10 - silid ng karayom; 11 - throttle ng tambutso.

Ang piezoelectric nozzle ay maaaring halos nahahati sa tatlong bahagi: manager, haydroliko at tagapagpaganap bahagi. Sa tuktok mayroon kaming elemento ng piezo, ang kanyang pangunahing "lihim na sandata". Sa gitna ay isang hydraulic cylinder (isa pang pagbabago) at isang changeover valve. At sa ibaba ay mayroon kaming isang sprayer at isang throttle plate (spacer).

Ngayon tingnan natin ang mga node na ito nang mas detalyado.

Ito ay naka-link piezocrystal (30-40 mm ang haba), na binubuo ng mga ceramic plate na pinagsama-sama. Kapag ang isang electrical impulse ay inilapat dito, ito ay maaaring lumawak sa 0.1 ms.

sa 80 µm.
Ito ay sapat na upang kumilos sa nozzle atomizer needle na may lakas na 6300 N. Upang mapahusay ang kahusayan, ang palladium at zirconium ay idinagdag sa istraktura nito. Kapansin-pansin, kumokonsumo lamang ito ng kuryente kapag inilapat ang boltahe. At kapag ang boltahe ng kuryente ay naka-off, binabago nito ang enerhiya na ito.

Frame haydroliko na silindro matatagpuan sa loob ng damping spring. Sa cylinder body mayroong dalawang conjugated (depende sa isa't isa) piston.Ang puwang sa pagitan ng mga ito ay puno ng gasolina, na, salamat sa isang balbula sa linya ng paagusan, ay nasa ilalim ng presyon hanggang sa 10 bar. Ang gasolina dito ay nagsisilbing pressure absorber. Ang hydraulic cylinder ay namamagitan sa pagitan ng piezoelectric na elemento at ng switching valve.

switching valve (multiplier) ay isang balbula na lumilipat sa pagitan ng mga lugar na mababa ang presyon (sa lukab ng injector sa paligid ng hydraulic cylinder) at mataas na presyon, na matatagpuan sa itaas ng throttle plate at nakakonekta sa silid ng karayom.

Wisik bahagyang naiiba mula sa klasikong bersyon. Ngunit ang prinsipyo ng operasyon nito ay katulad ng atomizer ng isang electromagnetic nozzle - ang mataas na presyon ng gasolina ay iniksyon nang sabay-sabay mula sa itaas at ibabang bahagi ng karayom. Pinapanatili nito ang nozzle sa saradong posisyon.

Matatagpuan sa itaas ng atomizer throttle plate. Nilagyan ito ng mga butas kung saan ipinapadala ang gasolina sa pagitan ng high pressure channel, ng atomizer at ng switching valve chamber.

Sa pamamahinga, ang atomizer needle, sa ilalim ng pagkilos ng mataas na presyon nang sabay-sabay mula sa magkabilang panig, ay nasa saradong posisyon. Kapag ang isang electrical impulse ay inilapat sa piezoelectric elemento, ito ay lumalawak. Ang piezocrystal, na lumalawak, ay nagtutulak sa mga elemento ng hydraulic cylinder.

Ang hydraulic cylinder, naman, ay kumikilos sa changeover valve at binubuksan ang outlet throttle port kung saan dumadaloy ang may presyon na gasolina palabas ng labis na karayom mga camera. Sa kasong ito, ang presyon sa itaas ng karayom ​​ay bumababa, at ang gasolina ay pumasok sa ilalim ng karayom kamara, na nasa ilalim ng mataas na presyon, itinataas ang karayom ​​ng atomizer, at isinasagawa ang iniksyon.

Yun lang talaga. Ngunit ang pangunahing pokus ay ang buong serye ng mga prosesong ito ay nagaganap sa napakataas na bilis. Ito ang pangunahing bentahe ng piezo injector.

• bilis at dalas ng pagpapatakbo
• bilang ng mga iniksyon sa isang working cycle ng injector
• katumpakan ng dosing ng gasolina
• pagbabawas ng ingay ng makina
• operasyon ng nozzle sa mataas na presyon
• pagkamagiliw sa kapaligiran

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bilis ng piezo injector ay ginagawang posible na hatiin ang supply ng gasolina sa isang malaking bilang ng mga microdoses: una, maraming mga paghahanda na iniksyon ang nangyari, pagkatapos ay ang pangunahing isa ay sumusunod, at pagkatapos nito ang tinatawag na post-injections.

iniksyon ng gasolina nangyayari sa isang paraan na ang isang maliit na halaga ng gasolina ay pumapasok sa silindro - pilot injection (mga 1.5 ml). Pinapayaman at pinapainit nito ang pinaghalong gasolina-hangin, maayos na inihahanda ang sistema para sa pangunahing supply ng gasolina. Nakakamit nito ang isang pare-parehong pamamahagi ng presyon sa silid ng pagkasunog. Ang mas maraming ganyan paunang iniksyon, mas malambot ang nagpapatuloy ng pagkasunog, at, nang naaayon, mas tahimik ang pagpapatakbo ng makina.

Pagkatapos nito, isang malaking dosis ng gasolina ang ibinibigay, na gumaganap ng isang pangunahing papel sa paglikha ng pinaghalong gasolina-hangin. Sa pagtatapos ng ikot ng pagkasunog na may pagkatapos ng mga iniksyon ang natitirang gasolina ay nasusunog. Binabawasan nito ang toxicity ng mga maubos na gas. Gayundin, ang gasolina na ibinibigay sa ganitong paraan sa dulo ng injector cycle ay nakakatulong upang linisin at muling buuin ang particulate filter.

Salamat sa pinakabagong mga pag-unlad, posibleng gumamit ng hanggang pitong iniksyon bawat injector stroke. Dahil dito, lumilitaw ang mga bagong pagkakataon para sa pagtaas ng lakas ng makina, pagbabawas ng ingay nito at paglikha ng mga kondisyon para sa mas tumpak na kontrol ng mga gas na tambutso.

Ngayon, ang mga tagagawa ay bumubuo ng mga karaniwang sistema ng tren na may mga operating pressure na hanggang 2500 bar. Ang pinakamataas na presyon sa naturang mga injector ay nakamit hindi sa fuel rail, ngunit sa injector mismo. Nilagyan ang mga ito ng isang maliit na hydraulic pressure booster at dalawang electromagnet para sa tumpak na kontrol sa sandali at dami ng ibinibigay na gasolina. Tataas nito ang presyon ng iniksyon at ang kahusayan ng sistema ng gasolina.

Inaasahan namin ang mga nozzle na ito sa aming workshop ...

Ang mga nagmamay-ari ng isang kotse na may diesel engine ay interesado sa pag-aayos ng isang Common Rail injector gamit ang kanilang sariling mga kamay. Gaano ito abot-kaya, makatuwiran bang mag-abala sa pagpapanumbalik o mas mahusay na bumili ng bago - ito ay isang listahan ng mga tanong na palaging nasa agenda.Sa kabila ng pangkalahatang pagpapabuti sa mga teknikal na katangian kapag gumagamit ng Common Rail injector, mayroon silang isang pandaigdigang disbentaha: kapag nabigo sila, ang makina ay hindi nagsisimula.

Ang isang pagkasira ay maaaring maging sanhi ng hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan: isang mala-bughaw na tambutso, isang kapansin-pansing katok, katulad ng ibinibigay ng isang connecting rod, isang pagkawala ng kapangyarihan - ngunit maaari kang magmaneho sa anumang paraan. Kung nabigo ang mga advanced na nozzle, may pagkakataong hindi umalis sa lugar kung saan nangyari ang hindi magandang insidente.

Pag-aayos ng nozzle ng Common Rail sa sarili mo tila sa marami ay lubhang nagdududa. Ang mga tagapag-ayos ng sasakyan ay nagkakaisang tinitiyak na kahit na ang pag-disassembly nito nang walang espesyal na kagamitan ay humahantong sa walang pag-asa na pinsala sa ekstrang bahagi. Gayunpaman, kailangan mong malaman kung ano ang napapailalim sa pagbawi, hindi bababa sa theoretically, at kung ano ang dapat na agad na ipadala sa scrap.

Diesel na may mga injector mula sa Bosch, Delphi, Denso at iba't-ibang karaniwang riles ang parehong kumpanya ng Bosch na may isang katunggali sa katauhan ng Siemens (ngayon ay may bagong pangalan na Continental) - Piezo. Haharapin namin ang bawat isa sa mga varieties nang hiwalay.

Noong nakaraan, lumitaw lamang sila sa mga kotse mula sa China at Japan, ngayon ay nasa mga indibidwal na Europeans din sila, lalo na, sa Peugeot at Ford. Ang kanilang pagkahumaling ay nakasalalay sa kanilang mas mababang halaga. Umakyat sila sa 150 libong km, na hindi isang masamang resulta. Gayunpaman, ang downside ay ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng mga ekstrang bahagi nang hiwalay, mga kumpletong injector lamang. Ang bahagi ay maibabalik lamang sa mga kamay ng isang tao na may ilang mga nozzle at maaaring mag-ipon ng isang maisasagawa ang isa sa 2-3 nasira. Muli, ang katawan, atomizer at solenoid ay nananatili sa track tulad ng Bosch o Delphi injector. Napuputol ang tangkay at balbula, sa parehong mga kaso ay makakatulong lamang ang pagpapalit.

Ang mga piezo injector ay may 2 pandaigdigang disadvantages. Ang una ay ang presyo. Para sa mas mababa sa 16 na libong rubles, hindi ka makakahanap ng isang bahagi, at ang average na gastos ay 30-40,000. Ang pangalawa ay mababa ang pagpapanatili. Itinuturing ng karamihan sa mga masters na hindi sila maibabalik sa lahat. At ang mga nagsasagawa ng pagpapanumbalik ay nagbabala sa temporalidad ng mga hakbang na ginawa. Karaniwan, ang mga tao ay sumasang-ayon na ayusin ang isang nasirang nozzle lamang habang naghihintay ng bago na maipadala. Kahit na ikaw ay may tiwala at nagpasya na ayusin ang Common Rail injector gamit ang iyong sariling mga kamay, bigyang-pansin ang pag-install nito pabalik sa board. Kung hindi, magkakaroon ka ng panganib na ganap na masira ang naayos. Ang pagbomba ng gasolina sa pamamagitan ng injection pump ay dapat isagawa sa mismong mga nozzle upang maalis ang lahat ng bula ng hangin.