Do-it-yourself repair ng isang PGU KAMAZ

Ang abbreviation na "PGU" ay malito sa isang ignorante na tao. Marami ang kailangang humiling sa Web upang malaman kung ano ang sikreto sa likod ng tatlong mahiwagang liham na ito. Ngunit sa katunayan, walang lihim: ito ay isang pneumohydraulic clutch booster lamang, at ang aming artikulo ay tungkol lamang sa yunit na ito. Sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang aparatong KamAZ CCGT, alamin kung anong prinsipyo ang naayos nito, matukoy kung anong mga uri ng mga amplifier para sa mga trak na ginawa ng Kama Automobile Plant. Kung interesado ka sa pag-aayos ng KamAZ CCGT, dapat mo ring bigyang pansin ang teksto.

Para saan ang unit na ito? Anong tungkulin ang itinalaga sa kanya sa mga trak ng KamAZ?

Anumang trak ay isang medyo malaki at dimensional na sasakyan. At nalalapat din ito sa trak ng trademark ng KamAZ nang buo. Ang pagmamaneho ng ganoong makina ay hindi madali, at ang driver ay kailangang magkaroon ng mga kalamnan ng isang weightlifter upang i-depress ang clutch pedal ng trak. CCGT - yan ang nagpapagaan ng buhay ng driver, yan ang nakakatipid sa nakakapagod na physical exertion.

Kaya ang medyo maliit na yunit na ito ay gumagawa ng isang napakahalaga at kinakailangang trabaho. Kung wala ito, ang paglilipat ng mga gear ay magiging mas mahirap.

Ano ang nakatago sa PSU building? At paano ito gumagana?

Ang pagpapalit ng KamAZ CCGT o pag-aayos nito ay nangangailangan ng driver sa kalsada o ng mekaniko sa service station na malaman ang tungkol sa device nito.

• pagsasaayos ng nut, piston pusher;
• piston (niyumatik at haydroliko);
• mga bukal ng piston, takip at balbula ng reducer;
• mga spring at diaphragm na upuan, pag-aayos ng tornilyo;
• bypass valve at follower piston.

Interesado sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng KamAZ CCGT? Sa ibaba tungkol dito:

• Kung ang clutch ay naka-engage (ang clutch pedal ay pinindot), sa ilalim ng presyon ng fluid, ang hydraulic piston ng CCGT executive part ay pumipindot sa KamAZ CCGT rod at sa follower piston, na, kasama ang diaphragm, ay inilipat kaya na ito ay bubukas at ang inlet valve at hangin mula sa pneumatic system ng trak ay ibinibigay sa ilalim ng pressure sa pneumatic piston. Kaya, ang mga puwersa ng hydraulic piston at ang pneumatic piston ay summed up, na, bilang isang resulta, bawiin ang tinidor at patayin ang clutch.
• Kapag inalis mo ang iyong paa sa clutch pedal, ang presyon sa linya ng supply ng likido ay bumaba sa zero. Iyon ay, ang presyon sa mga hydraulic piston ng actuating na bahagi at ang tagasunod ay humina. Kasabay nito, sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng hangin na ibinibigay mula sa pneumatic system, ang hydraulic piston ng follower device ay nagsisimulang lumipat sa tapat na direksyon at isinasara ang inlet valve, na hinaharangan ang presyon ng hangin mula sa receiver. Sa ilalim ng pagkilos ng pressure spring, ang follower piston ay binawi sa orihinal nitong posisyon. Sa kasong ito, ang hangin na pinindot sa pneumatic piston ay pinalabas sa atmospera. Bilang resulta, ang pagkilos ng clutch spring ay pinipilit ang baras na may pneumatic piston at ang hydraulic piston na bumalik sa orihinal nitong posisyon.

Anong mga uri ng CCGT ang pinakaangkop para sa mga trak ng KamAZ?

Malawak ang hanay ng modelo ng mga trak ng KamAZ. Gumagawa ang kumpanya ng mga dump truck 55111, 6520, 65115, tractors 5460, 6460, flatbed trucks 43118, 5320, military 4310, atbp. para dito, ang panganib ng isang aksidente - ang driver ay hindi gaanong napapagod, na nangangahulugang mas mahusay siyang kontrolin ang sasakyan at kapaligiran.

Sa ngayon, ang mga sumusunod na uri ng CCGT na ginawa sa Russia at sa ibang bansa ay naka-install sa mga trak:

• CCGT unit na ginawa ng OJSC KamAZ (catalog number 5320) na may patayong lokasyon ng tracking device, i.e.e. sa itaas ng katawan ng pneumatic cylinder. Nalalapat sa 4310, 5320, 55111, 43118 series, atbp.
• Mga yunit ng CCGT na ginawa sa USA ng WABCO. Ang mga yunit na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging compactness at ang pagkakaroon ng isang tagapagpahiwatig ng pagsusuot ng lining, kung saan maaari mong subaybayan ang antas ng pagsusuot ng yunit nang hindi ito binubuwag at binuwag. Halos lahat ng mga bagong modelo ng KamAZ na may KPP-154 ay nilagyan ng partikular na CCGT na ito.
• PGU VABKO KAMAZ para sa mga trak na may check point ng trademark ng ZF.
• Ginawa sa Volchansky Aggregate Plant (Ukraine) o sa Yumak plant (Turkey), mga analogue ng WABCO CCGT.

Iniisip kung aling amplifier ang pipiliin upang palitan ang kasalukuyan? Inirerekomenda namin ang eksaktong kaparehong orihinal na naka-install sa iyong trak (bigyang-pansin ang brand at catalog number) - pagkatapos lamang masisiguro ang normal na interaksyon sa pagitan ng booster at clutch. Kung kailangan mo pa ring palitan ang KamAZ CCGT unit ng isang unit ng ibang uri, kumunsulta muna sa isang espesyalista na talagang bihasa dito.

Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa pagpapanatili at pagkumpuni ng CCGT sa KAMAZ

Sa panahon ng pagpapanatili ng clutch, ang pneumatic-hydraulic booster ay sineserbisyuhan sa parehong oras. Pinapayagan ka nitong maiwasan o makita ang mga malfunction ng KamAZ CCGT.

Sa panahon ng pagpapanatili, ang mga sumusunod na gawain ay isinasagawa:

• visual na inspeksyon upang matukoy ang mga nakikitang pagkasira, pagtagas ng hangin at pagtagas ng likido;
• kung kinakailangan, ang mga fastening bolts ay hinihigpitan;
• inaayos ng isang spherical nut ang libreng paglalakbay ng pusher;
• ang nagtatrabaho likido ay replenished sa reservoir ng clutch drive system.

Sa pamamagitan ng paraan, kung mayroon kang naka-install na WABCO CCGT, ang pagkasira ng mga clutch lining ay madaling makita sa tagapagpahiwatig ng pagsusuot, na umaabot sa ilalim ng impluwensya ng piston.

Gayunpaman, kung kinakailangan ang pag-aayos ng yunit ng KamAZ CCGT, o kung mayroong anumang mga pagdududa tungkol sa tamang operasyon ng yunit, ito ay i-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• ang likurang kaso ng CCGT ay naka-clamp sa isang bisyo;
• pagkatapos i-unscrew ang bolts na may washers, ang air supply cover ay inalis;
• ang balbula ay inalis mula sa pneumatic booster housing;
• alisin ang front housing assembly na may pneumatic piston;
• ang mga bukal ng lamad at ang pneumatic piston ay lansag;
• pagkatapos ay aalisin ang dayapragm, at ang follower piston, thrust ring, clutch release piston assembly, at ang seal housing ay aalisin mula sa rear housing;
• ang bypass valve at ang takip na may outlet seal ay tinanggal.
• ang likurang pabahay ay tinanggal mula sa vise;
• ang retaining ring ng rear housing ay tinanggal;
• lahat ng mga washers at cones, pati na rin ang upuan, ay inalis mula sa balbula stem;
• ang sealing ring ay aalisin mula sa follower piston body, at pagkatapos ay ang follower piston mismo ay aalisin, kung saan ang lahat ng elemento ay aalisin;
• ang air piston ay tinanggal mula sa front housing (ang cuff ay pagkatapos ay tinanggal mula dito) at ang sealing ring.

• hugasan sa gasolina o kerosene;
• hinipan ng naka-compress na hangin;
• ay may depekto.

Kapag nag-troubleshoot, dapat mong bigyan ng maximum na pansin ang:

• mga elemento ng sealing. Ang mga bitak, mga swelling spot, atbp ay hindi pinapayagan sa kanila. Kung may mga problema sa pagkalastiko, ito rin ang batayan para sa pagpapalit.
• Mga gumaganang ibabaw ng mga cylinder. Sa anumang kaso dapat silang magkaroon ng mga dents, scuffs at bitak. Ang aktwal na panloob na diameter ng mga cylinder ay dapat sumunod sa pamantayan.

Ang KAMAZ CCGT repair kit, na maaaring kailanganin para sa pag-troubleshoot, ay naka-off:

• proteksiyon na takip para sa rear housing, diaphragm at reducer cone;
• Cuffs (kabilang ang mga pneumatic at servo piston);
• bypass valve cap, sealing ring.

Bago ang pag-install, ang mga elementong ito ay inirerekomenda na lubricated sa Litol o katumbas nito.

Kung kinakailangan na palitan ang CCGT, magpatuloy sa mga sumusunod:

• ang hangin ay dumudugo mula sa pneumatic circuit, ang gumaganang likido ay pinatuyo (o hindi ito maaaring maubos - isaksak lamang ang tubo na may ilang uri ng plug kapag tinanggal mo ang angkop na may susi);
• ang spring ay inalis, pagpindot sa clutch fork lever;
• ang mga tubo kung saan ibinibigay ang hangin at likido ay hindi nakakonekta sa CCGT;
• ang yunit ay lansag - ang mga turnilyo na nakakabit sa clutch housing ay hindi naka-screw.

Ang pag-install ay nasa reverse order. At huwag kalimutang suriin ang hydraulic at pneumatic system para sa mga tagas!

Ang pinakakaraniwang mga malfunction ng CCGT at ang mga sanhi nito:

• Ang naka-compress na hangin ay hindi ibinibigay sa CCGT sa lahat o ibinibigay sa hindi sapat na dami. Ang namamagang air booster intake valve ang dapat sisihin.
• Na-jam ang pneumatic booster follower piston. Malamang na nangyari ito dahil sa ang katunayan na ang sealing cuff o singsing ng goma ay namamaga.
• "Pagkabigo" ng pedal, na humahantong sa hindi kumpletong pagtanggal ng clutch. Nangangahulugan ito na ang hangin ay pumasok sa hydraulic actuator.

Tulad ng ipinapakita ng karanasan, kung gusto mong ang pneumohydraulic booster ay matapat na pagsilbihan ang iyong trak sa loob ng maraming taon kahit na sa pinakamahirap na mga kondisyon, kailangan mo lamang na isagawa ang pagpapanatili nito sa oras. Inaasahan namin na ang aming mga tip at impormasyon na nai-post namin para sa iyong kaginhawaan sa aming website ay nakatulong sa iyo!

Pagtanggal ng pneumohydraulic booster (PGU) KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– I-install ang CCGT sa isang vice, i-clamp ang rear housing 55 (Fig. 1)

– Alisin ang bolts 4 gamit ang mga washer 3 at tanggalin ang takip ng suplay ng hangin 5

- Alisin ang balbula 7 ng booster assembly mula sa front housing ng pneumatic booster

– Alisin ang bolts 2 at 23 na may mga washer 1 at tanggalin ang front housing 25 na kumpleto sa pneumatic piston 29

– Alisin ang diaphragm spring 27 at ang pneumatic piston spring 46

– Alisin ang diaphragm 17 PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 assembly

– Alisin mula sa likurang housing 55 ng amplifier ang follower piston 33 na may housing 31

– Alisin ang thrust ring 45 at ang clutch release piston 59 bilang isang assembly mula sa rear booster housing 55 at seal housing 43

– Alisin at tanggalin ang bypass valve 48 ng rear housing assembly na may cap 47

- Alisin ang takip sa paghinga 49 pagkabit sa takip ng saksakan, tanggalin ang takip at seal ng saksakan PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Alisin ang rear housing ng pneumatic clutch booster Kamaz mula sa vise

– Alisin ang circlip 50 ng rear amplifier housing

– Alisin ang nut 8 ng tangkay 15 ng balbula

- Alisin mula sa tangkay 15 ng valve washer 9 malaki, cone 10, washer 11 maliit, valve seat 12, spring 18, tube 14, malaking washer P, cone 10 at washer 11 maliit na balbula

– I-unlock sa isang punto at i-unscrew ang nut 18 ng reducer diaphragm

– Alisin ang washer 19 ng lamad 20 at ang insert 21 mula sa upuan 22

– Alisin ang O-ring 35 mula sa follower piston housing 31

– Alisin ang thrust ring $0 at ang follower piston 33 bilang isang assembly mula sa follower piston housing 31

– Alisin ang sealing ring 32 at collar 34 mula sa piston 33

– Alisin ang washer 44, ang piston seal housing 43 na kumpleto sa O-rings 41 at 42, ang piston seal collar 40, ang piston seal sleeve 37, ang spring 38, ang spacer sleeve 39, ang thrust ring 62, ang manggas 61 at ang collar 60 mula sa piston 59 para sa pagtanggal ng clutch.

– Alisin ang O-rings 41 at 42 mula sa housing 43

– Alisin ang pneumatic piston 29 assembly at ang O-ring 26 mula sa front housing 25

– Alisin ang seal 28 mula sa pneumatic piston 29

- Banlawan ang mga bahagi ng CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, hipan ang mga ito ng naka-compress na hangin at gumawa ng depekto

Fig.1. Pneumohydraulic amplifier (PGU) ng clutch control drive KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1.3 - mga tagapaghugas ng tagsibol; 2, 4, 23 - bolts; 5 - takip ng suplay ng hangin; 6 - pagsasaayos ng gasket; 7 - pagpupulong ng balbula; 8 - rod nut; 9.11, 19. 44 - washers; 10 - kono; 12, 22 - mga saddle; 13, 27, 46 - mga bukal; 14 - tubo; 15 - pamalo; 16 - CCGT assembly; 17 - CCGT diaphragm assembly; 18, 53 - mga mani; 20 - dayapragm; 21 - tab ng saddle; 24 - plug ng front housing; 25—pabahay CCGT harap; 26, 32, 35, 41, 42 - mga sealing ring; 28, 34 - cuffs; 29, 33, 59 - piston; 30 - singsing; 31 - katawan; 36 - manggas; 37 - thrust bushing; 38 - spacer spring; 39, 61 - spacer manggas; 40, 60 - cuff assembly; 43 - pabahay ng selyo; 45, 62 - thrust rings; 47 - takip; 48 - balbula; 49 - pagpupulong ng balbula ng paghinga; 50 - retaining ring; 51— proteksiyon na takip; 52 —piston pusher; 54 - spherical nut; 55 - likod na katawan; 56 - jet; 57 - bola; 58 - siyahan

Mga pagtutukoy para sa pagtuklas ng fault at pagkumpuni ng mga bahagi ng CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 na may hydraulic clutch drive

Rear housing PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Ang mga bakas ng kaagnasan, scuffing, nicks sa gumaganang ibabaw ng pabahay, na may diameter na higit sa 28.06 mm, ay hindi pinapayagan.

Front case ng CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Hindi pinapayagan:

- scuffs, dents, nicks sa gumaganang ibabaw ng A housing;

Cuffs at sealing ring. Hindi pwede:

- pagsusuot at pamamaga ng cuffs at sealing ring;

- mga puwang at mga bitak ng mga gumaganang gilid.

Outlet seal. Ang mga palatandaan ng pagtanda (mga bitak, pagkasira, pagkawala ng pagkalastiko) ay hindi pinapayagan.

Lamad. Ang mga bugso, mga bitak, pagbaba sa pagkalastiko ay hindi pinapayagan.

Ang katawan ng servo piston CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Hindi pinapayagan:

- nicks, scuffs, dents sa gumaganang ibabaw

— ang diameter ng gumaganang ibabaw ay higit sa 28.06 mm.

Assembly of CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– I-install ang cuff 28 sa pneumatic piston 29 (tingnan ang Fig. 1).

– Lagyan ng grasa ang piston groove 29

– I-install ang O-ring 26 at ang pneumatic piston 29 assembly sa front housing 25

– I-install ang singsing 42 sa seal housing 43

– I-slide ang seal ring 41 at 42 papunta sa housing 43

- I-install sa piston 59 ng clutch release ang cuff 60, ang spacer sleeve 61, ang thrust ring 62, ang thrust sleeve 37, ang spacer spring 38, ang spacer sleeve 39, ang cuff 40, ang piston seal housing 43 assembly na may ang sealing ring 41 at 42 at ang washer 44 ng seal housing

– Ilagay sa follower piston 33 ang O-ring 32 at ang kwelyo 34

– Ipasok ang follower piston 33 bilang isang assembly sa housing 31

- I-install sa katawan 31 ng follower piston PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 thrust ring 30

– Ilagay ang O-ring 35 sa katawan 31

-I-install sa upuan 22 membrane tab 21, isang washer 19, dalawang lamad 20, pagkatapos ay isa pang washer 19

– I-wrap ang nut 18 ng membrane fastening

– I-lock ang nut 18 sa pamamagitan ng pagtulak sa gilid ng nut sa uka sa isang punto

- Ilagay sa valve stem 15 ng amplifier valve washer I maliit, cone 10, washer 9 malaki, tube 14 ng valve stem, spring 13, valve seat 12, washer 11 maliit, cone 10, washer 9 malaki, higpitan ang nut 8

– I-install ang retaining ring 50 sa rear housing 55 ng amplifier

– Ilagay ang rear housing 55 sa isang vise

– I-install at i-screw ang overflow valve 48 na kumpleto sa cap 47

– I-install ang spring 46 ng pneumatic piston

- I-install ang spring 27 at ang lamad 17 ng amplifier reducer assembly sa front case ng PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, na nakahanay sa mga butas ng lamad sa mga butas ng front case ng amplifier

– I-install ang front case 25 ng amplifier sa likurang case ng amplifier, turnilyo sa bolts 2 at 23 na may spring washers 1

– Ilagay ang gaskets 6 at valve 7 ng booster assembly sa front housing 25 ng booster.

Kapag ini-install ang balbula, kinakailangang ayusin ang halaga ng paunang puwang (2 + 0.5 mm) sa pagitan ng reducer valve at ng upuan ng lamad gamit ang mga gasket 6. Dapat mayroong kahit isang pad.

– I-install ang cover 5 ng air supply sa front housing 25 ng amplifier, i-align ang mga butas, at i-tornilyo ang fastening bolts 4 na may spring washers 3

– Alisin ang air booster assembly mula sa vise

- Suriin ang CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 para sa higpit at operability.

Kapag tumatakbo ang pump 10, kinakailangang i-unscrew ang bypass valve sa kalahating pagliko para sa 3-4 s. Sa kasong ito, ang hangin sa hydraulic system ay lalabas sa pipeline 12 papunta sa tanke 11. Matapos makatakas ang lahat ng hangin, isara ang bypass valve.

Kasabay nito, sa tulong ng pump 10 at isang tap, ang control cylinder ay puno ng brake fluid. Suriin ang higpit ng hydraulic system ng booster gamit ang control cylinder 7.

Sa kasong ito, dapat na sarado ang balbula 15 ng pneumatic system (dapat walang air pressure sa pneumatic system).

Ang pagsuri sa higpit ng pneumatic system ng PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ay isinasagawa gamit ang isang reservoir 5 ng compressed air. Sa panahon ng pagsubok, ang tangke 5 ay dapat na nasa ilalim ng air pressure na 687 kPa (7 kgf/cm2) na may balbula 3 na sarado.

Kapag nakabukas ang gripo 15, hindi katanggap-tanggap ang pagtagas ng hangin sa amplifier gearbox. Kasabay nito, ang presyon ng hangin sa tangke 5, na kinokontrol ng isang 4% na panukat ng presyon, ay hindi dapat bumaba sa loob ng 1 minuto ng pagsusuri sa pagtanggap.

Pag-aayos ng clutch master cylinder KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Pagtanggal ng clutch master cylinder KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Alisin ang proteksiyon na takip 2 (Fig. 2) mula sa katawan 3 ng silindro kasama ng pusher 1

– Ilagay ang pangunahing silindro sa isang vise, i-clamp ang katawan 3. Alisin ang plug 8, tanggalin ang gasket 7, spring b. itulak ang piston 4 na may cuff 5 sa labas ng housing 3 gamit ang piston pusher 1

– Banlawan at hipan ang lahat ng bahagi gamit ang naka-compress na hangin.

Mga teknikal na kondisyon para sa pag-aayos ng mga bahagi ng clutch master cylinder Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Hindi pinapayagan:

- ang diameter ng pangunahing katawan ng silindro ay higit sa 28.06 mm;

- scuffs sa gumaganang ibabaw ng pangunahing cylinder body ng piston ay mas mababa sa 27.92 mm;

- Pagsuot at pamamaga ng cuff.

Fig.2. Clutch master cylinder KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - pagpupulong ng piston pusher; 2 - proteksiyon na takip; 3 — clutch master cylinder housing; 4 - piston; 5 - sampal; 6 - tagsibol; 7 - gasket; 8 - tapon; 9 - master cylinder assembly

Pag-assemble ng clutch master cylinder KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– I-install ang piston 4, cuff 5, spring 6 sa housing 3 (tingnan ang Fig. 2) ng pangunahing cylinder at screw plug 8 na may gasket 7.

– I-install ang proteksiyon na takip 2 sa pusher 1 gamit ang O-ring, ipasok ang pusher sa katawan 3 at ikonekta ang takip sa katawan

Ang napapanahong pag-iwas ay ang tamang paraan upang maiwasan ang mga pagkasira, samakatuwid, para sa isang uri ng KamAZ na trak, ang pagpapanatili at pagkumpuni ay isinasagawa nang mahigpit ayon sa iskedyul na iginuhit batay sa mga rekomendasyon ng pabrika. Ang unang panahon ng pagpapatakbo ng bagong KAMAZ, na itinakda ng tagagawa, ay isang libong kilometro. Sa yugtong ito, mahalagang obserbahan ang limitasyon ng bilis (hindi hihigit sa limampung kilometro / oras) at maiwasan ang labis na pagkarga sa trak (hindi hihigit sa 75% ng pamantayan).

Ang anumang pagsasaayos ng bagong KAMAZ ay sinamahan ng kinakailangang dokumentasyon, na may kasamang manwal para sa pagkumpuni nito.

Ang mga naka-iskedyul na pag-aayos ng kotse ay isinasagawa upang maiwasan ang malaking pinsala dito. Ang isa sa mga pangunahing hakbang sa pag-iwas ay ang regular na pagpapalit ng lahat ng automotive fluid (coolant, lubricant at brake) sa mga system na pinili alinsunod sa mga pamantayan at kinakailangan ng tagagawa. Ang paglitaw ng mga pagtagas sa sistema ng paglamig, paglabag sa integridad ng mga balbula at mga gasket ng reservoir ay mga pagkasira na dapat ayusin kaagad ng driver.

Ang mga pagkaantala sa pag-aayos ay maaaring magdulot ng pinsala sa cavitation sa istraktura ng block at pump, na negatibong makakaapekto sa pagpapatakbo ng buong sasakyan.

Sa kaganapan ng isang senyas ng babala tungkol sa pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas, ang isang kagyat na pag-aayos ng makina ng KAMAZ ay kinakailangan ng sariling pagsisikap ng driver. Ang karagdagang paggalaw ng trak na may tulad na pagkasira ay hindi kanais-nais.

Ang pagpapatakbo ng sasakyan na may paglabag sa higpit ng intake tract ng internal combustion engine system ay maaaring humantong sa napaaga na pagkasira ng makina ng sasakyan.

Ang pag-iwas sa mga bitak sa mga mounting sa cylinder head ay mangangailangan ng sapat na sealing ng mga bolt hole upang maiwasan ang panloob na pagpasok ng mga likido at contaminants. Ang inilarawan na mga manipulasyon ay inirerekomenda din kapag pinapalitan ang mga cylinder head ng panloob na combustion engine.

Ang ilang mga pag-aayos ay nangangailangan ng hinang. Ang isang mahalagang punto sa kanilang pagpapatupad ay upang idiskonekta ang baterya. Kasabay nito, ang positibong contact ay tinanggal mula sa generator. Ang ground wire ng welding machine ay dapat na konektado sa isang maikling distansya mula sa weld.

Ang regular na pagpapanatili ng kotse at ang pag-iwas sa inspeksyon nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makalimutan ang tungkol sa problema ng mga pagkasira na nangyayari sa daan at ang pangangailangan na alisin ang mga ito. Inirerekomenda na siyasatin ang mga pangunahing bahagi ng KAMAZ bago ang bawat biyahe, pati na rin suriin ang antas ng lahat ng gumaganang likido sa mga sistema nito.

Malayang ginagawa ng driver ang mga sumusunod na aksyon:

• sinusuri ang integridad ng mga gulong at presyon ng gulong;
• sinusuri ang paggana ng drive ng steering system;
• sinusubok ang reaksyon ng sistema ng preno.

Ang mga naka-iskedyul na teknikal na inspeksyon ng KAMAZ sa isang serbisyo ng kotse ay inirerekomenda na isagawa nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon ng kalendaryo. Ang seasonality ng naturang mga kaganapan ay dahil sa paghahanda ng trak para magamit sa tag-araw at taglamig.

Sa ilalim ng wastong mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang pag-aayos ay kinakailangan nang mas madalas. Mayroong mga tiyak na rekomendasyon para sa driver tungkol sa mga sitwasyon na hindi inaasahang lumitaw sa kalsada:

• kung may nakitang pagtagas ng coolant sa system, pinapayagan ang pag-top up ng tubig. Ang panukalang ito ay mula sa kategorya ng mga sapilitang, na nagpapahintulot sa driver na makarating sa lugar ng ganap na pagkumpuni;
• kapag ang paghila ng isang trak na may idle engine, ang pag-alis ng driveshaft ay isang ipinag-uutos na pamamaraan. Ang pagwawalang-bahala sa kinakailangang ito ay hahantong sa pag-scuffing ng mga bearings ng mga gears ng pangalawang baras sa gearbox, na kung saan ay mangangailangan ng maagang pag-aayos ng gearbox;
• kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa isang kalsada na puno ng likidong putik, inirerekomenda paminsan-minsan na hugasan ang ibabaw ng radiator sa ilalim ng malakas na presyon ng tubig. Upang gawin ito, kakailanganin mong itaas ang KAMAZ cab at maingat, nang hindi kumukuha ng tubig sa generator, isagawa ang pagmamanipula. Ang regular na pag-flush ay maiiwasan ang pag-aayos ng radiator sa nakikinita na hinaharap.

42 poster na tiyak na magiging kapaki-pakinabang kapag nag-aayos ng KAMAZ gamit ang iyong sariling mga kamay

Mga Kotse KAMAZ 5320 at Ural-4320. Pagtuturo.

Para sa mga kadete ng mga teknikal na paaralan at bokasyonal na teknikal na paaralan, mga driver at empleyado ng mga organisasyon ng transportasyon.

Do-it-yourself na pagpapanatili at pagkumpuni ng KAMAZ

Manual sa pag-aayos at pagpapanatili

Basahin din:  Do-it-yourself steering rack repair sa isang Nexia na walang gur

Do-it-yourself KAMAZ car repair

11.00R20 Bel-124 ns 16

Ang CCGT KAMAZ ay isang aparato na idinisenyo upang bawasan ang antas ng presyon na ginagawa ng driver sa clutch pedal.

PGU - hydraulic power steering pneumatic type clutch KamAZ.

Kasama sa PGU device ang:

• spherical type nut;
• locknut;
• isang piston pusher na nagde-deactivate ng clutch system;
• isang takip na nagpoprotekta laban sa pinsala;
• piston;
• kumplikadong uri ng selyo;
• bypass at inlet valve;
• tapon;
• supply ng likido ng gasolina;
• sistema ng air compression.

Kasama rin sa scheme ang mga sumusunod na elemento:

• mekanismo ng tagsibol;
• reducer;
• diaphragm na upuan.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng PGU ay ang mga sumusunod:

1. Pinindot ng driver ang clutch pedal.
2. Sa ilalim ng presyon ng likido ng gasolina, ang baras at ang piston na bahagi ng mekanismo ay kumikilos.
3. Nagaganap ang paggalaw hanggang sa bumukas ang intake valve.
4. Ang daloy ng hangin ay gumagalaw sa direksyon ng pneumatic piston.
5. Ang tinidor ay binawi at ang clutch system ay tinanggal.

Upang maisaayos ang PGU, kailangan mong:

1. Ayusin ang pedal free play. Ibaba ang pedal hanggang sa magsimulang gumana ang master cylinder. Pagkatapos nito, ginagawa ang pag-debug gamit ang isang sira-sira na daliri. Ang agwat sa pagitan ng bahagi ng piston at ng pusher ay hindi dapat lumagpas sa 1.2 cm. Sa pagtatapos ng pamamaraan, mahigpit na higpitan ang castle nut.
2. Ayusin ang clutch free play. Ilipat ang hawakan ng tinidor, alisin ang mekanismo ng tagsibol at i-debug.

Ang pamamaraan para sa pumping:

1. Linisin ang rubber protective cap ng bypass valve.
2. Ilagay ang goma hose sa balbula.
3. Isawsaw ang isang dulo sa isang lalagyang salamin na may working fluid.
4. Jerks 3 beses upang pindutin ang pedal, at ang ika-apat na beses - habang hawak ang pedal, paluwagin ang bypass valve.
5. Sa sandaling huminto ang paglabas ng mga bula ng hangin mula sa likido, kailangan mong balutin ang balbula ng uri ng bypass at alisin ang hose.

Ang pag-aayos ng isang CCGT ay nagsasangkot ng pagtatanggal nito. Upang i-disassemble ang mekanismo gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat mong:

1. I-install ang pneumatic power steering sa isang vise at i-clamp ang likuran ng housing.
2. Paluwagin ang mga turnilyo at tanggalin ang takip ng air intake.
3. Alisin ang booster valve mula sa front housing.
4. Alisin ang spring at diaphragm.
5. Hilahin ang thrust ring at bahagi ng piston.
6. Alisin ang takip sa paghinga at tanggalin ang takip sa selyo.
7. Hilahin ang retaining ring.
8. Alisin ang mga upuan at washer.
9. I-dismantle ang cuff.
10. Ang pag-install at pagpupulong ng KamAZ CCGT ay isinasagawa sa reverse order.

Mga posibleng malfunction ng CCGT:

1. Natigil ang pagmamaneho. Sa kasong ito, inirerekomenda na i-flush ang lahat ng elemento ng hydraulic system at palitan ang langis.
2. Huli na ang clutch. Gumamit ng mas mataas na kalidad na fuel fluid (halimbawa, nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-5). Kung hindi ito makakatulong, palitan ang piston seal.
3. Ang clutch hisses at walang pakinabang. Suriin ang intake valve, palitan kung kinakailangan. Inirerekomenda din na siyasatin ang cuffs at ang singsing ng follower piston.

Ang GUR KAMAZ (power steering) ay isang mekanismo na nagpapadali sa pagsisikap na kinakailangan upang lumiko habang nagmamaneho ng sasakyan.

Kasama sa aparatong KAMAZ-5320 GUR ang mga sumusunod na elemento:

1. Distributor ng daloy ng gasolina sa iba pang mga mekanismo ng power steering system.
2. Ang bomba, na responsable para sa sirkulasyon ng gumaganang likido at mga tagapagpahiwatig ng presyon.
3. Hydraulic cylinder na nagpapalit ng presyon ng likido mula sa pumping part patungo sa cylindrical na bahagi.
4. Mga hose na nagkokonekta sa lahat ng elemento ng bahagi ng pump, distributor at hydraulic cylinder.
5. Isang elektronikong yunit na kumokontrol sa pagpapatakbo ng hydraulic booster.
6. Gulong.
7. Safety valve spring ng hydraulic system.
8. Ang baras ng isang bipod na nilagyan ng sektor ng uri ng gear.
9. Piston rail.
10. Longitudinal at transverse thrust.
11. Magnetic stopper.
12. Pabahay ng sistema ng pagpipiloto.
13. Spool.
14. Nakasentro sa tagsibol.
15. Pagpuno ng elemento ng filter.

Mga posibleng malfunction ng GUR:

1. Hindi matatag na paggalaw ng sasakyan. Sa kasong ito, kailangan mong ayusin ang wheel free play, palitan ang ball screw, i-flush ang lahat ng bahagi, higpitan ang front cover nut.
2. Ang sistema ng pagliko ay gumagana nang may matinding pagsisikap. Ito ay maaaring dahil sa hindi sapat na antas ng langis. Ang langis sa hydraulic booster ay ibinubuhos sa itaas na marka.
3. Tumaas na antas ng ingay sa panahon ng operasyon. Sa kasong ito, inirerekumenda na hugasan ang lahat ng mga elemento ng filter, palitan ang mga nasira. Ayusin ang sistema ng pakikipag-ugnayan at palitan ang mga nasirang bahagi.
4. Mga epekto habang nagmamaneho sa mataas na bilis. Ang ganitong pagkasira ay maaaring dahil sa isang paglabag sa balanse ng mga gulong.
5. Nagtapon ng langis mula sa reservoir ng RBL. Inirerekomenda na palitan ang pagod na elemento at suriin ang operasyon ng intake valve.

Ang pag-aayos ng GUR KamAZ-4310 at pagpapanumbalik ng power steering ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga nasirang bahagi at pagtitipon. Para magsagawa ng adjustment work, kakailanganin mo ng dynamometer at pressure gauge.

Ang pamamaraan ay isinasagawa sa kaso ng pagtagas ng langis.

Ang sanhi ng malfunction ay maaaring isang pagod o nasira na oil seal.

Upang baguhin ang isang bahagi, ihanda ang mga sumusunod na tool:

• hanay ng mga wrenches;
• distornilyador;
• ratchet key;
• martilyo;
• unibersal na puller.