Do-it-yourself PGU Renault Magnum repair

Sa detalye: do-it-yourself repair ng isang Renault Magnum cpu mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Kapag tinanggal ang gearbox para sa pagkumpuni, tinanggal ko rin ang CCGT. At kinailangan kong maubos lahat ng brake fluid. Kaya pagkatapos i-install ang gearbox at mga attachment, nagkaroon ng pangangailangan bomba PSU. Upang gawin ito, bilang ito ay naging sa dulo, ay napaka-simple. Bagaman, na dumaan sa maraming pampakay na mga forum, naging malinaw sa akin na nagdudulot ito ng mga paghihirap para sa marami. Susubukan kong tumulong.

Sa pagkakaintindi ko mula sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang lahat ng CCGT ay pumped mula sa ibaba pataas. Hindi kinakailangang punan ang likido ("tormozuha", Pentosin, ATF) sa tangke ng pagpapalawak at subukan duguan ang clutch pedal, pana-panahong nagdurugo ng hangin mula sa kabit. Kaya wala pang nakakagawa nito. 🙂 Lahat ay mas madali! Magpa-brief ako..

Alisin ang takip ng tangke ng pagpapalawak. Binabalot namin ito ng basahan kung sakaling sobrang dami ng brake fluid at matapon ito.

Inilalagay namin ang pump hose sa CCGT bleeder, na dati nang tinanggal ang nozzle para sa inflation ng gulong mula sa hose. Inaayos namin ang hose gamit ang isang clamp o wire. Alisin ang takip ng bomba. Inalis namin ang stock. Ibuhos ang fluid (sa aking kaso - brake fluid) sa pump. Screw sa takip.

Ibuhos ang brake fluid sa pump.

Paano dumugo ang clutch gamit ang pump?

Upang bomba PSU kotse ko, kailangan mo ng 0.5 litro ng preno. Ang isang manu-manong pump ng kotse ay mayroong parehong volume. Yung. Para sa akin, ito ang perpektong akma. I-pump natin ang system sa isang "pumping".

Sa pangkalahatan, kapag handa na ang lahat, sinimulan naming ilagay ang presyon sa hawakan ng bomba upang ang baras ay mabagal ngunit tiyak na magbomba ng likido sa sistema ng CCGT. Kapag ang antas sa tangke ng pagpapalawak ay umabot sa pamantayan, huminto kami sa pumping fluid.

Video (i-click upang i-play).

Sa pamamagitan ng paraan, ang clutch pedal sa oras ng pumping ng PGU ay nasa isang libreng estado. Ibig sabihin, hindi napindot.

Hinihigpitan namin ang pagkakabit. Alisin ang hand pump hose. I-screw ang takip ng tangke. Handa na ang clutch!

Pagkatapos ng pamamaraang ito, ang clutch pedal ay dapat maging napakahigpit.

Ang ipinangakong pagtuturo sa video kung paano mag-pump ng CCGT (a la clutch) sa loob ng 10 minuto:

Sa totoo lang, habang nagbo-bomba, nagambala ako minsan nang magsimulang suriin ang antas ng gurgling mula sa expansion tank. Ngunit hindi ito nakakaapekto sa resulta sa anumang paraan. I speak so confidently because it has been a month since I dumugo ang clutch. Pumipisil ito ng maayos.
Matapos i-pump ang CCGT, ipinapayong paulit-ulit na "blow out" ang manu-manong pump ng sasakyan na may idle na "pumping".
Manu-manong pag-aayos para sa mga clutches at CCGT Renault Trucks ng lahat ng mga modelo:
Clutch at CCGT repair manual
Buong listahan ng mga manual at repair manuals:
Manwal sa Pag-aayos ng Renault Truck

Huwag maging gahaman! Ibahagi sa mga kaibigan.

Kamusta. magbigay ng payo. KAMAZ 6460 ang naka-capitalize sa zf16 gearbox. itakda. Inilagay ko ang pg (wabco) na pumped mula sa ibaba hanggang sa itaas. pinalitan ang repair kit. parehong pamamaraan at tumulo. salamat in advance.

Kamusta. Bago pa man ang 2011, palagi akong nagpu-pump through up (na may pedal). At palagi itong gumana. Pagkatapos nito, sa loob ng mahabang panahon, ang problema sa clutch ay na-bypass.
Ngayon may mga problema sa PGU. Maaari ka bang tumulong? Sabihin mo sa akin kung ano?
Ang kotse ng Renault Keraks, pinindot ko ang pedal sa gitna, itinatapon ito sa tuktok na hangin na nag-aalis. Minsan at hanggang sa dulo, din, diretsong hangin sa kapaligiran. Inalis niya ang piston, nilinis ang lahat, pinadulas, muling pinagsama, ngunit walang resulta. Hindi ito ang unang kaso, dalawang beses binago ang CCGT sa loob ng dalawang taon. Paano dapat iakma ang tuktok na balbula? Paano itakda ang piston? At ano ang maaaring gawin? Salamat nang maaga.

Victor Magandang gabi.Kailangan ko ng tulong Scania 420 2006. Dumating ako mula sa flight, maayos ang lahat, tumayo ako ng isang buwan, pupunta ako sa res, nag-pump ako ng hangin, at ang mga gears ay hindi naka-on, ang GPU ay nag-pump sa ilalim ng pedal malambot, ngunit pinapatay ng shifter ang code, patayin ang makina, i-on ang gear, simulan ang makina, nagsisimula itong gumalaw, lumipat ito, at ayaw ng shift.

Hindi pinipiga ng PGU ang bilis ay hindi naka-on

Magandang gabi guys, need help car measures 2433 clutch problem bagong cpu bagong hose bagong master cylinder
Nagbomba ako ng likido mula sa ibaba, maayos ang lahat
ngunit ang problema ay hindi gumagana ang clutch, ngunit kung mabilis mong inalog ang pedal, magsisimula itong gumana, pagkatapos ay hindi mo ito iling muli ng isang minuto, inalog mo muli ang pedal, mabilis itong nagsimulang lumitaw at pagkatapos ay mawawala. muli
ANO ANG DAPAT GAWIN PLEASE. SAAN Aakyat KUNG PAANO CHECK KUNG SAAN ANG MALI

Hello, I have the same nonsense on a Mitsubishi Fuso on a mixer, nabago ko na lahat pero hindi ko sinubukang i-download at walang lumalabas, may masasabi ka ba sa akin ??

Magandang gabi! Mahal na nag-aaplay ako mula sa Kazakhstan. I have the same problem with my car, pwede mo bang sabihin sa akin kung ano ang dahilan at paano ka napagod dito?

Pinindot ko ang clutch nang walang hangin, nagsimulang mag-on ang mga gears at humantong ang clutch. Ano ang dahilan?

Magandang hapon. Mangyaring sabihin sa akin kung ano ang maaaring maging dahilan. Kotse DAF HF 95 2004, manual transmission. Sa gabi, ang kotse ay nai-set up nang maayos, sinimulan ito sa umaga, pumped air, ang clutch pedal ay naging napakagaan (nabigo). Tumingin ako sa ilalim ng kotse, tumagas lahat ng likido mula sa CCGT sa pamamagitan ng isang plastic fitting o hindi ko alam kung ano ang tawag dito, plastik lang doon. Malamang na piniga nila ang clutch kapag walang hangin sa system. Wala na akong nakikitang dahilan. Ipaalam sa akin kung may nakakaalam tungkol dito.

Magandang hapon. Mayroon kaming ganoong problema. Ang CCGT rod pagkatapos ng ilang kalahating pagpindot ay hindi umuurong. Palaging dumudulas ang clutch. PSU ang dahilan?

Kamusta. Sabihin mo sa akin. Nagsimula itong lumipat nang masama, bumili kami ng bagong pg at na-install ito. they pumped the liquid from top to bottom Ang clutch pedal sa umpisa ay malambot hanggang gitna at tulala nakatayo, sa pangatlong araw na magbiyolin, zero ang resulta. Pinag-iisipan na namin na tanggalin ang box at tingnan ang clutch disc at clutch disc, Sabihin mo sa akin kung ano ang dahilan. salamat in advance.

Basahin din: Do-it-yourself pubert motoblock pagkumpuni ng makina

Magandang hapon. "Hindi maganda ang pagpapalit ng mga gear" ay isang maluwag na konsepto. Mayroong maraming mga kadahilanan: mga synchronizer, clutch drive, clutch mismo, CCGT .. At sa bawat isa sa mga kadahilanang ito mayroong maraming mga sub-reasons. Hindi ko alam kung paano natigil nang husto ang iyong mga gear, ngunit kung binago mo ang CCGT, malamang na na-diagnose mo ang dahilan bago iyon. At kung ang pumping mula sa itaas ay hindi nakatulong, subukang pumping ang aking paraan mula sa ibaba. Sa iba pang mga bagay, ang bentahe ng pamamaraang ito ay ang lahat ng slag mula sa system ay napupunta sa labas (sa tangke) (bagaman hindi mahalaga sa iyo, mayroon kang bagong CCGT).
Sa pangkalahatan, kung ang pedal ay natigil pagkatapos palitan ang CCGT, kung gayon ang dahilan ay malamang na nasa loob nito. Subukang ibalik ang lumang CCGT upang matukoy o maalis ang opsyong ito.

Hello. May problema ako sa clutch sa Renault Premium340 (1999). Pinalitan ang mga clutch disc. Kapag hinigpitan natin ang basket sa flywheel, umuurong ang mga petals sa basket at nababawasan ang stroke para sa kurot.Kapag pinindot natin ang pedal umabot ito sa gitna at tulala, ang kurot ay umaabot sa kahon. Kung maaari ipadala √ tel. Magiging masaya ako para sa anumang impormasyon.

Hello Rabadan.
Sa teorya, ang mga petals ay hindi dapat lumayo. Mayroong dalawang mga pagpipilian: alinman sa hindi nila na-install ito nang tama, o ang maling clutch disc. At kung binago din ang release bearing (na lubos kong inirerekumenda na gawin habang inalis ang kahon), marahil hindi ito pareho. Nagpalit ka ba ng cart?
Mayroon akong ngayong tag-araw - binago din nila ang clutch (kinuha ko ito bilang isang pagpupulong: isang basket, isang disk, isang tindig), ngunit sa una ay hindi nila dinala ang aking kit, bagaman ito ay umaangkop sa numero. Mayroong isang nuance sa mga pangalan ng mga checkpoint at hindi namamalayan na nakumbinsi ako ng manager na hindi siya maaaring magkamali. Kinailangan kong alamin ang lahat ng mga numero sa aking sarili, at lumabas na ang clutch kit ay ganap na hindi akin. Ang manager ng mga bahagi ay sira. Ngunit hindi ang punto.Maaari kong subukang tulungan ka sa impormasyon sa mga numero ng bahagi.
Mula sa iyo: VIN ng kotse, buong numero ng kahon (halimbawa ng numero sa aking kahon: B18 200L42, nakasulat sa nameplate sa gearbox), mga numero ng lahat ng BAGONG ekstrang bahagi na na-install: disc, bearing (kung binago ), basket (kung binago). Susubukan kong linawin kung ang mga tamang bahagi ay dinala sa iyo o nagkamali sila, tulad ng sa akin.

PS: Tutulungan kita sa anumang paraan na magagawa ko, ngunit walang saysay na magbigay ng numero ng telepono, dahil. auto repair ay hindi ang aking espesyalidad.

Magandang gabi! Hindi ko binago ang alinman sa basket, o ang shifter, o ang clutch disc. Ni-rive ko lang ang Feredo clutch discs. Pinaghihinalaan ko na ang mga disk ay mas makapal. Ang kapal ng rivet disc ay 12mm. Gusto kong malaman ang kinakailangang kapal ng rivet disk. Kapag inilagay namin ang panlabas na disk sa basket, ito ay umiikot sa gilid ng basket.

Baka mali ang pagsentro nila sa basket? At wala akong masasabi tungkol sa kapal ng disk, sa kasamaang-palad.

hello!problema sa clutch,madaling gumalaw ang pedal,normal ang fluid level.ano ang gagawin??auto daf cf 75 2000

Kamusta. Kung hindi pumped, pagkatapos ay pump. Kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay tingnan ang clutch pedal drive, kung ito ay normal, pagkatapos ay tanggalin ang CCGT, i-disassemble, tingnan.

Magandang hapon. Mayroong ganoong problema kapag pinipiga mo ang clutch, ang lahat ay lumipat nang maayos, ngunit kapag binitawan mo, ang hangin ay inilabas sa pamamagitan ng reset valve, ngunit hanggang sa bumaba ang presyon sa system, kailangan mong mag-bomba ng hangin at hanggang sa susunod na pagpindot. CCGT Renault premium. Kung maaari, ang password para sa CCGT repair manual

Gregory. Tulad ng naisulat ko na, hindi ko naintindihan ang PSU, kaya hindi ako tutulong sa payo. At ang password para sa archive ay ipinadala sa email.

May kumatok din ako sa box na lumabas pero hindi kasing lakas ng sayo. Ngunit ang mga problema sa paglilipat ng gear kapag ang hangin sa system ay higit sa pitong mga atmospheres ay hindi napupunta sa tuktok na hilera at ang likod na may pagong ay nakabukas lamang sa tulong ng isang mount hanggang sa kailangan mong pindutin. Pagkatapos, kung lumipat ka mula sa pagong sa likod, lilipat sila, ngunit kung ang unang segundo ay nakasaksak, ang lahat ay hindi sa likod, hindi ang pagong. Ano kaya?

Ivan, mayroon kang 100% na problema sa CCGT, ibig sabihin, ang mga sealing ring ay pagod na, kaya baguhin ang mga ito o maaari mong pansamantalang i-wind ang fumki sa ilalim ng mga ito!

Magandang araw. Mayroon din akong Renault Premium (tulad ng sa halimbawa). Ngunit hindi ito gumana upang i-pump ito mula sa ibaba pataas (hanggang sa isang tiyak na sandali ang baras ay umalis, pagkatapos ito ay makakakuha ng isang stake. Isinara ko ang fitting at pumunta upang suriin ang pedal. Ito ay mahina). Sinubukan kong i-bomba ito mula sa itaas hanggang sa ibaba (sa pamamagitan ng pump hose mula sa receiver ay binigyan ko ng presyon ang tangke). At tumingin ako sa ilalim ng kotse nang bumuhos ito mula sa ilalim ng fitting. Unti-unti niya itong hinigpitan at nag-pressure (pana-panahon niyang dinadagdagan ang brake fluid). Dahil dito, tila "pump". Pumunta ako sa pedal ... Mahina .... At ang kotse ay tumayo ng ilang araw at ang TJ ay pana-panahong umalis sa tangke, ngunit hindi malinaw kung saan (walang puddle sa ilalim ng kotse, ngunit halos isang litro ay napuno na sa tangke). Mangyaring makipag-ugnayan sa akin sa pamamagitan ng koreo. Mayroong ilang higit pang mga katanungan tungkol sa parehong kotse.

Pagbati kay Konstantin.
Kung ang fluid ng preno ay hindi dumaan sa angkop sa tangke, lohikal na ipagpalagay na ang haydroliko na bahagi ng CCGT ay barado sa isang lugar. Kasunod din ito ng katotohanan na ang preno ng likido ay hindi dumaan sa reservoir patungo sa fitting.
Ang katotohanan na ang likido ng preno ay ibinuhos mula sa itaas sa halagang higit sa 0.5 litro (ito ang pamantayan para sa aming system, pati na rin para sa marami pang iba), ay nangangahulugan na ito ay nag-iipon sa isang lugar. Bilang isang pagpipilian, sa PSU mismo.
Binuwag ko ang CCGT, ngunit ang bahagi lamang ng pneumatic. Huwag pumunta sa haydrolika. Sa tingin ko, sulit itong tanggalin at tingnan ang loob.
Ang lahat ba ay tuyo sa ilalim ng kotse?

Basahin din: DIY bitumen na pag-aayos ng bubong

Ano ang ugat ng CCGT pumping?

Ang pangunahing dahilan ay ang pagpapalit ng CCGT. Sumirit ang lumang balbula sa ibaba

Ang pneumatic hydraulic booster (PGU) ay nagsisilbing bawasan ang puwersa sa clutch pedal. Ang kaginhawahan at kaligtasan ng pagpapatakbo ng trak ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng sistemang ito.

Ang pangunahing papel sa tamang operasyon ng clutch ay nilalaro ng booster, na kasangkot sa lahat ng mga operasyon para sa pagmamaneho ng kotse nang walang mga hindi kinakailangang paghihirap at pinatataas ang buhay ng clutch.

Maaaring mabigo ang mekanismong ito kung minsan, kaya kung may nakitang malfunction, dapat itong palitan.

Hindi pumapasok ang compressed air dahil sa pamamaga ng air booster inlet valve;
Pag-jam ng follower piston ng pneumatic booster dahil sa pamamaga ng follower piston ng sealing cuff o rubber ring;
Pagsuot o pagpapapangit ng cuff ng pneumatic piston ng amplifier;
Ang hangin na pumapasok sa hydraulic system, pagtagas ng working fluid.

Kung ang hangin ay pumasok sa hydraulic clutch release actuator, ang pedal ay maaaring "mahulog", at bilang isang resulta, ang clutch ay maaaring hindi ganap na mailabas. Kinakailangang alisin ang mga bula ng hangin na may bahagi ng fluid ng preno (dumugo ang clutch). Sa panahon ng pumping, napakahalaga na subaybayan ang antas ng likido sa tangke. Kung mayroong isang makabuluhang pagbaba sa antas, kailangan mong magdagdag ng likido.

Ang autotechnical center na "ZAGORETS" ay mayroong lahat ng kinakailangang kagamitan para sa pag-diagnose at pagpapalit ng CCGT sa mga Renault na trak ng maliit, katamtaman at malaking kapasidad, pati na rin sa mga minibus. Ang lahat ng aming trabaho ay may 100% na garantiya. Ang pag-alis ng pangkat ng pag-aayos para sa mga diagnostic at menor de edad na pag-aayos ay posible.

Ang autotechnical center na "ZAGORETS" ay gumagawa ng propesyonal diagnostic at pagpapalit ng CCGT ng mga komersyal na sasakyan ng Renault sa maikling panahon at may garantiya ng kalidad. Ang aming mga masters ay magpapayo sa iyo sa lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa operasyon, pag-iwas, pagpapanatili ng mga trak.

Ang pangunahing bahagi ng trak ay isang pneumatic system, ang kakanyahan nito ay madaling bitawan ang clutch, pati na rin magbigay ng hindi nagkakamali na pagpepreno, gawing simple ang pagbaba at pagtaas ng van sa isang tiyak na antas, at ang ginhawa ng upuan ng driver (upuan) .

Ang ganitong uri ng kalamangan ay namamalagi sa pagkakaroon ng mga karagdagang yunit at sangkap, pana-panahon din silang nabigo.

Kasama sa mga node na ito ang:

nagtitipon ng kapangyarihan;
mga gripo ng hangin;
niyumatik na tagapiga;
pneumatic hydraulic booster (PGU).

Ang mga nasabing bahagi ay mahalagang elemento sa paggana ng anumang sasakyan, at ang tatak ng Renault Magnum ay walang pagbubukod. Kaugnay nito, ang halaga ng mga node ay medyo mataas, bilang karagdagan, kinakailangan na umarkila ng mga kwalipikadong empleyado upang ayusin ang yunit ng Renault Magnum CCGT. Tanging ang ganitong uri ng pag-aayos ay medyo mapanganib para sa isang tao at mas mahusay na makipag-ugnay sa aming dalubhasang istasyon ng serbisyo. Dahil ang pag-aayos ay dapat na pinagkakatiwalaan lamang sa mga propesyonal.

Ang istasyon ng serbisyo ay nagsasagawa ng mga sumusunod na pag-aayos:

pagpapalit o pagkumpuni ng mga nagtitipon ng enerhiya;
pagpapalit o pagkumpuni ng CCGT;
pagpapalit o pagkumpuni ng mga pneumatic compressor ng sasakyan;
pagpapalit o pagkumpuni ng mga air compressor.

Abot-kayang presyo ng pag-aayos.

Nagtatrabaho lamang kami sa aming mga lugar, kaya walang karagdagang mga gastos para sa upa, na makabuluhang binabawasan ang halaga ng serbisyo.

Mataas na kalidad.

Ang mga modernong kagamitan at pamamaraan ay ginagamit para sa pagkumpuni. Ang aming mga espesyalista ay may maraming taon ng karanasan.

Ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay inihatid mula sa maaasahang mga tagagawa sa kanilang orihinal na anyo. Matapos makapasok sa bodega, ang lahat ng mga produkto ay napapailalim sa mga pamantayan at pamantayan ng paggamit. Samakatuwid, walang sira na produkto.

Mabilis na serbisyo.

Ayon sa mga pangangailangan ng kliyente, nakikipagkompromiso kami sa trabaho at nagsasagawa ng mga pagkukumpuni sa pinakamaikling posibleng panahon.

Para sa lahat ng gawaing isinagawa, mayroong isang garantiya ng pagpapatakbo, na ibinibigay ng aming administrator sa panahon ng paghahatid ng kotse sa may-ari.

Mga diagnostic.

Bago magpatuloy sa pag-aayos, ang aming mga espesyalista ay nagsasagawa ng isang detalyadong diagnosis ng sasakyan.

Availability ng mga ekstrang bahagi

Sa isang permanenteng batayan, mayroon kaming mga orihinal na modelo ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi, at isinasagawa din namin ang pagkakasunud-sunod ng mga kinakailangang bahagi ayon sa kagustuhan ng kliyente.

Nagsasagawa kami ng disassembly

Kadalasan ang mga customer ay may kasamang mga trak, hindi ka maaaring mag-alala, madali naming gawin ang pinakamahirap na trabaho. Ang kalidad ay garantisadong.

Nagsasagawa kami ng iba't ibang pag-aayos ng mga European Renault truck sa pinakamaikling posibleng panahon at sa mataas na antas ng kalidad.Makipag-ugnayan sa amin anumang oras ng araw para sa isang paunang kwalipikadong konsultasyon at dalhin ang iyong sasakyan para sa isang konsultasyon. Pagkatapos nito, tinatalakay namin ang lahat ng mga punto ng pagkumpuni. Ayon sa pangangailangan, ang isang order para sa isang bagong ekstrang bahagi ay isinasagawa o pumili kami mula sa isang malaking assortment ng mga ginamit na ekstrang bahagi. Hindi mo pagsisisihan ito! Lagi kaming natutuwa na makita ka!

May leak sa lowered position, walang leakage sa neutral speed, after switching from low to high and vice versa, nawala yung leak, tell me what is the reason? Salamat sa iyong tugon! ! !

Good morning, pakisabi kung ano ang dahilan, ganyan ang sitwasyon sa daf kapag pinindot ang clutch, nakakarinig ka ng air leak sa PGU area kapag nilabas ang leak, ano kaya ang dahilan?

Sabihin sa akin kung paano maayos na i-pump ang clutch sa Chinese Shahman f, kung hindi, pagkatapos palitan ang pg, nagkasakit ako sa pumping

Pakibigay sa akin ang iyong email

Lumalaki ba ang isang bata sa iyong pamilya? Naturally, ang sanggol ay nalulugod na palamutihan ang mga bulaklak sa wallpaper, pilasin ang mga ito sa dingding. Kailangan mong pana-panahong hugasan ang takip sa dingding, idikit ang wallpaper. Kapag lumaki ang bata, maaari mong gawin ang pag-aayos ng Renault Magnum PSU gamit ang iyong sariling mga kamay, na ibabalik ang apartment sa orihinal na hitsura nito. Pinapayagan ka ng mga modernong materyales na mapagtanto ang mga pinaka-kagiliw-giliw na solusyon, ganap na ayusin ang iyong tahanan.

Mabilis lumipas ang buhay, ang isang araw ay katulad ng iba. Gusto mo bang makakuha ng iba't-ibang, pagbabago ng tanawin? Ang tuloy-tuloy na iskedyul ng trabaho ay nagbibigay ng patuloy na pagtatrabaho sa serbisyo, kailangan mong nasa bahay lamang sa gabi. Ang isang mahusay na solusyon ay isang kontrata para sa pag-aayos ng mga kagamitan sa opisina, isang isang beses na sample ng isang apartment, na nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng isang bagong ugnayan ng kasiyahan sa iyong buhay. Maaari kang makipag-ugnayan sa isang dalubhasang kumpanya na nag-aalok ng serbisyo ng turnkey.

Paano i-update ang iyong apartment o bahay kung walang oras? Sa ngayon, ang posibilidad na makipag-ugnay sa mga propesyonal na handang ganap na pasiglahin ang iyong lugar ay medyo sikat. Ang mga kuwalipikadong taga-disenyo ay bumuo ng mga proyekto, nag-aalok ang mga kumpanya ng pagkakataong magsagawa ng mga turnkey LCD TV upang ayusin. Hindi mo kailangang bumili ng mga materyales sa iyong sarili, umarkila ng mga manggagawa, kontrolin ang proseso.

Basahin din: Zanussi hob electric DIY repair

Ang Renault Magnum (Renault Magnum) ay matagal nang paboritong trak ng maraming carrier. Pinahahalagahan nila ang kotse na ito para sa kalidad, pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapanatili. Inilarawan ko na ang mga pakinabang ng Magnum (maaari mong basahin ito dito), ang mga kawalan nito (dito) at ang mga tampok ng operasyon (basahin dito). Ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa ilang mga katangian ng mga ekstrang bahagi para sa Renault Magnum.

Ngunit una kong nais na tandaan na ang trak na ito ay hindi na ginawa. Noong Hunyo 26, 2013, ang huling 2 kopya ng Magnum ay lumabas sa linya ng pagpupulong sa Lyon, France. Ang pinakamalaking automaker na Renault ay naglunsad ng isang bagong linya ng T Range na mga kotse, kaya napilitan itong iwanan ang mga serbisyo ng sikat na Magnum. Tandaan na ang unang Magnum ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1990. Ngunit hanggang ngayon, sila ay aktibong nagsu-surf sa mga kalawakan ng ating (at hindi lamang) tinubuang-bayan, bilang isa sa mga pinakasikat na European na sasakyan.

Filter ng gasolina "covered" madalas, dahil ang kalidad ng domestic diesel fuel ay mahirap. Kailangan itong palitan nang pares. At hindi lamang sa panahon ng TO. Ipinapayo ko sa iyo na baguhin ang mga filter ng gasolina pagkatapos ng isang run ng 20 libong km.

filter ng power steering kailangang mapalitan sa isang lugar sa 80-100 libong km, iyon ay, halos isang beses sa isang taon. Ang filter ng power steering ay hindi maaaring hugasan, ayusin o palawigin.

pangunahing sinturon sapat para sa 2 taon (200 libong km). Ang mga roller ay nagbabago depende sa kanilang kondisyon. Mahalaga na wala silang mga bitak at burr. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa sinturon para sa mga carrier na may mga kotse na may mataas na mileage.

Generator tumatagal ng halos kasing tagal ng makina. Ngunit bawat dalawang taon kailangan mong baguhin ang mga brush. Sa halip na isang bagong generator, maaari kang bumili ng isang na-refurbished, ang halaga nito ay humigit-kumulang isang ikatlong mas mababa

Air compressor ito ay gumagana nang normal para sa halos 500 libong km, pagkatapos ay maaari itong magmaneho ng langis.Ang isang repair kit ng mga gasket ay ibinebenta, ngunit ang presyo nito ay humigit-kumulang katumbas ng halaga ng compressor. Ang filter ng dryer ay pinapalitan tuwing anim na buwan.

Injector pump napaka-sensitibo sa kalidad ng diesel fuel. Sa Ukraine, naglilingkod siya ng halos dalawang taon, sa Europa - sa loob ng 5-7 taon.

King pin repair kit tatagal ng mga 3 taon. Marami ang nakasalalay sa kalagayan ng mga bukal. Pansinin ko na ang kit ay maaaring palitan sa Renault Premium repair kit ng parehong taon. Ang gastos ay halos pareho.

Bitawan ang tindig nagsisilbi ng 400 libong km, na may dalawang kapalit na clutch. Ang isang mas maagang pagkasira ay madalas na nagpapahiwatig ng hindi nakakaalam na mga aksyon ng driver.

clutch disc, bilang isang patakaran, ay sapat na para sa 2 taon (200,000 km), kung, siyempre, tama ang pagmamaneho mo ng trak. Ang bahagi ay maaasahan, ang pangunahing bagay ay gamitin ito nang may kasanayan.

Gumagana ang clutch cylinder (PSU) ay gagana sa loob ng 6-7 taon. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, ang isang repair kit ay madalas na hindi makakatulong, kaya kailangan mong baguhin ang buong bahagi, kung hindi, mag-aaksaya ka ng iyong pera.

turbina pagbabago ayon sa estado. Karaniwan pagkatapos ng 7 taon. Ang buhay ng serbisyo nito ay direktang nakasalalay sa kalidad ng diesel fuel at langis ng makina na ginamit. Kung mayroong maraming kahalumigmigan sa diesel fuel, ang turbine ay lilipad sa loob ng 2 taon.

caliper repair kit. Karaniwan, ang set na may mga gabay ay napapailalim sa pagpapalit (humigit-kumulang bawat 2 taon).

Mga pad ng preno sa harap dalawang taon ding nars. Inirerekomenda ko na baguhin depende sa kanilang kondisyon. Mas mainam na bumili ng mga orihinal na factory pad, tatagal sila ng mas matagal.

Mga pad ng preno sa likuran tumagal ng hanggang tatlong taon. Sa tuwing papalitan mo ang mga ito, siguraduhing linisin ang mga drum. Kailangan mong baguhin ang mga drum sa kanilang sarili ayon sa kanilang kondisyon. Maaari silang lumabas ng 10 taon.

Mga ilaw ng fog magtrabaho sa loob ng 5-6 na taon. Dahil ang mga ito ay matatagpuan na mababa sa antas ng kalsada, nagdurusa sila sa pagkabulok ng mga kable ng suplay o mga basag ng salamin mula sa mga lumilipad na bato.

cab lift pump tumatagal ng mahabang panahon at bihirang masira. Ang pangunahing bagay ay magdagdag ng langis. Maaari itong lumabas sa maliit na halaga sa pamamagitan ng mga tubo. Ito ay nagpapahiwatig ng isang posibleng pagkasira.

pedal ng gas nabigo dahil sa pakikipag-ugnay sa kahalumigmigan (dumi, niyebe, mga reagents sa kalsada). Hindi posible ang pagsasaayos.

Maaaring mabigo ang mekanismong ito kung minsan, kaya kung may nakitang malfunction, dapat itong palitan.

Hindi pumapasok ang compressed air dahil sa pamamaga ng air booster inlet valve;
Pag-jam ng follower piston ng pneumatic booster dahil sa pamamaga ng follower piston ng sealing cuff o rubber ring;
Pagsuot o pagpapapangit ng cuff ng pneumatic piston ng amplifier;
Ang hangin na pumapasok sa hydraulic system, pagtagas ng working fluid.

Renault Magnum Pula at Puti › Logbook › Pagkumpuni ng 4-loop safety valve (faucet) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Ang mga mata ay natatakot, ngunit ang mga kamay... At ang mga kamay, tulad ng nangyari, ay hindi natatakot at ginagawa ito. Hello sa lahat! Ngayon, isa pang hindi kawili-wiling entry sa aking BZ, ngunit napaka-kapaki-pakinabang. Ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang para sa mga taong:
a) Renault Magnum,
b) pana-panahong nabigo ang isang 4-circuit valve,
c) pagod sa pagbabayad para sa bulkhead at pagpapalit ng mga masters.

Basahin din: Do-it-yourself repair gas 31105 ZMZ 406

Ang ilan ay tinatawag itong faucet 6 na circuit, ang ilan ay 4. Upang magsimula, ipapakita ko kung ano ito at kung saan ito naka-install sa Renault Magnum

Ang problema, para sa akin personal, ay ang mga sumusunod: pagkatapos ayusin ang kreyn, sa paglipas ng panahon, ito ay nagbomba ng hangin nang mas malala at mas malala sa isang circuit, na siyang responsable para sa clutch, gearbox, upuan, manibela, cab at trailer cushions. Dumarating sa punto na kailangan kong maglagay ng hangin sa system nang hanggang kalahating oras. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pag-overhaul sa crane sa tulong ng isang RMK (repair kit). Bumalik sa Ukraine, sa Dnepropetrovsk, sa isang branded na istasyon, nag-install ako ng bagong orihinal na crane sa isang kosmikong presyo, at makakatulong ito sa loob ng isang taon. Makalipas ang isang taon, kailangan kong gawin ito muli. Kaya napunta ako sa isang crane na nakalaan, na inilipat sa handa, at ang pangalawa, siyempre, na naka-install sa traktor.

Magsimula tayo sa pag-alis ng gripo. Dito, para sa interes, mag-attach ako ng ilang mga larawan, ngunit hindi ko ipapaliwanag kung ano at bakit i-twist. Hindi mo ito kailangan, at ang isa na nangangailangan nito at kung sino ang may ganoong kotse ay malalaman ito sa lugar. Okay, magsusulat ako ng ilang salita))

Ang mga diagnostic ng mga seksyon ng Renault Magnum pump ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsuri sa BOSCH EPS815 stand (nilagyan ng CAM847) ang pagganap sa tinukoy na mga mode at pagsunod sa signal ng BIP, na sinusundan ng isang printout ng resulta. Presyo 1000 R.

Ang pag-aayos ay palaging nagsisimula sa isang ganap na pagsusuri, at pagkatapos lamang matiyak na ang mga parameter nito ay hindi magkasya nang malaki sa mga pamantayan, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang seksyon ng bomba. Ang proseso ng pag-aayos ay binubuo sa pagkamit ng hydraulic tightness ng injection control system sa pamamagitan ng pagpapanumbalik ng mga geometric na parameter ng gabay at upuan ng control valve at pag-install ng balbula ng laki ng pagkumpuni.

Pagkatapos ng pagpupulong sa mga bagong seal, ang mga parameter ng pagganap ng seksyon ng bomba sa tinukoy na mga mode at ang halaga ng signal ng BIP ay nababagay, na may printout ng mga resulta.
Ang lahat ng mga pinalit na bahagi ay dapat ibalik sa customer. Kung kinakailangan, ipapaliwanag nang detalyado ng aming mga espesyalista ang dahilan ng pagpapalit ng bawat bahagi. Para maiwasan
kawalan ng tiwala, hindi namin pinipigilan ang presensya ng kliyente sa panahon ng pagsubok at pag-troubleshoot ng mga seksyon ng bomba.

Gastos sa pag-aayos 3500 R. Ang halaga ng mga diagnostic ay kasama sa huling halaga ng pag-aayos, kung kinakailangan.

Mga posibleng bilang ng mga seksyon ng pumping (patuloy na ina-update ang listahan):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Espesyal na alok para sa mga may-ari ng stand CMX3000 nakaraang mga taon ng produksyon: nag-aalok kami upang palitan ang mga lumang stand ng mga bago sa pinakabagong pagbabago na may karagdagang pagbabayad na 599 libong rubles.
Makakakuha ka ng CMX3000-V10 na may mga bagong feature, pinalawig na warranty sa loob ng 24 na buwan at libreng kurso sa pagsasanay sa Dongfang Training Service Center.
Dahil sa limitadong stock, valid ang alok na ito hanggang Oktubre 31, 2018. Tingnan ang Dongfang forum para sa mga detalye.

Inaanyayahan ka namin sa Nobyembre 12-16, 2018 sa Dongfang USC sa Lyubertsy para sa pagsasanay na "Pag-aayos at pag-aayos ng mga bahagi ng Common Rail". Tingnan ang Dongfang forum para sa mga detalye.

Inaanyayahan na magtrabaho mga nag-iisip at mekanika ng sasakyan para sa pagtatrabaho sa mga trak na DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Mandatory na kinakailangan: kakayahang magtrabaho kasama ang mga orihinal na katalogo para sa pagpili ng mga ekstrang bahagi. Mangyaring makipag-ugnayan sa pamamagitan ng telepono +7 (909) 929-5337 o sa pamamagitan ng libreng multi-channel na telepono +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - mga bitak sa pagitan ng mga balbula ng tambutso