Do-it-yourself PSU repair zil goby

Ang disassembly ng pneumohydraulic booster (PGU) para sa pagkumpuni ay isinasagawa, bilang panuntunan, sa mga sumusunod na kaso: ang likido ay tumutulo sa pamamagitan ng cuffs 29, 33, dahil sa kanilang pamamaga kapag gumagamit ng mababang kalidad na mga likido; kapag ang cuff ng pneumatic piston ay pagod 23. Ang posibilidad ng pagkabigo ng ibang mga bahagi ay mababa

1. Alisin ang takip 36 na may pusher 37 mula sa CCGT.

2. Ayusin ang CCGT sa isang vice sa pamamagitan ng pagturo sa harap na pabahay 26 pataas. Alisin ang mga connecting bolts 12 (2 pcs.), 19 at 25 (5 pcs.). Ang huling i-unscrew ang bolt 19 na matatagpuan sa lugar ng gearbox. Sa kasong ito, dapat mong hawakan ang katawan 26, dahil ito ay apektado ng mga bukal 11 at 22. Alisin ang katawan 26, ang mga bukal 11 at 22, ang dayapragm 10 bilang isang pagpupulong na may upuan.

3. Gamit ang isang espesyal na wrench (fig.↑), i-unscrew ang reducer follower housing 4 mula sa rear housing 1 (tingnan ang Fig.1).

4. Upang kunin ang back case 1 ng amplifier mula sa isang vice.

5. Alisin ang retaining ring 35 at tanggalin ang clutch release piston assembly 34 mula sa rear housing sa pamamagitan ng pagtulak nito palabas ng protruding rod mula sa gilid ng seal 2.

6. Alisin ang spacer sleeve 30, spring 31, sleeve 32 at cuff 33 mula sa piston rod 34.

7. Alisin ang retaining ring 21 ng clutch release piston rod seal at washer 28.

8. Pindutin ang cuff 29 at i-seal ang 2 ng clutch release piston rod mula sa rear housing.

9. Alisin ang rubber ring 1 at 3 mula sa piston seal housing 2.

10. Sa katawan 1 (tingnan ang Fig. 1), i-unscrew at tanggalin ang bypass valve 5 na kumpleto sa takip. Alisin ang mga turnilyo 9 na pangkabit sa takip 8 ng saksakan, tanggalin ang takip at ang selyo 7 ng saksakan.

Hindi kinakailangang gawin ang huling dalawang operasyon.

Upang i-disassemble ang diaphragm ng amplifier reducer, kinakailangan upang i-unlock ang nut 3 ng reducer diaphragm at i-unscrew ito. Alisin ang washer 2, diaphragm 1, washer 6 at gasket 5 mula sa diaphragm seat 4. Hindi dapat i-disassemble ang assembly na ito maliban kung kinakailangan.

Upang i-disassemble ang follower piston ng amplifier reducer, kinakailangang tanggalin ang sealing ring 3 mula sa katawan ng follower piston (tingnan ang Fig. 1). Alisin sa katawan 2 (Fig. 4) ang follower piston 1 na kumpleto sa cuff at sealing ring. Alisin ang sealing ring 4 at collar 5 mula sa piston 1.

Alisin ang thrust ring 3 mula sa follower piston housing 2.

Upang i-disassemble ang front housing ng amplifier at ang pneumatic piston, kinakailangang tanggalin ang sealing ring 13 (Fig. 1) ng reducer diaphragm seat, ang pneumatic piston 20 ng amplifier assembly mula sa front housing. Alisin ang cuff 23 at gabayan ang mga singsing 27 mula sa pneumatic piston 20.

Ayusin ang front housing 26 sa isang vise, na nakaturo pataas sa air supply cover 17.

Alisin ang takip na pangkabit bolts (4 na mga PC.), tanggalin ang takip at alisin ang balbula ng amplifier reducer 14, na tinanggal ang pagsasaayos at pag-seal ng mga aluminum gasket 16 mula sa magkabilang panig ng upuan ng balbula na ito.

Amplifier reducer valve - hindi mapaghihiwalay na disenyo; kung kinakailangan, mga pagbabago sa koleksyon.

Banlawan ang mga bahagi at bahagi ng clutch booster sa isang solusyon ng MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, hipan ang mga ito ng naka-compress na hangin.

Ang pneumohydraulic booster (PGU) ay isang mahalagang elemento ng clutch assembly. Binabawasan nito ang inilapat na puwersa sa pedal. Ang mga modernong pneumohydraulic amplifier ay may tatlong bahagi:

executive pneumatic cylinder;

tagapagpahiwatig ng antas ng pagsusuot ng mga pad ng driven disk.

Kapag na-trigger, ang presyon ng likido sa pangunahing silindro ay ipinapadala sa CCGT. Ito ay nagiging sanhi ng hydraulic piston ng CCGT at ang tagasunod upang gumana. Kapag pinakawalan, ang presyon sa hydraulic piston ng servo system ay bumaba, na gumagalaw sa tinukoy na mekanismo at ang CCGT piston sa paunang posisyon.

Ang mga palatandaan ng hindi tamang operasyon ng mga bahagi ng pneumohydraulic booster ay ang mga tampok ng operasyon ng clutch, na maaaring:

magtrabaho nang huli sa sandali ng pagsisimula ng paggalaw o kapag nagpapalit ng gear;

pisilin sa sobrang lakas.

Batay sa mga tinukoy na sintomas ng pag-uugali ng clutch, ang pag-troubleshoot ng CCGT unit ay isinasagawa.

Kung ang clutch ay "nangunguna", kung gayon ang problema ay nasa drive nito. Kadalasan, walang paglalakbay ng pingga ng fork shaft. Upang malutas ang problema, dapat mong suriin ang pagkakaroon ng gumaganang likido at siguraduhin na walang hangin sa hydraulic system. Pagkatapos nito, kailangan mong ayusin ang libreng pag-play ng pingga. Ang isa pang dahilan ay maaaring ang kurbada ng mga driven disk. Ang mga naturang disk ay napapailalim sa kapalit, ngunit maaari mong subukang ituwid ang mga ito.

Jamming Ang pagmamaneho ay bunga ng pamamaga ng mga sealing cuff ng hydraulic system. Maaari mong ayusin ang problema sa pamamagitan ng ganap na pag-flush ng hydraulic system, na sinusundan ng pagpapalit ng likido.

Lag Ang clutch ay maaaring dahil sa mataas na lagkit ng working fluid o jamming ng piston ng CCGT servo system. Sa unang kaso, ang likido ay binago sa isang kalidad. Sa pangalawa, nagbabago ang piston cuff.

Kung napakahirap tanggalin ang clutch at ang pakinabang ay ganap na wala, kung gayon ang dahilan ay malinaw na namamalagi sa pneumohydraulic booster. Ang isang posibleng variant ng malfunction ay ang pagtigil ng supply ng compressed air dahil sa pamamaga ng inlet valve ng CCGT. Maaari rin nitong i-jam ang piston ng servo system dahil sa pamamaga ng sealing cuff o rubber ring. Ang ikatlong dahilan ay ang malakas na pagkasuot ng CCGT piston cuff. Ang solusyon sa mga problema ay suriin ang kondisyon at palitan ang intake valve, ang sealing cuff o ang ring ng follower piston, ang CCGT piston cuff, ayon sa pagkakabanggit.

• Mga post: 17
• Mula sa: RK Kazakhstan Kostanay Region.

Hello guys. Nagkaroon ako ng kaunting problema. Sa madaling salita, nais kong suriin ang antas ng likido sa clutch reservoir at hindi ko ito mahanap. Zil 5301 2000, binili kamakailan. Sabihin?

• Mga post: 133
• Mula sa: kopeysk
• ZIL 5301 Bull
  ZIL 5301 Bull

buksan ang hood. tumingin sa panel sa ilalim ng steering shaft

• Mga post: 17
• Mula sa: RK Kazakhstan Kostanay Region.

hello mahal! Sabihin mo sa akin, maaari bang ayusin ang mga pneumatic chamber sa "bull" o kailangan pa bang palitan?

• Mga post: 64
• Mula sa: minsk
• ZIL 5301 Bull

• Mga post: 13570
• Lokasyon: 66, Yekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

samostrel, 6 Nobyembre 2012, 00:19, #6

tandaan ang paggalaw ng pgp sa malamig at mainit - kung ito ay pareho, pagkatapos ay palitan ang clutch disc, ngunit malamang na ang set na may basket ay kailangang baguhin.

Ano ang paraan para matukoy ang pagpapalit ng clutch ayon sa CCGT

Bakit mo pinagkakaguluhan ang mga tao. Ang clutch housing ay may malaking takip sa ilalim na kailangang tanggalin at doon mo makikita kung kailangan pang palitan ang clutch.

• Mga post: 13570
• Lokasyon: 66, Yekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

baric452, gawin ang isinulat ng volk73, magsimula lamang sa clutch master cylinder, dito ang singsing ng goma ay madalas na naghihirap.

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

hey guys! tulad ng isang problema, sabihin sa akin, kapag nagsimula ako sa aking toro, pinakawalan ko ang clutch nang maayos, ngunit hindi ito gumagalaw, ngunit sinira nito ang lugar, ibig sabihin, tumalon. Pinalitan ko ang clutch. nagpunta sa serbisyo ng ara para sa mga toro hindi nila ito maayos. tulong guys.

• Mga post: 96
• Mula kay: Samara
• ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 Nobyembre 2012, 18:00, #12

hey guys! tulad ng isang problema, sabihin sa akin, kapag nagsimula ako sa aking toro, inilabas ko ang clutch nang maayos, ngunit hindi ito gumagalaw, ngunit nasira ito sa lugar, i.e. tumalon. pinalitan ang clutch. nagpunta sa serbisyo ng ara para sa mga toro hindi nila ito maayos. tulong guys.

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

ano ang pinagpalit mo. kung posible bang maghatid ng isa pa mula sa ibang makina.

• Mga post: 13570
• Lokasyon: 66, Yekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 Nobyembre 2012, 19:06, #14

ano ang pinagpalit mo. kung posible bang maghatid ng isa pa mula sa ibang makina.

ito ay posible mula sa ibang kotse, inilagay ko ang aking sarili sa gas 3309 o Valdai lamang at ang pangunahing isa ay kailangang palitan. napaka mura para sa pera.

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

Wala bang hydraulics ang damuhan? sa experience ko wala silang pgu.

• Mga post: 13570
• Lokasyon: 66, Yekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

walang CCGT sa damuhan, at sa toro ay may halo-halong pneumatic-hydraulic system, sa toro ang CCGT ay nakatayo tulad ng sa KAMAZ, walang iba pang CCGT sa amin (maliban sa toro, isang CCGT ng isang bagong modelo , ngunit ito ay mahal) at kaya lamang na-import analogues, ngunit para sa kanila ito ay kinakailangan upang mag-imbento ng isang bracket .

Narito ang isang halimbawa para sa iyo sa larawan, ito ay simple, maaasahan at ang presyo ay isang sentimos at ito ay gumagana nang maayos.

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

ibig sabihin, nag-hydraulic ka. mahirap pinindot ang pedal? ISULAT ANG MGA DIMENSYON NG MGA NABALIKAD NA BRACKET. SALAMAT IN ADVANCE.

• Mga post: 13570
• Lokasyon: 66, Yekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 Nobyembre 2012, 19:47, #18

ibig sabihin, nag-hydraulic ka. mahirap pinindot ang pedal? ISULAT ANG MGA DIMENSYON NG MGA NABALIKAD NA BRACKET. SALAMAT IN ADVANCE.

upang madaling ilagay ang pangunahing mula sa damuhan, doon ang diameter ng piston ay mas maliit, at samakatuwid kailangan mong gumawa ng mas kaunting pagsisikap at baguhin din ang dalawang-braso na pingga sa clutch pedal.

Ang clutch ay hindi mahirap pindutin, tulad ng sa isang Valdai o isang diesel lawn, ngunit bahagyang mas mahirap kaysa sa isang pgp, ngunit ito ay halos hindi napapansin kahit na sa isang kamay, ito ay sapat na upang pindutin.

Hindi ko isinulat ang mga sukat, inayos ko ang lahat sa lugar.

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

salamat susubukan kong isulat muli

• Mga post: 13570
• Lokasyon: 66, Yekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

Hinangin mo ba ang ilalim na bracket sa pedal?

• Mga post: 13570
• Lokasyon: 66, Yekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, Nobyembre 6, 2012, 20:16, #22

Hinangin mo ba ang ilalim na bracket sa pedal?

hindi, ginawa ko ang aking bracket para sa bagong silindro sa katutubong mount at inilagay ito sa katutubong isa at itinali ito sa mga bolts.

• Mga post: 13570
• Lokasyon: 66, Yekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, sa isang personal, pumunta upang isulat ang lahat at ilarawan

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

Nakuha ko, salamat sa tip.

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

hello guys sino naglagay ng pg from kamaz sa zil goby?

Itinakda ko ito, ngunit kailangan kong gawing muli ang clutch drive rod at gupitin ang mount gamit ang isang gilingan. na nahaharap sa agarang resulta.

• Mga post: 84
• Mula sa: moscow
• Lada Priora
  ZIL 5301 Bull

May napalitan akong stock ng KAMAZ at iyon na

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

naglagay ako ng pg mula sa kamaz at hindi kasya ang air hose ko na nakakabit mula sa itaas. Bumili ako ng trak ng KAMAZ, pinaikot ito sa lugar, ang nut ay lumiko sa dulo, at ang tubo mismo ay sumuray-suray.

• Mga post: 84
• Mula sa: moscow
• Lada Priora
  ZIL 5301 Bull

ang takip mula sa Zilovsky PGU ay umaangkop, inilagay ko ito sa pamamagitan ng adaptor mula sa MAZ hanggang sa cabin lift

• Mga post: 32
• Lokasyon: Ipinanganak ako sa Chuvashia, ngayon nakatira ako sa Moscow
• ZIL 114 toro

Ang pahinang ito ay hinanap para sa mga katanungan: ZIL 5301 "Bull" - clutch, forum ZIL-5301 Bull, talakayan ZIL-5301 Bull.

• Katatawanan - Vladimir Vladimirovich, ngunit paano ang mga hindi mabubuhay upang makita ang pagreretiro?
• Katatawanan - Dito nag-perform noong isang araw si Tony Robbins, ang mga nanood ay nagbigay ng tig-30 thousand
• Katatawanan Hindi ako tutol sa pagiging presidente ni Putin. pero bakit Russia na naman? Pu
• Katatawanan Pagpupulong ng pamahalaan. Putin: - Anong kahihiyan - muli ang ruble
• Katatawanan - German Oskarovich, bakit sa palagay mo ay hindi kailangan ang mga paaralan sa matematika
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Uuwi ako from Karachay-Cherkessk to Mordovia Uuwi ako from Cherkessk to Mordovia. I'll loaded with 4 tons. Natatakot akong mapunit sila
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Pupunta ako mula Karachay-Cherkessk pauwi sa Mordovia
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Pupunta ako mula Karachay-Cherkessk pauwi sa Mordovia, ang mga taong ito ay walang anumang mga katanungan para sa pera, marahil ay magkakaroon ng varia sa daan
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Uuwi ako mula Karachay-Cherkessk papuntang Mordovia Mayroon bang makakapagbenta sa akin ng 5 mortar bu para sa aking lawn snake?
• Ang amoy sa loob ng kotse ay gumagamit ako ng mga awtomatikong air freshener sprayer sa aking mga sasakyan
• Ang amoy sa loob ng kotse Pagkatapos maghugas, palagi kong tinatrato ang aking lunok ng odorgon av
• Inspeksyon sa isang bagong paraan. Hello everyone, dumaan din ako dati sa MOT sa old fashioned way, and here is a familiar

lumang modelo ng CCGT

CCGT ng isang bagong uri

Sinimulan ng ZIL Trading House kasama ang Auto-Alliance LLC ang pagbuo ng isang proyekto sa pamumuhunan. Ang layunin ng proyekto ay ang teknikal na muling kagamitan at muling kagamitan ng mga indibidwal na lugar ng produksyon at pagpupulong para sa produksyon ng mga ekstrang bahagi, na may walang kondisyon na pagtaas sa kalidad ng mga produkto na pinagkadalubhasaan na para sa produksyon at sa pagpapakilala sa nakaplanong produksyon ng mga produkto dinisenyo at binuo, ngunit hindi dati ginawa ng mga halaman na bahagi ng AMO ZIL Holding.

Patuloy na sumusunod sa programa sa pagpapaunlad ng produksyon, na magpapahintulot sa paggamit ng mga bagong teknolohiya sa produksyon, ang unang proyekto sa pamumuhunan ay nailunsad na, na may positibong resulta. Ito ay hindi nagkataon na ang organisasyon na "Auto-Alliance" LLC ay kumilos bilang isang kalahok sa unang proyekto ng pamumuhunan sa bahagi ng mga Dealers. Sa loob ng ilang magkakasunod na taon, ang organisasyong ito ay nararapat na makatanggap ng diploma mula sa TD ZIL, na nagpapatunay sa katayuan ng pinakamahusay na Dealer ng taon.

Ang paksa ng proyektong ZIL TD na ito ay isang bagong uri ng pneumatic hydraulic booster (PGU) (catalogue number 530100-1609510), na ginagamit sa mga ZIL na sasakyan ng iba't ibang tatak at pagbabago, na binuo ng AMO ZIL Design Bureau at kamakailang inilunsad sa mass production sa Roslavl Automotive Plant. Ang disenyo ng yunit na ito ng tumaas na pagiging kumplikado ay naiiba nang malaki mula sa hinalinhan nito, na nagpapahintulot sa amin na umasa sa mas mahabang buhay ng serbisyo kumpara sa nakaraang modelo. Ang kadalian ng pagpapanatili, pagbabawas ng gastos sa parehong oras ay hindi nakakaapekto sa kalidad at teknikal na mga parameter.

Batay sa nabanggit, ipinapaalam namin sa iyo na mula Nobyembre 13, 2006, maaari kang bumili ng pneumatic hydraulic booster (catalog number 530100-1609510) na ginawa ng AMO ZIL Holding lamang sa Avto-Alliance LLC.

Sa mga modelong ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, naka-install ang CCGT na may bracket 5301-1609621-10; sa mga modelong ZIL-433180, ZIL-432720 na may bracket 433180-1609621.

e-mail: ;

Ang disenyo ng CCGT ay binuo na may kaugnayan sa mga teknolohikal na kakayahan ng CJSC RAAZ, samakatuwid ang isang bilang ng mga serial parts na ginawa o binili ng negosyong ito ay ginamit dito. Para sa kadahilanang ito, ang pneumatic na bahagi ng CCGT ay idinisenyo batay sa uri ng silid ng preno 16. Upang makamit ang maximum na kakayahang makagawa ng mga orihinal na bahagi, ang CCGT follower piston ay matatagpuan nang magkakaugnay sa clutch release piston.

Fig.1 Ang aparato ng pneumohydraulic booster ng clutch drive, ed. 530100-1609510

1 - tinidor; 2 - locknut; 3 - pusher; 4 - harap na katawan; 5, 7 at 16 - mga bukal; 8 - piston; 9 - gusali ng CCGT; 10 - takip; 11 - bypass balbula; 12 - katawan ng balbula; 13 - takip ng supply; 14 - pagsasaayos ng gasket; 15 - balbula ng pumapasok; 17 - balbula ng tambutso; 18 - silencer ng ingay; 19 - tagasunod na piston; 20 - lamad; 21 - spring plate; 22 - stock.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng PGU ed. Ang 530100-1609510 ay tradisyonal para sa lahat ng umiiral na disenyo ng yunit na ito.

Kung ikukumpara sa CCGT ng nakaraang disenyo (ed. 4331-1609509), ang bagong CCGT ay may mga sumusunod na pakinabang: mas kaunting puwersa sa clutch pedal (hindi hihigit sa 12 kgf), mas mataas na maximum na puwersa sa baras (hanggang sa 800 kgf) , ang kakayahang magtrabaho bilang isang backup na pneumatic clutch actuator (para sa mga espesyal na sasakyan).

Sa kawalan ng presyon ng hangin sa linya ng supply ng kuryente ng CCGT, ang pagpapatakbo ng sasakyan ay hindi inirerekomenda, dahil ang CCGT membrane ay maaaring bumuo ng mga fold, na hahantong sa isang hindi kumpletong pagbabalik ng baras sa orihinal na posisyon nito at napaaga na pagkabigo ng ang clutch release clutch bearing. Kapag ang clutch ay pinakawalan pagkatapos na maibalik ang supply ng hangin sa CCGT, ang lamad ay lumalawak at ang baras ay ganap na bumalik sa orihinal na posisyon nito.

Sa kasalukuyan, ang PSU ed. Ang 530100-1609510 ay ginagamit sa 100% ng mga gawang ZIL na sasakyan.Maaari rin itong gamitin sa mga kotse ng iba pang mga tatak, napapailalim sa kasunduan sa consumer enterprise.

Deputy Chief Designer V.B. Pilacki

Upang mag-install ng bagong uri ng CCGT, ang mga sumusunod na bahagi ay kinakailangan:

Ang pagpapanatili ng clutch ay binubuo ng pag-check at pagsasaayos ng clutch pedal full travel, master cylinder piston pusher free play, clutch release bearing free play, at pagdurugo ng hydraulic clutch control system.

Ang buong paglalakbay ng clutch pedal (hanggang sa huminto ito sa mas mababang fixed limiter) ay dapat na katumbas ng 180.185 mm. Ang stroke ay sinusukat sa gitna ng pedal platform kasama ang chord ng circular arc na inilarawan nito. Ang isang movable stop na matatagpuan sa tuktok ng pedal ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang buong paglalakbay ng pedal sa pamamagitan ng pagbabago sa itaas na posisyon nito. Pagkatapos ng pagsasaayos, ang posisyon ng itaas na stop ay dapat na maayos na may lock nut.

Ang libreng paglalakbay ng master cylinder piston pusher (1.2 mm) ay sinusuri sa pamamagitan ng paggalaw ng clutch pedal. Ang stroke ng gitna ng pedal pad ay dapat nasa loob ng 5.10mm hanggang sa sandaling mahawakan ng pusher ang master cylinder piston. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa matinding itaas na posisyon ng pedal sa pamamagitan ng pagpihit sa sira-sira na pin 5 na nagkokonekta sa itaas na mata ng pusher gamit ang clutch pedal lever. Pagkatapos ng pagsasaayos, ito ay kinakailangan upang higpitan at cotter pin nut. Ang pedal sa pinakamataas na posisyon nito ay hawak ng isang maaaring iurong spring.

Ang libreng paglalaro ng clutch release bearing clutch (dapat ay 3.4 mm) ay sinusuri sa pamamagitan ng paggalaw ng clutch release fork lever na tinanggal ang return spring 14 (tingnan ang Fig. 1). Ang paggalaw na "A" ng pingga (libreng paglalakbay), na sinusukat sa kahabaan ng axis ng connecting pin 18, ay dapat na katumbas ng 6.8 mm. Ang pagsasaayos ng paggalaw ng pingga ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng pusher 21, ang posisyon kung saan pagkatapos ay naayos sa locknut 20. Pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangan upang suriin ang laki na "D" - ang dami ng protrusion ng dulo ng ang pusher mula sa sinulid na butas ng tinidor, na dapat ay 0. 7 mm. Kung ang laki ng "D" ay nasa labas ng tinukoy na mga limitasyon (pinapayagan na lumubog ang dulo ng pusher sa lalim na hindi hihigit sa 5 mm), kung gayon ang lever sa clutch release fork ay dapat na muling ayusin, na ikinakalat ang mga marka sa dulo ng tinidor at ang pingga. Pagkatapos nito, kailangan mong muling ayusin ang stroke ng pingga. Ang mga marka sa pingga at tinidor ay para sa kanilang paunang pag-install. Dapat itong bigyang-diin na, bilang karagdagan sa pagdulas, ang kakulangan ng libreng paglalaro ay humahantong sa matinding pagkasira ng friction linings ng driven disk.

Upang i-disassemble ang master cylinder ng clutch drive, kinakailangan upang ayusin ito sa isang bisyo at alisin ang pusher 4 bilang isang pagpupulong na may isang rubber boot 2. Alisin ang plug 10, alisin ang gasket 9, ang spring 8 bilang isang pagpupulong na may ang holder 7 at pisilin ang piston 5 gamit ang cuff 6 mula sa master cylinder. Banlawan ang mga bahagi ng pangunahing silindro sa solusyon na MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, hipan ang mga ito ng naka-compress na hangin.

Upang tipunin ang master cylinder ito ay kinakailangan upang i-install ang katawan nito sa isang vise.

Lubricate ang piston 5 (tingnan ang Fig. 1) at cuff 6 gamit ang Neva brake fluid TU 6-01-1163-82 at i-install sa master cylinder. I-install ang spring 8 sa assembly na may holder 7, plug 10 na may gasket 9 sa master cylinder at higpitan ang tapon. Ang tightening torque ng plug 10 ay dapat na 160.200Nm. I-install ang pusher 4 na kumpleto sa rubber boot 2 sa pangunahing silindro. Pagkatapos ng pagpupulong, kinakailangang suriin ang higpit ng pangunahing silindro. Upang gawin ito, ikonekta ang isang hose na may pressure gauge sa plug hole 10, isaksak ang butas sa katawan gamit ang KG 1/8 plug, ibuhos ang likido sa katawan, alisin ang hangin mula sa ilalim ng piston at lumikha ng presyon na 6.5. 7.0 MPa. Ang higpit ay itinuturing na kasiya-siya kung ang presyon ay bumaba ng hindi hihigit sa 0.5 MPa sa 30 s.

Ang pinaka-mahina na punto ay ang junction ng katawan sa tapunan. Ito ay kinakailangan upang subaybayan ang tanso gasket 9. Kung ito ay matigas (matigas), ito ay dapat na annealed.

Ang hydraulic system ng mekanismo ng clutch control ay binubuo ng isang master cylinder, isang actuating cylinder na may pneumatic booster, isang flexible hose at isang pipeline.Upang maiwasan ang pagtagas ng gumaganang likido at pagpasok ng hangin sa hydraulic system, kinakailangan na maingat na subaybayan ang paghigpit ng lahat ng sinulid na koneksyon ng system.

Kung sakaling may tumagas sa hydraulic system (pagpasok ng hangin at pagbuo ng mga air pocket), dapat itong selyado at muling dumugo.

Dapat alalahanin na imposibleng i-bomba ang system kung walang libreng pag-play ng master cylinder piston pusher, dahil ang pusher at piston ay isang shut-off valve kung saan ang hydraulic system, kung kinakailangan, ay pinupunan ng likido. , at kung walang libreng paglalaro ng pusher, palagi itong isasara. Ang parehong bagay ay nangyayari kapag ang pedal seizes, kung saan ang kanyang release spring ay hindi maaaring itaas sa kanyang pinakamataas na posisyon.

Ang pumping ay maaaring isagawa kapwa sa pagkakaroon ng naka-compress na hangin sa system, at wala ito.

Upang gawin ito, gawin ang sumusunod.

1. Alisin ang takip ng master cylinder reservoir, alisin ang cap reflector, at pagkatapos ay punan ang system ng working fluid sa antas na hindi bababa sa 15.20mm mula sa itaas na gilid ng reservoir. Punan ang system ng working fluid gamit ang isang strainer upang maiwasan ang mga dayuhang dumi na makapasok sa system.

2. Alisin ang rubber cap mula sa bypass valve na matatagpuan sa itaas na bahagi ng CCGT rear housing at ilagay ang hose para sa pagbomba ng hydraulic drive papunta sa valve head. Ibaba ang libreng dulo ng hose sa working fluid, ibinuhos ng 1 /₃ taas ng isang transparent na sisidlan na may kapasidad na humigit-kumulang 0.5 Ang trabaho ay pinabilis kung may non-return valve sa dulo ng hose.

3. I-unscrew ang bypass valve ng 1 turn at sunud-sunod na pindutin ang clutch pedal hanggang sa huminto ito sa lower pedal stroke limiter na may pagitan sa pagitan ng mga pagpindot ½. 1 s hanggang sa huminto ang paglabas ng mga bula ng hangin mula sa gumaganang fluid na dumadaloy sa hose papunta sa glass vessel. Kapag dumudugo ang sistema, siguraduhin na ang antas ng gumaganang likido sa reservoir ng master cylinder ay hindi bumaba sa ibaba 35 mm mula sa gilid. Aalisin nito ang posibilidad ng pagpasok ng hangin sa system at pahihintulutan ang muling pagdadagdag ng linya gamit ang working fluid. Mag-top up ng fluid pana-panahon kung kinakailangan. Nang ganap na naka-depress ang clutch pedal, mahigpit na higpitan ang bypass valve. Pagkatapos ay alisin ang hose mula sa ulo ng balbula at ilagay sa takip ng goma. Ang proseso ng pumping ay maaaring medyo mapabilis kung, pagkatapos ng bawat pagpindot, nang hindi binibitawan ang pedal, isara ang bypass valve at pagkatapos ay bitawan ang pedal. Karaniwan, pagkatapos ng ikatlong pagpindot, ang likido ay nagsisimulang dumaloy mula sa bypass valve na walang mga bula ng hangin.

4. Pagkatapos ng pagtatapos ng pumping ng system, magdagdag ng sariwang working fluid sa tangke ng pangunahing silindro sa antas na tinukoy sa talata 1, i-install ang plug reflector at balutin ang takip ng tangke.

5. Punasan ang ibabaw ng mga bahagi ng hydraulic drive.

6. Suriin ang kalidad ng pumping sa pamamagitan ng halaga ng buong stroke ng CCGT piston pusher, para dito kailangan mong pindutin ang clutch pedal hanggang huminto ito laban sa lower stroke limiter. Sa wastong na-adjust na mekanismo ng kontrol ng clutch at isang ganap na pumped hydraulic system, ang stroke ng CCGT piston pusher ay dapat na katumbas ng 27.28 mm.

Ang presyon ng hangin sa pneumatic system ng kotse ay dapat na hindi bababa sa 0.55 MPa. Sa isang mas mababang presyon, ang compressed air ay hindi ibinibigay sa CCGT at ang puwersa sa clutch pedal ay tumataas nang husto, ngunit ang pagganap ng drive ay hindi nawala.

Kung ang stroke ng pusher ay mas mababa kaysa sa tinukoy, at ang sistema ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod at ang mekanismo ng kontrol ng clutch ay wastong na-adjust, pagkatapos ay dapat na ipagpatuloy ang pumping, tulad ng ipinahiwatig sa itaas, hanggang ang hangin ay ganap na maalis mula sa system at ang tamang pusher. nakuha ang stroke.

Bilang isang gumaganang likido sa haydroliko na sistema ng mekanismo ng kontrol ng clutch, ginagamit ang Neva brake fluid, sa halagang 0.4 litro. Ang paggamit ng iba pang mga likido ay hindi katanggap-tanggap, dahil ito ay hahantong sa pamamaga ng mga rubber cuff at seal at pagkabigo ng mekanismo ng kontrol ng clutch.

Dapat mag-ingat kapag humahawak ng brake fluid dahil ito ay lason.

Ang pagpasok ng brake fluid sa plastic lining ng thermal at sound insulation sa taksi ay nagiging sanhi ng pagkasira nito. Dapat mag-ingat kapag pinupunan ang sistema ng preno at hydraulic clutch fluid. Sa kaso ng pagtapon ng likido sa plastic lining, ang likido ay dapat alisin kaagad.

Walang brake fluid sa master cylinder reservoir

Sirang master cylinder seal

Punan ang reservoir ng brake fluid

Mahusay na pagsisikap sa mga pedal kapag ang clutch ay nakatuon

Walang naka-compress na hangin sa pneumatic system ng kotse

Ang naka-compress na hangin ay hindi pumapasok sa pneumohydraulic booster

Ang pneumatic o hydraulic piston ng CCGT ay na-stuck dahil sa pamamaga ng cuffs at sealing rings dahil sa paggamit ng brake fluid na hindi nakakatugon sa mga rekomendasyon ng planta.

Punan ang sistema ng naka-compress na hangin

Linisin at i-blow out ang mga air duct

I-disassemble, hugasan ang qi-lindry; palitan ang mga sealing ring, punan ng working fluid alinsunod sa lubrication chart, ayusin ang drive

Hindi kumpletong pagtanggal ng clutch - ang clutch ay "leads"

Malaking libreng paglalaro ng ibabang (matalim) na dulo ng pingga ay hindi tumutugma sa halagang 4 - 5 mm

Ang butas ng kompensasyon ng pangunahing silindro ay barado o hinarangan ng gilid ng cuff

Ayusin ang libreng paglalaro

Malinis na butas ng kabayaran

Hindi kumpletong pagtanggal ng clutch - ang clutch "slips"

Maliit na libreng paglalaro ng matalim na dulo ng pingga (mas mababa sa 4 mm)

Baradong bypass hole ng master cylinder

Ayusin ang libreng paglalaro

Pagbaba ng antas ng likido sa master cylinder

Ang pagtagas ng likido dahil sa pagkasira o pagtigas ng master cylinder piston collar

CCGT ng lumang modelo:

Bagong sample ng CCGT:

Sa kawalan ng presyon ng hangin sa linya ng supply ng kuryente ng CCGT, ang pagpapatakbo ng sasakyan ay hindi inirerekomenda, dahil ang CCGT membrane ay maaaring bumuo ng mga fold, na hahantong sa isang hindi kumpletong pagbabalik ng baras sa orihinal na posisyon nito at napaaga na pagkabigo ng ang clutch release clutch bearing. Kapag ang clutch ay pinakawalan pagkatapos na maibalik ang supply ng hangin sa CCGT, ang lamad ay lumalawak at ang baras ay ganap na bumalik sa orihinal na posisyon nito.

Sa kasalukuyan, ang PSU ed. Ang 530100-1609510 ay ginagamit sa 100% ng mga gawang ZIL na sasakyan. Maaari rin itong gamitin sa mga kotse ng iba pang mga tatak, napapailalim sa kasunduan sa consumer enterprise.

Fig.3.3 Ang aparato ng pneumohydraulic booster ng clutch drive, ed. 530100-1609510: 1 - tinidor; 2 - locknut; 3 - pusher; 4 - harap na katawan; 5, 7 at 16 - mga bukal; 8 - piston; 9 - gusali ng CCGT; 10 - takip; 11 - bypass balbula; 12 - katawan ng balbula; 13 - takip ng supply; 14 - pagsasaayos ng gasket; 15 - balbula ng pumapasok; 17 - balbula ng tambutso; 18 - silencer ng ingay; 19 - tagasunod na piston; 20 - lamad; 21 - spring plate; 22 - stock.

lumang modelo ng CCGT

CCGT ng isang bagong uri

Sinimulan ng ZIL Trading House kasama ang Auto-Alliance LLC ang pagbuo ng isang proyekto sa pamumuhunan. Ang layunin ng proyekto ay ang teknikal na muling kagamitan at muling kagamitan ng mga indibidwal na lugar ng produksyon at pagpupulong para sa produksyon ng mga ekstrang bahagi, na may walang kondisyon na pagtaas sa kalidad ng mga produkto na pinagkadalubhasaan na para sa produksyon at sa pagpapakilala sa nakaplanong produksyon ng mga produkto dinisenyo at binuo, ngunit hindi dati ginawa ng mga halaman na bahagi ng AMO ZIL Holding.

Patuloy na sumusunod sa programa sa pagpapaunlad ng produksyon, na magpapahintulot sa paggamit ng mga bagong teknolohiya sa produksyon, ang unang proyekto sa pamumuhunan ay nailunsad na, na may positibong resulta. Ito ay hindi nagkataon na ang organisasyon na "Auto-Alliance" LLC ay kumilos bilang isang kalahok sa unang proyekto ng pamumuhunan sa bahagi ng mga Dealers. Sa loob ng ilang magkakasunod na taon, ang organisasyong ito ay nararapat na makatanggap ng diploma mula sa TD ZIL, na nagpapatunay sa katayuan ng pinakamahusay na Dealer ng taon.

Ang paksa ng proyektong ZIL TD na ito ay isang bagong uri ng pneumatic hydraulic booster (PGU) (catalogue number 530100-1609510), na ginagamit sa mga ZIL na sasakyan ng iba't ibang tatak at pagbabago, na binuo ng AMO ZIL Design Bureau at kamakailang inilunsad sa mass production sa Roslavl Automotive Plant. Ang disenyo ng yunit na ito ng tumaas na pagiging kumplikado ay naiiba nang malaki mula sa hinalinhan nito, na nagpapahintulot sa amin na umasa sa mas mahabang buhay ng serbisyo kumpara sa nakaraang modelo. Ang kadalian ng pagpapanatili, pagbabawas ng gastos sa parehong oras ay hindi nakakaapekto sa kalidad at teknikal na mga parameter.

Batay sa nabanggit, ipinapaalam namin sa iyo na mula Nobyembre 13, 2006, maaari kang bumili ng pneumatic hydraulic booster (catalog number 530100-1609510) na ginawa ng AMO ZIL Holding lamang sa Avto-Alliance LLC.

Sa mga modelong ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, naka-install ang CCGT na may bracket 5301-1609621-10; sa mga modelong ZIL-433180, ZIL-432720 na may bracket 433180-1609621.

e-mail: ;

Ang disenyo ng CCGT ay binuo na may kaugnayan sa mga teknolohikal na kakayahan ng CJSC RAAZ, samakatuwid ang isang bilang ng mga serial parts na ginawa o binili ng negosyong ito ay ginamit dito. Para sa kadahilanang ito, ang pneumatic na bahagi ng CCGT ay idinisenyo batay sa uri ng silid ng preno 16. Upang makamit ang maximum na kakayahang makagawa ng mga orihinal na bahagi, ang CCGT follower piston ay matatagpuan nang magkakaugnay sa clutch release piston.

Fig.1 Ang aparato ng pneumohydraulic booster ng clutch drive, ed. 530100-1609510

1 - tinidor; 2 - locknut; 3 - pusher; 4 - harap na katawan; 5, 7 at 16 - mga bukal; 8 - piston; 9 - gusali ng CCGT; 10 - takip; 11 - bypass balbula; 12 - katawan ng balbula; 13 - takip ng supply; 14 - pagsasaayos ng gasket; 15 - balbula ng pumapasok; 17 - balbula ng tambutso; 18 - silencer ng ingay; 19 - tagasunod na piston; 20 - lamad; 21 - spring plate; 22 - stock.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng PGU ed. Ang 530100-1609510 ay tradisyonal para sa lahat ng umiiral na disenyo ng yunit na ito.

Kung ikukumpara sa CCGT ng nakaraang disenyo (ed. 4331-1609509), ang bagong CCGT ay may mga sumusunod na pakinabang: mas kaunting puwersa sa clutch pedal (hindi hihigit sa 12 kgf), mas mataas na maximum na puwersa sa baras (hanggang sa 800 kgf) , ang kakayahang magtrabaho bilang isang backup na pneumatic clutch actuator (para sa mga espesyal na sasakyan).

Sa kawalan ng presyon ng hangin sa linya ng supply ng kuryente ng CCGT, ang pagpapatakbo ng sasakyan ay hindi inirerekomenda, dahil ang CCGT membrane ay maaaring bumuo ng mga fold, na hahantong sa isang hindi kumpletong pagbabalik ng baras sa orihinal na posisyon nito at napaaga na pagkabigo ng ang clutch release clutch bearing. Kapag ang clutch ay pinakawalan pagkatapos na maibalik ang supply ng hangin sa CCGT, ang lamad ay lumalawak at ang baras ay ganap na bumalik sa orihinal na posisyon nito.

Sa kasalukuyan, ang PSU ed. Ang 530100-1609510 ay ginagamit sa 100% ng mga gawang ZIL na sasakyan. Maaari rin itong gamitin sa mga kotse ng iba pang mga tatak, napapailalim sa kasunduan sa consumer enterprise.

Deputy Chief Designer V.B. Pilacki

Upang mag-install ng bagong uri ng CCGT, ang mga sumusunod na bahagi ay kinakailangan:

Pinapanood ko si Sergey ng isa pang (para sa akin) na walang kapararakan. Napakadaling i-bomba ang CCGT, nang walang mga vyebon. Nagbubuhos ako ng mga preno sa gumaganang silindro (nakabitin sa mga pedal) at nagbomba lamang hanggang sa magsimulang gumana ang check air valve. Humigit-kumulang 80-100 stroke ay sapat na upang pump. Ibobomba mo ang mga kalamnan sa iyong mga binti, ngunit walang mga hindi kinakailangang vyebon.

Maaari mong lubricate ang clutch release tulad ng sa KAMAZ, bunutin ang hose at ayusin ito.

sa lugar, ngunit hindi sa video, naglagay ako ng bago sa ibang pagkakataon

magkano ang trabaho mo kada buwan

dito ka dumaan kamakailan sa tulay ng pera, sa palagay ko ay ibinaba mo ito, pag-isipang mabuti ang tungkol sa tulay ng Mersev upang makalimutan mo kung ano ang umakyat doon tuwing 2 buwan at ang mga preno ay lalabas na may handbrake

Si Yuri Skorov ay nagtrabaho nang tatlong taon, nagtrabaho (marahil) sa pinakamahusay na kotse, nakakuha ng normal na karanasan, hindi ka madaling mahuli ng isda mula sa isang lawa

Yuri Skorov magkano ang timbang ng isang walang laman na tow truck?

Si Ruslan Irkutsky ay interesado sa akin nang nagkataon sa Belarus para sa 65 rubles, ibinalik nila ang isang tulay na may sinag sa harap at 10 na mas mahal kung ang tulay ay nasa hangin.

Kaibigang Ruslan Irkutsk, pagmamay-ari ko rin ito sa loob ng 3 taon, ngunit ang toro ay isang tow truck at may iba pang mga kita para gumastos ng pera sa mga ekstrang bahagi, at bukod pa, ang toro ay hindi nagdala ng higit sa dalawang tonelada, at nakuha ko ito mula sa ang may-ari na nagmaneho lamang ng kanyang mini excavator dito ay itatago ko ang lahat ng nakakabit na nasa ilalim ng talukbong, ito ay mula lamang sa tindahan, ngunit gayon pa man, nang pagkatapos ng 3 buwan ay kailangan kong magpreno, nagulat ako at nagulat

Dalawang taon ko na rin itong pagmamay-ari, hindi ko gusto ang kasalukuyang motor dahil gumagana ito sa idle, ngunit tila wala ito

ang katotohanan ng bagay ay hindi ka kikita sa bangkay na ito, at kung magtatrabaho ka, ilalagay mo ito

sa rehiyon ng Oryol, isang lalaki ang bawat isa ay may 40 metro kubiko plus may mga trailer na nagpapatakbo ng preno sa dalawang disc bull sa isang bilog sa ikatlong toro na may ganap na 814 Merc hodovka kaya naroroon ang parehong cosmetically at technically ideal kaya may maipapakita sa mga tao, ngunit dito nakakahiya na hindi magpakita ng taksi o van

well done he, let him shoot the video we'll see

eto, narito, sa madaling salita! at isang bastos na collective-farm bull at, sa madaling salita, Konchalovsky, wala ka, kaya hindi ito para sa gray na YouTube, kung hindi, sa likas na katangian, ang paghuhukay sa ferrous metal ay nakakasakit sa iyo. manood

hindi mo matatawag ang pansin na ito sa bawat 100 km

Ruslan ng Irkutsk, nakakaawa ang lalaki na hindi siya nakasakay sa toro kundi isang toro sa kanya!

Yuri Skorov. Kaibigan, saan mo nakuha na hindi lumalakad ang iyong katutubo, lahat ay nangangailangan ng pansin, nakikita mong ginagawa ito ng lalaki para sa kanyang sarili mula sa ilalim ng manu-manong paraan, kakaunti ang mga video sa mga toro sa YouTube, ngunit nag-shoot siya! mabuti ito

matalinong tao, sa tingin mo lahat ay may sapat na pera para sa mga bagong gulong, isang booth, mga trailer. walang pumipilit sa iyo na manood!

bakit palubhain ang lahat kaya kinuha mo ang tangkay mula sa pedal mula sa gumaganang baras na binunot mo ang likido doon mo ibinuhos ito ng 2 beses na gumala at umalis