Do-it-yourself repair Pierburg 2e2

Impormasyong naaangkop sa pag-aayos ng sasakyan:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
at marami pang ibang sasakyan na may 2E2 carburetor.

Bagama't maraming beses na namin itong napag-usapan, nagpasya akong gawin ito. Mga kahina-hinalang tunog sa carb area, kumikibot nang mabitawan ang pedal ng gas at mga maliliit na pops mula sa tambutso ang gumising sa akin sa pagnanais na mag-opera sa carb, hindi ako bumisita. sa kanya sa loob ng 2 taon, at pagkatapos ay nagsimula siyang magreklamo.
Pagkaalis ng pasyente, nakita ko agad ang isang punit na unan sa ilalim niya, naghahanda na ako para sa preventive replacement nito at may hawak na bago, kaya agad ko itong kinabit, at pinalitan ang fuel sump kung sakali (isang lata ng bakal. sa harap ng makina, nagmumula ang isang return hose), ilagay ang carburetor sa isang bag at umuwi, pumunta sa isang tindahan ng kotse sa daan at bumili ng aerosol cleaner para sa mga carbs. Naghanda ako ng isang lugar sa sahig, dahil mayroong walang garahe, hindi problema ang pag-aayos sa bahay. Naglatag ako ng mga pahayagan, naglagay ng chipboard sheet sa itaas, at naglagay ng lumang palanggana.
Eto pasyente siya, dati sa kalye ko siya nilinis ng konti ng panlinis.

Ako ay maayos na naghahanda para sa bulkhead at samakatuwid ay nakuha ang mga orihinal na bahagi

Tulad ng makikita mo sa larawan, ang tornilyo sa pagsasaayos ng CO ay ganap na naka-on, ito ay sinubukan kong ayusin ang mga idle, dahil sila ay lumangoy nang labis, at nang hindi alam, pinihit ko ang tornilyo, ngunit ang mga idle ay, dahil sumipsip ng hangin ang carb sa pamamagitan ng punit na unan

Binuksan ko ang 4 na turnilyo at hinati ang pasyente, sa loob ay malinis pala, panaka-nakang gumamit ng carb cleaners (na ibinubuhos sa gasolina)

Nagsimula sa ibaba, tinanggal ang takip sa balbula ng economizer

Naghanda ako ng kapalit para sa kanya - ang orihinal na balbula ng Vag mula sa Skoda Felicia, ang isa sa isa ay pareho, ngunit mas mura ito

I-disassemble namin ang lumang balbula, walang kriminal, ang mga lamad ay buo, pinalitan para sa mga layunin ng pag-iwas.

Inalis namin ang idle channel heater, kakaunti ang nagbibigay ng kahalagahan dito, ngunit ito ay kinakailangan, lalo na sa taglamig! Nililinis namin ang mga upuan gamit ang papel de liha para sa mas mahusay na pakikipag-ugnay sa kuryente.

Ngayon i-disassemble namin ang accelerator pump.

Wala ring krimen doon, ang bagong orihinal na lamad ay kay Skodov din (kanan)

Ngayon maingat na bunutin ang jet ng accelerator pump, mukhang gripo, napakarupok nito, binalot ko ito ng basahan at maingat na hinila ito ng mga pliers

Sa ibaba ay mayroong isang pulang filter sa anyo ng isang mesh at isang singsing na goma, sinusuri namin ang kanilang integridad, ang singsing ay pinalitan ng bago (kung pumasa ito, pagkatapos ay dadaloy ang karagdagang gasolina, at ang susunod na pagtaas sa pagkonsumo)

Sinusuri namin ang integridad ng vacuum drive ng pangalawang silid, walang kumplikado, idiskonekta ang hose mula sa carb, manual na buksan ang damper ng unang silid at sipsipin ang hangin, kung ang pangalawa ay bumukas, ang drive stem ay umalis, pakiramdam mo ay puwersa. , pagkatapos ay gumagana ang drive

Isa-isa naming dinidiskonekta ang mga vacuum hose sa carb para hindi malito, at nagpasok ng mas malinis na tubo sa bawat fitting, hinuhugasan, naipon din ang dumi doon at maaaring makabara ang fitting.

Ang pila ay umabot sa tatlong posisyon na bloke - ito ay isang napakahalagang detalye, ito ay may pananagutan para sa kawalang-ginagawa at sa panahon ng pag-aapoy ay pinipigilan nito ang pag-diesel (kapag ang makina ay patuloy na tumatakbo nang walang pag-aapoy) kapag pinatay namin ang makina, ang electric valve ay lumiliko. off at ang stem ng tatlong-posisyon na bloke ay napupunta sa limitasyon, sa gayon ang balbula ng throttle ay ganap na nagsasara, na pumipigil sa daloy ng gasolina.

Sa likod ng block na ito ay may balbula, sa pamamagitan ng pag-ikot kung saan inaayos natin ang bilis ng idle. Ang prinsipyo ay ang daloy ng vacuum ay kinokontrol ng pag-ikot, at ang stem ay umalis (mas maliit na idle) o vice versa (idle increases). Sa balbula na ito , sinusuri namin ang mga sealing ring

Ngayon kinokolekta namin ang lahat sa reverse order, maglagay ng bagong economizer

Pagtitipon ng accelerator pump

Huwag kalimutang ilagay ang idle channel heater sa lugar.

Lumiko ako sa itaas na bahagi, upang palitan ang float ng isang karayom, kailangan namin ng drift ng isang angkop na diameter upang patumbahin ang manggas kung saan naayos ang float, pinatumba namin ito ng banayad na mga gripo

Kailangan mong patumbahin sa direksyon tulad ng ipinapakita ng arrow

Kumuha kami ng isang bagong karayom, ito ay orihinal at walang mga problema sa haba

Nagpasok kami ng isang karayom ​​at isang bagong float, maingat na martilyo sa isang bagong manggas mula sa kabaligtaran, sa kaliwa sa larawan mayroong isang bilang ng isang float na may isang karayom, sa kanan isang matagumpay na kapalit

Sa itaas na bahagi, dapat mo pa ring bigyang pansin ang mga gasket ng diffuser, hindi mo maaaring suriin ang mga ito, ngunit kung hindi mo alam kung nagbago ang mga ito, pagkatapos ay mas mahusay na baguhin, dahil ito rin ay maaaring maging sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo . Hindi ko ito binago, pinalitan ko ito sa huling bulkhead. patumbahin ang diffuser sa pamamagitan ng paglalagay ng isang bagay na gawa sa kahoy, linisin ang lugar mula sa lumang gasket at mag-install ng bago. Una, naka-install ang diffuser, at pagkatapos ay ang wedge ay barado lang, palaging bago, kadalasan ang mga gasket ay may mga wedge sa repair kit. Sa larawan, ang mga pulang arrow ay nagpapahiwatig ng mga gasket, asul na mga wedge

Sinusuri ang vacuum actuator ng air damper-pulldown, sipsipin ang hangin sa pamamagitan ng mas mababang hose, pagsasara sa itaas na butas, kung bumukas ang damper, nakakaramdam ka ng pagsisikap, walang sumisitsit, malamang na ito ay gumagana, ngunit din kung ikaw matagal nang hindi binago, mas magandang palitan. price list, napunta ng kalahating taon at napunit, niluwa at naglagay ng Pierburg-2 years normal na flight.

Tinatayang, ang pagbubukas ng air damper ay maaaring iakma sa tulong ng isang bibig at isang drill, maglagay ng spring sa air damper actuator upang ito ay sarado, ngunit nang walang pagsisikap, huwag isara ang itaas na butas, sipsipin ang hangin sa pamamagitan ng ibabang bibig, ang damper ay magbubukas hanggang ang hangin ay sumisitsit sa pulldown, ang pagbubukas ay adjustable na pinipihit ang round counter para sa hexagon sa harap, ang pag-ikot nito sa clockwise ay magbubukas ng mas kaunti, mas counterclockwise, kailangan nating gawin ang unang yugto ng pagbubukas ng 2.2 mm (iba't ibang mga halaga para sa iba't ibang mga makina), sinusuri namin gamit ang isang drill. at sumisipsip sa hangin, ang damper ay magbubukas pa, sa isip na kailangan namin ng tungkol sa 5.8 mm (muli, depende sa kung anong uri ng makina). Ngunit ito ay nililimitahan ng bolt sa tapat ng tangkay, pinipihit namin ito at ginagawa itong touch limiter. Well, yun lang, kakaunti ang butas ng carb na ito, kung hindi ito tumatakbo nang husto, hindi mahirap banlawan. Tungkol sa makina Hindi ako nagsusulat tungkol sa pag-init, dahil wala ako nito, medyo palpak, hindi ako magpapayo.

Mula sa krimen, natuklasan ko na hindi ito nagtataglay ng isang bloke na may tatlong posisyon, ngunit hindi malinaw kung sino ang magsasabi, pinindot ko ang tangkay gamit ang aking daliri at sinasaksak ang magkabilang kabit, at ang tangkay ay dahan-dahang umakyat hanggang sa dulo, ibig sabihin the membrane lets through, 2 years ago naalala ko parang kumapit yung stock hanggang tanggalin mo yung finger sa fitting. Isa siguro ito sa mga dahilan ng patuloy na paglangoy ng idling (pabalik-balik ang lakad ng stock) e. I won’t order at all. Bukas pupunta ako sa car market, as usual mag-aalok sila ng carb assembly para sa 2-3 thousand, at hindi malinaw sa isang working unit. Eh, hindi na naman ako makakasagabal sa hindi gumagana.

Nag-post ako ng isang screenshot ng aking order ng mga bahagi mula sa Skoda Felicia na may mga numero, tulad ng nakikita mo, ang mga presyo at oras ng paghihintay ay kaaya-aya, kumpara sa vw, kung saan ang isang lamad ay halos 2000 rubles. at isang panahon ng 14 na araw.

Dagdag pa, kakailanganin mong mag-order ng float na may karayom ​​(hindi angkop para sa Skoda), numero ng order
VAG 025 129 391 A
At repair kit pirburg 4.01249.00.0 dapat mayroong malaking gasket sa pagitan ng upper at lower parts at diffuser gaskets na may wedges.
ang kanyang numero VAG 115 940 990 ay katawa-tawa, mga 60 rubles.

Kung hindi ka nakakita ng impormasyon sa iyong sasakyan, hanapin ito para sa mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.

Lahat ng dokumentasyon sa English ay minarkahan (eng.), sa German – (ger.)
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at ang pagnanais na gumawa ng isang bagay sa kanila.
Para sa lahat ng may Volkswagen, mga kamay at pagnanais na gumawa ng isang bagay sa pamamagitan nila.

Ang Pierburg 2E carburetor ay kilala na malayo sa mga hangganan ng sariling bayan. Inaanyayahan ka naming alamin kung bakit naging popular ang modelong ito sa ating bansa. Makikita mo ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng carburetor sa materyal na ito.

Ang pierburg 2e carburetor ay may ilang mga opsyon na may kaunting pagkakaiba lamang. Kaya sa 2E1 carburetor mayroong isang manual starter. Ang modelo ng 2E2 ay may awtomatikong starter, at ang modelo ng 2E3 ay may semi-awtomatikong mekanismo ng pagsisimula ng malamig (bago simulan ang isang malamig na makina, dapat mong itakda ang throttle sa isang adjustable na puwang sa pagsisimula sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas nang dalawang beses). Ang pinaka-progresibong modelo ay maaaring isaalang-alang ang Pirburg 2EE carburetor, na gumagamit ng electronics.

Ang Pierburg, tulad ng iba pang mga modelo ng carburetor, ay walang anumang mga espesyal na kinakailangan sa pagpapanatili. Para sa pangmatagalang operasyon nito, kinakailangan lamang na pana-panahong isagawa ang mga pamamaraan tulad ng paghuhugas at pagpapatuyo gamit ang naka-compress na hangin. Ang pagsasaayos ng lahat ng mga modelo (2E, 2E2 at 2E3) ay medyo simple din, sa kabila ng kanilang nakakatakot na hitsura.

Payo. Ang pag-serve ng mga carburetor ng serye ng 2E2 at 2E3 ay dapat gawin nang may matinding pag-iingat, sinusubukan na hindi makapinsala sa mga thread at butas.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay na mayroon ang Pierburg carburetor ng serye ng 2E ay ang panimulang sistema nito. Ang kontrol sa paglulunsad ay nasa vacuum regulator, na gumaganap ng tatlong magkakaibang function nang sabay-sabay:

1. Sa pagtakbo ng makina, ngunit hindi pa nagpapainit, ang sistema ng pag-init ay isinaaktibo, na nagpapanatili ng bilis ng engine sa 3000.
2. Ang coolant ay unti-unting umiinit, at ang throttle valve ay nagsisimulang magsara ng maayos. Dahil dito, ang bilis ng engine ay nabawasan sa isang antas ng 1500 rpm.
3. Ang isang makina na nagpainit hanggang sa 70 degrees ay nagpapahintulot sa iyo na pabagalin at panatilihin ang mga ito sa antas na 700-800 kada minuto.

Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng modelong ito ng carburetor ay ang pagkakaroon ng isang vacuum economizer. Ang pangunahing kakanyahan ng aparatong ito ay ang mabilis na pagpapayaman ng pinaghalong kapag pinindot mo nang husto ang pedal ng gas.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga tampok ng pag-init. Ang carburetor ay nilagyan ng mga espesyal na elemento ng pag-init na nagpapahintulot sa pag-init ng mga bahagi nito at pagpapabuti ng mga katangian na bumubuo ng halo. Kung hindi man, ang sistema ng carburetor ay ganap na kapareho ng sa mga domestic na kotse. Isa itong float chamber, jet at diffuser. Dahil sa mga sangkap na ito, ang pinaghalong gasolina at hangin ay inihanda.

Ang pag-tune ng Pierburg 2e3 at 2e ay medyo mas mahirap kaysa sa pag-tune ng isang domestic na gawang karburetor. Ito ay totoo lalo na para sa idle speed adjustment. Sa modelong ito, direktang konektado ang idle system sa thermostat at electronic valve. Salamat sa tandem na ito, ang carburetor ay may kakayahang awtomatikong ayusin ang idle speed depende sa temperatura ng engine.

• Sa kawalan ng mga malfunctions sa carburetor ng 2E series, elementarya na ayusin ang idle speed. Ginagawa ito gamit ang turnilyo ng dami at kalidad. Ang dami ng tornilyo ay nagtatakda ng nais na bilis, at ang kalidad na tornilyo ay nagtatakda ng leanness ng gumaganang pinaghalong.
• Maaari mong bawasan ang air resistance at pagbutihin ang kalidad ng carburetor sa pamamagitan ng pag-polishing ng mga diffuser at pag-ikot ng mga joints.
• Ang dosing system, kung ninanais, ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga jet. Ngunit ang paghahanap sa kanila ay maaaring maging mahirap.
• Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pag-set up ng accelerator pump sa modelo ng 2E3, dahil siya ang direktang nakakaapekto sa pagganap ng makina.Ito ay kinakailangan upang i-upgrade ito sa isang estado na kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ang gasolina ay sprayed para sa hangga't maaari. Ang pagmamanipula na ito ay magpapahintulot sa kotse na makakuha ng bilis nang husto at mabilis.

Sa mga kotse na gumagana nang maayos sa loob ng maraming taon, madalas na may maliliit na malfunctions sa carburetor.

Ang problema sa economizer ay maaaring mangyari sa bawat isa sa mga modelo, kabilang ang 2e2 at 2e3.

• Ang pagpapayaman ay kadalasang may problema tulad ng pagkasira ng lamad. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang gasolina ay nagsisimulang maubos sa intake manifold, ang itim na usok ay lumalabas sa tambutso, ang makina ay tumatakbo nang paulit-ulit, at ang soot ay bumubuo sa mga kandila.
• Ang mga spring ng Economizer ay dapat na naka-install lamang ayon sa mga marka: 2e2, 2e3, 2E, atbp. Mayroong 6 na uri sa kabuuan, na naiiba sa haba at higpit.

Sa isang kotse na may mataas na mileage, maaaring mangyari ang isang problema tulad ng deformation ng nozzle. Maaari mong lutasin ang problemang ito sa iyong sarili:

• Alisin ang atomizer;
• I-compress ang deformed area sa isang bisyo, na makamit ang isang pantay na bilog;
• Suriin ang fit ng atomizer sa tuktok ng carburetor (dapat itong umupo nang ligtas at mahigpit).

Pansin. Overdoing ito sa attachment ng atomizer, maaari mong makapinsala sa proteksiyon gasket, na kung saan ay muling hahantong sa pagpapapangit ng bahagi.

Karaniwan din ang air jet contamination. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-flush ng mga jet gamit ang flushing fluid.

Ang balbula ng karayom ​​at kabiguan ng float ay maaaring makita sa parehong mga 2E carburetor at 2E2 at 2E3 na mga modelo. Ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bagay na ito. Ang pansin ay dapat bayaran sa pagsusulatan ng mga bahagi sa mga marka ng karburetor. Kapag pinapalitan ang karayom, dapat mong maingat na subaybayan ang antas ng float, na hindi kinokontrol ng anumang bagay.

Ang isang maayos na nakatutok at naka-install na Pirburg brand carburetor (2e2, 2e o 2e3) ay magpapahintulot sa may-ari nito na kalimutan ang tungkol sa pagkakaroon ng iba pang mga carburetor. Ang lahat ng ito ay posible salamat sa ekonomiya at hindi nagkakamali na pagganap. Maaari kang magmaneho sa naturang carburetor sa loob ng maraming taon nang hindi nag-iisip tungkol sa mga pagkabigo at iba pang mga problema.

Kumusta kayong lahat!!
Tulong po.
Passat B3, 1.6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
Kumakain ng gasolina sa 16-17 litro.
Ngunit kapag direktang kumokonekta ng isang litro na bote sa fuel pump (mainit ang kotse), nagmaneho ako ng 11 km bawat litro (kaya, ang pagkonsumo ay malinaw na mas mababa sa 10 litro)
Ang mga linya ng gasolina ay buo lahat - nasuri
CO - normal (kapwa sa idle at under load)
Ang katotohanan ay tila sa akin na ang pagkonsumo ay malaki - sa panahon ng start-up at warm-up.
Posible bang ayusin ang pagpapatakbo ng carb sa warm-up mode nang mag-isa?
Maaapektuhan ba ng mga vacuum tube ang carb?
Taos-puso,
Konstantin

——————————————————————————–
Pneumatic actuator DZ.
Ang pangunahing bahagi ay isang bloke na may tatlong posisyon (3-xPB). Isang bilog na metal flake na may diameter na 7-8 cm, kung saan nakausli ang isang baras, na nakapatong laban sa DZ drive lever, mas tiyak, laban sa adjusting screw sa pingga. Ito ay matatagpuan sa kaliwang ibaba ng carba. 2 air tubes ang lumalabas dito mula sa likod - isa sa solenoid valve, ang isa sa tee (T1). Mula sa katangan - hanggang sa thermal valve at hanggang sa ilalim ng carb. Ang solenoid valve (EC) ay isang itim na parihabang kahon sa likod ng carb (hindi ito makikita nang hindi inaalis ang carb). Mukhang isang electromagnet (i.e., isang core at isang paikot-ikot), sa isang dulo kung saan mayroong isang plastic na paglago na may mga tubo sa isang anggulo ng 90 degrees. Ang pangalawang tubo na may EC ay napupunta sa T2 tee at pagkatapos ay pupunta sa tuktok ng carb, kung saan ito kumokonekta sa atmospera (pagkatapos ng filter!). Ang thermal valve (TC) ay matatagpuan sa kaliwa sa itaas lamang ng 3-xPB. Isang itim na plastic na tablet na may diameter na 3 sentimetro at isang sentimetro ang kapal. Ang pangalawang tubo na may TC sa pamamagitan ng T2 tee ay kumokonekta din sa atmospera sa itaas na bahagi ng carb. Sa ibaba ng paglalarawang ito ay nadoble sa anyo ng pagpipinta.

——————————————————————————–
Paano matukoy ang uri ng karburetor
Kung aalisin mo ang takip at pabahay ng air filter at titingnan ang carburetor mula sa itaas, makikita mo ang: "Pierburg 2E".Kung ikiling mo ngayon ang iyong ulo sa kaliwa, maaari mong subukang basahin ang numero nito sa kanang dingding ng carb sa direksyon ng paglalakbay. Ang mga numero ng Pierburg carbs ay natukoy sa talahanayan.
Carb Number Clearances OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2.3 / 4.7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Mga laki ng fuel jet
Ang mga jet ng gasolina para sa 2E2 carburetor ay maaaring mapili mula sa klasikong VAZ.
Mga jet na ginamit sa 2E2:
engine 1.6 - camera1 110, camera2 127
engine 1.8 - camera1 105, camera2 120.
Para sa mga carbs mula sa mga klasiko:
2105 - camera1 107
2107 - camera1 112
2106 - camera1 130

——————————————————————————–
Ang makina ay hindi bumababa sa mataas na bilis
Tanong: Car GOLF-2 1.6l carburetor 2E2. Kapag nagmamaneho, kung minsan ang rpm ay tumalon nang husto (higit sa 3000). Pagkatapos habang gumagalaw ka, bumababa ang mga RPM. Maaaring mangyari ito ng maraming beses. Minsan ang engine ay hindi nais na i-drop ang warm-up na bilis - ang temperatura ay normal na, at sa tachometer 3000. Ano ang hahanapin sa carburetor?
Sagot: Ang throttle actuator ay nagpapataas ng bilis. Kasabay nito, dapat na tila ang "isang tao" ay pinindot ang pedal ng gas. Ang tungkol sa aparato ng pneumatic drive ay sinabi nang mas maaga. Upang ma-localize ang malfunction, tiyaking may vacuum sa tube na mula sa ibaba ng carb sa pamamagitan ng tee hanggang sa tatlong-posisyon na bloke. Kung mayroong vacuum, alisin ang tubo mula sa katangan patungo sa thermal valve mula sa huli at isaksak ito. Kung ang tangkay ay hindi umalis, ang tatlong-posisyon na bloke mismo ang dapat sisihin. Tingnan dito para suriin ito. Kung mawala ito, ang problema ay sa thermal valve. Suriin ang boltahe dito - kapag naka-on ang ignisyon, dapat itong 12.V. Kung may boltahe, palitan ang balbula. Bagaman, sa prinsipyo, magagawa mo nang wala ito. Isaksak ang tubing papunta sa 3 position block at sa ilalim ng carb at dapat ay handa ka nang umalis.

——————————————————————————–
Natigil ang makina pagkatapos mag-init.
Tanong: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Pagkatapos simulan ang isang malamig na makina, ito ay tumatakbo nang mga 5 minuto at huminto. Kapag sinubukan mong muli, nahuhuli ito at agad na humihinto muli. Pagkatapos ng ilang pagsubok, maaari itong magsimula. Isang minuto - at muli stalls. Anong gagawin ?
Sagot: Ang problema ay maaaring nasa throttle actuator, na ang function ay upang mapanatili ang bilis ng XX sa isang mainit na makina. Samantala, ang makina ay malamig, ang posisyon ng remote control ay kinokontrol ng isang thermal actuator. Maaari mong suriin ang pneumatic actuator tulad nito. Matapos magsimula ang malamig na makina, kailangan mong tingnan ang tangkay ng tatlong posisyon na bloke. Kung ito ay ganap na nalunod, tayo ay nasa tamang landas. Ito ay kinakailangan upang makita kung, kapag ang ignition ay naka-on, ang boltahe ay ibinibigay sa solenoid valve (parihaba na kahon sa likod ng carb). Kung hindi, tingnan ang mga kable. Kung ang makina ay nilagyan ng sapilitang idle economizer, may dahilan upang pag-isipan ang tungkol sa kakayahang magamit nito. Sa diagram, ito ay itinalaga bilang J130. Ngayon kung may boltahe sa solenoid valve. Kapag inilapat ang boltahe, dapat itong buksan nang may malakas na pag-click - suriin sa pamamagitan ng pamumulaklak. Baka kasi naka-jam at hindi nabubuksan.

——————————————————————————–
Ang makina ay tumatakbo nang hindi matatag sa pagtatapos ng warm-up at sa idle.
Tanong: 2E2: hindi matatag na idling, halos bawat 20 segundo ay tila nagyeyelo ang motor sa isang segundo. Sa normal na pagsasaayos, ang CO ay napaka-unstable sa pagtatapos ng warm-up. Malakas na pagkibot kapag naglalabas ng gas (engine braking), minsan ay paulit-ulit.
Sagot: Dahilan: isang maliit na singsing na goma sa accelerator pump fungus. Ang fungus na ito (parang isang maliit na gripo sa kusina) ay nasa ilalim ng takip (itaas na bahagi) ng carb, sa gilid ng pangunahing silid, na ipinasok nang mahigpit. Sa ilalim ng fungus ay maaaring mayroon pa ring (o maaaring wala) isang maliit na salaan. Kung walang filter, magkasya ang singsing mula sa classic na carb (magagamit sa mga carb repair kit), kung may filter, kailangan mong bumili ng native repair kit. Mayroon ding isang pagpipilian upang itapon ang filter - pagkatapos ay isang singsing mula sa mga classic ang gagawin. .
Ang katotohanan ay na may pagtagas sa lugar kung saan nakatanim ang fungus, ang karagdagang gasolina ay nagsisimulang dumaloy nang direkta sa pangunahing silid. Ito ay dumating nang hindi pantay, depende sa paksa. Bukod dito, kung sa 2E2, salamat sa pagsasaayos ng suplay ng hangin sa sistema ng XX, posible na makuha ang tamang timpla, pagkatapos ay sa 2E3 ito ay imposible.
Siyempre, pagkatapos palitan ang singsing, kailangan mong ayusin ang XX - pagyamanin ito.

1. Sa totoo lang hindi maraming teorya.

Ang carburetor ay naghahanda ng pinaghalong hangin at gasolina sa isang tiyak na ratio (karaniwan ay mga 14 hanggang 1 (air-gasoline)), at dahil sa throttle valve stroke, kapag pinindot ang accelerator pedal, gumagawa ito ng mas marami o mas kaunting timpla. Ang halo, na pumapasok sa loob ng intake manifold na nasa isang estado ng pag-spray, ay sinipsip sa pamamagitan ng balbula papunta sa silindro, at dahil sa mismong pagkasunog, pinapagana ang makina. Ito ay malinaw na ito ay primitive, ito ay parang ganito, ngunit hindi na natin kailangang malalim ngayon. Ang carburetor ay medyo simple sa prinsipyo, ngunit maaaring mukhang mas kumplikado, sa unang sulyap, sa loob. Ang isang malaking halaga ng body kit, mga tubo, isang kumplikado at hindi maintindihan na hugis, ang lahat ng ito ay madalas na naglalagay sa mga may-ari sa isang uri ng gulat, at mas mainam na ibigay ang aparatong ito para sa pag-tune at pagkumpuni sa ilang uri ng serbisyo ng kotse, sa halip na subukang lutasin ang problema sa iyong sarili. Buweno, hindi kami naghahanap ng mga simpleng paraan, pag-usapan natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod:

At pagkatapos ay dumating ang oras na ang lahat, ang karburetor ay tinanggal mula sa kotse, hinugasan, ang lahat ng gasolina ay pinatuyo mula dito. Ano ngayon? Ngayon kailangan namin ng isang slotted screwdriver at 15-20 minuto ng oras. Sa paanuman nangyari na kapag ang isang karburetor ay nahulog sa aking mga kamay para sa menor de edad na pag-aayos o pag-flush, palagi kong binubuwag ito sa tornilyo at hugasan ang lahat nang detalyado. Ipinapayo ko sa iyo na huwag matakot, at gawin ang eksaktong pareho dito. Mas mainam na huwag alisin lamang ang balbula ng thermo-timer, kung ito ay gumagana pa rin. Ngunit siguraduhing banlawan at lubricate ang mga rod at fastener nito, tingnan kung gaano kalayang gumagalaw ang damper (perpekto, bumubukas ito kapag pinindot mo ito ng bahagya gamit ang iyong kuko). Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang yunit na ito ay dapat na i-disassembled na may espesyal na pangangalaga, dahil. ito ay medyo marupok. Inilalagay namin ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa pagkakasunud-sunod, ang mga fastener ay dapat na inilatag nang hiwalay sa mga grupo. I-disassemble namin ang carburetor sa dalawang pangunahing bahagi: ang mga takip sa itaas at ibaba. Upang gawin ito, i-unscrew ang 4 na bolts na minarkahan sa larawan sa ibaba, at bunutin ang mga vacuum drive tubes. Ang float at pressure compensator (ang lumalabas sa kabilang bahagi ng vacuum actuator) ay dapat alisin gamit ang isang maliit na suntok. Gumamit ako ng maliit na core. Ngunit kung walang panatismo, ang mga bisig, bagaman makapal, ay marupok.

Sa hinaharap, magiging mas madali ang hindi magkamali sa panahon ng pagpupulong. Hugasan namin ang lahat ng panloob na bahagi sa gasolina. Kung ang uling ay nabuo sa kaso at sa mga silid, pagkatapos ay alisin ang lahat ng mga plastik na bahagi mula sa kaso at ilagay ang kaso sa acetone sa loob ng isang araw. Pagkatapos nito, ang lahat ay nalinis ng isang putok. Ang mga jet at lahat ng katulad na sistema ay tinatangay ng compressed air.

Ilang salita tungkol sa repair kit: pagkatapos mag-order ng "Repair kit para sa PIERBURG 2E" sa isang tindahan mula sa isang kaibigan, nakatanggap ako ng isang maliit na kahon mula sa TORPAN, na naglalaman ng isang malaking bilang ng mga gasket, lamad at iba pang mga bagay. Tulad ng nangyari - tatlong yunit lamang ng mga carburetor, ngunit ang 2E ay may hindi bababa sa tatlong mga pagbabago. Kaya kapag nag-assemble mula sa naturang kit, kailangan mong maingat na ihambing ang mga bahagi, marami ang naiiba sa radikal, at ang ilan ay hindi gaanong mahalaga.

1) Power mode economizer diaphragm. Kumuha kami ng mga pliers at tinanggal ang lock washer na may singsing na goma mula sa lumang diaphragm. Kapag nag-i-assemble ng bago, siguraduhing suriin kung ito ay matatag na nakaupo (kadalasan kailangan mong pindutin nang napakalakas hanggang lumitaw ang isang pag-click). Sa pamamagitan ng paraan, hindi ko higpitan kaagad ang mga tornilyo, palagi kong hinihigpitan ang mga tornilyo sa dulo, kapag sinuri ko ang lahat at wala akong nakitang "mga karagdagang detalye".

2) accelerator pump. Mahalagang isaalang-alang dito na mayroong dalawang halos magkaparehong diaphragm sa repair kit. Piliin ang kailangan mo (sa aking kaso ito ay may mahabang tangkay), subukan ito.

Siguraduhing lubricate ang pusher ball at ang baras mismo ng anumang langis ng makina.

Hiwalay, dapat itong sabihin tungkol sa balbula ng goma. Lubusan naming hinuhugasan ito sa alkohol, hayaang matuyo at suriin kung may mga bitak, atbp. Wala ako nito sa repair kit, at ang sarili ko ay parang buhay.

3) Lutang at locking needle. Ang isa sa mga pinakamatagumpay na sandali ng carburetor na ito ay ang katotohanan na ang mekanismo ng float ay hindi nangangailangan ng anumang pagsasaayos (muli, ang kilalang Solex ay nagsasabi sa amin kung hindi man). Ang lahat ay napaka-simple: kailangan nating alisin ang retainer mula sa lumang karayom ​​at i-install ito sa bago.

4) Pad. Mayroong tatlong piraso sa kit, pinili ko ang tama, kumpara ito sa luma, sinubukan ito. Mukhang maayos naman ang lahat.

5) Vacuum throttle na mekanismo ng pagbubukas. Sa totoo lang, dalawa lang ang bahagi: ang compensator at ang vacuum drive mismo. Ang compensator sa una ay may isang adjustment screw para sa isang hexagon, ipinapayo ko sa iyo na palitan ito ng isang katulad na slotted sa panahon ng pagpupulong. Mas madaling i-set up. Kinakailangang i-snap ang vacuum drive rod pagkatapos na ito ay maayos sa katawan gamit ang mga turnilyo. Ang trangka mismo ay hindi masyadong marupok, kaya mag-ingat. Kapag ikinonekta ang mga hose, tinitingnan namin na sila ay bihisan na may bahagyang pagkagambala. Kung hindi ito ang kaso at malaya silang naglalakad, siguradong hindi magbubukas ang pangalawang silid. Kinakailangang palitan ang nakabitin na bahagi, at mas mabuti ang pareho nang sabay-sabay. Kung hindi posible na bumili ng bago, maaari kang bumili ng hose ng gas mula sa isang Chinese moped at subukang i-install ito dito. Ang mga diameter ay magkasya.

6) Thermal valve. Kailangan mong mangolekta ng maingat at walang labis na pagsisikap, dahil. ito ang pinaka marupok na bloke ng buong carburetor.
Pre-lubricate ang lahat gamit ang WD-40 o katumbas nito, siguraduhing linisin ito. Bago ang pag-install, tinitingnan namin iyon kahit na ano ang nakagapos kahit saan.

7) Iba pang body kit. Hinihigpitan namin ang hindi natapos, hinihigpitan namin ang mga fastener, tinitingnan namin kung ano ang maaaring natira. Hinihigpitan namin ang fuel fitting nang walang panatismo, kung ang washer ay hindi na angkop, pagkatapos ay pumili kami ng isang katulad na tanso at sinusunog ito (pinainit namin ito sa kalan sa asul at itinapon ito sa tubig. kaya ang tanso ay nagiging mas malambot).

Gaano katagal - gaano kaikli, ngunit samantala, inabot ako ng halos isang oras upang makumpleto ang buong bulkhead. Ito ay sa paglalaba at pagkain ng sandwich. Umaasa ako na ang artikulong ito ay nakatulong sa iyo. Sa pinakamababa, ang katotohanan na hindi lahat ay kasing kumplikado ng maaaring tila sa unang tingin.

Ang pagpapatuloy ay tungkol sa pag-set up, at tungkol sa pag-uuri at pag-set up ng Solex mismo.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPTPN OBCHEMI NEOS TUNGKOL SA NSHCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSHCH NOPZPPRSHCHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPЪCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCHPY CHZMSDSHCH TUNGKOL SA RTYUOYOSCH VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH CE, NOOEOYE P FPN, LBL LFY VPMEOYOY ME.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDH bb NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. FF LBL NJINHN OEZYZYEOYUOP. OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH TUNGKOL SA IPTPYI BRTBCHLBI. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUEULPNKh FCHPTYUEUFCHH. FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU rty RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B Neth UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. ika OBLPOEG, KhChSCH, I-UPDATE ang RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHЪKHEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH YUBUFY LBTVAFPTBY.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELIE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD tungkol LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY Chuye PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP RTPVMENB CH ZTSY, RDBPRBCHY, RDBPRBCHY dMS LFPC GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPЪPMSHLY. PUFPPTTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSCHFSH, UETEDHS BTPPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN CHPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP UFP-OYVKhDSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 TUNGKOL SA NPK CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. RPD LFYN UMPCHPUPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS Y LBL TBVPFBAF.

UNPFTYN TUNGKOL SA LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

RPDTBBHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO TUNGKOL SA DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, TUNGKOL ZPMSHZHE. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHHAEIN PVTBYSHPN .

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO MGA 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENKh FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMILPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOIS.

tungkol sa IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY NIYA RPCHPTPFFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHIE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MY UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHBFEMSHOP KHUYMYE OB. TUNGKOL SA LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF TUNGKOL SA LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEKHEEOYE, YuFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, YuFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHUFTP, OBDP RPUBLTHMSHOSHEE

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 TUNGKOL SA LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (tangke ng vacuum, “MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY” Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN ch. roechnprtychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley at tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP TUNGKOL SA UBPN-FP DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

tungkol sa IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH.rTY ЪBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY. 'BOINBEFUS 'FYN ROECCHNPRTYCHPD'. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS TUNGKOL SA 2.2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHCHN LPMMELFPTPN. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB TUNGKOL SA 5.1 NN. (TUNGKOL SA UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4.7 DP 5.8 NN). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb h RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS TUNGKOL SA 2.2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - MGA 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UIMSHOP UPRTPFYCHMEOYE. tungkol sa ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMMY DCHYZBFEMSHOE BBCHPDYFUS, DMS RPTCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULKH, YDHEHA UOYIKH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, UN. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI b'PTCH h. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN SA ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. kanyang DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (SA IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2.2 NN (bNETSFSH NPTsOP ACCOUNT.). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. tungkol sa UMHYUBK, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• 'BFSCHLBEN CHFPKTHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y' RETCHPK. bBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHLTHYUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK TUNGKOL SA FETNPRTYCHPD h. dBOOPE HUFTPKUFCHP TUNGKOL SA IPMPDOPN DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTYOGYRH DEKUFCHYS YFP HUFTKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE TUNGKOL SA PVSCHUOSCHK FETNPUFBF: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEE UCHPK PV’EN RTY YENEOOYY FENRETBFHTSCH.

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY TUNGKOL SA RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH (“DEFPOYTHEF” ). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL TUNGKOL SA 4 TBURPMPTSEO ZPTYPOFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KRPHUYPDBTN. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FSZY Y UOPCHB ЪBFSOHFSH.

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTXZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSHCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFIYL TUNGKOL SA TSHCHUBZE.tBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH. y OEE UBDY CHSHCHIPDSF 2 CHPDHYOSCHE FTHVPYULY - PDOBL LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - TUNGKOL SA FTPKOIL (f1). sa FTPKOILB - TUNGKOL SA FETNPLMBRBO Y LOYTSOEK YUBUFY LBTVB. ьMELFTPLMBRBO (l) - UETOBS RTSNPKhZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (VEY UOSFIS LBTVB HER OE CHIDOP). ChSchZMSDYF LBL LMELFTPNBZOYF (F.E.UETDEYUOIL Y PVNPFLB), TUNGKOL SA PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHSHCHK OBTPUF U FTHVYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. chFPTBS FTHVPYULB U ul IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHIMSHFTTB!). fETNPLMBRBO ( fl ) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHSHCHIE 3-Irv. UETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFYNEFTB 3 FPMEYOPK UBOFYNEFT. chFPTBS FTHVPYULB U fl YUETEY FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK H CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMMY CHYЪKHBMSHOSHCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3Irv CHSCHSHCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSHCHDHEEN BVBGE, OBDP RTPCHETSFSH YUBUFY UYUFENSCH PFDEMSH. DMS OBUBMB OBDP HVEDIFSHUS CH FPN, UFP TUNGKOL SA LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOIE RTY CHLMAYUEOOPN ЪBTSYZBOYY. oERMPIP VSC RTPCHETYFSH YI TBVPPHH RTPDHCHLPK RTY CHLMAYUEOOPN Y CHCHLMAYEOOPN ЪBTSYZBOYY. 3Irv RTPCHETSEN FBLTSE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN Ch FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OB FTPKOIL Y HVETSDBENUS CH FPN, UFP CHPDHHI OE RTPIPDYF. ChPNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y BLFSCHLBEN PVB YMBOSB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PO DPMTSEO UMEZLB CHSHCHMEYFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFYFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENH CHSHCHMEBEF - FPYuOP NENVTBOB.

TEZHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RPYGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE Y TUNGKOL SA ZPTSYUEN DCHYZBFEME BBCHYUYF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOOP, IPMPUFPK IPD. FP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZHMYTPCHLPK at OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv HRYTBEFUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d Y HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN RPUMEDOEK, F.E. FETNPRTYCHPD d BLPOYUYM CHSHCHRPMOSFSH UCHPA ZHHOLGYA Y HVTBM KhRPT Yb-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lPMYUEUFCHP. Vatan LMAYU SA 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK ay may LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBEYK dv LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBEYK dv LMPKYLBPOPLSVHYO LPHYRPPPOGY at FPTYUBEYK dv LMPKYLBPOPPVGY.

lBYUEUFCHP UNEY TEZHMYTHEFUS CHPDHHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOYNBEN LPTSKHI CHPDHYOPZP ZHYMSHFTTB, YEYEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEKHA CHCHETI Y LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHIOFIL. IPFS LPTSHI ZHYMSHFTB NPTsOP OE UOYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETH CH OEN AYON SA EUFSH RTPVPYuLB.

ii IMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS TUNGKOL SA LBTVE CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. ULCHPSH TSCHUBZ RTPIPDYF CHYOF, HRYTBAEIKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RPYGIPOOPZP VMPLB. oEFTHDOP DPZBDBFSHUS, UFP PF LFPZP CHYOFB OBCHYUYF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. fBLCE PYUECHIDOP, UFP RPUME TEZHMYTPCHLY ii id OBDP TEZHMYTPCHBFSH at RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF ON RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY . rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHUBZPN d OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOOP TUNGKOL SA RPMPTSEOYE RPUMEDOEK OE CHMYSEF. h OEPPMSHYI RTEDEMBI YNEOYFSH PVPTPFSCH at IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTsOP RHFEN TEZHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CHPDKHYOPZP ZHYMSHFTTB Y RPUNPFTEFSH TUNGKOL SA LBTVATBFPT ACCOUNT, NPTsOP HCHYDEFSH: “Pierburg 2E”. eumy feretsh oblmpoyfsh zpmchkh chmechp, nptsop rprshchfbfshus rtpyuyfbfsh o rtbchpk RP ipdh dchytseois ufeole lbtvb ACCOUNT EZP OPNET. OPNETB RYTVKhTZPCHULYI LBTVPCH TBUYZHTPCHSHCHCHBAFUS CH FBVMYGE.