Sa detalye: do-it-yourself pld section repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Magandang araw sa lahat ng mabubuting tao. Sasabihin ng artikulo ano ang mga seksyon ng pumping ng PLD. Hiniling ng aming mga mambabasa na magsulat nang detalyado tungkol sa mga seksyon ng PLD, ang kanilang mga tampok ng device at ang prinsipyo ng pagpapatakbo.
Ginagamit ang mga ito sa mga makinang diesel at nagsisilbing supply ng gasolina sa combustion chamber. Ang mga ito ay hindi kasing laki ng mga pump injector, ngunit gayunpaman ay ginagamit ng maraming kilalang tagagawa ng kotse.
Ang pumping PLD-section ay structurally different mula sa pump-injector na naging tradisyonal. Ang iniksyon ng gasolina ay nangyayari bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng pares ng plunger. Ang mga elemento ng kontrol ay mga solenoid valve ng isang espesyal na disenyo.
Ang high-pressure pipeline ay nagkokonekta sa pares ng plunger at sa mga solenoid valve. Naiiba sa mataas na tibay at pagiging maaasahan ng isang disenyo. Ito ay isang uri ng "tulay" sa pagitan ng mga elemento ng iniksyon at kontrol.
Ang abbreviation ng Aleman na PLD ay nangangahulugang "pump-line-duse". Kung magsasalin ka, makakakuha ka ng "pump-pipeline-injector". Nagiging malinaw ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo na mula sa isang pangalan. Suplay ng gasolina - paghahatid ng gasolina - atomization sa silid ng pagkasunog.
Ang mga seksyon ng pump ng PLD ay ginagamit ng isang bilang ng mga tagagawa: Renault, Mercedes, DAF, Volvo at iba pa. Ang mga sistema ng supply ng gasolina ng ganitong uri ay ginagamit sa mga trak.
Ang mga seksyon ng pumping ng PLD ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa kalidad ng gasolina.
Ang sistema ng gasolina ng seksyon ng PLD ay may isang bilang ng mga hindi maikakaila na mga pakinabang. Maraming kilalang tagagawa ng trak ang gumagamit ng mga seksyon ng PLD sa mahabang panahon.
Video (i-click upang i-play).
Mabilis na pag-dismantling at pag-install ng mekanismo.
Matagumpay na disenyo.
Simpleng serbisyo.
Pinasimpleng pamamaraan ng pagpapalit ng system.
Ang kahusayan (efficiency factor) ng isang diesel engine ay tumataas ng 30-40%.
Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Pinakamataas na antas ng pagkasunog at paggamit ng diesel fuel.
Pagbaba ng mga emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap.
Palakihin ang buhay ng planta ng kuryente.
Ang pagiging maaasahan at tibay ng isang disenyo.
Ang disenyo ay simple at madaling lansagin kung kinakailangan. Ang lahat ng mga pangunahing elemento ng system ay malinaw na nakikita at ang pinakamaliit na pagtagas ng gasolina ay maaaring mapansin nang mabilis.
Kahit na ang pinaka mahusay at maaasahang sistema ng supply ng gasolina ay nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili at pagkumpuni.
Kinakailangang itatag ang mga sanhi na humantong sa pagkasira at ang pangangailangan para sa mga operasyon sa pagkukumpuni. Makakatulong ang mga diagnostic sa hinaharap upang mabawasan ang panganib ng muling pagkasira.
Imposibleng ayusin at ibalik ang mga seksyon ng pumping ng PLD sa iyong sarili, dahil ang paggamit ng mga espesyal na tool at kagamitan ay kinakailangan.
Halimbawa, maaari kang sumangguni sa website ng kumpanyang SPBParts, na nakikibahagi sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng mga pumping section ng PLD.
Sinusundan namin ang link sa site, kung saan nakikita namin na ang gastos ng pagkumpuni at pagpapanumbalik ng mga seksyon ng pumping ay nagsisimula mula sa 5,500 rubles.
Gagawin ng mga espesyalista ang lahat ng kinakailangang pamamaraan ng diagnostic at suriin ang pagpapatakbo ng system gamit ang isang espesyal na stand.
Kapag lumitaw ang mga unang senyales ng malfunction, hindi mo kailangang iantala ang pakikipag-ugnayan sa serbisyo. Ang pagkaantala sa pag-aayos ay magreresulta sa malalaking gastos sa materyal.
Karamihan sa mga pagkasira ng mga sistema ng PLD ay sanhi ng paggamit ng mababang kalidad na diesel fuel. Ang isang mataas na nilalaman ng mga impurities ay humahantong sa pinabilis na pagsusuot ng mga pangunahing elemento ng sistema ng supply ng gasolina.
Pagbuwag.
Mga diagnostic.
Pag-disassembly.
Paglilinis.
Pag-troubleshoot.
Pag-aayos at pagpapanumbalik.
Pagsasaayos ng mga pangunahing mekanismo.
Assembly.
Pagsubok sa bench.
Pagwawasto sa trabaho.
Pag-install sa makina.
Kapag gumagamit ng mababang kalidad na diesel fuel, ang katawan ng atomizer ay nauubos nang husto. Ang mataas na presyon at pagbabagu-bago ng temperatura ay nagpapababa ng kahusayan sa trabaho.
Marahil ang hitsura ng mga mikroskopikong bitak. Ang gasolina na may mga dumi ay nagbabago sa hugis ng pagbubukas ng nozzle.
Ang mga sprayer para sa pagkumpuni ay madaling tanggalin at i-mount. Hindi mahirap lansagin ang buong seksyon ng PLD, dahil ito ay matatagpuan sa yunit ng power plant. Kung ninanais, maaari kang magsagawa ng mga diagnostic operation nang direkta sa makina.
Sa bahagi ng balbula ng mekanismo, ang pagsusuot ng mga seal ng goma ay posible. Maaari mong lutasin ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit. Ang pagdikit ng balbula ay madalas na sinusunod bilang resulta ng matagal na paggamit ng mababang kalidad na diesel fuel.
Paggamit ng mataas na kalidad na diesel fuel.
Napapanahong diagnostic at pagpapanatili.
Paggamit ng orihinal na mga ekstrang bahagi.
Napapanahong pagpapalit ng langis.
Tamang pagsasaayos ng balbula.
Huwag mag-overheat ang motor.
Propesyonal na pag-aayos at pagpapanumbalik.
Paggamit ng pana-panahong panggatong.
PLD - ang mga seksyon ay naka-install sa mga kotse tulad ng DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) na may Mac engine (MACK).
Ang pamamaraan na ito ng kagamitan sa gasolina ay naiiba sa sistema ng pag-iniksyon na may mga pump injector. Sa Pump-injector, ang control (solenoid valve) at ang actuator (sprayer) ay structurally integrated sa isang solong kabuuan. Ang seksyon ng PLD ay isang mekanismo ng kontrol (solenoid valve). Ang mekanismo ng kontrol - ang injector - ay naka-install nang hiwalay sa cylinder head at konektado sa seksyon ng PLD sa pamamagitan ng isang high pressure pipe.
Ang sistema ng iniksyon na ito ay lubos na napapanatili. Ang fuel injector ay ginawa nang hiwalay sa seksyon ng PLD. kasi na may mababang kalidad na diesel fuel, ang nozzle atomizer ang unang nabigo. Maaaring tanggalin at suriin ang nozzle at, kung kinakailangan, ayusin o ayusin.
Ang mga seksyon ng PLD ay naka-mount sa bloke ng engine. Kapag nag-aalis/nag-install ng mga seksyon ng PLD, hindi kinakailangan ang pagsasaayos ng mga thermal gaps.
Ang high pressure pipe na nagkokonekta sa seksyon ng PLD at ang nozzle ay nasa pampublikong domain. Yung. kung kinakailangan, posible na magsagawa ng diagnostic procedure nang direkta sa kotse na may hindi bababa sa pagsisikap - upang sukatin ang presyon na binuo ng seksyon ng PLD.
Isaalang-alang ang device at ang mga pangunahing pagkakamali ng mga seksyon ng PLD.
Ang plunger ay may pananagutan sa paglikha ng mataas na presyon - mga 1500 bar - sa sistema ng iniksyon. Ang plunger ay may dilaw na patong - titanium nitrite - nagbibigay ito ng mataas na mapagkukunan. Ang katawan ng seksyon ng PLD ay ang plunger bushing.
1. Pagsuot, pag-scuff at pag-jam ng plunger at plunger bushing. Ito ay dahil sa mababang kalidad na gasolina, ang pagkakaroon ng mga mekanikal na dumi at tubig sa gasolina, mababang kalidad ng langis ng makina at pinahabang panahon ng pagpapalit.
Ang pulang arrow sa figure ay nagpapahiwatig ng plunger wear. Ang pagsusuot na ito ay sanhi ng mahinang kalidad ng langis ng makina.
2. Pag-urong, pagkasira ng bumalik na tagsibol.
3. Pagkasira ng retaining clip.
Binubuo ito ng isang PLD section body, magnet, spacer, bottom cap, plate at apat na bolts.
Ang pinakakaraniwang malfunction ay isang paglabag sa higpit ng mga seal ng goma bilang resulta ng pag-urong at pisikal na pagtanda.
Kadalasan mayroong isang madepektong paggawa bilang paghihiwalay ng balbula mula sa plato. Ito ay dahil sa pagkasira ng bolt na kumukonekta sa kanila. Sa kasong ito, ang seksyon ng PLD ay ganap na hihinto sa paggana.
Ang nozzle body ay ang gabay din ng balbula. Kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, ang balbula ay nagsisimula sa kalang sa katawan. Kapag ang shut-off na upuan ay pagod, ang valve-body injector ay hindi gumagawa ng mga kinakailangang parameter. Ang obturator na bahagi ng balbula at katawan ay minarkahan ng pulang arrow sa figure sa ibaba.
Kapag nagtatanggal at nag-assemble ng high-pressure pipe, nangyayari ang pisikal na pagkasira ng thread at ang sealing cone. Ito ay humahantong sa isang paglabag sa higpit at pagbawas sa daloy ng lugar ng butas.
Ang injector ng sistema ng pag-iniksyon na may mga seksyon ng PLD ay kapareho ng istruktura sa mga injector ng mga sistema ng pag-iniksyon na may mga high pressure na fuel pump. Ang mga diagnostic, pag-troubleshoot ay kilala at ang pag-aayos ng mga injector ay maaaring isagawa sa halos anumang tindahan ng gasolina.
Ang mga injector sa mga seksyon ng PLD ng mga sasakyan ng DAF ay dapat suriin tuwing 70,000 km. tumakbo. Sa isang mahinang kalidad ng spray ng gasolina, ang korona ng piston ay nawasak kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Ito ay isang disenyo na "tampok" ng mga makina ng DAF na nilagyan ng fuel injection system na may mga seksyon ng PLD.
Upang matiyak ang mapagkukunan ng seksyon ng PLD at ang pagiging maaasahan ng operasyon nito, kinakailangan:
1. Mag-refuel gamit ang de-kalidad na gasolina.
2. Mahigpit na obserbahan ang dalas ng pagpapalit ng langis ng makina at ayusin ang mga thermal clearance ng mga balbula.
3. Huwag painitin nang labis ang makina.
At pagkatapos ang mga seksyon ng PLD, bilang pasasalamat sa naturang "pag-aalaga", ay magbibigay sa iyo ng maaasahang operasyon sa loob ng maraming taon.
Ang mga seksyong ito ay aktibong ginagamit sa mga trak. Nagbibigay sila ng pinakamainam na iniksyon ng gasolina sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, na ginagarantiyahan ang pagkonsumo ng gasolina ng pasaporte at maayos na operasyon ng yunit. Ang pangunahing tampok ng system ay ang pagpapanatili nito sa pamamagitan ng paglilinis, pag-iwas at pagpapalit ng mga indibidwal na elemento.
Ang mga seksyong ito ay aktibong ginagamit sa mga trak.
Ang nozzle ay naka-install nang hiwalay mula sa seksyon mismo, samakatuwid, na may mababang kalidad na gasolina, ang unang elemento na nabigo ay ang atomizer. Ang nozzle ay dapat alisin, suriin, ayusin at ayusin kung kinakailangan.
Ang pagsuri sa sistema ng gasolina ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na stand na magpapakita ng pinakatumpak na data at payagan ang pag-aayos na gawin. Sa site, sinuman ay maaaring mag-order ng mga serbisyo sa pag-aayos upang matiyak ang maayos na operasyon ng engine at mapupuksa ang mga problema sa sistema ng gasolina.
Para sa mga diagnostic, ginagamit ang mga espesyal na kagamitan. Ang mga pangunahing bentahe ng paggamit ng mga stand at iba pang kagamitan sa proseso ng diagnostic at pagkumpuni ay ang mga sumusunod:
Ang huling tagapagpahiwatig ay ang oras para sa reaksyon ng electromechanical na bahagi kapag ang gasolina ay ibinibigay. Para sa normal na operasyon, ang signal ay dapat na nasa loob ng tolerance. Ang hindi pagkakatugma ay magreresulta sa maling iniksyon.
Ang huling tagapagpahiwatig ay ang oras para sa reaksyon ng electromechanical na bahagi kapag ang gasolina ay ibinibigay.
Awtomatikong nagaganap ang pagsubok sa stand. Ang paunang paghuhugas, pag-install sa stand, aktwal na mga diagnostic at pagsusuri ng mga resulta ay tatagal ng 30 minuto. Ang kasaysayan ng mga tseke ay ise-save at ibibigay sa mga customer pagkatapos ng tseke.
Pagkatapos ng pagkumpuni, mahalagang panatilihing nasa mabuting kondisyon ang sistema ng gasolina at upang matiyak ang pinakamainam na kondisyon para sa pagpapatakbo ng makina. Para sa kadahilanang ito, dapat kang mag-refuel na may mataas na kalidad na gasolina, patuloy na palitan ang mga consumable na item, kabilang ang langis at mga filter, at pana-panahong suriin ang sistema ng gasolina.
Gayundin, ang makina ay hindi dapat mag-overheat, na negatibong makakaapekto sa pangkalahatang kalidad ng operasyon nito. Pagkatapos nito, ang mga seksyon ng PLD ay magbibigay ng pangmatagalan at maaasahang operasyon sa mga kondisyon ng Russia. Ito ay kanais-nais na magsagawa ng tseke tuwing 70,000 km, ngunit ang figure na ito ay magiging indibidwal para sa bawat makina at tagagawa. Malaki rin ang nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo.
Sa mga makinang diesel, ang mga sistema ng pag-iniksyon ay may dalawang pangunahing bahagi: isang high-pressure na fuel pump na kumokontrol sa mode ng supply ng gasolina sa bawat silindro ng makina, at mga injector na nag-i-spray ng gasolina. Ang prosesong ito ay nagaganap sa ilalim ng napakataas na presyon (mahigit sa 2000 atm), at ang unang bagay na nabigo sa panahon ng operasyon ay ang nozzle sprayer.
Sa sistema ng pag-iniksyon na may mga injector ng yunit, ang actuator ay pinagsama sa isang yunit ng istruktura na may isang elemento ng kontrol - isang solenoid valve, at ang isang malfunction ng isa ay nangangailangan ng pag-aayos ng buong mekanismo. Kapag ang isang bagay ay tumigil sa pagtatrabaho, kailangan itong ayusin gamit ang mga espesyal na kagamitan, sa ilalim ng mataas na presyon, habang ang proseso ay kinokontrol sa pinakamalapit na milimetro.Hindi lahat ng istasyon ng serbisyo ay makakapagbigay ng pagkukumpuni ng mga seksyon ng pumping, kaya kailangang makipag-ugnayan ang mga may-ari sa mga sertipikadong serbisyo ng diesel.
Sa mga kotse tulad ng DAF, Mercedes, Renault na may MACK engine, ang mga indibidwal na seksyon ng bomba ay naka-install, kung saan ang elemento ng pag-iniksyon (pares ng plunger) at ang elemento ng kontrol (balbula) ay pinaghihiwalay mula sa nozzle (mekanismo ng pag-iniksyon) ng isang high-pressure pipe. . Ngayon, kung kinakailangan, ang nozzle ay madaling maalis, ayusin at ayusin.
Sa pamamaraang ito ng kagamitan sa gasolina, ang pag-access sa seksyon ng pumping PLD mismo ay pinadali din, samakatuwid, ang pag-diagnose ng isang malfunction at pagsasagawa ng mga pag-aayos sa pamamagitan ng pagpili ng lahat ng mga kinakailangang sangkap para sa pagpapanumbalik ng seksyon ng pumping sa site ay hindi na magiging sanhi ng maraming problema. Kapag inaalis o i-install ito, hindi na kailangang ayusin ang mga thermal gaps. At ang tubo mismo, na nag-uugnay sa dalawang mekanismo, ay nasa pampublikong domain, kaya kung kailangan mong sukatin ang presyon na pumped ng seksyon, pagkatapos ay ang mga diagnostic ay isinasagawa mismo sa kotse.
Sa pamamagitan ng paraan, ang pangalan ng naturang mga bomba ay ibinigay ng Aleman na pagdadaglat na "Pump - Line - Duse", na nangangahulugang "pump - pipeline - nozzle".
Tulad ng nakikita mo, ang pangunahing bentahe ng system ay hindi na kailangang baguhin ang disenyo ng cylinder head sa panahon ng diagnostic at repair work, na agad na binabawasan ang gastos ng pag-aayos na maaaring isagawa sa halos anumang tindahan ng gasolina. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang mga nozzle ay kailangang suriin tuwing 70 libong km, huwag mag-overheat ang makina, at pumili ng magandang kalidad ng gasolina.
Ang mga makinang diesel ng mga trak ng SCANIA, VOLVO, IVECO ay nilagyan ng mga pump nozzle, at ang mga seksyon ng pump PLD ay ginagamit ng MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
Mangyaring sabihin sa akin, sa ilalim ng seksyon ng PLD, isang bahagyang pagtagas ng diesel fuel, kung paano alisin ang pagtagas at ang mismong prinsipyo ng pag-alis ng seksyon.
At ang pangalawang tanong ay wala sa paksa, hindi ito nagpapakita ng temperatura ng coolant, OK ba ang sensor sa engine, ito ba ay konektado sa pamamagitan ng fuse o naghahanap ng pahinga sa mismong mga kable?
tanggalin ang takip ng mga wire ng kuryente, high pressure tube at bolts na nagse-secure sa seksyon ng PLD sa unit, alisin ang seksyon. Kadalasan ay sapat na upang palitan ang mga panlabas na O-ring (item 8). Pos. walo Mercedes no. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 – repair kit Pos. labing-isa Mercedes no. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - singsing Pos. 12 Mercedes no. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 – repair kit
patuyuin ang lahat gamit ang gasolina at alamin kung saan ito pinagpapawisan.Mula doon at sumayaw.
ang huling halimbawa ng pagtagas ng gasolina F 12, ang luma ay nasunog sa loob ng 10 minuto. Sayang ang sasakyan ay malakas at maaasahan
