Do-it-yourself plm repair ng yamaha

Ang mga outboard motor ay naimbento sa simula ng ika-20 siglo. Una silang ginawa ng American Ol Evinrude. Sa paglipas ng ilang dekada, ang mga motor na ito ay nakakuha ng pambihirang katanyagan, at maraming mga tagagawa ang lumitaw na patuloy na pinahusay ang kanilang mga produkto. Kabilang sa mga ito ay ang Japanese company na Yamaha, na ngayon ay gumagawa ng ilan sa mga pinakamahusay na outboard motors sa mundo. Ang hanay ng mga makina ay napakalawak, mula sa pinakamaliit para sa maliliit na bangka hanggang sa malaki, na may kapasidad na ilang daang lakas-kabayo. Susunod, pag-usapan natin ang tungkol sa mga Yamaha outboard engine nang mas detalyado.

Maaga o huli, masira ang lahat ng motor, kahit na napakataas ng kalidad. Upang mangyari ito nang mas madalas o hindi, ang pagpapanatili ng mga motor na pang-outboard ng Yamaha ay dapat isagawa sa isang malinaw na tinukoy na oras at ayon sa algorithm na itinatag ng tagagawa. Karamihan sa mga makina ng Yamaha ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi (maaaring mag-iba ang komposisyon depende sa modelo):

• Takip ng makina.
• Steering friction adjusting screw.
• Anti-cavitation plate.
• Propeller screw.
• Trim anggulo adjustment rod.
• Clamp bracket.
• Tiller.
• Simulan ang hawakan.
• Aparatong pang-aayos ng lubid.
• Carburetor air damper.
• Gear shift knob.

Upang maisagawa ang pagpapanatili sa isang Yamaha outboard motor, kailangan mong sumunod sa sumusunod na algorithm:

• Pag-alis, disassembly at paglilinis ng engine carburetor. Ginagawa ito upang mahusay na ayusin ang sistema ng pag-aapoy at ang karburetor mismo sa hinaharap.
• Paglilinis ng sistema ng gasolina. Ang pamamaraan ay dapat na isagawa nang regular, dahil ito ay isang garantiya ng mababang pagkonsumo ng gasolina ng makina ng bangka. Kasama ng gasolina, langis, mga piraso ng dumi o tubig ay maaaring pumasok sa tangke at sistema.
• Kasama sa pagpapanatili ng Yamaha outboard motors, bukod sa iba pang mga bagay, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa gearbox. Bukod dito, tulad ng inirerekumenda ng mga sertipikadong espesyalista ng tagagawa, dapat itong gawin nang madalas hangga't maaari, nang hindi naghihintay hanggang sa ang langis ay nagiging isang emulsyon at ang lakas ng makina ay nagsisimulang bumaba.
• Matapos ang mga hakbang sa pagpapanatili sa itaas, maaari mong ihanda ang makina para sa operasyon at ayusin ang ignition at carburetor. Ang dalawang sistemang ito ay dapat gumana nang walang kamali-mali, dahil direktang nakasalalay sa kanila ang lakas ng makina at pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang item na ito ay dapat kasama sa pagpapanatili ng Yamaha outboard motor.

Kapag nagtatrabaho, dapat mong laging tandaan ang tungkol sa mga hakbang sa kaligtasan. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa mga ito sa Manwal ng May-ari para sa makina at bangka. Kung pinagkakatiwalaan mo ang pagpapanatili ng mga Yamaha outboard motor sa mga espesyalista, at sila ay mga propesyonal, gagawin ng mga manggagawa ang lahat para sa iyo.

Ang mga tao ay napipilitang magsagawa ng mga pagkukumpuni kung ang pagpapanatili ng Yamaha outboard motors ay hindi nakumpleto sa oras o sa kaganapan ng isang emergency. Ang pamamaraan ng pag-aayos ay nagsasangkot ng isang mas detalyadong pagsusuri ng makina at mga bahagi nito. Una sa lahat, upang matukoy ang likas na katangian ng pagkasira, ang mga espesyalista sa sentro ng serbisyo ay magsasagawa ng mga diagnostic ng computer ng makina. Isinasagawa ito sa mga espesyal na stand gamit ang branded na kagamitan. Ang regular na pagpapanatili sa isang Yamaha outboard motor ay hindi kasama ang pamamaraang ito.

Upang maisagawa ang mga diagnostic, kailangan mo munang alisin ang makina mula sa bangka. Ang aksyon na ito ay dapat na isagawa nang maingat at alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa. Mahalagang isaalang-alang kung aling posisyon ang maaaring ilagay sa ibabaw ng makina upang maiwasan ang pagtagas ng gasolina o langis mula dito. Kadalasan mayroong mga sticker sa mga makina na may ganitong mga tagubilin.

Pagkatapos tanggalin, kasunod ang disassembly ng engine.Ang pag-aayos ng Yamaha outboard motors ay hindi isang madaling gawain, kaya inirerekomenda na iwanan ito sa mga kwalipikadong espesyalista. Kadalasan, para sa disassembly, kinakailangan ang mga espesyal na susi at tool, na magagamit lamang sa mga service center. Gayundin, maraming bahagi ang maaaring mayroong selyo ng warranty na hindi dapat tanggalin upang maisagawa ang serbisyo ng warranty. Matapos ma-disassemble ang makina, ang susunod na yugto sa pag-aayos ng Kiev Yamaha outboard motors ay ang pag-troubleshoot. Ang salitang ito ay dapat na maunawaan bilang isang pagtatasa ng pagiging angkop ng mga indibidwal na bahagi ng makina. Ibig sabihin, kung ano ang dapat palitan, kung ano ang dapat ayusin, at kung ano ang dapat iwanan kung ano. Ang pag-troubleshoot ay dapat isagawa ng isang nakaranasang espesyalista o isang grupo ng mga espesyalista, na ang bawat isa ay may pananagutan para sa kanyang sariling grupo ng mga bahagi.

overhaul ay ang proseso ng pagpapanumbalik ng performance ng makina. Matapos masuri ang lahat ng mga detalye, maaari kang magpatuloy nang direkta sa overhaul. Upang gawin ito, dapat itong alisin mula sa bangka at ganap na i-disassemble (tinalakay namin ito sa itaas). Maipapayo rin na hugasan ang mga bahagi upang mapalaya ang mga ito mula sa dumi at langis, pati na rin para sa isang mas mahusay na visual na inspeksyon. Siyempre, ang pag-aayos ng Yamaha outboard motors ay hindi kumpleto nang walang pagsusuri ng cylinder block. Kasama sa pamamaraang ito ang pagtukoy sa backlash, geometry at laki ng mga cylinder. Upang gawin ito, gumamit ng mga espesyal na device: calipers, probes o dies. Matapos maisagawa ang pagsusuri, ang isang desisyon ay ginawa upang mainip ang bloke ng silindro. Pagkatapos ng pagbubutas, bilang isang panuntunan, ang honing ay tapos na, iyon ay, mataas na katumpakan na abrasive na pagproseso ng ibabaw ng bloke.

Sinusundan ito ng pag-aayos ng cylinder head. Ang pamamaraang ito ay mas mahusay din na ipagkatiwala sa mga propesyonal mula sa sentro ng serbisyo, dahil nangangailangan ito ng espesyal na kaalaman, mga tool at kagamitan. Ang pag-aayos ng Yamaha outboard motor gearbox ay hindi kasing hirap ng pag-aayos ng motor. Samakatuwid, karamihan sa mga may-ari ng barko ay maaaring gumawa nito sa kanilang sarili. Ang pangunahing kinakailangan dito ay higpit. Matapos makumpleto ang lahat ng mga pamamaraan sa itaas, ang mga pagod na bahagi ay pinalitan ng mga bago, at ang mga sira ay naayos, ang makina ay binuo. Ang prosesong ito ay kabaligtaran ng disassembly sa pagkakasunud-sunod. Ang pag-aayos ng mga motor na pang-outboard ng Yamaha ay madali, tulad ng inilarawan sa itaas, mas mahusay na italaga sa isang sertipikadong espesyalista. Ang mga motor ng bangka na may hindi mapagpanggap na pangalan na "Veterok" ay medyo tanyag na mga lumang makina, bilang panuntunan, sa paggawa pa rin ng Sobyet. Makakahanap ka ng maraming magagandang literatura sa kanilang pag-aayos, pati na rin ang mga espesyalista sa DIY, hindi katulad ng propesyonal na Yamaha. Mayroong mga elektronikong bersyon ng mga libro sa Internet na naglalarawan sa aparato, pagpapatakbo at pagkumpuni ng isang hanging outboard na motor. Nagbibigay ang Yamaha ng mga katulad na libro kapag bumibili ng motor.

Kaya, pagkatapos i-assemble ang makina, dapat itong mai-install sa bangka. Ang pamamaraang ito ay kabaligtaran ng proseso ng pag-alis. Maaari mong basahin ang tungkol dito nang detalyado sa manual ng pagtuturo, o, muli, italaga ito sa mga espesyalista. Matapos mai-install ang makina sa bangka, dapat itong mapuno ng gasolina at langis. Aling mga tatak ng mga likidong ito ang gagamitin ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng engine.

Kaya, sa artikulong ito, maikling sinuri namin ang mga algorithm para sa pagpapanatili at pag-aayos ng mga Yamaha outboard engine. Ang mga motor na ito ng isang kahanga-hangang kumpanya ng Hapon ay napatunayan ang kanilang kalidad at pagiging maaasahan nang maraming beses. Ngunit, tulad ng anumang mekanismo, kailangan din nila ng pangangalaga. Kung regular kang nagsasagawa ng pagpapanatili, pati na rin ang pagpapalit ng langis at mga consumable, kung gayon, walang alinlangan, ang makina ay maglilingkod sa iyo para sa isang mahaba at tapat na serbisyo.

Huwag kalimutang magpasalamat para sa mga file sa pamamagitan ng pag-iwan ng pagsusuri.

Nasa ibaba ang pinakamainam na hanay ng RPM para sa mga outboard na motor sa malawak na bukas na throttle at maximum na load ng bangka. Ang bilis ng makina sa paggalaw ng bangka at ang propeller ay dapat na nasa loob ng itaas na kalahati ng tinukoy na hanay.

Pumili ng mga turnilyo na nakakatugon sa mga kinakailangang ito.

2-STROKE OUTBOARDS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Ang mga modelo ng motor na may pag-ikot ng propeller sa kaliwang kamay ay may parehong pinakamabuting kalagayan na RPM gaya ng mga motor sa kanang kamay.

4-STROKE OUTBOARDS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Kung ang engine RPM ay mas mataas kaysa sa inirerekomenda, palitan ang propeller ng mas mataas na pitch model.

Kung ang RPM ng engine ay mas mababa kaysa sa inirerekomenda, palitan ang propeller ng isang modelo na may mas maliit na pitch.

Huwag patakbuhin ang makina sa mahabang panahon sa bilis na lumampas sa mga inirerekomenda - ito ay maaaring humantong sa pagkasira ng makina.

0* Ang pagpapalit ng propeller pitch ng 25mm ay magbabago sa bilis ng engine ng 200 rpm.

Bilang karagdagan, ang pagbabago sa bilis ay depende sa uri ng propeller, tubig (asin / sariwa), uri ng sisidlan (mass at hull na hugis), atbp.

0* Kapag inaangat ang makina gamit ang hydraulic lifting system, tataas ang maximum na bilis ng makina.

Ang paksang ito ay marahil ang isa sa mga pinaka-kaugnay na ngayon, na kung saan ay lubos na nauunawaan. Matagal nang lumipas ang mga araw kung saan ang malawak na kalawakan ng tubig ay dinadaanan ng mga domestic "Neptunes" at "Whirlwinds", at ang paningin ng mga ekstrang bahagi na inilatag sa baybayin at isinasagawa ang mga pagkukumpuni, gaya ng sinasabi nila, "sa tuhod", ay itinuturing na pamantayan ng buhay. Ngayon ang isang katulad na larawan ay maaaring obserbahan pangunahin sa outback. Ang sitwasyon ay seryosong nagbago. Ang merkado ay nag-aalok sa Russian consumer ng halos kumpletong hanay ng pinakabagong dayuhang kagamitan na pinapagana ng motor. Ang pagkakaroon ng mga makina mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagtataas ng ilang katanungan, at tungkulin nating maunawaan ang mga ito.

Ang una at, marahil, ang pangunahing tanong, na, sa kasamaang-palad, ang karamihan sa mga may-ari ng mga motor ay hindi lumabas: kung paano pumili ng tamang tornilyo? Hindi ito direktang nalalapat sa pag-aayos ng engine, ngunit napakahalaga na tiyakin ang pinaka-kanais-nais na operasyon ng engine sa kabuuan at dagdagan ang mapagkukunan nito. Sa madaling salita, ang isang maayos na napiling tornilyo ay binabawasan ang posibilidad ng isang madepektong paggawa, at samakatuwid ay iniiwasan ang pag-aayos mismo. Ang katotohanan ay ang anumang outboard o nakatigil na makina ay may isang tiyak na saklaw ng bilis, na gumagana kung saan ito ay bubuo ng pinakamataas na kapangyarihan at sa parehong oras ay may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang paglampas sa hanay na ito sa isang direksyon o iba pa ay humahantong sa pagbaba sa pagganap ng engine at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Mayroong isang bilang ng mga motor, ang koneksyon ng mga tachometer na kung saan ay hindi ibinigay sa istruktura. Sa kasong ito, sa panahon ng pagsubok, kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na tachometer na nagpapahintulot sa iyo na magbasa ng impormasyon mula sa mataas na boltahe na mga wire ng spark plug. At para dito kailangan mong makipag-ugnay muli sa isang service center na nilagyan ng katulad na tool. At isa pang tala: ang mga karaniwang propeller na kasama ng motor ay karaniwang pinili nang eksakto ayon sa mga resulta ng naturang pagsubok, ngunit dapat mong tandaan na ang iyong kagamitan (motor, propeller, bangka, load) ay maaaring isang pagbubukod sa panuntunan.

Ipagpalagay natin na sa pamamagitan ng pagpili ng propeller ay nilikha natin ang mga kondisyon para sa normal na operasyon ng makina. Ngunit ang teknolohiya ay teknolohiya, at posible pa rin ang mga pagkasira. Totoo, iba ang breakdown ng breakdown. Samakatuwid, susubukan naming malaman kung paano kumilos sa isang naibigay na sitwasyon. Agad nating ibukod ang opsyon kapag ang buhay at kalusugan ng mga tao ay nakasalalay sa pagganap ng motor - ang anumang interbensyon ay pinahihintulutan dito. Isasaalang-alang lamang namin ang mga isyu ng kasalukuyang pag-aayos.

Lumalabas na kahit na ang isang normal na gumaganang motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Kaya mo ba mag-isa? Walang iisang sagot, at narito kung bakit. Kung ikaw ay isang taong marunong mag-teknikal at may karanasan sa naturang kagamitan, at ang motor ay nasa ilalim ng warranty, ipinapayong kumuha ng pahintulot para sa naka-iskedyul na pagpapanatili mula sa pinakamalapit na dealer. Malamang, ang gayong pahintulot ay ibibigay, at pagkatapos ay bumaba nang may tiwala sa sarili. Magsimula sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng manwal ng pagtuturo. Maaaring may mga item sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili na idinisenyo lamang para sa iyong partikular na motor. Ang mga pampadulas at kagamitan na ginagamit para sa pagpapanatili ay dapat na orihinal.

Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker. Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon. Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idling ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Mahigpit kong hindi inirerekomenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo. At isa pang payo: huwag pabayaan ang pagpapanatili ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) ​​at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.

Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carburetor engine, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may mga OptiMax system mula sa Mercury at HPDI mula sa Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Nakalagay ito sa "Manwal ng Serbisyo" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta. At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.

May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga imported na motor ay malayo sa unang taon, nakita at narinig ko na ang lahat, ngunit madalas na sinasabi nila ang isang bagay: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano kaya ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito. Sasabihin ko pa, ang tool na sa tingin mo ay angkop ay maaaring magkaroon ng epekto sa mga bahagi sa mismong mga lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.

Ang nais kong pagtuunan ng pansin ng mga mambabasa ay ang problema sa mga spare parts. Saan ko makukuha ang mga ito, gumamit ng mga "katutubo" o pumili ng bagay na angkop, kailangan bang palitan ang pagod na bahagi o magsisilbi pa rin ito? Sa aking pagsasanay, mayroong isang motor kung saan ang anti-corrosion anode, hindi orihinal, ngunit mura, ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa makina, ngunit sa parehong oras mayroon itong napakahusay na pagtatanghal. Huwag ipagpalagay na ang lahat ng hindi orihinal na bahagi ay basura. Mayroong ilang napakahusay na mga tagagawa doon. Ngunit, sa palagay ko, kung maaari, mas mabuti, sa halip na mag-aaksaya ng enerhiya, oras, at samakatuwid ay pera upang makahanap ng mga angkop, makipag-ugnay sa mga teknikal na espesyalista at siguraduhin ang kalidad ng mga binili na ekstrang bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat din ito sa mga langis.Bilang karagdagan, ang mga eksperto ay magpapayo kung aling mga partikular na bahagi ang kailangan mong bilhin sa isang partikular na kaso, dahil madalas na ang mga ekstrang bahagi ay kailangang baguhin sa isang bungkos.

Ang pagpapalit ng isang bahagi ay hindi palaging ayusin ang problema. Ang isang bilang ng mga gasket, lock washer, mga oil seal ay dapat palitan sa panahon ng pag-aayos, kahit na sila ay nasa mabuting kondisyon sa labas. Tulad ng para sa mga clearance, pinahihintulutang runout, torques at tightening sequence, sa kasong ito ay mas mahusay na makakuha ng propesyonal na payo, hindi bababa sa pamamagitan ng telepono, e-mail o regular na mail.

Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bumili ng pinakasimpleng mga makina ng karburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit hindi tama na pag-usapan ang pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na ang mga ito ay carbureted. Ang mga sistema ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy ng naturang mga makina, upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, may pag-iingat ay dapat na lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado ay kadalasang mas simple sa pagpapatakbo kaysa sa isang carburetor na may parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa mga electronics na nilagyan ng mga injection engine.

Dahil sa lahat ng nasa itaas, lubos kong inirerekumenda na ang mga pagkukumpuni, pagsasaayos at regular na pagpapanatili ay isasagawa ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo. Ito ay sertipikado. Kung, para sa mga kadahilanang pinansyal o dahil sa distansya ng teritoryo mula sa naturang sentro, napipilitan kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung gayon, inuulit ko, kailangan mo pa ring kumunsulta sa isang espesyalista.

Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng itakda ang lahat ng mga detalye ng pagkumpuni ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.

D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Dedicated sa mga may-ari ng outboard motors at sa lahat ng bibili ng boat motor. Kahit na bihasa ka sa paggana ng makina ng kotse, hindi tiyak na makakayanan mo ang isang karaniwang pagkabigo ng motor sa labas o matagumpay na masuri ang problema. Ngunit huwag mag-alala, tutulungan ka namin.

Karamihan sa mga may-ari ng mga inflatable boat na may mga motor ay napakahusay na nag-aalaga sa bangka, ngunit pagdating sa motor, iniisip nila na ang outboard na motor ay gumagana o hindi. Kung hindi ito gumana, kailangan mong agad na tumawag sa isang pamilyar na mekaniko.

Siyempre, ang lahat ng mga modernong outboard na motor ng mga kilalang tatak tulad ng Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda ay lubos na maaasahan at hindi nangangailangan ng patuloy na interbensyon. Ngunit gayon pa man, ang katotohanan ay ang motor ay tatakbo nang mas matagal at mas mahusay sa pana-panahong pagpapanatili. Kung nagsasagawa ka ng nakagawiang gawain sa pagpapanatili sa motor isang beses sa isang taon (regular mong sineserbisyuhan ang iyong sasakyan), tulad ng: paglilinis, pagsuri, pagpapalit ng langis, paggamot sa mga bahagi mula sa kaagnasan, ito ay makabuluhang tataas ang buhay ng serbisyo nito at mapabuti ang pagganap ng pagmamaneho.

Tingnan natin ang mga mismong trabahong ito, ang paglalarawan kung saan ay pinagsama-sama sa batayan ng programa ng pagpapanatili ng motor ng Yamaha outboard.

Upang mag-lubricate ang outboard motor, inirerekomenda namin ang paggamit ng pistol-type syringe o maliliit na tubo. Ang grasa ay dapat na uri ng "A", na lumalaban sa tubig dagat.
Kung pinapatakbo mo ang iyong motor pangunahin sa tubig-alat, inirerekomenda namin ang pagpapadulas nito minsan sa isang buwan. Maglagay ng lubricant sa lugar ayon sa instruction manual para sa iyong outboard motor.
Mag-inject ng bagong grasa hanggang sa unang lumabas ang grease system, at pagkatapos ay ang bago. Pagkatapos nito, itigil ang pumping. Ang mga swivel joint ay hindi kailangang paikutin.
Magbayad ng espesyal na pansin sa pagpapadulas ng mas mababang pagpupulong. Kung ang grasa ay hindi lumabas dito, dapat mong ihinto ang ilalim ng balbula at lagyan ng higit na puwersa upang i-bomba ang grasa.
Pagkatapos ng pamamaraan ng pagpapadulas ng motor sa labas, ang labis na grasa ay dapat alisin.

Kung nagmamay-ari ka ng Yamaha outboard motor, maswerte ka talaga. Kasama sa mga motor na ito ang dalawang hanay ng mga nozzle na nagpapadali sa pag-access sa mga punto ng pagpapadulas. Mayroong isang nozzle para sa pagpapadulas ng mekanismo ng gearshift, na matatagpuan sa ilalim ng ulo ng motor. Upang makakuha ng access sa shifter assembly, malamang na kailangan mong idiskonekta ang shifter rods. Inirerekomenda na tanggalin ang power steering link rod mula sa tubo nito at mag-lubricate ito bawat taon.
Alisin ang screw nut, turnilyo at dulo ng manggas mula sa screw shaft. Maingat na siyasatin ang baras. Dapat itong walang mga nicks at mga palatandaan ng pagsusuot. Ang isang pagod na manggas sa dulo ay dapat palitan. Siyasatin ang propeller shaft seal. Kadalasan mayroong pinalamanan na linya ng pangingisda. Pagkatapos ay lubricate ang screw shaft, palitan ang bushing at i-install ang turnilyo. Higpitan ang screw nut nang kalahating pagliko nang higit sa maaari mong higpitan gamit ang iyong mga kamay.

Upang maubos ang langis mula sa gearbox, tanggalin muna ang plug sa itaas, pagkatapos ay ang ibaba. Suriin ang kondisyon ng mga O-ring sa mga plug. Maaaring maipon ang mga metal na particle sa magnet sa ilalim na plug. Normal para sa isang bagong motor na magkaroon ng kaunting mga particle ng metal. Kung ang motor ay hindi bago at nakita mo ang isang malaking halaga ng mga particle ng metal sa ilalim ng plug. Magpalit ng langis. Hayaang tumakbo ang makina ng 10 oras at suriin muli ang langis. Kung ang sitwasyon ay hindi nagbago at patuloy na lumilitaw ang mga chips, dapat kang makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo ng tagagawa ng motor. Kung ang mga maulap na lugar na katulad ng kape na may gatas ay matatagpuan sa pinatuyo na langis, dapat mo ring patuyuin ang langis, punan ang bagong langis, hayaang tumakbo ang makina at suriin muli ang langis. Ang ganitong mga mantsa ay resulta ng pagtagas ng tubig sa mga seal. Kung ang isang nasusunog na amoy ay nagmumula sa isang tumatakbong motor, kung gayon ito ay hindi rin maganda at dapat kang makipag-ugnayan sa isang service center.

Punan ang reducer ng sariwang grasa sa ilalim ng butas. Kapag nakakita ka ng langis na lumalabas sa itaas na butas, isaksak ang ilalim na butas gamit ang iyong daliri at palitan ang tuktok na plug. At pagkatapos ay ang ibaba.

Kung napansin mo na ang motor ay tumataas o bumaba nang hindi maganda, o kahit na kusang bumababa, dapat mong suriin ang antas ng likido sa hydraulic system para sa pagpapababa / pagtaas ng motor. Upang gawin ito, ang motor ay dapat na iangat at maayos sa posisyon na ito. Pagkatapos suriin ang antas. Dapat itong umabot sa ilalim ng butas sa pagtingin. Kung mababa ang level, top up. Ang isang likido tulad ng Dextron ATF ay gagawin.
Kapag nagseserbisyo ng four-stroke outboard motors, kapag nagpapalit ng langis, dapat ding palitan ang oil filter.

Bago tanggalin ang mga terminal ng spark plug, TIGING lagyan ng label ang bawat isa. Alin ang napupunta sa kung aling contact. Ang lahat ng mga contact ay karaniwang eksaktong pareho.
Kapag bumibili ng motor ng bangka, kasama dito ang diagnostic table. Makakatulong ito sa iyo na mahanap at masuri ang problema. (Mga spark plug ng outboard engine).

Kung ang mga makabuluhang pagkakaiba sa data ng pasaporte ay napansin sa panahon ng pagsusuri, dapat mong suriin ang compression sa mga cylinder ng iyong outboard motor. Kung ito ay naiiba ng higit sa 10%, ang motor ay nangangailangan ng pagkumpuni at pag-tune.

Kapag pinapalitan ang mga spark plug, bumili lamang ng mga spark plug ng tinukoy na uri.Palaging magdala ng ekstrang set ng mga spark plug na may socket wrench para maalis ang mga ito.

Pagkatapos i-install ang kandila, higpitan muna ito gamit ang iyong mga kamay, at pagkatapos ay higpitan ito ng isa pang 1/4 na pagliko gamit ang isang wrench. Inirerekumenda namin ang pagpapadulas sa dulo ng kandila upang mapadali ang kasunod na pag-alis ng contact.

Kapag pinapalitan ang filter ng gasolina, dapat itong mai-install upang ang arrow dito ay tumuturo sa kanan (patungo sa makina). Ang hugis ng filter ng gasolina ay katulad ng isang maliit na garapon at madalas din itong gumagana bilang isang separator ng tubig. Kung ang sistema ng gasolina ay may hiwalay na separator ng tubig, pagkatapos ay palitan ang filter nito. At ilagay ang kasalukuyang petsa sa katawan ng filter na ito. Bago i-install ang filter ng gasolina, maingat na punan ito ng gasolina. (Alagaan ang isang motor na may fuel injection system). Dapat mo ring palitan ang pear pump. Ang mga grey bulb pump ay mas lumalaban sa UV at mas magtatagal. Kung ang iyong inflatable boat at outboard motor, ayon sa pagkakabanggit, ay naka-imbak nang mahabang panahon nang walang operasyon, inirerekomenda na magdagdag ng stabilizer sa gasolina.

Upang maserbisyuhan ang jet pump, lubos naming inirerekomenda na makipag-ugnayan sa isang service center o mga propesyonal na paulit-ulit na nag-aayos ng mga outboard na motor.

Kung ang mga fastener sa deiduv ay luma na, hindi ito magiging napakadaling alisin ito. Upang magsimula, alisin ang mga bolts mula sa deiduv, na matatagpuan sa itaas lamang ng anti-cavitation plate. Inirerekomenda naming gawin ang gawaing ito nang magkasama.

Minsan kinakailangan na alisin ang stud sa ilalim ng carburetor na dumadaan sa shift rod. Tinitiyak namin sa iyo na hindi ito madaling gawin.

Ang mga repair kit para sa mga water jet ay may mga bagong impeller, ngunit bago ito palitan, maingat na pag-aralan ang mga tagubilin at diagram sa manwal ng gumagamit. I-install ang lahat ng bahagi nang mahigpit sa pagkakasunud-sunod kung saan mo inalis ang mga ito.

Siguraduhing linisin ang lahat ng mga ibabaw ng upuan at palitan ang lahat ng mga seal.

Bago simulan ang motor sa unang pagkakataon gamit ang bagong impeller, lagyan ng water-repellent grease ang loob ng impeller chamber. Sa ganitong paraan mapoprotektahan mo ang impeller mula sa pagkatunaw ng mga mainit na gas sa oras ng pagsisimula ng motor.

Siguraduhin bago ang bawat paggamit ng outboard na motor at bangka, siguraduhin na ito ay ligtas na nakakabit sa transom, suriin ang mga fastenings ng control system ng steering rods, throttle control rods at gear shifting.

Suriin ang sistema ng gasolina. Mayroon ba itong anumang pagtagas. Ang usok ba ay nagmumula sa hindi dapat nanggaling?

Ang mga pinsala at mga chips ng pabahay ng motor ay dapat na agad na iproseso at ibalik. Mapoprotektahan nito ang motor mula sa kaagnasan.

Huwag kailanman magpinta ng zinc anodes. Takpan ang hood ng mga ahente ng buli na may waks.

Palaging itabi ang makina na may punong tangke ng gasolina.

Ang manwal na ito ay inilaan para sa mga dealers ng Yamaha na nagkukumpuni at nagseserbisyo ng mga kagamitan sa Yamaha. Upang magamit ang manwal na ito, dapat ay mayroon kang pangunahing kaalaman sa mekanikal at elektrikal, pati na rin ang mga kasanayan sa mga lugar na ito. Ang pagtatangkang magsagawa ng pagkukumpuni o pagpapanatili nang walang kaalamang ito ay maaaring magresulta sa isang aksidente o pinsala sa kagamitan.
Dahil ang Yamaha ay patuloy na nagsisikap na pahusayin ang mga produkto nito, ang mga bahagi ng iyong makina ay maaaring hindi ganap na sakop ng mga paglalarawan o mga paglalarawan sa aklat na ito. Gamitin lamang ang pinakabagong bersyon ng manwal. Ang mga awtorisadong dealer ng Yamaha ay pana-panahong inaabisuhan ng mga pagbabago sa disenyo, mga detalye, o mga diskarte sa pagkukumpuni, na lahat ay kasama sa susunod na edisyon ng manwal na ito.

Nilalaman
1. Pangkalahatang impormasyon
2. Mga Pagtutukoy
3. Pana-panahong pagsusuri at pagsasaayos
4. Sistema ng kuryente
5. Makina
6. Deadwood, gearbox
7. Bracket
8. Sistema ng kuryente
9. Pag-troubleshoot

Manu-manong Format
Ang lahat ng mga pamamaraan sa manwal na ito ay ipinakita sa isang hakbang-hakbang na format. Ang impormasyon ay ipinakita sa paraang madaling basahin, ang lahat ng kinakailangang paliwanag ay ibinibigay para sa lahat ng disassembly, pagkumpuni, pagpupulong at mga operasyon ng inspeksyon.
Halimbawa, unang nakalista ang component, pagkatapos ay ang posibleng estado nito (fault), at pagkatapos ng arrow, ang aksyon na gagawin.Upang matulungan kang mahanap ang impormasyong kailangan mo sa manwal, ang mga icon ng seksyon at mahahalagang heading ay inilagay sa tuktok ng pahina (header).

Pagtutukoy ng modelo ng engine
Modelo 25VMN 30NMN
Pagtatalaga 25VMN 30NMN

Mga Ilustrasyon
Ang mga larawan sa manwal na ito ay para sa lahat ng mga modelo sa itaas.

Mga cross reference
Ang mga cross-reference ay pinananatiling minimum at ituturo sa iyo ang kinakailangang talata o seksyon.

gearbox ng motor ng bangka nilikha para sa pagbabawas ng bilis ng propeller kaugnay sa bilis ng makina upang matiyak ang pinakamainam na paglipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa propeller. Karaniwan, ang ratio ng pagbabawas ay nasa paligid ng 2 (nakasulat bilang 2.0:1). Ang pag-ikot mula sa crankshaft ng makina hanggang sa tornilyo ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang vertical shaft, mga bevel gear na may isang pabilog na ngipin patungo sa screw shaft. Higit pang mga detalye ay ipinapakita sa ibaba.

Reducer - ang pinaka kumplikadong mekanismo outboard na motor, na, kung hawakan nang tama, ay tumatagal ng maraming taon, at hindi natin nakikita kung ano ang nangyayari sa loob nito at sa karamihan ay hindi natin alam kung paano ito gumagana.

Gayunpaman, mas magandang tingnan ang loob ng outboard na gearbox ng motor at tingnan kung paano ito gumagana, nakikipag-ugnayan, at alam kung paano ito gumagana.

Upang malaman kung ano ang mula sa tumpok ng mga bahagi na ito, kailangan mong tingnan ang diagram ng pagpupulong ng outboard motor gearbox. Sa kaso ng isang kumpletong disassembly ng gearbox, huwag isipin ang tungkol sa pagsubok na tipunin ito nang walang diagram, lalo na kung ang trabaho ay tapos na "sa ilalim ng beer".

Pag-aayos ng gearbox ng anumang outboard motor medyo may kakayahang gawin ito sa kanilang sarili sa sinumang boatman o water motor, hindi sa banggitin ang isang water motor.
Eksklusibong inilalarawan ng mga manwal ng serbisyo ang paggamit ng lahat ng uri ng mga espesyal na pantanggal at mga espesyal na susi, ngunit maaari kang makayanan gamit ang mga improvised na paraan kung mayroon kang direktang mga kamay.

Maintindihan Paano ang isang gearbox sa isang motor ng bangka, tingnan lamang ang mga pangunahing node at ang kanilang pakikipag-ugnayan.

1. Pagsasama. Ang bahaging ito ay matatagpuan sa mga spline ng propeller shaft - ito ay umiikot sa baras (at nagpapadala ng metalikang kuwintas sa propeller shaft). Malaya itong dumudulas pabalik-balik sa baras. Ang clutch ay may dalawang ngipin sa bawat gilid para sa pakikipag-ugnayan sa pasulong o pabalik na mga gear.

2. Sa larawang ito, ang clutch ay nasa "neutral" na posisyon sa propeller shaft.

3. Mga gear pasulong at pabalik. Ang mga ngipin ng clutch ay nakahanay sa naaangkop na recess ng forward o reverse gear upang maibigay ang nais na direksyon ng pag-ikot. Kapag ang clutch ay nakikibahagi sa isa sa mga gears, ang kapangyarihan ay inililipat sa propeller shaft.

4. Ang dalawang gears ay malayang umiikot sa baras habang ang clutch ay nasa neutral na posisyon.
Ang pasulong na gear sa lugar ng landing sa baras ay may butas at mga channel ng langis para sa pagpapadulas. Ang reverse gear ay may bronze bushing upang mabawasan ang pagkasira. malayang umiikot ito sa baras kapag umusad ang bangka, at ito ay 99% ng paggamit ng bangka.

5. Ang isang maliit na gear ay naka-mount sa vertical drive shaft mula sa engine. Patuloy itong umiikot ng 2 gears, na malayang umiikot sa baras sa magkasalungat na direksyon.

6. Upang ilipat ang clutch, ang isang pingga ay ginagamit na konektado sa pamamagitan ng isang baras. Sa larawan, ang clutch ay konektado sa reverse gear. Ang pag-ikot ay ipinapadala mula sa tuktok na gear patungo sa reverse gear at sa pamamagitan ng clutch patungo sa propeller shaft. Ang pasulong na gear ay malayang umiikot sa baras. Upang i-on ang pasulong na gear - kailangan mong hilahin ang baras at ilipat ang clutch sa kabilang panig - upang makisali sa pasulong na gear.

Sa kaliwa ng pagkabit, sa propeller shaft, ang support bearing assembly ay makikita (sarado mula sa labas na may mga glandula).

Mensahe Kapitan » 24 Hul 2015, 14:35

Mensahe pa rin » Hul 27, 2015, 10:53 am

Mensahe pa rin » Hul 27, 2015, 11:43 am

Mensahe pa rin » Hul 27, 2015, 12:14 pm

Mensahe pa rin » 05 Ago 2015, 20:07

Mensahe Vlad_blg » 23 Ago 2015, 14:28

Mensahe pa rin » 23 Ago 2015, 18:37

Mensahe Vlad_blg » 24 Ago 2015, 08:14

Mensahe alko » Agosto 24, 2015, 08:21

Mensahe Vlad_blg » Agosto 24, 2015, 08:35

Mensahe Kapitan » 24 Hul 2015, 14:35

Mensahe pa rin » Hul 27, 2015, 10:53 am

Mensahe pa rin » Hul 27, 2015, 11:43 am

Mensahe pa rin » Hul 27, 2015, 12:14 pm

Mensahe pa rin » 05 Ago 2015, 20:07

Mensahe Vlad_blg » 23 Ago 2015, 14:28

Mensahe pa rin » 23 Ago 2015, 18:37

Mensahe Vlad_blg » 24 Ago 2015, 08:14

Mensahe alko » Agosto 24, 2015, 08:21

Mensahe Vlad_blg » Agosto 24, 2015, 08:35

Kumusta sa lahat. May nakagawa na ba ng pamamaraan tulad ng pag-disassemble at pag-assemble ng Yamaha 60F 2t crankshaft. Sa pag-andar ng motor, isang tunog ang nanggaling sa makina at napagdesisyunan na i-disassemble ang motor, sa pagbukas ay may play pala sa connecting rod at napagdesisyunan na i-disassemble ang crankshaft. Binuwag nila at talagang kailangang palitan ang connecting rod kasama ang pin at separator. Binili ang connecting rod, kasama ang separator at pin. Kalmado ang taong nagsagawa ng ganoong responsableng trabaho at nagsasabing hindi ito ang unang beses niyang ginawa ito. Ang pagpupulong ay naka-iskedyul para bukas at gusto kong marinig mula sa mga miyembro ng forum kung ano ang maaaring maging mga nuances.

• 

Sa tingin ko kung paano niya itatakda ang mga degree. Sa pagkakaintindi ko, kailangan mong magtakda ng 3x120 degrees. Ngunit hindi ko talaga maintindihan kung paano ito gagawin.

Hilingin na huwag gawin nang wala ka.

Oo, nasa trabaho ko siya at mangolekta. Sa kabaligtaran, gusto kong tanggalin ang mga dagdag na mata upang hindi ito lumabo sa ilalim ng braso.

jack79 Set 24, 2015

Interesting ang topic mo, aayusin ang yamaha 50 2t crankshaft. Nasanay ako sa 2 piston na walang langis. Ang pagpapalit ng mga piston ay hindi nakatulong. Mula sa kalang humantong ang tuhod.

Saan sa St. Petersburg maaaring ayusin ang crankshaft?

Sa tingin ko kung paano niya itatakda ang mga degree. Sa pagkakaintindi ko, kailangan mong magtakda ng 3x120 degrees. Ngunit hindi ko talaga maintindihan kung paano ito gagawin.

Sa isang paghahati ng ulo, walang mga problema.

Vasya2011 24 Set 2015

Sa isang paghahati ng ulo, walang mga problema.

Sigurado ka na. Ano ang katumpakan ng paghahati ng ulo?
Ginawa ko ito sa Vikhre30, mayroong dalawang cylinders at slots, iyon ay, isang collapsible KV (may coupling bolt).
Pagkatapos ng paunang pagpupulong sa mga sentro at ayon sa ICH (tatlo), ang buong bagay ay nasuri, naaalala ko gamit ang isang tansong martilyo
ang mga habi ay "nahuli", sa wakas ay pinagsama at muli sa gitna.
Sa Neptune 23, isang bagay na katulad (pindutin ang pagpupulong), kaya lamang na may naaangkop na kagamitan (konduktor) at ang lahat ng parehong pagkatapos ay ang center at ICH para sa kontrol.

kaa39518 Set 24, 2015

Sigurado ka na. Ano ang katumpakan ng paghahati ng ulo?

Sapat para sa trabahong ito.

Buweno, naayos na ang lahat at nagsimula. Mas tahimik ang takbo ng makina kaysa bago ang pag-aayos. Ang mga huling pagsubok ay bukas sa tubig.

jack79 Set 25, 2015

[quote name=”kosuk71″ post=”1811940″ timestamp=”1443114024″]

Buweno, naayos na ang lahat at nagsimula. Mas tahimik ang makina kaysa sa bago ang pag-aayos. Ang mga huling pagsubok ay bukas sa tubig. [/ Quote
Kamusta

Maaari mo bang sabihin sa akin kung paano ka nag-disassemble at muling pinagsama?

Ang mga puller ay ginawa mula sa isang plato na 16 mm ang kapal at disassembled sa tulong ng mga ito. Para sa pagpupulong, kailangan kong gumawa ng higit pang mga adaptasyon at, sa tulong ng 2 pcs tie bolts na may diameter na 18 mm, espesyal na bakal na may pinong mga thread, higpitan ang lahat sa isang pile. Bago i-disassembling, sinukat namin ang lahat ng mga sukat at sketched. I naisip namin na mag-iipon muna kami ng tatlong pares at pagkatapos ay pagsasamahin namin sila, ngunit hindi tulad na nagsimula silang maglakad mula sa isang gilid at natapos. Mula sa kung saan magsisimula, kailangan mong maingat na tingnan at maunawaan kung aling mga pullers ang kailangan kung saan. dalawa hinila ng mga tao ang mga coupling bolts, at ang isa sa lahat ng oras ay nag-scroll sa balbula pakaliwa at kanan, at kapag ang pares ng connecting rod ay sa wakas ay pinindot, ang balbula na ito ay hindi dapat i-clamp. Upang i-disassemble, kailangan mo ng isang malinaw na pag-unawa sa proseso at maingat na tingnan upang hindi makagawa ng gulo. Ang mga puller plate ay hinangin sa isang malaking mesa ng locksmith at mas madaling iikot ang mga mani sa mga coupling bolts at ang mga ulo ng bolt ay humarang at pinutol namin ang bahagi ng hexagon ng bolt. Kung walang karanasan, sa tingin ko ay hindi ito nagkakahalaga ng pagsisimula. may mga nangungupahan at mga tao.

Post edited by kosuk71: September 25, 2015 – 05:38

Sa gabi, gaya ng pinlano, pumasok. Medyo nag-warm up kami at parang maliit na gas tapos unti-unting nagdagdag ng load.Ang pagpapatakbo ng motor ay naging mas tahimik at mas kaaya-aya kaysa bago ang pagkumpuni.

jack79 Set 26, 2015

Isang 16mm na metal ang kinuha, isang parisukat ang pinutol at isang butas ng nais na diameter ay ginawa sa isang lathe. Pagkatapos ay isang ginupit na ginawa gamit ang isang gilingan upang ilagay ang crankshaft dito at dalawang butas ay drilled para sa mga tie bolts (orihinal sila ginamit ang 16mm ngunit na-redrill ng 18mm) Ang kapal ng tie bar ay mga 30mm. Sasabihin ko na para sa bawat crankshaft kailangan mong tumingin nang paisa-isa dahil maaaring may iba't ibang mga ebbs at diameters. Kung mayroon kang tinanggal na crankshaft, maaari kang magmaneho sa paligid ng mga workshop at makakuha ng payo mula sa iba't ibang mga master. Ngunit mas mahusay na maghanap ng isang tao na gagawa ng parehong pagsusuri at pagkolekta para sa iyo. Hindi lahat ay napakasimple sa ganitong gawain.

kaa39518 Set 26, 2015

Ngunit mas mahusay na maghanap ng isang tao na gagawa ng parehong pagsusuri at pagkolekta para sa iyo. Hindi lahat ay napakasimple sa ganitong gawain.

Sa iyong crankshaft, sigurado, hindi ito nagkakahalaga ng pag-aaral