Do-it-yourself na pag-aayos ng pares ng plunger

Paggamit: pagpapanumbalik ng mga pagod na ibabaw ng mga precision parts, tulad ng mga pares ng plunger ng high pressure fuel pump. Kakanyahan ng pag-imbento: ang mga ibabaw ng tindig ay nabuo sa isang pagod na plunger sa anyo ng mga cylindrical na sinturon, pantay na puwang sa kahabaan ng axis ng plunger, at mga saradong piraso sa mga perimeter ng mga cut-off na grooves. Ang lapad ng mga strip at sinturon ay pinili sa loob ng 3-4 mm kasama ang kanilang kabuuang lugar na 46-56% ng lugar ng plunger. Ang mga sumusuporta sa ibabaw ay nabuo sa pamamagitan ng electroerosive deposition ng isang two-layer coating na may plastic deformation ng ibabaw ng unang layer ng coating, halimbawa, wear-resistant mula sa VK 8, bago ilapat ang pangalawang layer ng antifriction material, halimbawa, natupad. sa pamamagitan ng isang copper-graphite electrode, pagkatapos ng coating, ang plunger ay lapped sa isang cast-iron lapping na may pagdaragdag ng mga abrasive pastes. Ang naibalik na pares ay ginagamit sa halip na ang bago. 1 may sakit.

Ang imbensyon ay nauugnay sa isang paraan para sa electroerosive restoration ng mga pagod na ibabaw ng mga precision parts at maaaring gamitin sa mechanical engineering at repair ng mga makina para sa pagpapanumbalik ng mga pares ng plunger ng high-pressure fuel pump (HPFP).

Isang kilalang paraan ng pagpapanumbalik ng gumaganang profile ng mga bahagi na nagpapatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng hindi pantay na pagsusuot, ayon sa kung saan ang isang proteksiyon na layer ay paunang inilalapat sa gumaganang ibabaw ng profile ng mga bahagi, ang kapal nito ay ang limitasyon para sa napiling electroerosive mode ( ed.st. CCCP N 698746, class B 23 H 9/00 , 1979).

Ang kawalan ng kilalang pamamaraan ay ang paglilimita sa kapal ng layer para sa napiling electroerosive mode ay nailalarawan sa pamamagitan ng konsentrasyon ng mga depekto at mga natitirang tensile stress, na hindi kanais-nais kapag nagpapares ng mga bahagi ng mga pares ng katumpakan.

Ang pinakamalapit sa iminungkahing teknikal na solusyon ay isang paraan ng pagbawi ng mga pares ng plunger, kabilang ang pagbuo ng isang bearing surface sa plunger sa anyo ng mga cylindrical belt na may anti-friction coating (ed. St. N 1715864, C 21 D 1/78 , 1992).

Ang kilalang paraan ay hindi nagbibigay ng ganap na pagbawi ng buhay ng serbisyo at mga parameter ng pagpapatakbo ng pares ng plunger.

Ang pag-imbento ay batay sa gawain ng pagpapatupad ng naturang pamamaraan na magpapataas ng mapagkukunan ng pares ng plunger, patindihin ang proseso ng pagtakbo-in ng mga ibabaw ng isinangkot sa paglipas ng panahon sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kalidad ng pagbawi.

Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng katotohanan na sa paraan ng pagpapanumbalik ng isang pares ng plunger, na kinabibilangan ng pagbuo ng isang tindig na ibabaw sa plunger sa anyo ng mga cylindrical na banda na may aplikasyon ng isang anti-friction coating, ayon sa imbensyon, ang Ang mga cylindrical band ay inilalagay nang pantay-pantay sa kahabaan ng plunger axis at ang mga karagdagang bearing surface ay nabuo sa anyo ng mga closed strips kasama ang perimeters ng cut-off grooves , habang ang lapad ng mga strips at cylindrical belts ay pinili sa loob ng 3-4 mm sa kanilang kabuuang area ng 46-56% ng plunger surface area, ang mga sumusuporta sa ibabaw ay nabuo sa pamamagitan ng electroerosion deposition ng isang two-layer coating na may plastic deformation ng ibabaw ng unang layer ng coating bago ilapat ang pangalawa, antifriction.

Ang mga bentahe ng nakalakip na pamamaraan ay ang paggamit ng mas mababang patong na patong ng materyal na lumalaban sa pagsusuot, at ang pang-itaas ng materyal na anti-friction ay nagbibigay hindi lamang ng mataas na paglaban sa pagsusuot, kundi pati na rin ng mahusay na lapping at running-in; ibabaw ng plastic treatment ng mas mababang layer bago ilapat ang itaas na isa ay nagsisiguro ng mahusay na pagdirikit ng layer sa substrate, pagbabago ng panloob na makunat stresses sa panloob na compressive stresses, at pare-parehong pamamahagi ng kapal ng coating layer.

Ang patong sa anyo ng mga pantay na puwang na mga piraso at kasama ang perimeter ng cut-off groove ay nagbibigay ng pagbuo ng mga micro-cavities, na naaayon sa kanilang layunin sa mga seal ng labirint.

Ang mga halaga ng lugar ng patong sa loob ng 46-56% ng kabuuang lugar ng pagbawi na may lapad ng coating strip na 3-4 mm ay tinutukoy ng mga karagdagang pag-aaral na pang-eksperimento at nagbibigay ng sapat na sukat ng sumusuportang ibabaw at ang higpit ng pares ng plunger. .

Ang drawing ay nagpapakita ng Pangkalahatang view ng plunger pair assembly, na nabawi sa pamamagitan ng inaangkin na paraan. Kasama sa pares ng plunger ang: plunger 1, plunger bushing 2, cut-off grooves 3, axial hole sa plunger 4, diametrical hole sa plunger 5, inlet hole sa bushing 6, bypass hole sa bushing 7, plunger working surface coating na binubuo ng mas mababang wear- lumalaban na layer 8 at upper anti-friction layer 9.

Isang halimbawa ng isang tiyak na pagpapatupad ng pamamaraan.

Ang mga pagod na plunger ng high-pressure fuel pump ng KamAZ-740 diesel engine, na gawa sa bakal na ShKh15, ay pinahiran ng wear-resistant coating sa mga lugar sa itaas ng cut-off groove, sa ibaba ng cut-off groove, kasama ang mga gilid ng cut-off groove na may wear-resistant alloying electrode na gawa sa VK8 material sa ilalim ng mga sumusunod na mode: kasalukuyang lakas I 0.8A, kasalukuyang frequency f 200 Hz, doping time

= 1 min/cm 2 na may pagbuo ng lapad ng mga coating band na 3-4 mm at ang kabuuang lugar ng nabuo na coating Fcover. 46-56% ng plunger restoration area na may pare-parehong pag-aayos ng mga coating strips sa ibabaw na ibabalik.

Matapos mailapat ang patong, ang mga ibabaw ng plunger na ibabalik ay ginagamot ng isang espesyal na three-roller roller na may rolling force na 100 kgf. Ang muling patong ng parehong mga lugar ay isinasagawa gamit ang isang anti-friction doping copper-graphite electrode sa mga mode I 1.2A, f 200 Hz,

\u003d 1 min / cm 2 ..

Matapos madagdagan ang panlabas na diameter ng plunger sa mga seksyon 8, 9, ito ay giling sa isang cast-iron lap na may pagdaragdag ng abrasive paste, at pagkatapos ay kasabay ng plunger sleeve 2 na may abrasive paste. Pagkatapos nito, ang pares ng plunger na naibalik sa ganitong paraan ay ginagamit sa halip na isang bago.

Ang isang pag-aaral upang matukoy ang pag-asa ng tagal ng oras ng pagpapatakbo sa mga oras ng isang naibalik na pares ng plunger habang tinitiyak ang pagpapatakbo ng supply ng gasolina sa lapad ng strip ng nabuong patong ay isinagawa sa isang espesyal na stand STAR-12F para sa cyclic fuel supply na may isang buhay ng serbisyo ng hindi bababa sa 2500 na oras. Ang mga resulta ng pag-aaral ay nagpapahiwatig na sa lapad ng nabuo na strip coatings na 3 mm o higit pa ay matiyak ang matatag na operasyon. Ang limitasyon ng maximum na lapad ng coating strip na 4 mm ay tinutukoy ng pagiging posible sa ekonomiya.

Isang pag-aaral upang matukoy ang pag-asa ng oras ng pagpapatakbo sa mga oras ng isang naibalik na pares ng plunger habang pinapanatili ang lapad ng coating strip na 3-4 mm at tinitiyak ang supply ng gasolina sa pagpapatakbo, depende sa ratio ng kabuuang lugar ng nabuong coating (Fcover) sa plunger recovery area (Fplung. ) ay isinagawa sa isang espesyal na stand na STAR -12F para sa cyclic fuel supply habang tinitiyak ang buhay ng serbisyo na hindi bababa sa 3000 na oras. Tinukoy ng mga resulta ng mga pag-aaral ng mga naibalik na pares ng plunger ang pinakamahabang tagal ng pagpapatakbo ng isang pares ng plunger na may kabuuang lugar ng nabuong coating (Fcover) na katumbas ng 46-56% ng plunger recovery area (Fplunger) na may lapad na nabuong coating strips na 3-4 mm kasama ang kanilang pare-parehong lokasyon sa naibalik. ibabaw at pagsunod sa mapagkukunan ng isang bagong pares ng plunger.

Isang paraan para sa pagpapanumbalik ng isang pares ng plunger, kung saan ang pagbuo ng isang tindig na ibabaw sa plunger sa anyo ng mga cylindrical na banda ay kinabibilangan ng paggamit ng isang anti-friction coating, na nailalarawan sa na ang mga cylindrical na banda ay pantay na puwang sa kahabaan ng plunger axis at form. karagdagang mga ibabaw ng tindig sa anyo ng mga saradong piraso sa kahabaan ng mga perimeter ng mga cut-off na grooves, habang ang lapad ng mga strip at cylindrical belt ay pinili sa loob ng 3-4 mm kasama ang kanilang kabuuang lugar na 46 56% ng lugar ng ibabaw ng plunger , ang mga sumusuportang ibabaw ay nabuo sa pamamagitan ng electroerosion deposition ng isang two-layer coating na may plastic deformation ng ibabaw ng unang layer ng coating bago ilapat ang pangalawa, antifriction.

Magsimula tayo sa pinakamaliit, ano ang plunger? Ang plunger ay isang uri ng piston na ginawa sa anyo ng isang silindro, ang haba nito ay lumampas sa diameter nito. Sa mga diesel na kotse at kagamitan sa gasolina, ang tinatawag na mga pares ng plunger ay naging laganap. Ang pares ng plunger ay binubuo ng isang plunger at isang manggas.

Ang pares ng plunger ay isa sa mga pangunahing bahagi ng high-pressure fuel pump o, sa madaling salita, high-pressure fuel pump. Ang high-pressure fuel pump ay nagtatala at naghahatid ng kinakailangang bahagi ng gasolina sa tamang oras para sa makina. Inihahatid din ito sa ilalim ng isang tiyak na presyon at pinapakain sa mga silindro ng makina. Upang maiwasan ang pagtagas ng gasolina sa mataas na presyon sa pamamagitan ng puwang sa pagitan ng manggas at ng plunger, ang puwang ay napakaliit, 1-3 microns lamang. Ang mga plunger at manggas ay gawa sa mataas na lakas na bakal na pinatigas hanggang sa mataas na lakas, na nagreresulta sa isang tumpak na mataas na kalidad na pares ng mga bahagi na hindi maaaring baguhin nang hiwalay.

Para sa mga pares ng plunger, ang pagkakaroon ng tubig sa diesel fuel ay nakakasira, dahil kapag ito ay pumasok sa puwang ng mga bahagi ng katumpakan, ang fuel film na nagpapadulas ng pares sa mga gasgas na ibabaw ay nasira at ang plunger ay gumagana nang ilang oras nang walang pagpapadulas. Bilang isang resulta, ang tinatawag na "mga seizure" ay nabuo sa mga ibabaw, bilang isang resulta kung saan sila ay wedged. Well, ang mismong pagpasok ng tubig ay kilala mula sa kung saan, ito ay mababang kalidad na diesel fuel, at ang tubig ay nag-aambag din sa kaagnasan ng manggas at plunger, ito ay humahantong sa agarang pag-aayos ng mga plunger.

Bilang karagdagan sa tubig, ang mga problema ay madalas ding lumitaw bilang isang resulta ng mga microscopic dust particle na pumapasok sa gasolina, ito ay gumagana bilang isang nakasasakit na tool, at nakakapinsala din sa pares ng plunger sa pump. Dahil sa pagpasok ng iba't ibang mga impurities sa mekanismo ng pares ng plunger, nangyayari rin ang jamming at pagkagambala ng pump at motor ng kotse, ang lahat ng ito ay humahantong sa pagkumpuni.

Ang mga pares ng plunger ng high-pressure na fuel pump ay isang mekanismo na may mataas na katumpakan at upang maiwasan ang pagkabigo nito, kinakailangang regular na masuri ang pares ng plunger at gumamit ng de-kalidad na gasolina.
Upang masuri ang isang pares ng plunger ng isang high-pressure fuel pump, kinakailangan na magkaroon ng mga espesyal na kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang antas ng pagkasira ng isang pares ng plunger, at pagkatapos lamang, kung kinakailangan, ito ay papalitan ng bago. o naibalik. Ang pag-aayos ng isang pares ng plunger ay binubuo sa kumpletong pagpapanumbalik ng mga geometric na parameter ng manggas at ang plunger mismo. Ang manggas ay naibalik sa pamamagitan ng mekanikal na pagproseso. Ang plunger ay kinukumpuni sa pamamagitan ng paglalagay ng wear-resistant na hard chrome dito. Nang nakapag-iisa sa isang garahe na walang kagamitan, i.e. sa isang artisanal na paraan, imposibleng ayusin ang mga plunger.

Mag-sign up para sa isang account. Ito ay simple!

Nakarehistro na? Mag-sign in dito.

Kamusta mahal na mga gumagamit ng forum!

Tanong/problema ng ganitong uri.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, aalis ang coolant, pinaandar nila ang kotse sa serbisyo, may mga "espesyalista" (sa totoo lang, maliit ang lungsod at mga espesyalista sa

Halos wala kaming Hyundai) sinabi nila na ang pagtagas ay dahil sa bomba, pinalitan nila ang bomba, hindi kami madalas na magmaneho ng kotse, kaya pagkatapos lamang ng ilang buwan
napansin na hindi pa nareresolba ang problema at nawawala pa rin ang coolant at kailangan mong mag-top up. Dinala nila ito sa ibang serbisyo, sinabi nila na ang pagtagas ay nagmumula sa ilalim ng "takip ng front engine" at kinakailangan upang palitan ang gasket, na "napuputol / nasira paminsan-minsan", inirerekomenda nila ang pag-order ng isang kit at palitan. lahat na (dahil, ayon sa kanila, ang isang gasket ay hindi ibinebenta nang hiwalay ), isinasaalang-alang ito at ang katotohanan na ang serbisyo ay hindi alam kung kinakailangan upang alisin ang makina (hindi pa nila nagawa ang ganoong gawain), mayroon akong ang mga sumusunod na tanong.

1. Kailangan ko bang tanggalin ang makina upang palitan ang gasket na ito, "sa ilalim ng takip sa harap ng engine" o maaari ba itong palitan nang hindi ito inaalis?

Kung naiintindihan ko nang tama ang master - na nagpaliwanag sa akin, siya ay uri ng "sinasara" ang mga bintana ng sistema ng paglamig, at nasa ilalim o sa paligid ng bomba. - (Bumili ako ng kotseng suportado, pinakahuli, kaya mahina ako sa kanilang pag-aayos at iba pang mga bagay)

2. Posible bang bumili at ang isang gasket ay ibinebenta nang hiwalay?

O bibili pa rin ng kit at palitan ang lahat, o kumuha ng kit at palitan lang ng isa? - inirerekumenda nilang bilhin ang orihinal na kit, mas mahusay ba ito kaysa sa "hindi orihinal"?

3.Sa pagkakaintindi ko, malaki ang posibilidad na maayos at fully functional ang lumang pump, matukoy ko ba ito kahit papaano sa pamamagitan ng visual inspection, o magtanong lang sa isang espesyalista?

ps. Salamat nang maaga para sa mga sagot, kung ginawa ko ang paksa sa anumang paraan nang hindi tama, o sa maling seksyon, humihingi ako ng paumanhin sa administrasyon at, kung maaari, i-edit / ilipat sa tama.

ps2. Sa Internet, sa kahilingan para sa isang takip, ito ay lumitaw, ito ba?

Sa unang pagkakataon na sumulat ako sa forum, hinihiling ko sa iyo na tumugon sa isang kahilingan sa bagong (hindi nakaranas) na may-ari ng Terrik at patawarin mo ako sa hindi ko alam ang teknikal na bahagi!

Nagsimula ang problema sa pagdating ng init, narinig ko na may bagong tunog sa likod ng kotse (sa una nagkasala ako sa goma), hindi pala.

Dumating ako sa opisyal na serbisyo, itinaas ng master ang kotse, sinabi na para sa pagpapalit ng mga bearings ng axle shaft, na matagumpay kong iniutos gamit ang forum (tumanggi silang palitan ako doon, dahil hindi nila magagarantiyahan ang kalidad ng pag-aayos, sinasabi na nasira na nila ang axle shaft)

Nag-sign up para sa isang kapalit sa ibang opisina. serbisyo, nang magsimula silang magtrabaho, ito ay hindi mga axle shaft bearings, ngunit ang tindig ng drive gear ng rear axle (shank), pinihit nila ang cardan gamit ang kanilang mga kamay at naramdaman ang pagkabigo ng tindig.

Kaya gusto kong tanungin ka, naranasan mo na ba ang problemang ito at tama ka ba sa serbisyo?

Kung oo, sabihin sa akin kung ano ang mga pagbabago na kahanay sa shank bearing (LSD bridge), ano ang mga numero ng bahagi.

Nakalakip ang plunger marking at gasket repair kit para sa aking 4JG2. Kaliwang spray. Sinabi ng mga master na babagay sa akin ang Surf, Deliki. Sa katunayan, hindi ito gumana sa ganoong paraan.
Kailangan bang pahiran ang mismong baras ng goya paste at pabilisin ito?

Mayroong 5 plunger para sa makinang ito sa tindahan. Pinayuhan akong dalhin ang luma at kunin ito. Yung para sa delica, surf, bighorn 9600, tapos pataas ng 10800, 12000. Yung pinakamahal kong 14500 rubles. Mula sa Japan, sinuri nila ito ayon sa plato (sa ibang tindahan) - 9600 rubles. Pero nataranta ako nung sinabi ng seller na pareho sila sa lahat ng 4JG2.

Ano ang Goya Pasta? Patayin ang plunger. Ipagkatiwala ang negosyong ito sa mga manggagawa na may normal na paninindigan, hindi ko pinapayuhan ang pag-akyat sa iyong sarili. Tiyak na walang mga artisan sa Yuzhno-Sakhalinsk. Ang mga pares ng plunger ay ibinebenta na sa tamang sukat - ang i-paste ay magpapalaki lamang ng puwang, ang presyon ay bababa at ang singaw ay mapupunta sa basurahan. Halimbawa, sa serbisyo ng isang kapatid, bago ang pagpupulong, ang bomba at singaw ay lubusan na hinugasan, ang lahat ng mga goma na banda at mga panlaba na tanso sa bomba ay binago (oo, ang mga ito ay disposable), ang kahon ng palaman, pagkatapos ay ang naka-assemble na bomba ay "humabol" para sa ilang oras sa stand, ang presyon ay sinusukat, ang panimulang "fuel dose", pagsasaayos ay ginagawa, atbp. atbp.

At ang tag ng presyo ay tungkol sa 7-10 rubles para sa lahat. Nagmaneho ako ng kotse sa umaga, kinuha ito sa hapon - aalisin / i-install nila ang pump, palitan ang plunger, ayusin ito tulad ng orasan, kung kinakailangan - palitan ang timing belt, head gaskets, suriin ang mga injector, palitan ang mga sprayer (Esensyal lahat ay para sa karagdagang bayad). Ang isang pares ng plunger ay kasama sa perang ito (nabawi gamit ang chrome mula sa isang katulad na bomba at anuman ang sabihin ng mga kalaban ng pamamaraang ito - Ako mismo ang nag-skate nito sa loob ng 4 na taon at hindi ko iniisip na umakyat sa bomba, isang buwan na ang nakakaraan. Pinalitan ko lang ang mga goma, dahil ang singsing sa trigger ay nasira at ang bomba ay nagsimulang tumulo - 30 minuto ng operasyon).

PS: Ang pangunahing bagay ay upang baguhin ang filter sa oras at huwag punan ang isang solarium ng hindi kilalang pinanggalingan.

Teknolohikal na proseso pagkumpuni ng mga pares ng plunger Kasama sa chemical nickel plating ang mga sumusunod na operasyon:

1. paghuhugas, pagkontrol at pag-uuri ng mga bahagi;
2. mekanikal na pagproseso ng mga plunger at manggas;
3. kemikal na nickel plating ng mga plunger;
4. pagproseso ng mga plunger pagkatapos ng extension;
5. pagpili at magkaparehong paggiling ng mga bahagi;
6. kontrol at pagtanggap ng singaw.

Paghuhugas, pagkontrol at pag-uuri ng mga pares ng plunger. Ang kontrol at pag-uuri ng mga pares ng plunger ay binubuo sa isang panlabas na inspeksyon ng mga bahagi at isang pagsubok sa density. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pagtuklas ng kaagnasan. Kung ang mga bakas ng kaagnasan o longitudinal na mga gasgas ay matatagpuan, ang mga bahagi ay kinukumpuni.Ang mga pares ng plunger na may makinis na gumaganang ibabaw ay sinusuri para sa density. Plunger couples, ang density ng kung saan ay mas mababa kaysa sa karaniwan, unassemble; ang mga plunger at manggas ay ipinadala para sa pagkumpuni.

Plunger machining. Upang mabigyan ang gumaganang ibabaw ng tamang geometric na hugis, pati na rin upang alisin ang mga stroke at mga panganib, ang mga bahagi ay sumasailalim sa mekanikal na pagproseso (paunang at pagtatapos). Ang paunang lapping ng gumaganang ibabaw ng mga plunger na may cast iron lapping ay isinasagawa sa isang espesyal na pagtatapos ng headstock o lathe.

Machining ng manggas. Ang machining ng mga manggas ay kinabibilangan ng mga sumusunod na operasyon:

1. paunang lapping ng butas;
2. pinong lapping hole;
3. lapping ng dulo ibabaw;
4. kontrol at pag-uuri ng mga bahagi sa mga pangkat.

Chemical nickel plating ng mga plunger. Ang mga ibabaw ng plunger na hindi napapailalim sa chemical nickel plating ay natatakpan ng isang manipis at tuluy-tuloy na layer ng PVC varnish at pinatuyo sa isang oven sa temperatura na 30-40 ° C. Upang matiyak ang mahusay na pagdirikit ng haluang metal, ang ibabaw ng ang bahagi ay maingat na degreased na may gasolina at calcium-magnesium lime.

Pinoproseso pagkatapos ng extension. Kung kinakailangan, ang mga bahagi ay giniling upang bigyan ang gumaganang ibabaw ng isang mas regular na geometric na hugis. Ang lap ay dapat malayang gumalaw kasama ang plunger axis sa 150-200 rpm ng bahagi. Kapag nagpoproseso, inirerekumenda na gumamit ng manipis na GOI paste. Pagkatapos ng masusing paghuhugas sa gasolina, ang mga bahagi ay sinusukat at pinagsunod-sunod sa mga grupo ayon sa laki ng mga diameter ng mga gumaganang ibabaw na may pagitan ng 2 microns.

Pagpili at paggiling sa isa't isa. Pagkatapos ng pangwakas na machining, ang mga plunger ay pinili at nababagay sa mga manggas. Ang plunger ay dapat pumasok sa manggas na humigit-kumulang sa haba ng working belt. Ang mutual grinding ng mga bahagi ay isinasagawa sa 150-200 rpm ng spindle. Sa kasong ito, ginagamit ang isang manipis na GOI paste o aluminum oxide. Ilipat ang manggas sa kahabaan ng plunger nang maayos, nang walang presyon. Ang pagtatapos ng pagtatapos ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas malayang paggalaw ng manggas sa buong ibabaw ng gabay.

Ang mga handa na pares ay hinuhugasan sa gasolina at hinihipan ng naka-compress na hangin.

Pagpapares ng kontrol at pagtanggap. Ang kalidad ng paggiling na mga ibabaw ay tinutukoy ng panlabas na inspeksyon at pagsuri sa kinis ng paggalaw ng plunger sa manggas. Ang pares ay pagkatapos ay sinubukan para sa density.

Ang lapped surface ng plunger at manggas ay dapat na may pantay na ningning, ang pagkakaroon ng pinakamaliit na stroke na halos hindi nakikita ng mata ay pinapayagan.

Pagkatapos hugasan ang mga bahagi sa diesel fuel, ang plunger, na pinalawak mula sa manggas ng 40-50 mm, ay dapat mahulog sa isang patayong posisyon sa ilalim ng sarili nitong timbang hanggang sa huminto ito sa dulo ng manggas. Walang lokal na pagtutol, pagpepreno at pagdikit ng plunger sa manggas ay pinapayagan.

Ang density ng mga pares ng plunger ay natutukoy sa pamamagitan ng pagsubok sa presyon na may pinaghalong langis ng MT-16P at diesel fuel na may lagkit na 10 cst sa 50 ° C.

Ang mga singaw ay sinusuri sa ilalim ng presyon na 300 kg/cm2 sa isang likidong temperatura na 18-20°C.

Sa kanin. 164 nagpapakita ng isang aparato para sa pag-crimping ng mga pares ng plunger. Ang pares ng pagsubok ay naka-install sa isang espesyal na naaalis na manggas 3, kung saan ang manggas ay naka-lock ng isang tornilyo. Ang naaalis na manggas ay may mga grooves para sa pagtatakda ng plunger sa anggulo ng pag-ikot na may kaugnayan sa mga bintana ng manggas sa posisyon ng pinakamataas na supply ng gasolina. Ang bushing assembly na may test pair ay naka-install sa socket ng body 9 ng device.

Ang dulo ng manggas ay tinatakan ng ground heel 8 at ikinapit ng screw 6 sa rod 7. Ang load 12 ay nagpapagalaw sa plunger pataas sa sistema ng mga lever 1 at pusher 2. Ang lever 5 ay ginagamit upang iangat ang load sa itaas na posisyon, at ang latch 11 ay ginagamit upang i-secure ito. Ang espesyal na lever 10 ay idinisenyo upang ibaba ang plunger sa panahon ng muling pagsusuri.

kanin. 164. Device para sa pagsubok ng presyon ng mga pares ng plunger.

Sinusubukan ang pares sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Ang pagkarga ay naayos sa itaas na posisyon, ang manggas ng aparato, kasama ang plunger bunk, ay naka-install sa socket ng pabahay, ang dulo ng manggas ay selyadong at ang lukab sa itaas ng plunger ay napuno ng pagpindot sa halo sa pamamagitan ng pagbubukas ng balbula 4 ng pipeline.Pagkatapos ay pinakawalan ang load latch. Sa ilalim ng pagkilos ng pag-load, pinipiga ng plunger ang timpla sa isang presyon na 300 kg/cm2 at, gumagalaw pataas, unti-unting pinipiga ito sa puwang ng pares ng pagsubok. Ang tagal ng pagbagsak ng load, na tumutukoy sa density ng pares, ay napansin ng stopwatch. Ang bawat pares ay pinindot ng 3 beses. Itinuturing na tama ang mga pagsubok kung ang pagkakaiba sa pagitan ng nakuhang data ng dalawang eksperimento ay hindi lalampas sa 3 segundo. Kung ang pagkakaiba ay mas malaki, ang singaw ay dapat hugasan sa malinis na diesel fuel at muling masuri.

Ang mga naayos na pares ng plunger ay pinagsunod-sunod ayon sa kanilang density sa tatlong grupo. Kasama sa unang grupo ang mga pares na may oras ng crimping na 6-10 segundo, ang pangalawa - 10-15 segundo. at sa ikatlong 15-20 juice. Ang bawat bomba ay nilagyan ng mga pares ng plunger ng parehong pangkat ng density.

Ang mga pares na hindi nakakatugon sa mga pagtutukoy sa mga tuntunin ng density ay ipinapadala para sa muling pagsasama-sama. Sa kaso ng bahagyang dumikit, ang pares ng plunger ay muling hinuhugasan nang lubusan sa malinis na diesel fuel at muling na-pressurize.

Para sa isang sistematikong pagsusuri ng estado ng stand, gamitin ang mga pares ng kontrol at sanggunian. Bilang karagdagan, ang isang control sleeve ay ginawa para sa bawat stand. Gamit ang manggas na ito, dalawang pares ng plunger ang pinili mula sa mga bagong bahagi, ang density nito ay tumutugma sa oras ng crimping 6; 10 at 20 segundo. Ang pagpili ng mga bola ng plunger ay isinasagawa sa temperatura na 18 ° C sa isang karaniwang pinaghalong. Ang mga pares ng kontrol ay minarkahan: "K-6 sec"; K-10 sec" at "K-20 sec". Ang mga pares na ito ay nakaimbak sa OTK ng pabrika.

Para sa mga bahagi ng sanggunian, ang sumusunod na pagmamarka ay pinagtibay: "E-6 sec"; "E-10 sec" at "E-20 sec". Ang mga pares na ito ay ginagamit ng workshop control foreman.

Ang pinapayagang pagkakaiba sa density ng reference at control pairs ay 0.5 sec. para sa mga pares na may density na 6 at 10 sec. at 1 seg. para sa mga pares na may density na 20 sec.

Araw-araw sa simula ng trabaho, pati na rin pagkatapos ng pagpuno ng tangke ng stand na may sariwang timpla, ang density ng mga pares ng sanggunian ay sinusukat sa gumaganang bushing ng stand.

Ang mga pagbabasa ng stand ay itinuturing na tama kung ang nakuha na density ng pares ay naiiba sa nominal (minarkahan sa reference na pares) nang hindi hihigit sa 1 segundo. para sa mga pares na may density na 6 sec., para sa 2 sec. para sa mga pares na may density na 10 sec. at pa 4 sec. para sa mga pares na may density na 20 sec. Kung ang pagkakaiba sa mga pagbabasa ay mas malaki kaysa sa tinukoy na mga halaga, ang pares ng sanggunian ay susuriin laban sa control sleeve. Ang pinahihintulutang pagkakaiba sa mga pagbabasa kapag sinusubukan ang isang pares ng sanggunian sa kontrol at gumaganang mga bushing ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 0.5 segundo. para sa mga pares na may density na 6 at 10 sec. n 1 seg. para sa mga pares na may density na 20 sec. Kung ang pagkakaiba sa mga resulta ng pagsubok ay mas malaki, pagkatapos ay ang gumaganang bushing ng stand at ang sealing heel ay pinapalitan ng mga bagong bahagi. Dalawang beses sa isang buwan, sinusuri ang pares ng sanggunian laban sa pares ng kontrol sa manggas ng kontrol.

Pagkatapos pag-uri-uriin sa mga pangkat, may tatak ang mga pares ng plunger. Ang mga bahagi na inilaan para sa pangmatagalang imbakan ay pinananatili. Upang gawin ito, ang pares ng plunger ay hugasan sa purong gasolina, tuyo, naayos sa isang espesyal na frame at nahuhulog sa isang paliguan ng langis ng aviation sa temperatura na 110-120 ° C. Matapos huminto ang paglabas ng bula, ang frame na may mga bahagi ay tinanggal. Matapos maubos ang langis mula sa ibabaw ng mga bahagi, ang frame para sa 2-3 segundo. nahuhulog sa isang paliguan na may pinaghalong pang-imbak na naglalaman ng 100 g ng paraffin bawat 1 kg ng langis ng aviation. Ang temperatura ng pinaghalong ay 75–85°C.

Pagkatapos ng konserbasyon, ang bawat pares ay nakabalot sa papel na may parchment-waxed o azokerite at inilagay sa isang kahon.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang high pressure fuel pump ay ang pinakamahalagang yunit sa bawat diesel engine. Dahil sa mekanismong ito, ang gasolina ay nagiging hindi lamang isang likido, ngunit isang pinaghalong gasolina-hangin. Ang operasyon ng bomba ay apektado din ng isang bahagi bilang isang pares ng plunger. Siya ang may pananagutan sa supply ng gasolina at pamamahagi nito.

Mayroong dalawang pangunahing bahagi sa disenyo ng elementong ito - isang plunger at isang bushing.

Ang plunger ay binubuo ng isang maliit na cylindrical piston. Kapag tumatakbo ang bomba, gumagalaw ang plunger sa loob ng manggas. Gumaganap ng pataas at pababa na paggalaw, ang plunger ay sumisipsip ng gasolina, at pagkatapos ay ini-inject nang halili sa mga nozzle ng gumaganang mga cylinder, kung saan ito ay nag-aapoy sa ilalim ng mataas na presyon sa atomized na estado. Ang pares ng plunger ng injection pump ay may ilang mga butas sa bushing kung saan pumapasok ang diesel fuel para sa kasunod na iniksyon.

Sa madaling salita, ang pangunahing layunin ng pares ng plunger ay tumpak na sukatin ang gasolina, upang maibigay ito sa mga cylinder ng engine. Gayundin, ang elementong ito ay tumutulong sa pump supply ng gasolina sa tamang oras na may tamang presyon. Upang maisagawa ang lahat nang walang mga pagkabigo, kinakailangan na matugunan ng pares ng plunger ang lahat ng mga kinakailangan. Samakatuwid, ang isang pares ng plunger, na ang presyo ay hindi gaanong maliit, ay dapat gawin sa mga high-tech na kagamitan; hindi makatotohanang gawin ito sa bahay.

Plunger pares ng injection pump - isang kumplikadong elemento, dapat itong patakbuhin nang may pag-iingat at patuloy na sumunod sa mga kinakailangang kinakailangan. Upang ang aparato ay gumana nang maayos at mahusay, tanging mataas na kalidad na gasolina ang dapat gamitin. Dahil ang kalidad ng gasolina sa aming mga istasyon ng gas ay hindi gaanong ninanais, ang pagpapanumbalik ng mga pares ng plunger ay isang napakasikat na serbisyo.

Ang mababang kalidad na gasolina ay naglalaman ng isang malaking bilang ng mga elemento ng kemikal, na makabuluhang binabawasan ang tibay ng pares ng plunger. Ang pinaka-negatibong epekto ay ginawa ng tubig, na pumapasok sa gasolina bilang condensate. Kung mayroong maraming tubig sa pagitan ng manggas at ng plunger, kung gayon ang lubricating film ay lumalabag sa integridad nito at ang bahagi ay patuloy na gumagana nang walang pagpapadulas. Ito ay maaaring mag-deform ng bahagi nang labis na ang pagpapanumbalik ng mga plunger ay hindi makakatulong. Ito ay nananatiling lamang upang bumili ng isang pares ng plunger sa tindahan at subukang mag-refuel lamang ng may mataas na kalidad na gasolina.

Mayroong ilang mga palatandaan na ang isang bahagi ay may depekto. Isa na rito ang hindi pag-start ng motor, lalo na kapag uminit ang motor. Maaari mo ring malaman kung ang pares ng plunger ng high-pressure fuel pump ay gumagana nang normal habang tumatakbo ang makina. Dapat mong bigyang pansin ang kalidad ng kanyang trabaho. Kung ang pares ng plunger ay may sira, kung gayon ang motor ay nawawalan ng kapangyarihan, at ito ay gumagana sa mga hindi pangkaraniwang tunog. Bilang karagdagan, ang makina ay maaaring tumakbo nang magaspang at hindi matatag. Kung ang hindi bababa sa isang sintomas ay napansin, pagkatapos ay kinakailangan upang gumawa ng diagnosis.

Dapat tandaan na ang mga espesyal na kagamitan ay ginagamit para sa mga diagnostic. Samakatuwid, napakahirap sabihin sa bahay kung ang pares ng plunger ay may sira o hindi. Sa istasyon ng serbisyo, maaaring tumpak na sabihin ng mga propesyonal ang tungkol sa malfunction at ang paraan ng paglutas nito ay pagsasaayos o kumpletong kapalit. Sa panahon ng pag-aayos, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan upang maibalik ang higpit ng bushing at plunger.

Ngayon ay dapat naming sabihin sa iyo kung paano palitan ang pares ng plunger. Una kailangan mong pumunta sa tindahan, kunin at bumili ng isang pares ng plunger na magkasya sa isang makina. Kinakailangan na i-disassemble ang lahat ng bagay na inalis sa paligid ng fuel pump. Ito ay kinakailangan upang maalis ang lumang pares ng plunger nang walang mga problema at walang nakakasagabal. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang takip sa harap ng makina, i-unscrew ang nut sa pag-secure ng drive gear, at pagkatapos ay i-unscrew ang lahat ng mga tubo at alisin ang fuel pump. Ang lahat ng mga bahagi na nasa dumi, sa parehong oras ay dapat na malinis. Pagkatapos lamang nito, maaari mong simulan na i-disassemble ang fuel pump, i-unscrew ang pares ng plunger mismo, ngunit gawin lamang ito nang may matinding pag-iingat at sa isang espesyal na inihandang lugar na may isang hanay ng mga kinakailangang tool.

Kinakailangan na maingat na maubos ang gasolina mula dito, lansagin ang lumang pares ng plunger, suriin ang kondisyon ng mga natitirang bahagi, lalo na ang cam washer, rollers, booster pump, atbp.Pagkatapos nito, kinakailangan upang i-twist ang angkop na may mga balbula at ang muffler ng engine mula sa lumang pares hanggang sa bago. Pagkatapos ay maaari mong tipunin ang lahat sa reverse order, pagkatapos lubusan na hugasan ang pares ng plunger na may diesel fuel mula sa konserbasyon bago i-install.

Upang ayusin ang dami ng gasolina na ini-inject, mayroong isang espesyal na cut-off na gilid sa plunger. Kapag ang plunger ay gumagalaw paitaas, isinasara muna nito ang exit hole, at sa gilid na ito ay bahagyang bubukas ang butas. Ang pagputol ng gilid na ito ay ginawa sa isang spiral, upang kapag ang plunger ay nakabukas, ang oras sa cutoff ay nagbabago. Upang ang plunger ay umikot at gumawa ng mga paggalaw ng pagsasalin, ito ay nakapatong sa cam washer at nakikisali sa pin nito. Kapag umiikot ang washer, pinaikot din nito ang plunger, at ang mga cam ay tumatakbo sa mga roller at itulak ito. Ang plunger ay inaayos gamit ang mga shims ng iba't ibang kapal. Ang pinakamahalagang bagay ay huwag kalimutan na ang pares ng plunger, ang presyo na kung saan ay medyo malaki, ay napaka-babasagin at kumplikado, kaya kailangan mong hawakan ito nang maingat.

Ang pagpapatakbo ng isang diesel engine ay apat na cycle, kung saan ang isang nasusunog na pinaghalong gasolina at hangin ay nabuo. Ang pag-aapoy ay hindi nangyayari dahil sa isang spark, ngunit dahil sa mataas na presyon, kaya ang compression ratio ng mga diesel engine ay palaging nadagdagan.

Cummins Inc. ay isa sa mga nangungunang tagagawa sa mundo ng mga diesel engine at generator. Ang mga makina ng kumpanyang ito ay ibang-iba: ang kapangyarihan ay nag-iiba mula 30 hanggang 3600 lakas-kabayo, at mga laki ng makina mula 1.5 hanggang 90 litro.

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure na fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may tumpak na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

• cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
• katatagan ng nabuong presyon;
• pagkakapareho ng supply ng injected high-pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit ito ay halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang pinakasikat at abot-kaya ay ang Bosh VP44 injection pump. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

• mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
• biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, gaya ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
• ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, lilimitahan namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
• itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

• pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ito ay maaaring sanhi ng mga debris, pelikula o wax build-up na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong isang proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang kabiguan ng transistor ay maaaring maitatag sa pamamagitan ng isang "singsing" na may isang tester o sa pamamagitan ng hitsura.Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump: