Do-it-yourself na pag-aayos ng air spring

Karamihan sa mga modernong business class na kotse ay may air suspension. Nagbibigay ito ng karagdagang ginhawa at nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang taas ng clearance, at pinapataas din ang antas ng kaligtasan ng makina.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay ang mga sumusunod: ang elektronikong sistema ay nagtataas at nagpapababa ng kotse sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon sa mga air spring.

Ang mga pangunahing bahagi ng air suspension ay:

• air spring na nagsisilbing shock absorbers sa disenyong ito;
• isang sentral na receiver na kinakailangan upang magbigay ng hangin sa elemento sa itaas;
• pinipilit ng compressor ang hangin sa receiver;
• balbula block at sensor sensor, ang gawain kung saan ay upang subaybayan ang sitwasyon ng trapiko.

Ngunit isang araw, maaaring mabigo ang isa sa mga elementong ito. Ang may-ari ng kotse na may air suspension ay kadalasang nahaharap sa mga sumusunod na problema:

• pagkalagot ng silid ng tagsibol ng hangin;
• pagkabigo ng air suspension compressor;
• pinsala sa air strut stiffness valve;
• pagkawala ng higpit ng front air struts.

Ang pag-diagnose at paglutas ng mga problemang ito ang pangunahing gawain ng aming mga espesyalista.

Kung biglang ang iyong paboritong kotse ay nagsimulang sumandal sa gilid nito o nahulog sa ibaba ng pinahihintulutang antas, ang iyong kaibigan ay agad na nangangailangan ng pagpapanumbalik ng mga air spring.

Ang aming kumpanya ay nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng mga air spring para sa mga modelo ng Audi Allroad at Honda Element. At may higit sa limang taong karanasan sa European market. Ang pangunahing pagdadalubhasa ng kumpanya ay ang pagpapanumbalik ng mga air spring at ang pag-aayos ng mga air suspension compressor.

Ang mga orihinal na manggas ay madalas na nangangailangan ng kapalit pagkatapos ng dalawang taon. Ang kanilang pinsala ay nangyayari dahil sa mga reagents na nawiwisik sa kalsada, ang goma ay nawasak sa site ng mga fold, at pagkatapos ay ang kurdon ay lumala. Ang pag-sealing ng mga nasira na manggas na may mga sealant ay isang napaka-mapanganib na paraan, dahil maaari itong humantong sa isang pagsabog ng silindro. At ang pagpasok ng sealant sa pneumatic system ay maaaring hindi paganahin ang balbula. At ang hindi mahigpit na pagpindot sa manggas sa flange ay humahantong sa pagdulas nito mula sa silindro.

Ang pagbili ng mga bagong orihinal na ekstrang bahagi ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa pag-aayos ng mga air spring. Sa kaibuturan nito, ang pag-aayos ay ang pagpapalit ng isang lumang pneumatic arm ng bago. Ang pneumosleeve ay may tatlong layer ng goma at dalawang layer ng high-strength cord, na ginagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng thread sa isang espesyal na makina. Sa kasong ito, walang mga butt joints sa pagitan ng mga layer. Ang aming kumpanya ay maaaring mag-alok sa mga kliyente nito:

• mataas na kalidad na hilaw na materyales;
• manggas na ginawa sa Europa.

Ang kalidad ng trabaho sa pagpapanumbalik ng mga pneumocylinder ay walang mga reklamo mula sa mga customer ng kumpanya. Pagkatapos ng lahat, ang aming materyal ay nalampasan ang mga orihinal na bahagi sa mga tuntunin ng paglaban sa pagsusuot, salamat sa natatanging goma nito na may mataas na nilalaman ng goma. Ano ang nagpapahintulot sa iyo na dagdagan ang pagkalastiko, ang saklaw ng temperatura nito ay malamang na hindi malawak mula -60 hanggang -110 degrees Celsius. Ito ay lohikal na ang mga detalye ay mas matibay kaysa sa mga analogue.

Bilang karagdagan, ang isang gabay na tasa na gawa sa hindi kinakalawang na asero ay naka-install sa pneumocylinder, at ang gumaganang bahagi nito ay sarado ng isang cuff, na hindi pinapayagan ang mga panlabas na negatibong salik na maimpluwensyahan ang elemento. Sa panahon ng pagpapanumbalik ng mga air spring, pinalitan ito ng bago, na ginawa alinsunod sa lahat ng kinakailangang pamantayan mula sa materyal na kalidad ng Europa.

Ang isang karagdagang plus para sa aming mga customer ay magiging isang garantiya para sa gawaing ginawa para sa isang panahon ng isang taon, habang hindi nililimitahan ang mileage ng kotse.

Ang anaerobic sealant na "SantekhMaster Gel" ay idinisenyo para sa sealing metal at flange joints. Hindi inirerekomenda na gamitin para sa iba pang mga materyales, dahil. walang 100% na garantiya ng pagiging maaasahan.

Gayunpaman, ang kasanayan ng pagtatrabaho sa gel sa mga plastik na ibabaw ay umiiral na sa ilang mga mamimili.Gayunpaman, lubos naming ipinapayo sa iyo na sundin ang mga tagubilin.

Maraming modernong sasakyan ang gumagamit ng air suspension system. Ang executive element ng system ay isang pneumocylinder. Tulad ng anumang bahagi ng kotse, maaari itong mabigo. Halimbawa, hayaang makapasok ang hangin sa angkop na attachment point.

Madaling makita ito. Ang pagtagas ng hangin ay nasuri na may anumang mabula na likido - lilitaw ang mga bula sa lugar ng pagtagas.

Ginagamit ang SantekhMasterGel para ayusin ang kabit sa air balloon at i-seal ang koneksyon. Kinakailangan na mag-aplay ng isang maliit na halaga ng sealant sa mga thread ng fitting, at sa mga thread sa pagbubukas ng silindro. Susunod, kolektahin ang koneksyon at umalis ng kalahating oras. Pagkatapos ay mag-bomba ng hangin sa system upang suriin kung may mga tagas.

kasi ang air spring ay gawa sa plastik, ang attachment point ng fitting ay madalas na masira, kaya nagsisimula itong lason ang hangin. Ang "SantekhMasterGel" ay makakatulong upang maiwasan ang regular na pag-aayos at pag-aaksaya ng pera.

Sa pagsusumikap para sa pagiging perpekto, pipiliin mo ang pinakamahusay. AS8 Club – ang mga nakapili na.

Mensahe rjcnz_66 » Tue Oct 06, 2009 10:05 pm

Mensahe rjcnz_66 » Tue Oct 06, 2009 10:07 pm

Mensahe rjcnz_66 » Tue Oct 06, 2009 10:10 pm

Mensahe rjcnz_66 » Tue Oct 06, 2009 10:19 pm

Mensahe rjcnz_66 » Tue Oct 06, 2009 10:23 pm

Mensahe rjcnz_66 » Tue Oct 06, 2009 10:33 am

Mensahe rjcnz_66 » Tue Oct 06, 2009 10:38 pm

Mensahe rjcnz_66 » Tue Oct 06, 2009 10:41 pm

Mensahe vovwww » Miy Oct 07, 2009 7:18 am

Mensahe rjcnz_66 » Miy Okt 07, 2009 8:47 am

Mensahe dasus » Miy Oct 07, 2009 9:00 am

Bone, may isang tanong lamang: saan ito nalason sa lugar ng air bag?

Mensahe rjcnz_66 » Miy Oct 07, 2009 9:41 am

Mensahe rjcnz_66 » Miy Oct 07, 2009 10:47 am

Mensahe rjcnz_66 » Miy Oct 07, 2009 11:00 am

Mensahe katulad » Miy Okt 07, 2009 11:06 am

Maligayang pagdating sa Audi Allroad Owners Club.

Pag-aayos ng air suspension (pagpapanumbalik ng higpit ng mga air spring) AUDI ALLROAD!

Dito, para sa lahat ng may-ari ng unang henerasyong Allroad, nag-aalok kami ng solusyon sa masakit na problema ng "kasalukuyang" air spring sa pamamagitan ng pag-sealing gamit ang isang natatanging teknolohiya na may ganap na pagpapanumbalik ng kanilang pagganap para sa mahabang buhay ng serbisyo.
Ang teknolohiyang binuo namin ay medyo simple at sa parehong oras ay epektibo, samakatuwid, sa mga mahihirap na kaso (kapag ang makina ay nakahiga sa mga bumper at hindi tumaas sa anumang paraan dahil sa isang nasirang compressor), nagsasagawa kami ng pagbisita sa customer.

Bahagi 1. Sa kurso ng mahabang pananaliksik, natukoy namin ang eksaktong lokasyon ng paglabag sa mga allroad air spring. Kapag ang suspensyon ay inilipat mula sa pangalawa hanggang sa ikatlong posisyon, ang cuff ay nagsisimulang gumulong sa ibabaw ng piston, lumilipat mula sa isang mas maliit na diameter patungo sa isang mas malaki. Sa kasong ito, ang panloob na layer ng goma ng lobo ay nakakaranas ng malakas na makunat na mga pagpapapangit. Ito ay kung paano nangyayari ang mga pahalang na bitak sa panloob na layer ng silindro, na siyang sanhi ng pagtagas ng hangin. Kasabay nito, ang double cord ng silindro ay nagpapanatili ng mga katangian ng pagganap nito.

1. Scheme 2. Larawan ng underside ng cuff ng air spring

Bilang patunay ng teoryang ito, maaari mong pag-aralan ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng mga kotse ng Volkswagen Touareg, na ginawa mula noong 2002, kung saan naka-install ang mga second-generation air spring, na libre mula sa aming mga problema.
Nais kong tandaan na ang pagpapalit ng air spring ay hindi isang panlunas sa lahat, dahil ang bagong air spring ay nagsisimulang "tumagas" halos kaagad, na na-install sa amin sa ilang mga makina. Marahil ito ay dahil sa aming mahirap na kondisyon sa kalsada at ang kumpiyansa ng driver na mayroon siyang ganap na jeep sa kanyang pagtatapon. Siyempre, ang pagtagas ng hangin ay maliit sa una at kadalasang hindi napapansin ng may-ari, ngunit ang katotohanan ay nananatili: kung ang isang crack ay lilitaw, kung gayon sa hinaharap ay lalawak lamang ito, na sa kalaunan ay hahantong sa paulit-ulit na pagpapalit ng mga elemento ng pneumatic at , gayundin, sa napaaga na pagsusuot ng compressor.

Larawan ng isang bagong likurang kaliwang silindro, na lumipas lamang ng 10 libong km. pagkatapos ng pag-install

Batay sa naunang nabanggit, nakabuo kami ng isang teknolohiya para sa pagpapanumbalik ng higpit ng "kasalukuyang" air spring nang hindi binubuwag ang mga ito mula sa kotse, na nag-iwas din at inirerekumenda para sa paggamit sa mga bago, naka-install na mga cylinder.
Ang kakanyahan ng teknolohiya ay bumaba sa pagbuhos ng isang espesyal na sealant na hindi nawawala ang mga katangian nito sa fold ng air spring cuff.Ang sealant na ito ay nasa isang likidong estado sa isang malawak na hanay ng temperatura sa loob ng halos 5 taon at agad na pinipigilan ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng mga bitak, at pinipigilan din ang pagbuo ng mga bago, bilang isang rubber conditioner, i.e. nagpapanumbalik at nagpapanatili ng mga nababanat na katangian nito.

Ang komposisyon ng sealant, ang dosis at paraan ng pagbuhos nito ay ang aming kaalaman, ngunit ang gawaing ito ay sinusuportahan ng aming garantiya sa loob ng anim na buwan. Ang garantiya ay ibinigay para sa kumpletong pag-aalis ng depekto na inilarawan sa itaas. Hindi saklaw ng warranty ang pinsala sa panlabas na layer ng goma at sirang kurdon.

P.S. Mapanganib na dalhin ang pneuma sa ganitong estado:

Ito ay puno ng pagsabog ng silindro at pagkawala ng kontrol sa kontrol.

Ang mga madalas itanong at sagot sa kanila:

Tanong: Ano ang pinakamadali at pinakaepektibong paraan upang suriin ang pneumatic system kung may mga tagas?
Sagot: Ito ay sapat na upang ilagay ang 2nd level ng suspension at bunutin ang fuse No. 17 hanggang 10A - ang system ay patayin. Sa kasong ito, ang lahat ng mga balbula ay isasara, ang control logic ay hindi gagana. Susunod, dapat mong i-drive ang kotse sa loob ng 3, 4 na araw, maingat na obserbahan ang pagbabago sa ground clearance: kung ang kotse ay skewed sa magkabilang panig, kung gayon ang pneumatic na elemento ay tumutulo. Mga posibleng pagbabagu-bago sa araw****ng antas ng pagsususpinde dahil sa pagkakaiba ng temperatura sa araw at gabi.
BABALA: hindi pinapagana ng fuse na ito ang ilang auto system gaya ng navigation.

Ang 2000-2005 AUDI-ALLROAD air suspension ay nararapat na ituring na ang pinaka-hindi mapagkakatiwalaang sistema ng kotse na ito, at para sa magandang dahilan: ito ay gumagamit ng mga unang henerasyon na air spring bilang nababanat na mga elemento, na mayroong isang bilang ng mga kapus-palad na teknikal na pagtanggal. Una, ito ay ang kawalan ng panlabas na matibay na gabay na nagpoprotekta sa cuff sa ilalim ng presyon mula sa labis na makunat na mga pagpapapangit. Pangalawa, ito ay ang kawalan ng anther na nagpoprotekta sa cuff mula sa isang agresibong panlabas na kapaligiran. Totoo, sa pagtatapos ng 2007, isang bagong rebisyon ng mga air spring ang inilabas, ngunit, sa kasamaang-palad, ang kanilang kalidad ay lumala nang malaki kumpara sa mga na-install sa kotse sa pabrika at ngayon ang mga bagong orihinal na silindro ay halos hindi sapat para sa isang run ng 15-20 libong km.
Bilang resulta, ang bawat may-ari ng allroad ay nahaharap sa problema ng pagtagas ng mga elemento ng pneumatic at nahaharap sa pangangailangang palitan ang mga ito nang magastos.

Ano ang ibinibigay ng pag-install ng mga panlabas na gabay sa aming mga pneumocylinder?

Una, ang mga gabay ay nag-aalis ng labis na diin mula sa bellows cord, at sa gayon ay pinipigilan ang goma na mag-overstretch sa mga bitak na nagiging sanhi ng pagtagas ng mga bellow.

Pangalawa, ganap nilang inalis ang pakikipag-ugnay sa gumaganang ibabaw ng air spring na may dumi at buhangin na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong.

Pangatlo, ang isang kotse na may mga naka-install na gabay ay nagiging mas nakolekta kapag nagmamaneho at hindi nahuhulog sa mga sulok. Kasabay nito, ang ginhawa ng kotse ay nananatili sa parehong antas.

. Huwag matakot sa pagiging perpekto, hindi mo ito maaabot.
. Salvador Dali

ngunit kung makakatulong ito, kailangan mong pumunta sa base ng kaalaman

lahat ay kalokohan, maliban sa mga regalo, ngunit kung ang regalo ay kalokohan.

lahat ay kalokohan, maliban sa mga regalo, ngunit kung ang regalo ay kalokohan.

Ang katotohanan na ang plato ay nakakatulong upang ilagay ang unan sa lugar ay isang katotohanan, ngunit tila sa akin na sinusuportahan din nito ang unan mismo. Sa katunayan, kadalasan ang unan ay nasa pag-igting, sa ilalim ng pagkarga, kaya ang itaas na pin ay hindi mahuhulog sa labas ng frame, ngunit kung minsan nangyayari na ang gulong ay ganap na nakabitin at dito nakakatulong ang plato na ito.

lahat ay kalokohan, maliban sa mga regalo, ngunit kung ang regalo ay kalokohan.

Kadalasan sa mga pag-uusap ng mga bihasang trak, maririnig mo ang isang talakayan tungkol sa paksa ng mga multa para sa paglampas sa mga sukat ng taas, pati na rin para sa labis na karga. Kasabay nito, ang isa sa mga dahilan para sa mga naturang insidente ay isang sira na kondisyon o hindi wastong pagsasaayos ng air suspension ng trak.Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga pangunahing elemento ng suspensyon na ito, pati na rin ang ilang mga tampok ng pagsasaayos nito.

Ang air suspension ng isang trak ay nagbibigay-daan hindi lamang upang makamit ang isang mas maayos na pagsakay sa kalsada, ngunit din, hindi katulad ng spring suspension, ginagawang posible na ayusin ang taas ng frame nito, na gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagkabit at pag-uncoupling, pag-load. at pagbabawas, pati na rin ang pagpasa ng timbang at sukat na kontrol.

Ang mga modernong pneumatic system sa mga trak ay tradisyonal na nahahati sa ilang mga pangunahing uri, depende sa paraan ng kontrol. Ang una ay ganap na elektroniko, ang mga ito ay karaniwang naka-install sa pamamagitan ng mga alalahanin - mga tagagawa ng trak na MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Ang pangalawa ay electromechanical, sa Scania at Volvo trucks. Ang pangatlong uri ay mekanikal na kontrol, ang mga naturang sistema ay pangunahing ginagamit sa mga mas lumang modelo ng mga traktor at sa pagsususpinde ng mga trailer. Maikling tungkol sa bawat isa sa kanila.

Tulad ng pinlano ng mga inhinyero, pagkatapos mapuno ang mga contour ng gumagana at paradahan na mga sistema ng pagpepreno, ang hangin ay pumapasok sa air suspension ng trak. Ang isang paunang kinakailangan para dito ay ang pagkakaroon ng dalawang bypass valve sa air suspension. Ang isa sa kanila (unidirectional, ibig sabihin, nang walang reverse flow) ay nagpapasa ng hangin sa mga unan pagkatapos maabot ang isang presyon sa sistema ng mga 8 atmospheres. Ang pangalawa, ayon sa prinsipyo ng reverse flow, ay nagbibigay sa hangin ng landas mula sa mga unan patungo sa air suspension receiver pagkatapos maabot ang marka ng presyon ng 10 atmospheres. Kaya, pinapayagan ka ng balbula na ito na gamitin ang supply ng hangin sa receiver sa kabaligtaran na direksyon.

Sa kaso ng isang mekanikal o electromechanical na suspensyon, ang hangin ay paunang pumapasok sa balbula na pumapasok sa antas ng frame ng trak. Ang device na ito ay matatagpuan sa frame at nakakonekta sa tulay gamit ang mga bisagra at adjustable traction. Ito ay kinakailangan upang awtomatikong maitama ng suspensyon ang paggalaw sa posisyon ng transportasyon, at gumanap din ang pag-andar ng isang awtomatikong limiter ng taas sa maximum na pag-angat. Ang balbula ay maaaring magsagawa ng ilang "mga operasyon", depende sa kung paano nakaposisyon ang frame ng trak. Kaugnay ng tulay: payagan ang hangin na dumaan sa mga unan, harangan ang daanan ng hangin o bahagyang magpalabas ng hangin, na kumukonekta sa mga bukal ng hangin sa kapaligiran. Maaaring mai-install ang 2 balbula sa rear axle, na ginagawang posible na ayusin ang kanan at kaliwang panig nang hiwalay sa bawat isa. Ang bawat isa sa mga output ay may sariling mga pagtatalaga, halimbawa, input 11, kapaligiran 3, atbp. Ang isang halimbawa ng aplikasyon ng naturang balbula ay ang mekanikal na air suspension ng isang Scania truck.

Sa pagitan ng mga air bag at ng balbula ay mayroong manu-manong level control valve. Maaari itong maging mekanikal (pinagpapalagay ang isang shift lever) o electro-pneumatic, na kinokontrol mula sa taksi ng isang trak gamit ang isang remote control. Bilang isang patakaran, ang balbula na ito ay may ilang mga posisyon. Una, ang mga transport - air bag ay konektado sa balbula sa antas ng sahig. Pangalawa, ang pag-angat ng katawan - ang mga air bag ay konektado sa air receiver. Pangatlo, ibinababa ang katawan ng trak - ang hangin mula sa mga unan ay inilabas sa kapaligiran. Sa mekanikal na kontrol ng kreyn, ang hawakan ay may isa pang posisyon - intermediate o STOP, habang ang mga output mula sa air spring ay magkakapatong. Ang aparato ng isang manual crane ay medyo simple. Sa pamamagitan ng paraan, sa kasalukuyan sila ay napakabihirang sa mga trak, pangunahin sa mga mas lumang modelo, na hindi masasabi tungkol sa mga trailer na may air suspension, na nilagyan ng tulad ng isang kreyn bilang pamantayan.

Ang isang electro-pneumatic crane ay naka-install sa mas modernong mga modelo ng trak at ang aparato nito, siyempre, ay mas kumplikado kaysa sa isang mekanikal. Ang mga kumbinasyon ng 2 solenoid valve ay gumaganap ng mga function ng posisyon ng transportasyon, pag-aangat at pagbaba. Kasabay nito, ang isang lift height limiter sa anyo ng isang inductive sensor ay naka-install sa frame ng trak.Kung mayroong air suspension sa front axle, ito ay kinokontrol ng isang hiwalay na electro-pneumatic crane.

Sa mga trak ng Scania, medyo naiiba ang ipinakita ng system. Ang kontrol ay isinasagawa gamit ang tatlong mga balbula, na ang bawat isa ay gumaganap ng mga pag-andar ng pag-aangat, paglabas ng hangin, atbp.

Isaalang-alang natin sa madaling sabi ang mga tampok ng air suspension ng isang trak na nilagyan ng 6 x 2 wheel formula. Ang aparato nito ay kumplikado dahil sa pagkakaroon ng isang karagdagang tulay, ang tinatawag na "sloth". Maaari itong matatagpuan pareho sa harap ng drive axle at sa likod nito. Sa panahon ng normal, magagamit na operasyon ng system, ang presyon ng hangin sa mga pneumatic na manggas ng pagsuporta at pagmamaneho ng mga ehe ng trak ay pareho. Ginagawa nitong posible na pantay na ipamahagi ang axle load at sa gayon ay sumunod sa mga legal na regulasyon.

Kadalasan, ang sumusuporta sa karagdagang ehe ng trak ay ginagawang pag-angat. Binabawasan nito ang rolling resistance at binabawasan ang pagkasira ng gulong. Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura. Ang solenoid valve na naka-install sa pneumatic line ay humihinto sa supply ng hangin sa mga air bag at sa parehong oras ay naglalabas ng hangin na naipon sa kanila sa atmospera. Kasabay nito, ang hangin ay ibinibigay sa unan na idinisenyo upang iangat ang ehe ng trak. Upang maiwasan ang sagging ng suspension dahil sa pagtaas ng load sa drive axle, kinakailangan ang mga pneumatic cylinder ng floor level valve system. Ginagawa nilang posible na mapanatili ang posisyon ng transportasyon sa suspensyon sa pamamagitan ng pagpapahaba ng baras na kumukonekta sa balbula sa pangunahing ehe. Ang dami ng presyon sa mga unan ay nagpapahiwatig ng axial load. Binuo ng mga taga-disenyo ang sistema sa paraang awtomatiko nitong nakikilala ang labis na karga ng drive axle ng trak at tumutugon nang naaayon. Upang gawin ito, ang isang sensor sa anyo ng isang maginoo na contact ay tradisyonal na naka-install sa 6 x 2 suspension, na na-trigger kapag naabot ang maximum na load, habang ang tulay ay awtomatikong bumababa.

Ngayon ng kaunti tungkol sa mga malfunctions. Ang frame level traction valve joints ay nauubos sa paglipas ng panahon at maaaring matanggal. Ang trak sa ganoong sitwasyon ay maaaring bumaba o "lumago". Upang maiwasan ito, ipinapayong baguhin ang mga bisagra sa oras, habang pinapanatili ang orihinal na haba ng baras. Kung ang suspensyon ng trak ay hindi maaayos, at ang traksyon ay nasa lugar, dapat mong bigyang pansin ang balbula sa antas ng frame. Karaniwan ang gayong malfunction ay madaling maayos kung mayroong isang espesyal na kit sa pag-aayos ng trak. Ang tanging contraindication sa kasong ito ay isang malfunction ng sira-sira o lever shaft. Ang electro-pneumatic truck crane ay naaayos din gamit ang naaangkop na repair kit. Bago ito, kinakailangan upang suriin ang solenoid windings na may isang ohmmeter. Sa ilang mga kaso, sa mga trak ng VolvoFH, maaari kang makatagpo ng problema kapag ang mga unan ay may iba't ibang presyon. Bukod dito, kung naka-install ang 2 antas ng mga balbula, na bihira, kung gayon ang dahilan ay ang kanilang magkakaibang gawain. Gayunpaman, madalas na 1 balbula ang naka-install sa magkabilang panig at, malamang, ang sanhi ng iba't ibang presyon sa mga unan ay dapat hanapin sa electro-pneumatic crane ng trak.

Ang mga modernong tagagawa ng trak sa karamihan ng mga kaso ay nagbibigay ng air suspension sa isang electronic control system. Opisyal, ang sistema ay dinaglat bilang ECAS, na kumakatawan sa ElectronicallyControlledAirSuspension. Maaaring iba ang tawag sa iba't ibang mga tagagawa, ngunit ang kahulugan at prinsipyo ng operasyon nito ay nananatiling hindi nagbabago. Dalawang sensor ang naka-install sa frame ng trak, na siyang bahagi ng pagsukat ng electric air suspension ng trak. Kung may mga airbag sa front axle, isang sensor lamang ang naka-install. Ang sensor device ay simple at may kasamang core at coil. Ang unang gumagalaw sa loob sa ilalim ng pagkilos ng isang espesyal na pingga.Depende sa posisyon nito, ang coil ay may ibang inductance. Ang halagang ito, sa turn, ay nagpapadala ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang posisyon at taas ng suspensyon sa electronics. Ang pinakamahalagang bahagi ng electronic system ay ang control unit, na matatagpuan para sa kaginhawahan sa taksi ng trak. Binubuo ito ng isang yunit ng memorya, isang microprocessor at isang yugto ng output na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang mga actuator.

Sa aming kaso, ang pangunahing elemento ay isang bloke ng mga magnetic valve na matatagpuan malapit sa mga air spring. Kapag nagmamaneho ng isang axis, mayroon itong 3 magnet. Ang bawat isa sa kanila ay gumaganap ng sarili nitong function, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang taas ng mga gilid at panatilihing pahalang ang trak.

Ang suspension control panel ay isang mahalagang bahagi ng system. Ginagawa nito ang parehong tradisyonal na mga function ng posisyon ng transportasyon, pag-angat at pagbaba, at maaaring i-program upang ipatupad ang ilang mga intermediate na posisyon. Ito ay maginhawa kapag kailangan mong ilipat ang isang diskargado na trak, dahil ang pagpapababa sa antas ng posisyon ng transportasyon ay ginagawang posible upang mabawasan ang pagpapapangit ng gulong.

Ang panel ng instrumento ng control panel ng system ay nilagyan ng mga indicator lamp na nagpapahiwatig ng operasyon ng ECAS. Kaya, halimbawa, ang isang dilaw na lampara ay nangangahulugan na ang manu-manong mode ng pagsasaayos ay naisaaktibo (ito ay lumabas kapag nakatakda sa posisyon ng transportasyon), pati na rin ang pag-angat ng sumusuporta sa ehe ng trak. Ang pulang kulay ng lampara ay tradisyonal na nagpapahiwatig ng malfunction ng system. Upang matukoy ang pagkasira, dapat mong ikonekta ang isang espesyal na diagnostic tester. Dahil sa ang katunayan na ang pagkakabit ng mga elemento ay isinasagawa sa isang digital na format, hindi magagawa ng isang tao nang walang mga espesyal na instrumento at kasanayan. Samakatuwid, subukan nating maunawaan ang ilan sa mga tampok at uri ng mga malfunctions ng trak.

Sa konklusyon, nais kong bigyang pansin ang ilang mga tip mula sa mga eksperto. Una, kung ikabit mo ang isang pressure gauge sa control output ng mga spring, ito ay tumpak na magpapakita ng load sa axle ng trak na may load. Pangalawa, ang iba't ibang presyon sa mga air spring ng pangunahing at sumusuporta sa mga ehe ay maaaring hindi pantay na ipamahagi ang pagkarga sa mga ehe. Pangatlo, ang wastong pamamahagi ng pag-load ng ehe ay hindi direktang bunga ng mahusay na pagsasaayos ng taas ng frame ng trak.

Karamihan sa mga modernong business class na kotse ay may air suspension. Nagbibigay ito ng karagdagang ginhawa at nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang taas ng clearance, at pinapataas din ang antas ng kaligtasan ng makina.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay ang mga sumusunod: ang elektronikong sistema ay nagtataas at nagpapababa ng kotse sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon sa mga air spring.

Ang mga pangunahing bahagi ng air suspension ay:

• air spring na nagsisilbing shock absorbers sa disenyong ito;
• isang sentral na receiver na kinakailangan upang magbigay ng hangin sa elemento sa itaas;
• pinipilit ng compressor ang hangin sa receiver;
• balbula block at sensor sensor, ang gawain kung saan ay upang subaybayan ang sitwasyon ng trapiko.

Ngunit isang araw, maaaring mabigo ang isa sa mga elementong ito. Ang may-ari ng kotse na may air suspension ay kadalasang nahaharap sa mga sumusunod na problema:

• pagkalagot ng silid ng tagsibol ng hangin;
• pagkabigo ng air suspension compressor;
• pinsala sa air strut stiffness valve;
• pagkawala ng higpit ng front air struts.

Ang pag-diagnose at paglutas ng mga problemang ito ang pangunahing gawain ng aming mga espesyalista.

Kung biglang ang iyong paboritong kotse ay nagsimulang sumandal sa gilid nito o nahulog sa ibaba ng pinahihintulutang antas, ang iyong kaibigan ay agad na nangangailangan ng pagpapanumbalik ng mga air spring.

Ang aming kumpanya ay nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng mga air spring para sa mga modelo ng Audi Allroad at Honda Element. At may higit sa limang taong karanasan sa European market. Ang pangunahing pagdadalubhasa ng kumpanya ay ang pagpapanumbalik ng mga air spring at ang pag-aayos ng mga air suspension compressor.

Ang mga orihinal na manggas ay madalas na nangangailangan ng kapalit pagkatapos ng dalawang taon. Ang kanilang pinsala ay nangyayari dahil sa mga reagents na nawiwisik sa kalsada, ang goma ay nawasak sa site ng mga fold, at pagkatapos ay ang kurdon ay lumala.Ang pag-sealing ng mga nasira na manggas na may mga sealant ay isang napaka-mapanganib na paraan, dahil maaari itong humantong sa isang pagsabog ng silindro. At ang pagpasok ng sealant sa pneumatic system ay maaaring hindi paganahin ang balbula. At ang hindi mahigpit na pagpindot sa manggas sa flange ay humahantong sa pagdulas nito mula sa silindro.

Ang pagbili ng mga bagong orihinal na ekstrang bahagi ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa pag-aayos ng mga air spring. Sa kaibuturan nito, ang pag-aayos ay ang pagpapalit ng isang lumang pneumatic arm ng bago. Ang pneumosleeve ay may tatlong layer ng goma at dalawang layer ng high-strength cord, na ginagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng thread sa isang espesyal na makina. Sa kasong ito, walang mga butt joints sa pagitan ng mga layer. Ang aming kumpanya ay maaaring mag-alok sa mga kliyente nito:

• mataas na kalidad na hilaw na materyales;
• manggas na ginawa sa Europa.

Ang kalidad ng trabaho sa pagpapanumbalik ng mga pneumocylinder ay walang mga reklamo mula sa mga customer ng kumpanya. Pagkatapos ng lahat, ang aming materyal ay nalampasan ang mga orihinal na bahagi sa mga tuntunin ng paglaban sa pagsusuot, salamat sa natatanging goma nito na may mataas na nilalaman ng goma. Ano ang nagpapahintulot sa iyo na dagdagan ang pagkalastiko, ang saklaw ng temperatura nito ay malamang na hindi malawak mula -60 hanggang -110 degrees Celsius. Ito ay lohikal na ang mga detalye ay mas matibay kaysa sa mga analogue.

Bilang karagdagan, ang isang gabay na tasa na gawa sa hindi kinakalawang na asero ay naka-install sa pneumocylinder, at ang gumaganang bahagi nito ay sarado ng isang cuff, na hindi pinapayagan ang mga panlabas na negatibong salik na maimpluwensyahan ang elemento. Sa panahon ng pagpapanumbalik ng mga air spring, pinalitan ito ng bago, na ginawa alinsunod sa lahat ng kinakailangang pamantayan mula sa materyal na kalidad ng Europa.

Ang isang karagdagang plus para sa aming mga customer ay magiging isang garantiya para sa gawaing ginawa para sa isang panahon ng isang taon, habang hindi nililimitahan ang mileage ng kotse.

Ang mga malfunction sa pagpapatakbo ng air suspension compressor ay nangyayari dahil sa:

1. pagsusuot ng mga bahagi ng pangkat ng piston;
2. pagkabigo ng de-koryenteng bahagi ng compressor (electric motor);
3. depressurization ng air spring, na humahantong sa isang pagbaba sa presyon sa system, at, bilang isang resulta, pinatataas ang pagkarga sa compressor.

Samakatuwid, ang pag-aayos ng compressor ay maaaring kabilang ang:

1. pagpapalit ng piston ring at sealing gum;
2. pagpapalit ng air dryer, mechanical at electromagnetic valve, air duct, piston sleeve;
3. pagpapalit ng de-kuryenteng motor.

Sa kaso ng pinsala sa air spring, dapat itong mapalitan.

Matapos maisagawa ang mga kinakailangang kapalit, ang compressor ay nasuri at dinadala sa mga katangian ng pagpapatakbo - isang presyon ng 8-10 o 18-20 atm, depende sa uri ng compressor.

Kapag nag-aayos, mga bagong orihinal na ekstrang bahagi lamang ang ginagamit.

Inaayos namin ang mga sensor ng temperatura ng air suspension compressor G290. Ang mga sensor ng mga ganitong uri ay naka-install sa mga sumusunod na modelo ng kotse: Audi, VW, Porsche.

Sa kasalukuyan, ang sitwasyon sa merkado ng mga orihinal na ekstrang bahagi ay binuo sa paraang para sa maraming mga modelo ng kotse sa mga bodega ng mga supplier ng mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng air suspension ay hindi magagamit. Ang paghahatid sa ilalim ng order ay posible, habang ang mga tuntunin ay 15 araw - sa pinakamaganda, mas madalas - 30-40 araw. Ito ay naiintindihan, dahil ang presyo, halimbawa, para sa isang strut (shock absorber na may air bag na naka-install dito) ay higit sa 1000 euros.

Ano ang dapat gawin kapag kailangan ang pag-aayos sa lalong madaling panahon?

• Maaari mong subukang maghanap ng isang ginamit na ekstrang bahagi, ngunit may mataas na posibilidad na bumili ng "baboy sa isang sundot", dahil. Ang visual na inspeksyon ay hindi ginagawang posible upang masuri ang kalusugan ng shock absorber at ang higpit ng air spring.
• Maaari mong ayusin ang isang nasirang silindro nang mag-isa, gamit ang pandikit at mga sealant, ngunit, tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, ito ay magpapahaba lamang ng paghihirap sa loob ng ilang araw. Bukod dito, sa panahong ito, ang sealant ay maaaring pumasok sa system at lumikha ng karagdagang pagkarga sa compressor at iba pang elemento ng system.
• At maaari kang bumaling sa mga espesyalista para sa pag-aayos at makakuha ng 2-taong warranty sa gawaing isinagawa!

Ang Pnevma, pagkatapos suriin ang disenyo ng mga elemento ng pneumatic ng karamihan sa mga modelo ng mga sasakyan na nilagyan ng air suspension, ay nagsasagawa lamang ng pag-aayos kapag ang pag-aayos ay talagang mataas ang kalidad at magbibigay ng garantisadong positibong resulta!

Ano ang nagiging sanhi ng pagkabigo ng air struts?

Una sa lahat, ito ang pagsusuot ng manggas ng goma ng air spring. Ang mapagkukunan ay nasa average na humigit-kumulang 100,000 km, ngunit ang pagkakalantad sa mga kemikal sa kalsada, dumi, at mahirap na kondisyon ng klima ay maaaring makabuluhang bawasan ang kanilang buhay ng serbisyo.

Pangalawa, ito ay mga tumatagas na shock absorbers. Kasabay nito, ang air spring mismo ay maaaring manatiling buo; kapag pinapalitan ang shock absorber, kakailanganing palitan ang mga sealing ring, na masisira ng tumutulo na langis.

Paano namin isinasagawa ang pag-aayos:

• Nagsasagawa kami ng kumpletong pag-troubleshoot ng isang nasira na air spring o air strut: pagsuri sa higpit, pagsuri sa lahat ng sealing joints, pagsuri sa shock absorber.

• Pinapalitan ang mga nasirang elemento.
• Kapag pinapalitan ang manggas ng air spring, ginagamit ang reinforced na goma na may pinahusay na mga katangian, at sa parehong oras, ito ay structurally magkapareho sa orihinal (kapal, geometric na sukat) mula sa mga tagagawa ng Continental, ATE, Vibracoustic.



• Para sa mga crimping rubber hose, ang mga seamless na singsing ay ginagamit na nickel-plated upang maiwasan ang kaagnasan; magkapareho rin ang mga ito sa lapad at kapal sa orihinal.

• Pinapalitan namin ang nabigo o bahagyang nawala na mga elemento ng sealing, fitting, valve.
• Gumagamit kami ng mga propesyonal na kagamitan sa crimping mula sa mga tagagawa ng Europa.
• Nagsasagawa kami ng panghuling pagsubok.

Ang listahan ng mga pagsasaayos na isinasagawa ay patuloy na lalawak.

Ano ang mga "sintomas" ng isang may sira na shock absorber? Imposibleng biswal na matukoy ang kalusugan ng shock absorber! Una, hindi mo makikita ang mga bakas ng langis, dahil. ang shock absorber rod ay hermetically sealed na may air spring, na kahit na hindi pinapayagan ang hangin na dumaan. Pangalawa, ang "manu-manong presyon" na paraan ay hindi gagana sa kasong ito, dahil. Ang mga shock absorbers ay may electronic stiffness adjustment, na nagpapahiwatig ng trabaho sa ilalim ng pag-igting. Ang pangunahing sintomas ay isang katok kapag gumagalaw sa mga maliliit na bumps (tulad ng isang speed bump). Ipinapahiwatig nito na mayroong pagtagas ng langis o gas sa shock absorber. Kung ang langis ay pumasok sa air spring, ito ay hahantong sa mabilis na pagkabigo nito.
Ang detalyadong pag-troubleshoot ng shock absorber ay maaari lamang gawin gamit ang mga espesyal na kagamitan. Magpapakita ito ng mga problema sa oil, gas, at hardness control valves.

Paano tayo magkukumpuni? Ang shock absorber ay ganap na disassembled upang makilala ang mga depekto. Ang lahat ng mga bahagi at pagtitipon ay hugasan. Ang mga sumusunod ay pinapalitan: separator seal, bottom valve, shock absorber rod piston; gabay sa teflon rod; stem seal. Sinusuri ang geometry ng shock absorber rod. Sinusuri ang operasyon ng mga balbula ng ADS. Ang shock absorber ay binuo. Ang langis ay ibinubuhos, inangkop sa ating klimatiko na kondisyon. Binobomba ang gas. Ang shock absorber ay sumasailalim sa isang pangwakas na pagsusuri sa mga espesyal na kagamitan sa diagnostic.

Narito ang nakita ko:
Pneumoballoon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Code: 5256-2934014, 762 rubles.
Pneumoballon 370/260 (Poland AB 418) LiAZ, MARZ, Code: 5256-2934014, 980 rubles.
Pagpupulong ng pneumocylinder na may mga kabit, Code: 5256-2934014-01, 3160 rubles

Matagal nang pinag-uusapan ito ng GAZ-elist club. Sa aking opinyon, ito ay katumbas ng halaga. Ang mga presyo ay totoo.

Kung gagawin mo ito sa iyong sarili - sa palagay ko maaari kang mamuhunan sa $ 220 nang walang compressor. Hindi ito 600 euro.

Sa Brest, available ang US-24022KPP sa halagang 100 euro. Taas 348mm, diameter 290mm, air spring stroke tungkol sa 140mm.

Salamat sa air suspension, ang pagmamaneho ay nagiging mas madali at mas makinis kung ihahambing sa mga shock absorbers. Paano nakaayos ang elementong ito ng kotse at mayroon ba itong mga disadvantages? Do-it-yourself air suspension: kung paano ito gagawin, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng pag-install ng front at rear suspension.

Ang air suspension ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang ground clearance nang semi-awtomatiko o ganap nang hindi gumagamit ng pisikal na pagsisikap. Pinag-uusapan natin ang pagpapalit ng mga spring, spring at torsion bar ng mga air spring, kung saan ang naka-compress na hangin na na-injected mula sa system ay nagsisilbing isang nababanat na elemento. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang ng elementong ito, ang do-it-yourself na air suspension ay maaari lamang gawin kung mayroon kang mga pangunahing kasanayan sa pag-aayos ng sasakyan. Ang proseso ay puno ng ilang mga paghihirap at ang isang baguhan ay malinaw na hindi makayanan ito.

Ang disenyo ng bawat air suspension ay kinakatawan ng isang receiver, isang control unit, isang air distribution system at isang compressor. Upang mapabuti ang kaginhawaan ng driver, maaaring awtomatiko o manu-mano ang mga pagsususpinde.

1. Ang awtomatikong air suspension ay nagsasangkot ng isang independiyenteng pagpili ng taas ng taas ng biyahe sa pamamagitan ng electronics, na isinasaalang-alang ang mga kadahilanan tulad ng acceleration, bilis, slope. Ang benchmark sa kasong ito ay naglalayong mataas na pagganap ng aerodynamic. Ang sentro ng grabidad ay nabawasan, kaya ang pagkontrol ng makina ay tumaas nang malaki.
2. Ang manu-manong kontrol ay nangangailangan ng inisyatiba ng driver kapag pumipili ng taas ng clearance na may kaugnayan sa kalsada. Posible rin ang manu-manong pagsasaayos na may kaugnayan sa higpit ng suspensyon, kung ang disenyo nito ay nangangailangan ng pagkakaroon ng mga pneumatic shock absorbers.

Mayroong tatlong mga pagbabago sa mga air suspension:

1. Ang mga pagpipilian sa single-circuit ay idinisenyo upang mai-install sa isang ehe at magbigay ng parehong presyon sa parehong mga unan dito, dahil ang compressor at mga cylinder ay matatagpuan sa parehong circuit.
2. Ang mga pagbabago sa double-circuit ay naka-install din sa isang axle, ngunit sa katunayan ito ay dalawang single-circuit suspension, salamat sa kung saan posible na ayusin ang taas ng harap at likuran ng kotse na may kaugnayan sa bawat isa. Ang pangunahing kawalan ay ang roll ng kotse, dahil may pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng dalawang gulong na sumasama sa panlabas na radius.
3. Ang mga pagpipilian sa apat na circuit ay itinuturing na pinakamahusay, dahil ang apat na magkakahiwalay na balbula para sa bawat gulong, mga sensor ng presyon at isang microcomputer ay ginagamit para sa kontrol. Samakatuwid, ang problema sa roll sa kasong ito ay hindi kasama, dahil ang unan ay patuloy na humahawak ng kinakailangang presyon.