Do-it-yourself na pagkukumpuni ng Tuareg air compressor

Sa detalye: gawin-it-yourself ang pag-aayos ng Tuareg air compressor mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Marahil, maraming mga motorista, at ang mga interesado lamang, ang nakakaalam ng lahat ng mga pakinabang ng air suspension ng isang Volkswagen Tuareg na kotse. Ngunit, bukod sa mga plus na ito, mayroon ding mga minus, natural ito. Ang mga disadvantages, siyempre, ay kinabibilangan ng problema ng pagtagas ng mga air spring. Sa kasamaang palad, kung minsan ito ay nangyayari, kahit na sa mataas na agwat ng mga milya. Sa kabutihang palad, ang pabrika ay nagbibigay ng mga espesyal na repair kit na lumulutas sa problemang ito.

Karaniwan, ang problema ay nagsisimulang lumitaw nang paunti-unti. Pagkatapos ng mahabang paradahan (ilang araw) - Maaari mong makita na ang kotse ay nahulog sa isang gulong. O sa isang axis, kaya bumubuo ng isang hindi natural na roll. Pagkatapos mong simulan ang makina, ang antas ng katawan ay mag-level out at lahat ay gagana nang normal hanggang sa umalis ka muli sa kotse nang mahabang panahon. Kung paulit-ulit ang sitwasyon, pagkatapos ay mayroong pagtagas ng hangin mula sa system. Nawala ang pagbubuklod. Lubos naming inirerekomenda na huwag mong ipagpaliban ang pakikipag-ugnayan sa serbisyo sa sandaling mapansin mo ang mga katulad na sintomas. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa kawalan ng higpit, ang mga proseso ng oxidative sa loob ng air strut ay maaaring tumaas, ang halaga ng condensate ay tataas, na higit pang magpapataas ng kaagnasan. Maiipon ang kahalumigmigan sa interface sa pagitan ng mga rubber seal at ng aluminum rack housing. Sa mga lugar na ito, ang paglabag sa gumaganang ibabaw ay hindi pinahihintulutan. Kung ang mga oksido at kaagnasan ay lilitaw sa gumaganang ibabaw, ang isang repair kit na binubuo ng mga seal ng goma at pagtiyak ng wastong higpit ay hindi gaganap sa mga function nito. Tuareg air suspension repair

Video (i-click upang i-play).

Kung nagpapatuloy ang pagtagas kahit na pagkatapos palitan ang repair kit, ang tanging paraan upang malutas ang problema ay ang palitan ang air spring. Kaya naman, hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos, dahil makakayanan mo ang pagpapalit lamang ng mga "rubber bands". Para sa kalinawan, nag-post kami ng isang larawan at ilang mga guhit ng air strut device.

Anong mga bahagi ang binubuo ng air strut - makikita sa diagram na ito: Tuareg air suspension repair

Sa umalis mga bahagi ng larawan (mga bahagi na pinapalitan namin ay naka-highlight sa bold): Tuareg air suspension repair

1 - Bushing
2 - Bolt
3 - Takpan
4 - Nut
5 - Suporta
6 - Balbula sa pagpapanatili ng presyon
7 - Suspension air spring
8 - Latch na pumipigil sa paghila (kailangan palitan)
9 — Kaso
10 - O-ring
11 - Lip seal (papalitan)
12 — Shock absorber Tuareg air suspension repair

Sa tama mga bahagi ng larawan (din, ang pinalitan ay naka-highlight):

1 - Suporta
2 - O-ring (kinakailangang palitan)
3 - Balbula sa pagpapanatili ng presyon
4 - Takpan
5 - Panlabas na gabay
6 - Takpan sa anyo ng isang elemento ng manggas
7 - Piston
8 — Kaso
9 - Latch na pumipigil sa paghila (kinakailangang palitan)
10 - O-ring (kinakailangang palitan)
11 - Shock absorber

Tulad ng naintindihan mo na, ang repair kit ay binubuo ng 2 suporta, 2 clamp (pinipigilan ang paghila), 2 o-ring at 2 lip seal. Upang mabago ang buong hanay na ito, kailangan mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Alisin ang parehong mga gulong sa harap
Para sa tamang air strut ng mga sasakyang may diesel engine
– Alisin ang fuel filter sa itaas ng air strut
Idiskonekta ang mga damper control cable
Alisin ang tornilyo sa mga nangungunang mani na nagse-secure ng mga strut sa katawan
Alisin ang hangin mula sa mga air struts
Alisin at idiskonekta ang body position sensor rod
Alisin ang air line mula sa bawat air strut
Alisin ang ball joint ng bawat upper arm mula sa steering knuckle
Alisin ang takip sa stabilizer struts sa punto ng pagkakabit sa stabilizer
Alisin ang brake pipe mula sa steering knuckle
Alisin ang mga steering knuckle mula sa ibabang mga braso
Alisin ang mga air struts
I-dismantle ang air struts gamit ang isang espesyal na tool
Palitan ang mga o-ring at bearings
I-assemble ang air struts at suriin ang higpit sa pamamagitan ng pagbibigay ng kaunting hangin sa mga cylinder gamit ang soapy solution.
Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng tagagawa

Sinusuri ang higpit ng hangin

Sa ibaba makikita mo ang iba pang mga larawan ng proseso ng pagkukumpuni: Tuareg air suspension repair

Dahilan: Multi-registration N-th time

IMHO, lahat ng rubber bands, gaskets ay dapat palitan, hindi lamang sa compressor, kundi para sa lahat ng uri ng trabaho.

Idinagdag pagkatapos ng 40 segundo
Ang mga bolts ay opsyonal.

Dahilan: Multi-registration N-th time

IMHO, lahat ng rubber bands, gaskets ay dapat palitan, hindi lamang sa compressor, kundi para sa lahat ng uri ng trabaho.

Idinagdag pagkatapos ng 40 segundo
Ang mga bolts ay opsyonal.

Posibleng may tumagas sa check valve sa dryer housing dahil sa moisture.

Idinagdag pagkatapos ng 1 oras 2 minuto 25 segundo
Sa pahintulot ng may-akda ng paksa, ipasok ko ang aking limang sentimo sa masakit na problema.

Sa simula ng taglamig (mabuti, mataas na kahalumigmigan, siyempre), nagsimula ang mga problema sa tagapiga (isang error sa sensor ng presyon, mabuti, sa pangkalahatan, tulad ng iba). Sa inspirasyon ng tagumpay ng mga kasama mula sa forum, binili ko ang isa sa mga opsyon sa repair kit sa Avito, lalo na ang ulo at singsing ng Tsino.
Ang pagtanggal ng compressor, labis akong nagulat na hindi makahanap ng mga kritikal na gasgas sa salamin ng orihinal na ulo. Anyway, baka general wear and tear, naisip ko, and assembled the compressor. Ang kotse sa garahe ay masayang tumalon mula sa palakasan patungo sa dagdag na antas, at ang aking kagalakan ay walang hangganan, ngunit. kinabukasan nakakita ako ng pamilyar na inskripsiyon.

Sa pagkakaroon ng oras at lakas, nagpasya akong linawin ang problemang ito at ibahagi din ito sa aking mga kasama

Ganap na lansagin para sa mga bahagi:

Bigyang-pansin ang check valve:

Marami pa akong pinaghihinalaan, pagkatapos suriin ang kalagayan ng mga rubber band at bukal, kinokolekta nila ang lahat pabalik. Ngunit walang kabuluhan.
Tinatanggal namin ang manggas ng plastik, at doon.

At mayroong dalawang singsing na goma na hindi nagse-seal ng anuman!

Dapat marahil ay alalahanin na ang tambutso na hangin ay dumadaan sa dryer (nagpapalakas ng kahalumigmigan), dinadala ito sa orihinal nitong estado (may proseso ng pagbabagong-buhay), at sa gayon sa kawalan ng sealing, ang hangin ay lumalampas sa dryer sa pamamagitan ng mga tagas at ito lamang nag-iipon ng kahalumigmigan nang hindi nagpapatuyo ng anuman.

Basahin din: Do-it-yourself in-line bosch injection pump repair

Bilang resulta, ang pressure relief valve ay kinakalawang at nabigo:

Idinagdag pagkatapos ng 42 minuto 25 segundo
Dahil hindi magiging posible na makahanap ng mga ganoong singsing nang mabilis, pumunta ako sa matapang na landas, sa Avito, at nagulat na makahanap ng isang bagong (.) dehumidifier na pabahay doon para sa isang maliit na halaga, ngunit wala ang mismong dehumidifier.

Matapos suriin ang aking dehumidifier, nakita kong natatakpan ito ng tubig at kalawangin:

Ang silica gel na ito ay hindi na maganda, kahit na itago mo ito sa oven sa loob ng isang buwan

Kaya, huwag bumili ng repair kit sa halagang 15,000 dahil sa cartridge na ito. Nagsimula akong maghanap ng silica gel, ngunit lahat ay naibenta sa malalaking lalagyan. At pagkatapos ay naalala ko na ang mga trak ay may isang desiccant cartridge, pumunta at binili ito.

Napakabigat na bagay

Nakita ko ito at kinuha ang kartutso mula doon (maingat na buksan, mayroong isang malakas na bukal sa loob.):

Binuksan namin ang kartutso at nagagalak sa mga reserba ng silica gel (para sa 10 sa aming mga cartridge ito ay sapat na sigurado!):

Susunod, magpatuloy sa de-koryenteng bahagi, linisin at polish ang kolektor:

Kapag i-disassembling ang compressor, nakakita ako ng isa pang karaniwang pinagsamang, ang pagkakabukod ng mga wire sa pasukan sa kaso ay sumabog, binalot ang letsar ng tape at pinunan ito ng sealant:

Kapag nag-assemble ng compressor, binigyan ko ng pansin ang isa pang subtlety, ang air supply pipe ay konektado din sa pamamagitan ng isang mabilis na nababakas na koneksyon, kung saan mayroong isang singsing na goma. Binubuo ko ang compressor at hinipan ang hose ng supply ng hangin. Buweno, sa pangkalahatan, sumipsip ito mula doon, nanay huwag mag-alala, at naghanap ako ng singsing. Naglakbay ako sa lahat ng mga tindahan, wala akong nakita, at nagkataon na nahulog ang aking mga mata sa mga lumang singsing ng fuel injector (ang lumang singsing sa kanan):

Isuot ang singsing at voila! Walang siphon kahit saan, lahat ay selyadong!

Handa na ang unit para sa pag-install:

Epilogue: ang kaligayahan ay nasa maliliit na bagay, tanging ang fully functional na mga bahagi ay matutuwa ang compressor sa walang kamali-mali na operasyon. Kahit na dahil sa isang singsing o ang pinakamaliit na pagtagas, ito ay magbomba at magbomba, na magdudulot ng pagtaas ng pagkasira ng mga elemento ng pangkat ng piston at pag-iipon ng kahalumigmigan sa dryer, na sa kalaunan ay ganap na hindi paganahin ito.
Kaya ang aking konklusyon ay isang buong kit ng pag-aayos ay mas kanais-nais, inaalis namin ang lahat ng posible at imposible na mga problema sa dryer, mga balbula at mga kabit (sa dulo ito ay lumalabas na tungkol sa parehong presyo).
Walang kasalanan sa mga nagbebenta lamang ng mga ulo: Hindi ko alam ang tungkol sa may-akda ng paksa, ngunit ang mga katangian ng mga gasgas ay lumitaw sa aking ulo, na hindi direktang nagpapahiwatig ng kalidad ng produktong ito, ibinigay ko ang orihinal na ulo sa manggas (ilalagay nila isang manggas na may ceramic coating), tingnan natin kung ano ang lalabas dito.

Una, alamin natin kung ano ang layunin ng air suspension. Ang kagamitang ito ay magbibigay-daan sa iyo na ayusin ang taas ng biyahe sa anumang sitwasyon sa kalsada. Kapag pumipili ng nais na mode mula sa apat na posibleng mga mode sa magkabilang panig ng kotse, ang taas ay patuloy na pinananatili, na kinokontrol ng mga sensor. Ang pangunahing layunin ng kagamitang ito ay pataasin ang ginhawa at kaligtasan kapag gumagalaw.

Ang pneumatic suspension ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: isang compressor, isang receiver, isang enable at control relay, isang repair kit, at iba pa. Ang wastong pangangalaga at napapanahong pagtuklas ng mga problema ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang mga problema tulad ng pagkumpuni o pagpapalit ng mga piyesa. Ang compressor at receiver ay may pananagutan para sa supply ng compressed air, pinoprotektahan ng relay ang pneumatic system mula sa sobrang pag-init, at ang repair kit ay nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng pagpapanatili, diagnostic at pag-aayos.

Ang pagsasaayos ng taas ng isang bracket ng pneumosuspension ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpindot sa isang key. Itakda ang StraKen mode para sa pagmamaneho sa mga kalsada ng lungsod at maghintay hanggang ang indicator sa panel ay huminto sa pagkislap. Nangangahulugan ito na ang taas ng clearance ay umabot sa nais na halaga. Posible ring i-activate ang lifting mode ng makina para sa pagpapalit ng mga gulong o para sa pagpapalit ng mga ito.

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang naka-compress na hangin ay ibinibigay mula sa receiver at ang suspensyon ay tumataas sa loob ng ilang segundo. Sa kawalan ng hangin, ang compressor ay nagsisimula, na ginagawa ang trabaho nito nang kaunti nang mas mabagal. Upang maiwasan ang overheating, ang aparato ay nilagyan ng isang espesyal na switch-on relay.

Maaari kang pumili ng isa sa mga available na air suspension mode:

Lade - pinakamababang taas ng biyahe. Ito ay nakatakda kapag ang sasakyan ay nakatigil o ang bilis nito ay maihahambing sa bilis ng mga naglalakad. Sa mode na ito, nagiging kinakailangan kapag kailangan mong i-load o i-unload ang trunk.
Ang StraKen ay ang karaniwang antas para sa pagmamaneho sa mga ordinaryong kalsada sa bilis na higit sa 5 km/h. Awtomatikong nagaganap ang paglipat. Ang taas ng clearance ay maaaring higit pa o mas kaunti depende sa bilis ng paggalaw. Ang mode na ito ay magbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang katatagan ng kotse, ang kakayahang magamit nito at bawasan ang aerodynamic resistance.
Offroad - mode na may pinakamataas na clearance para sa off-road na pagmamaneho. Ang bilis ay hindi dapat lumampas sa 70 km / h, kung hindi, ang antas ay awtomatikong lilipat sa StraKen. Upang maiwasang mangyari ito, mas mahusay na mag-install ng isang limiter ng bilis. Pagkatapos ay mapanatili ng ground clearance ang pinakamainam na taas para sa isang paglalakbay sa isang masamang kalsada.
Ang X'tra ay isang pansamantalang mode na hindi maaaring itakda nang permanente. Idinisenyo para sa paglipat sa ibabaw ng mga hadlang o pagpapakawala ng kotse mula sa lupa. Ang bilis ay hindi lalampas sa 20 km/h. Kapag umaalis sa isang balakid at tumataas ang bilis, awtomatikong lumilipat ang mode.

Ang air suspension compressor ng Tuareg ay matatagpuan sa harap ng katawan mula sa ibaba ng kanang bahagi ng kotse at naka-mount sa isang bracket. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, walang mga hindi kinakailangang tunog ng dumadagundong. Ang awtomatikong pag-activate kapag sinimulan ang makina ay nagpapagana sa compressor.Ang compressed air ay ibinibigay sa isang espesyal na silindro, ang tinatawag na pneumatic system receiver, na makikita sa trunk ng iyong sasakyan. Kasama nito ay karaniwang isang hose na nagbibigay-daan sa iyo upang pump up ang mga gulong.

Ang relay ng pagsasama ay nagbibigay ng matatag at mahabang operasyon ng compressor. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito ang:

maliit na sukat ng relay;
pagiging maaasahan at tibay ng produkto;
ang kawalan ng isang malaking bilang ng mga kasalukuyang wire, na lubos na nagpapataas ng kaligtasan.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng metro ng tubig

Madalas na nangyayari na sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, maaari mong marinig ang kalansing mula sa ilalim ng hood, na hindi karaniwan para sa normal na operasyon ng system. Ito ay nagpapahiwatig na ang compressor ay nangangailangan ng pagkumpuni o pagpapalit.

Karamihan sa mga kotse na may air suspension ay nilagyan ng compressor na kumokontrol sa presyon sa mga gulong at nagbibigay sa kanila ng pumping. Pagkatapos ng ilang oras ng operasyon, nabigo ang kagamitang ito, na iniulat sa may-ari sa pamamagitan ng pag-rattling. Ang signal na ito ay nagpapahiwatig na ang piston system ay nasa kritikal na kondisyon at ang bomba ay maaaring tumigil sa paggana anumang oras. Ito, sa turn, ay magiging sanhi ng mga gulong na "mag-alis" at ang kotse ay lumubog "sa tiyan nito". Naturally, walang tanong tungkol sa karagdagang pagpapatakbo ng sasakyan, at ang pag-aayos ng kotse ay magiging isang problema. Pagkatapos ng lahat, ang pinakamababang clearance ng isang ibinabang kotse ay hindi magiging posible na maikarga ito sa isang tow truck. Upang maiwasan ang mga naturang problema, magsagawa ng napapanahong mga diagnostic ng kagamitan, gumamit ng repair kit upang ayusin ang mga maliliit na problema.

Dapat malaman ng bawat driver na ang air suspension compressor ay hindi maaaring maging kumpletong kapalit para sa isang conventional wheel inflation pump. Hindi ito maaaring gamitin nang permanente para sa layuning ito.

Kung makarinig ka ng kalampag sa ilalim ng hood ng iyong Volkswagen Touareg, malamang na ito ang compressor. Sa kasong ito, kailangan nito ng isang malaking pag-aayos, kung maaari, o isang kumpletong kapalit. Kung ang silindro ay hindi masyadong pagod at ang sitwasyon ay hindi tumatakbo, ito ay sapat na upang magsagawa ng pag-aayos. Maging handa na palitan ang lahat ng mga nabigong bahagi: gabay sa mga bushing, seal, switching relay, at iba pa. Para sa mga layuning ito, tiyak na kakailanganin mo ang isang repair kit, kung wala ang pag-aayos ay imposible. Magagawa mo ito sa iyong sarili kung mayroon kang tamang karanasan, o ipagkatiwala ang pagpapatupad sa mga espesyalista, ang halaga ng naturang serbisyo ay hindi tatama sa iyong bulsa nang husto. Larawan - Do-it-yourself na pagkukumpuni ng Tuareg air compressor

Kung hindi, kapag ang compressor ay hindi maaaring ayusin at kahit na ang repair kit ay hindi makakatulong sa iyo, ang compressor ay dapat palitan. Kasabay nito, tandaan na ang halaga ng isang bagong bahagi ay babayaran mo ng isang bilog na kabuuan, upang maaari mong limitahan ang iyong sarili sa isang ginamit na ekstrang bahagi. Makakatipid ito ng pera sa pamamagitan ng paggawa ng maliliit na pag-aayos sa produkto at pag-install nito. Ang isang tampok ng kagamitang ito ay ang pangangailangan na palitan ang control relay kapag pinapalitan ang mismong compressor.

Kapag nag-aayos o pinapalitan ang compressor, at anuman ang kondisyon nito, ang switch-on relay ay dapat palitan tuwing limang taon. Pagkatapos ng lahat, ito ay ang kabiguan ng elementong ito na kadalasang humahantong sa pagkasunog ng makina.

Kung maaari, palitan ang compressor ng mas mahusay. Maiiwasan nito ang mga problema sa sobrang pag-init ng switching relay at, bilang isang resulta, dagdagan ang buhay ng yunit.

Sa palagay mo ba ay mahirap ang diagnostic ng kotse? Kung binabasa mo ang mga linyang ito, kung gayon mayroon kang interes sa paggawa ng isang bagay sa iyong sarili sa kotse at nakakatipid talagadahil alam mo na:

Ang mga istasyon ng serbisyo ay nakakasira ng maraming pera para sa mga simpleng diagnostic ng computer

Upang malaman ang pagkakamali kailangan mong pumunta sa mga espesyalista

Gumagana ang mga simpleng wrenches sa mga serbisyo, ngunit hindi ka makakahanap ng mahusay na espesyalista

At siyempre pagod ka na sa pagtatapon ng pera, at wala sa tanong na sumakay sa paligid ng istasyon ng serbisyo sa lahat ng oras, pagkatapos ay kailangan mo ng isang simpleng ELM327 AUTO SCANNER na kumokonekta sa anumang kotse at sa pamamagitan ng isang regular na smartphone ay palagi kang makakahanap ng isang problema, bayaran ang CHECK at makaipon ng malaki.Kami mismo ang sumubok ng scanner na ito sa iba't ibang makina at nagpakita siya ng mahusay na mga resulta, ngayon inirerekumenda namin siya sa LAHAT! Upang hindi ka mahulog sa isang pekeng Tsino, inilathala namin dito ang isang link sa opisyal na website ng Autoscanner. Larawan - Do-it-yourself na pagkukumpuni ng Tuareg air compressor

Vibration sa cabin o kung paano ayusin ang air suspension sa Volkswagen Touareg? Ito ang paksang tatalakayin natin ngayon sa bahaging ito. Ang tanong ay may kaugnayan, dahil ang SUV ay medyo popular sa kategorya ng mga taong may mas mataas na antas ng kita.

Nakita ng kotse ang liwanag noong unang bahagi ng 2000s, sa panahong ito nakaranas lamang ito ng isang restyling, na hindi direktang nagpapahiwatig ng pagiging perpekto ng kotse.

Bilang karagdagan, ito ay isang anak ng higanteng pag-aalala ng Aleman na Volkswagen, walang saysay na pag-usapan ang tungkol sa mga produkto nito, dahil ang isang salitang "Aleman" ay sapat na at ang kalidad ay hindi tinalakay. Mukhang maaari kang magreklamo tungkol sa mga driver ng Touareg? Oo, malamang wala. Lumalabas na ang lahat ay malayo sa pagiging kaya, isasaalang-alang natin ang mga kasalanan ng alalahanin sa ibaba.

Samakatuwid, ang mga bibili ng kotse ng tatak na ito ay binigyan ng babala tungkol sa mga naturang sakit at inirerekumenda na huwag bumili ng isang taon ng modelo ng 2003. Inihagis niya ang isang lugar sa German sa tumatakbong sistema ng pumping cylinder, bilang resulta ng matinding pagkasira ng rubber seal. Ngunit kahit na sa kabila ng paulit-ulit na pagpapabuti ng mekanismo, hindi ito ganap na maalis.

Bagaman sa katunayan ang suspensyon sa kotse ay kamangha-mangha lamang, ito ay minana mula sa Volkswagen Phaeton, bagaman ito ay binago ng kaunti upang magkasya sa timbang nito. Nang hindi umaalis sa salon, maaari kang ligtas baguhin ang clearance mula 160 hanggang 300 mm. ground clearance. Malambot at makinis ang biyahe, parang barko sa alon. May tatlong mode ang suspension: standard, soft at hard na mga opsyon.

Ang pagsisimula ng makina ay minarkahan ng isang arbitrary na pagtaas ng harap o likuran ng katawan;
Bumababa ang likuran ng kotse kapag naka-off ang makina;
Systematic arbitrary na pagbabago sa clearance;
Drawdown ng isa sa mga rack, kahit alin;
Hinaharang ng service mode sa electronic control unit ang access sa data ng wheel alignment sa kotse.

Average na buhay ng makina ng air balloon umabot sa 100,000 km. mileage, ang figure ay maaaring mag-iba depende sa mga kondisyon ng operating ng kotse. Ang susunod na dahilan para sa pagkabigo ay madalas na isang kemikal na reagent, na iwiwisik sa mga kalsada sa taglamig laban sa yelo. Sinisira lang nito ang vacuum ng goma, na kalaunan ay tumatagas ng hangin.

Basahin din: Do-it-yourself hole puncher para sa pag-aayos ng katawan

Ang mga kamakailang kapus-palad na mga driver ay gumagamit ng compressor na naka-install sa kotse upang palakihin ang mga gulong, ngunit ito ay aktwal na idinisenyo ng tagagawa upang mag-pump ng hangin sa sistema ng suspensyon. Ang madalas na paggamit ay humahantong sa ang katunayan na ang mga kabit ay mabilis na naubos at nagsisimulang lason ang hangin sa kabaligtaran na direksyon. Nakahiga lang ang sasakyan sa tiyan nito, kaya wala ni isang tow truck ang gumapang.

Ang ground clearance ay magiging mas mababa sa 5.0cm. sa ganitong mga sitwasyon, ginagamit ang mga mobile jack, na pantay na itinaas ang buong kotse, naglalagay ng mga bloke ng kahoy sa ilalim ng mga punto ng suporta at pinapalitan ang pneumatic system. Walang ibang mga opsyon para sa resuscitation at paghahatid sa isang serbisyo ng kotse.

Ang paraan sa labas ng gayong hindi magandang sitwasyon ay ang mga sumusunod: baguhin ang utak ng driver at basahin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa kotse, o madalas na baguhin ang angkop, gumagana nang maagap. Hindi ko alam kung aling opsyon ang pipiliin ng bawat may-ari ng naturang maalamat na SUV na ayusin ang air suspension sa isang Volkswagen Touareg.

Sa wastong pagpapanatili at isang katamtamang istilo ng pagmamaneho, ang bilang ng mga naturang problema ay maaaring bawasan sa isang bale-wala na minimum.

May mga sitwasyon kapag ang air compressor, mapayapang pinapagana ang makina sa sulok ng garahe, ay nagsimulang mag-malfunction, o kahit na ganap na patayin. At sa sandaling ito, tulad ng swerte, may pangangailangan para dito. Huwag matakot, pagkatapos pag-aralan ang teoretikal na impormasyon, ang pag-aayos ng compressor ng do-it-yourself ay hindi mukhang hindi matamo.

Ang pangunahing layunin ng mga yunit ng air compressor ay upang lumikha ng isang tuluy-tuloy na pare-parehong jet ng naka-compress na hangin.Ang daloy ng siksik na gas ay higit na nagpapakilos sa iba't ibang mga kasangkapan sa pneumatic. Ang mga ito ay maaaring mga airbrushes, gulong inflation gun, wrenches, cut-off machine, pneumatic chisel, nailers, at higit pa. Sa pinakamababang pagsasaayos, ang yunit ng compressor ay nilagyan ng blower (isang makina na lumilikha ng daloy ng hangin) at isang receiver (isang lalagyan para sa pag-iimbak ng naka-compress na gas).

Ang mga compressor na may de-koryenteng motor ng isang sistema ng piston ay natagpuan ang pinakamahusay na aplikasyon sa mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyan. Sa supercharger crankcase, gumagalaw ang isang transmission rod sa kahabaan ng axis pabalik-balik, na nagbibigay ng oscillatory moment sa reciprocating movement ng piston na may sealing ring. Ang bypass valve system na matatagpuan sa cylinder head ay gumagana sa isang paraan na kapag ang piston ay gumagalaw pababa, ang hangin ay kinuha mula sa inlet pipe, at pataas - bumalik sa outlet.

Ang daloy ng gas ay nakadirekta sa receiver, kung saan ito ay siksik. Dahil sa mga tampok ng disenyo, ang supercharger ay gumagawa ng hindi pantay na jet ng hangin. Na hindi naaangkop para sa paggamit ng spray gun. Ang isang uri ng capacitor (receiver) ay nagse-save ng sitwasyon, na nagpapakinis ng mga pulsation ng presyon, na nagbibigay ng isang pare-parehong daloy sa output.

Ang isang mas kumplikadong disenyo ng compressor unit ay nagsasangkot ng pagsasabit ng karagdagang kagamitan na idinisenyo upang matiyak ang awtomatikong operasyon, dehumidification at humidification. At kung sa kaso ng isang simpleng pagpapatupad ay madaling i-localize ang isang malfunction, kung gayon ang komplikasyon ng pagpapatupad ng kagamitan ay nagpapahirap sa paghahanap. Ang mga sumusunod ay ang pinakakaraniwang mga pagkakamali at solusyon para sa pinakakaraniwang piston-type na compressed gas supply system.

Upang mapadali ang paghahanap para sa isang problema, ang lahat ng mga depekto ay maaaring maiuri ayon sa likas na katangian ng malfunction:

Hindi nagsisimula ang blower ng unit ng compressor
Ang compressor motor ay humuhuni, ngunit hindi nagbomba ng hangin o pinupuno ang receiver ng masyadong mabagal
Sa pagsisimula, ang thermal protector ay naglalakbay o ang mains fuse ay pumutok.
Kapag naka-off ang blower, bumababa ang presyon sa compressed air tank.
Paputol-putol na biyahe ng thermal protector
Ang maubos na hangin ay naglalaman ng malaking halaga ng kahalumigmigan
Sobrang vibrate ng makina
Ang compressor ay tumatakbo nang paulit-ulit
Ang daloy ng hangin ay mas mababa sa normal

Isaalang-alang ang lahat ng mga sanhi ng mga problema at kung paano ayusin ang mga ito.

Kung ang makina ay hindi nagsisimula at hindi umuugong, kung gayon ang supply boltahe ay hindi inilalapat dito. Una sa lahat, dapat kang gumamit ng indicator screwdriver upang suriin ang pagkakaroon ng "zero" at "phase", pati na rin ang pagiging maaasahan ng koneksyon ng plug sa socket. Sa kaso ng mahinang pakikipag-ugnay, ang mga hakbang ay ginagawa para sa mas mahigpit na pagkakatugma. Kung mayroong 220 V sa input ng circuit, ang mga piyus ng compressor unit ay tumingin.

Ang mga nabigo ay pinapalitan ng mga passive protection device na kapareho ng rating ng mga may sira. Sa anumang kaso ay pinapayagan ang mga hot-melt insert na idinisenyo para sa mas mataas na electric current. Kung ang fuse ay pumutok muli, dapat mong malaman ang sanhi ng pagkabigo - marahil isang maikling circuit sa input ng circuit.

Ang pangalawang dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang unit ay ang switch ng pressure control sa receiver ay may sira o ang mga setting ng antas ay nagkamali. Upang suriin, ang gas mula sa silindro ay bumababa at ang supercharger ay sinimulan nang pagsubok. Kung ang makina ay tumatakbo, ang relay ay na-reset. Kung hindi, ang may sira na bahagi ay papalitan.

Gayundin, ang makina ay hindi magsisimula kapag ang thermal overload protector ay bumagsak. Pinapatay ng device na ito ang power circuit ng winding ng electrical appliance sa kaso ng overheating ng piston system, na puno ng engine jamming. Hayaang lumamig ang blower nang hindi bababa sa 15 minuto. Pagkatapos ng oras na ito, i-restart.

Sa isang underestimated mains boltahe, ang de-koryenteng motor ay hindi master ang pag-scroll ng axis, habang ito ay buzz.Sa malfunction na ito, una sa lahat, sinusuri namin ang antas ng boltahe sa network na may multimeter (dapat itong hindi bababa sa 220 V).

Kung ang boltahe ay normal, kung gayon ang presyon sa receiver ay malamang na masyadong mataas, at ang piston ay hindi makabisado ang pagtulak ng hangin. Sa kasong ito, inirerekomenda ng mga tagagawa na itakda ang awtomatikong switch na "AUTO-OFF" sa posisyong "OFF" sa loob ng 15 segundo, at pagkatapos ay i-on ito sa posisyong "AUTO". Kung hindi ito makakatulong, kung gayon ang switch ng pressure control sa receiver ay may sira o ang bypass (control) valve ay barado.

Ang huling disbentaha ay maaaring subukang alisin sa pamamagitan ng pag-alis ng cylinder head at paglilinis ng mga channel. Palitan ang sira na relay o ipadala ito sa isang espesyal na sentro para sa pagkumpuni.

Basahin din: Do-it-yourself muffler repair scooter

Ang simula ng compressor ay sinamahan ng isang blown fuse o ang pagpapatakbo ng awtomatikong thermal protection

Ang malfunction na ito ay nangyayari kung ang naka-install na fuse ay mas mababa kaysa sa inirerekomendang power rating o ang supply network ay overloaded. Sa unang kaso, sinusuri namin ang pagsunod sa mga pinahihintulutang alon, sa pangalawa, itinatanggal namin ang bahagi ng mga mamimili mula sa mga de-koryenteng mains.

Ang isang mas malubhang sanhi ng malfunction ay ang maling operasyon ng boltahe relay o ang pagkasira ng bypass valve. I-bypass namin ang mga contact ng relay ayon sa scheme, kung tumatakbo ang makina, kung gayon ang actuator ay may sira. Sa kasong ito, mas ipinapayong makipag-ugnay sa isang opisyal na sentro ng serbisyo para sa teknikal na suporta o palitan ang relay sa iyong sarili.

Ang pagbaba ng compressed air pressure ay nagpapahiwatig na mayroong pagtagas sa isang lugar sa system. Ang mga lugar sa peligro ay: high pressure air line, piston head control valve o receiver outlet cock. Sinusuri namin ang buong pipeline na may solusyon sa sabon para sa mga pagtagas ng hangin. Binabalot namin ang mga nakitang depekto gamit ang sealing tape.

Ang outlet cock ay maaaring tumagas kung ito ay maluwag o may depekto. Kung ito ay sarado sa lahat ng paraan, at ang solusyon ng sabon sa spout ay bumubula, pagkatapos ay baguhin namin ang bahaging ito. Kapag nag-screwing sa bago, huwag kalimutang i-wind ang fum-tape sa thread.

Sa kaso ng higpit ng linya ng hangin at ang outlet cock, napagpasyahan namin na ang compressor control valve ay hindi gumagana nang tama. Upang magsagawa ng karagdagang trabaho, siguraduhing dumugo ang lahat ng naka-compress na hangin mula sa receiver! Susunod, patuloy naming inaayos ang compressor gamit ang aming sariling mga kamay, disassembling ang cylinder head.

Kung may dumi o mekanikal na pinsala sa bypass valve, nililinis namin ito at sinusubukang ayusin ang mga depekto. Kung magpapatuloy ang problema, pagkatapos ay palitan ang control valve.

Ang depekto na ito ay sinusunod kapag ang boltahe ng mains ay masyadong mababa, ang suplay ng hangin ay mahina, o ang temperatura ng hangin sa silid ay mataas. Sinusukat namin ang boltahe ng mains gamit ang isang multimeter, dapat itong hindi bababa sa mas mababang limitasyon ng saklaw na inirerekomenda ng tagagawa.

Ang mahinang daloy ng hangin sa sistema ng paglabas ay dahil sa isang barado na filter ng pumapasok. Ang filter ay dapat palitan o hugasan ayon sa manwal ng pagpapanatili para sa yunit. Ang piston engine ay air-cooled at kadalasang nag-overheat kapag nasa lugar na hindi maganda ang bentilasyon. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglipat ng compressor unit sa isang silid na may magandang bentilasyon.

Ang sitwasyong ito ay nangyayari sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:

Malaking akumulasyon ng moisture sa receiver
Marumi ang air intake filter
Ang kahalumigmigan sa silid ng compressor ay nadagdagan

Ang kahalumigmigan sa output jet ng naka-compress na hangin ay nilalabanan ng mga sumusunod na pamamaraan:

Patuyuin nang regular ang labis na likido mula sa silindro
Linisin o palitan ang elemento ng filter
Ilipat ang unit ng compressor sa isang silid na may mas tuyo na hangin o mag-install ng mga karagdagang filter-moisture separator

Sa pangkalahatan, ang mga piston engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na panginginig ng boses.Ngunit, kung mas maaga ang isang medyo tahimik na yunit ng compressor ay nagsimulang dumagundong, mayroong isang mataas na posibilidad na ang engine mounting screws ay lumuwag o ang materyal ng mga vibration cushions ay naging sobrang pagod. Ang malfunction na ito ay inalis sa pamamagitan ng paghila sa lahat ng mga fastener sa isang bilog at pagpapalit ng polymer vibration isolator.

Ang mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring sanhi ng maling operasyon ng switch ng pressure control o ng masyadong masinsinang pagpili ng naka-compress na hangin.

Ang labis na pagkonsumo ng gas ay nangyayari dahil sa isang pagkakaiba sa pagitan ng pagganap ng compressor at pagkonsumo ng kuryente. Samakatuwid, bago bumili ng bagong pneumatic tool, maingat na pag-aralan ang mga katangian nito at pagkonsumo ng hangin bawat yunit ng oras.

Ang mga mamimili ay hindi dapat kumuha ng higit sa 70% ng kapangyarihan ng compressor. Kung ang kapangyarihan ng supercharger na may margin ay lumampas sa mga kahilingan ng mga tool ng pneumatic, kung gayon ang switch ng presyon ay may sira. Alinman, ayusin namin ito o palitan ng bago.

Ang malfunction na ito ay nangyayari bilang resulta ng pagtagas ng gas sa high pressure system o isang barado na air intake filter. Maaaring balewalain ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng paghila sa lahat ng butt joints at pagbabalot ng sealing tape.

Minsan nangyayari na kapag nag-draining ng condensate mula sa receiver, nakalimutan nilang ganap na isara ang outlet cock, na humahantong din sa isang pagtagas ng gas. Ang problemang ito ay madaling malutas sa pamamagitan ng mahigpit na pagsasara ng balbula. Kung ang filter ng alikabok ay barado, linisin ito, o mas mabuti pa, palitan ito ng bago.

Karamihan sa mga pagkakamali sa itaas ay maiiwasan sa pamamagitan ng wastong pagsasagawa ng unang pagsisimula at pagpapatakbo ng mga mekanismo, gayundin sa pamamagitan ng pagsasagawa ng regular na gawain sa pagpapanatili.

Upang ang aparato ay gumana nang maayos sa mahabang panahon, ang inirerekumendang pagpapanatili ay dapat na magsimula sa mga unang yugto ng operasyon. Inirerekomenda ng mga eksperto ang mga sumusunod na aksyon mula sa sandali ng pagbili:

Ang napapanahong pagsunod sa mga simpleng kinakailangan na ito ay magpapahintulot sa iyo na panatilihin ang mekanismo sa mabuting kondisyon. Ang ganitong proseso ng pag-ubos ng oras tulad ng pag-aayos ng compressor ng do-it-yourself ay kakailanganin nang napakabihirang. Ang wastong saligan ay maiiwasan ang mga problema sa elektrikal na bahagi ng aparato. Ang regular na pagpapalit ng mga filter ng langis at paglilinis ay maiiwasan ang napaaga na pagkasira ng mga gasgas na bahagi.

Kung ang iyong air suspension compressor ay tumangging gumana at sa isang masuwerteng pagkakataon ay mayroon kang ilang oras ng libreng oras, pagkatapos ay iminumungkahi kong kumuha ng maalikabok na mga tool at bigyan ang iyong compressor ng isang bagong buhay. At kung paano ito gagawin nang mabilis at mahusay hangga't maaari, isasaalang-alang natin ngayon.

Kaya, ang sira na compressor ay nakahiga sa mesa, ikaw ay galit at pagod na (pag-alis ng compressor mula sa kotse, lalo na nang walang masira, ay hindi ganoon kadali), ngunit determinado ka pa rin ba? Kahanga-hanga! Pagkatapos ay simulan na natin.

Ano ang tiyak na kailangan natin:

Susi Torx T30. Lubos kong inirerekumenda ang paggamit ng isang mataas na kalidad na wrench na may isang mahusay na wrench - maaari mong masira ang maraming mga mababang kalidad, at hindi mo makakamit ang iyong mga layunin, dahil ang mga bolts na kailangan namin ay nakaupo sa sinulid na pandikit at madalas ding "maasim"
Slotted screwdriver
solusyon sa sabon
Mga basahan o bulak

Maaaring kailanganin mo rin ang drill, manipis na drill (3-4 mm), side cutter, file, 10 mm head at marami pang ibang kapaki-pakinabang na tool, depende sa kondisyon ng iyong compressor.

Bago ayusin ang air suspension compressor, ipinapayong hugasan ito ng mabuti upang maiwasan ang pagpasok ng dumi sa pneumatic system, na maaaring gawing walang kabuluhan ang lahat ng ating trabaho. Para sa paghuhugas, maaari kang gumamit ng tubig na may sabon at isang matigas na brush, tulad ng isang lumang sipilyo. Lubhang hindi kanais-nais na gumamit ng metal brush o pressure washer. Ang mga organikong solvents ay dapat ding itabi upang hindi masira ang mga bahagi ng plastik at goma ng mga pneumatic fitting.

Basahin din: Do-it-yourself slag house repair

Susunod, nagsisimula kaming i-disassemble.Ang unang hakbang ay tanggalin ang cylinder assembly na may dryer unit at ang relief valve. Upang gawin ito, sinusubukan naming i-unscrew ang dalawang T30 bolts na nabanggit namin kanina.

Matapos i-unscrew ang mga bolts, tinanggal namin ang sensor ng temperatura at itabi ito. Sa ilang air suspension compressor, gaya ng VW Touareg at Range Rover Vogue, para maalis ang temperature sensor, dapat mo ring tanggalin ang takip ng fixing bolt sa likod ng cylinder. Pagkatapos nito, maaari naming alisin ang silindro at tumingin sa loob.

Sa loob ay nakikita natin ang piston, na may suot na piston ring. Ang piston mismo ay umiikot sa connecting rod. Dito tayo interesado sa tatlong bagay.

Ang una ay ang kadalian ng pag-ikot ng rotor ng de-koryenteng motor. Upang gawin ito, sinusubukan namin, sa pamamagitan ng paghila o pagpindot sa piston, upang i-scroll ito. Ang rotor ay dapat na madaling umikot at walang nakakagat. Kung ito ay umiikot nang mabigat at hindi pantay, o hindi umiikot, kung gayon mas malamang na ang sanhi ng malfunction ng compressor ay ang pagkatunaw ng mga windings ng rotor, na humantong sa pagdikit nito. Sa kasong ito, inirerekumenda namin na palitan ang compressor ng bago.

Susunod, sinusuri namin ang kondisyon ng tindig kung saan umiikot ang piston. Sinusuri ito sa pamamagitan ng pag-ugoy ng piston kasama ang axis ng pag-ikot ng tindig. Kung ang paglalaro ay 1-2 mm sa bawat direksyon, kung gayon ang lahat ay maayos sa tindig, kung ang paglalaro ay mas malaki, pagkatapos ay inirerekomenda na palitan ang tindig.

Upang palitan ito, kinakailangang i-drill ang mga rivet sa dulo ng flange, alisin ito at i-unscrew ang bolt na nag-aayos ng tindig. Tandaan na ang thread ng bolt na ito ay INIWALA! Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang piston na may pagpupulong ng tindig. Ang tindig ay dapat na pinindot sa labas ng piston. Upang gawin ito, dapat kang gumamit ng isang dalubhasang puller. HUWAG gumamit ng martilyo, atbp. para pindutin ang bearing palabas. Ang piston ay aluminyo at madaling pumutok. Pagkatapos ay maingat naming pinindot ang bagong tindig.

Ang susunod na binibigyang pansin natin ay ang kalinisan sa loob ng cavity kung saan gumagalaw ang piston. Kung mayroong isang bahagyang patong sa mga panloob na dingding, kung gayon wala tayong dapat ipag-alala. Gumagamit kami ng tubig na may sabon upang alisin ito. Sa matinding mga kaso, maaaring gumamit ng mahihinang organikong solvent (tulad ng gasolina), ngunit sa anumang kaso ay hindi dapat madikit ang solvent sa mga bahagi ng plastik at goma ng compressor.

Kung nakakita kami ng isang malaking halaga ng dumi (at ang dumi na ito ay hindi mula sa silindro at piston ring), o, mas masahol pa, ang dumi na ito ay madulas, kung gayon ang lahat ay medyo mas masahol pa. Ang tanging paraan kung saan makapasok ang dumi na ito sa loob ay sa pamamagitan ng mga supply air lines. Dapat silang maingat na suriin at, kung kinakailangan, ayusin o palitan.

Ang huling bagay na interesado kami ay ang kondisyon ng piston ring at mga cylinder wall. Kung mag-i-install kami ng air suspension compressor repair kit, maaaring laktawan ang item na ito. Kung umaasa tayo para sa isang himala (at nangyari ang mga himala), kung gayon kinakailangan na maingat na suriin ang mga dingding ng silindro para sa kawalan ng mga gasgas at pagsusuot. Sa mga dingding ng silindro, pinapayagan ang mga maliliit na gasgas na hindi napapansin sa pamamagitan ng pagpindot sa isang daliri. Kung may malalim na mga gasgas o mga grooves sa silindro (lalo na sa lalim ng silindro kung saan dapat makamit ang maximum na compression), dapat palitan ang silindro. Kung ang silindro ay walang mga palatandaan ng pagkasira, pagkatapos ay suriin namin ang kondisyon ng piston ring.

Kung ang silindro ay walang mga gasgas, malamang na hindi mo rin mahahanap ang mga ito sa piston ring. Dapat gumamit ng vernier caliper para suriin ang kondisyon ng singsing. Ang lapad ng singsing ay dapat na 4.75 mm. Ang pagsusuot ng hanggang 0.05 mm ay pinapayagan, at pagkatapos ay inirerekomenda na palitan ito.

Kung sa panahon ng pagsusuri ay lumabas na ang makina, silindro at piston ring ay nasa ayos, kung gayon alinman ay i-disassemble namin ang compressor nang walang kabuluhan, o para sa karagdagang pagsusuri nito kailangan namin ng isang dalubhasang stand, kung saan maaari naming tumpak na matukoy ang tamang operasyon ng electric motor at ang air discharge system, pati na rin ang mga lugar ng posibleng pagtagas ng hangin. Upang gawin ito, inirerekumenda namin na makipag-ugnay ka sa mga espesyalista (halimbawa, sa amin) o palitan ang compressor ng bago (kung sigurado ka na ito ay may sira).

Kung hindi namin babaguhin ang bloke ng dryer sa isang bago, pagkatapos ay inirerekomenda din na ayusin ito. Isasaalang-alang namin ang mga tampok ng bulkhead ng dryer block sa isa pang artikulo.

Ang compressor ay binuo sa reverse order. Ang lahat ng mga sira at sira na bahagi ay pinapalitan ng mga bago hangga't maaari. Kung ang mabilis na mga coupling ay nasira sa panahon ng pag-aayos, dapat din silang palitan! Ang lahat ng mga pneumatic tubes ay dapat na ipasok sa mga koneksyon hangga't sila ay pupunta.

Kapag nag-i-install ng piston ring, bigyang-pansin ang tamang pag-install. Mayroon lamang isang posisyon sa piston kung saan ito gagana nang tama.

Video (i-click upang i-play).

Tandaan din na HINDI DAPAT magkaroon ng anumang karagdagang detalye na natitira.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85