Do-it-yourself gas 53 pagkumpuni ng elevator

Sa detalye: do-it-yourself gas 53 pag-aayos ng elevator mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Pag-aayos ng hydraulic cylinder GAZ-53. Pag-aayos ng GAZ-SAZ hydraulic cylinder. Para sa pagkumpuni ng mga hydraulic cylinder, mangyaring tumawag sa (097) 056-05-93. Nagtatrabaho kami sa buong Ukraine.

Ang GAZ-53 hydraulic cylinder ay isang mahalagang bahagi ng mekanismo ng pag-aangat ng dump truck. Ang trak ay nararapat na ituring na isa sa mga pinakasikat na kotse sa panahon ng Sobyet. Ang nasabing katanyagan ay dahil sa mahusay na mga katangian ng modelong ito, kung saan ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng pagiging praktiko at pagiging maaasahan nito. Sa istraktura nito, ito ay isang trak na may side unloading.

Larawan ng hydraulic cylinder GAZ-53

Ito ay isang katulad na disenyo na tradisyonal at malawakang ginagamit sa CIS, na nagsilbing panimulang punto para sa pag-imbento ng iba't ibang mga pagbabago. Ang isa sa mga ito ay ang GAZ-SAZ 3507, na isang dump truck at, nang naaayon, ay may isang espesyal na mekanismo ng pag-aangat. Ang haydroliko ng GAZ-53 ay may medyo kumplikadong istraktura at lalong nangangailangan ng pagkumpuni.

Larawan ng hydraulic cylinder GAZ-SAZ 3507

Ang disenyo ng GAZ hydraulic lift sa mga pamatok (sa mga trunnion) at mga elemento nito

Sa isang pagkakataon, ang GAZ-53 dump truck ay hindi gaanong sikat kaysa sa ninuno nito. Gayunpaman, ngayon ay lalong bihira na makahanap ng gumaganang bersyon ng kotse na ito. Sa paglipas ng panahon, halos lahat sa kanila ay naubos ang kanilang limitasyon sa lakas at ngayon ay hindi aktibo.

Pagguhit ng pagpupulong ng GAZ-53 hydraulic cylinder, pati na rin ang pangkalahatang at pagkonekta ng mga sukat nito

Ang kalagayang ito ay lubos na nauunawaan, dahil ang buhay ng serbisyo ng anumang teknikal na aparato ay hindi walang limitasyon, at higit pa pagdating sa mga mekanismo na idinisenyo para sa pag-aangat at pagdadala ng mga kalakal. Sa kasamaang palad, sa mga nakaraang taon, halos naubos na nito ang sarili nito, at ang mga kopya na gumagana pa rin ay dumaan sa higit sa isang pag-aayos. Sa mga tuntunin ng istraktura nito, ang mekanismo ng pag-aangat ng GAZ-SAZ 53 ay may likas na haydroliko, at ang prinsipyo ng operasyon nito ay batay sa impluwensya ng isang likido na pumupuno sa system at lumilikha ng kinakailangang mga parameter ng presyon.

Video (i-click upang i-play).

Ginagampanan ng langis ang papel nito, at kasama sa diagram ng lift device ang mga sumusunod na detalye:

4) Pressure relief valve (pagpapababa ng platform)

6) Kontrolin ang balbula fuse

9) Power take-off

10) Gear box reverse gear

Larawan ng GAZ-53 platform lowering valve

Larawan ng GAZ-53 power take-off

Tulad ng nakikita mo mula sa mga elemento sa itaas, ang disenyo ng GAZ 53 hydraulics ay may medyo kumplikadong istraktura. Ang bawat isa sa mga bahaging ito ay isang kumpletong aparato, na binubuo ng mga bahagi nito at mga elemento ng istruktura. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pag-aangat ay ang pagpapatakbo ng GAZ-53 hydraulic cylinder. Sa turn, mayroon itong teleskopiko na istraktura na binubuo ng 3 katumbas na maaaring iurong mga bahagi.

Upang matiyak ang pagpapatakbo ng pag-angat, sila ay puno ng langis, na ibinibigay sa kanila sa pamamagitan ng isang bomba. Katulad nito, upang mapababa ito, ang likido ay umalis sa GAZ-53 hydraulic cylinder sa pamamagitan ng check valve. Ang ganitong proseso ay ginagawang posible upang matiyak ang buong operasyon ng platform at makabuluhang mapadali ang paggawa ng tao.

Pag-aayos ng hydraulic cylinder GAZ-53

Ang GAZ-SAZ 53 dump truck ay ginawa sa 2 bersyon: may side at vertical unloading. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng haydrolika ay palaging nananatiling hindi nagbabago at binubuo sa pagbibigay ng langis gamit ang isang power take-off sa pamamagitan ng isang bomba sa lukab ng elevator. Ang GAZ-53 body lifting hydraulic cylinder ay nagbigay ng lahat ng kinakailangang aksyon. Hindi nakakagulat na ito ay madalas na nabigo, dahil dito na halos ang buong pagkarga ay bumabagsak.Ang kalagayang ito ay nakakaapekto sa pangkalahatang pag-andar ng elevator, dahil ganap itong nabigo. Upang maibalik ang pagganap nito, kinakailangan na magsagawa ng isang buong hanay ng mga hakbang, na maaaring gawin lamang ng isang tunay na master ng kanyang craft.

Photo repair kit hydraulic cylinder GAZ-53

Ito ay sumusunod mula dito na ang pag-aayos ng GAZ-53 hydraulic cylinder ay isang medyo kumplikado at proseso ng pag-ubos ng oras, kabilang ang maraming mga lugar, mula sa pagpapalit ng pampadulas hanggang sa pagpapalit ng mga plunger. Sa pangkalahatan, sa panahon ng pagpapanumbalik, maaaring kailanganing palitan ang mga sumusunod na item:

1) O-rings (RTI)

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkasira kapag inaangat ang katawan ng GAZ-53 ay ang pagtagas ng mga elemento ng sealing na idinisenyo upang matiyak ang pagtaas ng presyon sa system. Sa turn, ang paglabag sa integridad ng haydrolika at ang daloy ng langis ay nag-aambag sa pagbaba ng mga tagapagpahiwatig ng presyon. Ito ay humahantong sa may sira na operasyon ng elevator at ang kawalan nito ng kakayahan na gumana sa buong kapasidad. Minsan may mga sitwasyong nauugnay sa isang paglabag sa integridad ng anumang bahagi.

Sa ganitong kaso, ang pag-aayos ng haydroliko na silindro ay nangangailangan ng kumpletong kapalit ng nasirang elemento. Ang ganitong kategorya ay dahil sa ang katunayan na ang pagtatrabaho sa mga kalakal sa ganitong estado ng mga gawain ay nagiging hindi epektibo, ngunit lubhang mapanganib din. Upang gawin ito ay medyo simple: sa pamamagitan ng pagbubukas ng butas ng paagusan, na matatagpuan sa ilalim ng aparato. Pagkatapos lamang ay maaaring magsimula ang pag-troubleshoot. Upang gawin ito, ang buong sistema ay halos ganap na disassembled, at ang lahat ng mga bahagi nito ay dapat na malinis. Sa pangkalahatan, posible na magsagawa ng resuscitation ng GAZ-53 hydraulics. Gayunpaman, para dito kailangan mo hindi lamang magkaroon ng maraming karanasan bilang isang mekaniko, ngunit magkaroon din ng maraming ekstrang bahagi na magagamit, dahil medyo mahirap bilhin ang mga ito sa mabuting kondisyon sa modernong merkado.

Ang hydraulic lift GAZ-53 ay binubuo ng maraming iba't ibang mga elemento na lumikha ng isang solong mekanismo na ginagawang posible upang makabuluhang mapadali ang transportasyon at pagbaba ng mga kalakal. Kasabay nito, dahil sa mataas na antas ng functional wear, ang mga naturang mekanismo ay madalas na nabigo.

GAZ-53 body lifting scheme

Upang maayos ang mga ito, kinakailangan na magsagawa ng isang mahusay na iba't ibang mga operasyon. Nangangailangan ito ng mahusay na kaalaman sa disenyo ng device at karanasan sa mga katulad na unit. Ito ang tanging paraan upang magsagawa ng ganap na pag-aayos at ganap na maibalik ang operasyon ng hydraulic lift.

Kung wala kang oras o pagkakataon na ayusin ang GAZ-53 hydraulic cylinder, ipagkatiwala lamang ito sa aming mga espesyalista sa pamamagitan ng pagtawag sa (097) -056-05-93.

Ang GAZ-53 hydraulic cylinder ay isang mahalagang bahagi ng mekanismo ng pag-aangat ng dump truck. Ang trak ng GAZ 53 ay nararapat na itinuturing na isa sa mga pinakasikat na kotse noong panahon ng Sobyet. Ang nasabing katanyagan ay dahil sa mahusay na mga katangian ng modelong ito, kung saan ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng pagiging praktiko at pagiging maaasahan nito. Sa istraktura nito, ito ay isang flatbed truck.

Mukhang isang hydraulic cylinder para sa pag-angat ng katawan ng GAZ 53

Dimensional na pagguhit ng istraktura ng body hydraulic cylinder Gas 53

Ginagampanan ng langis ang papel nito, at kasama sa diagram ng lift device ang mga sumusunod na detalye:

tangke ng imbakan;
filter ng langis;
haydroliko na silindro;
balbula sa pagbaba ng platform;
kontrol balbula;
control valve fuse;
check balbula;
gear pump;
power take-off box;

Mukhang isang power take-off na Gas 53

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pag-aangat ay ang pagpapatakbo ng GAZ-53 hydraulic cylinder. Sa turn, mayroon itong teleskopiko na istraktura na binubuo ng 3 katumbas na maaaring iurong mga bahagi.

Ang kalagayang ito ay nakakaapekto sa pangkalahatang pag-andar ng elevator, dahil ganap itong nabigo. Upang maibalik ang pagganap nito, kinakailangan na magsagawa ng isang buong hanay ng mga hakbang, na maaaring gawin lamang ng isang tunay na master ng kanyang craft.

Isang hanay ng mga bandang goma para sa pag-aayos ng hydraulic cylinder GAZ-SAZ 53

sealing ring;
stock;
haydroliko piston;
mga plunger.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkasira kapag inaangat ang katawan ng GAZ-53 ay ang pagtagas ng mga elemento ng sealing na idinisenyo upang matiyak ang pagtaas ng presyon sa system.
Sa turn, ang paglabag sa integridad ng haydrolika at ang daloy ng langis ay nag-aambag sa pagbaba ng mga tagapagpahiwatig ng presyon. Ito ay humahantong sa may sira na operasyon ng elevator at ang kawalan nito ng kakayahan na gumana sa buong kapasidad.
Minsan may mga sitwasyong nauugnay sa isang paglabag sa integridad ng anumang bahagi.

Isang halimbawa ng pagpapatakbo ng isang GAZ 53 body lifting hydraulic cylinder

Buong hanay ng modelo: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulic lifting device para sa GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/3309 chassis

Ang dump truck platform ay nakatagilid ng hydraulic cylinder. Ang schematic diagram ng hydraulic tilting device ay ipinapakita sa fig. isa.

Ang mekanismo ng tipping ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/3309 chassis ay nagbibigay ng pag-angat at pagbaba ng platform, paghinto nito sa anumang intermediate na posisyon, nililimitahan ang presyon sa hydraulic system na hindi mas mataas kaysa sa 115 - 120 kgf / cm2.

kanin. 1 - Schematic diagram ng hydraulic tipping device ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/3309 chassis

1 - tangke ng langis; 2 - drain strainer na may safety valve; 3- filler neck ng tangke ng langis; 4 – platform lowering valve pusher; 5 – haydroliko na silindro; 6 - balbula sa pagbaba ng platform; 7 - control balbula; 8 - balbula ng kaligtasan ng control valve; 9 - check balbula; 10 - gear pump; 11- PTO control lever; 12 - power take-off; 13 - reverse gear ng gearbox ng sasakyan;
14 - KU control lever

Hydraulic system ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/3309 chassis

Ang hydraulic system ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis ay kinokontrol ng dalawang levers - ang PTO control lever 10 at ang KU control lever 13 (Fig. 2).

Naka-install ang mga ito sa driver's cab sa kanan ng gear lever. Ang PTO control lever ay may dalawang posisyon: extreme forward "lift" at extreme rear "neutral". Ang KU control lever ay mayroon ding dalawang posisyon - ang matinding harap na "neutral" at ang matinding likuran na "pagbaba".

Upang mabaligtad ang platform, ang PTO control lever ay dapat ilipat sa matinding pasulong na posisyon (kasama ang sasakyan) habang ang makina ay umaandar at ang clutch ay tinanggal.

Fig. 2 - Power take-off gamit ang oil pump at control valve ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck

1 - ulo ng bola; 2 - power take-off box na may pump, balbula at mga nozzle; 3- bracket ng mga levers; 4 – mekanismo ng KU pusher drive; 5 - bolt o stud; 6 - conical washer; 7 - manhole cover gasket; 8, 20, 21 - mga daliri; 9 - tagsibol; 10 - PTO control lever; 11- tabla; 12 - daliri; 13- KU drive lever; 14 - bolt 15, 16, 17 - washers; 18, 19 - mga cotter pin.

Matapos ang clutch ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck ay nakikibahagi, ang power take-off kasama ang oil pump ay naka-on, at ang langis mula sa tangke ng langis ay nagsisimulang dumaloy sa linya ng pagsipsip patungo sa pump ng langis, at mula doon sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng discharge line hanggang sa hydraulic cylinder. Sa ilalim ng impluwensya ng pagtaas ng presyon ng langis, ang mga hydraulic cylinder plunger ay magsisimulang umusad, na nagiging sanhi ng pagtaob ng platform.

Ang pagtaas ng presyon sa hydraulic system pagkatapos ng pagtatapos ng gumaganang stroke ng hydraulic cylinder, pati na rin kapag nag-reload ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis, ay limitado ng kaligtasan balbula 15 KU (Larawan 6), na, pagbubukas sa isang presyon ng 115-120 kgf / cm2, kumokonekta sa discharge cavity H sa drain cavity C.

Upang ibaba ang platform, kinakailangang tanggalin ang clutch, ilipat ang PTO control lever 10 (Figure 2) sa pinakahuli na posisyon. Ito ay patayin ang pump. Ang lever 13 (Figure 2) ng KU control ay dapat ding ilipat sa pinakahuli na posisyon.

Kasabay nito, ang pusher 6 ay lilipat (Larawan 6), pagbubukas ng balbula 1 para sa pagpapababa ng platform ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck. Bilang resulta, ang linya ng paglabas ay konektado sa linya ng paagusan, at ang langis mula sa haydroliko na silindro sa ilalim ng pagkilos ng masa ng platform ay dadaloy sa filter papunta sa tangke ng langis.

Kung kinakailangan upang ihinto ang walang laman na platform sa isang intermediate na posisyon, ito ay sapat na upang ilipat ang control lever ng KU sa matinding pasulong na posisyon. Kasabay nito, dahil sa presensya sa KU ng balbula 1 (Figure 6) para sa pagpapababa ng platform at ang check valve 22, ang linya ng paglabas ay naharang, na nagiging sanhi ng paghinto ng platform sa pagbaba.

Power take-off gamit ang oil pump at control valve ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

Ang power take-off (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis ay ginagamit upang ilipat ang kapangyarihan mula sa makina (sa pamamagitan ng gearbox) patungo sa oil pump. Ito ay nakakabit sa pabahay ng gearbox sa kanang bahagi na may mga bolts, studs at nuts na may mga spring washers. Ang isang paronite gasket na 0.8 mm ang kapal ay naka-install sa pagitan ng mga flanges ng PTO at ng gearbox.

Ang power take-off (Fig. 3) ay naglalaman ng crankcase 1 kung saan ang drive gear 10 at driven gear 4 ay inilalagay sa ball bearings 3 at 12, ang drive gear axle 9 at isang locking device na binubuo ng locking ball 14 at isang tagsibol 16.

kanin. 3 – Power take-off 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

1 - crankcase power take-off; 2, 11, 13 - pagpapanatili ng mga singsing; 3, 12 - ball bearings; 4 - hinimok na gear; 5 - goma sealing ring; 6 - tagapaghugas ng kahon ng palaman; 7 - frame ng kahon ng palaman; 8 - kahon ng palaman; 9 - ang axis ng drive gear; 10 - drive gear; 14 - locking ball; 15 - plug; 16 - isang bukal ng isang locking ball; 17 - gasket; 18 - bolt; 19 - tagapaghugas ng pinggan; 20 - takip ng tindig; 21 - thrust ring

Sa axis 9 ng drive gear, ang mga ball bearings 12 ay naayos na may dalawang retaining ring 13, kung saan ang drive gear 10 ay malayang umiikot, na pinapanatili mula sa mga lateral na paggalaw ng lock ring 11. Ang drive gear ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa reverse gear ng gearbox ng sasakyan.

Upang maiwasan ang pagtagas ng langis mula sa crankcase 1 sa pamamagitan ng mga butas sa ilalim ng axis 9 ng drive gear, isang singsing na goma 5, isang oil seal 8 ay inilalagay sa isang gilid at ang frame 7 ng kahon ng palaman ay pinindot, sa kabilang panig. ang butas ay sarado gamit ang isang plug 15.

Sa tulong ng control lever 10 ng PTO GAZ-SAZ-3507/35071 (Figure 2), pivotally konektado sa axis 9 ng drive gear (Figure 3), ang axis 9 ay gumagalaw sa mga bores ng PTO crankcase sa ang direksyon ng axial at sa gayon ay nagsasagawa (o nag-aalis mula sa pakikipag-ugnayan) sa drive gear 10 gamit ang driven gear 4.

Sa posisyon na ipinapakita sa Figure 14, ang drive gear 10 ay hindi nakikibahagi sa driven gear 4 - ang drive ay naka-off. Ang mga matinding posisyon ng axis 9 ay naayos ng locking ball 14, na, sa ilalim ng pagkilos ng spring 16, ay pumapasok sa annular grooves ng axis.

Oil pump para sa hydraulic system ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

Ang NSh gear pump (Figure 4) ay binubuo ng isang housing 1, isang cover 2 at isang pumping unit, na kinabibilangan ng: driven 3 at driving 4 gears, dalawang pares ng bushings 5 at 6, dalawang compensator 7, dalawang cuffs 8.

Ang kantong ng pabahay na may takip ay tinatakan ng isang O-ring na goma. Ang takip ay nakakabit sa katawan na may walong bolts 10, sa ilalim ng mga ulo kung saan inilalagay ang mga spring washers 11.

Fig. 4 - Oil pump ng hydraulic system GAZ-SAZ-3507/35071

1 - katawan; 2 - takip; 3 - hinimok na gear; 4 - gamit sa pagmamaneho; 5, 6 - bushings; 7 - compensator; 8 - sampal; 9 - sealing ring; 10, 11 - bolt at spring washer; 12 - sampal; 13 - retaining ring; 14 - singsing ng suporta

Upang mabawasan ang panloob na pagtagas ng langis sa pump ng hydraulic system ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa pamamagitan ng mga puwang sa pagitan ng mga dulong ibabaw ng mga gear at compensator, ginagamit ang awtomatikong pagsasaayos ng mga puwang sa mga dulo ng mga gears, na nangyayari sa pamamagitan ng pagpindot sa mga compensator sa mga dulo ng mga gear na may langis sa ilalim ng presyon na nagmumula sa gilid ng paglabas sa lukab B.

Ang parehong compensator ay "lumulutang" (self-adjusting), i.e. ay pinindot laban sa mga dulo ng mga gear nang nakapag-iisa, na nagsisiguro ng pare-parehong pagtakbo-in ng gumaganang mga eroplano ng mga compensator. Ang langis na tumagos sa mga lubrication grooves ng bushings ay pumapasok sa pamamagitan ng channel sa ilalim ng housing at sa pamamagitan ng mga channel sa takip at ang hinimok na gear sa mga cavity na konektado sa suction chamber.

Kaya, ang lahat ng pagtagas ng langis ay pumapasok sa linya ng pagsipsip ng bomba. Ang drive end ng pinion shaft ay tinatakan ng isang rubber reinforced cuff 12. Upang maiwasang maipit ang cuff 12, isang retaining ring 13 at isang support ring 14 ay inilagay.

Kapag ang pares ng mga gears ay umiikot, ang langis ay pumapasok sa pamamagitan ng "Entrance" outlet sa interdental space, at pagkatapos ay pumped sa pamamagitan ng "Exit" inlet sa hydraulic system ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ- 3307/GAZ-3309 chassis.

Ang oil pump ay naka-install sa slotted hole ng driven gear at nakakabit sa PTO flange (Figure 2 at 3). Ang isang paronite gasket na 0.8 mm ang kapal ay naka-install sa pagitan ng mga flanges ng PTO at ng oil pump. Ang mga suction at discharge cavity ng oil pump ay nakikipag-ugnayan sa mga cavity ng oil tank at CU.

Hydraulic cylinder ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck platform sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

Upang iangat ang platform, isang teleskopiko na hydraulic cylinder na may tatlong maaaring iurong na plunger ay ginagamit. Ang hydraulic cylinder device ay ipinapakita sa Figure 5.

Figure 17 - Hydraulic cylinder 3507-01-8603010-01 ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

1 - itaas na suporta sa paa; 2, 3, 4 - mga plunger; 5 - ibaba; 6 – hose ng mataas na presyon; 7 - mas mababang ball bearing; 8 - katawan; 9– takip ng suporta; 10 - upper ball bearing; 11, 12, 13, 14 - sealing ring; 15, 16, 17 - proteksiyon na singsing; 18, 19 - pagpapanatili ng mga singsing; 20 - mas mababang paa ng suporta

Ang langis ay ibinibigay sa hydraulic cylinder ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa pamamagitan ng isang fitting sa ilalim. Upang i-seal ang mga plunger 2, 3, 4, body 8 at bottom 5, ginagamit ang mga round sealing ring 11, 12, 13, 14. Upang protektahan ang mga rubbing surface ng plunger mula sa alikabok at dumi, ang mga rubber protective ring 15, 16, 17 ay naka-install sa mga plunger.

Upang limitahan ang pababang paggalaw ng mga plunger, ang mga spring retaining ring 18, 19 ay naka-install sa ibabang bahagi ng mga plunger.

Ang hydraulic cylinder ay may dalawang ball head na naka-install sa upper 1 at lower 20 bearing feet at naayos sa mga ito sa tulong ng mga cover na 9 bolts at spring washers. Ang upper at lower bearings ay lubricated - sa pag-install sa kaso ng pagkumpuni o pagpapalit ng hydraulic cylinder.

Kontrolin ang balbula, mga pipeline at tangke ng langis ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

Ang control valve ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck (Figure 6) ay ginagamit upang kontrolin ang pag-angat at pagbaba ng platform. Ang control valve ay isang unit na pinagsasama ang tatlong valve: check valve 22, platform lowering valve 1 at safety valve 15.

Ang check valve 22 ay nagsisilbing pigilan ang kusang pagbaba ng nakataas na platform kapag ang pump ay hindi tumatakbo. Ang platform lowering valve 1 ay idinisenyo upang i-bypass ang fluid mula sa hydraulic lift patungo sa tangke ng langis kapag ang platform ay ibinaba.

Figure 16 - Control valve ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

1 - balbula sa pagbaba ng platform; 2, 12, 16, 23 - sealing ring; 3 - tagapaghugas ng pinggan; 4 - frame ng kahon ng palaman; 5 - kahon ng pagpupuno; 6 - pusher; 7 - locknut; 8 - slider ng balbula ng kaligtasan; 9 -pag-aayos ng tornilyo; 10 - selyo; 11 - kawad; 13, 18, 19 - mga bukal; 14 - kaligtasan balbula mandrel; 15 - balbula sa kaligtasan; 17 - tapon; 20 - suriin ang balbula mandrel; 21 - check valve seat; 22 - check balbula; 24 - pagbaba ng balbula mandrel; 25 - katawan

Ang safety valve 15, na na-adjust sa pressure na 115-120 kgf/cm2, ay nagsisilbing mag-unload ng mga bahagi at assemblies ng tipping device at ng platform kapag na-overload nang lampas sa rated load capacity. Ang mga konsolidasyon ay isinasagawa ng mga singsing na goma.

Ang mga tubo at goma na hose ng mataas at mababang presyon ay ginagamit bilang mga pipeline para sa pagbibigay ng langis sa mga yunit ng hydraulic system sa GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck sa GAZ-3307/GAZ-3309 chassis.

Ang high-pressure hose ay isang goma hose ayon sa GOST 6286-73 (inner diameter - 12 mm, outer diameter - 25 mm), ang mga dulo nito ay naka-embed sa metal fittings.

Ang mga high pressure tube ay gawa sa mga bakal na tubo na may mga tip na hinangin sa kanila. Ang lahat ng hose at high-pressure pipe ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng mga koneksyon sa utong. Ang higpit sa angkop na mga koneksyon ay nakakamit sa pamamagitan ng paghihigpit sa spherical na ibabaw ng utong sa kono ng dulo.

Ang mga low pressure pipe ng hydraulic system ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck ay gawa sa mga bakal na tubo. Ang mga low pressure na goma na hose ay konektado sa mga low pressure na tubo gamit ang mga band clamp. Ang tangke ng langis 1 (Figure 1) ay isang stamped-welded na istraktura na gawa sa sheet na bakal.

Sa ibabang bahagi ng tangke ng langis mayroong isang butas ng alisan ng tubig na sarado na may isang plug at isang sangay na tubo para sa pagkonekta sa pipeline sa bomba, at sa itaas na bahagi ay may isang filter ng alisan ng langis na nakakabit sa katawan ng tangke ng langis na may mga bolts. Ang inlet fitting ng filter ay konektado sa drain cavity ng control valve.

Ang filter ng alisan ng tubig ay may mga elemento ng filter na binubuo ng mga filter meshes, at isang balbula sa kaligtasan na nagpapatakbo sa isang presyon ng 3-5 kgf / cm2, na nagpapahintulot sa langis na makapasok sa tangke kung sakaling mabara ang mga elemento ng filter.

Sa unang pagbabago ng langis (pagkatapos ng 1000 km ng pagtakbo ng GAZ-SAZ-3507/35071 dump truck), at sa paglaon - sa TO-2, kinakailangan na lubusan na banlawan ang mga elemento ng filter ng filter. Sa tuktok ng tangke mayroong isang filler neck para sa pagpuno ng langis na may isang strainer. Ang leeg ay sarado na may plastic cap, na ginawa sa isang piraso na may gauge ng langis.

Ang gauge ng langis ay ginawa sa anyo ng isang stepped rod, ang balikat nito ay nagsisilbing tagapagpahiwatig ng pinakamataas na pinahihintulutang antas, at ang dulo ng butt ay nagsisilbing tagapagpahiwatig ng pinakamababang pinapayagang antas ng likido. Hindi pinapayagan na lumampas sa antas ng langis sa itaas ng maximum at bumaba sa ibaba ng minimum na antas.

Ang mensahe ng lukab ng tangke ng langis na may kapaligiran ay nangyayari sa pamamagitan ng isang butas sa leeg. Ang tangke ng langis 5 (Figure 7) ay naayos sa mga bracket sa front beam ng overframe na aparato.

Upang i-assemble ang engine, pati na rin upang i-disassemble ito, ang engine block assembly na may clutch housing ay naayos sa stand (tingnan ang Fig. 1).

Bago ang pagpupulong, ang lahat ng mga bahagi ng engine ay pinili ayon sa laki, lubusan na hugasan, hinipan ng naka-compress na hangin at pinunasan ng malinis na mga napkin. Ang lahat ng sinulid na koneksyon (studs, plugs, fittings, atbp.), kung ang mga ito ay naalis sa pagkaka-disassembly o pinalitan, ay dapat ilagay sa pulang tingga o puting tingga na diluted na may natural na drying oil.

Ang mga all-in-one na koneksyon (mga plug ng block at cylinder head) ay inilalagay sa nitro-lacquer.

Para sa pag-install sa isang repaired engine hindi pwede:

- cotter pin at cotter wire, na ginagamit;

- spring washers na nawala ang kanilang pagkalastiko;

- bolts at studs na may pinahabang mga thread;

- mga nuts at bolts na may pagod na mga gilid;

- mga bahagi na may higit sa dalawang gatla o dents sa sinulid o sirang mga sinulid;

Ipunin ang makina sa reverse order ng disassembly.

Ang mga sumusunod ay hiwalay na rekomendasyon at karagdagang mga kinakailangan para sa pagpupulong ng engine.

Kapag pinapalitan ang mga cylinder liners bago i-install, ang manggas ay pinili ayon sa socket sa cylinder block.

Mga manggas ay pinili gamit ang isang tumpak na metal ruler at isang hanay ng mga probes tulad ng sumusunod:

- ang manggas, na naka-install sa lugar nito sa bloke ng silindro na walang mga gasket, ay dapat na ilibing na may kaugnayan sa ibabaw ng isinangkot ng bloke ng silindro.

Ang ruler ay naka-install sa ibabaw ng isinangkot, at ang probe ay ipinasok sa puwang sa pagitan ng ruler at sa dulo ng manggas (Larawan 2).

Ang kapal ng gasket ay pinili sa isang paraan na pagkatapos i-install ang manggas na may gasket, ang elevation nito sa ibabaw ng ibabaw ng cylinder block ay nakasisiguro sa loob ng 0.02-0.09 mm.

Ang mga sealing gasket ay magagamit sa iba't ibang kapal:

0.3; 0.2; 0.15 at 0.1 mm. Depende sa puwang, ang isa o isa pang gasket ay inilalagay sa cylinder liner, kung minsan ang kinakailangang halaga ay nakuha ng isang hanay ng mga gasket ng iba't ibang kapal.

Pagkatapos ng pag-install sa cylinder block, ang mga liner ay naayos na may clamp sleeves (tingnan ang Fig. 3).

Ang asbestos cord na pinapagbinhi ng oil-graphite mixture ay ginagamit bilang rear oil seal sa mga makina. Ang isang kurdon na 140 mm ang haba ay inilalagay sa mga saksakan ng bloke ng silindro at lalagyan ng kahon ng palaman. Sa tulong ng aparato, ang kurdon ay pinindot sa mga socket nito na may mga magaan na suntok ng martilyo, tulad ng ipinahiwatig sa fig. 4. Nang hindi inaalis ang kabit, gupitin ang mga dulo ng cord flush gamit ang eroplano ng gland holder connector. Ang hiwa ay dapat na pantay-pantay, ang pagkaputol ng mga dulo at hindi pantay na hiwa ay hindi pinapayagan.

Kapag nag-assemble ng crankshaft ang flywheel at clutch ay sumusunod sa mga sumusunod na kinakailangan.

Ang mga flywheel fastening nuts ay hinihigpitan, na nagbibigay ng isang sandali ng 7.6-8.3 kgm.

Kapag nag-assemble ng clutch, ang driven disk ay naka-install na may damper sa pressure disk at nakasentro sa crankshaft bearing (ang drive shaft ng gearbox ay maaaring gamitin bilang isang mandrel).

Ang mga markang "O" na nakatatak sa casing ng pressure plate at ang flywheel malapit sa isa sa mga butas para sa casing mounting bolts ay dapat na nakahanay.

Ang crankshaft, flywheel at clutch assembly ay dapat na dynamic na balanse. Pinahihintulutang kawalan ng timbang 70 Gcm.

Kapag nagbabalanse, ang labis na masa ay tinanggal mula sa mabigat na bahagi sa pamamagitan ng pagbabarena ng flywheel metal sa layo na 6 mm mula sa ring gear na may drill na may diameter na 8 mm hanggang sa lalim na hindi hihigit sa 10 mm.

Kung ang imbalance ng assembled shaft ay lumampas sa 180 Gcm, ang shaft ay kakalas-kalas at ang bawat bahagi ay balanseng hiwalay. Ang imbalance ng flywheel ay hindi dapat lumampas sa 35 Gcm; kawalan ng timbang ng pressure plate assembly na may casing - 36 Gcm; Imbalance ng isang isinasagawang disk - 18 Gsm.

Pangunahing mga takip ng tindig itakda upang ang pag-aayos ng mga protrusions ng mga liner ay nasa isang gilid, at ang mga numero o marka na nakatatak sa mga pabalat ay tumutugma sa mga numero ng mga kama. Kapag ini-install ang front cover, siguraduhin na ang fixing tab ng rear washer ng thrust bearing ay pumapasok sa groove ng cover, at walang hakbang sa pagitan ng dulong mukha ng takip at dulong mukha ng cylinder block.

Higpitan ang mga mani na nagse-secure sa mga pangunahing takip ng tindig (torque 11-12 kgm). Pagkatapos ng paghihigpit at pag-splint ng mga nuts ng mga pangunahing takip ng tindig, ang crankshaft ay dapat na madaling paikutin nang may kaunting pagsisikap.

Pagkatapos pindutin ang crankshaft gear (Larawan 5), gamit ang puller at thrust sleeve, suriin ang axial clearance ng crankshaft, kung saan pindutin ang crankshaft sa likurang dulo ng engine at gumamit ng feeler gauge upang matukoy ang agwat sa pagitan ng dulong mukha ng rear washer ng thrust bearing at ang dulong mukha ng front main journal ng crankshaft (Fig. 6). Ang gap ay dapat nasa loob ng 0.075 - 0.175 mm.

Kapag nag-iipon ng mga bahagi ng connecting rod at piston group, dapat sundin ang mga sumusunod na kinakailangan.

mga pin ng piston ay pinili sa connecting rods upang sa room temperature (+18 0 C) ang isang bahagyang lubricated na daliri ay gumagalaw nang maayos sa connecting rod hole sa ilalim ng bahagyang pagsisikap ng hinlalaki.

Bago ang pagpupulong, ang mga piston ay pinainit sa mainit na tubig hanggang sa +70 0 С.

Ang pagpindot ng isang daliri sa isang malamig na piston ay hindi pinapayagan, dahil ito ay maaaring humantong sa pinsala sa mga ibabaw ng mga butas ng boss ng piston, pati na rin sa pagpapapangit ng piston mismo.

Pagkonekta ng mga rod at piston kapag nagtitipon, ang mga ito ay nakatuon sa mga sumusunod: para sa mga piston ng una, pangalawa, pangatlo at ikaapat na mga silindro, ang inskripsiyon sa piston na "harap" at ang numero na nakatatak sa rod ng pagkonekta ay dapat idirekta sa magkasalungat na direksyon, at para sa piston ng ikalimang, ikaanim, ikapito at ikawalong cylinders - sa isang gilid (Larawan 7).

Ang mga circlips ng piston pin ay naka-install sa mga grooves ng piston bosses upang ang liko ng antennae ay nakadirekta palabas.

Mga singsing ng piston ay pinili ayon sa mga manggas kung saan sila gagana. Ang puwang na sinusukat sa junction ng singsing na inilatag sa manggas ay dapat nasa loob ng 0.3-0.5 mm para sa compression at oil scraper ring. Ang isang chrome-plated compression ring ay naka-install sa itaas na piston groove, at isang tin-plated compression ring ay naka-install sa pangalawang groove na may groove sa loob patungo sa ibaba.

Bago i-install sa mga cylinder liners, ang mga joints ng piston rings ay dapat na nakaposisyon sa isang anggulo ng 120 ° sa bawat isa, at ang mga proteksiyon na tanso na takip ay dapat ilagay sa connecting rod bolts upang maiwasan ang aksidenteng pinsala sa ibabaw ng connecting rod journal. .

Kapag nag-i-install ng mga piston sa mga cylinder liners, siguraduhin na ang inskripsyon sa "harap" ng piston ay nakadirekta patungo sa harap na dulo ng bloke ng silindro. Higpitan ang mga nuts ng connecting rod bolts (torque 6.8 - 7.5 kgm) at i-lock.

Pagkatapos pindutin ang gear papunta sa camshaft (Fig. 8), suriin gamit ang isang feeler gauge ang axial clearance sa pagitan ng thrust flange at ang dulong mukha ng camshaft gear. Ang puwang ay dapat nasa loob ng 0.08 - 0.2 mm.

Upang i-assemble ang engine, pati na rin upang i-disassemble ito, ang engine block assembly na may clutch housing ay naayos sa stand (tingnan ang Fig. 1).

Ang mga permanenteng koneksyon (mga plug ng block at cylinder head) ay inilalagay sa nitro-lacquer.

Para sa pag-install sa isang repaired engine hindi pwede:

- cotter pin at cotter wire, na ginagamit;

- spring washers na nawala ang kanilang pagkalastiko;

- bolts at studs na may pinahabang mga thread;

- mga nuts at bolts na may pagod na mga gilid;

- mga bahagi na may higit sa dalawang gatla o dents sa sinulid o sirang mga sinulid;

I-assemble ang makina sa reverse order ng disassembly.

Ang paghahanda ng mga bahagi para sa pag-assemble ng makina ay matatagpuan sa artikulo - Paghahanda ng mga bahagi at bahagi para sa pag-assemble ng ZMZ-53 engine

Ang mga sumusunod ay hiwalay na rekomendasyon at karagdagang mga kinakailangan para sa pagpupulong ng engine.

Kapag pinapalitan ang mga cylinder liners bago i-install, ang manggas ay pinili ayon sa socket sa cylinder block.

Mga manggas ay pinili gamit ang isang tumpak na metal ruler at isang hanay ng mga probes tulad ng sumusunod:

- ang manggas, na naka-install sa lugar nito sa bloke ng silindro na walang mga gasket, ay dapat na ilibing na may kaugnayan sa ibabaw ng isinangkot ng bloke ng silindro.

Ang ruler ay naka-install sa ibabaw ng isinangkot, at ang probe ay ipinasok sa puwang sa pagitan ng ruler at sa dulo ng manggas (Larawan 2).

Ang kapal ng gasket ay pinili sa isang paraan na pagkatapos i-install ang manggas na may gasket, ang elevation nito sa ibabaw ng ibabaw ng cylinder block ay nakasisiguro sa loob ng 0.02-0.09 mm.

Ang mga sealing gasket ay magagamit sa iba't ibang kapal:

Pagkatapos ng pag-install sa cylinder block, ang mga liner ay naayos na may clamp sleeves (tingnan ang Fig. 3).

Ang asbestos cord na pinapagbinhi ng oil-graphite mixture ay ginagamit bilang rear oil seal sa mga makina. Ang isang kurdon na 140 mm ang haba ay inilalagay sa mga saksakan ng bloke ng silindro at lalagyan ng kahon ng palaman.Sa tulong ng aparato, ang kurdon ay pinindot sa mga socket nito na may mga magaan na suntok ng martilyo, tulad ng ipinahiwatig sa fig. 4. Nang hindi inaalis ang kabit, gupitin ang mga dulo ng cord flush gamit ang eroplano ng gland holder connector. Ang hiwa ay dapat na pantay-pantay, ang pagkapunit ng mga dulo at hindi pantay na hiwa ay hindi pinapayagan.

Kapag nag-assemble ng crankshaft ang flywheel at clutch ay sumusunod sa mga sumusunod na kinakailangan.

Ang mga flywheel fastening nuts ay hinihigpitan, na nagbibigay ng isang sandali ng 7.6-8.3 kgm.

Kapag nag-assemble ng clutch, ang driven disk ay naka-install na may damper sa pressure disk at nakasentro sa crankshaft bearing (ang drive shaft ng gearbox ay maaaring gamitin bilang isang mandrel).

Ang mga markang "O" na nakatatak sa casing ng pressure plate at ang flywheel malapit sa isa sa mga butas para sa casing mounting bolts ay dapat na nakahanay.

Ang crankshaft, flywheel at clutch assembly ay dapat na dynamic na balanse. Pinahihintulutang kawalan ng timbang 70 Gcm.

Kung ang imbalance ng assembled shaft ay lumampas sa 180 Gcm, ang shaft ay kakalas-kalas at ang bawat bahagi ay balanseng hiwalay.

Ang imbalance ng flywheel ay hindi dapat lumampas sa 35 Gcm;

kawalan ng timbang ng pressure plate assembly na may casing - 36 Gcm;

Imbalance ng isang isinagawang disk - 18 Gsm.

Pangunahing mga takip ng tindig itakda upang ang pag-aayos ng mga protrusions ng mga liner ay nasa isang gilid, at ang mga numero o marka na naselyohang sa mga pabalat ay tumutugma sa mga numero ng mga kama. Kapag ini-install ang front cover, siguraduhin na ang fixing tab ng rear washer ng thrust bearing ay pumapasok sa groove ng cover, at walang hakbang sa pagitan ng dulong mukha ng takip at dulong mukha ng cylinder block.

Sa mga dump truck, ang mga mekanismo ng pag-aangat ay ginagamit na may hydraulic drive mula sa makina ng kotse.

Sa kasong ito, posible ang dalawang variant ng disenyo ng mekanismo ng pag-aangat: – na may mga oscillating cylinder at hinged na koneksyon ng mga rod na may ilalim ng platform ng katawan; - na may mga oscillating cylinder at isang lever-balancing system ng impluwensya sa platform ng katawan.

Kapag gumagana ang mekanismo ng pag-aangat (Larawan 18.13), ang bahagi ng lakas ng makina (sa pamamagitan ng power take-off, oil pump, control valve, check valve, lifting mechanism cylinder) ay inililipat sa dump truck body platform.

Ang power take-off d ay naglilipat ng torque mula sa gearbox ng sasakyan patungo sa oil pump ng mekanismo ng pag-angat. Ang power take-off r ay nakakabit sa gearbox hatch sa kanang bahagi. Ang drive shaft, kasama ang drive gear, ay umuusad o paatras sa power take-off housing gamit ang lever upang i-on at i-off ang mekanismo ng pag-angat. Kapag ang drive shaft ay lumipat sa kanan (sa figure, ang pingga ay nasa posisyon), ang gear ay nakikipag-ugnayan sa gear ng reverse gear block ng gearbox, kung saan ang gear lever ay dapat nasa neutral na posisyon.

Ang drive shaft gear, na may patuloy na pakikipag-ugnayan sa driven gear, ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa gearbox reverse gear patungo sa oil pump drive shaft. Ang huli ay may splined na koneksyon gamit ang isang bushing na may driven gear ng power take-off.

Ang gear-type na oil pump ay may device na katulad ng oil pump ng lubrication system ng isang automobile engine.Ang bomba ay nagbibigay ng gumaganang presyon sa hydraulic system ng mekanismo ng pag-aangat hanggang sa 8 MPa.

Pinapayagan ka ng control valve na itaas at ibaba ang platform ng katawan at, kung kinakailangan, ayusin ito sa mga intermediate na posisyon. Ito ay naka-install sa itaas na platform ng oil pump housing e. Ang spool ay gumagalaw sa valve body sa tulong ng isang baras na konektado sa power take-off lever. Kasabay nito, ang spool, na sumasakop sa ibang posisyon sa valve body c, ay nakikipag-ugnayan sa channel ng supply ng langis mula sa oil pump d kasama ang channel, ang pagpapatuloy nito ay ang high pressure pipeline. Sa pamamagitan ng pipeline na ito, ang langis ay pumped sa cylinder a ng mekanismo ng pag-aangat. Sa ibang posisyon, ang spool ng control valve ay nakikipag-ugnayan sa mga channel para sa pagpapatuyo ng langis sa tangke ng langis.

kanin. 18.13. Ang mekanismo ng pag-aangat ng ZIL-MMZ-555 dump truck:
a-silindro; b - tangke ng langis; c - control valve; g - power take-off; I - ang posisyon ng power take-off lever kapag nakataas ang platform; II - neutral na posisyon; III - posisyon kapag binababa ang platform

Isinasara ng non-return valve ang oil drain sa tangke ng langis kapag hindi gumagana ang oil pump, habang ang body platform ay nasa itaas o intermediate na posisyon. Ang balbula ng kaligtasan ay isinaaktibo kung ang presyon sa hydraulic system ng mekanismo ng pag-aangat ay lumampas sa 9 MPa.

Ang silindro ng mekanismo ng pag-aangat (Larawan 18.14) ay pivotally na nakakabit sa subframe sa pamamagitan ng mga trunnion, na kinakailangan upang mapataas ang tigas ng frame ng dump truck. Ang subframe, sa turn, ay may bisagra na koneksyon sa platform ng katawan. Ang isang manggas ay inilalagay sa katawan ng silindro, na tinatakan ng goma at proteksiyon na mga singsing, ang panloob na ibabaw na kung saan ay isang gabay para sa plunger. Para sa nakapirming paggalaw ng manggas na nauugnay sa katawan ng silindro, ang mga guide liners ay naka-install, at para sa nakapirming paggalaw ng plunger na may kaugnayan sa manggas, ang mga guide liners ay naka-install.

Ang ilalim ng silindro ay sarado ng ilalim na may sealing rubber at retaining rings at may drain plug. Ang plunger ay konektado sa pamamagitan ng isang bracket sa Axis, na matatagpuan sa mga bracket ng mga transverse beam ng platform ng katawan. Ang axis na may bracket ay nasa parehong eroplano tulad ng mga trunnion (sa Fig. 18.14, ang axis at ang bracket na may kaugnayan sa mga trunnion ay may kondisyon na pinaikot ng 90 °).

kanin. 18.14. Hoist cylinder

Ang langis ay ibinibigay sa silindro ng isang oil pump e sa pamamagitan ng control valve c at isang high-pressure pipeline. Ang pipeline ay konektado sa pamamagitan ng isang bushing at isang angkop sa kanang pin ng silindro, kung saan mayroong isang channel. Ang lukab sa ilalim ng ilalim ng plunger ay puno ng langis, at sa isang presyon ng 7-8 MPa, ang plunger ay nagsisimulang lumipat pataas (ang platform ay tumataas). Kapag ang mga protrusions ng ibabang bahagi ng plunger ay nakasalalay sa makapal na itaas na bahagi ng manggas, magsisimula ang magkasanib na paggalaw ng plunger at manggas. Humihinto ang paggalaw kapag ang mga protrusions ng manggas ay nakipag-ugnayan sa mga protrusions ng cylinder body.

Ang mga artikulasyon sa body platform at subframe ng dump truck ay nagbibigay-daan sa cylinder na baguhin ang anggulo ng pagkahilig nito.

Ang tangke ng langis (tingnan ang Fig. 18.13), na nakatatak mula sa sheet steel, ay matatagpuan sa pagitan ng cylinder a at oil pump e. Sa pamamagitan ng drain pipe, ang langis mula sa cylinder a ay bumabalik sa oil tank sa pamamagitan ng pipeline at control valve.

Sa tuktok ng tangke mayroong isang leeg ng tagapuno na may takip at isang baras ng pagsukat ng langis, at sa ibaba ay may butas ng kanal na sarado na may takip. Kapag bumabalik, ang langis ay nalinis sa filter. Upang maiwasan ang pag-alog ng langis sa loob ng tangke, isang baffle at isang reflector ay naka-install.

Ang mga pipeline na nagkokonekta sa cylinder a, tangke ng langis, pump d at control valve c ay mga bakal na tubo at goma na hose. Para sa high-pressure pipeline, ang mga pipe ng bakal na may kapal ng dingding na 3 mm at mga hose ng goma na may kapal na pader na 6 mm, na may double metal braids, ay ginagamit.Para sa mga pipeline na may mababang presyon, ginagamit ang mga bakal na tubo na may kapal ng dingding na 1.5 mm at mga hose na gawa sa cushioning fabric na may kapal na pader na 5-6 mm.

Ang platform ng katawan (fig. 18.15) ng isang welded na istraktura ay gawa sa bakal at may mga longitudinal at transverse beam. Ang hugis ng platform ay maaaring hugis-parihaba, trough-shaped (semi-cylindrical) at bucket-shaped, na isinasaalang-alang ang espesyalisasyon ng dump truck. Kaya, para sa transportasyon ng lupa at graba, ginagamit ang mga platform ng isang hugis ng labangan o semi-cylindrical na hugis. Para sa mga solusyon sa transportasyon, mas mahusay na magkaroon ng isang hugis-parihaba na platform. Ang platform ay itinataas ng isang hydraulic lift na nakakabit sa subframe at ang platform gamit ang isang bracket. Ang subframe ay may bracket para sa paglakip ng mudguard, bracket para sa tangke ng gas, atbp.

Ang mga longitudinal beam ng platform ay konektado sa mga hulihan na dulo ng subframe gamit ang mga axle. Kapag ang platform ay nakataas, ang semi-awtomatikong mekanismo para sa pagkontrol sa tailgate lock ay isinaaktibo, na may mga bisagra sa mga bracket ng platform. Sa pahalang na posisyon ng katawan, ang cam ng mekanismo ng pag-lock ay pumapasok sa puwang ng subframe bracket. Kapag ang platform ay nakataas, ang cam, na dumudulas sa kahabaan ng bracket, ay umiikot, at ang baras na may hawakan ay umiikot kasama nito. Sa baras ay may mga eccentric na may bracket. Ang pag-ikot ng eccentrics ay sinamahan ng paggalaw ng bracket pabalik kasama ang rod na gumagalaw sa guide bracket.

Kapag umuusad paatras, itinutulak ng thrust ang locking hook, na umiikot na may kaugnayan sa pin, at ang tailgate ay bubukas sa ilalim ng sarili nitong timbang (kapag nakataas ang platform). Upang isara ang tailgate, kapag ang platform pagkatapos ng pagbabawas ay tumatagal ng isang pahalang na posisyon, ang driver ay kailangang lumabas sa taksi at iikot ang baras gamit ang hawakan. Sa kasong ito, ang cam ay pumapasok sa slot ng bracket at pinipigilan ang platform mula sa pag-angat kapag ang dump truck ay gumagalaw. Ang tailgate ay gaganapin sa saradong posisyon sa tulong ng mga locking hook, platform bracket.

kanin. 18.15. Platform ng katawan: A - ang posisyon ng mga node ng mga mekanismo sa harap at likuran na sarado ang tailgate; B - posisyon na nakabukas ang tailgate

Sa panahon ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga yunit, na maaaring ma-access sa nakataas na posisyon ng platform, kinakailangan na huminto, na pivotally konektado sa kaliwang longitudinal beam ng subframe.

Kapag iniangat ang platform (Larawan 18.16) ng katawan, ang power take-off lever ay inililipat sa pinakahuli na posisyon at ang langis mula sa oil pump ay pumapasok sa channel papunta sa control valve, binubuksan ang check valve, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng channel b at ang high pressure pipeline sa cylinder 3 ng mekanismo ng pag-aangat. Kapag ang platform ay umabot sa dulong posisyon o upang ihinto ang platform sa anumang posisyon, ang power take-off lever ay ililipat sa neutral (gitna) na posisyon. Isinasara ng check valve sa ilalim ng presyon ng langis ang channel sa control valve.

Upang ibaba ang platform, ang power take-off lever ay inilalagay sa matinding pasulong na posisyon, habang ang control valve spool ay gumagalaw sa kanan, ang mga channel ay nakikipag-usap sa isa't isa at ang langis ay bumalik mula sa silindro patungo sa tangke ng langis.

kanin. 18.16. Scheme ng pagpapatakbo ng hydraulic system ng mekanismo ng pag-aangat: a - channel ng supply ng langis sa tangke ng langis; b - channel ng supply ng langis sa silindro; c - channel ng supply ng langis mula sa pump hanggang sa control valve; g - channel ng paagusan; e - oil bypass channel 1 - balbula spring; 2— balbula ng kaligtasan; 3-silindro ng mekanismo ng pag-aangat; 4— tangke ng langis; 5— power take-off lever; 6 - pipeline ng pagbabalik ng langis mula sa control valve hanggang sa tangke ng langis; 7— katawan ng control valve; 8— bomba ng langis; 9 - pipeline para sa pagbibigay ng langis mula sa tangke hanggang sa bomba; 10—pipeline para sa pumping oil sa cylinder ng lifting mechanism; 11—check balbula; 12— spool; 1— pag-angat ng plataporma; II - paghinto ng platform; 111 - pagbaba ng platform

Video (i-click upang i-play).

Kapag nag-i-unload, ang body platform ay maaaring tumagilid hindi lamang pabalik, kundi pati na rin sa kanan o kaliwa salamat sa articulated joints na may subframe at ang locking mechanism (upang buksan ang side boards). Sa kasong ito, ang silindro ng mekanismo ng pag-aangat ay dapat magkaroon ng apat na pin para sa pagkiling sa magkabilang patayo na mga eroplano. Ang disenyo ng mekanismo ng pag-aangat ay medyo mas kumplikado, ngunit ito ay na-offset ng mga pagtitipid kapag naglo-load o nag-aalis ng mga kalakal sa mga kondisyon ng maliliit na lugar ng pagmamaniobra.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85