Do-it-yourself steering airbag repair

Sa detalye: do-it-yourself steering airbag repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang passive safety system sa anyo ng mga airbag ay isinaaktibo sa kaganapan ng isang malakas na epekto ng kotse sa noo o gilid ng isa pang bagay. Anuman ang bilis ng paggalaw, ang pag-activate ng sistema ng SRS ay apektado din ng anggulo ng banggaan, ang tigas ng bagay ng banggaan at ang ibabaw ng sasakyan. Dahil dito, sinisira ng mga naka-deploy na airbag ang dashboard ng sasakyan.

Batay sa kumbinasyon ng mga salik sa itaas, nagiging malinaw na ang isang aksidente ay maaaring magdulot ng kaunting pinsala, o maaari itong magkaroon ng mga sakuna na kahihinatnan para sa iyong sasakyan. Samakatuwid, ang pagpili ng paraan ng pag-aayos - independiyente o propesyonal - ay depende sa kabuuang halaga ng pinsala.

Mas mainam na ibalik ang dashboard ng isang sirang sasakyan sa isang car repair shop. Ang ganitong serbisyo, ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, ay nagkakahalaga mula 5 hanggang 10 libong rubles. depende sa rehiyon. Ang gastos ay maaapektuhan ng kalidad ng mga napiling materyales at ang halaga ng pagpapanumbalik ng trabaho, at ang huling halaga ay maaaring lumampas sa 25 libong rubles.

Kung, bilang isang resulta ng isang aksidente sa trapiko, ang kotse ay hindi masyadong nasira mula sa loob at gumagana nang maayos, at mayroon kang sapat na mga kasanayan sa paggawa at pasensya, maaari mong independiyenteng ibalik ang torpedo pagkatapos na mai-deploy ang mga airbag.

May tatlong pangunahing paraan sa pag-aayos ng dashboard pagkatapos mag-deploy ng airbag:

Kasama sa functional repair ng mga dashboard ang mekanikal na pagpapanumbalik. Ang torpedo at manibela ay naka-install sa lugar, at ang mga bagong airbag ay naka-mount sa ilalim ng mga ito. Pagkatapos nito, nire-reset ng programa ang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga airbag;
Ang isang kumpletong panloob na pag-aayos ng dashboard ay kinabibilangan ng hindi lamang mekanikal na pag-aayos, kundi pati na rin ang mga aesthetic. Ang console ay binuwag, ang isang kumpletong paghakot ay isinasagawa gamit ang mga napiling materyales, isang bagong SRS complex ang ipinasok sa ilalim ng manibela at ang mga takip at reprogramming ay isinasagawa. Ginagawang posible ng pamamaraang ito hindi lamang upang muling likhain ang sistema ng seguridad ng transportasyon, kundi pati na rin upang baguhin ang panloob na hitsura nito;
Ang mga magaspang na pag-aayos ay angkop para sa mga kaso kung saan ang kotse ay nakatanggap ng kaunting pinsala at hindi nangangailangan ng mga pangunahing pamamaraan sa pagpapanumbalik. Sa kasong ito, ang mga butas kung saan ang mga unan ay napuno ng mounting foam, at ang mga takip ay naka-install sa kanilang orihinal na lugar. Ang pamamaraang ito ay masama dahil sa kaganapan ng isang bagong aksidente, ang SRS complex ay hindi gagana, dahil walang gagana. Sa pamamagitan ng paggamit sa ikatlong uri ng pagkukumpuni, ilalagay mo sa panganib hindi lamang ang iyong buhay, kundi pati na rin ang buhay ng iyong mga pasahero.

Video (i-click upang i-play).

Kapag pumipili ng materyal para sa tapiserya, ang mga may-ari ng kotse, bilang panuntunan, ay pumili sa pagitan ng apat na pangunahing mga pagpipilian - vinyl, eco-leather, alcantara at tunay na katad. Ang vinyl ay mas karaniwang ginagamit para sa mga cover at bilang isang console cover ito ay hindi isang magandang opsyon para sa puro aesthetic na dahilan. Ang eco-leather at alcantara sa pangkalahatan ay may mababang antas ng pagkatunaw, samakatuwid, sa mataas na temperatura, agad silang magsisimulang "malaglag".

Ang tunay na katad ang pinakaangkop na opsyon kung magpasya kang takpan ang console.

Ang isa pang kinakailangang elemento ay magiging pandikit. Ang pandikit ay mas mahusay na bumili ng mataas na temperatura. Upang palabnawin ito, kailangan mo ng acetone at isang activator. Bilang isang patakaran, ang diluted na pandikit ay sapat na para sa 5-6 na oras, pagkatapos ay nagsisimula itong tumigas, lumala ang kakayahang malagkit, at lumilitaw ang mga bula sa ibabaw.

Ang ikatlong sangkap na ginamit sa pag-aayos ay masilya o panimulang aklat, na kinakailangan upang takpan ang mga ibabaw na lilinisin.Maaari itong kunin sa anumang auto supply store at karamihan sa mga mid-range na brand ay mahusay na gumagana.

Sa mga tool, maaaring magamit ang isang hair dryer, brush, brush para sa paglalagay ng pandikit, degreaser, plastic spatula, kutsilyo, at mga sinulid.

Ang pag-aayos ng dashboard ng kotse ay isinasagawa ayon sa mga sumusunod na tagubilin:

Pag-alis ng console. Maingat, nang hindi napinsala ang electronics, alisin ang front console at alisin ang lumang materyal mula dito, kung mayroon man. Pagkatapos nito, banlawan nang lubusan ang panel gamit ang detergent at brush.
Ang bagong materyal ay magdaragdag ng dagdag na sukat sa dashboard, kaya naman ang panel ay may panganib na hindi tumayo sa orihinal nitong lugar, at ang mga instrumento ay hindi magkasya sa mga butas. Upang maiwasang mangyari ito, i-file ang mga gilid ng mga butas ng 1-3 mm, na isinasaalang-alang ang kapal ng materyal na pantakip.
Gumawa ng mga pattern para sa bagong panel. Tandaan na ang mga lugar ng mga tahi ay dapat mahulog sa mga liko ng console. Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa seam allowance (8-10 mm).

Tahiin ang materyal ayon sa pattern at subukan ito sa panel. "Bihis" torpedo subukan upang ilagay sa lugar. Kung ang lahat ay ganap na magkasya at walang walang laman na puwang sa pagitan ng mga aparato at baluktot, pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa ikalimang yugto. Kung ang panel ay hindi magkasya sa anumang lugar, pagkatapos ay subukang i-file ang mga fold ng kaunti pa. Kung sakaling magkaroon ng mga void sa pagitan ng panel at ng mga instrumento, maaaring magdagdag ng mga karagdagang milimetro na may silicone grease o thermoplastic.
Ang lahat ng pinsala sa ibabaw ng console ay binuhangin at ginagamot ng isang panimulang aklat, at ang mga fracture point ay nililinis, pinapantayan at ginagamot ng masilya.
Bago i-paste, ang panel ay ginagamot sa isang degreaser at punasan ng acetone o alkohol.
Susunod ay ang gluing. Gawin ito simula sa itaas ng console at lumipat sa ibaba. Pagkatapos ilapat ang malagkit, ang materyal ay inilapat at maingat na nilagyan ng goma na spatula. Maaari kang gumamit ng hair dryer upang mabatak ang materyal.
Bago ang huling pag-install ng console, ang mga airbag ay naka-mount, ang programa ay na-reset.
Pagkalipas ng dalawang araw, kapag ang pandikit sa wakas ay nagtakda, ang dashboard ay naka-install sa orihinal na lugar nito.

Mahalagang tandaan na ang mahinang kalidad na pagproseso ng mga lugar ng bali sa panahon ng paulit-ulit na aksidente ay nagbabanta na makapinsala sa mukha ng mga sirang piraso ng masilya at plastik. Gayundin, huwag maglagay ng anumang bagay sa mga upuan ng mga takip ng airbag - sa isang banggaan, lilipad din sila sa mga mukha ng driver at pasahero.

Mula sa video na ito matututunan mo kung paano i-drag ang isang torpedo gamit ang balat.

Pag-usapan natin kung paano maayos na palitan ang airbag, kung ano ang mga pitfalls kapag pinapalitan ito, at kung anong mga bahagi, bilang karagdagan sa airbag mismo, ay nabigo din.

Ang mga airbag ay isang mahalagang bagay sa kaligtasan sa isang kotse. Imposibleng isipin ang isang modernong dayuhang kotse na walang ganoong sistema ng seguridad, dahil ang karamihan sa mga pamantayan ay nagbibigay ng ipinag-uutos na pagkakaroon kahit na sa mga pangunahing antas ng trim. Kadalasan ang sistema ng seguridad ay tinutukoy bilang AirBag o SRS. Ang ilang mga driver ay nag-iisip na ang mga airbag ay magde-deploy kung matamaan mo ang kotse sa hood. Ngunit sa katotohanan, hindi ito ang lahat ng kaso, nagtatrabaho sila sa isang matinding banggaan at sa bilis na higit sa 30 km / h. Ito ay sa sandaling ito na ang kotse ay tumatanggap ng isang negatibong paggalaw, na naitala ng mga espesyal na sensor.

Ang buong sistema ng seguridad ay binubuo hindi lamang ng isang bola ng tela, na puno ng naka-compress na hangin, kundi pati na rin ng isang bilang ng mga sensor, sensor, isang on-board na computer at isang control unit. Samakatuwid, ang pagpapalit ng isang unan sa manibela ay hindi gagana.

Kung mahina ka sa electronics, sasabihin ko kaagad na hindi mo dapat simulan ang negosyong ito sa iyong sarili, hindi ka makakayanan sa isang pag-unscrew ng bolts at palitan ito ng bagong bahagi, magkakaroon ka ng upang muling ayusin ang mga sensor, i-flash ang control unit.

Ang on-board na computer ay may sariling mga nuances, at kapag ang airbag ay na-trigger, ang on-board na computer ay nagsusulat ng error sa memorya. Samakatuwid, kakailanganin din itong maging, kung hindi nag-flash, pagkatapos ay ganap na papalitan.

Isaalang-alang ang proseso ng pagpapalit mismo, kapag ang epekto ay nahulog sa harap o likod na bumper, ang mga sitwasyong ito ang madalas na nangyayari. Upang gawin ito, kailangan nating palitan ang dalawang unan, ang driver sa manibela at ang pasahero.

Una, idiskonekta ang mga terminal ng baterya. Ginagawa ito hindi lamang upang ma-secure ang trabaho, kundi pati na rin kapag pinalitan mo ang unan, ang sensor ay i-off sa oras na iyon at ang on-board na computer ay makikita ito na parang ang nasira ay hindi naka-disconnect. Kung hindi, magbibigay ito ng error, at isusulat ito ng on-board na computer sa memorya. Ang unan sa manibela ay madaling baguhin, sulit na i-snap ang gitnang bahagi, idiskonekta ang mga contact at mag-install ng bago, tipunin ang lahat sa reverse order.

Ang pag-disassembly ay dapat magsimula sa manibela. Dito matatagpuan ang pinakabukas na mga bahagi, bolts at latches. Tinatanggal ang takip ng manibela, at i-unscrew ang airbag sa manibela, hindi alintana kung ito ay gumana o hindi. Sa ilalim nito ay ang pag-aayos ng bolt ng manibela mismo, sa pamamagitan ng pag-unscrew nito, maaari nating alisin ang manibela. Pagkatapos alisin ang manibela, pumunta sa ilalim ng proteksyon sa itaas ng mga pedal, para dito kailangan mong i-unscrew ang mga trangka sa paligid ng perimeter at ilang bolts sa ilalim ng takip ng manibela. Sa pamamagitan ng pag-alis ng proteksyon, madali mong maa-access ang parehong on-board na computer at ang center console.

Ngayon ay nakakakuha kami ng access sa center console, karamihan sa mga ito ay hawak ng mga trangka mula sa loob, prying gamit ang isang distornilyador, maaari mong bunutin ang radyo at lahat ng bagay na hawak sa harap na console, ngayon ay madali mong maalis ang torpedo.

Madalas na nangyayari na ang unan ay nakakapinsala sa balat ng torpedo, kaya kailangan mong baguhin ang buong panel, isinasaalang-alang namin ang kaso kapag kailangan mong baguhin lamang ang unan mismo. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alis ng panel nang maingat, dahil maaari mong masira ang trim o mga fastener, agad na ibagay sa katotohanan na magkakaroon ng maraming mga fastener at latches sa dayuhang kotse upang alisin ang panel. Pinakamainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa loob o sa isang garahe, dahil hindi ka maaaring mamuhunan ng ilang oras sa oras, kung minsan ay tumatagal ng ilang araw, dahil ang nasira na bumper ay kailangan ding palitan. Matapos tanggalin ang torpedo, nagpatuloy kami upang palitan ang airbag, dahil ang mga modelong ito ay nagbibigay para sa kaso ng pagpapalit ng mga unan nang hindi pinapalitan ang torpedo.

Pagkatapos idiskonekta ang mga wire, alisin ang mekanismo ng airbag, i-install ang bagong mekanismo ng airbag sa reverse order at ikonekta ang mga wire.

Sa karaniwan, ang isang airbag ng driver ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $250 hanggang $400, ang isang pampasaherong airbag ay nagkakahalaga mula $300 hanggang $400, ang lahat ay nakasalalay sa taon ng paggawa ng kotse. Ang ilang mga serbisyo ay nag-aalok ng mga serbisyo sa pag-aayos at pagpapalit ng airbag, ang naturang trabaho ay nagkakahalaga ng 3,000–7,000 rubles bawat pasahero, at ang pag-aayos ng airbag ng driver (manibela na may squib) ay nagkakahalaga ng 5,000–12,000 rubles.

Narito ang listahan ng presyo ng isang Moscow auto studio na may mga presyo para sa mga serbisyo sa pagkumpuni ng AirBag (mga presyo noong 04/28/2015):

repair dashboard dashboard mula 10,000 hanggang 12,000 rubles
kapalit ng isang squib sa isang dashboard mula 4000 hanggang 5000 rubles
pag-aayos ng seat belt 1500 rubles
pagkumpuni ng airbag ng driver 3000 rubles
kapalit ng squib ng driver mula 4000 hanggang 5000 rubles
pagkumpuni ng airbag control unit mula 3000 hanggang 5000 rubles

Matapos palitan ang lahat ng mga sensor, naka-deploy na mga airbag at iba pang mga nasira na bahagi, hindi ka dapat magmadali upang i-assemble ang torpedo pabalik, dahil kailangan mo pa ring harapin ang on-board na computer, magkakaroon ka ng dalawang pagpipilian para sa paglutas ng problema:

Ang una ay isang kumpletong pagpapalit ng on-board na computer ng bago. Ang halaga ng bago ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1000.

Ang pangalawang pagpipilian ay ang pag-flash ng bagong software, sa mga kagalang-galang na istasyon ng serbisyo ang halaga ng naturang firmware ay maaaring mula $100 hanggang $200, ngunit hindi nito ginagarantiyahan na gagana ito kahit na walang shock.

Ang halaga ng kumpletong pag-aayos ng kotse na may pagpapalit ng mga unan at iba pang mga sirang bahagi ay higit na nakadepende sa uri ng pinsala at karaniwang nagsisimula sa $1,000.

Kung magpasya kang mag-flash ng isang computer sa bahay, kung gayon para dito kakailanganin mo ang isang laptop, espesyal na software na partikular para sa paggawa at modelo ng iyong sasakyan, isang kurdon para sa pagkonekta ng isang laptop sa isang on-board na computer, at mahusay na kaalaman sa paggamit ng isang kompyuter. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula kung plano mong ayusin at palitan ang mga SRS pad sa hinaharap, dahil ang halaga ng isang kurdon ay maaaring magsimula sa $ 50, hindi sa pagbanggit ng software o isang laptop. Ang proseso ng firmware mismo ay hindi dapat ipinta, dahil ito ay natatangi para sa bawat modelo ng kotse.

Ang buong punto ay upang palitan ang software sa block; sa mga bagong dayuhang kotse, ipapayo ko pa rin sa iyo na ganap na palitan ang bloke, dahil ang sensor ng pagtugon ay disposable, kahit na pagkatapos gawin ang buong pamamaraan ng tama, hindi mo makukuha ang resulta gusto mo. Iyon ay, sa susunod na pagkakataon ay maaaring hindi gumana ang mga unan. Para sa mas maaasahang operasyon at pag-verify, ipinapayo ko sa iyo na kolektahin muna ang lahat sa mga lumang unan na may bagong control unit at isang error sa pag-reset sa on-board na computer. Sa kasong ito, dapat gumana ang lahat, tulad ng dati, ang tagapagpahiwatig ng AirBag sa panel ng instrumento ay hindi dapat kumurap, ngunit kung may mali, ang tagapagpahiwatig ay magpapakita ng isang error sa pagpapatakbo ng mga airbag.

Kung ang firmware ay matagumpay, pagkatapos ay maaari mong ligtas na tipunin ang lahat sa reverse order, tiyak na makatipid ng pera na hindi maliit kaysa sa kung ano ang kailangan mong bayaran sa service center, ngunit para dito kailangan mong muling magbasa ng maraming at mag-ikot malapit sa ang kotse.

Ang pinakamahirap na bahagi ay ang firmware ng on-board na computer, lalo na sa mga bagong kotse, kung saan siya ang may ganap na kontrol sa kotse.

Video na may payo ng eksperto kung paano palitan ang mga airbag:

Kaya mayroon kaming isang shot steering airbag. Ang isang bago ay mahal. Samakatuwid, kapag nagpapanumbalik ng kotse pagkatapos ng isang aksidente, mas gusto ng maraming tao na pagalingin lamang ang luma. Ang serbisyong ito ay sikat, mula isa hanggang tatlong unan bawat linggo ay dumadaan sa aming kahon. Ito ay mga timon at torpedo at upuan. Larawan - Do-it-yourself steering airbag repair

Ganito ang karaniwang hitsura ng unan kapag dinadala nila ito sa amin.

Ang unang hakbang ay i-disassemble ang unan. Kailangan nating bunutin ito ng isang metal na base na may squib. Kung ang mismong na-trigger na unan ay hindi pa napuputol, putulin ito o ang mga labi nito upang hindi ito matiklop muli mamaya. Kung may badge, alisin ito. Dagdag pa, sa pamamagitan ng pag-init ng plastic gamit ang isang hairdryer, binibigyan namin ang mga nakausli na "petals" ng na-trigger na unan ng isang hugis na malapit sa orihinal. Kailangan namin ito para sa kaginhawaan ng karagdagang trabaho.

Ngayon, gamit ang superglue, kailangan mong ayusin ang mga punit na bahagi nang magkasama. Mas mainam na gawin ito sa mga yugto, simula sa mga sulok. Pagkatapos ito ay magiging maayos at pantay. Ang mas pantay na lumalabas upang magkasya ang mga petals sa isa't isa, mas kaunti pagkatapos ay kailangan mong masilya.

HINDI kinakailangan na punan ang buong tahi ng pandikit nang sabay-sabay. Hindi mo magagawang magkasya nang sabay-sabay.

Pagkatapos ng gluing, tinatakpan ko ang lugar sa ilalim ng badge ng molar tape, upang hindi masira o makalmot ang plastic sa loob ng badge.

Ang susunod na yugto ay maaaring gawin sa una at pangalawa, at anuman bago sanding ang plastic. Ito ang pagpili ng materyal para sa pagpapanumbalik. Maaari itong lumabas na tunay na katad, leatherette, at PVC na pelikula. Ang pangunahing bagay ay upang makakuha ng mas maraming hangga't maaari sa kulay at texture ng katutubong plastik. Sa kasong ito, nilapitan ako ng isang piraso ng German automotive leatherette, na natira mula sa ilang uri ng torpedo.

Ngayon ay kailangan nating magtrabaho sa pagpapalakas ng mga seams at sa gitnang bahagi ng unan upang sa panahon ng karagdagang operasyon ay hindi sila kumalat o ang masilya ay hindi mahuhuli kasama ang aming materyal. Upang gawin ito, mula sa loob, ang mga seams ay tinatakan ng isang banal na panghinang na bakal. Pagkatapos nito, ang mga bingaw (mga gasgas) ay ginawa sa gitnang bahagi.

Soldered na at scratched na yung unan.

Ang mga gasgas ay naroroon upang bigyan ang epoxy ng isang bagay na sunggaban. Idinikit din namin ang gitnang bahagi mula sa loob ng isang bagay (sa kasong ito, ito ay de-koryenteng tape) upang ang epoxy ay hindi tumagas sa mga butas mula sa paglakip ng badge sa harap ng unan.

Tingnan mong mabuti. Tinatakpan ng mga gasgas ang buong ibabaw, kabilang ang mga solder seam.

Susunod, gupitin ang isang piraso ng glass mat at ilagay ito sa ilalim ng gitnang bahagi ng maling bahagi ng unan. Pre-degrease ang plastic na unan na may acetone.

Dilute namin ang epoxy resin at pinupunan ang glass mat, lubusan itong ibabad at pinalabas ang lahat ng mga bula ng hangin gamit ang metal stick o knitting needle. Maaari mong i-impregnate ang glass mat gamit ang isang brush. Ngunit tamad akong maghugas ng brush, at ang pagkonsumo ng acetone ay tumataas nang malaki. Ang dagta mula sa bahaging ito ay walang tatakbo, kaya maaari mo lamang itong ibuhos dito.

Pinupuno namin ang buong bagay ng epoxy at umuwi upang matulog, kung hindi man ay huli na, matagal na kaming nakaupo sa trabaho

Matapos matuyo ang epoxy, buhangin ang buong ibabaw ng unan gamit ang isang malaking papel de liha.

Mula sa loob kasama ang mga gilid ay gumagawa kami ng mga bingaw. Ang mga ito ay kinakailangan para sa gluing ang mga gilid ng materyal. Maaari mong gawin ang mga ito na may malaking balat, ngunit bilang isang panuntunan hindi ka maaaring gumapang kahit saan, mas madali ito gamit ang isang kutsilyo.

Parehong mga gasgas tulad ng para sa setting ng epoxy.

Kami ay masilya at mga balat, kami ay masilya at mga balat, kami ay masilya at mga balat. Para sa mga propesyonal, ito ay nakuha sa isa o dalawang paraan. Sa unang pagkakataon na ginawa ko ito ng 5 o 6 na beses. Sa pagkakataong ito ay nakayanan ko ang tatlo. Kinakailangan na ang buong ibabaw ay perpektong makinis sa pagpindot, nang walang kahit isang pahiwatig ng nakadikit na mga tahi.

Susunod, sukatin at putulin ang kinakailangang piraso ng materyal.

Putulin na may maliit na margin. Kung sakali. Mas mahusay na mag-cut mamaya kaysa gumawa ng bago.

Markahan namin at ilagay sa materyal ang cliche SRS AIRBAG. Kung gumagawa ka ng unan para sa iyong sarili, at wala kang cliché, siyempre magagawa mo nang wala ito. Mas mainam na ilagay ito sa materyal, at hindi sa tapos na produkto. Dahil ito ay nangyayari na ito ay hindi gumagana. At sa kasong ito, isang piraso lamang ng materyal, at hindi ang buong gawain, ang malilihis.

Ngayon ay pinahiran namin ang unan at ang materyal na may pandikit, tuyo ito sa isang tack at idikit ito simula sa inskripsyon na SRS AIRBAG, i.e. una naming isentro ang inskripsyon, ayusin ito sa pamamagitan ng malakas na compression ng mga ibabaw na nakadikit, at pagkatapos ay iunat namin ang materyal sa mga gilid. Maaari ka ring magdikit sa "Sandali", ngunit mas mahusay na gumamit ng isang bagay na mas espesyal, halimbawa KLEIBERIT C 152 o isang daan at labing-apat.

Maingat na gupitin sa lugar at idikit ang mga dulo ng materyal sa loob.

Para sa isang snug fit ng mga gilid sa lahat ng mga iregularidad sa maling bahagi ng unan, ginagamit namin ang kalahati ng gunting.

Bilang isang resulta, ang panlabas na gilid ay dapat na maging pantay, para dito maaaring kinakailangan upang higpitan ang materyal sa isang lugar, idikit ito mula sa loob.

Sa huling pagpindot, idinidikit namin ang badge pabalik at kinokolekta ang lahat ng loob ng unan sa lugar.

Ang metal center ay riveted pabalik sa plastic.

Ang lugar para sa icon ay pinutol sa mga gilid ng hugis-itlog. Nanatiling orihinal ang plastik sa badge. Ang lahat tungkol sa lahat ay tumatagal ng isang average ng isang araw ng trabaho.

May-akda; Ivan Zinoviev, Angarsk, rehiyon ng Irkutsk

Ang iba, bilang resulta ng isang aksidente, ang mga airbag ng driver at pasahero, kasama ang mga sinturon, ay nabaril.
Walang pagnanais na magbenta ng kotse, may pagnanais na ayusin ito.
Ang tanong ay lumitaw sa paanong paraan? (hindi namin isinasaalang-alang ang isyu ng dashboard at mga overlay)

1. Ang ilang mga opisina ay nag-aalok na baguhin ang mga pyro cartridge, plantsahin ang mga umiiral na unan, tahiin ang mga ito at ibalik ang mga ito sa lugar.

2. sinasabi ng ibang mga tanggapan na kinakailangang kumuha ng mga handa na bloke ng mga unan na may mga pyro cartridge mula sa pag-parse at ikonekta ang mga ito.

3. Itinuturing ng iba na ang lahat ng ito ay isang nakapipinsalang bagay at nag-aalok ng mga bagong unan mula sa ilang mahiwagang kotse ng parehong tatak at mga bagong pyro cartridge
Sa anumang kaso, pinag-uusapan ng lahat ang tungkol sa pag-flash ng crs block.

Anong paraan upang maibalik ang mga unan ay magiging epektibo. iyon ay, muli silang magiging functional na magagamit, at hindi lamang 35-40 thousand na itinapon sa hangin

ps At ano ang sa mga sinturon? ang ilan ay nagsasabi na pinapalitan namin ang mga squib at lahat ay gumagana bilang normal, habang ang pangalawa ay nagsasabi na ang mga bagong squib ay hindi gagana (harangin at higpitan)

PS: parang "shot pillows" - isang beses na crap.

1. Ang ilang mga opisina ay nag-aalok na baguhin ang mga pyro cartridge, plantsahin ang mga umiiral na unan, tahiin ang mga ito at ibalik ang mga ito sa lugar.

2. sinasabi ng ibang mga tanggapan na kinakailangang kumuha ng mga handa na bloke ng mga unan na may mga pyro cartridge mula sa pag-parse at ikonekta ang mga ito.

Anong paraan upang maibalik ang mga unan ay magiging epektibo. iyon ay, muli silang magiging functional na magagamit, at hindi lamang 35-40 thousand na itinapon sa hangin

Ang kaligtasan ay isang mahalagang bahagi at ang mga airbag ay may napakataas na papel dito. Dito natin tatalakayin kung paano palitan ang mga ito. Kailangan mong gawin ito alinman dahil sa isang malfunction, o dahil ang aksidente ay nangyari na, ang mga unan ay nagpaputok at ngayon kailangan mong maglagay ng mga bago.

Maraming mga driver ang naniniwala na ang mga airbag ay magde-deploy kahit na sa isang magaan na banggaan, ngunit sa katunayan sila ay magde-deploy lamang sa isang malakas na banggaan sa bilis na higit sa 30 km / h. Ang ilalim na linya ay mayroong mga negatibong sensor na kumokontrol lamang sa pagbaril.

Sa pangkalahatan, ang buong mekanismo ay isang malaking bilang ng mga sensor, kaya hindi mo magagawang palitan lamang ang tela, kailangan mong baguhin ang ilang mga sensor.

Kung bihasa ka sa mga kotse, at pinakamahalaga sa electronics, magagawa mo ito, ngunit kung may kaunting kaalaman, mas mahusay na makipag-ugnay sa serbisyo. Ang katotohanan ay kailangan mong magtrabaho sa mga sensor at makitungo sa firmware.

Kakailanganin mo ring i-flash ang on-board na computer, na naaalala ang hit at iniimbak ito sa memorya nito. Sa ilang mga modelo, ang gearbox ay napupunta sa emergency mode, at ang ilan ay kumikislap lamang upang sabihin sa pangalawang merkado na ang kotse ay hindi nasira.

Pag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalit ng mga airbag sa harap, na kadalasang naka-deploy sa mga epekto sa harap o likuran. Ang mga ganitong uri ng aksidente ay madalas na nangyayari at samakatuwid ay tatalakayin natin ang partikular na uri ng unan.

Ang pagbabago sa manibela ay hindi napakahirap, ngunit bago iyon kailangan mong idiskonekta ang mga terminal mula sa baterya. Una, titiyakin nito ang kaligtasan ng trabaho, at pangalawa, i-off ang sensor at hindi iisipin ng on-board na computer na kinakain ito.

Kung hindi, ang bortovik ay magtatala ng isang error. Ang iyong gawain ay alisin ang gitnang bahagi ng haligi ng pagpipiloto, idiskonekta ang lahat ng mga contact at alisin ang mga unan, at samakatuwid ay mag-install ng bago sa reverse order.

Ang lahat ay medyo mas kumplikado dito, ang katotohanan ay sa karamihan ng mga kotse ang unan ay matatagpuan sa likod ng dashboard. Kadalasan, pagkatapos ng isang pagbaril, ang balat ay lumala. Sa ilang mga kotse, ang system ay nakakabit sa frame ng kotse at kailangan mong alisin ang dash panel upang palitan ito.

Ang unang bagay na dapat gawin ay alisin ang takip sa manibela at alisin ang mga unan, kahit na ito ay nasa mabuting kondisyon. Kinakailangan din na i-unscrew ang mounting bolt at alisin ang manibela mismo. Matapos mong makita ang ilang higit pang mga bolts sa itaas ng mga pedal, kailangan din nilang i-unscrew, ito ay magbibigay sa iyo ng pagkakataon na makapunta sa center console.

Susunod, kailangan mong i-unlock ang mga latches na may screwdriver sa center console. Makakatulong ito sa iyo na alisin ang head unit at lahat ng iba pa. Matapos idiskonekta ang lahat ng ito, maaari mong alisin ang panel ng dashboard, ngunit kailangan mong gawin ito nang maingat.

Kung ang panel ay nasira, at sa ilang mga kotse nangyari ito, sa kasamaang-palad ay kailangan mong baguhin ang panel. Sa kasong ito, susuriin lamang namin ang pagpapalit ng unan, kung ang panel ay buo. Alisin ang panel nang maingat upang hindi ito makapinsala, ang mga fastener at ang unan mismo. Kung mayroon kang isang dayuhang kotse, pagkatapos ay magkakaroon ng maraming mga fastener, sundin ito.

Ito ay kanais-nais na gawin ang lahat sa isang garahe na may ilaw, dahil ang pamamaraan ay hindi mabilis, kung minsan kailangan mong gumastos ng ilang araw. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na pagkatapos ng isang aksidente mayroon kang pinsala sa katawan na kailangan ding ayusin, ngunit higit pa sa na mamaya.

Tandaan, ang mga seat belt, windshield at ilang iba pang bahagi ng kotse ay malamang na nangangailangan ng pagkumpuni.

Ang iyong gawain ay tanggalin, idiskonekta ang lahat ng angkop na mga wire at lansagin ang mismong mekanismo. Pagkatapos ay kailangan mong ilagay ang lahat ng bago, ngunit sa reverse order. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na hindi ito nagkakahalaga ng pag-akyat kung hindi ka sanay sa automotive electronics.

Ang lahat ng ito ay hindi magiging mura, sa karaniwan ang isang unan ay nagkakahalaga ng 15,000 rubles para sa parehong driver at pasahero. Siyempre, kung mayroon kang isang lumang kotse o isang napaka-badyet, ang lahat ay magiging mas mura.

Gayundin, ang lahat ng kinakailangang trabaho ay maaaring gawin sa serbisyo, ang kapalit na pamamaraan mismo ay nagkakahalaga ng mga 5,000 rubles, depende din sa kotse.

Kaya, na-install mo ang lahat, ngunit hindi mo dapat tipunin ang dashboard, dahil ang iyong gawain ay gumagana pa rin sa on-board na computer. Makabili ka lang ng bago, aabutin ka ng mga 50,000 rubles, ngunit ito ay medyo mahal. Maaari kang pumunta sa mga serbisyo at mag-flash ng isang lumang computer, ito ay nagkakahalaga ng 5 beses na mas mura, ngunit walang garantiya na ang lahat ay magiging maayos.

Bilang isang resulta, ang halaga ng lahat ng mga pamamaraan sa kabuuan ay medyo mataas, kung ang lahat ay tapos na sa isang minimum, kung gayon ang lahat ay nagkakahalaga ng halos 50,000 rubles, at kung ang lahat ay tapos na nang mahusay, madali itong lumampas sa 100,000.

Upang magawa ito, kailangan mong kumuha ng computer, ang isang laptop ay magiging mas maginhawa. Kakailanganin mo ring bumili o maghanap ng software para sa iyong sasakyan. At kakailanganin mo rin ng isang espesyal na cable.

Siyempre, mas mahusay na huwag gawin ito, dahil ang cable ay nagkakahalaga ng halos 3 libo, ang software ay hindi rin mura. Kung mayroon ka pa rin ng lahat ng ito, kung gayon, siyempre, magiging mas mura na gawin ito sa iyong sarili, ngunit kung hindi, pagkatapos ay mas mahusay na pumunta sa serbisyo.

Ang iyong gawain ay palitan lamang ang lumang programa ng bago, ngunit kung mayroon kang bagong kotse, mas tama na mag-install ng bagong on-board na sasakyan. Ang katotohanan ay ang regulation sensor ay disposable at ito ay hindi isang katotohanan na ang lahat ay magiging perpekto kapag kumikislap ang luma. Upang suriin, maaari mong ikonekta ang mga lumang unan, at tingnan kung nawala ang icon ng error sa panel ng instrumento, kung gayon, maaari kang magkonekta ng mga bago.

Kung hindi mo susuriin ang system, tulad ng inilarawan sa itaas, malamang na kapag kumonekta ka ng mga bago, agad silang magpapaputok at kailangan mong baguhin muli, ngunit lahat ito ay mahal.

Sa pangkalahatan, hindi gaanong marami sa kanila, iba ang mga kotse, kaya ang sistema para sa pag-install ng mga unan at paglakip sa panel ng dashboard ay maaaring magkakaiba. Kung hindi, ang kakanyahan ay halos pareho para sa lahat. Halimbawa, sa 2nd generation Ford Focus, hindi mo kailangang idiskonekta ang baterya, dahil maaari mong alisin ang kinakailangang piyus mula sa mounting block at maghintay ng 15 minuto.

Kung sakaling maayos ang lahat, ang iyong gawain ay i-install muli ang panel ng dashboard at i-assemble ang lahat ng iba pa sa orihinal nitong estado. Ang paggawa nito mismo ay makakapagtipid sa iyo ng malaking halaga ng pera at oras. Walang kumplikado dito, maliban sa kalikot sa on-board na computer.

Kalimutan ang tungkol sa mga multa mula sa mga camera! Ganap na legal na bagong bagay - NANOFILM, na nagtatago ng iyong mga numero mula sa mga IR camera (na naka-install sa lahat ng mga lungsod). Higit pang mga detalye sa link.

Ganap na legal (Artikulo 12.2.4);
Itinatago mula sa pag-record ng larawan-video;
Naka-install nang nakapag-iisa sa loob ng 2 minuto;
Hindi nakikita ng mata ng tao, hindi nasisira dahil sa panahon;
Warranty 2 taon.

Ang mga electronic security system ay ang batayan ng anumang modernong kotse. Ang kalusugan at buhay ng mga tao sa sasakyan ay nakasalalay sa mga sistemang ito. Ang isa sa kanila ay mga airbag. Sa ilang mga kaso, nangangailangan sila ng pagtatanggal at pagpapalit, lalo na sa manibela; ang prinsipyo ng kanilang pagkilos ay lubhang kakaiba at nangangailangan ng maingat na pag-aaral. Kapag may pangangailangang tanggalin ang mga ito at sulit ba itong gawin mo mismo?Ang pagbuwag ng mga airbag ay isinasagawa para sa ilang mga kadahilanan:

Na-trigger ang system dahil sa aksidente ang sasakyan;

Katapusan ng buhay ng serbisyo - sa karaniwan ay sampung taon, pagkatapos ay nabigo ang mga pyrotechnic cartridge;

Pagkabigo ng elektronikong bahagi ng sistema ng seguridad.

Ang high-speed ejection at pagpuno ng mga unan na may gas ay isinasagawa salamat sa mga espesyal na kagamitan - isang generator ng gas. Ang bahaging ito ay itinuturing na pinakamahirap sa mga tuntunin ng disenyo at teknikal na mga bahagi sa buong sistema ng seguridad.Ang bilis ng inflation ng airbag ay napakataas: ang mga ito ay inilalabas ng tatlong beses na mas mabilis kaysa sa kinakailangan ng isang tao upang kumurap.Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga airbag ay napaka-simple: ang kanilang pag-deploy ay nangyayari sa sandali ng epekto kapag ang bilis ay lumampas sa 20 km / h.

Kapag ang isang kotse ay bumangga sa isang balakid sa kalsada, ang mga sensor na nakalagay sa lahat ng panig ng sasakyan ay isinaaktibo.

Pinoproseso ng electronic control unit ang mga signal na natanggap mula sa mga sensor. Ang utos na magpalabas ng mga airbag ay nangyayari lamang sa ilalim ng ilang mga kundisyon - halimbawa, sa isang banggaan, isang mahirap na landing ng isang kotse, na nagtagumpay sa isang mataas na gilid ng bangketa.

Ang signal para sa pagpapatupad ay ibinibigay ng control unit batay sa data na natanggap mula sa mga sensor at ang naka-program na algorithm;

Ang gas generator ay tumatanggap ng signal mula sa ECU, na nagiging sanhi ng pag-apoy ng pyrotechnic charge.

Ang generator ng gas ay naglalaman ng natrium acid, na, pagkatapos ng apoy ng squib, ay nasusunog, na nangangailangan ng pagpapalabas ng isang malaking halaga ng nitrogen, na nagbubukas ng mga airbag.

Ang bloke ng seguridad ay binuo sa kalagitnaan ng huling siglo. Sa pagpapakilala ng electronics, sumailalim ito sa ilang mga pagbabago, ngunit ang prinsipyo ng operasyon ay hindi nagbago nang malaki. Ang mga automaker ay hindi sumusunod sa anumang mga pamantayan; bukod dito, marami sa kanila ang gumagamit ng kanilang sariling mga pag-unlad.

Sa unang sulyap, tila nangangahulugan ito ng isang makitid na detalye ng mga bahaging bumubuo. Sa katunayan, ang lahat ay kabaligtaran lamang. Ang mga pangunahing bahagi ng bloke:

isang hanay ng mga sensor;
mga airbag;
SRS block;
mga kable;
lampara sa panel ng instrumento;
squib;
belt tensioners.

Ang pangkalahatang prinsipyo ay nanatiling hindi nagbabago sa loob ng maraming taon. At ganito siya.

Sa epekto, ang mga sensor ay na-trigger - sa kabuuan ay maaaring magkaroon ng hanggang 10 o kahit 15 piraso. Nagpapadala sila sa SRS unit ng impormasyon tungkol sa lokasyon at lakas ng epekto.
Pinoproseso ng electronic unit ang impormasyong ito. Depende sa side ng impact at sa bilang ng mga pasahero, nagbibigay ito ng signal para i-activate ang airbag at belt.
Ang squib ay isinaaktibo at ang mga takip ay natumba ng mga airbag.
Pagdurugo ng hangin sa pamamagitan ng isang espesyal na balbula o butas.

Bilang karagdagan sa mga punto sa itaas, kinakailangan upang linawin ang isang punto. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga airbag, ang Crash Data ay isinusulat sa electronic unit. Pagkatapos nito, huminto ito sa paggana.

Tulad ng nabanggit na, hindi sapat na maglagay lamang ng isa pang unan. Hindi ito gagana. Para sa wastong operasyon, kakailanganin ang mga sumusunod na aktibidad.

Pinapalitan ang mga shock sensor.

Pag-flash o pag-install ng bagong SRS electronic unit.

Suriin at posibleng palitan ang lahat ng mga kable ng unit.

Pinapalitan ang mga airbag na na-deploy sa epekto.

Kung walang paraan upang kunin ang mga orihinal na sangkap, hindi ka dapat mawalan ng pag-asa. Halos bawat serbisyo ng kotse ay magagawang magkasya ang mga elemento ng magagamit na mga tagagawa sa kotse. Ngunit walang mas mahusay kaysa sa orihinal.Kung mayroong isang pagkasira ng electronic module, pagkatapos kapag bumili ng mga kapalit, kailangan mong isaalang-alang ang bilang ng mga airbag sa kotse at ang yunit. Dapat silang magkatugma nang eksakto.Ang pag-alis at pag-install ng mga airbag ay isang traumatikong aktibidad. Mahalagang sundin ang lahat ng pag-iingat. Ano kayang mangyayari? Ito ay tungkol sa actuation ng squib.Ang bilis kung saan lumipad ang unan ay humigit-kumulang 200 km / h, at sa ilang mga modelo kahit na 300. Madaling isipin ang mga kahihinatnan ng naturang epekto sa panahon ng pag-install o pagtatanggal-tanggal.Ano ang dapat mong gawin upang maprotektahan ang iyong sarili?