Do-it-yourself audi 80 b4 pagkumpuni ng suspensyon

Maraming elemento ng suspensyon ng gulong sa harap ang maaaring tanggalin at muling i-install nang nakapag-iisa. Upang maisagawa ang ilang partikular na gawain, kailangan pa rin ang mga kasangkapan mula sa pagawaan. Sa ilalim ng anumang pagkakataon ay dapat na ituwid ang mga nasira na bahagi ng suspensyon, mas mababa ang welded, dapat silang mapalitan ng mga bago sa prinsipyo.

Tinatanggal ang front suspension strut

Tinatanggal ang shock absorber sa itaas. Pagkatapos tanggalin ang takip (1), maaari mong paluwagin ang suspension strut mounting nut gamit ang isang spanner wrench (3). Upang gawin ito, hawakan ang damper rod na may hexagon socket wrench (2).

Tinatanggal ang shock absorber sa ibaba. Ang stabilizer link bolt connections (1) at ang wheel bearing housing bolt connections (2 at 3) ay ipinapakita.

Kapag tinatanggal ang suspension strut, dapat tandaan na kung ito ay nakadiskonekta mula sa wheel bearing housing, ang pagkakahanay ng gulong ay kailangang muling ayusin, na posible lamang sa isang sukatan sa pagawaan.

Para sa kadahilanang ito, inilalarawan namin dito ang pagtanggal ng suspension strut kasama ng wheel bearing housing.

Isa pang karagdagan: upang higpitan ang upper strut nut, ang mga mekanika sa workshop ay gumagamit ng VW 3078 socket wrench.

1. Bumili ng bagong self-locking nut at bagong independent suspension pivot clamp bolt.
2. Habang ang sasakyan ay nasa lupa, pakawalan ang central fixing bolt ng drive shaft sa wheel hub (sa gitna ng gulong).
3. Paluwagin ang mga bolt ng gulong.
4. Itaas ang sasakyan nang pantay-pantay sa harap upang hindi maikarga ang stabilizer. I-secure ang sasakyan.
5. Alisin ang gulong.
6. Idiskonekta ang stabilizer link mula sa parehong suspension struts, pindutin ang stabilizer pataas.
7. Idiskonekta ang disc brake caliper at ikabit ito sa katawan gamit ang isang wire - ang linya ng preno ay nananatiling konektado.
8. Idiskonekta ang pinagsamang tie rod.
9. Alisin ang axle joint clamping bolt sa pinakailalim ng spring strut.
10. Gamit ang pry bar, hilahin ang pivot pin mula sa suspension strut. Pinaghihiwalay nito ang suspension strut at ang control arm. Sa kasong ito, sa anumang pagkakataon ay hindi dapat palakihin ang puwang sa wheel bearing housing, halimbawa gamit ang screwdriver.
11. Alisin ang manibela at alisin ang drive shaft mula sa wheel hub.
12. Alisin ang takip mula sa shock absorber glass sa kompartimento ng makina.
13. Alisin ang suspension strut mounting nut mula sa tuktok ng tangkay. Upang gawin ito, hawakan ang tangkay gamit ang isang Allen key.
14. Habang ginagawa ito, hawakan ang suspension strut pababa.
15. Hilahin ang spring strut pababa at kasabay nito ay ganap na alisin ito mula sa drive shaft.
16. Para sa pag-install, gumamit ng bagong self-locking nuts at bagong suspension joint clamping bolt.
17. I-install ang clamping bolt upang ang ulo nito ay tumuturo pasulong sa direksyon ng paglalakbay.
18. Tightening torques: upper suspension strut nut: 60 N•m, tie rod nut: 30 N•m, independent suspension pivot clamp bolt: 50 N•m, shock strut stabilizer link rod: 40 N•m.
19. Kung ang parehong suspension strut ay naka-install at ang mga bolts na kumukonekta sa wheel bearing housing at ang suspension strut ay nananatiling naka-clamp sa lahat ng oras, hindi na kailangang itama ang wheel alignment.

Mga elemento ng front suspension strut at ang pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-install

1 - tagsibol;
2 - spring plate;
3 - shock absorber bearing;
4 - buffer;

5 - proteksiyon na takip;
6 - may sinulid na takip:
7 - shock absorber;
8 - 10 - spacer, takip.

Suspensyon ng gulong sa harap ng isang Audi 80 malapitan

1 - shock absorber housing;
2 - bolted na koneksyon ng suspension strut housing at wheel hub bearing housing;
3 - ang kaso ng tindig ng isang nave ng isang gulong;

4 - axial hinge;
5 - clamping bolt;
6 - lower transverse suspension arm.

Kaliwa: Kailangan ang mga tie-down lug upang paghiwalayin ang spring mula sa shock absorber kapag tinanggal ang suspension strut.

Kanan: Ipinapakita ng ilustrasyon ang suspension joint clamping bolt (1), na nagse-secure sa suspension joint (3) sa wheel bearing housing. Karagdagang minarkahan: pag-aayos ng mga mani (2), kung saan nakakonekta ang suspension joint sa lower transverse arm.

Pinapalitan ang front shock absorber

Upang maisagawa ang gawaing ito (na inalis ang suspension strut), kinakailangan ang isang aparato para sa pag-igting (pag-compress) sa tagsibol. Kakailanganin mo ng hindi bababa sa dalawang pullers, tatlo ay mas mahusay. Nang hindi gumagamit ng spring tensioner, ang spline nut sa tuktok ng damper rod ay hindi dapat maluwag dahil ang spring ay nasa ilalim ng mabigat na preload. Kung hindi, ang mga bahagi ng suspension strut ay magkakalat sa mga gilid na parang nasa isang pagsabog - may malaking panganib ng aksidente!

Bilang karagdagan, ang isang hindi naka-compress na spring ay hindi na mai-install sa lugar. Available ang mga spring tensioner mula sa mga tindahan ng piyesa. Susunod, ang mga sumusunod na espesyal na tool ay kinakailangan: isang VW 524 wrench upang paluwagin ang slotted nut at isang 40-201 A tool upang paluwagin ang sinulid na takip sa itaas ng shock absorber. Kung wala ka ng mga ito, kakailanganin mong tulungan ang iyong sarili sa isang malaking pipe wrench.

1. Alisin ang shock absorber (tingnan ang nakaraang seksyon).
2. I-clamp ang suspension strut sa pamamagitan ng wooden wedges sa taas ng steering knuckle arm sa isang vise. Huwag kailanman i-clamp ang cylindrical na seksyon o dudurugin mo ang shock strut.
3. I-install ang spring tensioner sa mga coils ng spring at bahagyang i-compress ito.
4. Upang maiwasang madulas ang spring tensioner, kung kinakailangan, idikit ang mga pagliko na ito gamit ang adhesive tape.
5. Ngayon, paluwagin ang slotted nut sa tuktok ng suspension strut. Hawakan ang shock absorber rod na may wrench.
6. Alisin ang spring kasama ang suspension strut bearing at mga accessories.
7. Alisin ang takip ng tornilyo sa tuktok ng shock absorber.
8. Hilahin ang shock absorber.
9. Ang mga liquid shock absorbers ay naka-install sa pabrika. Sa kasong ito, kailangan mong ibuhos ang lumang likido mula sa shock absorber (espesyal na basura!) At linisin ang baras nito.
10. Mag-install ng bagong shock absorber cartridge na walang likido.
11. Tingnan ang figure sa kanang tuktok para sa pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi. Karagdagang tandaan: ang kulay ng pagmamarka ng mga bukal ay nagpapahiwatig ng ibaba.
12. Tightening torques: shock absorber cartridge threaded cover: 150 N•m, slotted nut sa shock absorber rod: 50 N•m.

Pag-alis ng front wheel bearing

Ang wheel hub bearing ay pinindot sa katawan kasama ang panlabas na singsing nito, ang wheel hub ay pinindot sa panloob na singsing. Sa anumang kaso, ang isang bagong wheel hub bearing ay dapat martilyo gamit ang isang martilyo, kung hindi, ikaw ay "i-install" ang susunod na pinsala kasama ang bearing. Samakatuwid, mas mahusay na alisin lamang ang suspension strut mismo at idiskonekta ang disc ng preno, pati na rin ang casing. At dapat mong ipagkatiwala ang aktwal na pag-alis at pag-install ng tindig sa pagawaan, na mayroong isang repair press sa pagtatapon nito.

1. Bumili ng bagong self-locking nut at bagong independent suspension pivot clamp bolt.
2. Itaas ang sasakyan nang pantay-pantay sa harap upang hindi maikarga ang stabilizer. I-secure ang sasakyan.
3. Alisin ang suspension pivot clamp bolt sa pinakailalim ng suspension strut.
4. Gamit ang pry bar, pindutin ang pivot pin ng independent suspension sa shock absorber strut. Sa kasong ito, sa anumang pagkakataon ay hindi dapat palakihin ang puwang sa wheel bearing housing, halimbawa gamit ang screwdriver.
5. Markahan ang posisyon ng pag-install ng joint sa lower control arm.
6. Alisin ang mga fixing nuts ng axle joint sa ibaba mula sa lower transverse link arm. Alisin ang bisagra.
7. Kapag nag-screwing sa axle joint, isaalang-alang ang mga marka na ginawa kapag inaalis ang marka, sa kasong ito ang pagsasaayos ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay mananatiling humigit-kumulang pareho.
8. Huwag kalimutan ang mga backing plate para sa pag-aayos ng mga mani.
9. Tightening torques: ang mga independent suspension pivot nuts ay dapat higpitan sa 65 N•m, clamping bolt nuts sa 50 N•m.
10. Ipagawa ang pagkakahanay ng gulong sa isang pagawaan.

Tinatanggal ang wishbone

1. Ang lahat ng self-locking nuts ay kailangang palitan, pati na rin ang mga bolts na kumukonekta sa control arm mounts sa axle beam.
   Alisin ang control arm na mayroon o wala ang axle joint. Aling mga bolts ang kailangang paluwagin sa isang kaso o iba pa ay inilarawan sa nakaraang seksyon.
2. Alisin ang mga nuts ng panloob na bushings ng control arm support.
3. Kung ang mga panloob na bearings ng transverse control arm ay pagod na, pagkatapos ay mas mahusay na agad na pindutin ang mga bago (sa workshop) bago i-install ang control arm.
4. Pag-install: Ikabit ang control arm mula sa labas sa wheel bearing housing o sa independent suspension pivot. Makakakita ka ng mga tightening torque sa nakaraang seksyon.
5. Higpitan nang maluwag ang mga nuts para sa mga transverse arm inner bearings sa una. Higpitan lang hanggang dulo kapag naka-wheel ang sasakyan. Kung hindi, ang control arm bearings ay maaaring naka-warped.
6. Pag-tightening torques para sa mga nuts ng control arm inner bearings: una
   40 N•m, sa wakas ay lumiko ng isa pang 1/4 na pagliko (90°).

Ang arrow ay tumuturo sa mas mababang mounting bolt sa ilalim ng rear suspension strut sa mga modelo ng front wheel drive.

Upper suspension strut mount sa rear axle para sa mga modelo ng front-wheel drive. Ang mga arrow ay tumuturo sa apat na suspension strut mounting bolts, ang numero (1) ay nagpapahiwatig ng suspension strut mismo.

Sa mga kotse ng Audi 80 B4, naka-install ang isang uri ng suspensyon sa harap. McPherson, hiniram mula sa Volkswagen Passat. Sa pagsususpinde, ang lahat ng mga node ay pamantayan, samakatuwid hindi sila naiiba sa mga b3 / v3 na modelo hanggang 1991. Ang support bearing Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) ay matatagpuan sa tuktok ng front shock absorber ng kotse, nagbibigay ito ng pag-ikot ng rack sa junction ng katawan na may shock absorber, at nagsisilbi rin upang sumipsip ng mga axial load.

Suportahan ang pagpapalit ng tindig Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) isinasagawa gamit ang iyong sariling mga kamay sa garahe, para dito, basahin ang mga detalyadong tagubilin, ulat ng larawan. Manood din ng mga kapaki-pakinabang na video, pag-aralan ang mga rekomendasyon para sa pagpili ng mga ekstrang bahagi at pag-aayos (mga pag-upgrade na gawa sa bahay at kung paano palakasin ang mga thrust bearings).

Ang Audi 80 front pillar support ay nagbabago nang nakapag-iisa sa garahe sa loob ng 1.5-2 na oras, nang hindi gumagamit ng isang espesyal na tool, basahin ang artikulo na may mga larawan at video hanggang sa dulo upang maiwasan ang mga pagkakamali, palitan nang tama at palakasin ang suspensyon.

Upang masuri at masuri ang mga suporta ng front pillar ng Audi 80, magsagawa ng isang serye ng mga operasyon sa pagkakasunud-sunod:

1. Ang suporta ng shock absorber ng Audi 80 ay matatagpuan sa ilalim ng hood, hanapin ito.
2. Pindutin ang front strut support gamit ang iyong kamay.
3. Ibato ang kotse pataas at pababa.
4. Kung may mga katok, kalansing, langitngit o pag-click sa suporta, maaari nating tapusin na ito ay hindi gumagana.

Iba pang mga palatandaan ng pinsala sa "suporta":
– Pagkasira ng kontrol ng sasakyan;
- Ang baras sa ilalim ng hood ay nakausli mula sa shock absorber support Audi 80;
- Sa pamamagitan ng manibela, ang mga bumps sa kalsada ay mas malakas na nararamdaman;
- Kumatok, kalampag, langitngit at mga pag-click sa ilalim ng talukbong kapag tumatama sa mga hukay, mga lubak.

Upang mabawasan ang panganib ng pagbasag, mahalagang malaman ang mga dahilan para sa pagbabago ng suporta ng shock absorber: ang pagpasok ng dumi at kahalumigmigan sa "suporta", mababang kalidad na mga ekstrang bahagi, madalas na pagmamaneho sa mga hukay at bukol.

Bago simulan ang pagpapalit, pag-aralan ang aparato ng mga front struts ng kotse.

Upang palitan at alisin ang support bearing ng front pillar ng Audi B3 at iba pang mga modelo, kakailanganin mo ng tool:

• Mga spanner ng singsing: 16, 21, 15, 17;
• Ratchet na may mga ulo: 17, 22;
• Puller ng mga tip sa pagpipiloto;
• Couplings para sa shock absorber spring;
• Jack;
• Vice, torque wrench (kung maaari).

1. Ang pagpapalit ng tindig sa Audi 80 V4, V3, B3, V4 ay nagsisimula sa pag-alis ng rack, unang paluwagin ang mga bolts ng gulong.
2. Itaas ang kotse gamit ang jack o elevator, alisin ang gulong.
3. Ngayon dadalhin namin ang mga susi sa 16 at 17.
4. Inalis namin ang bolt ng anti-roll bar na nagse-secure nito sa rack.

1. Susunod, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure sa front strut sa steering knuckle.

1. Inalis namin ang bracket na nagse-secure ng brake hose sa rack.
2. Nahanap namin ang pingga na may tip sa pagpipiloto, i-unscrew ang lock nut.

1. Ini-install namin ang puller, pindutin ang locknut sa labas ng pingga gamit ang tip.

1. Mula sa ibaba, ang strut ay nakadiskonekta, ngayon ay tinanggal namin ang stem nut na nagse-secure sa front strut shock absorber support sa body glass. Gumagamit kami ng hex key at wrench.
2. Inalis namin ang rack, ayusin ito sa isang bisyo para sa mas mababang bahagi. Susunod, i-install ang mga kurbatang sa tagsibol, i-compress ito hanggang sa maluwag na lumuwag ang stem nut.

1. Pagkatapos i-unscrew ang locknut mula sa thread ng shock absorber rod, i-disassemble namin ang rack.
2. Tinatanggal namin ang elemento ng suporta, ang shock absorber cup, ang spring at ang dustproof kit: isang buffer (impact) at isang takip (anther). Susunod, nagpapatuloy kami sa pagpapalit ng thrust bearing.

Imposibleng gumawa ng kapalit at mag-install ng bagong thrust bearing nang hindi inaalis ang rack. Ngunit kung aalisin mo ang strut gamit ang steering knuckle, hindi mo na kailangang gawin ang isang alignment ng gulong. Kapag binubuwag ang shock absorber module kasama ang steering knuckle, kinakailangang idiskonekta ang buko mula sa ball joint, i-unscrew ang hub lock nut, at pagkatapos ay hilahin ang assembly palabas ng CV joint. Inilalarawan ng nasa itaas ang isang paraan para sa pagpapalit at pag-alis ng suporta nang walang steering knuckle, ibig sabihin, sa pag-unscrew ng breakup bolts.

1. Suriin ang shock absorber para sa higpit, linisin ito mula sa dumi. Susunod, naglalagay kami ng bagong dustproof kit: isang takip (corrugation, anther), isang compression stroke buffer (epekto). I-fasten namin ang takip sa tangkay na may mga clamp.

1. Ngayon ay i-install namin ang spring, washer, pagkatapos ay ang mas mababang support bearing cup.

1. Mula sa itaas ay naglalagay kami ng isang bagong support bearing ng front strut, pagkatapos ay i-wind namin ang nut.

1. Higpitan ang nut, tanggalin ang mga kurbatang mula sa tagsibol. Ang kapalit ay nakumpleto, ang rack ay binuo, ini-install namin ito sa kotse sa reverse order. Ang pagpupulong ay ipinapakita nang mas detalyado sa video:

Ang itaas na mount housing ay gawa sa matibay na goma, sa loob ay may isang silid na metal para sa isang solong hilera na ball thrust bearing na may mga seal upang mapanatili ang grasa.
Hindi maraming mga tagagawa ang gumagawa ng mga pang-itaas na suporta para sa Audi 80. Ipinapakita ng talahanayan ang mga inirerekomendang kumpanya, hilingin ang mga modelong ito sa mga tindahan. Tinantyang presyo bawat piraso, mga numero ng katalogo ng mga produkto (mga artikulo), pati na rin ang komposisyon ng repair kit, ang lahat ng ito ay ipinapakita sa talahanayan. I-print ito bago ka bumili ng mga ekstrang bahagi.
Mga sukat sa itaas na suporta na may orihinal na numero 8A0412323D:
– Taas – 41 mm;
– Inner diameter – 20 (14) mm;
- Panlabas na lapad - 74 mm;
- Timbang - 0.246 g.
– Kinakailangang dami bawat ehe – 2 mga PC.

Halatang halata na ang anumang node ng tumatakbong Audi ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na para sa pagsususpinde, dahil hindi katulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Audi 80 ay hindi lalampas, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa halatang kaligtasan, ang Audi 80 chassis ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng tumatakbong Audi 80 ay makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng tumatakbong Audi 80 ang pagsusuri ng mga sumusunod na elemento:

• mga bukal at shock absorbers;
• mga lever at suporta (mga bearings sa itaas, tahimik na mga bloke sa ibaba);
• stabilizer bushings Audi 80;
• steering rods at rack;
• bearings ng gulong;
• SHRUS.

2. Para sa mga may karanasang may-ari ng Audi 80, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang mga diagnostic ng tumatakbong Audi 80 ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Audi 80 sa mabuting kondisyon, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng pagpapatakbo ng Audi 80 ay nangyayari:

• ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Audi 80 running gear, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
• masyadong malalaking mga rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-alog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
• arbitraryong pagpipiloto sa gilid, ang Audi 80 ay humahantong palayo kapag diretsong nagmamaneho;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang tunog ng Audi 80 suspension, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa tsasis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Audi 80 ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag cornering o sa panahon ng isang matalim acceleration ng Audi 80, pagkatapos ito ay maaaring sabihin na may halos katiyakan na ang dahilan ay nakasalalay sa pagkabigo ng Audi 80 CV joint, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Audi 80 ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng matigas na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (Audi 80 wheel alignment). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Kung mangyari man lang ang isa sa mga senyales na ito, kinakailangang masuri ang tumatakbong Audi 80 sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay hayagang nagbabawal sa operasyon na may maling suspensyon, hindi sa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.

6. Ang Audi 80 suspension bushing, na hindi masyadong mahal, kung hindi mapapalitan sa oras, ay maaaring humantong sa pagkasira ng lever, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa Audi 80 chassis, at nagmamaneho hanggang sa ang tunog ay maging ganap na kritikal, o hanggang sa isang bagay ay bumagsak lamang, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Audi 80 chassis ay makakatulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, sa pag-inspeksyon ng Audi 80, natagpuan ang isang napunit na anther, maaari mong siguraduhin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Matapos suriin ang lahat ng mga anther, dapat mong simulan ang pag-diagnose ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Audi 80. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat namin ang mga shock absorbers ng Audi 80, hindi sila dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kalusugan ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-alog sa Audi 80 sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang diagnosed na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Audi 80, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang mga suspension spring ng Audi 80 ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse.Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Audi 80, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9. Ang mga ball at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Audi 80. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa mga backlashes, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, ang stabilizer ay sumusuporta at ang Audi 80 traksyon ay nasuri. Upang suriin ang wheel bearing, kailangan mong kalugin ang gulong, kung may paglalaro, ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

Salamat sa video, may tanong ako: bakit nila binago ang stand at bakit tinamaan ng martilyo ang dulo? kaya parang imposible sa akin, kailangan itong tanggalin gamit ang isang puller.

I LOVE MY B4 MORE REPAIR VIDEOS AY MAGANDA KUNG MAY INTERNET AT MGA GANITONG VIDEO SALAMAT SA KUNG ANO KA

Kumusta, mayroon akong 80 B4 93g.

Kamusta! Mayroon akong audi 80 b3! Sabihin mo sa akin, ang b3 at b4 ba ay ibang-iba sa pagsususpinde?

Salamat sa video. Ang depress sa disenyo ng B-4 ay ang mga bolts na nagkokonekta sa steering knuckle at ang salamin para sa shock absorber cartridge. Ang labis na pagpapahina (pagtaas ng timbang) pagbaba sa pagiging maaasahan sa serye ng chain ng wheel-support bearing ng shock absorber strut. Ang B-2 ay mas magaan, mas simple, mas mahigpit. Ang laki ng silent blocks B-4 ay biswal na mas maliit kumpara sa B-2. At may nagsasabi sa akin na ang V-4 beam ay magkasya sa mga lever mula sa V-2, kasama ang stabilizer mula sa V-2 (upang wala ang mga hindi kinakailangang vertical tie-rod na ito na may mga ball joint sa 1m.39s.) Walang nagpapabuti. Ikarga

mahusay, walang walang kwentang satsat, lahat ay napakalinaw

hello, may problema po ako sa left pillar, lumalabas po yung glass so she came from Germany, what can you advise? salamat in advance!

Salamat. Ang lahat ay malinaw, naiintindihan at walang tubig

Ang "Muzeka" ay napakaputik, pagkatapos, baguhin ang rekord At bumili ng may sungay na steering joint puller!

Pagbati, mahal na mga kaibigan at mambabasa ng aking automotive site. Sa artikulong ngayon, nais kong sabihin sa iyo kung paano palitan ang harap at likuran na mga struts sa isang Audi 80 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, mabuti, gaya ng dati, bibigyan kita ng kumpletong ulat ng larawan sa pag-aayos, upang malinaw na ipakita ang kasalukuyang aksyon.

1. Tool number 1 at ang pinakamahalaga - mga kamay!

3. Tool No. 3 - balloon wrench

4. Tool number 4 - key 10

5. Tool number 5 - key 14

6. Tool number 6 - key 17

7. Tool number 7 - key 21

8. Tool number 8 - key 22

10. Tool No. 10 - isang pipe wrench, ang tinatawag na gas wrench.

Sa kabila ng katotohanan na ang huling "walumpu" na Audi ay umalis sa linya ng pagpupulong halos dalawang dekada na ang nakalilipas, o sa halip, noong 1996, maaari ka pa ring makahanap ng maraming mga kotse ng pamilyang ito sa aming mga kalsada. Siyempre, ang napaka sinaunang bihirang mga kopya, na ginawa noong dekada sitenta, ay matagal nang ginagamit lamang bilang mga eksibit ng mga teknikal na museo at mga koleksyon ng pribadong sasakyan. Gayunpaman, ang mga kotse na may index na B3, B4 ay medyo masinsinang ginagamit ng maraming mga domestic motorista.

Isinasaalang-alang ang advanced na edad Pagkumpuni ng Audi 80 b3 ang paborito ng mga residente ng tag-init at mga tagahanga ng buhay sa mga gulong ay may partikular na kaugnayan. Ang pagiging simple ng disenyo ng kotse ay isa sa mga pangunahing bentahe nito, salamat sa kung saan ito ay nakakuha ng katanyagan sa milyun-milyong motorista sa iba't ibang bansa.

Ang isang mekaniko na pamilyar sa mga modelo ng front-wheel drive na Togliatti ay madaling malaman ang aparato ng "barrel", na tinatawag ng mga tao na "eighties". Mayroon ding sapat na mga ekstrang bahagi para sa mga kotse ng pamilyang ito, parehong may tatak at hindi masyadong. Bilang isang huling paraan, kapag nag-aayos, nagpapanatili o nag-a-upgrade ng "eighties", maaari mong gamitin ang mga bahagi mula sa mga gawa ng domestic auto industry.

Kasya ng marami. Halimbawa, ang mga rim ay eksaktong kapareho ng sa Moskvich-2141, ang mga elemento ng suspensyon at clutch ay mahusay mula sa mga kotse ng VAZ. Kaya, angkop na pag-usapan ang mataas na antas ng pagpapanatili ng "eighties" bilang isa sa mga pangunahing trump card nito.Gamit ang kinakailangang arsenal ng mga wrenches, mga screwdriver ng iba't ibang laki at mga pagsasaayos ng gumaganang bahagi, hindi magiging mahirap na i-disassemble ang buong ilong ng kotse nang mag-isa.

Ang mga pinto ay malayang nagbubukas din sa isang pares ng mga independiyenteng mga segment na may ilang magaan na paggalaw ng isang distornilyador. At ang mga kagamitan sa pag-iilaw ay maaaring palitan nang mag-isa sa loob ng ilang minuto. Ang lahat ng ito ay gumagawa pagkumpuni at pagpapanatili ng Audi 80 b3 isang bagay na simple at kahit na medyo kasiya-siya. Marahil ito ang isa sa mga dahilan kung bakit ang modelong ito ay hindi pa napupunta sa dustbin ng kasaysayan.

Tulad ng para sa listahan ng mga pinaka-karaniwan mga pagkakamali, kung gayon ito ay medyo maikli:

• Mga posibleng problema ng mga sistema ng pag-init at bentilasyon
• Pagkasira ng steering gear
• Ignition faults dahil sa medyo katandaan ng sasakyan
• Mga malfunction sa sistema ng preno
• At ang pinaka-mahina na lugar ng "eighties" ay ang suspensyon

Ayon sa mga bihasang manggagawa, ang "barrel" ay walang anumang pulos indibidwal, katangian lamang para sa modelong ito ng mga pagkasira at mga depekto. Siyempre, ang mga makina ng Aleman, tulad ng lahat ng iba pang mga yunit ng kuryente, ay natatakot sa sobrang pag-init, ang paggamit ng mga mababang uri ng gasolina at pampadulas, hindi sapat na pagpuno ng langis at hindi regular na pagpapanatili.

Ang sistema ng paglamig ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay sa antas at kadalisayan ng kemikal ng antifreeze. Bagaman marami, upang makatipid ng pera, ibuhos ang Antifreeze sa kotse, hindi inirerekomenda na gawin ito upang maiwasan ang pagkabigo ng yunit at, nang naaayon, ang pangangailangan pagkumpuni ng kanyang kaibigang bakal na si Audi 80 b3.

Ang mga kagamitang elektrikal at higit pa sa mga electronics sa "barrel" ay mas mababa kaysa sa mga modernong high-tech na kotse. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga electrics ng "eighties" ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagiging maaasahan at tibay ng pagpapatakbo.

Ang pagtaas ng pansin ay kinakailangan pangunahin sa sistema ng supply ng gasolina. Dahil ang "barrel" ay isang carburetor type na kotse, kadalasan ay nilagyan ito ng complex dalawang uri ng mga yunit:

Ang mga carburetor na ito, na nilamon ang mababang uri ng "marumi" na gasolina, ay nagpapakita ng kanilang kapritsoso na kalikasan, na nagiging sanhi ng mga pagkabigo sa pagganap at mga arrhythmias sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente. At ang sistema ng mga nozzle at ang fuel pump ng "barrels" na nilagyan ng KE-Jetronic fuel injection na mekanismo ay may hindi kasiya-siyang pag-aari ng pagiging barado ng mga solidong deposito na nilalaman sa mababang kalidad na mga nasusunog na sangkap.

Samakatuwid, kinakailangang mahigpit na subaybayan ang kalidad ng mga gasolina at pampadulas at iba pang mga likido sa proseso na ginagamit. Ito ang susi sa mahabang buhay ng makina. Ayon sa mga masters, karamihan sa mga problema sa pagpapatakbo ng maaasahang mga makina ng Aleman, na nilagyan ng "eighties" na may B3 index, ay dahil sa ang katunayan na ang ilang mga pabaya na driver ay pinupuno ang tangke ng kanilang sasakyan ng tahasang basura upang "tugma" i-save.

Sa prinsipyo, ang suspensyon ay ang mahinang punto ng lahat ng mga kotse ng Audi. Gayunpaman, hindi ito dahil sa anumang mga depekto sa istruktura ng mga kotse ng Aleman, ngunit sa lantarang kawalang-halaga ng karamihan sa mga domestic na kalsada. "Barrel" - isang kotse ng isang medyo advanced na edad, kaya ang mga problema sa suspensyon para dito ay isang napaka-pangkaraniwang kababalaghan.

Ang mismong disenyo ng mekanismong ito ay nagbibigay-daan para sa lahat ng pagkumpuni ng mga bahagi at ang pagpapalit ng mga bahagi nang hiwalay. Kung masira ang anumang elemento, kakailanganin itong palitan. Sa anumang kaso ay hindi ka dapat gumamit sa pag-edit at pagpapanumbalik ng isang nabigong bahagi. Ang pangunahing functional na bahagi ng suspension ay ang suspension strut. Samakatuwid, ang buong pag-aayos, bilang isang panuntunan, ay binubuo nito pagtatanggal-tanggal at pagpapalit.

Ang pamamaraang ito ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

1. Ang kotse ay naka-install sa isang patag na pahalang na ibabaw, pagkatapos kung saan ang fastener na matatagpuan sa gitna ng hub (bolt o nut) ay hindi naka-screw
2. Maluwag sa pamamaraan ang natitirang mga bolts ng gulong
3. Ang kotse ay naka-jack up sa parehong taas sa magkabilang panig.
4. Pagkatapos ay idiskonekta ang stabilizer bar mula sa transverse suspension arm
5. Pag-alis ng brake caliper
6. Ang clamping bolt ng swivel device na matatagpuan sa ilalim ng stabilization rack ay naka-unscrew
7. Ang tie rod drive ay nakahiwalay
8. Tinatanggal ng mount ang suspension rod mula sa suspension strut
9. Susunod, ang isang puller ay naka-install, kung saan ang drive shaft ay tinanggal mula sa hub.
10. At sa wakas, sa kompartimento ng engine, ang takip ay tinanggal mula sa simboryo ng shock absorber

Ang ganitong gawain sa pagkumpuni ng suspensyon para sa audi 80 b3 maaaring isagawa ng isang tao sa mga kondisyon ng garahe. Sa pangkalahatan, ang lumang "eighties" ay nakakagulat na malakas, matibay, mapanatili at magiliw na mga kotse.

Hello Vadim. Ang video ay nagbibigay-kaalaman. Mayroon akong tanong tungkol sa presyo ng mga ekstrang bahagi para sa Audi 80 at ang presyo ng mga consumable ay hindi maisulat o marahil ang video ay na-record.

Ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay katanggap-tanggap, ang mga napakamura ay natural na bababa. Depende ito sa badyet ng may-ari at mahalaga din na makahanap ng isang dealer na walang tagapamagitan! Isang grupo ng iba pang mga kadahilanan tulad ng istilo ng pagmamaneho, kalidad ng kalsada, atbp. Good luck!

Mag-subscribe sa aking channel na nakatuon sa pag-aayos ng Audi 80 B4 doon ay makakahanap ka ng maraming mga kawili-wiling video! Maligayang panonood!

Sabihin sa akin kung paano higpitan ang bolts. Sa bisa ng?? takot akong masira!! Paano higpitan ang mga bolts

Ang pangunahing bagay ay ang unang pain sa pamamagitan ng kamay, mayroong isang lumulutang na kulay ng nuwes, pagkatapos ay higpitan ito nang malakas, ngunit walang panatismo, maaari mong masira ang lahat!

May tanong ako para sa iyo ! Pareho ba ang laki ng mga silent block na binago mo sa video na ito o may pagkakaiba sa harap at likod?

Oo, may mga maliliit na pagkakaiba! Sa pangalawang pagkakataon ay tumingin ako ng mas mabuti, ipinakita mo ang lahat doon.

Ang video ay dapat na naglalaman ng isang paglalarawan ng mga silent, kung sila ay naiiba, ako ay boses ito!

Like galing sakin! Mayroon din akong rear play, ngunit ang harap ay maayos. Magbabago ako ayon sa iyong video!

Ang pangunahing bagay ay kumita ng pera upang hindi masira ang thread!

At noong inilagay mo ang subframe bolts sa 12, nai-clamp mo ba ito nang napakalakas, o medyo mahina? Takot akong masira ang thread!

Salamat! Natutuwa akong naging kapaki-pakinabang ang video!

magandang video!! Salamat Vadim, tatanggalin ko ang stretcher sa aking lugar, palitan ang s / blocks.

Oo, maayos ang lahat, ngunit babaguhin ko ang lahat ng apat na silencer upang hindi ko na ulitin ang pamamaraan ng pag-aayos sa isang taon, palagi kong binabago ang mga node, pagkatapos nito ay ligtas mong makalimutan ang problema, maliban kung, siyempre , naka-install ang mataas na kalidad na mga hilaw na materyales.

VADIM BRAGA I install it a year ago, palitan daw, may kinuha akong branded, ngayon hindi mo alam kung alin ang kukunin.

Lubos akong sumasang-ayon, ngunit hindi ako sa kadahilanang ito, may mga de-kalidad na silent at walang backlashes! Malamang na mahirap paniwalaan na nagtrabaho lang sila para sa akin sa loob ng 8 taon.

AUDI 80 B4 PAANO PALITAN ANG SUB-FRAME SILENTBLOCKS NG IYONG MGA KAMAY. PAANO TANGGALIN ANG SUB-FRAME. PAANO TANGGALIN ANG BALL JOINTS NG TAMA.

magandang video!
1. anong uri ng tape ang nasa ilalim ng rubber bands ng stabilizer arm? sa Latvia maglalagay sana kami ng 2 para sa naturang electrical tape at hindi naipasa ang teknikal na inspeksyon)))
2. mayroon kang kampanya at ang kahon ng palaman sa gearshift rod (sa kahon) ay tumutulo at tumutulo sa catalyst! Nakuha ko ito at amoy sunog na mantika! tapos mabaho yung usok!

Nirerespeto namin ni VADIM BRAGA ang mga katulad mo. Salamat sa pag-unawa.
p.s. Tanging malalakas at matatalinong tao lamang ang tumatanggap ng kritisismo.

Salamat sa payo! Palagi akong nakikinig sa mga tao at karaniwang nakakakita ako ng pamumuna.

VADIM BRAGA I set the standard one. ngunit sa panahon ng pag-install ay natamaan ko ang tangkay gamit ang isang susi. Nichayanno) at kinamot ito. siguro galing

Kaya pala tumutulo ngayon. babaguhin mo ang payo ko. maglagay ng bago, huwag magpako ng kahit ano. kaagad pagkatapos ng bago, ilagay ang luma sa tangkay at i-tornilyo ang lahat sa lugar at pagkatapos ay i-on ang bilis nang husto 2 o 4 at maingat ang bagong kahon ng palaman. ay inilalagay sa lugar. pagkatapos ay tanggalin ang lumang selyo at tapos ka na.
pero hindi para turuan kita) matalino ka rin. Tinignan ko lang.

Doon, tila, ang pag-unlad sa stock at ang karaniwang glandula ay hindi gagana, ngunit malalaman ko ito nang sigurado.

sabihin sa akin ang isang subframe na may mga lever mula audi b4 hanggang audi 80v3

Hindi ito gagana, sa b3 iba ang mga unan at iba rin ang mga anti-roll bar.

sa palagay ko hindi! pero baka mali ako! Binago ko ang sarili ko sa b4 at hinanap ko lang ang b4! sa pagkakaalala ko may pagkakaiba sa kung anong istante ng unan!