Do-it-yourself audi a4 b5 pagkumpuni ng suspensyon

Darating ang panahon na ang mga silent block sa isang sasakyan ay hindi na magagamit at nangangailangan ng kapalit. Ngayon ipapakita ko sa iyo kung paano palitan ang silent block ng lower rear wishbone ng front suspension sa Audi A4 / Passat B5. Siyempre, hindi ka maaaring mag-abala na palitan ang silent block, ngunit bilhin lamang ang buong lower rear wishbone, iyon ay, na naka-pindot na ang silent block. Ngunit bakit labis na magbayad para sa isang pingga kung ito ay nasa mahusay na kondisyon na may pinagsamang bola. Gayunpaman, kung hindi mo alam kung paano alisin ang pingga, maaari kang tumingin dito: Pagbabago sa Lower Arm ng Front Suspension sa Audi A4 / Passat B5

At kaya, upang palitan ang silent block, kailangan mo ng pindutin. Siyempre, maaari mong subukang pindutin at pindutin ang silent block sa isang vise. Ngunit kadalasan ang silent block ay "nakaupo" sa pingga nang napakahigpit at may posibilidad na masira ang iyong vise. Maaari mong subukang magtrabaho gamit ang isang sledgehammer, ngunit posible na ang pingga ay sumabog. Ayon dito, ang pinakamagandang opsyon ay isang press.

Kakailanganin mo rin ang isang mandrel para sa silent block, at siyempre kailangan mong malaman kung paano pindutin ito nang tama. Para sa lahat ng mga nuances ng pagpapalit ng silent block ng lower rear arm ng front suspension, tingnan ang video:

1 - Suporta
2 - shock absorber
3 - Console
4 — Beam ng power unit
5 - Anti-roll bar
6 - Drive shaft
7 - Bisagra "Tripode"
8 - Rear lever

Mga elemento ng suspensyon ng gulong sa harap

1 - Bolt, 75Nm
2 - Tagalaba
3 - Bolt. Siguraduhing palitan
4 - Upper rear suspension arm. Palitan ang suporta
5 - Bolt, 7Nm
6 - Bolt
7 - Self-locking nut, 50nmsiguraduhing palitan
8 - Bolt
9 - Self-locking nut, 40Nmsiguraduhing palitan
10 - Upper front suspension arm. Maaalis lang gamit ang suporta
11 - shock absorber
12 - Bolt. Siguraduhing palitan
13 - Guide lever na may hydrosupport. Kung lumilitaw ang makabuluhang pagtagas ng langis sa hydraulic support, dapat palitan ang suporta.
14 - Nut, 120Nm, pagpipigil sa sarili. Siguraduhing palitan
15 - Wheel bearing housing
16 - Flanged bolt, siguraduhing palitan. Torque:
bolt M14: 115Nm at pagkatapos ay lumiko 180°;
bolt M16: 190Nm at pagkatapos ay lumiko 180°;
17 - Bolt, 10nm
18 - Takpan
19 - Nut, 90Nm, self-locking. Siguraduhing palitan
20 - Bolt

Video (i-click upang i-play).

Ang four-link, independent suspension ng front wheels ay may McPherson struts at torsion bar anti-roll bar.

Ang shock struts ay binubuo ng mga coil spring, double tube shock absorbers at oversized top mounts. Ang stabilizer ay hindi nakikilahok sa direksyon ng mga gulong, ngunit konektado sa mga strut ng suspensyon sa pamamagitan ng mga connecting rod.

Ang suspension strut ay naka-bolted sa upper arm support at sa front transverse arm.

Ang mga pinakamabuting katangian sa pagmamaneho at kaunting pagkasira ng gulong ay makakamit lamang kapag ang mga gulong ay nasa tamang posisyon. Kung sakaling magkaroon ng hindi wastong pagkasira ng gulong o kakulangan ng paghawak sa kalsada, dapat gawin ang optical measurements at, kung kinakailangan, dapat ayusin ang pagkakahanay ng gulong.

Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ng yunit ng kuryente sa mga gulong ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang drive shaft, bawat isa, sa pamamagitan ng dalawang bisagra ng pantay na angular na bilis, ay konektado sa mga gulong at ang pangwakas na biyahe.

Mayroong maraming mga alamat at kuwento tungkol sa makabagong aluminum multi-link na suspensyon sa harap ng Volkswagen Corporation, na unang lumitaw sa Audi A4 at pagkatapos ay na-install sa Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat at Skoda Superb, halimbawa, tulad ng.

- Ang B5 ay may ganoong sugat - ang aluminum suspension nito sa ating mga kalsada ay karaniwang kailangang ayusin para sa 40-60 thousand mileage, habang walang isang bahagi ang nagbabago, ngunit ang buong non-separable suspension assembly, kaya ang pag-aayos ay napakamahal.

- Sa unang tingin, ang pagsususpinde ng Volkswagen Passat b5 ay hindi kumakatawan sa anumang espesyal. Ang MacPherson struts sa harap at isang twisting U-beam sa likuran ay matagal nang pamilyar sa mga may-ari ng compact class.

- Tungkol sa trade wind, ang kotse ay hindi masama, ngunit ang suspensyon ay medyo mahina at malupit.

Well, alamin natin kung saan ang katotohanan at nasaan ang kathang-isip sa pinaka-tinatalakay na disenyo ng suspensyon.

Ang huling ilang dekada ng pag-unlad ng disenyo ng suspensyon sa harap ay humantong sa katotohanan na ang dalawang uri ay pangunahing ginamit - dalawang-lever (sa bawat panig), na nagbibigay ng higit na kaginhawahan at katumpakan ng kontrol, at isang-lever na may isang MacPherson shock absorber strut (McPherson), na naging pangunahing isa sa mga compact na kotse dahil sa mura at maliit na sukat ng itaas na bahagi dahil sa kakulangan ng upper arm.

Ang Volkswagen, kapag nagdidisenyo ng isang bagong platform ng kotse, ay ginagabayan ng pinakamataas na antas ng kaginhawahan at paghawak, kaya hindi lamang pumili ng isang two-lever system, ngunit pinabuting ito sa pamamagitan ng paghahati sa bawat lever sa dalawa pang lever upang makamit ang pinaka perpektong pagpoposisyon ng ang manibela sa lahat ng mga mode sa pagmamaneho.

Ang dalawang itaas na lever ay konektado mula sa labas sa pamamagitan ng ball bearings sa steering knuckle, at ang panloob na dulo ay nakakabit sa isang matibay na bracket sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke, at isang shock absorber ay nakakabit dito sa pamamagitan ng isang rubber damper. Ang ilalim ng shock absorber ay direktang naka-bolt sa ibabang braso sa harap. Ang mga lower levers ay konektado din sa steering knuckle sa pamamagitan ng ball bearings, at sa subframe ng panloob na silent blocks. Kaya, ang pinakamataas na katigasan ng istraktura ng suspensyon ay natiyak, na ginagawang posible na ibukod ang paglabag sa posisyon ng disenyo ng gulong kahit na sa maximum na pag-load. Upang mabawasan ang pagkawalang-galaw ng sprung mass, ang mga lever ay gawa sa aluminyo na haluang metal, pagkatapos ng modernisasyon ay sinimulan nilang gawin ang steering knuckle mula dito.

Ang pangunahing pag-load kapag nagmamaneho ay kinukuha ng mas mababang mga lever, dahil ang mga ito ay nakakabit sa swing arm lamang nang bahagya sa ibaba ng wheel axle, at ang mga nasa itaas ay mas mataas kaysa sa axle. Ang mga front lower arm ay higit sa lahat ay kumukuha sa mga lateral load, at lahat ng bumps mula sa bumps sa kalsada ay papunta sa likuran.

Ang paggamit ng isang paayon na pag-aayos ng motor at, nang naaayon, ang gearbox ay ginawang posible na halos perpektong tumugma sa mga flanges ng gearbox drive sa gitna ng gulong at mapupuksa ang mga parasitiko na torque sa mode ng isang matalim na pagtaas sa bilis.

Mga suspension arm Audi A4/A6/Passat B5:

Ang listahan ng mga ekstrang bahagi sa diagram ng carrier arm, hub bearing housing at vehicle stabilizer:

Ang kapalit ay ginawa na. Ito ay naging mas madali kaysa sa isang singaw na singkamas. Walang pag-alis ng sinag, pagtanggal ng takip sa mga tubo ng preno, atbp.

Mula sa tiyak. Kailangan mong magkaroon ng 18 wrench upang maalis ang silent bolts - isang takip, kasama ang isang ulo ng parehong laki. Gumamit ako ng 18 na ulo at isang takip para sa 19. Nakatiis - hindi magkadikit ang mga gilid. Maaari kang gumawa ng 18 grinder mula sa isang spanner key para sa 17, kung gusto mo. 🙂

Ang gitnang bolt lang ng silent block ang tinanggal namin. Wala nang iba pa! Inalis namin ang bolt, hawak ang sinag. Ulitin namin sa pangalawang panig. Ang sinag ay bababa ng kaunti. Ang mga hose ng preno ay hindi masira, walang mangyayari, hindi ka dapat matakot. Kumuha kami ng isang distornilyador at hinihimok ito gamit ang isang martilyo sa pagitan ng sinag at ang tahimik, pana-panahong inaalis ito pagkatapos ng mga suntok at nakikita na ito (ang distornilyador) ay tumatakbo nang maayos sa kahabaan ng tahimik. Nawala ang tahimik mula sa 2 panig pagkatapos ng 2 minutong pagpalo nang walang problema.

Susunod, inilalagay namin ang washer sa ilalim ng mahabang bolt, lubricate ang tahimik na may grapayt, ipasok ang tahimik nang kaunti sa beam, ipasok ang bolt sa tahimik, maglagay ng isang piraso ng tubo, isang washer sa bolt mula sa loob ng makina , higpitan ang nut at simulang higpitan ang lahat sa pamamagitan ng paghigpit ng nut gamit ang isang kalansing.Ang katahimikan ay dahan-dahan ngunit tiyak na mahuhulog sa lugar. Matapos i-install ang mga silent sa magkabilang panig, itinaas namin ang beam, na dati nang pinadulas ang mga katutubong bolts ng mga silent na may grapayt. Ipinasok namin ang mga bolts sa tahimik, hinuhuli namin ang tainga ng katawan. Binulam namin ang mga mani. Ang bolt ay maaaring hindi mahulog sa tainga ng attachment sa katawan, ngunit ang pangalawang katulong ay dapat itulak ang mga gulong mula sa labas, ilipat ito upang ang butas ay tumutugma.

Pagkatapos higpitan ang mga mani mga kamay hindi lahat ng paraan ini-ugoy namin ang kotse mula sa labas (mula sa lupa) mula sa gilid hanggang sa gilid upang ang sinag at mga silent ay tumira at walang mga pagbaluktot.

Lahat. Ang gawain ay isinagawa sa isang hukay ng garahe. Mas mahusay na Sama-sama.

PySY: ilagay ang mga silent na may mga puwang na kahanay sa lupa - sigurado iyon, mayroon akong mga katutubong orihinal na ganoon, i.e. sa aking larawan ang pulang linya ay parallel sa lupa.

Ang inilarawan na katawan ng A4 ay isang sedan.

–Pabaya na Anghel 13:17, Setyembre 22, 2009 (EEST)

Pinapalitan ang ibabang braso ng suspensyon sa harap. Audi A4 / Passat B5. Pagbati. Sa video ngayon, ipapakita ko, gamit ang Audi A4 bilang isang halimbawa (nalalapat din ito sa B5 trade wind), kung paano tanggalin (palitan) ang lower front suspension arm. Tinatawag ito ng mga tao na "boomerang" para sa kurbada nito na katulad ng isang boomerang.

Mayroon akong tanong para sa mga may-ari ng Audi at Foltz, gusto kong bumili ng mga lever mula sa supplier ng JP grup. May nakagamit na ba sa kumpanyang ito?

Sabihin mo, hinihila mo rin ba ang upper arms kapag nakababa na ang sasakyan? Salamat po!

sabihin sa akin ang tungkol sa rear suspension

hindi lahat ng lever ko ay natanggal kasama ng insert, yung nasa pivot pin at mahigpit na nakaupo sa ball joint ay hindi pwedeng matumba.

Pag-disassembly ng suspensyon ng gulong sa harap

Mga detalye ng front suspension strut at ang sequence ng kanilang assembly

1 - nut na may flange;
2 - shock absorber bearing;
3 - intermediate washer;
4 - itaas na spring plate;
5 - tagsibol;
6 - shock absorber buffer;

7 - proteksiyon na shell;
8 - proteksiyon na takip;
9 - mas mababang lining sa ilalim ng tagsibol;
10 - mas mababang spring plate;
11 - shock absorber.

Kaliwa: Tinatanggal ang suspension strut sa itaas. Matapos tanggalin ang parehong mga proteksiyon na takip, maaari mong paluwagin ang mga mani na "1" at "2" sa itaas na matibay na pag-mount ng suspension strut.

Kanan: pagtatanggal-tanggal sa suspension strut sa ibaba. Ang arrow ay tumuturo sa screw connection sa front suspension wishbone sa ibaba.

Na-dismantle na suspension strut sa harap

1 – ang tuktok na tindig ng isang amortization rack;
2 - tagsibol;

3 - shock absorber;
4 - ulo ng tinidor.

Upang paghiwalayin ang spring mula sa shock absorber sa natanggal na suspension strut, ginagamit ang mga spring clamp (arrow).

Kaliwa: ang posisyon ng anggulo (A) ng itaas na spring plate sa kanan (R) at kaliwa (L) ay naka-mirror na may kaugnayan sa screwing axis sa ilalim ng forked head (1). Ipinapakita ng arrow ang direksyon ng paglalakbay (F).

Kanan: posisyon ng pag-install ng lower spring plate (1) sa shock absorber (2): ang butas (arrow) ay 90° outwardly offset mula sa screwing axis (A).

Sa front wheel suspension assemblies, marami ang maaaring i-disassemble at i-assemble nang nakapag-iisa, bagama't ang ilang trabaho ay nangangailangan ng mga tool mula sa workshop. Ang mga nasirang bahagi ng suspensyon ng gulong ay hindi dapat ituwid o kahit na hinangin, kailangan lamang itong palitan.

Tinatanggal ang strut ng suspensyon sa harap

Ang pag-alis ng suspension strut sa Audi A4 ay hindi partikular na mahirap. Maganda rin na hindi mo na kailangang sukatin muli ang pagkakahanay ng gulong.

1. Kumuha ng bagong self-locking nuts para sa pag-mount ng shock strut sa ibaba at itaas, pati na rin para sa upper screw connection ng carrier hinge.
2. Itaas ang parehong rubber lugs sa dampening reservoir (takpan nila ang mga top screw connections ng shock absorbers).
3. Alisin ang parehong nuts ng isang amortization rack sa ilalim ng mga ito.
4. Itaas at i-secure ang harapan ng sasakyan.
5. Alisin ang gulong.
6. Idiskonekta ang wire sa ABS speed sensor sa suspension strut.
7. Alisin ang nut ng clamping bolt ng upper axle joint. Alisin ang clamp bolt.
8. Alisin ang mga axle pivots pataas mula sa wheel bearing housing (steering knuckle).Sa paggawa nito, huwag kailanman palawakin ang slot sa wheel bearing housing, halimbawa gamit ang screwdriver.
9. Huwag i-depress ang tie rod joint.
10. I-swing ang wheel bearing housing.
11. Alisin ang takip sa ilalim na koneksyon ng tornilyo ng isang amortization rack.
12. Maingat na alisin ang suspension strut mula sa arko ng gulong.
13. Pag-install: I-install ang suspension strut upang ang butas sa ibabang spring plate ay nakaharap sa gitna ng sasakyan.
14. Higpitan ang lower suspension strut mount sa 90 Nm.
15. Ipasok ang mga bearing joints sa wheel bearing housing hanggang sa maabot nila.
16. Ipasok ang clamping bolt ng upper axle joints, higpitan ang nut sa 40 Nm.
17. Muling ikabit ang ABS wire.
18. Higpitan ang upper suspension strut nuts 20 Nm.

Pinapalitan ang front shock absorber

Para sa gawaing ito, na isinasagawa sa isang natanggal na suspension strut, kinakailangan ang isang spring tensioner. Hindi bababa sa dalawang tensioner ang ginagamit; mas maganda ang tatlo. Nang hindi gumagamit ng tensioner, ang tuktok na flange nut sa damper piston rod piston ay hindi dapat maluwag dahil ang spring ay nasa ilalim ng mataas na preload. Maaaring magkahiwalay ang mga bahagi ng suspension strut gaya ng pagsabog - matinding panganib ng pinsala! Bilang karagdagan, ang isang mahinang tagsibol ay hindi maaaring mai-install.

1. I-dismantle ang shock absorber.
2. I-clamp ang suspension strut sa pamamagitan ng fork head sa isang vise. Huwag kailanman higpitan ang bahagi ng cylindrical na bahagi, kung hindi man ay madudurog ang suspension strut.
3. I-install ang tensioner sa mga coils ng spring at bahagyang i-compress ang spring.
4. Upang maiwasang madulas ang mga tensioner, takpan ng duct tape ang kaukulang mga coils ng spring.
5. Paluwagin ang flange nut sa ibabaw ng suspension strut. Gamit ang wrench na may Allen key, pindutin ang shock absorber piston rod sa kabilang direksyon.
6. Alisin ang spring na may mga accessories.
7. Alisin ang proteksiyon na takip at lining sa ilalim ng tagsibol.
8. Paghiwalayin ang spring plate gamit ang isang plastic martilyo at alisin ito.
9. Pag-install: ilagay ang spring plate sa bagong shock absorber.
10. Bigyang-pansin ang posisyon ng pag-mount: ang butas sa spring plate ay dapat na i-offset ng 90° mula sa mga butas sa ulo ng tinidor sa ilalim ng shock absorber (pinahihintulutang paglihis ay 2° lamang).
11. I-install ang spring washer, protective cap at sheath, at thrust damper.
12. I-install ang spring sa plato, na nasa ilalim pa rin ng pag-igting; siguraduhin na ang ibabang dulo ng mga coils ng spring ay magkadugtong sa stop ng spring plate.
13. Ilagay sa tuktok na plato ng isang spring na may tindig ng isang amortization rack at isang washer.
14. I-screw ang spring plate alinsunod sa figure sa pamamagitan ng 11 ° sa shock absorber screwing axis (sa ibaba ng fork head). Mayroong iba't ibang direksyon sa kanan at kaliwang bahagi.
15. Trabaho nang tumpak: ang tolerance ay 2° lamang.
16. Higpitan ang flange nut sa tuktok sa spring strut sa 60 Nm. Gamit ang wrench na may Allen key, pindutin ang shock absorber piston rod sa kabilang direksyon.
17. Paluwagin ang pag-igting sa tagsibol, siguraduhin na ang dulo ng tagsibol ay nakasandal sa hinto ng spring pad.

Pag-alis ng front wheel bearing

Dito, ang mga numero (1–3) ay nagpapahiwatig ng mga mounting bolts ng front axle bearing upper bracket.

Ang wheel bearing ay pinindot sa pabahay kasama ang panlabas na singsing nito, ang wheel hub ay pinindot sa panloob na singsing ng tindig. Ang isang bagong tindig ng gulong ay hindi dapat itulak sa upuan gamit ang isang martilyo, kung hindi, ang pinakamalapit na pinsala ay "mai-mount kasama nito". Samakatuwid, ang pagpindot at pagpindot sa tindig ay ginagawa ng isang pagawaan kung saan magagamit ang isang repair press.

Pinapalitan ang independent axle suspension arm

Ang parehong mga arrow ay tumuturo sa tinatawag na flange nuts, kung saan ang mga axle pivots ay nakakabit sa wheel bearing housing.

Ang load-bearing pivots (axle pivots) sa apat na suspension arm sa bawat panlabas na bahagi ng front axle ay hindi maaaring bilhin nang hiwalay sa parehong paraan tulad ng kanilang cuffs.Sinusunod nito na sa kaganapan ng isang depekto sa bearing hinge, kinakailangan na agad na baguhin ang buong independiyenteng braso ng suspensyon.

Hindi ganoon sa mga naka-mount na goma sa loob ng mga arm ng suspensyon ng ehe. Maaari silang pinindot at pinindot nang paisa-isa sa pagawaan. Sa kasong ito, kinakailangan na mahigpit na sumunod sa kanilang posisyon sa pag-install. Mas gusto namin at inilalarawan ang kapalit bilang isang kumpletong pagpupulong, dahil ang pagpindot ay dapat gawin sa isang workshop. Bilang karagdagan, sa kasong ito, ang magkasanib na ehe ay pinapalitan nang sabay-sabay, sa gayon ay inaalis ang susunod na depekto sa parehong yunit.

Tinatanggal ang magkabilang axle independent suspension arm sa itaas

1. Dapat palitan ang lahat ng self-locking nuts at bolts ng axle suspension arm/bracket bearing support; kumuha ng mga bago.
2. Una, lansagin ang bracket sa itaas: ang kotse ay dapat na itaas at maayos.
3. Alisin ang tornilyo sa isang impellent compartment ng tatlong fixing bolts ng isang braso.
4. Alisin ang gulong.
5. Idiskonekta ang ABS speed sensor wire mula sa suspension strut.
6. Alisin ang nut ng clamping bolt ng upper axle joints. Alisin ang tornilyo sa clamping bolt.
7. Alisin ang mga axle pivots sa itaas mula sa wheel bearing housing (steering knuckles). Sa paggawa nito, huwag kailanman palawakin ang slot ng wheel bearing housing, hal. gamit ang screwdriver.
8. Huwag i-depress ang tie rod joint.
9. I-swing ang wheel bearing housing.
10. Alisin ang takip sa ilalim na koneksyon ng tornilyo ng isang amortization rack.
11. Maingat na alisin ang suspension strut kasama ang bracket mula sa arko ng gulong.
12. Paluwagin ang mga koneksyon ng tornilyo ng mga pivot ng axle.
13. Pag-mount: turnilyo sa mga braso ng suspensyon ng ehe, ikiling ang mga ito nang bahagya pababa, upang mayroong distansya na 55 mm sa pagitan ng panlabas na gilid ng bracket at ng mga braso ng suspensyon ng ehe (tolerance 2 mm).
14. Tightening torque ng axle suspension arms sa tuktok ng bracket: 50 Nm. Pagkatapos ay higpitan ang isa pang 1/4 na pagliko.
15. Ipasok muli ang suspension strut na may bracket.
16. Higpitan ang lower suspension strut mount sa 90 Nm.
17. Ipasok ang mga bearing joints sa wheel bearing housing hanggang sa maabot nila.
18. Ipasok ang clamping bolt ng upper axle joints, higpitan ang mga nuts sa 40 Nm.
19. Muling ikabit ang mga wire ng ABS.

Tinatanggal (nadala) ang mga independiyenteng suspension arm sa ibaba

1. Palitan ang lahat ng self-locking nuts, pati na rin ang mga bolts ng bearing support ng axle suspension arm/axle body; ang parehong naaangkop sa flange nut sa labas ng axle pivot at ang finned nuts sa stabilizer link rod.
2. Itaas ang sasakyan at i-secure ito.
3. Alisin ang gulong.
4. Alisin ang flange nut mula sa labas sa axle joint, pindutin ang magkasanib na leeg mula sa conical socket sa wheel bearing housing na may angkop na puller (halimbawa, isang malaking puller para sa tie rod).
5. Alisin ang takip sa ilalim na koneksyon ng tornilyo ng isang amortization rack.
6. Alisin ang ribbed nut ng stabilizer connecting rod, tanggalin ang connecting rod.
7. Maluwag ang koneksyon ng tornilyo ng axle suspension arm/axle body.
8. Alisin ang axle support arm.
9. Assembly: Linisin ang pivot pin. Higpitan ang axle joint flange nut sa 100 Nm.
10. Higpitan ang lower suspension strut mount sa 90 Nm.
11. Ipasok muli ang screw connection ng axle suspension arm/axle body. Gamitin ang mga panloob na butas sa katawan para dito. Kapag humihigpit, pindutin ang braso ng suspensyon ng axle papasok. Higpitan ang nut sa 90 Nm. Pagkatapos ay higpitan ito ng isa pang 1/4 na pagliko.
12. Ipasok ang stabilizer connecting rod (ipinapahiwatig ng arrow ang direksyon ng paglalakbay), higpitan ang ribbed nut sa 90 Nm.
13. Ang axle suspension arm/axle body bearing support bolt, ang self-locking nut nito at ang malalaking assembly support bolts, pati na rin ang flange nut sa labas sa axle pivot ay dapat mapalitan.

Pagtanggal (paggabay) ng mga independiyenteng suspension arm sa ibaba

Ipinapakita ng figure ang distansya na "A" kung saan ang mga independiyenteng suspensyon sa itaas na wishbones (o ang kanilang nawawalang linya) ay dapat na alisin mula sa itaas na bracket kapag ang mga koneksyon sa turnilyo (1) ay humihigpit.

Pinapalitan ang silent block ng lower rear arm ng front suspension Audi A4 / Passat B5
Ang aming website:
Sa video na ito, ipapakita ko sa iyo kung paano palitan nang tama ang silent block. Upang baguhin ang silent block kakailanganin mo ng pindutin. Maaari mong subukang gumamit ng vise, ngunit may pagkakataon na ang puwersa ng pagpindot ay magiging malaki at ang vise ay masira.
Ipaalala ko rin sa iyo na pagkatapos palitan ang silent block at i-install ang lever sa kotse, maaari mo lamang i-clamp ang silent block kapag ang sasakyan ay nasa lupa. Kung i-clamp mo ang silent block sa isang nakataas na kotse, pagkatapos ng ilang sandali ay masira ito at kailangan mong palitan muli.

Pinapalitan ang mga pang-itaas na braso sa harap. Audi A4/passat B5 . Materyal ng video tungkol sa pag-alis, pagpapalit, pag-install ng upper front suspension arms Kapag oras na para ayusin (palitan) ang front multi-link na suspension sa isang Audi o trade wind, maraming tao ang nag-iisip nang may takot tungkol sa trabaho sa hinaharap. Ngunit huwag matakot. Bagama't sa unang tingin ay kumplikado ang suspensyon, medyo madali itong baguhin. Minsan kailangan mong magtrabaho nang husto upang pumili ng ilang matigas ang ulo bolts.

LLC "Alyukat" pagbabagong-buhay ng mga armas ng suspensyon ng aluminyo ng mga pampasaherong sasakyan

Convergence gamit ang iyong sariling mga kamay. Itinakda namin ang manibela nang eksakto 00:01 - panimula 00:42 - isang aparato para sa pagsasaayos ng daliri 01:45 - pagsasaayos (pag-install) ng daliri 06:15 - itinakda namin ang manibela nang eksakto 09:16 - konklusyon Sa video na ito ako ay magpapakita sa iyo kung paano mo maaaring ayusin ang daliri ng paa sa kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, pati na rin kung paano itakda ang manibela sa ibang pagkakataon. Ang pamamaraang ito ay hindi kasing kumplikado na tila sa unang tingin, ngunit kailangan mong mag-isip nang kaunti 🙂 Ang aming website:

Sa video na ito ay magpapalit ako ng levers sa wakas. kasama ang mga tip at pamalo sa kanila! espesyal na key number vag1923