Do-it-yourself na pagkukumpuni ng suspension ng bmw e39

Ang pag-aalala ng Aleman na BMW ay umiral mula noong 1916, maraming mga modelo ng kotse ng kumpanya ang napakapopular sa buong mundo, at ang ilang mga tatak ng mga kotse ay naging mga alamat. Ang mga suspensyon ng BMW ay nakikilala sa pamamagitan ng lambot at ginhawa, ngunit ang ilang mga may-ari ng kotse ng Russia ay napapansin ang hindi masyadong mataas na pagiging maaasahan ng mga indibidwal na elemento ng tsasis.

Gayunpaman, ang mga kalsada ng Russia ay hindi rin magandang kalidad, sa Europa mayroong mas kaunting mga reklamo tungkol sa "hodovka" ng mga kotse ng BMW.

Sa iba't ibang tatak ng mga kotse, ang suspensyon ay may ibang disenyo, at kung mas mahal at mas solid ang kotse, mas kumplikado ito. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang aparato at ang katangian na "mga sakit" ng suspensyon sa harap at likuran ng mga kotse ng iba't ibang henerasyon ng BMW 5th series, pati na rin ang mga X5 SUV.

Ang suspensyon sa isang kotse ay ang nag-uugnay na link sa pagitan ng katawan ng kotse at ibabaw ng kalsada. Tulad ng anumang iba pang kotse, ang mga kotse ng BMW ay may mga suspensyon sa harap at likuran, kung saan mayroong mga elemento ng pamumura, mga detalye na nagtatakda ng direksyon at antas ng katigasan.

Ang scheme ng suspensyon ng BMW ay kakaiba:

• hindi tulad ng karaniwang MacPherson, ang isang "multi-link" ay naka-install sa harap ng BMW;
• ang rear suspension ay pangunahin ding multi-link, independiyente, na may nangungunang rear axle, drive (CV joints) ng mga gulong.

Ang mga suspensyon sa harap ng BMW ay hindi matatawag na masyadong simple, at kung mas mataas ang klase ng kotse, mas maraming iba't ibang elemento ang maaaring nasa chassis nito. Bilang isang patakaran, ang mga suspensyon sa mga makina ng pag-aalala ng Aleman ay multi-link, upang mapadali ang disenyo, ang mga lever ay madalas na gawa sa aluminyo. Halimbawa, isaalang-alang ang suspensyon sa harap ng isang BMW 5 Series na kotse sa katawan ng E34 (mga taon ng paggawa 1988-96), kabilang dito ang:

• shock absorber struts - kanan at kaliwa;
• bukal;
• itaas na shock absorber mounts;
• anti-roll bar;
• itaas at ibabang braso;
• nakahalang levers;
• stabilizer rods;
• front wheel hubs na may mga bearings;
• bakal na sinag.

Ang lahat ng mga arm ng suspensyon sa harap ng BMW ay may pinindot na silent block sa isang gilid, at isang bisagra sa kabilang panig. Binibigyang-daan ka ng multi-link na suspension na makamit ang isang maayos na biyahe at mahusay na paghawak ng kotse. Siyempre, pinatataas ng disenyo ng multi-link ang ginhawa ng kotse, ngunit ang naturang suspensyon ay may sariling makabuluhang kawalan:

• sa masasamang kalsada, ang mga tahimik na bloke ng mga lever ay mabilis na masira, nabigo ang mga bisagra;
• ang halaga ng mga bahagi ay medyo mataas, at ang pag-aayos ng suspensyon sa harap ay mahal.

Ang pag-aayos ay mas mura kung ang mga lever ay hindi ganap na pinapalitan, ngunit ang mga tahimik na bloke lamang ang pinipigilan. Mayroong ilang mga repairman na nagpapanumbalik din ng mga bisagra. Kadalasan, ang mga may-ari ng kotse ng BMW E34 ay bumili ng "ginamit" na mga lever sa auto-dismantling o ayon sa mga ad mula sa kamay sa reserba - nagmamaneho sila ng isang hanay ng mga lever, at sa oras na iyon ay ibinibigay nila ang isa pa sa isang repair shop ng kotse para sa pagpapanumbalik. Ngunit ang mga refurbished na bahagi ay may mas maikling mapagkukunan kaysa sa mga bago.

Ang mga tahimik na bloke ng itaas na mga braso ay itinuturing na pinakamahina sa suspensyon sa harap ng BMW, kung ang kotse ay pinapatakbo sa masamang kalsada, ang mga bahagi ay maaaring mabigo sa isang mileage na 30 libong km.

Dahil halos lahat ng modelo ng BMW ay rear-wheel drive o all-wheel drive, ang rear axle ng mga kotse ang nangunguna. Ang BMW rear suspension ay independyente, at multi-link din, wala itong matibay na katawan ("stocking") ng rear axle, na kadalasang ginagamit sa maraming rear-wheel drive na mga kotse.

Ang mga suspensyon sa likuran ng BMW sa lahat ng mga modelo ng mga kotse ay maaaring may mga pagkakaiba sa disenyo, ngunit ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho. Kasama sa karaniwang suspensyon ang mga sumusunod na bahagi:

• rear axle gearbox;
• mga drive (CV joints) ng mga gulong sa likuran;
• bukal;
• trailing arm;
• nakahalang levers;
• sinag;
• shock absorbers;
• mga wheel hub na may mga bearings.

Sa istruktura, ang mga suspensyon sa likuran ng BMW ay maaaring pangunahing magkakaiba sa mga lever, halimbawa, sa isang 3-series na kotse sa likod ng isang E46 o E36 mayroong dalawang longitudinal, dalawang mas mababa at itaas na transverse levers, at ang mga nasa itaas ay gawa sa aluminyo ( sa figure sa ibaba - sa numero 9 ), at ang mga bukal ay nakasalalay sa kanila.

Ang rear suspension ng mas lumang mga kotse, tulad ng BMW E30, ay medyo mas simple sa disenyo - isang V-shaped na braso na may platform para sa pag-install ng mga spring ay naka-install sa bawat gilid ng gulong. Sa isang dulo ng istraktura ng pingga, ang isang wheel hub ay nakakabit, sa kabilang panig, dalawang tahimik na bloke ang pinindot, sa tulong ng kung saan ang pingga ay konektado sa likurang sinag sa pamamagitan ng mga bolts at nuts.

Ang BMW "limang" sa likod ng E39 ay ginawa ng pag-aalala ng Aleman mula 1996 hanggang 2003, pinalitan ng kotse ang modelong E34. Sa "tatlumpu't siyam" na katawan, hindi tulad ng hinalinhan nito, nagsimulang mag-install ng isang aluminum front beam, at ginamit din ang mga aluminum front suspension arm. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mga kotse ng ika-5 serye (sa katawan ng E39), ginamit ang isang steering rack sa halip na isang steering gearbox, ngunit hindi lahat ay nagustuhan ang pagbabagong ito - ang rack ay hindi naging maaasahan, at nagdulot ng maraming ng kritisismo.

Kung nabigo ang mga aluminum levers, maaari silang palitan ng mga bakal na gawa sa Tsino, ngunit ang kalidad ng mga bahagi ay mahirap garantiya. Sa mga kotse sa katawan ng E39 na may hugis-V na walong-silindro na mga makina, naka-install ang mga bakal na lever, at mas maaasahan ang mga ito kaysa sa aluminyo. Ang isa pang problema sa chassis ng BMW ay ang mga kasukasuan ng bola ay binago lamang bilang isang pagpupulong na may mga lever.

Ang suspensyon ng BMW E39 at, sa pangkalahatan, ay hindi naiiba sa pagiging maaasahan; nangangailangan ito ng madalas na pag-aayos. Ang isang mas malaking problema ay ang lahat ng orihinal na ekstrang bahagi para sa ika-39 ay mahal, at ang mga hindi orihinal na bahagi ay mabilis na masira.

Ang likurang suspensyon ng E39 ay multi-link, hindi nito pinahihintulutan ang mga kalsada ng Russia nang maayos. Kailangan nitong baguhin ang mga lever nang madalas dito, at pagkatapos ng bawat kapalit ay kinakailangan upang ayusin ang pagkakahanay. Mayroon pa ring mga kawalan - ang mga rear lever, tulad ng mga nasa harap, ay nagbabago lamang bilang isang pagpupulong, at ang mga bola ay hindi nagtatagal, ang mga spring sa likuran ay madalas na nasira.

Matapos ang pagtigil ng paggawa ng BMW 5th E39 series noong 2003, sinimulan ng pag-aalala ng Aleman ang paggawa ng isang bagong "lima" sa likod ng E60, at ang kotse ay ginawa hanggang 2010. Ang mga armas ng aluminyo ay naka-install din sa suspensyon sa harap ng kotse na ito, at hindi ito palaging nagtatagal. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang suspensyon ng BMW E60 ay napakalambot, madali nitong nilalamon ang anumang mga bumps sa mga kalsada, komportable ang mga pasahero at ang driver sa cabin kahit na nagmamaneho sa napakalubak na mga kalsada. At dahil ang BMW ay isang mabilis na kotse, maraming mga motorista ang gustong "lubog" ang pedal ng gas. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang suspensyon ay mabilis na nagsimulang mangailangan ng pagkumpuni.

Ang "sakit" ng steering rack ay inilipat mula sa modelo ng E39 patungo sa BMW E60 na kotse - ang mekanismo ng pagpipiloto ay mabilis ding nabigo. Sa pangkalahatan, ang suspensyon mismo sa E60 ay mas maaasahan kaysa sa hinalinhan nito - ang mga stabilizer struts ang unang "namatay", ngunit kadalasang nangyayari ito nang hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 50 libong km. Mas malapit sa unang daang libong kilometro, ang mga tahimik na bloke ng mga lower front lever ay "sumuko"

Tulad ng sa anumang iba pang henerasyon ng "lima", ang BMW sa likod ng E60 ay mayroon ding seryeng "M", at ang pagsususpinde ng mga kotse na ito ay matigas. Ang pagganap sa pagmamaneho ng BMW E60 M5 ay mahusay, ngunit ang buhay ng suspensyon ay mas mababa. Para sa mga kotse sa variant ng Dynamic Drive E60, ang mga shock absorbers ay maaaring mabilis na mabigo (na nasa isang run ng hanggang sa 50 libong km), at ang mga kapalit na bahagi ay mahal.

Ang BMW X5 ay ginawa ng mga Bavarians sa tatlong katawan - E53, E70 at F15. Sa unang pagkakataon, ang X-Fifth ay ipinakita sa publiko noong 1999; ito ay binuo batay sa kilalang modelo ng pasahero na E39.Ang unang henerasyong tatak ay ginawa hanggang 2006, at pagkatapos ay ang pangalawang henerasyong E70 SUV, na ginawa hanggang 2013, ay pinalitan ang E53. Ang crossover sa likod ng F15 ay pinalitan ang modelo ng E70 sa linya ng pagpupulong, ginawa ito hanggang ngayon.

Ang BMW X5 E53 SUV ay ginawa gamit ang conventional o air suspension, bukod pa rito, ang pneumatics ay maaaring nasa harap at likurang mga ehe, o sa likuran lamang. Ayon sa "front end", ang pangunahing sakit ng E53 ay ang steering rack - maaaring hindi ito tumakbo kahit 100 libong km nang walang pag-aayos. Sa BMW X5, ang suspensyon ay "nagdurusa" sa mga sumusunod na sakit:

• ang mapagkukunan ng mga front levers ay nasa average na 20-25 libong km, sila ay "naubos" lalo na mabilis kung ang kotse ay pinapatakbo sa masamang kalsada. Ngunit ang katotohanan ay ang BMW X5 ay isang SUV pa rin, kaya ang mga may-ari ng mga kotse na ito ay gumastos ng maraming pera sa pag-aayos ng suspensyon sa harap;
• Ang mga ball bearings sa mga rear levers ay hindi nagtatagal, at ang mga ball joint ay ibinebenta lamang na binuo gamit ang mga lever.

Ang suspensyon ng E39 at E53 ay may maraming karaniwan at katulad na mga bahagi, ang air suspension ay maaaring maglakbay ng hanggang isang daang libong kilometro nang walang pag-aayos. Bagama't halos magkapareho ang maraming elemento sa chassis ng BMW E39 at E53, ang X-Fifth ay "lumulunok" ng mas mahusay na bumunggo sa mga kalsada at nagmamaneho nang mas may kumpiyansa.

Ang suspensyon ng X5 E70 ay mas malakas kaysa sa crossover ng BMW X5 E53, una sa lahat kailangan mong baguhin ang mga front levers at tie rod, kinakailangan ang kapalit pagkatapos ng halos 80-100 libong km. Ang mga elemento ng pneumatic sa air suspension ay maaaring mabigo sa isang mileage na 60 libong km, ang mapagkukunan ng hub bearings ay halos 60-80 libong km.

Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang suspensyon sa E70 SUV ay matigas, at kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, ang mga pasahero sa kotse ay nanginginig nang maayos, lalo na ang mga pasahero sa likurang upuan ay nararamdaman ang paninigas. Ngunit ang mga may-ari ng BMW X5 E70 crossover ay nalulugod na ang suspensyon ay naging mas pino, hindi ito nangangailangan ng pag-aayos nang madalas tulad ng sa nakaraang modelo ng BMW X5 E53.

Lahat tungkol sa pag-aayos ng BMW 5 Series gamit ang iyong sariling mga kamay: sunud-sunod na mga tagubilin na may mga larawan, code at pag-decode ng mga error sa Russian, mga wiring diagram.

Maraming mga connoisseurs ng mga kotse ng sikat na BMW 5 na may E39 na katawan maaga o huli ay nahaharap sa problema ng pagpapalit ng mga shock absorbers at coil spring ng mga bago. Pangunahin ito dahil sa kaligtasan sa pagmamaneho. Ngunit hindi ka dapat magmadali sa istasyon ng serbisyo, dahil sasabihin sa iyo ng artikulo kung paano ito gagawin sa iyong sarili nang hindi gumagamit.

Ang sistema ng preno ng isang kotse ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kaligtasan sa pagmamaneho. Dapat na regular na suriin ang preno. Bago natin matutunan kung paano suriin ang BMW E39 brake system sa ating sarili, alamin natin kung ano ang binubuo nito.

Ang mga nagmamay-ari ng mga BMW E34 na kotse ay hindi palaging masaya sa mahusay na pagsakay sa kanilang sasakyan. Ang mga bahagi at asembliya ng mga makinang ito ay hindi panghabang-buhay, kaya kailangan nilang ayusin nang pana-panahon. Ang ilan, na napansin ang isang maliit na pagkasira, ay agad na tumakbo sa iba't ibang mga istasyon ng serbisyo, kung saan gumastos sila ng malaking halaga ng pera, ang iba ay nagsisikap na gawin ito sa kanilang sarili sa kanilang sariling garahe. Kaya .

Anumang bahagi ng kotse ay maaaring masira sa paglipas ng panahon. Ang mga wheel bearings ay walang pagbubukod. Halos sinumang may-ari ng kotse na ito ay may kakayahang mag-diagnose at palitan ang mga hub bearings sa isang BMW sa likod ng isang E39 gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Ayon sa mga tagubilin sa pagpapanatili ng BMW E39, ang isang pagbabago ng langis ay dapat isagawa nang isang beses sa isang taon o pagkatapos ng isang run ng 15 libong kilometro para sa mga makina ng gasolina at bawat 10 libo para sa isang makinang diesel. Ang mga naturang rekomendasyon ay may bisa doon, sa ibang bansa. Mayroong isang maliit na tala sa manu-manong: kung ang kotse ay pinatatakbo sa mahirap na mga kondisyon, pagkatapos ay ang kapalit ng motor.

Ngayon, ang isa sa mga pinakasikat na modelo ng BMW ay ang E39 ng ikalimang serye. Sa kabila ng paghinto noong 2004, ang mga sasakyang ito ay makikita pa rin sa mga kalsada ng Russia sa malaking bilang.

Ang ika-apat na henerasyon ng ikalimang modelo ng BMW (E39) ay nilagyan ng tatlong uri ng mga head unit (GU) para sa audio system.Sa pangunahing pagsasaayos, ang GU ay may radio tape recorder para sa isang audio cassette at isang radio receiver. Para sa mga kagamitan sa negosyo, isang CD player at isang radio broadcast receiver ang na-install. Sa BMW E39 na may mga mamahaling opsyon, na-install ang isang multimedia system na may nabigasyon.

Madalas, maririnig mo ang mga reklamo mula sa mga may-ari ng BMW brand E39 (at E53 din) tungkol sa katotohanan na ang makina ay nagsisimulang mag-overheat kung ang air conditioner ay naka-on, lalo na sa mainit na panahon, na nakatayo sa isang masikip na trapiko. Nangyayari ito sa ilang kadahilanan.

Ang BMW E39, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay nilagyan ng anti-lock system (ABS). Ang pangunahing gawain nito ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency. Pinapabuti ng anti-lock braking system ang kontrol ng sasakyan kapag pinipindot nang husto ang pedal ng preno, lalo na kapag naka-corner at kapag nagyeyelong mga kondisyon. Kasama sa komposisyon ng ABS ang mga sumusunod na bahagi: hydroelectronic.

Ang ilang mga may-ari ng sasakyan ay malamang na nakatagpo ng isang sitwasyon kung saan ang kotse ay hindi nagsisimula, habang ang panel ng instrumento ay umiilaw at ang starter ay pinaandar ang makina. Maaaring maraming dahilan. Ang pinaka-hindi nakapipinsala ay maaaring isang malfunction ng fuel pump. Responsable ito sa pagbibigay ng gasolina mula sa tangke patungo sa makina. Halos lahat ay maaaring suriin ang pagpapatakbo ng fuel pump. Sa artikulong ito .

Serbisyo at operasyon

Mga manwal ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Rear suspension Pangkalahatang impormasyon Rear suspension 1 - wheel bracket 2 - suspension strut 3 - coil spring 4 - shock absorber 5 - anti-roll bar 6 - rear axle gearbox 7 - transverse suspension arm 8 - drive shaft 9 - suspension beam 10 - dir. Pag-alis at pag-install ng rear shock absorber Rear shock absorber 1 - shock absorber 2 - bolt 3 - lower spring cup 4 - protective cover 5 - compression stroke buffer 6 - coil spring 7 - protective cup 8 - upper spring cup 9 - support 10 - nut 11 - plate 12 - nut. Pagbuwag ng amortization rack Ang pag-install ng shock-absorber at spring ng back suspension bracket ay ginawa katulad ng pag-install ng shock-absorber at spring ng forward suspension bracket, address sa Section Pagtanggal ng shock-absorber / shock -absorber. Pag-alis at pag-install ng isang helical spring. PERFORMANCE ORDER 1. Kapag nag-assemble ng rear shock absorber. Rear suspension air damper Maaaring ilagay ang air damper para sa rear suspension bilang isang opsyon. 1 - air damper 2 - air supply device 3 - kanang piping 4 - kaliwang piping 5 - may ngipin na ring bolt

1 - wheel bracket 2 - suspension strut 3 - coil spring 4 - shock absorber 5 - anti-roll bar

6 - rear axle gearbox

7 - transverse suspension arm 8 - drive shaft 9 - suspension beam 10 - guide arm 11 - balancer

Ang rear suspension ay isang multi-link na disenyo na may subframe at double elastic final drive suspension. Ang mga gulong ay ginagabayan ng apat na wishbone na elastikong konektado sa subframe. Ang subframe ay elastic din na konektado sa katawan. Bilang karagdagan, ang mga lever at drive wheel ay geometrically na nakaayos sa paraang sila, kasama ang mga mount ng goma, ay lumikha ng epekto ng magkasanib na kontrol ng mga gulong sa likuran at nagbibigay ng isang tumpak na kinakalkula na pagsasaayos ng anggulo ng pagpipiloto sa likuran. Nagbibigay ito ng pakinabang sa kaligtasan ng trapiko sa lahat ng sitwasyon.

Ang rear suspension ay ganap na gawa sa aluminyo. Samakatuwid, kinakailangang sundin ang mga kinakailangan na ibinigay sa Seksyon ng Forward suspension bracket.

1. BMW 5 Series 1.0 BMW 5 Series 1.1 Mga Numero ng Pagkakakilanlan ng Sasakyan 1.2 Pagbili ng Mga Spare Part 1.3 Teknolohiya ng Serbisyo, Mga Tool at Kagamitan sa Lugar ng Trabaho 1.4 Pag-jack at Pag-tow 1.5 Pag-start ng Engine gamit ang Auxiliary Power 1.6 Pagsusuri sa Kahandaan ng Sasakyan para sa Operasyon 1.7 Mga Sasakyan Pag-troubleshoot

2.Mga tagubilin sa pagpapatakbo 2.0 Mga tagubilin sa pagpapatakbo 2.1 Mga kontrol, instrumento at indicator lamp 2.2 Mga aparatong pang-lock at anti-theft alarm 2.3 Kagamitan sa loob 2.4 Mga sistema ng seguridad 2.5 Pagpapagasolina, pagsisimula at pagpapahinto ng makina 2.6 Parking brake 2.7 Manual na gearbox (MT) 2.8 Awtomatikong transmission ( AT)* 2.9 Cruise control 2.10 Park Distance Control (PDC)* 2.11 Awtomatikong stability control na may traction control (ASC+T) 2.12 Electronic damping control (EDC)* at ride height adjustment 2.13 Pag-iilaw 2.14 Heating at ventilation system 2.15 Autonomous air conditioning* 2.16 Autonomous at ventilation system 2.17 Self-diagnosis system* 2.18 Trip computer 2.19 Break-in 2.20 Catalytic converter 2.21 Anti-lock braking system (ABS) 2.22 Pagmamaneho gamit ang trailer 2.23 Roof rack 2.24 Car phone* 2.25 Radio reception 2.26 Conversion ng headlight 2.27 Hood 2.28 Car radio 2.29 Hi-Fi audio system na may DSP* 2.30 Warning triangle* 2.31 First aid kit*

4. Engine 4.0 Engine 4.1. Mga Pamamaraan sa Pag-aayos ng Engine 4.2. Sistema ng pagpapadulas ng makina

5. Mga sistema ng paglamig, pag-init 5.0 Mga sistema ng paglamig, pag-init 5.1. Sistema ng paglamig 5.2. Heater 5.3. Air conditioner

6. Supply at release system 6.0 Supply at release system 6.1. Sistema ng kuryente 6.2. Sistema ng iniksyon ng petrol engine 6.3. Diesel engine power supply system 6.4. Exhaust system

7. Electric equipment ng engine 7.0 Electric equipment ng engine 7.1. Sistema ng pag-aapoy 7.2. Diesel engine preheating system 7.3. Mga sistema ng pagsingil at paglulunsad

8. Manual gearbox 8.0 Manual gearbox 8.1 Pag-alis at pag-install ng manual transmission at AT 8.2 Pag-alis at pag-install ng gear lever

9. Awtomatikong transmission 9.0 Awtomatikong transmission 9.1 Pag-alis at pag-install ng awtomatikong transmission 9.2 Pagsasaayos ng shift actuator 9.3 Pagsusuri at pagpapalit ng automatic transmission oil

10. Clutch at drive shafts 10.0 Clutch at drive shafts 10.1. Clutch 10.2. Mga drive shaft

11. Brake system 11.0 Brake system 11.1 Anti-lock braking system 11.2 Pag-alis at pag-install ng front brake pads 11.3 Pag-alis at pag-install ng brake disc/front brake caliper 11.4 Pag-alis at pag-install ng rear brake pads 11.5 Pag-alis at pag-install ng rear brake.1 pag-install ng rear brake. disc 11.7 Pagsukat ng kapal ng brake disc 11.8 Brake fluid 11.9 Pagdurugo ng brake system 11.10 Pagpapalit ng mga linya ng preno 11.11 Pagpapalit ng front brake hose 11.12 Pagsusuri sa vacuum brake booster 11.13 Pagtanggal at pag-install ng brake brake 11.13 Pag-alis at pag-install ng parking brake pag-install ng parking brake lever 11.16 Pag-alis at pag-install ng parking brake cable 11.17 Pagsuri at pagpapalit ng brake light switch

12. Suspension at steering 12.0 Suspension at steering 12.1. Suspensyon sa harap 12.2. Back suspension bracket 12.3. Pagpipiloto

Para sa aming sariling kaligtasan at kapayapaan ng isip, sinusuri namin ang rear suspension. Pagkatapos ng inspeksyon ng master, nagpasya kaming palitan ang: mga pagod na bahagi, bagaman maaari ka pa ring sumakay. Ang natitirang mga silent block at suspension rod ay nasa mabuting kondisyon at hindi na kailangang palitan. Para sa kapalit:

- lahat ng 4 na rear suspension pad

- rear brake pad - rear handbrake brake pad - handbrake cable (stretched) - rear brake pad wear sensor - kumpletong pagpapalit ng brake fluid

- mga pad ng preno sa likuran

Habang naghanap ako ng mga ekstrang bahagi, inalis ng master ang buong suspensyon sa likuran, para sa kaginhawahan ng pagpapalit ng mga pad ng suspensyon sa likuran.

Ang likurang kaugalian ay tuyo, walang paglabas, na nakalulugod

Sa parehong oras, tiningnan namin ang kondisyon ng ilalim ng katawan, ang resulta - ang pasyente ay malusog

Ngayon ay nakapaglabas kami ng mga unan

Ang mga bahagi at ang kanyang mga numero na nasa stock, mga unan ay darating bukas.

rear brake pad wear sensor

mga pad ng preno sa likod

Ipinagpatuloy sa ikalawang bahagi.

Serbisyo at operasyon

Mga manwal ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - wheel bracket 2 - suspension strut 3 - coil spring 4 - shock absorber 5 - anti-roll bar

6 - rear axle gearbox

7 - transverse suspension arm 8 - drive shaft 9 - suspension beam 10 - guide arm 11 - balancer

Ang rear suspension ay isang multi-link na disenyo na may subframe at double elastic final drive suspension. Ang mga gulong ay ginagabayan ng apat na wishbone na elastikong konektado sa subframe. Ang subframe ay elastic din na konektado sa katawan. Bilang karagdagan, ang mga lever at drive wheel ay geometrically na nakaayos sa paraang sila, kasama ang mga mount ng goma, ay lumikha ng epekto ng magkasanib na kontrol ng mga gulong sa likuran at nagbibigay ng isang tumpak na kinakalkula na pagsasaayos ng anggulo ng pagpipiloto sa likuran. Nagbibigay ito ng pakinabang sa kaligtasan ng trapiko sa lahat ng sitwasyon.

Ang rear suspension ay ganap na gawa sa aluminyo. Samakatuwid, kinakailangang sundin ang mga kinakailangan na ibinigay sa Seksyon ng Forward suspension bracket.

Tulad ng alam mo, ang suspension strut ay binubuo ng isang shock absorber at isang spring, at ng mga karagdagang elemento na nagsisilbi upang mapataas ang tigas. Maaga o huli, ngunit kailangang baguhin ang elemento ng pagsususpinde. Sa artikulong ngayon, ipinapanukala kong matutunan kung paano palitan ang mga front struts ng isang bmw e39. Oo, maiinggit lang ang mga may-ari ng mga sasakyang ito. Pagkatapos ng lahat, ito ay tunay na sagisag ng kaginhawahan, kapangyarihan at mahusay na paghawak. Ngunit sa parehong oras, kahit na sa makina na ito, sa paglipas ng panahon, kailangan mong harapin ang pagpapalit ng mga suspension struts. Tulad ng alam natin, walang walang hanggan. Sa artikulong maaari mong malaman kung paano palitan ang mga front struts gamit ang iyong sariling mga kamay. Kung hindi ka natatakot sa mga paghihirap, pagkatapos ay magpatuloy!

Upang alisin ang suspension strut bmw e39 gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• itaas ang harap ng iyong sasakyan gamit ang isang jack at ayusin ito sa posisyong ito. Hindi namin nakakalimutan ang tungkol sa kaligtasan, pinapalitan namin ang mga paghinto, hindi kami umaasa lamang sa isang jack;
• i-unscrew at alisin ang front wheel;
• gamit ang pangalawang jack, kinakailangan upang itaas at ayusin ang transverse lever;
• Maluwag ang 3 nuts na humahawak sa suspension strut sa katawan. Ang mga ito ay matatagpuan sa isang matambok na gulong na rin sa loob ng kompartimento ng engine;
• paluwagin ang nut at bolt mula sa ilalim ng rack;
• pagkatapos ay pinatumba namin ang bolt at pinakawalan ang rack;
• ang susunod na gagawin ay dahan-dahang ibaba ang jack, habang sabay na tinanggal ang steering knuckle mula sa rack.

Ang gusto kong pagtuunan ng pansin: sa rack, bilang karagdagan sa tatlong ipinahiwatig na mga mani, may isa pa sa gitna. Kaya hindi mo na kailangang i-unscrew ito. Alisin lamang ito kung ito ay inilaan upang palitan ang mga indibidwal na bahagi ng rack. Sa prinsipyo, maaari mong patumbahin ang isang bolt sa anumang paraan sa kamay, ngunit kailangan mong mag-ingat na huwag masira ito.

Kung papalitan mo ang coil spring sa kotse na pinag-uusapan, lalo na ang BMW E39, kailangan mong isaalang-alang ang mga sumusunod na tampok:

• depende sa makina ng iyong sasakyan, ang mga bukal ng suspension struts ay maaari ding magkaiba;
• bilang karagdagan, huwag kalimutan ang tungkol sa pagmamarka ng kulay ng mga bukal - hindi sila maaaring palitan;
• sa kawalan ng kulay, ito ay inilapat nang nakapag-iisa. Ang kaliwa at kanang bukal ay dapat markahan ng iba't ibang kulay;
• Alinsunod dito, ang iba't ibang mga modelo ay may iba't ibang mga bukal.

Mahalagang isaalang-alang na kapag pinapalitan ang tagsibol, ang iba't ibang uri ng kontaminasyon ay hindi dapat makapasok sa rack. Gayundin, ang bmw e39 suspension strut ay hindi maaaring i-clamp sa yew. Upang alisin ang tagsibol, kailangan mong gumamit ng isang espesyal na tool para sa pag-alis ng mga bukal.

Susunod, isaalang-alang ang proseso ng pag-alis ng tagsibol:

• pinipiga namin ang tagsibol hanggang sa makita namin ang suporta ng rack, na matatagpuan sa itaas na bahagi, habang maaari itong i-on sa pamamagitan ng kamay;
• paluwagin ang nut na may hawak na piston rod;
• pagkatapos ay ang lahat ng mga detalye ng itaas na suporta ay aalisin;
• alisin ang tagsibol mismo;
• ang lahat ng mga lansag na bahagi ay hinuhugasan ng paghuhugas ng gasolina, nililinis at pinatuyo. Ang naka-compress na hangin ay darating upang iligtas.

Pagkatapos hugasan at patuyuin ang mga bahagi, kailangan mong tiyakin na ang mga ito ay walang kontaminasyon. Dagdag pa, dapat na maingat na suriin ang mga ito at, kung may nakitang pagsusuot sa ilang bahagi, dapat itong palitan. Sa katunayan, ang spring at strut bmw e39 ay na-dismantle na. Pagkatapos ay maaari mong simulan ang pagpapalit ng mga elemento ng suspensyon na ito. Kung ang piston rod ay may pagkasira o ang strut ay nawala ang mga katangian ng pamamasa, dapat itong baguhin nang walang pagkabigo.

• tumayo nang direkta;
• tagsibol;
• naaangkop na gasket;
• kaukulang nut;
• tuktok na goma bushing;
• ilalim na goma bushing;
• espesyal na tasa;
• itaas na suporta para sa tagsibol;
• goma na unan na naka-install sa itaas;
• buffer;
• proteksiyon sampal

Nagtipon kami sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• alisin ang hangin sa pamamagitan ng paggalaw ng piston pataas at pababa. Sa kasong ito, kinakailangan upang matiyak na ang piston na may baras ay pumasa sa buong haba ng stroke;
• pagkatapos ay kinakailangan na bunutin ang piston rod, kung ang gilid ng steering knuckle ay matatagpuan sa ibaba, at, nang naaayon, pisilin ito sa kabaligtaran - kung nasa itaas;
• ang tagsibol ay muling pinipiga ng isang espesyal na aparato at ilagay sa rack. Mahalagang tiyakin na siya ay nakaupo sa kanyang lugar;
• pagkatapos ang lahat ng mga detalye ay ilagay sa rack;
• ang isang buffer ay inilalagay sa piston rod, pagkatapos ay isang cuff at isang tasa sa naaangkop na direksyon;
• bago ilagay sa tuktok na suporta ng rack, kailangan mong makahanap ng isang recess na matatagpuan sa itaas na bilog;
• kailangan mong ilagay sa suporta sa isang paraan na ang bingaw pagkatapos i-install ang rack ay nakadirekta sa loob ng kotse;
• ang nut sa stem ay dapat na screwed na may puwersa ng 18-24 N * m. Bilang karagdagan sa pagiging bago, dapat itong panatilihin sa tamang direksyon;
• kapag ang lahat ng mga operasyon sa itaas ay nakumpleto, ang spring ay dahan-dahang na-decompress, habang kailangan mong tiyakin na ito ay nahuhulog sa lugar.

Pagkatapos i-assemble ang rack, maaari itong mai-install sa kotse. Ito ay naka-install sa reverse order.

Maaari mong suriin kung gaano tama at mahusay ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• iikot ang manibela nang maraming beses sa kaliwa at kanan, habang ang hose ng preno ay hindi dapat kuskusin laban sa anumang bagay;
• ang mga mani ng itaas na suporta ay hinihigpitan na may lakas na 45-53 N * m;
• susunod na kailangan mong martilyo ang shock absorber bolt sa underside sa nakahalang braso;
• kung inalis kapag pinapalitan ang brake hose stand, kinakailangang dumugo ang preno.

Umaasa ako na ang inilarawan na proseso para sa pagpapalit ng mga front struts ng BMW E39 ay hindi mukhang masyadong kumplikado. Ngayon ikaw mismo, kung kinakailangan, ay magagawang ayusin ang iyong sasakyan.

Mayroon kaming isang BMW E39 na kotse na inaayos, kung saan kinakailangan upang palitan ang mga front shock absorbers (struts). Ipapakita namin sa iyo kung paano gawin ito nang tama gamit ang iyong sariling mga kamay.

Itaas ang kotse, alisin ang mga gulong sa harap. Sa isang susi na 19, tinanggal namin ang steering rod:

Inalis namin ito sa tulong ng isang puller, kung wala ka nito, maaari mo itong patumbahin nang hindi malakas na suntok ng martilyo. Sa isang ulo ng 10, tinanggal namin ang mga fastenings ng proteksiyon na takip:

At aalisin namin ito. Gamit ang dalawang key para sa 18, i-unscrew ang lever:

Susunod, kakailanganin namin ang isang ulo para sa 10 at isang susi para sa 10:

Ibinababa namin ang kotse at tinanggal ang mga bolts na nagse-secure ng shock absorber sa salamin na may ulo na 13:

Paluwagin ang center nut. Pinindot namin ang shock absorber at hinila ito palabas ng arko. Hinihigpitan namin ang tagsibol, ginagawa namin ito sa isang espesyal na kagamitan, sa karamihan ng mga kaso ang lahat ay gumagamit ng mga kurbatang. Alisin ang proteksiyon na takip ng plastik na may screwdriver. Ginagamit namin ang ulo para sa 22 at ang hexagon para sa 6, i-unscrew ang suporta:

Inaayos namin ang ulo gamit ang susi. Kumuha kami ng bagong shock absorber, bago ito i-install, i-pump namin ito ng 5 beses. Upang gawin ito, ibaba ang rack sa stop at maghintay hanggang tumaas ito, pagkatapos ay ibaba ito muli.Ipinasok namin ito sa tagsibol, ilipat ang mga bahagi mula sa lumang shock absorber, mag-ipon sa reverse order. Ipinapakita ng video ang buong proseso mula simula hanggang matapos. Ang ilan para sa kaginhawahan at kaligtasan (para hindi masira) ay tinanggal ang caliper, hindi namin ginawa ito.

Ang mga shock absorbers sa kaliwa at kanan ay pareho, sila ay naiiba lamang sa pag-install. Kinakailangan na ang kaukulang bahagi ng liham ay nahulog sa puwang ng trunnion.

Pagkatapos palitan ang shock absorbers (struts), huwag kalimutang bisitahin agad ang wheel alignment.

Video na pinapalitan ang front shock absorbers sa BMW E39:

Backup na video kung paano palitan ang front shock absorbers (struts) sa BMW E39:

Pinapalitan namin ang upper front suspension arm sa isang BMW E39 na kotse (BMW E39) gamit ang aming sariling mga kamay. Ang aming bagong pingga ay dumating nang walang silent block, siyempre maaari kang bumili ng ilang uri ng china na may built-in na silent block, ngunit mula sa aking sariling karanasan masasabi kong hindi sila nabubuhay nang matagal. Sa takbo ng pagkilos, pipigilan natin ang tahimik mula sa lumang pingga patungo sa bago.

Para sa kapalit na trabaho, humanap ng elevator o viewing hole. Ang mga sintomas ng isang patay na pingga, isang katangian na katok kapag nagmamaneho sa mga hukay, maaari mo ring suriin ito sa isang kotse na nakataas sa isang elevator.

Video ng pagpapalit ng upper front arm sa BMW E39 (BMW E39):