Do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon ng Volkswagen T4

Ang front suspension ng Volkswagen Transporter T4 (tingnan ang Fig. 378) ay binubuo ng isang beam (crossbar) (53), upper (29) at lower (22) arm, torsion (rod) spring (39), at stabilizer (48). ). Ang mga hydraulic shock absorber (2) ay ginagamit upang mapahina ang panginginig ng boses ng suspensyon at matiyak ang maaasahang pagkakadikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada. Ang front suspension beam ay direktang nakakabit sa katawan at isang suporta para sa harap ng power unit. Ang mga indibidwal na bahagi ng suspensyon ay maaaring alisin nang nakapag-iisa sa bawat isa.

kanin. 377 Shock absorber mounting. I-install ang washer (2) nang nakababa ang flange
1 - nut, 25 Nm, 2 - washer, 3 - upper rubber bushing, 4 - upper shock absorber bracket, 5 - bolt, 100 Nm, 6 - lower rubber bushing, 7 - spacer sleeve, 8 - shock absorber, 9, 10 - nut , 160 Nm, 11 - front transverse arm silent block, 12 - air passage guide sheet (sa mga sasakyan lang na may 14" na gulong), 13 - nut

kanin. 378 T4 na suspensyon sa harap na aparato
1 - nut, 160Nm, front shock absorber, 3 - bushing, 4, 7 - shock absorber rod bushings, 5 - bolt, 100Nm, 6 - shock absorber bracket, 8 - Belleville washer, concave side down, 9 - nut, 25Nm, 10, 31, 35 - nuts, 100Nm, 11 - upper buffer, 12 - nut, 110Nm, 13 - lower ball joint, 14 - bracket, naka-install lamang sa mga kotse na may 14″ wheels, 15, 38 - nuts, 100Nm, 16 - front silent -block, 17- bolt, M14x1.5x82, 18 - sira-sira bolt, 19 - rear silent block, 20, 26 - sira-sira washers, 21 - nut, 22 - lower arm, 23 - connecting rod, 24 - bolt M14x1. 5 ×175, 25 - nut, 110Nm, 27 - sira-sira na bushing, 28 - upper ball joint, 29 - upper arm, 30 - retaining ring, 32, 34 - upper arm silent blocks, 33 - M212x1.5x80 bolt, 36 - bolt M14x1.5x42, 37 - bolt M14x1.5x30, 39 - torsion bar, 40 - lever, 41 - nut, 42 - torsion bar adjusting bolt, 43 - bolt M14x1.5x40, 110Nm, 41x - bolt M1, 41x - bolt M1 - bolt , 55 Nm, 46 - bracket, 47 - stabilizer bushing ora, 48 - stabilizer, 49 - rubber support, 50 - bolt, 45 Nm, 51 - rubber-metal support, 52 - attachment point sa katawan, 53 - front axle beam.
Ang tightening torque ay depende sa diameter ng thread. M12: 75 Nm at lumiko sa 90º, M14: 110 Nm.

Ang mga minibus ng Volkswagen T4 ay ginawa mula 1990 hanggang 2003. Salamat sa pagiging maaasahan, kadalian ng paggamit at isang malawak na hanay ng mga modelo, ang kotse ay naging napakapopular kapwa sa Europa at sa mga motorista mula sa CIS. Kasama ng isang malaking bilang ng mga pakinabang, ang Volkswagen T4 ay may ilang mga disadvantages at kahinaan na dapat malaman at bigyang-pansin ng hinaharap na mamimili kapag bumibili.

Sa pangkalahatan, ang katawan ng "Techika" ay napakatibay, na gawa sa galvanized metal. Gayunpaman, ang materyal na ito ay madaling kapitan ng matagal na pagkakalantad sa kahalumigmigan. Ang isang malaking halaga ng kalawang sa katawan ay bihira. Ngunit ang kalawang na ilalim ay isang pangkaraniwang pangyayari. Kadalasang nakakaapekto ang kaagnasan sa ibabang bahagi ng mga pinto, sills, gutters at rear fender ng kotse. Lalo na mahina ang mga kotse na pinaandar sa mahabang panahon sa mga kondisyon ng hindi magandang kalidad ng mga kalsada, isang malaking halaga ng mga reagents sa mga kalsada sa taglamig at isang mahalumigmig na klima. Paano suriin? Upang masuri ang kondisyon ng katawan ng kotse, kinakailangang gumawa ng masusing visual na inspeksyon sa flyover. Kinakailangang ipailalim ang ibabaw ng katawan, lalo na ang ibaba, sa magaan ang mekanikal na stress gamit ang iyong mga kamay, lalo na sa mga tahi. At mahalagang tandaan na ang modelong ito (T4) ay hindi na ginawa at samakatuwid halos lahat ng mga kotse ay may mga problema sa gawaing pintura.

May mga kahinaan sa parehong mga makinang diesel at makina ng gasolina. Ang mga makina ng diesel ay nailalarawan sa pamamagitan ng panaka-nakang pagkasira ng high-pressure fuel pump, ang glow plug control system.Para sa mga turbodiesel engine, ang mga pagkabigo ng turbocharger ay hindi karaniwan. Para sa mga makina ng gasolina, ang pinakakaraniwang mga malfunctions ng auxiliary electrical equipment: starter, generator, ignition coil at iba pang mga bagay.

Una sa lahat, upang suriin ang motor, kinakailangan upang sukatin ang compression sa mga cylinder gamit ang isang espesyal na aparato. Ang mga pangunahing "sintomas" ng isang problema sa makina ay ang mga sumusunod:

1. ang kotse ay hindi nagsisimula nang maayos o hindi nagsisimula sa lahat;
2. asul o puti na mga gas na tambutso;
3. langis sa dipstick na may foam o may puti o mapusyaw na asul na mga patch;
4. ang coolant sa tangke ng pagpapalawak ay maruming kayumanggi;
5. labis na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng makina;
6. masamang traksyon.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay lalong may problema. Regular silang nabigo sa mga torque converter. Ngunit mayroon ding maraming mga problema sa makina. Ang mga bearings at gears ay mabilis na maubos. Bilang resulta, nagiging mahirap ang paglipat ng gear. Sa pamamagitan ng paraan, ang gearbox ay itinuturing na isa sa mga lugar ng problema ng kotse ng Volkswagen Transporter 4. Kapag sinusuri, kailangan mo munang suriin ang dami at kalidad ng langis sa gearbox. Dapat itong malinis, antas. Susunod, dapat kang magpalit ng mga gears, on the spot at habang umaandar ang sasakyan. Sa isang magagamit na kotse, ang mga gear ay madaling lumipat, maayos, nang walang mga ingay o pagtapik ng third-party. Hindi "pop out" ang mga transmission.

Medyo malakas ang suspension ng Volkswagen T4. Ang kondisyon nito ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse at sa kalidad ng mga kalsada. Sa suspensyon ng front torsion bar, nabigo ang upper ball bearings - 50 thousand km, stabilizer bushings - 30 thousand km, silent blocks ng lower arms ay tatagal ng kaunti pa sa 60 thousand km .. Rear spring suspension - shock absorbers umalis 120 thousand km . walang panatikong pagkarga. Kapag nagsusuri, dapat kang magsimula sa isang visual na inspeksyon. Ang mga may sira na bahagi ay madalas na bumubuo ng mga streak ng langis. Ang lahat ng mga bahagi ng goma ay dapat na buo, walang mga depekto at mga bitak. Ang isang maling suspensyon kapag nagmamaneho ay lumilikha ng mga katangiang ingay.

Ang pagkasira ng mga side door roller ay medyo karaniwang problema at masasabi ng isa ang sakit na Volkswagen T4. Sa paunang yugto ng madepektong paggawa, ang mga pintuan sa gilid ay nagsara nang hindi maganda, hindi palaging sa unang pagkakataon. Sa paglipas ng panahon, ang pinto ay hindi maaaring sarado. Sa mabuting kondisyon, dapat itong isara nang madali at kaagad. Samakatuwid, kapag bumibili, kailangan mong bigyang pansin ito at buksan at isara ang pinto nang maraming beses.

• Mga mamahaling bahagi;
• Malayo ang shift lever;
• Mahinang pagkakabukod ng tunog;
• Panginginig ng boses ng mga frame ng bintana;
• Masamang optika;
• Mga kuliglig sa isang torpedo;
• Mahina at mahabang pag-init ng cabin sa taglamig.

Batay sa naunang nabanggit, maaari nating tapusin na, sa pangkalahatan, ang kotse ay isang beses na sinakop ang isang karapat-dapat na lugar sa mga kakumpitensya nito, ngunit dahil sa mga parameter ng edad ng mga kotse na ito, dapat itong maunawaan na ang katawan ay medyo mabigat na corroded. Samakatuwid, kapag pumipili ng kotse, kailangan mong gumawa ng tamang pagpili, konklusyon at isaalang-alang ang mga kalamangan at kahinaan. Pagkatapos ng lahat, maraming mga alternatibo sa mga kotse na ito sa merkado ng kotse.

Narito ang mga ulat ng larawan sa pag-aayos at detalyadong dokumentasyon sa mga sasakyan:

Volkswagen Transporter T4 (modelo code: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelo code: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelo code: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modelo code: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelo code: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelo code: 7DC) 1996 - 2003

Pag-aayos ng cylinder head para sa Volkswagen Caravelle T4 - ACV engine (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detalyadong ulat ng larawan.
Ang ACV engine ay na-install sa mga sumusunod na sasakyan: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Pagpapalit ng drive belt sa isang AAA VR6 2.8 engine (rus.) Ulat ng larawan
Oras na para sa kaunting serbisyo. Inirerekomenda na baguhin ang drive belt tuwing 120 libo, kasama ang katotohanan na sa makina na ito ito ay isa para sa lahat.Kamakailan lamang, nagsimulang sumipol ang sinturon, at bakit pinipiga ang maximum, sa pangkalahatan, ang pamamaraan ng pagpapalit ay inilarawan sa ulat na ito.

Pagpapasiya ng turbine overflow sa pamamagitan ng mga log, TDI engine, atbp. (rus.) Ulat ng larawan
Ang pinaka-pagpindot na problema sa mga turbocharged engine ay ang paglitaw ng overblowing. Ito ay totoo lalo na para sa mga makinang diesel. ang pagbuo ng soot sa mga gas na tambutso ay humahantong sa mabilis na pag-iipon nito sa loob ng turbine at wedging ng geometry. Una, subukan nating malaman kung paano nababagay ang presyon ng inflation, at pagkatapos ay isaalang-alang kung ano ang hitsura ng overflow sa mga log.

Pagkawala ng kapangyarihan sa panahon ng acceleration, underblowing ng turbine, paglalarawan ng mga problema, pag-alis ng mga log at diagnostics (rus.)
Sa kaso ng mga problema na nauugnay sa pagkawala ng kapangyarihan sa panahon ng acceleration, parehong pare-pareho at variable na pagkawala ng traksyon sa panahon ng paggalaw. Nawala ang traksyon sa "full throttle" mode o ang makina ay napupunta sa emergency mode (nagmamaneho, ngunit hindi humihila o humihila nang mahina) basahin nang mabuti ang buong tekstong ito, at 9 sa 10 na makakatulong ito sa iyong matukoy ang eksaktong dahilan ng problema.

Mga detalye at data para sa pagsasaayos ng mga system ng sasakyan:
engine at cooling system, ignition, fuel system, suspension, fluid volume, atbp.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan mula noong 1990: Lubrication system (rus.) Mga Engine: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Impormasyon sa pagkumpuni ng VAG / Mga makina
Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG. Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)

Paglamig, pagpainit, bentilasyon at air conditioning system
(Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan mula noong 1990: Petrol injection system (rus.) Itinuturing na mga system VW Digifant (mga makina: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (mga makina: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Mga Engine: AET, APL, AVT)

Mga sistema ng iniksyon at pag-aapoy
Ang impormasyong ito sa mga sistema ng pag-iniksyon ay nalalapat sa lahat ng mga sasakyang VW, Skoda, SEAT, Audi.
Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng pag-aapoy
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng gasolina
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pag-disassembly ng panloob at panlabas na CV joints (rus.) Ulat ng larawan.
Kapag pinapalitan ang anther, kung ang dumi ay nakapasok sa lubricant, ang CV joint ay dapat na i-disassemble, hugasan mula sa lumang lubricant, pagkatapos ay tipunin at punuin ng bagong pampadulas. Ang gawaing ito ay hindi mahirap, ngunit nangangailangan ng katumpakan at pansin.

Pangkalahatang impormasyon sa pagsususpinde
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Airbag "spiral" repair, airbag contact ring restoration (rus.) Ulat ng larawan
Papayagan ko ang aking sarili na hindi sumang-ayon sa mga pahayag tungkol sa hindi pagkukumpuni ng "Airbag coil" Gaya ng sabi nila, "ang kolektibong sakahan ay isang tagumpay para sa akin. "Kaya kailangan natin: isang panghinang na bakal, isang tester, isang "cross" na distornilyador, isang manipis na "slotted" na distornilyador, flux, lata, papel de liha o isang mini-drill, katumpakan, pasensya.

Impormasyon sa pag-aayos ng mga gearbox VAG / Pag-aayos ng Transmission
Nalalapat ang impormasyon sa pag-aayos ng gearbox na ito sa lahat ng sasakyan ng VAG.

Bosch starter repair No. 0 001 108 094 (1.4 kW), pagpapalit ng mga bahagi (rus.) Ulat ng larawan
Isang araw narinig ko kung paano nagsimulang "idle" ang starter ko sa pag-crank. Bumili ng kapalit na bushings. Matapos basahin ang forum, nakita ko na maraming naglalarawan sa pamamaraan para sa pag-alis ng starter, kaya nagpasya akong huwag ulitin ang aking sarili. Ngunit ang ilan sa mga nuances na direktang nauugnay sa disassembly ng starter at ang karagdagang pagpapalit ng mga bahagi ay hindi makikita sa ganoong detalye, inaasahan kong itatama ito ng ulat na ito.

Pagpapalit ng mga bearings sa isang Bosch 90A at 65A generator (rus.) Ulat ng larawan
Generator 90A VAG number 026 903 015B, Bosch number 0 120 469 729 ay na-install sa maraming mga kotse, ang rattle at rumble sa panahon ng operasyon ng generator ay nagpapahiwatig na ang mga bearings nito ay kailangang baguhin.

Pinapalitan ang mga slip ring ng Bosch 65 Ampere generator (rus.) Ulat ng larawan
Ang mga kahihinatnan ng mga pagod na slip ring ay ang baterya ay hindi mag-charge nang normal at ang mga brush ng kahit na isang bagong relay-regulator ay mas mabilis na maubos. Paano palitan ang mga ito sa ulat na ito.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan mula 09/1990, petrolyo/diesel. Pag-aayos at pagpapanatili (rus.) Ang libro ay naglalaman ng impormasyon na kinakailangan para sa pagkumpuni ng lahat ng mga bahagi at mga assemblies ng kotse: engine, fuel system, exhaust gas system, clutch, gearbox, steering, brake system, gulong at gulong, bodywork, electrical equipment, accessories. Ibinibigay ang mga rekomendasyon para sa pangangalaga ng sasakyan. Ang mga manual ay inilaan para sa mga propesyonal at motorista at may kasamang higit sa 400 mga larawan, mga talahanayan ng pagkakamali, mga diagram ng mga kable ng kulay. Mga makina ng petrolyo: 2.0 l / 62 kW (84 hp), mula 9/90 2.5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 hp) mula 8/96 2.8 l / 103 kW (140 hp) mula 1/96 - 5/00 2.8 l / 150 kW (204 hp) , mula 5/00 Diesel engine: 1.9 l / 45 kW (60 hp), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 kW (68 hp), mula 10/92 2 .4 l / 55 kW (75 hp), mula 4/97 2.4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2.5 l / 65 kW (88 l .s.), mula 4/98 2.5 l / 75 kW (102 hp), mula 8/95 2.5 l / 111 kW (150 hp), mula 4/98. 350 na pahina. 72 MB.

Kung hindi ka nakahanap ng impormasyon sa iyong sasakyan, tingnan ang mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.

Lahat ng dokumentasyon sa English ay minarkahan (eng.), sa German – (ger.)
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at ang pagnanais na gumawa ng isang bagay sa kanila.
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at pagnanais na gumawa ng isang bagay sa pamamagitan nila.

Kasalukuyang oras: 18.10.18, 03:43

HolDeR » 13.09.09, 12:32 Re: T4 suspension, binago ang lahat, ngunit nanatili ang katok.

May kumatok din ako sa likod. Pinalitan ang rear shock absorbers, brake discs, pads, wheel bearings. Sinuri ko ang mga daliri sa caliper. Nananatili pa rin ang katok. Nahanap ko ang dahilan nang hindi sinasadya. Sinimulan kong tanggalin ang rear bumper (inflated), kaya kailangan itong tanggalin upang buksan ang mga ilaw sa likuran. At nahanap ko. Ibig sabihin, nahulog ito at nasa loob ng headlight.

Nang mahanap ko ito, naalala ko ang isang bike mula sa isang serbisyo ng kotse:
Nang may lumapit sa kanila na lalaki at sinabing, may binibigkas siya, ngunit hindi ko maintindihan kung ano. Niyugyog nila ang lahat ng suspension sa kanya at nanatili ang katok. Pagkatapos ng mahabang paghahanap, na-install nila ito - isang distornilyador ang kumalansing sa loob ng pinto sa likod ng trim. Ang lalaki mismo ang nagtanggal ng casing at nakalimutang ilabas ang screwdriver, kaya napangiwi siya doon.

Bakit lahat ng ito? Bilang karagdagan, hindi laging posible na malaman ang sanhi ng pagkatok mula sa paglalarawan. Kailangan mong tingnan ang bawat kaso nang paisa-isa.

Masama » 13.09.09, 12:44 Re: T4 suspension, binago ang lahat, ngunit nanatili ang katok.

Delon » 09/15/09, 23:04 Re: T4 suspension, binago lahat, pero nanatili ang katok.

Gena » 09/16/09, 00:29 Re: T4 suspension, binago lahat, pero nanatili ang katok.

joker53 » 01.12.09, 20:18 Re: T4 suspension, binago ang lahat, ngunit nanatili ang katok.

Lahat tungkol sa Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – mga teknikal na parameter, pagkumpuni, serbisyo, pagpapanatili, mga ekstrang bahagi, pagkumpuni at pagpapanatili

mexanik » Aug 20, 2011, 10:17 am

kds » Agosto 20, 2011, 03:31 PM

T-4 malinis na pasahero. AAB 2.4D. 94g.v.

83 rehiyon » 20 Ago 2011, 19:58

mexanik

at hindi pa rin bumaril sa proseso

isang bagay na hindi ko nakita ang ulat ng larawan kahit saan (sa pagpapalit ng mga goma sa itaas na braso)

mexanik » Agosto 20, 2011, 21:57

83 rehiyon » Agosto 20, 2011, 11:45 ng gabi

kds » Agosto 21, 2011, 10:30 ng umaga

T-4 malinis na pasahero. AAB 2.4D. 94g.v.

83 rehiyon » Agosto 28, 2011, 09:08

hindi ako magulo pero hindi ko mapigilan

dito mo makikita ang larawan
Tumagal ng isang oras upang alisin, pindutin ang fit at i-install.

at hindi na kailangang pindutin halos mahulog sa isang shock absorber

Sa tingin ko

anong klaseng tupa ang tumira sa akin

83 rehiyon » Agosto 28, 2011, 09:17

gene » Agosto 31, 2011, 08:36

83 rehiyon » Agosto 31, 2011, 09:44

ngunit hindi ka ba natatakot na "ibaba" ang metal gamit ang isang burner?
at kapag ang pagpindot sa isang bisyo, ay ang molekular na istraktura ng metal ay hindi nasira
(at hindi natatakot na ibaluktot ang pingga gamit ang jack?)

Ano, gene?

Tignan natin

andruk » Agosto 31, 2011, 06:17 ng gabi

83 rehiyon » Agosto 31, 2011, 06:52 pm

mexanik » Agosto 31, 2011, 21:08

gene » Set 01, 2011, 09:28

andruk » 01 Set 2011, 18:52

83 rehiyon » 01 Set 2011, 19:21

935kot » 09 Okt 2011, 17:51

kds » 09 Okt 2011, 17:54

T-4 malinis na pasahero. AAB 2.4D. 94g.v.

935kot » Oktubre 10, 2011, 08:30

kds » Oktubre 10, 2011, 13:31

Kung sino man ang nakaisip nito ay nangangailangan ng pako sa ulo.
(Bullet, pelikulang “DMB”)

Bago ako magkaroon ng oras upang tamasahin ang Transporter na may gumaganang gearbox, bilang isang istorbo muli. Naalala ko ang aking sarili tungkol sa pagtagas ng langis mula sa circuit ng power steering, na nagpakita mismo noong Disyembre. Mas tiyak, isang pagtagas mula sa steering rack. At pagkatapos ng transportasyon ng mga brick (6-7 flight na may load na 1200 kg na may kapasidad ng pasaporte na 765 kg), ang langis ay karaniwang dumadaloy tulad ng isang ilog. Bilang karagdagan, may dumagundong sa suspensyon sa harap.

Walang mga pagpipilian, kailangan mong alisin ang riles. Ang mga alaala ng almoranas na may Omega steering gear ay hindi man lang naging inspirasyon sa negosyong ito. Ngunit walang magagawa.

Sa pagkakataong ito ang lahat ay nangyari sa mas sibilisadong kondisyon. Iyon ay, hindi sa bukas na hangin sa isang malamig na gabi ng Abril, ngunit sa isang mainit na maaraw na araw ng Hunyo sa isang garahe na puno ng mga tool at may maligamgam na tubig para sa paghuhugas ng mga kamay.
Kung paano tinanggal ang mga gulong, mga disc ng preno at mga caliper, sa palagay ko, hindi na kailangang sabihin. Bagaman, maaaring banggitin ang mga caliper. Ang mga ito ay naka-bolted sa steering knuckles na may 21 hex bolts. At ang mga ito ay naka-bolt nang maayos na kahit na ang karaniwang chrome-vanadium head mula sa tool kit (Practa) ay hindi makayanan. At, kahit na ang isang sliding balloon na may bahagyang reinforced na ulo ay nakayanan ang bolt, mas gusto ko pa ring makakuha ng isang mas kahanga-hangang tool. Ang isang reinforced head para sa 21 (itim) na may makapal na pader at isang 3/4 ″ square, at dito ay isang mahabang "poker" na may bisagra sa dulo, nagkakahalaga ng 38 euro.
- Ang ganitong kasangkapan ay kinukuha upang magtrabaho sa riles. At ikaw. Ano? - Tumangging maniwala ang sales assistant na mag-aayos ako ng B-category na kotse.
Dapat kong sabihin na ang tool na ito ay "tinalo" ang lahat ng kinakailangang bolts nang walang anumang mga problema, at marami sa kanila. Halos ang buong front suspension ng Conveyor ay naka-assemble sa 21 hex bolts.

Susunod, ang buong tambutso ay tinanggal, ang mga tip sa pagpipiloto ay na-disconnect mula sa mga steering knuckle, ang mga shock absorbers ay tinanggal, ang anti-roll bar ay na-disconnect mula sa mga suspension arm, ang steering shaft at mga hydraulic system pipe ay na-disconnect mula sa steering rack , pagkatapos ay ang mga bolts na nagse-secure sa rail sa subframe ay na-unscrew. Ito ay nananatiling alisin ang riles. At narito ang unang misteryo. Ang riles ay sinulid kasama ang mga dulo nito sa makitid na bintana ng stretcher. Bukod dito, siya ay "naninirahan" dito hindi nag-iisa, ngunit sa paligid ng stabilizer.

Ang mga bracket para sa pag-attach ng stabilizer sa subframe ay kailangan ding alisin, na iniiwan ang malaking "poker" na ito na malayang nakabitin, dahil imposibleng bunutin ito nang hindi inaalis ang riles.
Pagkaraan ng ilang sandali paikot-ikot ang riles, hinugot ko pa rin ito.

Hindi ako nakapasok sa riles, mas gusto kong ibigay ito para sa pagpapanumbalik sa mga taong kumikita dito at lubos na nakakaalam ng aparato ng riles. Wala akong oras o hilig na pag-usapan ito sa aking sarili.
Nakikibahagi sa pag-aayos ng suspensyon. Nagpasya ako - dahil ang harap na dulo ay kalahating lansag - kinakailangan na baguhin ang lahat ng mga consumable para sa mga layuning pang-iwas. Iyon ay, 8 silent blocks, 4 ball bearings, 2 anthers ng steering tips (ang mga tip mismo ay pinalitan wala pang isang taon na ang nakakaraan, ngunit ang goma ay nag-crack na sa isang boot), 2 corrugated cover at 4 na rubber bushings para sa pag-mount ng rack ng manibela.
Upang palitan ang mga tahimik na bloke ng mga upper arm, kailangan mong alisin ang subframe. Upang alisin ang subframe, kailangan mong idiskonekta ang mga torsion bar mula sa itaas na mga braso. Dito kailangan nilang magdusa sa kanilang mga pinaasim na bolts. Ang mga mas mababa ay malinaw na nakikita sa itaas na bahagi ng window para sa steering rack (sa unang larawan), ang mga nasa itaas. na matatagpuan sa isa sa mga pinaka-hindi naa-access na mga lugar sa kotse. Ang kanilang mga ulo ay nakatalikod, at sa likod, halos kaagad sa likod ng subframe, mayroong isang tangke ng gasolina. Kinailangan kong lutasin ang pangalawang bugtong - kung ano ang dapat na pagsasaayos ng tool upang masira ng wrench ang bolt o ang ratchet para sa kasunod na pag-unscrew upang maging eksakto sa pagitan ng subframe at ng tangke.
Nanalo. Inalis ang subframe, at ang mga lever mula dito.

Bugtong numero ng tatlo - upper ball joints. Paano alisin ang mga ito sa mga lever? Hindi ko agad nahanap ang spring wire staples - sila ay ligtas na nakatago sa ilalim ng isang layer ng dumi ng kalsada na naipon sa mga grooves.
Ang puller, kahit na sa pinaka "makapangyarihang" bersyon, ay hindi maaaring ilipat ang mga suporta.

Ngunit ang sledgehammer ay nakayanan ang gawain nang may isang putok - ang pag-undock ay naganap na sa pangalawang suntok.

Ngunit ang pagbuwag sa mga silent block ay parang orasan (naaalala ko nang may panginginig ang mga silent block ng BMW, na kahit isang dalawang toneladang pindutin ay hindi makabisado.).

Sa parehong paraan, hinugot niya ang mga rubber mount mula sa naayos nang steering rack. Ang puller lamang ang kailangang gawing walang simetriko.

Ang pagkakaroon ng matagumpay na palitan ang lahat, nag-install ako ng isang subframe sa kotse. Nag-install ako ng riles.
Nang maglaon, para sa interes, dumaan ako sa ilang mga forum sa paksang ito. Ito ay kagiliw-giliw na kung paano nakayanan ng mga tao ang gawaing ito.
Ang bawat isa ay may sariling recipe. Bago mag-alis, may nag-unscrew ng manibela sa isang direksyon o sa iba pa, may nag-aalis ng mga tip sa pagpipiloto, may gumagawa ng ilang magic manipulations gamit ang anti-roll bar.Ngunit wala akong nakitang malinaw na proseso para sa pagmamaniobra ng riles sa isang masikip na espasyo mula sa sinuman. "Sa anumang paraan tulad nito, o tulad nito, sa pangkalahatan, ay sumundot pabalik-balik, at hindi malinaw kung paano siya napunta sa lugar. ”- tungkol sa parehong pagkakahanay. Kasabay nito, may nagpapahirap sa riles ng walong oras, isang tao sa loob ng dalawang araw.
Ang buong proseso, kasama ang isang sesyon ng larawan at patuloy na paghuhugas ng mga kamay, ay umabot sa akin ng 4 na oras. Ibinibigay ko dito ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng riles, baka muli itong magamit para sa isang tao. Ang proseso ng pag-alis ay, sa prinsipyo, ang kabaligtaran ng pag-install, ang hugasan lang na riles at subframe ay mas maganda ang hitsura, at mas kaaya-aya na magtrabaho kasama sila))).

1. Kumuha kami ng isang magagamit at hugasan na riles, matatagpuan namin ito sa ilalim ng kotse sa likod ng front axle, humigit-kumulang sa ilalim ng tangke ng gasolina. Ipinoposisyon namin ang riles upang ang gearbox nito ay matatagpuan sa kanang bahagi ng makina. Sa pangkalahatan, gaya ng nararapat, mayroon tayo nito. "I-unscrew ang manibela sa lahat ng paraan" ay hindi kinakailangan, ang "manibela" ng rack ay nasa "tuwid" na posisyon. Hindi mo na kailangan pang tanggalin ang mga steering knuckle.
Iginuhit ko ang iyong pansin sa katotohanan na inalis ko ang pipe ng exhaust system - nagbibigay ito ng kaunti pang espasyo para sa pagmamaniobra.
Binubuksan namin ang riles na "baligtad" upang ang splined shaft ay tumingin pababa. Mula sa ilalim ng gitna ng kotse, ipinasok namin ang kaliwang dulo ng riles sa bintana ng subframe, na naiwan sa direksyon ng kotse, at itulak ito doon hanggang sa huminto ito, hangga't maaari. Paunang inilipat namin ang stabilizer sa kaliwa upang ang mga liko nito ay hindi makagambala sa pagsulong ng riles.

2. Ngayon ang tamang steering tip ay maaaring ilagay sa kanang window ng subframe - mayroon lamang itong sapat na espasyo para dito.

3. Kung inalis mo ang tambutso - oras na upang ibalik ito (na hindi ko ginawa).

4. Inilipat namin ang riles, na nananatiling baligtad, sa gitna ng kotse (tingnan mula sa kaliwang arko ng gulong).

5. Pinihit namin ang riles sa posisyon ng pagtatrabaho (inilalagay namin ito "sa aming mga paa"). Inilipat din namin ang stabilizer sa gitna ng kotse.

6. Inaayos namin ang stabilizer sa posisyon ng pagtatrabaho (tingnan mula sa arko ng kanang gulong).

7. Ikinabit namin ang riles na may mga bolts sa subframe. Ang pinaka-problema ayon sa mga pagsusuri ng mga miyembro ng forum ay ang kaliwang front bolt. Ito ay matatagpuan sa isang makitid na lugar, halos malapit sa pabahay ng gearbox. Hindi madaling makalapit sa kanya gamit ang isang kamay, at higit pa sa isang susi. Medyo.

Sa katunayan, may dalawang paraan para gumapang dito!
Una, nagtipon ako ng gayong disenyo mula sa dalawang hanay ng mga extension at isang unibersal na pinagsamang.

. at pinilipit ang bolt mula sa itaas, mula sa ilalim ng hood.

Pagkatapos ay nakakita ako ng mas maginhawa at "makapangyarihang" paraan. Socket, maikling extension at ratchet. Ang ratchet ay matatagpuan sa itaas ng steering rack, ang hawakan nito ay napupunta sa puwang sa likod ng rack (sa direksyon ng kotse). Ito ay sapat na komportable upang paikutin.

8. Ikinonekta namin ang mga hydraulic system tubes sa riles, ikinonekta ang steering shaft na may pagkabit sa splined shaft ng rail.

9. Ikinakabit namin ang mga tip sa pagpipiloto sa mga steering knuckle ng mga gulong sa harap.

Susunod, nag-install ako ng mga shock absorbers, brake disc, calipers. Ito ay nananatiling ilagay ang mga gulong - at maaari kang lumipat sa flyover. Oo, kaunti pa - maglagay ng silencer.
Ano ang lalim ng aking pagkabigo nang lumabas na ang silencer ay hindi umakyat! At humahadlang sa kanya. rack ng manibela.
Sa loob ng halos sampung minuto ay walang ginagawa sa garahe, ang matyuki lamang ang nakakalat mula sa ilalim ng kotse sa lahat ng direksyon. Well, kung gayon - ano ang gagawin! - kinuha muli ang mga susi. Inalis niya ang shock absorbers, steering tips mula sa steering knuckle, hydraulic pipe at steering shaft mula sa rack, tinanggal ang bolts na nagse-secure ng rack at stabilizer sa subframe. Inilipat ko ang riles sa gilid, inilagay ang tambutso, pagkatapos ay ibinalik ang lahat sa reverse order. Tumagal ito ng humigit-kumulang dalawang oras (isa pang beses - at maaari mong buksan ang iyong sariling serbisyo sa kotse).

Ang ilang mga salita tungkol sa muffler mismo. O sa halip, tungkol sa exhaust pipe. Hindi tulad ng karamihan sa iba pang mga makina, ang Transporter ay walang bellow sa mismong sistemang ito - isang nababaluktot na hindi kinakalawang na asero na pagkabit na pumuputol sa matibay na koneksyon ng muffler sa makina. Sa halip na isang bellow, mayroong isang uri ng ball joint na gumaganap ng parehong mga function. Ang mga kalahati nito ay konektado sa pamamagitan ng mga spring bracket.

Kaya. Pinaghiwalay ko ito para i-disassemble, ngunit walang dapat isipin ang paghila ng matitigas na bracket sa isang makitid na kompartamento ng makina sa mga hose at tubes.Marahil mayroong ilang espesyal na aparato para dito, ngunit hindi sa aking garahe. Samakatuwid, ang katapat ng bisagra na ito ay kailangang tanggalin, kasama ang isang cast-iron pipe, na ikinakabit ng limang bolts sa turbocharger housing.
Sa "sariwang hangin", ang mga bracket ay hinila gamit ang isang ordinaryong distornilyador. At pagkatapos ay inilagay ko ang buong pagpupulong sa lugar mula sa ilalim ng kotse, itulak ang steering rack sa gilid.

Sabihin mo sa akin kung paano gawing mas sporty ang suspension sa T4, kung hindi, ito ay sumakay na parang bus at umuugoy, pinalitan ang shock absorbers. Walang pagbabago

Nabawasan ang T4
Ang pagbaba ay ginagawa sa T4 sa front axle sa mas mababang setting ("freewheel") ng mga torsion bar at sa rear axle sa pamamagitan ng pagsasama ng mga spring na may mas mababang haba ng spring, na pupunan kung kinakailangan, gamit ang mas mababang lakas na materyales sa spring.

Paghina ng halaman
Ang pabrika na may T4 ay "nagbaba ng suspensyon" (PR-1P4) at may "sports suspension" (PR-1BU at PR-1P9) ay available.

Sa parehong mga kaso, ang pagbawas ay humigit-kumulang 20 mm. Ito ay nasa likurang ehe, sa pamamagitan ng paggamit ng mga kulay abong bukal ( 701511105 l nakamit); sa harap ay may mga torsion bar kumpara sa karaniwang bersyon ng iba pang mga katangian ng spring na gagamitin. Parehong may naka-install na ibang shock absorber ang front at rear axle.

Kasunod na pagbaba
Nangyayari ito alinsunod sa prinsipyong inilarawan sa itaas. Napakasikat ay ang pagpapababa ng mga spring mula sa H & R, kung saan posible ang pagtaas ng load, at Bilstein B6 sports shock absorbers mula sa.

Pagkatapos baguhin ang mga bahagi ng chassis, ang isang pagsusuri o muling pagsasaayos ng geometry ng chassis ay kinakailangan. Sa T4 na may brake pressure regulator ( ALB ) sa rear axle, dapat ding suriin at itama ang parameter kung kinakailangan; marahil ay kailangang mag-install ng mga bagong extension spring.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe artem_20 » Oktubre 25, 2010, 09:05

Mensahe sava6565 » Nob 04, 2010, 19:14

Mensahe sokot8 » 05 Nob 2010, 11:27

Mensahe AUREL » 06 Dis 2010, 21:41

Mensahe AUREL » 07 Dis 2010, 21:36

Mensahe SpiderBUS71 » 15 Dis 2010, 03:21

Mensahe AUREL » Ene 02, 2011, 20:17

Sa aming website maaari kang makakuha ng detalyadong impormasyon tungkol sa pag-aayos ng Volkswagen Transporter: Suspension VW T4. Mayroon kaming lahat ng mga larawan at diagram na kailangan para sa pagkumpuni. Isang kumpletong manual para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga sasakyan. 1. Upper steering knuckle 2. Right torsion bar 3. Shock absorber 4. Right axle shaft 5. Bracket para sa mga attachment.

Feedback mula sa may-ari ng Volkswagen Transporter T4 - pag-aayos ng sarili. Ano, tanong mo sa akin? Oo, ang pagsususpinde ay kailangang isama sa isang kumplikadong paraan. Buweno, pinalitan ko ang tagsibol At ang kotse ay skewed. Tumalon sa sagabal, nakita ko ang kanyang kolbasit sa mga gilid. Samakatuwid, ang hatol ay simple: ang tagsibol ay lumubog at ang pangalawa ay kailangan ding baguhin. Hindi ito kasing interesante ng una (xs, pero halos kuntento na ako sa suspension (May nag-tap pa sa harap, kailangan kong maingat na hanapin ang dahilan sa weekend). Nagpalit din ako ng langis sa ilalim ng guise. ng isang filter ng langis. Sinusubukan kong hindi palitan ang kawali, ang DPF ay tulad ng mga palabas mismo, pinapalitan ko ang bawat libo.

Ang front suspension ng Volkswagen Transporter T4 (tingnan ang Fig.) ay binubuo ng isang beam (crossbar) (53), upper (29) at lower (22) arm, torsion (rod) spring (39), at stabilizer (48) . Ang mga hydraulic shock absorber (2) ay ginagamit upang mapahina ang panginginig ng boses ng suspensyon at matiyak ang maaasahang pagkakadikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada. Naka-mount ang Front suspension Transporter T4 sa front beam (53). Sa modelo ng paglabas mula noong Agosto, ang lugar ng attachment ng suporta sa likod ng gearbox ay binago. Ang mga beam na ito ay hindi maaaring i-install sa mga maagang produksyon ng mga kotse.

Sa tulong ng isang pindutin at sabon, pinindot namin ang tahimik na bloke. Volkswagen Rear Suspension Bilang karagdagan, sa aming mga tindahan maaari kang bumili ng lahat ng mga bahagi na nangangailangan ng pag-overhaul ng chassis ng Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Kung kailangan mo ng Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 chassis repair service, ang aming mga serbisyo sa sasakyan ay magiging masaya na ibigay ito sa sinumang motorista sa pinaka-abot-kayang presyo, nang hindi tinatanggihan ang kalidad ng trabaho! Guys, magbigay ng payo sa kung anong mga seal ang napupunta sa sliding door, kung saan maaari mong Dmitry Krylov Mula sa Gazelle inilagay ko ito.

Lumipat sa English sign up. Nabasa ko na inilagay nila ito mula sa Niva.Na-edit ng isang administrator, Mayo 18, sa 6: Lower front shock absorber bushing T4 Lower front shock absorber bushing umaangkop sa VAZ mula sa lower arm! Ang presyo gr ay nakatakda sa loob ng 10 minuto! Upang palitan, kailangan namin ng isang front lower arm silent block mula sa T4's. Dahil ang taon ay nagpunta ng isang bahagyang naiibang disenyo. Ang diameter ng silent block ay 35 mm. Sa tulong ng isang pindutin at sabon, pinindot namin ang tahimik na bloke.

Pinutol namin ang isang milimetro na may gilingan sa bawat panig. Ang haba ng silent block ay 60 mm, gumawa kami ng mm - GAZ - pagpapalitan ng mga ekstrang bahagi ng AM bilang isang resulta ng malalim na gawaing pananaliksik na natagpuan na ang mga tip sa pagpipiloto ay magkasya mula sa VW T4 - Ang emergency gang relay ay umaangkop din mula sa VAZ false!.

Huwag gumawa ng isang taga-disenyo ng isang kotse, lalo na ang isang Intsik, hindi kailanman gumawa ng kalokohan, ito ay 4 t4, hindi ako nagdusa mula sa ganoong kalokohan pagkatapos ko, ang mga tao hanggang ngayon ay nagmamaneho ng tatlong-ikaapat na kotse kasama ko at umaasa ako walang nagmura dahil sa ganoong krailov, ang lahat ay inilagay lamang sa orihinal ngunit ang katotohanan ay hindi palaging bago unscrewed mula sa ibang mga makina ngunit may isang normal na mapagkukunan.

Minsan kinakailangan na palitan ang isang bagay nang mapilit sa kung ano ang magagamit upang ang kotse ay gumagalaw, hindi bababa sa habang ang iniutos na orihinal na ekstrang bahagi ay nasa daan. Kaya ang isang listahan ng mga mapagpapalit na bahagi ay kinakailangan.

Kostya Kharkov Pagbati sa lahat! My calipers rattled on the T4, namely the guide fingers, what can I do? At mula saan ang anthers ng gum guides? Baka may gumawa? Salamat Like Share 25 Abr sa Like 25 Abr sa Anthers ay ibinebenta nang hiwalay at nagkakahalaga ng isang sentimos.

Ako mismo ang gumawa nito noong nakaraang linggo. Kaya ang mga bearings mula sa azlyk ay angkop din. Sumakay ang sisne na parang wala. Mapapalitang mga bahagi sa VW T4 Payo para sa mga kailangang palitan ang boltahe regulator sa dashboard: Sa anumang tindahan ng radyo, bumili ka ng microcircuit tulad ng KREN o isang imported na 78 series at ipasok ito nang nakataas ang radiator, na naglalagay ng alinman sa metal plate o makapal na brass aluminum washers sa ilalim ng turnilyo.

Sa anumang tindahan ng radyo, bumili ka ng microcircuit tulad ng KREN o isang imported na 78 series at ipasok ito nang nakataas ang radiator, na naglalagay ng alinman sa metal plate o isang makapal na brass aluminum washer sa ilalim ng turnilyo. Nakatayo sila sa rehiyon ng dose-dosenang at hindi r. Sayang bumili ng ganap na naka-assemble!

Ang mga mapagpapalit na bahagi sa VW T4 na nakatagpo ng isang karagdagang bomba para sa mga kalan Sergey Olgarenko Mayroon bang anumang mga kapalit para sa mga relay ng fan, humihingi sila ng isang bagong orihinal na 10tr, hindi ito mura, T4 2. Gusto ko ngayon sa Vladimir Rozanov maaari mong mula sa isang gazelle mula sa isang starter. Guys, magbigay ng payo sa kung anong mga seal ang napupunta sa sliding door, kung saan maaari mong Dmitry Krylov Mula sa Gazelle inilagay ko ito. Si Sergei Gustyr Mula sa UAZ patriot ay naging tulad ng isang katutubong. Ito ay kinakailangan upang kumuha ng alinman sa pamamagitan ng footage, o 2 piraso Alexei Rostovtsev Maaari mong piliin ang haba ayon sa kapal ay magiging mas mababa.

Fuel Ang katawan ng gasoline bus 2. Edited by an administrator, Dec 7, at 7: Alexander, mayroon lang silang 2 uri ng hangin, rectangular man o cylinder. At ang mga unibersal na highway ay ibinebenta. Boris, mayroon akong isang bilog. Si Alexander, hindi ko alam, ay hindi nagtaka ng ganoong pag-iisip.