Do-it-yourself gas suspension repair 3102

Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng GAZ-31105 ay ang pivotless suspension. Ang pagkakaiba ng disenyo na ito ay pinabuting pagtitiis. Ang ingay at katok habang nagmamaneho ay hindi na makakainis sa driver at mga pasahero ng sasakyang ito nang madalas. Bilang karagdagan, ngayon ay hindi na kailangang gumawa ng pana-panahong pag-iniksyon ng system, at ang pagkumpuni at pagpapatakbo ng Volga 31105 ay naging mas madali at mas maginhawa.

Ang hitsura ng gilid ng kotse GAZ 31105

Ang scheme ng front suspension ay pivotless, na matatagpuan sa mga levers, na may mga twisted spring, ball spring, shock absorbers at stabilizer. Sa base nito ay isang sinag na gawa sa matigas na bakal na bakal, kung saan matatagpuan ang lahat ng mga pangunahing detalye ng istruktura. Ang lakas ng koneksyon nito sa frame ay nagbibigay ng pagkakaroon ng traksyon na nakakabit sa mga spars sa isang dulo, at ang isa pa - naka-fasten sa gitna nito.

Ang disenyo at pag-aayos ng suspensyon sa harap sa isang kotse na Volga 31105

Ang itaas na braso ay gawa sa carbon steel, na pinagkakabit ng dalawang bolts sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke. Sa panlabas na gilid ng pingga na ito mayroong isang platform kung saan may mga espesyal na pagbubukas para sa pag-mount ng ball joint (ang koneksyon ay ginawa gamit ang apat na bolts).

Ang istraktura ng mas mababang braso ay konektado mula sa dalawang elemento: harap at likuran, na gawa sa parehong carbon steel. Ang mga ito ay konektado sa isang spring. Ang mga panlabas na gilid ng parehong mga elemento ng pingga ay pinagtibay ng isang bolt. Ang mga panloob na gilid ay gaganapin gamit ang dalawang bolts sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke at konektado sa sinag.

Mukhang ang front suspension ng Volga 31105

Ang pivot arm ay konektado sa inner knuckle. Mula sa panlabas na gilid, ang isang trunnion ay nakakabit dito, kung saan mayroong mga lug para sa koneksyon sa mekanismo ng preno at ng ehe. Ang hub ay gumagalaw sa tulong ng dalawang bearings, ang clearance kung saan ay nababagay sa pamamagitan ng pag-ikot ng hub nut.

Ang anti-roll bar ay binubuo ng isang baras at dalawang rack. Ang bar sa dalawang lugar ay naayos sa katawan ng kotse na may mga metal stud, pinalambot ng mga unan na goma.

Anti-roll bar Volga gas 31105

Ang aparato ng suspensyon sa harap ay isang kumplikadong istraktura. Kung may kumatok o kakaibang ingay, kinakailangang suriin at i-diagnose ang kondisyon nito upang maiwasan ang mga hindi inaasahang pagkasira.

Mga sanhi at solusyon ng problema:

• pagkabigo ng shock absorber. Ang suspensyon ng GAZ-31105 ay gumagamit ng isang collapsible shock absorber, kaya maaari mo itong baguhin o ayusin;
• ang pagbuo ng mga seal ng goma na ginagamit sa koneksyon ng ilang mga elemento, bilang isang resulta kung saan ang isang pana-panahong katok ay maririnig sa lugar ng puno ng kahoy. Kailangang palitan ang mga sira na gulong.

Kapaki-pakinabang na payo! Ang presyo ng mga elementong ito ng goma ay mababa. Samakatuwid, inirerekumenda na bilhin ang buong hanay ng mga unan at ganap na palitan.

• ang pagbuo ng bisagra ng mga levers - palitan ang mga ito ng mga bago;
• ang ball joint ay pagod na (nasira ang bisagra ng stabilizer struts). Ang pagpapalit ng mga rack kasama ng mga bisagra ay kinakailangan;
• pagsusuot ng mga kasukasuan ng bola ng pingga - kapalit ng mga kasukasuan;
• malaking clearance sa wheel bearings - pagsasaayos ng clearance, pagpapalit ng mga bearings;
• sifting, sirang spring arc - pinapalitan ang lumang spring ng bago.

Nag-jack up kami at isinabit ang harapan ng sasakyan.
Idinidiskonekta namin ang anti-roll bar mula sa mga miyembro sa gilid (tingnan. Pag-alis ng stabilizer bar).

Gamit ang isang "24" na ulo, alisin sa takip ang extension nut.

Gamit ang isang "24" wrench, binabalot namin ang lock nut ng mga 20 mm.

Gamit ang "14" key, i-on namin ang extension sa labas ng beam.

. at ilabas ang cross member na may towing ring.

Sa isang "14" na ulo, tinanggal namin ang dalawang mas mababang bolts na sinisiguro ang axis ng mga upper levers.

. sa kabilang banda, alisin ang tuktok na bar. (cm. Pag-alis ng ehe ng itaas na mga braso).

Sinusuportahan namin ang cross member (beam) gamit ang jack.

Sa pamamagitan ng isang "22" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng beam sa miyembro sa gilid.

Alisin ang cross bar.

. at cross member mounting bracket.

Ginagawa namin ang parehong mga operasyon sa kabilang panig ng kotse, pagkatapos nito ay maayos naming ibinababa ang jack, sinusubaybayan ang pagkakapareho ng pagbaba ng suspensyon.
I-install ang suspensyon sa reverse order.

Kumusta sa lahat, bumili ako ng suspensyon ng bola kaysa sa mga patay na kingpin. Sa panlabas, ito ay kahawig ng isang kalawang na piraso ng bakal, ngunit tila ang pangunahing bakal ay buo. Sa totoo lang, hindi ko alam kung nasaan ang kanyang puwet at kung nasaan siya sa harapan, ngunit malakas ang pagnanais kong ayusin ito nang mag-isa at ilagay ito sa kotse. Dahil sa katotohanan na wala akong ideya kung aling mga seal, seal, iba pang mga goma na banda ang nasa mabuting kondisyon at kung alin ang nasa masamang kondisyon (bagaman lahat sila ay mukhang hindi maganda ang kondisyon), nagkaroon ako ng pagnanais na baguhin ang LAHAT, tk. Sa tingin ko, sa maramihan ay nagkakahalaga sila ng isang sentimos (at sa katunayan ay hindi gaanong marami sa kanila), at ang yunit ay gagana nang mas mahusay at mas mahaba.

Ngunit ang problema ay, ano ang tawag sa kanila, anong numero ng bahagi ang mayroon sila, atbp. Wala akong kahit kaunting ideya, kaya't hinihiling ko sa mga taong may kaalaman na magbahagi ng link sa isang pdf file na naglalaman ng mga bahagi ng suspensyon hanggang sa mga bolts at rubber band. . Pupunta ako sa tindahan na may isang listahan at bibilhin ang lahat dito =)

Kung paano pag-uri-uriin ay inilarawan sa mga tagubilin sa pag-aayos, na magagamit sa parehong anyo ng papel at sa elektronikong anyo.
Mga numero ng bahagi sa mga katalogo, na electronic din, maaari kang makahanap ng maraming mga online na katalogo, halimbawa

Kaya nag-aaral tayo, kung kinakailangan, maghanap ng mga angkop na paksa at magtanong, marami na ang napag-usapan dito.

Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.

Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.

Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.

Kung paano pag-uri-uriin ay inilarawan sa mga tagubilin sa pag-aayos, na magagamit sa parehong anyo ng papel at sa elektronikong anyo.
Mga numero ng bahagi sa mga katalogo, na electronic din, maaari kang makahanap ng maraming mga online na katalogo, halimbawa

Kaya nag-aaral tayo, kung kinakailangan, maghanap ng mga angkop na paksa at magtanong, marami na ang napag-usapan dito.

ito ay isang paksa, maraming salamat !!) Kung ano lang ang kailangan mo)) Sabihin sa akin ang iyong telepono sa PM, magtatapon ako ng maliit na regalo bilang pasasalamat (kung hindi mo iniisip)

Idinagdag pagkatapos ng 18 minuto 23 segundo
By the way, follow-up question.

1 - ito ay kung anong uri ng grasa ang dapat kong lubricate ang mga joints sa suspensyon sa panahon ng disassembly

2 - ano ang ibig sabihin ng paglilinis ng bakal mula sa kalawang at dumi na suspensyon na metal

(halos hindi nakikitungo sa bakal)

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 56 segundo

kahit papaano.. akala ko rin hanggang ngayon..

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 13 segundo

Ginagawa ko ang parehong bagay - kaya makipag-ugnay sa akin .. kahit na minsan ako mismo ay walang mas kaunting mga katanungan ..

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 27 segundo

1 - ito ay kung anong uri ng grasa ang dapat kong lubricate ang mga joints sa suspensyon sa panahon ng disassembly

2 - ano ang ibig sabihin ng paglilinis ng bakal mula sa kalawang at dumi na suspensyon na metal

(halos hindi nakikitungo sa bakal)

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 56 segundo

Lubos akong nagdududa na maibebenta agad sa akin ng nagbebenta ang lahat ng mga goma nang walang pagkakamali

1. Palaging tukuyin kung aling mga koneksyon - mayroong daan-daang mga ito .. at maaari silang mag-iba nang malaki ..

2. daluyan? mga kamay

.. isang drill na may brush at isang steel brush ay makakatulong sa iyo .. pagkatapos ng stripping - degrease at pintura .. Tinakpan ko ito sa dalawang layer na may isang itim na primer para sa metal ..

3. kung nagdududa ka ng tama - o nagdadala kami ng isang sample (maaaring kahit isang sirang isa) o isang columbus .. thread gauge .. gaya ng ipinakita ng kasanayan - ang mga nakakaalam ng isa sa isang daan ..

Idinagdag pagkatapos ng 9 minuto 43 segundo
Bago pumunta sa tindahan na may isang listahan, ang listahang ito ay dapat na pinagsama-sama .. at para dito, ang suspensyon ay dapat na i-disassemble halos sa pamamagitan ng bolts .. espesyal na pansin sa mga silent block at bearings .. kung ang mga fastener ay napakasama - huwag magloko off - palitan..
Una, ibabad ang kalawang - balutin ng kerosene ang lahat ng mga joints, bolts, nuts, at iba pa .. at mas makapal .. maaari mo ring ulitin sa loob ng ilang araw .. kung wala kang planong baguhin ang silent blocks - subukang huwag para makakuha ng kerosene sa goma..

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 45 segundo
Habang basa ang kalawang - tingnan kung ano ang gamit .. ang trabaho ay hindi mahirap, ngunit kung minsan mahirap .. bumili ng spring pullers, isang ball pin puller, isang ulo na may wrench para sa hub nut .. sliding pliers para sa hub nut cap .. isang maikling sledgehammer ..

Ang mga pivot ay bahagi ng suspensyon sa harap na responsable para sa paghawak ng kotse. Ang mga gulong ay nakakabit sa sinag sa pamamagitan ng mga pivot. Ang kaligtasan sa pagmamaneho ay nakasalalay sa kanilang kondisyon. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga kingpin ay nangangailangan ng patuloy na pagpapadulas. Kung sakaling magkaroon ng malalaking backlashes sa suspension, kinakailangan ito pagpapalit ng mga pivot ng gas 3110.

• jack;
• huminto para sa mga gulong;
• isang hanay ng mga susi;
• mga screwdriver;
• martilyo at pait;
• pagkasira;
• isang set ng mga orihinal na kingpin na may numerong 3110-3001120.

Ang kotse ay dapat ilagay sa handbrake at ilagay sa unang gear, pagkatapos ay iangat gamit ang isang jack at alisin ang gulong.

Susunod, kailangan mong alisin ang brake caliper mula sa steering knuckle. Upang gawin ito, i-unscrew ang dalawang bolts sa caliper: isa mula sa ibaba, ang pangalawa mula sa itaas. Matapos tanggalin ang caliper, dapat itong alisin sa disc ng preno, itabi at itali upang hindi masira ang hose ng preno.

Idiskonekta ang tie rod mula sa steering knuckle. Upang gawin ito, i-unscrew ang nut sa steering tip finger at pisilin ang daliri mula sa steering knuckle eye.

Susunod, ang isang paghinto ay inilalagay sa ilalim ng ibabang braso ng kotse, at ang kotse ay bahagyang ibinaba sa jack hanggang sa ma-compress ang spring. Pagkatapos nito, ang upper at lower bolts ay pinaikot at na-knock out, na sini-secure ang steering knuckle sa upper at lower levers.

Ang steering knuckle na inalis bilang isang pagpupulong ay nalinis ng dumi, pagkatapos ay ang mga oiler ay naka-out upang hindi masira sa panahon ng disassembly.

Sa tulong ng isang matalim na pagkasira at isang martilyo, ang isang corkscrew pin ay na-knock out sa pamamagitan ng isang butas sa steering knuckle.

Nakasandal na may pait sa gilid ng kingpin, at tinapik ito ng martilyo nang salit-salit sa magkabilang direksyon, ang mga kingpin plug ay natanggal, pagkatapos nito ay natumba din ang kingpin.

Susunod, ang rack, thrust bearing na may proteksyon ng goma, pati na rin ang mga shims ay inalis (dumating sila sa limang laki mula sa 0.8-1.6 mm, sa mga pagtaas ng 0.2 mm).

Sa pamamagitan ng mga butas na may isang distornilyador, ang mga sealing na singsing ng goma ng mga bearings ng karayom ​​ay tinanggal.

Ang kingpin needle bearings ay pinatumba gamit ang isang martilyo at isang suntok ng naaangkop na laki.

Ang pag-install ng isang bagong kingpin ay isinasagawa sa reverse order, sa kondisyon na mayroong dalawang butas sa needle bearing housing.

Kapag nag-i-install ng mas mababang tindig, kinakailangan upang pagsamahin ang dalawang butas: ang isa ay may butas na angkop sa grasa, ang pangalawa ay may butas para sa pagpapadulas ng mas mababang sinulid na bisagra. Kapag nag-i-install ng upper needle bearing, kinakailangan ding ihanay ang butas sa grease fitting. Ang pagpapadulas sa mga bearings ng suporta ay inilalagay sa panahon ng pagpupulong ng pagpupulong.

Sa panahon ng operasyon, ang kingpin ay napupunta lamang sa isang gilid; upang madagdagan ang buhay ng serbisyo nito, maaari itong paikutin. Ang kingpin ay may recess para sa corkscrew pin. Kapag tumaas ang pagsusuot ng higit sa 0.3 mm, maaaring matumba ang pin at paikutin ang bahagi ng 90 degrees, habang pagpapalit ng mga pivots para sa GAZ 3110 maaaring ma-reschedule sa ibang araw.

Ang pagsuri sa pagiging angkop ng suspensyon sa harap para sa karagdagang operasyon ay isinasagawa nang hindi inaalis ito mula sa sasakyan. Ang operasyong ito ay binubuo sa pagsuri: spring settling, shock absorber performance, ang pagkakaroon ng play sa suspension joints at front wheel hub bearings, sapat na camber at kingpin adjustment reserves, pati na rin ang pag-inspeksyon sa kondisyon ng cross member at lower arms para sa mga bitak o pinsala mula sa mga epekto.

Ang mga suspension spring ay kailangang palitan kapag, sa ilalim ng karga ng limang tao, ang puwang mula sa platform kung saan ang kotse ay naka-install sa cross member ay naging mas mababa ng 150 mm na may gulong rolling radius na 295 mm.Kung ang rolling radius ng mga gulong sa inirerekumendang presyon ng gulong ay mas mababa sa tinukoy na halaga dahil sa pagkasira, pagkatapos ay isang naaangkop na pagwawasto ay dapat gawin. Ang rolling radius ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya mula sa axle ng steering knuckle hanggang sa sahig. Kailangan ding palitan ang mga bukal kung may madalas na matigas na bukol na nararamdaman sa suspensyon kapag lumalampas sa mga bumps, maliban kung ito ay sanhi ng hindi magandang pagganap ng damper o nasira o nasira ang mga restrictive buffer.

Ang shock absorber ay kailangang palitan o ayusin kung, pagkatapos i-swing ang front end ng kotse sa pamamagitan ng fender sa parking lot, ang mga vibrations ay huminto sa higit sa dalawang pag-indayog, at gayundin kung (na may mga normal na suspension spring) ang mga matalim na shock ay naramdaman sa ang pumunta. Kailangan din itong palitan o ayusin kung may tumagas sa kahon ng palaman.

Ang backlash sa suspension joints ay sinusuri sa isang suspendido na sasakyan. Ang jack ay dapat na naka-install sa ilalim ng spring support cup at itaas ang kotse upang ang gulong ay hindi hawakan sa sahig, at mayroong isang puwang sa pagitan ng recoil stroke buffer na naka-mount sa itaas na mga braso at ang cross member. Kung hindi, hindi posibleng matukoy nang tama ang dami ng backlash.

Natutukoy ang backlash sa mga suspension joint sa pamamagitan ng pag-indayog ng gulong. Ang mga clearance sa mga bisagra ng mga braso ng suspensyon ay kinakailangan para sa pagpasa ng pampadulas at upang mabayaran ang mga posibleng pagbaluktot kapag inaayos ang longitudinal inclination ng kingpin. Sa ilalim ng pagkarga, ang mga puwang ay pinili, bilang ebidensya ng isang panig na pagsusuot ng sinulid na mga bushings. Samakatuwid, kahit na malaki ang mga ito, ang mga puwang na ito ay walang epekto sa pagkasira ng gulong at katatagan ng sasakyan. Sa isang bagong kotse, ang mga puwang sa mga sinulid na bushing ay maaaring umabot ng hanggang 0.3 mm. Sa mga gumaganang bahagi, pinapayagan ang mga puwang na hanggang 1.2 mm; samakatuwid, hindi sila dapat palitan nang maaga.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, lumilitaw ang one-sided wear sa kingpin (indentation of bearing needles), na nagpapakita ng sarili bilang "pivot play".

Natutukoy ang pivot play sa pamamagitan ng pag-indayog ng gulong. Ang mga pin ay kailangang palitan o iikot sa ginamit na bahagi kung ang strut boss, kapag tumba, ay inilipat kaugnay sa boss ng steering knuckle strut ng hindi hihigit sa 0.3 mm.

Ang backlash ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpihit sa kingpin ng 900 at sa gayon ay nilo-load ang dating ginamit na mga ibabaw, kung saan mayroong pangalawang kalahating bilog na flat sa kingpin. Ang operasyong ito ay maaaring gawin nang hindi disassembling ang steering knuckle. Kinakailangan lamang na alisin ang locking pin, i-on ang king pin na may susi para sa flat flat sa gitna hanggang ang butas para sa pin ay tumutugma sa pangalawang kalahating bilog na flat at ayusin ito sa posisyon na ito gamit ang isang pin.

Layunin, prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter
Ang starter (Larawan 1) ay isang makapangyarihang de-kuryenteng DC motor na nagsisilbing pagsisimula ng makina ng kotse. Sa simpleng pagpihit ng susi sa switch ng ignisyon sa posisyong "Start", ang kasalukuyang ay ibinibigay sa pamamagitan ng relay mula sa baterya.

Pagpapasiya ng bilang ng mga empleyado ng lugar ng pagpupulong ng bagon
Ang mga tauhan ng industriya at produksyon ng seksyon ng pagpupulong ng kotse ay nahahati sa apat na kategorya: - mga manggagawa (produksyon at pantulong); – mga manggagawa sa engineering at teknikal (ITR); – accounting at office personnel (SKP); - junior obs.

Anti-icing system
Ang anti-icing system (POS) ay idinisenyo upang protektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa icing. Ayon sa paraan ng pag-alis ng yelo mula sa protektadong ibabaw, ang mga subsystem ng POS ay nahahati sa: - air-thermal (HT); - electrothermal (ET); – POS na sasakyang panghimpapawid.

Ang pagmamay-ari ng Volga nang higit sa isang beses ay nahaharap sa pag-aayos ng suspensyon sa harap. Ito ay nasa Volga 24 at 29 at 3110. Ang mga manipulasyon ay hindi masyadong kumplikado, ngunit sa halip ay matrabaho. Nahaharap muli sa Volga GAZ-3110 kasama ang pagpapalit ng mga pivots, nagsimula akong mag-isip.

Ang mga saloobin ay naging mga alaala. Sinubukan kong alalahanin kung ilang beses kong pinalitan ang kingpin, sinulid na bushings, scienblocks. Siyempre, hindi mo maaalala ang lahat, ngunit ang mga pangunahing bahagi na kailangang palitan ay ganito ang hitsura.Inaalagaan ako ng mga Kingpin bearings ng 50-100 libong kilometro. Ang mga pad sa drum preno hanggang sa 40 libong km, sinulid bushings nursed ang parehong halaga. Nagsimula akong magtaka kung magkano ang halaga ng pagpupulong ng suspensyon sa tindahan, ito ay naging higit sa 30 libo. Walang pagnanais na mamuhunan bilang karagdagan sa paggawa ng makabago ng isang hindi bagong makina.

Ang langis ay idinagdag sa apoy ng isang pamilyar na driver ng taxi sa Volga-31105, na naglakbay ng 250,000 km sa kanyang katutubong suspensyon at walang binago maliban sa mga pad. Hindi ko kailanman nagawang makamit ang mga ganoong resulta sa isang pivot suspension. Dumating ako sa solusyon ng problemang ito at nagmaneho sa istasyon ng serbisyo na may kahilingan, kung maaari, na gawing muli ang suspensyon mula sa mga pivot hanggang sa mga bola. Nataranta ako sa tugon nila. Ayon sa kanila, madali nilang aayusin ang aking katutubong suspensyon, ngunit hindi na nila ito uulitin dahil sa mataas na halaga at pagkabigo ng bagong suspensyon.

Walang sinuman ang nagkansela ng batas ng pagkakataon, at nang makilala ko ang isang matandang kakilala at kausapin siya tungkol sa aking problema, nalaman ko ang kabaligtaran mula sa kanya. Pinupukaw nila ang serbisyo, ngunit sa katunayan sila ay napupunta nang napakahusay at kung saan ka dati. Dahil ang presyo ng isang ginamit na suspensyon ng bola ay 10 libong rubles, at mayroon siyang isang kakilala na, kapag pinalitan sa presyo na iyon, ibinenta ang luma. Ngunit tumawag ka sa isang linggo, babaguhin ito ng isang kaibigan niya sa serbisyo ng Volga para sa bago at upang hindi ko makalimutan. Makalipas ang isang linggo tinawagan ko siya at nakuha ko ang sagot na ito. Halika bukas, dalhin ang pera at kunin ang suspensyon para sa iyong sarili. Kinabukasan ay kasama ko siya. Nagmaneho kami sa pabrika kasama siya at ang suspensyon ay nasa aking baul. Dahil dinala sa akin ang suspensyon, hindi ako nag-aksaya ng oras at sa darating na Sabado ay sinimulan kong palitan ang suspensyon.

Upang gawin ito, itinaas ko ang harap ng kotse gamit ang isang jack at naglagay ng mga bar sa ilalim ng mga threshold. Pagkatapos ay inalis niya ang mga gulong, inalis ang pagkakakonekta ng mga hose ng preno, pinaalis ang steering pin sa bipod at inalis ang swingarm mula sa subframe. Pagkatapos ay tinanggal ko ang mga fastener ng stabilizer saienneblokov at ang mudguard ng engine. Inalis sa takip ang mga engine mounts mula sa mga paws ng engine. Sa likod ng sinag, nag-install ako ng rhombic jack at bahagyang itinaas ang makina. Pagkatapos ay tinanggal ko ang mga bolts na nagse-secure sa itaas na mga braso sa bawat panig at hinila ang mga mani mula sa frame plate. Pagkatapos ay tinanggal ko ang apat na bolts mula sa ibaba at inalis ang pagpupulong ng sinag. Hinila niya ito sa tabi at nagpatuloy sa pagkakabit ng sinag na may mga bola. Una, inayos ko ang mas mababang bolts nang hindi hinihigpitan ang mga ito, at pagkatapos ay ang pahalang na bolts ng itaas na mga braso. Pagkatapos ay iniunat ko sila ng maigi.

Naglagay ako ng jack sa ilalim ng lower arm at itinaas ang trunnion. Kapag nakikipag-chat sa hub pataas at pababa, wala akong nakitang backlash. Pagkatapos ay sinuri niya ang kabilang panig sa parehong paraan, pagkatapos ng pamamaraan ng pagsubok na ito ay ikinonekta niya ang mga tubo ng preno, inilagay ang link ng stabilizer sa lugar at pinihit ang mga mount ng engine. Pagkatapos ay inilagay ko ang braso ng pendulum. Ang mudguard ng makina ay kinailangang i-mount nang mas malayo, dahil sa katotohanan na kapag tinatanggal ang mudguard, maraming bolts at turnilyo ang naputol lang at kailangang i-drill out at i-thread sa 8.

Sumunod ang sumunod na operasyon para tanggalin ang bipod sa steering gear. Ang operasyon na ito ay tumagal ng mahabang panahon at hindi maalis sa anumang paraan hanggang sa siya ay gumawa ng isang kardinal na desisyon. Sa tulong ng grinder, naging mas mabilis ang mga pangyayari at sa wakas ay natanggal ko rin ang bipod. Ang mga bipod sa power steering car ay iba para sa luma at bagong suspension, ang pag-install ng bagong bipod ay naging maayos at ang tie rod ay naka-bolted dito. Pagkatapos i-install ang mga gulong, gumawa ng test drive. Nakalimutan kong tandaan na inabot ako ng halos limang oras upang muling ayusin.

Tingnan ang suspensyon mula sa kanang bahagi ng kotse

Pagmamaneho sa aking kotse na may ibang suspensyon, nasiyahan ako sa mas tumpak na paghawak, naramdaman ko pa ang pagbaba sa radius ng pagliko. Ang kotse ay nagsimulang dumaan sa mga hukay sa isang mas mataas na bilis, na pinadali ng isang mas manipis na anti-roll bar. Sa mga sulok, ang kotse ay naging mas matatag at, higit sa lahat, ang pakiramdam na ito ng paglalakbay na parang sa isang barko ay nawala, ang kahanga-hanga at ang pagnanais na lumangoy sa kalsada ay nawala. Hindi ako gumawa ng convergence dito, ngunit sa unang pagkakataon ay tiningnan ko nang mabuti ang goma.Walang nakitang tumaas na pagkasuot ng gulong.

Sa tag-araw, sumakay ako ng kotse papunta sa dagat. Ang pahinga ay isang magandang bagay, at samakatuwid ang kaunting pahinga ay naantala, oras na para umuwi. Nagmamaneho ako pauwi mula sa Dzhubga nang hindi nagmamadali sa almusal at tanghalian. Nakauwi ako sa Moscow sa loob ng 18 oras. Pagkalipas ng tatlong buwan, dumating ang tanging multa na 100 rubles. Ito ay lumabas na ang labis ay malapit sa Krasnodar. Isang palatandaan ang hindi napapansin. Sa mga tuntunin ng average na pagkonsumo, ang isang 55 litro na tangke ay sapat para sa 500 km. Ang isang tangke ng liquefied gas sa 120 km ayon sa speedometer ay sapat din hanggang 500 km, ngunit sa gas ito ay mas sensitibo upang gumana sa gas pedal. Sa buong panahon, nagmaneho ako ng halos 30,000 km sa isang suspensyon ng bola at wala akong ginawa dito. Totoo, nasira ang root sheet ng likurang kanang spring. Ang aking konklusyon ay ang bagong suspensyon ay mas mahusay kaysa sa luma!

Mukhang ang uri ng suspensyon sa harap na GAZ-31105 sa mga bola

Mahal, pagbibigay pugay sa gawaing ginawa mo, imposibleng hindi tandaan ang sumusunod na katotohanan. Mula Dzhubga hanggang Moscow 1500 km. Maaari kang magmaneho ng distansyang ito sa loob ng 18 oras lamang sa isang fairy tale, kung saan walang mga trak, lungsod, mga ilaw ng trapiko, mga poste ng pulisya ng trapiko, ang madilim na araw ay palaging sumisikat, ang kalsada ay tuyo at makinis, walang limitasyon sa bilis at hindi mo 't need to sleep, eat and go to toilet.
Sa totoong buhay, kung nagmamaneho ka sa bilis na 110 km/h, na sa sarili nito ay isang paglabag, ang average na bilis ay magiging 70 km/h. Alinsunod dito, ang kabuuang oras ay 21 oras. Ito ay ipagpalagay na hindi ka titigil sa pagtulog.

Marami, kaunti para sa kalsada ay hindi isang tagapagpahiwatig. Nagsulat ng tulad noon. Ang mga nakababatang kasama, sa kabaligtaran, ay nagsasabi: Mas mabilis kaming nakarating.
Ang aking pinakaunang malaking araw-araw na pagtakbo ay sa Pobeda na kotse sa rutang Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Sa sobrang, sa ilalim ng paborableng mga pangyayari, ang pang-araw-araw na mileage ay 1,000 km.
Noong nakaraang taglamig sa Ivek, sa loob ng tatlo at kalahating araw, ang mileage ay 2800 km, bagaman sa pamamagitan ng paraan, mayroong mga 6 na toneladang kargamento sa trak.
Sa prinsipyo, sa kalsada sinusubukan kong huwag magmadali at magmaneho ayon sa mga kondisyon ng kalsada.
Sa kasamaang palad, wala rin akong sports driving technique.

– bago suriin ang pagkakahanay ng gulong, suriin ang kondisyon ng mga rubber bushing ng upper at lower suspension arm. Ang isang kapansin-pansing pag-aalis ng mga ulo ng lever sa mga bushings at sa pamamagitan ng pagsusuot ng mga bushings ay hindi pinapayagan. Palitan ang mga pagod na bushings;

- Lubricate ang sinulid na joints ng front suspension at ang mga bearings ng pivots ng steering knuckles.

Kapag nagpapatakbo ng sasakyan sa bulubunduking lupain, sa mga maruming kalsada o sa mga kalsada na may graba o durog na bato, ang pagitan ng pagpapadulas ay nabawasan sa 4000 km.

- lubricate ang sinulid na mga joints at pivot bearings, tulad ng pagtakbo ng 5000 km;

- suriin ang kondisyon ng mga bushings ng goma ng mga braso ng suspensyon, tulad ng pagtakbo ng 5000 km;

– Upang suriin ang kondisyon ng mga unan ng mga rack ng shock-absorber. Ang pagsusuot ng pader ng cushion hanggang sa kapal na 6 mm ay pinapayagan;

– Suriin ang kondisyon ng stabilizer bar cushions. Sa pamamagitan ng pagsusuot ng mga unan ay hindi pinapayagan;

– suriin ang mga puwang sa pagitan ng mga panlabas na bushings ng sinulid na mga kasukasuan at ang mga dulo ng mga ulo ng mga braso ng suspensyon sa pamamagitan ng paglilipat ng proteksiyon na mga singsing na goma sa mga panlabas na diameter ng mga bushing.

– suriin at, kung kinakailangan, higpitan ang pagkakabit ng suspensyon sa harap sa mga miyembro ng gilid, ang mga ehe ng itaas na mga braso sa bracket ng cross member ng suspension, ang mga nuts ng mga ehe ng itaas na mga braso, ang mga mani ng mga daliri ng sinulid na bisagra.

– Suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang mga front wheel bearings.

Pagkatapos ng 60,000 km, palitan ang grasa sa mga front wheel hub.

Minsan sa isang taon (sa taglagas), suriin ang paglalaro sa mga bearings ng pivot assembly na nasuspinde ang mga gulong.

Pagpapanatili ng Rear Suspension ay binubuo sa pana-panahong paghihigpit sa mga mani ng mga hagdan, mga spring pin at mga pin ng mas mababang shock absorber mounting, pati na rin ang pagpapadulas ng mga spring sheet na walang mga gasket.

Pagpapanatili ng shock absorber.

Ang mga shock absorbers ay hindi nangangailangan ng anumang pagsasaayos sa panahon ng operasyon. Maliban kung kinakailangan, hindi sila dapat alisin sa kotse, at hindi dapat magdagdag ng likido sa kanila.

Pagkatapos ng unang 5,000 km ng pagmamaneho, kapaki-pakinabang na alisin ang mga shock absorbers mula sa kotse at higpitan ang reservoir nut. Ang nut ay dapat na higpitan nang maayos, nang walang jerks, sa isang kamay. Ang napapanahong paghihigpit ng nut na ito ay nagbabayad para sa paunang pag-urong ng rubber sealing ring at cuff, na makabuluhang pinatataas ang pagiging maaasahan ng karagdagang operasyon ng shock absorber.

Pagkatapos ng 20,000 km, suriin:

- at, kung kinakailangan, higpitan ang mga nuts na nagse-secure sa ibabang dulo ng shock absorber sa front suspension spring cup at ang mga nuts na nagse-secure sa lower end ng rear shock absorber sa spring gasket pin.

– isang kondisyon ng rubber plugs, unan at bisagra ng shock-absorber. Sa pamamagitan ng pagsusuot ng mga elemento ng goma ay hindi pinapayagan;

– kawalan ng pagtagas ng mga shock-absorber. Ang pagtagas ng likido mula sa shock absorber ay hindi pinapayagan.

Minsan tuwing tatlong taon o pagkatapos ng takbo ng 100,000 km, inirerekumenda na i-disassemble ang mga shock absorber, hugasan ang mga ito ng kerosene at punan ang mga ito ng sariwang shock absorber fluid. Dapat ding i-disassemble ang mga shock absorber kung may nakitang malakas na pagtagas ng likido, o kung may kumatok sa suspensyon dahil sa kawalan ng pagsisikap na pigilan ang shock absorber dahil sa pagkawala ng likido.

Pagpapanatili ng mga gulong at gulong.

Bawat 20,000 km ng pagtakbo, inirerekumenda na palitan ang mga gulong sa kotse upang matiyak ang pare-parehong pagsuot ng tread at maximum na mileage ng gulong ayon sa mga diagram na ipinapakita sa Figure 4.

Figure 4 - Scheme ng muling pagsasaayos ng mga gulong:

A - walang ekstrang gulong; B - kasama ang pakikilahok ng isang ekstrang gulong.

Kung ang hindi pantay na pagsusuot ng mga gulong ng mga gulong sa harap ay napansin, ang mga sanhi na sanhi nito ay dapat na alisin at ang mga gulong ay dapat na muling ayusin, anuman ang mileage.

5. Pag-aayos ng front suspension GAZ 3102

Ang pagsuri sa pagiging angkop ng suspensyon sa harap para sa karagdagang operasyon ay isinasagawa nang hindi inaalis ito mula sa sasakyan. Ang operasyong ito ay binubuo sa pagsuri: spring settling, shock absorber performance, ang pagkakaroon ng play sa suspension joints at front wheel hub bearings, sapat na camber at kingpin adjustment reserves, pati na rin ang pag-inspeksyon sa kondisyon ng cross member at lower arms para sa mga bitak o pinsala mula sa mga epekto.

Ang mga suspension spring ay kailangang palitan kapag, sa ilalim ng karga ng limang tao, ang puwang mula sa platform kung saan ang kotse ay naka-install sa cross member ay naging mas mababa ng 150 mm na may gulong rolling radius na 295 mm. Kung ang rolling radius ng mga gulong sa inirerekumendang presyon ng gulong ay mas mababa sa tinukoy na halaga dahil sa pagkasira, pagkatapos ay isang naaangkop na pagwawasto ay dapat gawin. Ang rolling radius ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya mula sa axle ng steering knuckle hanggang sa sahig. Kailangan ding palitan ang mga bukal kung may madalas na matigas na bukol na nararamdaman sa suspensyon kapag lumalampas sa mga bumps, maliban kung ito ay sanhi ng hindi magandang pagganap ng damper o nasira o nasira ang mga restrictive buffer.

Ang shock absorber ay kailangang palitan o ayusin kung, pagkatapos i-swing ang front end ng kotse sa pamamagitan ng fender sa parking lot, ang mga vibrations ay huminto sa higit sa dalawang pag-indayog, at gayundin kung (na may mga normal na suspension spring) ang mga matalim na shock ay naramdaman sa ang pumunta. Kailangan din itong palitan o ayusin kung may tumagas sa kahon ng palaman.

Ang backlash sa suspension joints ay sinusuri sa isang suspendido na sasakyan. Ang jack ay dapat na naka-install sa ilalim ng spring support cup at itaas ang kotse upang ang gulong ay hindi hawakan sa sahig, at mayroong isang puwang sa pagitan ng recoil stroke buffer na naka-mount sa itaas na mga braso at ang cross member. Kung hindi, hindi posibleng matukoy nang tama ang dami ng backlash.

Natutukoy ang backlash sa mga suspension joint sa pamamagitan ng pag-indayog ng gulong. Ang mga clearance sa mga bisagra ng mga braso ng suspensyon ay kinakailangan para sa pagpasa ng pampadulas at upang mabayaran ang mga posibleng pagbaluktot kapag inaayos ang longitudinal inclination ng kingpin. Sa ilalim ng pagkarga, ang mga puwang ay pinili, bilang ebidensya ng isang panig na pagsusuot ng sinulid na mga bushings.Samakatuwid, kahit na malaki ang mga ito, ang mga puwang na ito ay walang epekto sa pagkasira ng gulong at katatagan ng sasakyan. Sa isang bagong kotse, ang mga puwang sa mga sinulid na bushing ay maaaring umabot ng hanggang 0.3 mm. Sa mga gumaganang bahagi, pinapayagan ang mga puwang na hanggang 1.2 mm; samakatuwid, hindi sila dapat palitan nang maaga.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, lumilitaw ang one-sided wear sa kingpin (indentation of bearing needles), na nagpapakita ng sarili bilang "pivot play".

Natutukoy ang pivot play sa pamamagitan ng pag-indayog ng gulong. Ang mga pin ay kailangang palitan o iikot sa ginamit na bahagi kung ang strut boss, kapag tumba, ay inilipat kaugnay sa boss ng steering knuckle strut ng hindi hihigit sa 0.3 mm.

Ang backlash ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpihit sa kingpin ng 90 0 at sa gayon ay nilo-load ang mga dati nang ginawang surface, kung saan mayroong pangalawang kalahating bilog na flat sa kingpin. Ang operasyong ito ay maaaring gawin nang hindi disassembling ang steering knuckle. Kinakailangan lamang na alisin ang locking pin, i-on ang king pin na may susi para sa flat flat sa gitna hanggang ang butas para sa pin ay tumutugma sa pangalawang kalahating bilog na flat at ayusin ito sa posisyon na ito gamit ang isang pin.

Ang pangangailangan para sa kumpletong disassembly ng front suspension ay bihira. Sa karamihan ng mga kaso, sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, kailangan mong gumawa ng isang bahagyang disassembly ng suspensyon upang maalis ang mga indibidwal na malfunctions at palitan ang mga pagod o nasira na mga bahagi nang hindi inaalis ang suspensyon.

Ang front wheel hub ay hindi maaaring ayusin at dapat palitan kapag ang isa o higit pang wheel mounting bolts ay lumuwag, gayundin kapag ang mga seating surface para sa outer bearing ring ay nasira.

Ang mga hub bearings ay kailangang mapalitan kung may mga shell sa mga raceway ng panloob at panlabas na mga singsing at roller, pati na rin kung may mga chips sa mga balikat ng mga panloob na singsing ng mga bearings o mga bitak at mga break sa 9 separator. Kailangan din nilang palitan kung ang mga bearings ay nagdilim mula sa sobrang init, hindi wastong na-adjust ang mga bearings, o kakulangan ng lubrication sa hub.

Ang cuff ay pinapalitan kapag ang panlabas na diameter ay bumababa, ang nagtatrabaho gilid ay tumigas o may mga bitak dito dahil sa "pagtanda" ng goma. Sa isang pagbawas sa panlabas na diameter, ang selyo sa kahabaan nito ay maaaring masira, at ang cuff mismo ay maaaring lumabas mula sa lugar ng sealing sa hub, sa gayon pinapayagan ang pampadulas na malayang dumaloy sa lukab ng drum ng preno, na hindi katanggap-tanggap. .

Ang bracket ay pinalitan ng mga bago kung ang mga diameter ng mga seating surface ng mga leeg sa ilalim ng mga panloob na singsing ng mga bearings sa trunnion ay pagod na. Pinapayagan na dagdagan ang mga diameter ng mga leeg ng trunnion sa ilalim ng mga bearings sa pamamagitan ng chromium plating, na sinusundan ng paggiling sa mga leeg ng trunnion. Sa kasong ito, ang pagkatalo ng mga ibabaw ng upuan ay dapat mapanatili sa loob ng 0.01 mm. Hindi pinapayagan na dagdagan ang mga diameter sa pamamagitan ng pagpapapangit ng mga ibabaw ng upuan sa pamamagitan ng pagsuntok ng mga tuldok, pagpilit ng mga puwang o sa anumang iba pang paraan. Alisin ang thrust bearing seal mula sa bearing at hugasan ang mga ito ng maigi gamit ang kerosene. Ang thrust bearing ay dapat mapalitan ng bago kung ang hindi pantay na pag-ikot ay nararamdaman sa panahon ng pag-ikot nito. Kung ang labi ng selyo ay may hindi pantay na pagkasuot o tumigas o basag, kailangan ding palitan ang selyo.

Ang Kingpin at needle bearings ay karaniwang dapat palitan nang sabay. Ang mga kingpin ay napapailalim sa pagpapalit, kung saan ang isang panig na "wear" ay lumalabas sa mga dulo, na nagpapakita ng sarili bilang paglalaro ng kingpin. Kung sakaling huminto sa pag-ikot ang mga karayom ​​ng tindig sa kanilang pabahay bilang resulta ng pagbuo ng mga kalawang o "tuyo" na mga produkto ng pagsusuot dahil sa isang paglabag sa agwat ng pagpapanatili, ang pares ng kingpin-bearing ay dapat ding mapalitan. Ang mga sinulid at sinulid na spacer ay pinapalitan ng mga bago kung ang radial clearance sa kanilang pagsasama ay lumampas sa 1.2 mm o huminto ang mga ito sa pag-ikot sa isa't isa dahil sa isang paglabag sa pagitan ng lubrication sa panahon ng pagpapanatili. Sa anumang kaso, dapat silang palitan nang magkapares sa parehong oras.

Bago mo simulan ang pag-tune ng Gas 3102 gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat kang magpasya kung ano ang eksaktong gusto mong gawin. Bilang isang patakaran, ang kotse ay sumasailalim sa mga menor de edad na pagbabago sa katawan at mga headlight. Ang interior ng modelo ay hindi rin napapansin. Tulad ng para sa teknikal na pagpapabuti, dito maaari kang mangarap. Totoo, ito ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa aesthetic na bahagi ng pag-tune.

Kadalasan, ang mga hindi mapagpanggap na may-ari ng Volga ay nagreklamo tungkol sa kasuklam-suklam na pag-iilaw ng dashboard. Sa likod ng mga kaliskis ng GAZ 3102 mayroon lamang ilang maliliit na bombilya na hindi kaya ng mataas na kalidad na pag-iilaw ng kalasag. Dahil dito, kailangan mong yumuko at sumilip sa mga kaliskis upang makita ang mga tagapagpahiwatig. Ang paglutas ng problema ng hindi sapat na backlight ay mas madali kaysa sa tila. Upang gawin ito, sapat na upang palitan ang mga regular na bombilya ng ilang mga LED na ilaw. Ang ganitong pagpapabuti ay madalas na ginagamit kapag nag-tune ng GAZ 3110 at iba pang mga modelo ng domestic Volga.

Gas 3102 Bilang karagdagan sa mga diode, para sa trabaho kakailanganin mong maghanda:

• plays;
• mga screwdriver at susi;
• double sided tape;
• sealant;
• gel pen o marker;
• panghinang;
• 520 oum resistors;
• goma kambric.

Una kailangan mong alisin ang panel ng instrumento at ilabas ito sa kotse. Ang pagkuha ng pagkakataon, maaari itong malinis ng alikabok at degreased. Susunod, magpatuloy kaming magtrabaho nang direkta sa mga kaliskis. Idinidiskonekta namin ang lahat ng device mula sa shield at i-unwind ang mga ito. I-disassemble namin ang mga sensor, speedometer at orasan. Inalis namin ang mga kaliskis at maingat na idiskonekta ang mga arrow. Susunod, kunin ang mga kaliskis at burahin ang puting pintura mula sa kanila. Sa halip, kulayan ang mga elemento ng asul o pula na marker. Pagkatapos ay dadalhin namin ang mga LED at solder resistors sa kanila. Itinutulak namin ang mga kable sa cambric upang hindi ito makapinsala. Susunod, gamit ang isang sealant, ikinakabit namin ang mga diode sa dashboard at tipunin ang mga kaliskis. Inilalagay namin ang mga ito sa lugar sa kalasag at i-install ang panel sa lugar nito sa cabin. Susunod, ikinonekta namin ang mga kable ng mga diode sa regular na hibla ng Volga. Sinimulan namin ang kotse at, kung gumagana ang backlight, sa wakas ay ayusin namin ang kalasag.

Inirerekomendang pagbabasa:

• ZAPOROZHETS + BMW AY PANTAY... DRIFT: TUNING ZAZ-968
• "Moskvich-401" - Pag-tune ng DIY
• Pag-tune ng GAZ 69 – kung paano gawing mas moderno ang maalamat na modelo
• Pag-tune ng ZAZ 968m - ang pinakamahusay na mga pagpipilian sa pag-upgrade!
• Pag-tune ng UAZ Patriot – mga nakabubuo na solusyon upang mapabuti ang SUV
• Pag-tune ng ZIL 130 - mga modernong paraan ng pagpapabuti
• Pag-tune ng Luaz – pinapabuti namin ang pambihira, habang pinapanatili ang sariling katangian
• Pag-tune ng Moskvich 2141 - mga pagbabago sa kardinal para sa maximum na epekto
• Pag-tune ng GAZ 66 – pinapabuti namin ang mga katangian ng Russian SUV

Sa kabila ng pangangailangan na ganap na i-disassemble ang panel, hindi ka dapat matakot sa naturang gawain. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, kahit sino ay maaaring makayanan ang isang katulad na paraan ng pagpapabuti ng interior. Ang pangunahing bagay ay kumilos nang malinaw ayon sa tinukoy na algorithm.

Ang Gas 3102 ay nilagyan ng mahusay na standard na optika. Ang mga regular na headlight ng kotse ay may hugis-parihaba na hugis at umbok na nakikilala para sa Volga. Ginagawa nila ang kanilang trabaho nang epektibo, ngunit ang mga elementong ito ng kotse ay maaaring gawing mas mahusay sa pamamagitan ng pag-install ng mga orihinal na makinang na piraso. Ang pag-tune ng do-it-yourself na optika, bilang panuntunan, ay hindi kumpleto nang walang LEDs. Ang pamamaraang ito ay walang pagbubukod. Una, ang may-ari ng Volga ay kailangang gumawa ng maliwanag na mga piraso ng diode tape at acrylic glass, pagkatapos nito ay posible na maingat na mai-install ang mga ito sa mga headlight ng kotse.

Gas 3102 na may bagong optika Upang mag-upgrade, kailangan mong bilhin:

• transparent at puting frosted plexiglass;
• puting diode tape na 120 cm ang haba;
• may kulay na laso na 240 cm ang haba;
• palara;
• itim na Oracal na pelikula;
• epoxy adhesive;
• plastik na sulok.

Una kailangan mong i-cut ang sulok sa magkaparehong manipis na mga piraso at pintura ang mga ito. Susunod, kumuha kami ng transparent at frosted plexiglass at pinutol ito sa parehong mga piraso. Ang resulta ay dapat na 6 na magkaparehong mga piraso na hindi hihigit sa 2 cm ang lapad. Pagkatapos nito, kumuha kami ng mga kulay na LED strips at idikit ang mga ito sa ilalim ng ilalim ng mga piraso. Idikit ang mga puting laso sa natitirang mga piraso.Solder colored ribbons sa isa't isa. Ginagawa namin ang parehong sa mga puting diode. Kaya, gumawa kami ng mga strip ng headlight.

Susunod, kunin ang foil at idikit ito sa itaas na ibabaw ng mga piraso na may mga kulay na diode. Nakadikit kami ng isang itim na pelikula sa ibabaw ng foil, pinutol ang mga nakausli na sulok. Pagkatapos nito, ang iyong mga piraso ay dapat magmukhang mga itim na stick. Ikinonekta namin ang tape sa controller. Una naming suriin ang kulay, at pagkatapos ay ang puting tape. Kung ang lahat ay naiilawan, maaari mong i-install ang backlight sa mga headlight ng kotse. Upang gawin ito, i-dismantle at i-disassemble namin ang Volga optics. Sa mga dingding sa gilid ng plastik kung saan ang mga karaniwang ilaw ay hawak, naglalagay kami ng kaunting epoxy glue. Ilapat kaagad ang mga ginawang bar sa mga lugar na ito at hawakan ang mga ito nang humigit-kumulang 30 segundo. Napakahalaga na ang mga bloke ay matatagpuan sa bawat headlight sa parehong posisyon.

Pagkatapos ayusin ang mga produkto, kinakailangang suriin muli ang na-update na optika ng Volga. Upang gawin ito, ikinonekta namin ang mga wire mula sa mga puting teyp sa mga sukat, at ang mga kable mula sa mga may kulay hanggang sa terminal ng baterya. Kung nasiyahan ka sa resulta, maaari mong kolektahin ang mga headlight ng kotse.

Matapos mapabuti ang mga headlight at i-install ang backlighting sa panel ng instrumento, oras na upang magtrabaho sa isa pang problemang elemento ng Volga - mga regular na threshold. Ang mga bahagi ng gas na ito ay gawa sa isang metal na haluang metal, at ang materyal na ito, tulad ng alam mo, ay pinaka-madaling kapitan sa kaagnasan. Sa bagay na ito, dapat protektahan ang mga agos ng Volga. Para dito, ginagamit ang parehong plastic lining at vinyl film. Hindi gaanong makatuwiran na isaalang-alang ang unang pagpipilian, dahil ang mga pad ay madaling kapitan ng pinsala sa makina, lalo na kapag ang isang taong may malaking timbang sa katawan ay humahakbang sa kanila. Bilang karagdagan, ang naturang proteksyon ay mas mahal kaysa sa parehong pelikula.

Gas 3102 na may mga na-update na threshold

Ang regular na vinyl ay mas praktikal na gamitin at mas madaling ilapat. Sa mga tindahan makakahanap ka ng malawak na hanay ng mga produkto na may iba't ibang kapal, ngunit ang 2 mm na pelikula ay pinakaangkop para sa pag-paste ng mga threshold. Para sa aplikasyon, kailangan mo ring maghanda ng mainit na tubig na may sabon, isang hair dryer at isang maliit na roller.

Ang pinaka-maaasahang opsyon ay ang mag-aplay ng isang pelikula sa ilalim ng karaniwang mga overlay sa paintwork ng Volga body. Una kailangan mong i-dismantle ang lining at i-clear ang espasyo sa ilalim ng mga ito. Pagkatapos nito, kinukuha namin ang pelikula at inilapat ito sa mga threshold. Pinutol namin ang bahagi ng produkto na kailangan namin, na nag-iiwan ng 2 cm sa bawat panig sa reserba. Susunod, binabasa namin ang ibabaw ng mga threshold ng tubig na may sabon at alisan ng balat ang lining ng papel mula sa vinyl. Pagkatapos nito, agad naming sinisimulan ang kola ng produkto. Upang mas mahigpit na ilagay ang vinyl sa mga nakataas na lugar ng mga threshold, maaari mo itong painitin nang kaunti gamit ang isang hair dryer. Huwag kalimutang paalisin ang mga bula ng hangin mula sa ilalim ng pelikula! Kung hindi mo gusto ang paraan ng pagdikit mo sa vinyl, maaari mong maingat na alisan ng balat at muling ilapat ito sa threshold.