Do-it-yourself gas suspension repair 31029

Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.

Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.

Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.
:como:

Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.

Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.

Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.
:como:

Maraming mga domestic na kotse ang mas madalas na nasira kaysa sa mga dayuhang kotse. Ito ay isang axiom. Sa hindi magandang kalidad na ibabaw ng kalsada, anumang bagay ay maaaring mangyari sa isang kotse. Kung ang may-ari ng kotse ay hindi pamilyar sa panloob na kagamitan nito, kung gayon kadalasan ay mayroon siyang isang paraan - sa istasyon ng serbisyo. Ngunit, kung mayroong isang manu-manong pag-aayos, at perpektong nakikilala ng tainga ang mga tunog ng pagkasira, kung gayon walang kahirapan sa pag-aayos nito sa iyong sarili. Sa kotse ng GAZ-31029, posible na ayusin ang lahat, at kahit na magbigay ng modernisasyon.

Gusto ng maraming driver na magsara ng tahimik, madali, at walang kalansing ang mga pinto ng kanilang sasakyan. Iyan ay lubos na posible. Maaari mo ring ayusin ang mga lumang kandado, at pagkatapos ay hindi na kailangang i-slam ang pinto ng 10 beses upang isara ito.

Ganito ang hitsura ng lock

• Nangangailangan ito ng:

1. Alisin ang lock sa harap.
2. Alisin ang hawakan mula sa loob ng pinto.
3. Ang spring holder ay dapat na alisin mula sa lock rod. Ginagawa ito gamit ang isang distornilyador (anuman).
4. Ang locking rod ay kailangang itaboy sa lock sector. Ang pamalo ay dapat hawakan sa kabilang kamay upang hindi ito mahulog sa loob ng pinto.
5. Maaari mong bunutin ang baras sa ilalim sa pamamagitan ng butas.
6. 
7. Ang pagpapalit ng lock ng pinto sa GAZ-31029
8. Alisin ang lahat ng mga turnilyo mula sa dulo at gilid ng pinto na humahawak sa mekanismo ng lock.
9. Gumamit ng screwdriver para tulungan ang lock na lumabas sa pinto papasok.
10. Bitawan ang lock mula sa paghila ng panlabas na hawakan at hilahin ito palabas ng pinto.

Panoorin ang video: Paano ayusin ang lock ng pinto ng Volga.

Kung hindi maaayos ang lock, dapat na mag-install ng bago. Ang pag-install ay napupunta sa pagkakasunud-sunod mula sa ibaba hanggang sa itaas.

Ang pangunahing pagkakaiba mula sa iba pang mga makina ay ang pag-install ng booster vacuum, na magkakaugnay sa silindro ng preno. Mayroon itong 2 piston.

Mayroong mga pagkakamali sa yunit ng preno ng Volga, maaari kang pumunta sa istasyon ng serbisyo at susuriin nila at matukoy ang lahat ng mga pagkakamali. Pagkaraan ng ilang oras, maaari mong kunin ang kotse na ganap na naayos. Sa parehong oras maglatag ng isang malaking halaga ng pera.

Brake system na may vacuum booster para sa GAZ-31029

Ang pangalawang opsyon ay ang iyong garahe, isang manwal ng kotse at ilang mga tool.

Listahan ng mga malfunction ng preno at isang maikling paglalarawan ng "ano ang gagawin?":

Ang mga regulator ay nasira, dahil dito, ang mga puwang sa pagitan ng mga pad at drum ay tumaas. Anong gagawin? Ito ay kinakailangan upang ilipat pabalik-balik na halili, habang pinindot ang pedal ng preno ng 15 beses. Kung walang nagbago, kinakailangan ito, ayon sa manual ng pagtuturo. Pag-aayos ng regulator. O, sa matinding mga kaso, palitan ang mga may sira na bahagi.

Scheme ng mekanismo ng preno sa GAZ-31029

Mayroong ilang mga pagtagas. Anong gagawin? Kinakailangang kunin ang fluid ng preno at punan ang lalagyan nang buo sa pinakamataas na marka.Dapat pindutin ng pangalawang tao ang pedal ng preno. Kinakailangan sa mga paggalaw na ito na maingat na suriin ang lahat ng mga joints sa mekanismo, pati na rin ang mga espesyal na tubo at hoses. Sa lugar ng pagtagas, kinakailangan na higpitan ang mga konektor o palitan ang mga ito ng mga bago. Pagkatapos ay duguin ang preno.

Scheme ng buong sistema ng pagpepreno

Ang mga bahagi ay na-stuck sa vacuum device. Kasabay nito, naririnig ang isang kakaibang tunog, at nakakaapekto rin ito sa pagpepreno mismo.

Anong gagawin? Kinakailangan ang pagsusuri sa amplifier.

Ilagay ang gear lever sa "neutral" na posisyon.

1. Buksan ang lock sa ignition bago magsimula ang makina. Nangangailangan ng 1500 rpm.
2. Mabilis na bitawan ang gas at ilapat ang preno.
3. Kapag dahan-dahang inilapat ang preno, patayin ang makina.
4. Pagmasdan ang pedal ng preno sa lahat ng oras.
5. Ang pangalawang tao sa parehong oras ay nagpapalaya sa amplifier mula sa hose at balbula.

Kung ang pedal ay pumasok sa sahig sa sarili nitong, ang "amp" ay kailangang palitan.

Pinapayuhan ka naming tingnan: kung paano palitan ang mga pad ng preno sa likuran.

Kung nanginginig ang pedal ng preno. Ito ay mga tambol. Dapat silang ma-machine o ang disk ay sinusukat. Kung ito ay pagod, dapat itong palitan.

Sa pagtakbo ng 100 libong kilometro, kinakailangan ang pagkumpuni ng suspensyon. Maaari niyang ipakita ang kanyang malfunction sa hindi tamang pagmamaneho, na binubura ang isa sa mga gulong. Ngunit, upang maitatag ang eksaktong dahilan ng pagkasira, kinakailangan upang masuri ang Volga. Kung natukoy na ito ay isang suspensyon, mayroong 2 mga pagpipilian: iwanan ang kotse para sa pagkumpuni ng mga propesyonal (nagbabayad ng maraming pera), o itaboy ang iyong "lunok" sa garahe. Sasabihin sa iyo ng mga tagubilin kung anong mga bahagi ang kinakailangan para sa pagpapalit.

Ito ang hitsura ng masamang suspensyon sa harap.

Kung ang pag-aayos ay ginawa sa pamamagitan ng kamay, ito ay aabutin ng mahabang panahon (mga isang buwan). Dahil ang lahat ng ito ay napakahirap na trabaho. Kahit na ang lahat ng mga detalye ay mabibili sa palengke o sa tindahan nang hindi nahihirapan. Bahagi ng steering assembly - isang trapezoid, bushings, washers, bolts, gaskets, lubricants, fluids.

Ang hitsura ng hub GAZ 31029

Dahil ang isang kotse na naglakbay sa ganoong landas ng libu-libong kilometro ay inaayos "sa bahay", ang kahirapan ay sa pag-alis ng mga bahagi, dahil ang mga bolts, turnilyo at iba pang mga bahagi ay medyo nadulas. Kinakalawang o pinakuluan. Maraming mga sangkap ang naubos ang kanilang pagpapadulas at naging tuyo at kinakalawang. Sa kasong ito, ang mga susi lamang ay hindi gagana, nangangailangan ito ng lakas, isang sledgehammer, isang blowtorch, isang "liquid key". At gayundin ang lahat ng uri ng mga langis para sa lubricating bolts, mga likido upang mapabuti ang swerving. Pagkatapos ng mahaba at maingat na trabaho, na nangangailangan hindi lamang ng paggamit ng puwersa, kundi pati na rin ng mahusay na pasensya, ang mga pinagsama-samang suspensyon ay tinanggal mula sa Volga.

Kinakailangang suriin ang lahat ng pinakamaliit na detalye, kung saan kinakailangan na mag-lubricate, kung saan kinakailangan na palitan ng mga bagong bahagi. Ang pag-install ng bagong fixed at lubricated na mekanismo ay nasa reverse order mula sa removal order.

Ang pag-aayos ng kotse sa iyong sarili ay mahirap, kaya tiyak na kailangan mo ng isang katulong. At ito ay magiging mahusay kung siya ay bihasa sa mga domestic na kotse. Ito ay hindi lamang isang tulong sa pagkumpuni, kundi pati na rin ang kaligtasan. Dahil ang susi ay maaaring lumipad mula sa bahagi, o ang bahagi mismo ay maaaring hindi sinasadyang mahulog (pagkatapos ng lahat, ang Volga ay naglakbay ng maraming kilometro.). Ang kalidad ng kalsada at ang mga buwan ng taglamig ay dapat ding isaalang-alang, kapag ang patong ay natatakpan ng mga pangtanggal ng yelo at niyebe. Ito ang lahat ng mga bagay na talagang nakakaapekto sa metal, at ang kotse ay gawa sa metal, hindi plastik.

Panoorin ang video: Paano ayusin ang suspensyon sa harap.

Sa una, ang planta ay nag-install ng isang ZMZ 402 engine sa GAZ-31029. Nang maglaon, ang mga power unit ay na-moderno at binago sa mas mahusay. Ang mga makinang diesel ay na-install sa ilang mga modelo.

Ang ZMZ 402 ay tumatakbo sa gasolina.

Ang makina ay hindi maaaring tumakbo magpakailanman nang walang anumang interbensyon. Matapos makapasa ng ilang libong sampu-sampung kilometro, ang "puso" ng Volga ay nagsimulang humingi ng pag-aayos mula sa sarili nito. Ito ay ipinakita sa mismong pagpapatakbo ng mga mekanismo, sa mga kakaibang tunog, ang kotse ay hindi nagmamaneho ng tama.

Parang ang ZMZ 402 engine

Upang ma-overhaul ang kapangyarihan ng katutubong yunit, kailangan mo ng isang espesyalista na "mekaniko ng motor" o mga propesyonal sa mga istasyon ng pagkumpuni.

Ang pagpapanatili ng isang panloob na makina ng pagkasunog ay hindi dapat isagawa nang mag-isa, kahit na mayroong panitikan na may detalyadong paglalarawan. Dahil ang makina ay may gayong mga nuances na maaaring hindi inilarawan sa mga encyclopedia na ito, at kung sila ay hindi papansinin (dahil sa kamangmangan), ang makina ay maaaring masira magpakailanman. Kung may oras at hindi matitinag na interes, pagkatapos ay isang "inhinyero ng motor" ang iniimbitahan at ang yunit ay inayos kasama niya.

Ang panlabas na sinulid na bushing ay pinindot sa ulo ng rack, at ang panloob na spacer ay naka-clamp sa pagitan ng mga ulo ng mga lever, hinihigpitan ng isang daliri na may isang nut. Mayroong mga puwang sa pagitan ng mga dulo ng sinulid na bushing at ang mga dulo ng itaas at ibabang mga braso, na kinakailangan para sa pag-ikot ng sinulid na bushing kasama ang spacer kapag ini-swing ang suspensyon. Ang mga puwang ay dapat na pareho, ang pagkakaiba sa laki ay hindi hihigit sa 0.8 mm. Mula sa pagtagos ng dumi sa puwang na ito, ang mga bushings ay protektado ng mga O-ring na goma. Ang sinulid na manggas ng spacer ay may pinong bingaw sa dulo. Ang parehong bingaw ay nasa isa sa mga ulo ng mga lever. Kapag pinipigilan ang mga finger nuts, ang mga puwang ng mga notches ay pumapasok sa isa't isa sa isang arko at ang manggas ay hindi maaaring iikot kahit na may napakahusay na pagsisikap.

Pag-twisting Kapag ang isang kotse ay gumagalaw sa isang pagliko o kasama ang isang ahas sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersa ng sentripugal, ang pagkarga ay muling ipinamamahagi sa pagitan ng mga nababanat na elemento ng suspensyon: mula sa gilid ng mga panlabas na gulong na may kaugnayan sa rolling radius, ang pagkarga, at mula sa loob ay bumababa ito. Bilang resulta, ang kotse ay gumulong o umuuga sa nakahalang eroplano.

Ang mga malfunction ng suspensyon ay maaaring mangyari nang hindi inaasahan (halimbawa, kapag natamaan ang isang balakid) o unti-unting lumitaw. Ang ilang mga malfunctions, kung hindi sila maalis sa isang napapanahong paraan, ay maaaring maging sanhi ng iba, mas malubhang malfunctions.

Kapag tinutukoy ang mga malfunction ng suspensyon, dapat itong isaalang-alang na ang mga panlabas na palatandaan na ito ay kasama rin ng mga pagkakamali sa pagpipiloto. Ang pagtatatag ng isang tiyak na malfunction ng suspensyon ay isinasagawa, bilang panuntunan, sa panahon ng isang detalyadong pagsusuri, pagsubok at pag-troubleshoot ng mga elemento ng suspensyon.

Ang isang bilang ng mga nakalistang panlabas na palatandaan ay lumilitaw kapag ang mga katangian ng pagganap ng mga gulong ng kotse ay lumihis (presyon ng gulong, pagbabalanse, pagkasira ng gulong, pagkasuot ng tindig ng gulong). Kaya, dahil sa mababang presyon ng gulong, ang kotse ay humihila sa gilid, ang panginginig ng boses ay sinusunod sa paggalaw.

Ang tumpak na operasyon ng front ventilated disc brakes ay nagbibigay din ng naaangkop na antas ng aktibong kaligtasan. Masasabing walang labis na pagmamalabis na ang Volga GAZ-3102 ay nagdadala ng karagdagang elemento ng katatagan sa buhay ng may-ari nito.

Ang makinang ito ay kayang maglingkod nang tapat sa loob ng maraming taon. Figure 1.1 - Ang layout ng GAZ 3102 na kotse. Talahanayan 1.1 - Mga teknikal na katangian ng base model GAZ 3102.

Bilang ng mga pinto 4 Bilang ng mga upuan 5 Haba 4960 mm Lapad 1820 mm Taas 1476 mm Wheelbase 2800 mm Front track 1510 mm Rear track 1423 mm Ground clearance 150 mm Trunk volume minimum 500 l Trunk volume maximum 1450 l Drive location sa harap, longitudinity Drive mga gear (mech.

Kupplung der Lenkwelle Pag-alis ng mga bolts ng lower pivot arms. Katangiang pagkaluskos kapag inaalis ang takip. Ang pagpapalit ng front shock absorbers na may GAZ 31 10 (Volga) Sa aking video, sasabihin ko lang sa iyo kung paano ko binago ang front shock absorbers at kung sino ang hindi alam kung paano ito magagawa ...

Binabago namin ang bushing ng lower arm GAZ VOLGA 24,2410,3110 Binabago namin ang bushing ng lower arm sa Volga. Ang pagpapalit ng mga upper silent block sa front arm GAZ 31 10 Gusto kong ipakita sa mga nagsisimula kung sino ang kapareho ko sa pag-aayos ng kotse, isang kumpletong zero, kung paano baguhin ang mga silent block ... Pag-aayos ng front suspension VOLGA Pag-aayos ng front suspension ng isang VOLGA na kotse. Pinapalitan ang mga sinulid na bushings at pagpapanumbalik ng mga sira na lever….Pag-aayos ng suspensyon VOLGA GAZ 24 Maghanap para sa sanhi ng mga katok sa suspensyon sa harap ng isang VOLGA GAZ-24 na kotse Kumita ng pera sa youtube, kumonekta sa isang affiliate na programa ... Mga bushings sa likod ng tagsibol, GAZ3110, kapalit. Ang pagpapalit ng mga bushings ng rear springs GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Pagpapalit ng pivot at needle bearing ng Volga suspension. Pagpapalit ng kingpin at needle bearing Gas 24-10. Ito ay kinakailangan upang iwaksi ang alamat na ang pag-aayos at pagpapanatili ...

Sa kasaysayan ng domestic automotive industry, ang Gorky Automobile Plant, na itinatag noong 1929, ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Dito na noong unang bahagi ng 1930s, kasama ang teknikal na suporta ng mga Amerikanong espesyalista mula sa Ford Motor Company, sa unang pagkakataon sa USSR, isang conveyor in-line na produksyon ng mga kotse ang itinatag. Ang mga kotse at trak ng Gorky Automobile Plant ay nagsulat ng isang mahalagang pahina sa kasaysayan ng domestic engineering. Ang sikat na GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) at iba pa ay naging mga simbolo ng kanilang panahon. Noong Disyembre 1992, natanggap ng planta ang katayuan ng isang joint-stock na kumpanya, na noong 2005 ay naging bahagi ng GAZ Group holding, na pinagsama ang 18 domestic engineering enterprise sa sampung rehiyon ng Russia.

Mga katangian ng mga kondisyon sa pagtatrabaho Sa panahon ng paggalaw ng kotse, ang clutch ay nakakaranas ng mga sumusunod na load: 1) Friction force Kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang dynamic na puwersa ng dry friction ay pangunahing kumikilos sa suspensyon, na, kasama ng mga shock absorbers, dampens vibrations ng ang katawan at mga gulong ng sasakyan. Ang static na puwersa ng dry friction ay kumikilos sa suspensyon lamang sa matinding posisyon ng mga gulong kapag ang direksyon ng kanilang paggalaw ay nagbabago.

2) Mga Shock Load Kapag ang sasakyan ay minamaneho sa mga magaspang na kalsada, mayroong palaging matalim na impact ng mga gulong sa mga bumps at tumaas na shock load sa mga bahagi ng suspensyon at transmission. Upang bawasan ang mga load na ito, ginagamit ang mga coil spring, na naka-mount nang patayo sa ibabang mga suspensyon na arm.

I-jack up ang kotse at tanggalin ang front wheel.
Nag-i-install kami ng suporta sa ilalim ng spring cup at ibababa ang kotse, pinipiga ang spring. Ang itaas na buffer ng goma ay dapat lumayo mula sa hintuan.

Patayin ang nut gamit ang "22" na ulo.

. at patumbahin ang itaas na pin ng rack gamit ang isang tansong martilyo.

Gamit ang "12" key, i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa itaas na buffer sa lever.

Inalis namin ang mga singsing na sealing ng goma ng mga sinulid na bisagra.

Gamit ang isang "24" na ulo, alisin ang takip sa nut.

. at alisin ang pang-itaas na braso sa harap mula sa ehe.

Alisin ang pangalawang washer mula sa ehe.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay nakakasagabal sa pag-dismantling ng pangalawang itaas na braso sa kaliwang bahagi ng kotse, kaya tinanggal namin ito kasama ang axis ng mga upper arm (tingnan ang Fig. Pag-alis ng ehe ng itaas na mga braso).

Gamit ang isang vise, sa pamamagitan ng mandrel, pisilin ang manggas ng spacer mula sa rubber bushing.

Pagkatapos ay pinipiga namin ang rubber bushing mula sa pingga sa parehong paraan.

Basain ang bagong bushing ng gasolina o WD-40 na likido at gumamit ng mapurol na flat screwdriver upang punan ang gilid nito sa butas ng lever. Sa pamamagitan ng pagpindot gamit ang iyong kamay, sa wakas ay pinindot namin ang rubber bushing sa pingga.

Pinindot din namin ang manggas ng spacer.

Mas madaling gawin ito sa pamamagitan ng pagpasok ng bahagyang mas malaking diameter na bolang bakal sa butas sa harap ng spacer.

I-install ang pingga sa reverse order.

Ang pagmamay-ari ng Volga nang higit sa isang beses ay nahaharap sa pag-aayos ng suspensyon sa harap. Ito ay nasa Volga 24 at 29 at 3110. Ang mga manipulasyon ay hindi masyadong kumplikado, ngunit sa halip ay matrabaho. Nahaharap muli sa Volga GAZ-3110 kasama ang pagpapalit ng mga pivots, nagsimula akong mag-isip.

Ang mga saloobin ay naging mga alaala. Sinubukan kong alalahanin kung ilang beses kong pinalitan ang kingpin, sinulid na bushings, scienblocks. Siyempre, hindi mo maaalala ang lahat, ngunit ang mga pangunahing bahagi na kailangang palitan ay ganito ang hitsura. Inaalagaan ako ng mga Kingpin bearings ng 50-100 libong kilometro. Ang mga pad sa drum preno hanggang sa 40 libong km, sinulid bushings nursed ang parehong halaga. Nagsimula akong magtaka kung magkano ang halaga ng pagpupulong ng suspensyon sa tindahan, ito ay naging higit sa 30 libo. Walang pagnanais na mamuhunan bilang karagdagan sa paggawa ng makabago ng isang hindi bagong makina.

Ang langis ay idinagdag sa apoy ng isang pamilyar na driver ng taxi sa Volga-31105, na naglakbay ng 250,000 km sa kanyang katutubong suspensyon at walang binago maliban sa mga pad. Hindi ko kailanman nagawang makamit ang mga ganoong resulta sa isang pivot suspension. Dumating ako sa solusyon ng problemang ito at nagmaneho sa istasyon ng serbisyo na may kahilingan, kung maaari, na gawing muli ang suspensyon mula sa mga pivot hanggang sa mga bola. Nataranta ako sa tugon nila. Ayon sa kanila, madali nilang aayusin ang aking katutubong suspensyon, ngunit hindi na nila ito uulitin dahil sa mataas na halaga at pagkabigo ng bagong suspensyon.

Walang sinuman ang nagkansela ng batas ng pagkakataon, at nang makilala ko ang isang matandang kakilala at kausapin siya tungkol sa aking problema, nalaman ko ang kabaligtaran mula sa kanya. Pinupukaw nila ang serbisyo, ngunit sa katunayan sila ay napupunta nang napakahusay at kung saan ka dati. Dahil ang presyo ng isang ginamit na suspensyon ng bola ay 10 libong rubles, at mayroon siyang isang kakilala na, kapag pinalitan sa presyo na iyon, ibinenta ang luma. Ngunit tumawag ka sa isang linggo, babaguhin ito ng isang kaibigan niya sa serbisyo ng Volga para sa bago at upang hindi ko makalimutan. Makalipas ang isang linggo tinawagan ko siya at nakuha ko ang sagot na ito. Halika bukas, dalhin ang pera at kunin ang suspensyon para sa iyong sarili. Kinabukasan ay kasama ko siya. Nagmaneho kami sa pabrika kasama siya at ang suspensyon ay nasa aking baul. Dahil dinala sa akin ang suspensyon, hindi ako nag-aksaya ng oras at sa darating na Sabado ay sinimulan kong palitan ang suspensyon.

Upang gawin ito, itinaas ko ang harap ng kotse gamit ang isang jack at naglagay ng mga bar sa ilalim ng mga threshold. Pagkatapos ay inalis niya ang mga gulong, inalis ang pagkakakonekta ng mga hose ng preno, pinaalis ang steering pin sa bipod at inalis ang swingarm mula sa subframe. Pagkatapos ay tinanggal ko ang mga fastener ng stabilizer saienneblokov at ang mudguard ng engine. Inalis sa takip ang mga engine mounts mula sa mga paws ng engine. Sa likod ng sinag, nag-install ako ng rhombic jack at bahagyang itinaas ang makina. Pagkatapos ay tinanggal ko ang mga bolts na nagse-secure sa itaas na mga braso sa bawat panig at hinila ang mga mani mula sa frame plate. Pagkatapos ay tinanggal ko ang apat na bolts mula sa ibaba at inalis ang pagpupulong ng sinag. Hinila niya ito sa tabi at nagpatuloy sa pagkakabit ng sinag na may mga bola. Una, inayos ko ang mas mababang bolts nang hindi hinihigpitan ang mga ito, at pagkatapos ay ang pahalang na bolts ng itaas na mga braso. Pagkatapos ay iniunat ko sila ng maigi.

Naglagay ako ng jack sa ilalim ng lower arm at itinaas ang trunnion. Kapag nakikipag-chat sa hub pataas at pababa, wala akong nakitang backlash. Pagkatapos ay sinuri niya ang kabilang panig sa parehong paraan, pagkatapos ng pamamaraan ng pagsubok na ito ay ikinonekta niya ang mga tubo ng preno, inilagay ang link ng stabilizer sa lugar at pinihit ang mga mount ng engine. Pagkatapos ay inilagay ko ang braso ng pendulum. Ang mudguard ng makina ay kinailangang i-mount nang mas malayo, dahil sa katotohanan na kapag tinatanggal ang mudguard, maraming bolts at turnilyo ang naputol lang at kailangang i-drill out at i-thread sa 8.

Sumunod ang sumunod na operasyon para tanggalin ang bipod sa steering gear. Ang operasyon na ito ay tumagal ng mahabang panahon at hindi maalis sa anumang paraan hanggang sa siya ay gumawa ng isang kardinal na desisyon. Sa tulong ng grinder, naging mas mabilis ang mga pangyayari at sa wakas ay natanggal ko rin ang bipod. Ang mga bipod sa power steering car ay iba para sa luma at bagong suspension, ang pag-install ng bagong bipod ay naging maayos at ang tie rod ay naka-bolted dito. Pagkatapos i-install ang mga gulong, gumawa ng test drive. Nakalimutan kong tandaan na inabot ako ng halos limang oras upang muling ayusin.

Tingnan ang suspensyon mula sa kanang bahagi ng kotse

Nagmamaneho palabas sa aking kotse na may ibang suspensyon, nasiyahan ako sa mas tumpak na paghawak, naramdaman ko pa ang pagbaba sa radius ng pagliko. Ang kotse ay nagsimulang dumaan sa mga hukay sa isang mas mataas na bilis, na pinadali ng isang mas manipis na anti-roll bar. Sa mga sulok, ang kotse ay naging mas matatag at, higit sa lahat, ang pakiramdam na ito ng paglalakbay na parang sa isang barko ay nawala, ang kahanga-hanga at ang pagnanais na lumangoy sa kalsada ay nawala. Hindi ako gumawa ng convergence dito, ngunit sa unang pagkakataon ay tiningnan ko nang mabuti ang goma. Walang nakitang tumaas na pagkasuot ng gulong.

Sa tag-araw, sumakay ako ng kotse papunta sa dagat. Ang pahinga ay isang magandang bagay, at samakatuwid ang kaunting pahinga ay naantala, oras na para umuwi. Nagmamaneho ako pauwi mula sa Dzhubga nang hindi nagmamadali sa almusal at tanghalian. Nakauwi ako sa Moscow sa loob ng 18 oras. Pagkalipas ng tatlong buwan, dumating ang tanging multa na 100 rubles. Ito ay lumabas na ang labis ay malapit sa Krasnodar. Isang palatandaan ang hindi napapansin.Sa mga tuntunin ng average na pagkonsumo, ang isang 55 litro na tangke ay sapat para sa 500 km. Ang isang tangke ng liquefied gas sa 120 km ayon sa speedometer ay sapat din hanggang 500 km, ngunit sa gas ito ay mas sensitibo upang gumana sa gas pedal. Sa buong panahon, nagmaneho ako ng halos 30,000 km sa isang suspensyon ng bola at wala akong ginawa dito. Totoo, nasira ang root sheet ng likurang kanang spring. Ang aking konklusyon ay ang bagong suspensyon ay mas mahusay kaysa sa luma!

Mukhang ang uri ng suspensyon sa harap na GAZ-31105 sa mga bola

Mahal, pagbibigay pugay sa gawaing ginawa mo, imposibleng hindi tandaan ang sumusunod na katotohanan. Mula Dzhubga hanggang Moscow 1500 km. Maaari kang magmaneho ng distansyang ito sa loob ng 18 oras lamang sa isang fairy tale, kung saan walang mga trak, lungsod, mga ilaw ng trapiko, mga poste ng pulisya ng trapiko, ang madilim na araw ay palaging sumisikat, ang kalsada ay tuyo at makinis, walang limitasyon sa bilis at hindi mo 't need to sleep, eat and go to toilet.
Sa totoong buhay, kung nagmamaneho ka sa bilis na 110 km/h, na sa sarili nito ay isang paglabag, ang average na bilis ay magiging 70 km/h. Alinsunod dito, ang kabuuang oras ay 21 oras. Ito ay ipagpalagay na hindi ka titigil sa pagtulog.

Marami, kaunti para sa kalsada ay hindi isang tagapagpahiwatig. Nagsulat ng tulad noon. Ang mga nakababatang kasama, sa kabaligtaran, ay nagsasabi: Mas mabilis kaming nakarating.
Ang aking pinakaunang malaking araw-araw na pagtakbo ay sa Pobeda na kotse sa rutang Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Sa sobrang, sa ilalim ng paborableng mga pangyayari, ang pang-araw-araw na mileage ay 1,000 km.
Noong nakaraang taglamig sa Ivek, sa loob ng tatlo at kalahating araw, ang mileage ay 2800 km, bagaman sa pamamagitan ng paraan, mayroong mga 6 na toneladang kargamento sa trak.
Sa prinsipyo, sa kalsada sinusubukan kong huwag magmadali at magmaneho ayon sa mga kondisyon ng kalsada.
Sa kasamaang palad, wala rin akong sports driving technique.

Ang kotse ay may independiyenteng pivot front suspension.

Ang beam 2 ng front suspension (crossbar No. 2) ay naka-bolt sa mga side member ng katawan at ang sumusuportang bahagi para sa pagkakabit ng power unit at suspension elements ng sasakyan.

Ang Upper 29 at lower 7 transverse lever ay nagbibigay ng independiyenteng paggalaw ng bawat isa sa mga gulong sa harap sa isang patayong eroplano (kapag nalampasan ang mga hadlang sa kalsada).
Ang mga bushings ng goma-metal ay pinindot sa mga lug ng panloob na dulo ng upper at lower levers, kung saan ang mga lever ay konektado sa mga axle at naayos sa mga axle na may mga mani. Ang mga palakol ng mga upper levers 29 ay naka-bolted sa beam, at ang mga axes ng lower levers 7 ay sinulid na mga pin 3 na naka-screwed sa sinulid na bushings ng front suspension beam.

Mula sa kusang pag-unscrew, ang mga axle ng lower levers ay naayos na may mga locking bracket 1, na naka-bolted sa beam bushings. 28 upper levers na may mga suporta ay nakakabit sa upper levers na may buffer bolts. Ang mga tasa ng 9 na bukal ng suspensyon sa harap ay inilalagay sa ibabang mga braso. Sa mga lug ng mga panlabas na dulo ng mga lever sa tulong ng mga daliri 24, ang mga rack 22 ng front suspension ay naayos na may sinulid na mga bisagra na pinindot sa mga ulo ng mga rack. Ang disenyo ng upper at lower sinulid na bisagra ng rack ay pareho.

Ang kotse ay may independiyenteng pivot front suspension. Ang beam 2 ng front suspension (crossbar No. 2) ay naka-bolt sa mga side member ng katawan at ang sumusuportang bahagi para sa pagkakabit ng power unit at suspension elements ng sasakyan. Ang Upper 29 at lower 7 transverse lever ay nagbibigay ng independiyenteng paggalaw ng bawat isa sa mga gulong sa harap sa isang patayong eroplano (kapag nalampasan ang mga hadlang sa kalsada).

Ang itaas na mga dulo ng mga spring ay nakapatong sa mga ulo ng front suspension beam sa pamamagitan ng rubber gaskets 33, at ang mga lower ends ay nakapatong sa mga tasa ng 9 na spring na naka-mount sa lower arm. Shock absorbers 34 front suspension - teleskopiko, haydroliko, double-acting. Ang mga shock absorber ay naka-install sa loob ng mga bukal. Ang mga itaas na bahagi ng mga rod na nakausli mula sa mga shock absorbers ay protektado mula sa dumi ng mga takip ng goma. Ang mga itaas na dulo ng mga shock absorbers sa pamamagitan ng mga unan ng goma 38 at 39 ay naayos sa mga ulo ng front suspension beam, at ang mga mas mababang dulo ay nakakabit sa mga spring cup.Ang anti-roll bar 6 ay nakakabit sa mga spars sa pamamagitan ng dalawang pad 12 na may mga clip 13 at sa mga tasa ng front suspension spring sa pamamagitan ng mga rack 10. Ang mga stabilizer bar 10 ay nakakabit sa mga dulo ng stabilizer bar at sa mga spring cup. sa pamamagitan ng rubber pad 20 at 11.

GAZ 31 project Blueberry» › Logbook › BUONG FAQ sa harap ng suspension gas 3110 na kapalit mula sa isang pivot patungo sa isang bola

kaya nagdusa ako ng matagal, nagdusa at nagdusa ako sa suspension na ito, wala akong matinong impormasyon kahit saan at kailangan kong sipsipin ang lahat ng bagay sa aking daliri dito ng kaunti doon at iba pa ... kaya magsisimula na ako kalahating taon ang kwento ko...

Nagsimula ang lahat ng Yeshe sa taglamig nang kumuha siya ng mga blueberry, kaagad na naisip ang tulay ng Volvo at ang front ball. mabuti, dahil ang tulay ay kailangang gawin at ang mga bola ay tumaas halos tulad ng isang bolt, napagpasyahan sa simula na gumawa ako ng mga bola at mayroon silang mas maraming matamis ...

at kaya ang unang tanong ay POSIBLE BA NA ILAGAY ANG MGA BOLA SA BEAM MULA SA PIVOT?
(Personal, hindi ko gustong tanggalin ang sinag sa kotse at guluhin ang makina, atbp.)
sagot-
PWEDE! lahat ay akma nang perpekto ngunit nangangailangan ng ilang mga pagpapabuti upang gawin ...
kabuuang take alisin ang lahat sa ball beam (ibig sabihin, 4 na lever at steering knuckle)
ang lahat ng mga lever ay tumayo ng isa sa isa MALIBAN sa isang refinement! kailangan mong durugin ang silent block mula sa labas! i.e. kapag ang tahimik ay na-martilyo sa lugar nito sa gitna ng lugar nito, pagkatapos ay katangahan nating kukunin ang gilingan at gilingin ito gamit ang pingga at mula sa loob.

nananatili pa rin siyang katutubo! at ang lahat ay naka-screw sa mga bolts mula sa knurled thread, walang napunit, at iba pa ...
ang pagkakaiba lang, gaya ng sinasabi ng mga tao, ay mayroon silang ibang hilig ng tasa mula sa mga bukal ... sa totoo lang, hindi ko ito napansin sa pamamagitan ng mata, at maging sa pagganap din sa pagmamaneho.

ang susunod na bagay na gumagapang sa akin ay ang tanong ng mga bukal, dahil ang jeeper na Volga ay hindi nababagay sa akin at ako ay nalito sa tanong na ito nang seryoso ... ngunit ito ay inilarawan nang detalyado dito Medyo tungkol sa paninigas ng mga bukal at understatement =)

TAPOS MAY ISANG TANONG NG PAGHAHALO - Binili ko ito at kailangan kong dalhin ito sa garahe =) ang suspensyon ng Volgovskaya ay umaangkop sa puno ng aming barge, nag-alinlangan ako nang labis, ngunit gayunpaman, sa 02 Volga doon ang trunk mas akma nang mas direktang pinagsama, upang itulak ito sa 3110 kailangan mong tanggalin ang isang buko (itumba ang 2 ball joint at iyon na)

SUSUNOD NA TANONG - ILAGAY ANG MGA BOLA SAAN ANG REVERSE?
SAGOT - nililok ng autogas ang 3 uri ng trapezoid at 3 uri ng pendulum / bipod at 2 uri ng wheel bipod ...

kaya mayroon kaming sumusunod na set
1 view VOLGA WITHOUT GUR — long wheel bipods, ang pinakamaikling pendulum at helmsman bipod + curve (xs bakit pero gaano ko pa nakikita kahit saan na ganito) trapezium (mas hihigit pa ang mga larawan)
2nd view VOLGA WITH GUR - short wheel bipod, middle pendulum at bipod gur at straight trapezium
3rd view VOLGA WITH GUROM N / O (tobish 105) - mga short wheel bipod, ang pinakamahabang pendulum at bipod, isang curved trapezoid dahil nakakapatong na ito sa motor =)
at ngayon ang lahat ay may larawan

Ang hitsura ng gilid ng kotse GAZ 31105

Ang scheme ng front suspension ay pivotless, na matatagpuan sa mga levers, na may mga twisted spring, ball spring, shock absorbers at stabilizer. Sa base nito ay isang sinag na gawa sa matigas na bakal na bakal, kung saan matatagpuan ang lahat ng mga pangunahing detalye ng istruktura. Ang lakas ng koneksyon nito sa frame ay nagbibigay ng pagkakaroon ng traksyon na nakakabit sa mga spars sa isang dulo, at ang isa pa - naka-fasten sa gitna nito.

Ang disenyo at pag-aayos ng suspensyon sa harap sa isang kotse na Volga 31105

Ang itaas na braso ay gawa sa carbon steel, na pinagkakabit ng dalawang bolts sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke. Sa panlabas na gilid ng pingga na ito mayroong isang platform kung saan may mga espesyal na pagbubukas para sa pag-mount ng ball joint (ang koneksyon ay ginawa gamit ang apat na bolts).

Ang istraktura ng mas mababang braso ay konektado mula sa dalawang elemento: harap at likuran, na gawa sa parehong carbon steel. Ang mga ito ay konektado sa isang spring. Ang mga panlabas na gilid ng parehong mga elemento ng pingga ay pinagtibay ng isang bolt. Ang mga panloob na gilid ay gaganapin gamit ang dalawang bolts sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke at konektado sa sinag.

Mukhang ang front suspension ng Volga 31105

Ang pivot arm ay konektado sa inner knuckle. Mula sa panlabas na gilid, ang isang trunnion ay nakakabit dito, kung saan mayroong mga lug para sa koneksyon sa mekanismo ng preno at ng ehe. Ang hub ay gumagalaw sa tulong ng dalawang bearings, ang clearance kung saan ay nababagay sa pamamagitan ng pag-ikot ng hub nut.

Ang anti-roll bar ay binubuo ng isang baras at dalawang rack. Ang bar sa dalawang lugar ay naayos sa katawan ng kotse na may mga metal stud, pinalambot ng mga unan na goma.

Anti-roll bar Volga gas 31105

Ang aparato ng suspensyon sa harap ay isang kumplikadong istraktura. Kung may kumatok o kakaibang ingay, kinakailangang suriin at i-diagnose ang kondisyon nito upang maiwasan ang mga hindi inaasahang pagkasira.

Mga sanhi at solusyon ng problema:

• pagkabigo ng shock absorber. Ang suspensyon ng GAZ-31105 ay gumagamit ng isang collapsible shock absorber, kaya maaari mo itong baguhin o ayusin;
• ang pagbuo ng mga seal ng goma na ginagamit sa koneksyon ng ilang mga elemento, bilang isang resulta kung saan ang isang pana-panahong katok ay maririnig sa lugar ng puno ng kahoy. Kailangang palitan ang mga sira na gulong.

Kapaki-pakinabang na payo! Ang presyo ng mga elementong ito ng goma ay mababa. Samakatuwid, inirerekumenda na bilhin ang buong hanay ng mga unan at ganap na palitan.

• ang pagbuo ng bisagra ng mga levers - palitan ang mga ito ng mga bago;
• ang ball joint ay pagod na (nasira ang bisagra ng stabilizer struts). Ang pagpapalit ng mga rack kasama ng mga bisagra ay kinakailangan;
• pagsusuot ng mga kasukasuan ng bola ng pingga - kapalit ng mga kasukasuan;
• malaking clearance sa wheel bearings - pagsasaayos ng clearance, pagpapalit ng mga bearings;
• sifting, sirang spring arc - pinapalitan ang lumang spring ng bago.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, pivot, spring sa double wishbones na may mga teleskopiko na shock absorbers.

Ang mataas na tigas ng suspensyon ay ibinibigay ng isang forged steel beam kung saan naka-mount ang mga bahagi ng suspensyon. Ang pag-stretch ay nagbibigay ng karagdagang pagiging maaasahan sa pangkabit ng sinag. Sa isang dulo, ito ay naka-screw sa katawan ng beam, at sa kabilang banda, ito ay nakakabit sa bracket ng cross member ng front spars.

Ang axis ng upper levers ay nakakabit sa itaas na bahagi ng beam na may dalawang bolts. Sa pagitan ng axle at beam ay mayroong 2 set ng shims para ayusin ang anggulo ng kingpin at ang camber ng front wheels.

Ang 2 itaas na forged steel arm ay magkakaugnay sa pamamagitan ng recoil buffer support. Mula sa isang dulo, ang mga bisagra ng goma-metal ay pinindot sa mga butas ng mga lever, mula sa isa pa, ang mga butas ay ginawa para sa pin ng rack.

Ang mga lower arm ay bakal din, forged, fastened na may spring cup at mayroon ding mga pressed-in rubber-metal na bisagra at mga butas para sa lower pin ng rack.

Ang axis ng lower arm ay ang mga daliri na naka-screw sa beam.

Ang front suspension strut ay bakal, huwad, naglalaman ng mga lug para sa pagpindot sa sinulid na bisagra, pati na rin ang mga butas para sa pag-mount ng kingpin sa itaas at ibabang ulo. Sa ilalim ng rack mayroong isang platform para sa pag-aayos ng isang rubber buffer na naglilimita sa pataas na paglalakbay ng suspensyon.

Ang 2 tapered roller bearings ay pinindot sa front wheel hub. Ang mga ito ay protektado mula sa alikabok at dumi mula sa loob sa pamamagitan ng isang cuff, at mula sa labas ng isang sinulid na takip. Ang puwang sa mga bearings ng gulong ay nababagay sa isang lock nut.

Ang hub na may mga bearings ay matatagpuan sa pivot ng steering knuckle. Kapag pinihit ang gulong, umiikot ang king pin sa mga bearing ng karayom ​​ng rack.

Ang axial na paggalaw ng steering knuckle sa kahabaan ng rack ay nililimitahan ng isang matigas na ball bearing na naka-mount sa panlabas na bearing ng rack.

Mga elemento ng suspensyon sa harap

1 buko pin;

18 wheel bearing roller bearings;

20, 21 sinulid na rack na bisagra;

22 rubber-metal joints ng lower arm.

Tatlong grease fitting ang inilalagay sa mga sinulid na butas ng front suspension struts. Ang itaas ay paunang natukoy para sa pagpapadulas ng panlabas na sinulid na kasukasuan, ang gitna ay para sa pagpapadulas ng panlabas na karayom ​​na tindig ng kingpin at ang mas mababang isa ay para sa pasukan ng pampadulas sa ibabang tindig ng karayom ​​at ang mas mababang sinulid na kasukasuan. Ang pagitan ng pagpapadulas tuwing 4 na libong km. "Syringe" ang mga bahagi ng friction na may langis ng gear hanggang lumitaw ang langis mula sa ilalim ng mga seal sa magkabilang panig ng mga bushing.Ang paggamit ng iba pang hindi inirerekomendang mga pampadulas ay maaaring humantong sa coking ng mga channel at, bilang resulta, pagkabigo ng mga bisagra at bearings.

Kinokontrol namin ang pag-clamping ng mga nuts ng panlabas at mas mababang mga pin ng rack (12.020.0 kgf m), pati na rin ang posisyon ng mga sealing ring ng sinulid na bisagra at ang proteksiyon na takip ng thrust bearing.

Bawat 20 libong km kinokontrol namin ang pag-clamping ng mga nuts ng mga axle ng upper arm (7.09.0 kgf m), ang crossbar sa bracket na may isang sandali (2.73.6 kgf m). Hinihigpitan namin ang mga mani ng mga daliri ng sinulid na bisagra (12.020.0 kgf m). Bilang karagdagan, na may isang sandali ng 12.514.0 kgf m, i-clamp namin ang mga bolts para sa pag-aayos ng suspensyon sa mga miyembro ng gilid ng kotse.

Sinusubaybayan namin ang kondisyon ng mga rubber bushing ng upper at lower suspension arm, anti-roll bar, rubber pad, stabilizer struts, shock absorbers at rubber protective rings ng strut threaded hinges.

Ang pagkakaroon ng jacked up ang kotse, inilagay namin ang stop sa ilalim ng spring cup. Ibinababa namin ang kotse, pinipiga ang tagsibol hanggang ang goma na buffer ng itaas na mga braso ay lumayo mula sa limitasyon. Sa posisyong ito, kinokontrol namin ang pagkakaroon ng backlash sa mga bisagra at suspension bearings.

Kinokontrol namin at, kung kinakailangan, inaayos ang front wheel hub bearings (tingnan ang Pagsasaayos ng hub bearings).

Minsan din namin kinokontrol at, kung kinakailangan, ayusin ang mga anggulo ng mga gulong sa harap.

Posible bang palitan ang front suspension na GAZ31029 ng GAZ31105?

• Mga Post: 19522
• Mula sa: Petrozavodsk
• Lada Priora

pareho ba ang mga front beam sa 31029 at 31105?

Ang pahinang ito ay hinanap para sa mga katanungan: Pinapalitan ang GAZ-31029 suspension ng GAZ-31105, GAZ-31029 Volga forum, talakayan ng GAZ-31029 Volga.

• Ang aming mga alagang hayop (larawan) Huwag maging tanga, huwag magkalat sa paksa. Damn, well, parang scratching post.
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) sa paksang ito, medyo organiko ang hitsura mo tulad ng isang libing
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) Dusya, inuulit ko para sa mga likas na matalino: huwag magkalat ang paksa, tatanggalin nila ito sa
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) Ito ay kung paano mo paalalahanan ang isang dalawang-legged scratching post at hindi ako nag-iisa
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) kaya kong hindi ka pansinin yelo, ngunit ito ay kinakailangan sa dulo ng iyong
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) kasama ang kanilang mga kasunod na pahayag
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) bakit mo ako sinusundan na parang dalawang kampon?
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) Paano ko "ginulo" ang paksang ito, halimbawa? Nag-post lang ako para sa
• Ang mga alaga namin (photo) para kang isang babaeng palengke na masungit lang at
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) mga ginoo trolls, kung mangyaring tandaan kung sino ang una
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) Oo, ikaw, kasama ang iyong mga obra maestra na perlas, na dumi sa lahat ng mga paksa sa f
• Ang aming mga alagang hayop (larawan) Ngunit hindi mo kailangang banggitin ang aking mga magulang sa iyong maruming pananalita.

1. Alisin ang steering knuckle mula sa rack.
2. Linisin ang pagpupulong mula sa alikabok at dumi.

3. I-clamp ang column 4 sa isang vise at patumbahin ang locking pin gamit ang barb 1.

I-knock out ang mga plug 2 sa magkabilang panig ng kingpin.

Upang gawin ito, i-install ang susi sa mga flat A ng kingpin 3 at patumbahin ang mga plug gamit ang martilyo sa susi sa magkabilang direksyon.

4. I-knock out ang king pin 6 at idiskonekta ang steering knuckle 1 mula sa rack 2, habang inaalis ang ball bearing 5 gamit ang protective cap. Maglabas ng dalawang rubber protective ring 4 at pindutin ang needle bearings 3 mula sa rack eyes.
5. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly. Kapag nag-assemble, ihanay ang mga butas ng pin sa kingpin at ang mga lug ng steering knuckle.

Ang mga bearings ng karayom ​​ay dapat na pinindot nang flush sa dulo ng uka sa ilalim ng plug gamit ang isang brass mandrel na may panlabas na diameter na 29.5 mm at isang guide shank na may diameter na 20–0.50 at 20–0.10 mm (kasama ang panloob na diameter ng bearings).

Kapag nag-i-install ng mga bearings, ang mga butas ng pagpapadulas sa pabahay ng tindig at ang strut head ay dapat magkatugma.

Bago i-install ang kingpin, kinakailangang mag-lubricate ng mga bearings gamit ang gear oil at piliin ang adjusting washer upang mayroong isang puwang na hindi hihigit sa 0.2 mm sa pagitan ng mga lug ng steering knuckle at ng rack. Ang mga pivot plug ay dapat mapalitan ng mga bago.Ang mga bagong takip sa dulo ay spherical, upang magkasya nang mahigpit sa mga tainga ng rack, ituwid ang mga ito sa pamamagitan ng flat mandrel kapag nag-i-install.

Inirerekomenda na mag-install ng bagong pin. Ang mga ulo ng daliri ay dapat na nakadirekta pasulong sa kurso ng kotse. Dapat itong isipin na ang pangwakas na paghigpit ng mga sinulid na koneksyon ng pangkabit ng pingga ay isinasagawa lamang sa suspensyon, na nasa isang naka-load na estado. Ang tightening torque ng pin nut ay 120-200 Nm (12.0-20.0 kgcm).
6. Lubricate ang kingpin bearings ng gear oil sa pamamagitan ng grease fittings.
7. Ayusin ang pagkakahanay ng gulong. (Pagbabang bumagsak GAZ-3110)

Inalis namin ang front suspension strut assembly gamit ang steering knuckle at hub mula sa kotse.

1. Pinapatay namin ang mga grease fitting upang hindi masira ang mga ito sa panahon ng kasunod na disassembly.

2. Sa pamamagitan ng malalakas na suntok gamit ang martilyo sa pamamagitan ng barb o katulad na kasangkapan.

3. . patumbahin ang locking pin.

4. Pinapahinga namin ang pait sa mga gilid ng flat, at tinapik ito ng martilyo, inililipat namin ang kingpin kasama ang axis nito, una sa isang gilid at pagkatapos ay sa isa pa.

5. . pagsuntok sa kanila.

6. Sa pamamagitan ng mahinang suntok ng martilyo sa balbas, pinatumba namin ang king pin

8. Alisin ang thrust bearing na may proteksiyon na singsing na goma

9. Alisin ang adjusting washer (ang mga washer ay maaaring nasa limang laki mula 0.8 hanggang 1.6 mm, pitch - 0.2 mm).

10. Gamit ang isang distornilyador, putulin at tanggalin ang sealing rubber rings ng needle bearings mula sa mga butas.

11. Sa pamamagitan ng isang martilyo sa pamamagitan ng isang mandrel ng isang angkop na lapad, pinindot namin ang mga bearings ng karayom.

12. Ini-install namin ang kingpin sa reverse order, na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang dalawang butas ay ginawa sa pabahay ng tindig ng karayom.

Kapag nag-i-install ng mas mababang tindig, ang isa sa mga butas nito ay dapat na nakahanay sa butas para sa grease fitting, at ang isa sa channel para sa pagpapadulas ng mas mababang sinulid na bisagra ng rack

Sa itaas na tindig ng karayom, nakamit namin ang pagkakahanay ng isa sa mga butas na may channel ng grease fitting.

Ang thrust bearing ay puno ng grasa sa panahon ng pagpupulong.

Sa panahon ng operasyon, ang kingpin ay napuputol lamang sa isang gilid. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo nito, mayroon itong dalawang flat para sa locking pin.

Kung ang side play ng kingpin ay lumampas sa 0.3 mm, maaari mong patumbahin ang locking pin, paikutin ang kingpin 90 ° gamit ang isang susi hanggang sa ang pangalawang flat ay nakahanay sa butas at muling i-install ang pin.

Ang pag-alis ng king pin o pagpapalit ng pin ng bago ay hindi kinakailangan.