Do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon ng Lanos

Suspension sa harap: 1 - lever pad; 2 - pingga; 3 - tindig ng bola; 4 - isang umiinog na kamao na may nave; 5 - shock absorber; 6 - anti-roll bar; 7 - bar stabilizer bar; 8 - isang unan ng isang bar ng stabilizer; 9 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar sa front panel; 10 — silent block lever

Ang suspensyon sa harap ay independyente, uri ng MacPherson na may mga wishbones at anti-roll bar na naka-mount sa front panel.
Ang batayan ng suspensyon ay isang teleskopiko na shock absorber strut, na nagpapahintulot sa mga gulong na gumalaw pataas at pababa kapag nagmamaneho sa mga bumps at sa parehong oras ay pinapalamig ang mga vibrations ng katawan.

Mga detalye ng shock absorber strut: 1 - shock absorber rod fastening nut; 2 - tagapaghugas ng pinggan; 3 - isang kulay ng nuwes ng kaso ng isang rack; 4 - shock absorber housing na may steering knuckle; 5 - tagsibol; 6 - shock absorber; 7 - buffer ng compression stroke; 8 - takip; 9 - itaas na tasa ng suporta; 10 - flat washer; 11 - tagapaghugas ng disc; 12 - nangungunang suporta

Ang rack ay ginawa bilang isang yunit na may steering knuckle.
Ang isang spring support cup at isang swivel lever ay hinangin sa gitnang bahagi ng rack body, na konektado sa steering rod sa pamamagitan ng ball tip.
Ang isang helical coil spring na may upper coil ng pinababang diameter, isang rubber buffer para sa compression stroke, at isang upper support assembly na may bearing ay naka-install sa telescopic strut.
Ang isang telescopic hydraulic shock absorber ay naka-install sa rack housing.
Ang itaas na suporta ay nakakabit ng tatlong self-locking nuts sa mudguard cup ng katawan.
Dahil sa pagkalastiko nito, pinapayagan ng suporta ang strut na umindayog sa panahon ng mga stroke ng suspension at pinapalamig ang mga high-frequency na vibrations ng suspension.
Ang tindig na pinindot dito ay nagpapahintulot sa rack na umikot kasama ang manibela.
Ang mga puwersa ng pagpepreno at traksyon sa panahon ng paggalaw ng kotse ay nakikita ng mga suspensyon na braso na konektado sa pamamagitan ng ball bearings sa mga steering knuckle at - sa pamamagitan ng mga silent block at unan - sa katawan.

Mga elemento ng front suspension sa kotse, ibabang view: 1 - ball joint; 2 - manibela; 3 - stabilizer bar; 4 - shock absorber; 5 - bar stabilizer bar; 6 - pingga; 7 - bracket para sa pag-mount ng lever cushion

Ang ibabang bahagi ng steering knuckle ay konektado sa front suspension arm sa pamamagitan ng ball joint.

braso ng suspensyon sa harap: 1 - unan; 2 - pingga; 3 - tindig ng bola; 4 - tahimik na bloke

Ang ball joint pin ay nakakabit sa steering knuckle na may nut, at ang support body ay naka-riveted sa lever na may tatlong rivets.
Upang palitan ang ball joint, kakailanganin mong mag-drill ng tatlong rivet at palitan ang mga ito ng bolts at nuts.
Ang isang closed-type na double-row angular contact ball bearing ay pinindot sa butas ng steering knuckle, at ang wheel hub ay pinindot sa mga panloob na ring ng bearing.
Ang mga panloob na singsing ay hinihigpitan (sa pamamagitan ng hub) na may isang nut sa sinulid na bahagi ng shank ng panlabas na pabahay ng bisagra ng wheel drive.
Sa operasyon, ang tindig ay hindi adjustable at hindi nangangailangan ng relubrication.
Ang mga bearings ng gulong ay maaaring palitan.
Ang mga mani ng mga bearings ng naves ng parehong mga gulong ay magkapareho, na may tamang larawang inukit.
Ang anti-roll bar ay gawa sa spring steel.

Bar ng stabilizer ng cross stability: 1 - ang kaliwang bahagi; 2 - kanang bahagi

Ang bar sa gitnang bahagi nito ay nakakabit sa bulkhead plate sa pamamagitan ng mga rubber pad.
Ang magkabilang dulo ng stabilizer bar sa pamamagitan ng rack na may rubber bushings ay konektado sa suspension arm.
Ang stabilizer bar ay may asymmetrical na hugis.

Upang matiyak ang mahusay na katatagan at pagkontrol ng kotse, ang mga gulong sa harap ay nakatakda sa ilang mga anggulo na may kaugnayan sa katawan at mga elemento ng suspensyon.

B–A - convergence ng mga gulong sa harap; A at B - ang distansya (mm) sa pagitan ng mga flanges ng mga rim ng gulong sa harap at likod; Ang δs ay ang anggulo ng daliri ng paa ng mga gulong sa harap; S - track

Tanging ang anggulo ng daliri ng paa ay nababagay.
Ang natitirang mga parameter (anggulo ng camber, anggulo ng caster) ay idinisenyo ng tagagawa at hindi napapailalim sa pagsasaayos.
Ang toe-in ay ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng pag-ikot ng gulong at ng longitudinal axis ng sasakyan.
Ang pagkakahanay ng gulong ay nakakatulong sa tamang posisyon ng mga manibela sa iba't ibang bilis at anggulo ng pag-ikot ng sasakyan.
Mga palatandaan ng paglihis ng anggulo ng daliri mula sa pamantayan: malubhang pagkasira ng gulong ng sawtooth sa nakahalang direksyon, pag-irit ng gulong sa mga sulok, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina dahil sa mataas na rolling resistance ng mga gulong sa harap.
Ang toe-in ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit ng adjusting screw na maluwag ang mga terminal connection ng tie rod.

T - anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot ng gulong

Caster Angle - ang anggulo sa pagitan ng patayo at ang linya na dumadaan sa mga sentro ng pag-ikot ng ball joint at ang tindig ng itaas na suporta ng shock absorber strut sa isang eroplanong parallel sa longitudinal axis ng sasakyan.
Nag-aambag ito sa pag-stabilize ng mga steered wheels sa direksyon ng rectilinear motion.
Mga sintomas ng paglihis ng halaga ng anggulo mula sa pamantayan - paghila ng kotse sa gilid habang nagmamaneho, iba't ibang mga pagsisikap sa manibela sa kaliwa at kanang pagliko, isang panig na pagsusuot ng pagtapak ng gulong.

Y- anggulo ng kamber

Ang Camber ay ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng pag-ikot ng gulong at ng patayo.
Nag-aambag ito sa tamang posisyon ng rolling wheel sa panahon ng operasyon ng suspensyon.
Sa isang malakas na paglihis ng anggulo na ito mula sa pamantayan, ang kotse ay maaaring mahila mula sa rectilinear na paggalaw at isang panig na pagsusuot ng tread.
Ang anggulo ng camber ng mga gulong at ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot ng gulong ay tinukoy ng geometry ng mga bahagi ng suspensyon at hindi napapailalim sa pagsasaayos sa pagpapatakbo.
Ang pagsuri sa mga anggulo ng mga gulong sa harap at pagsasaayos ng toe-in ay inirerekomenda na isagawa sa isang istasyon ng serbisyo.
Bago ayusin ang mga gulong ay dapat itakda sa posisyon ng rectilinear na paggalaw ng kotse.
Ang kotse ay dapat na naka-install sa isang pahalang na platform at na-load alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

Sa normal na presyon ng gulong at walang labis na paglalaro sa mga yunit ng suspensyon sa harap, ang mga anggulo ng pag-install ay dapat tumutugma sa mga sumusunod na halaga:
– tagpo: 10’±10’
– anggulo ng kamber: –1°10’±20’

Anggulo ng Pitch:
– may power steering na 2°45’±1°
– walang power steering 1°30’±1°

Ang suspensyon sa harap ng Chevrolet Lanos ay ganap na independyente, uri ng MacPherson. Binubuo ito ng mga bukal at lever. Ang mga shock absorbers dito ay teleskopiko, at ang mga bukal ay baluktot, cylindrical. Nasa ibaba ang isang diagram ng suspensyon sa harap ng Chevrolet Lanos, upang malinaw mong makita kung ano at paano ito gumagana.

Chevrolet Lanos front suspension diagram

Pag-decipher ng scheme ng front suspension

Ang telescopic strut ay ang batayan ng buong suspensyon. Ang isa ay sabay na gumaganap ng dalawang function:

1. pamamasa elemento.
2. Elemento ng gabay.

Ang rack ay konektado sa mas mababang mga levers, pati na rin ang ball joint. Ang buong bagay ay nakakabit sa katawan sa tulong ng mga bushings ng goma, suporta at tahimik na mga bloke.

Ang stabilizer, na ipinapakita sa diagram sa itaas, ay nakakabit sa katawan na may mga espesyal na bracket. Ang bahaging ito ay nilagyan din ng rubber bushings.

Front hub bearing

Ang mga hub sa suspensyon sa harap ay naka-mount sa mga espesyal na bearings, ang diagram kung saan makikita mo sa itaas.

Well, ang Chevrolet Lanos front suspension diagram, binigyan ka namin ng pangalan ng mga bahagi, ito ang lahat ng impormasyon tungkol sa front suspension, na may detalyadong paglalarawan.Hindi mo ito mahahanap kahit saan pa! Tulad ng para sa pagpapanatili, ang mga bahagi ng suspensyon sa harap ng Chevrolet Lanos ay mura, at ang pagpapalit sa kanila sa tulong ng mga tagubilin sa aming website ay hindi magiging mahirap! Good luck sa mga renovation mo!

Mahal na Lanosovody at Neksiyavedy, huwag dumaan! Inaanyayahan ko kayong basahin at suriin ang aking ulat ng larawan sa pag-alis at pagpapalit ng front suspension arm ng Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Umaasa ako na ang materyal na ito ay magiging interesado sa iyo. Dahil inilalarawan nito hindi lamang ang kanyang sarili proseso ng pagpapalit ng pingga, ngunit binigyan din ng payo sa pagpili ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi. At sa ating panahon, ito ay lubos na mahalaga, dahil ang pagbili ng isang mababang kalidad na pingga ay nangangailangan ng malaking problema. Ngunit una sa lahat.

Magsisimula ako sa mga bahagi. May pag-uusapan dito.

Mga ekstrang bahagi. Ang kaliwa at kanang mga lever ay naiiba sa bawat isa. Kapag bumibili, tandaan ito. Numero ng katalogo kaliwang braso na suspensyon sa harap Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Numero ng katalogo kanang pingga - 96445372.

Sa pangkalahatan, ang sitwasyon sa mga lever ay sakuna! At para sa akin na magbigay ng mga rekomendasyon sa mga tagagawa ay medyo mapanganib at hindi kanais-nais na negosyo. Pinapayuhan ko kayong bilhin ang (mga) lever na CTR o MANDO. Mangyayari ba sa kanya (at) ang isa sa mga kwentong inilarawan ko sa itaas? At saka ano? Kaya naman, hindi ibibigay ang mga rekomendasyon sa mga kumpanya. Sana maintindihan mo ako.

Mayroon lang akong ilang mga tip na dapat makatulong sa iyo sa iyong paghahanap para sa mga de-kalidad na lever.:

1) Kapag bumibili, siguraduhing magtanong sa nagbebenta sertipiko ng kalidad para sa pingga.
2) Kung mayroon kang pagpipilian, mabuti. Hilingin na makita ang lahat. At subukan ang pagkilos para sa timbang. Ang mas mabigat na pingga, mas mabuti. Ayon sa aking mga obserbasyon, ang bigat ng isang normal na pingga ay dapat na 4 kg o higit pa. Dinadala namin ang bakuran ng bakal at sa tindahan ay sinimulan naming timbangin ang pingga. Sa tingin ko ay magiging malakas ang epekto na ginawa sa mga nagbebenta ng iyong mga aksyon))). At mabuti, malalaman nila na mayroon silang isang seryosong mahilig sa kotse sa harap nila, na mas mahusay na huwag itulak ang lahat ng uri ng basura!
3) Sinusuri ang mga welds. Ito ay ang mga tahi, hindi ang mga punto ng hinang sa bawat oras. Ang pingga ay dapat na welded na may mataas na kalidad. Lalo naming binibigyang pansin ang bushing ng front silent block. Ang manggas ay dapat na welded sa pingga na may solid seam (larawan 1).

Narito ang ligtas kong maipapayo ay ang pagbili front arm mounting bolt! Bakit ganon? Ipinaliwanag ko: madalas na ang bolt ay dumidikit sa bushing ng silent block at napakahirap na patumbahin ito sa ganoong sitwasyon. Ito ang unang dahilan para bumili ng bolt. Ang pangalawa - ang bolt nut ay hinihigpitan na may medyo malakas na puwersa (140 Nm) at kung ang trabaho sa pingga ay natupad nang higit sa isang beses, kung gayon ang thread ng bolt at nut ay nakaligtas na ng higit sa isang apreta. Dagdag pa rito, ang kaagnasan at kalawang ay idinagdag dito. At bilang isang resulta - ang thread ay wala sa isang arko at ang kinakailangang apreta ay hindi na magagawa. Hindi ba maayos yun!? Sumasang-ayon ka ba? Umaasa ako na kumbinsido sa pangangailangan na bumili ng bolt. Kaya't nagpapatuloy ako: catalog number ng front suspension arm bolt - 94500882 (Dapat may kasamang nut at dalawang washer ang bolt, tingnan ang larawan 2).

Tool: Para sa pagtanggal at pagpapalit ng mga front suspension arm ng Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Kakailanganin mo ang tulad ng isang arsenal ng mga tool: isang jack, isang wheel wrench, isang mount, isang martilyo, isang puller para sa isang ball joint, isang singsing at socket wrench para sa 13, 14 (ito ay magiging napakahusay kung mayroon kang isang pinahabang ulo para sa 13), isang open-end na wrench para sa 19, socket at box wrenches para sa 22.

Ang trabaho sa pag-alis at pagpapalit ng pingga ay dapat isagawa sa isang elevator o inspeksyon na butas.

Ulat ng larawan sa pagtanggal at pagpapalit ng front suspension arm sa isang Daewoo Nexia. Sa mga sasakyan ng Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos at Daewoo Sens, ang lever ay pinapalitan sa parehong paraan:

Pinapasok namin ang kotse sa hukay. Nag-install kami ng "sapatos" sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Paluwagin ang mga bolt ng gulong.I-jack up ang kotse. Tinatanggal namin ang gulong. At nag-i-install kami ng "insurance" sa ilalim ng katawan ng kotse (maaari kang gumamit ng inalis na gulong para sa papel na ito).

At bumaba tayo sa negosyo. Una sa lahat, maaari mong gawin ang stabilizer bar. Alisin ang tornilyo sa rack nut (larawan 3). Makakahanap ka ng higit pang impormasyon sa mga stabilizer struts sa artikulong ito.

Pagkatapos naming makitungo sa rack, lumipat kami sa pinagsamang bola. I-unscrew namin (key 19) ang fixing nut ng ball joint pin (larawan 4). At sa tulong ng isang puller, pinindot namin ang daliri mula sa mata ng steering knuckle (larawan 5 at 6).

Susunod, kinukuha namin ang bracket bolts (bracket) bushing sa likod ng braso (larawan 7).

At ang huling pagpindot - i-unscrew ang nut ng lever bolt (larawan 8). Kung ang lahat ay OK sa bolt (hindi ito kinakalawang sa bushing ng silent block), pagkatapos ay maaari mong mabilis na malaman ito: maglagay ng spanner sa nut, at i-on ang bolt mismo gamit ang isang ratchet wrench na may 22 ulo Iikot ang nut gamit ang wrench lamang. Na, siyempre, ay hindi kritikal, ngunit nangangailangan ito ng mas maraming oras.

Lahat! Ito ay nananatiling lamang upang bunutin ang bolt at alisin ang pingga (larawan 9). O alisin ang pingga kasama ang bolt, dahil sa ang katunayan na ang bolt ay kalawangin sa bushing ng silent block. Dagdag pa rito, may mga pagkakataon na ang bolt ay matigas ang ulo na ayaw lumabas sa mata ng katawan. Pagkatapos ay kailangan mong kumuha ng isang aralin at talunin ang matigas ang ulo (mga larawan 10 at 11).

Ngayon iyon lang ang sigurado - inalis ang braso ng suspensyon sa harap ng kotse (larawan 12, tulad ng nakikita mo, hindi posible na bunutin ang bolt mula sa pingga, dahil ito ay "lumago nang mahigpit", kaya ang pagbili ng bolt ay 110% na makatwiran). Ito ay nananatiling lamang upang mag-install ng isang bagong pingga. Ang kilalang bolt ay dapat na lubricated - lithol, nigrol, grapayt na grasa, tanso na paste. Tulad ng sinasabi nila, ang pangunahing bagay ay upang lubricate ang bolt. Muling pagpupulong sa reverse order at trabaho sa pagpapalit ng front suspension arm ng Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) ay nakumpleto.

Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang mga bushing ng lever ay ganap na humihigpit sa posisyon ng "car on wheels". Iyon ay, ang mga bolts ng bracket (bracket) ng rear silent block at ang bolt ng front silent block ay bahagyang humihigpit kapag ini-install ang pingga. Hinihigpitan lamang namin ang mga ito pagkatapos naming ilagay ang gulong at ibaba ang kotse mula sa jack.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, uri ng MacPherson na may mga wishbones at anti-roll bar na naka-mount sa front panel.

Ang batayan ng suspensyon ay isang teleskopiko na shock absorber strut, na nagpapahintulot sa mga gulong na gumalaw pataas at pababa kapag nagmamaneho sa mga bumps at sa parehong oras ay pinapalamig ang mga vibrations ng katawan.

Ang rack ay ginawa bilang isang yunit na may steering knuckle.

Ang isang spring support cup at isang swivel lever ay hinangin sa gitnang bahagi ng rack body, na konektado sa steering rod sa pamamagitan ng ball tip.

Ang isang helical coil spring na may upper coil ng pinababang diameter, isang rubber buffer para sa compression stroke, at isang upper support assembly na may bearing ay naka-install sa telescopic strut.

Ang isang telescopic hydraulic shock absorber ay naka-install sa rack housing.

Ang itaas na suporta ay nakakabit ng tatlong self-locking nuts sa mudguard cup ng katawan.

Dahil sa pagkalastiko nito, pinapayagan ng suporta ang strut na umindayog sa panahon ng mga stroke ng suspension at pinapalamig ang mga high-frequency na vibrations ng suspension.

Ang tindig na pinindot dito ay nagpapahintulot sa rack na umikot kasama ng manibela.

Ang mga puwersa ng pagpepreno at traksyon sa panahon ng paggalaw ng kotse ay nakikita ng mga suspensyon na braso na konektado sa pamamagitan ng ball bearings sa mga steering knuckle at - sa pamamagitan ng mga silent block at unan - sa katawan.

Ang ibabang bahagi ng steering knuckle ay konektado sa front suspension arm sa pamamagitan ng ball joint.

Ang ball joint pin ay nakakabit sa steering knuckle na may nut, at ang support body ay naka-riveted sa lever na may tatlong rivets.

Upang palitan ang ball joint, kakailanganin mong mag-drill ng tatlong rivet at palitan ang mga ito ng bolts at nuts.

Ang isang closed-type na double-row angular contact ball bearing ay pinindot sa butas ng steering knuckle, at ang wheel hub ay pinindot sa mga panloob na ring ng bearing.

Ang mga panloob na singsing ay hinihigpitan (sa pamamagitan ng hub) na may isang nut sa sinulid na bahagi ng shank ng panlabas na pabahay ng bisagra ng wheel drive.

Sa operasyon, ang tindig ay hindi adjustable at hindi nangangailangan ng relubrication.

Ang mga bearings ng gulong ay maaaring palitan.

Ang mga mani ng mga bearings ng naves ng parehong mga gulong ay magkapareho, na may tamang larawang inukit.

Ang anti-roll bar ay gawa sa spring steel.

Ang bar sa gitnang bahagi nito ay nakakabit sa bulkhead plate sa pamamagitan ng mga rubber pad.

Ang magkabilang dulo ng stabilizer bar sa pamamagitan ng rack na may rubber bushings ay konektado sa suspension arm.

Ang stabilizer bar ay may asymmetrical na hugis.

Upang matiyak ang mahusay na katatagan at pagkontrol ng kotse, ang mga gulong sa harap ay nakatakda sa ilang mga anggulo na may kaugnayan sa katawan at mga elemento ng suspensyon.

Tanging ang anggulo ng daliri ng paa ay adjustable.

Ang natitirang mga parameter (anggulo ng camber, anggulo ng caster) ay idinisenyo ng tagagawa at hindi napapailalim sa pagsasaayos.

Ang toe-in ay ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng pag-ikot ng gulong at ng longitudinal axis ng sasakyan.

Ang toe-in ay nakakatulong sa tamang posisyon ng mga manibela sa iba't ibang bilis at anggulo ng pag-ikot ng sasakyan.

Mga palatandaan ng paglihis ng anggulo ng daliri mula sa pamantayan: malubhang pagkasira ng gulong ng sawtooth sa nakahalang direksyon, pag-irit ng gulong sa mga sulok, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina dahil sa mataas na rolling resistance ng mga gulong sa harap.

Ang toe-in ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit ng adjusting screw na maluwag ang mga terminal connection ng tie rod.

Caster Angle - ang anggulo sa pagitan ng patayo at ang linya na dumadaan sa mga sentro ng pag-ikot ng ball joint at ang tindig ng itaas na suporta ng shock absorber strut sa isang eroplanong parallel sa longitudinal axis ng sasakyan.

Nag-aambag ito sa pag-stabilize ng mga steered wheels sa direksyon ng rectilinear motion.

Mga sintomas ng paglihis ng halaga ng anggulo mula sa pamantayan - paghila ng kotse sa gilid habang nagmamaneho, iba't ibang mga pagsisikap sa manibela sa kaliwa at kanang pagliko, isang panig na pagsusuot ng pagtapak ng gulong.

Ang Camber ay ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng pag-ikot ng gulong at ng patayo.

Nag-aambag ito sa tamang posisyon ng rolling wheel sa panahon ng operasyon ng suspensyon.

Sa isang malakas na paglihis ng anggulo na ito mula sa pamantayan, ang kotse ay maaaring mahila mula sa rectilinear na paggalaw at isang panig na pagsusuot ng tread.

Ang anggulo ng camber ng mga gulong at ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot ng gulong ay tinukoy ng geometry ng mga bahagi ng suspensyon at hindi napapailalim sa pagsasaayos sa pagpapatakbo.

Ang pagsuri sa mga anggulo ng mga gulong sa harap at pagsasaayos ng toe-in ay inirerekomenda na isagawa sa isang istasyon ng serbisyo.

Bago ayusin ang mga gulong ay dapat itakda sa posisyon ng rectilinear na paggalaw ng kotse.

Ang kotse ay dapat na naka-install sa isang pahalang na platform at na-load alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

Sa normal na presyon ng gulong at walang labis na paglalaro sa mga yunit ng suspensyon sa harap, ang mga anggulo ng pag-install ay dapat tumutugma sa mga sumusunod na halaga:

• – tagpo: 10’±10’
• – anggulo ng kamber: –1°10’±20’

Anggulo ng Pitch:

• – may power steering na 2°45’±1°
• – walang power steering 1°30’±1°

Chevrolet Lanos. Suspensyon sa harap

Suspension sa harap: 1 - lever pad; 2 - pingga; 3 - tindig ng bola; 4 - isang rotary fist na may isang nave; 5 - shock absorber; 6 - anti-roll bar; 7 - bar stabilizer bar; 8 - isang unan ng isang bar ng stabilizer; 9 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar sa front panel; 10 — silent block lever

Mga detalye ng shock absorber strut: 1 - shock absorber rod fastening nut; 2 - tagapaghugas ng pinggan; 3 - isang kulay ng nuwes ng kaso ng isang rack; 4 - shock absorber housing na may steering knuckle; 5 - tagsibol; 6 - shock absorber; 7 - buffer ng compression stroke; 8 - takip; 9 - itaas na tasa ng suporta; 10 - flat washer; 11—panghugas ng pinggan; 12 - nangungunang suporta

Mga elemento ng front suspension sa kotse: 1 - ball joint; 2 - manibela; 3 - stabilizer bar; 4 - shock absorber; 5 - bar stabilizer bar; 6 - pingga; 7 - bracket para sa pag-mount ng lever cushion

Ang suspensyon ay isang hanay ng mga device na nagbibigay ng nababanat na koneksyon ng mga gulong sa katawan. Sa kaso ng isang independiyenteng pagsususpinde ng isang kotse, ang mga gulong na matatagpuan sa isang axis nito ay maaaring gumalaw nang patayo.
independiyenteng direksyon sa bawat isa at walang direktang koneksyon sa isa't isa - ang paggalaw ng isang gulong ay hindi nagiging sanhi ng paggalaw ng isa. Dinisenyo upang matiyak ang maayos na pagpapatakbo ng kotse at pataasin ang katatagan at kakayahang kontrolin nito.
2 Anti-roll bar Idinisenyo upang pataasin ang lateral stability at bawasan ang mga anggulo ng body roll sa pamamagitan ng pag-twist sa gitnang bahagi ng rod kapag ginagalaw ang mga dulo nito na konektado sa mga suspension arm sa iba't ibang direksyon.
3 shock absorber

Nagsisilbing teleskopiko na gabay at carrier para sa suspensyon sa harap. Bilang karagdagan, ang rack ay gumaganap din bilang isang shock absorber. Ang shock absorber ay nagsisilbing basa ng vibrations, sumipsip ng shocks at nag-aalis
moat na kumikilos sa kotse sa pamamagitan ng mga gulong nito. Pinipigilan ang paglabas ng mga gulong sa kalsada, na nagbibigay ng patuloy na traksyon at pinipigilan ang katawan mula sa pag-ugoy, na naaayon ay nakakaapekto sa kaligtasan at ginhawa ng kotse.

Independiyenteng suspensyon sa harap 1 (p. 155), uri ng MacPherson na may mga wishbone at anti-roll bar-► 2 (p. 155) na naka-mount sa bulkhead. Ang batayan ng suspensyon ay isang teleskopiko na shock absorber strut ->■ 3 (p. 155),

na nagpapahintulot sa mga gulong na gumalaw pataas at pababa kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps at kasabay nito ay pinapawi ang mga vibrations ng katawan. Ang rack ay ginawa bilang isang yunit na may steering knuckle. Ang isang spring support cup at isang swivel lever ay hinangin sa gitnang bahagi ng rack body, na konektado sa steering rod sa pamamagitan ng ball tip. Ang isang helical coil spring na may upper coil ng pinababang diameter, isang rubber buffer para sa compression stroke, at isang upper support assembly na may bearing ay naka-install sa telescopic strut. Ang isang telescopic hydraulic shock absorber ay naka-install sa rack housing.

Ang itaas na suporta ay nakakabit ng tatlong self-locking nuts sa mudguard cup ng katawan. Dahil sa pagkalastiko nito, pinapayagan ng suporta ang strut na umindayog sa panahon ng mga stroke ng suspension at pinapalamig ang mga high-frequency na vibrations ng suspension. Ang tindig na pinindot dito ay nagpapahintulot sa rack na umikot kasama ang manibela. Ang mga puwersa ng pagpepreno at traksyon sa panahon ng paggalaw ng kotse ay nakikita ng mga suspensyon na braso na konektado sa pamamagitan ng ball bearings sa mga steering knuckle at - sa pamamagitan ng mga silent block at unan - sa katawan.

Ang ibabang bahagi ng steering knuckle ay konektado sa front suspension arm sa pamamagitan ng ball joint. Ang ball joint pin ay nakakabit sa steering knuckle na may nut, at ang support body ay naka-riveted sa lever na may tatlong rivets.

Upang palitan ang ball joint, kakailanganin mong mag-drill ng tatlong rivet at palitan ang mga ito ng bolts at nuts.

Ang isang closed-type na double-row angular contact ball bearing ay pinindot sa butas ng steering knuckle, at ang wheel hub ay pinindot sa mga panloob na ring ng bearing.

Ang mga panloob na singsing ay hinihigpitan (sa pamamagitan ng hub) na may isang nut sa sinulid na bahagi ng shank ng panlabas na pabahay ng bisagra ng wheel drive.

Sa operasyon, ang tindig ay hindi adjustable at hindi nangangailangan ng relubrication.

Ang mga bearings ng gulong ay maaaring palitan. Ang mga mani ng mga bearings ng naves ng parehong mga gulong ay magkapareho, na may tamang larawang inukit. Ang anti-roll bar ay gawa sa spring steel.Ang bar sa gitnang bahagi nito ay nakakabit sa bulkhead plate sa pamamagitan ng mga rubber pad. Ang magkabilang dulo ng stabilizer bar sa pamamagitan ng rack na may rubber bushings ay konektado sa suspension arm. Ang stabilizer bar ay may asymmetrical na hugis.

Upang matiyak ang mahusay na katatagan at pagkontrol ng kotse, ang mga gulong sa harap ay nakatakda sa ilang mga anggulo na may kaugnayan sa katawan at mga elemento ng suspensyon. Tanging ang anggulo ng daliri ng paa ay adjustable. Ang natitirang mga parameter (anggulo ng camber, anggulo ng caster) ay idinisenyo ng tagagawa at hindi napapailalim sa pagsasaayos.

Ang toe-in ay ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng pag-ikot ng gulong at ng longitudinal axis ng sasakyan. Ang toe-in ay nakakatulong sa tamang posisyon ng mga manibela kapag

iba't ibang bilis ng sasakyan at anggulo ng pagpipiloto. Mga palatandaan ng paglihis ng anggulo ng daliri ng paa mula sa pamantayan: matinding pagkasira ng gulong ng sawtooth sa nakahalang direksyon, pagsirit ng gulong sa mga sulok, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina dahil sa malaki

front wheel rolling resistance. Ang toe-in ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit ng adjusting screw na maluwag ang mga terminal connection ng tie rod.

Caster Angle - ang anggulo sa pagitan ng patayo at ang linya na dumadaan sa mga sentro ng pag-ikot ng ball joint at ang tindig ng itaas na suporta ng shock absorber strut sa isang eroplanong parallel sa longitudinal axis ng sasakyan. Nag-aambag ito sa pag-stabilize ng mga steered wheels sa direksyon ng rectilinear motion. Mga sintomas ng paglihis ng halaga ng anggulo mula sa pamantayan - paghila ng kotse sa gilid habang nagmamaneho, iba't ibang mga pagsisikap sa manibela sa kaliwa at kanang pagliko, isang panig na pagsusuot ng pagtapak ng gulong.

Ang Camber ay ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng pag-ikot ng gulong at ng patayo.

Nag-aambag ito sa tamang posisyon ng rolling wheel sa panahon ng operasyon ng suspensyon. Sa isang malakas na paglihis ng anggulo na ito mula sa pamantayan, ang kotse ay maaaring mahila mula sa rectilinear na paggalaw at isang panig na pagsusuot ng tread.

Ang anggulo ng camber ng mga gulong at ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot ng gulong ay tinukoy ng geometry ng mga bahagi ng suspensyon at hindi napapailalim sa pagsasaayos sa pagpapatakbo. Ang pagsuri sa mga anggulo ng mga gulong sa harap at pagsasaayos ng toe-in ay inirerekomenda na isagawa sa isang istasyon ng serbisyo. Bago ayusin ang mga gulong ay dapat itakda sa posisyon ng rectilinear na paggalaw ng kotse. Ang kotse ay dapat na naka-install sa isang pahalang na platform at na-load alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Sa normal na presyon ng gulong at walang labis na paglalaro sa mga yunit ng suspensyon sa harap, ang mga anggulo ng pag-install ay dapat tumutugma sa mga sumusunod na halaga:

anggulo ng pitch ng axis ng pag-ikot:

– may power steering 2°45’+1°

– walang power steering 1°30’+1°

Halatang halata na ang anumang yunit ng suspensyon ng Daewoo ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na sa suspensyon, dahil hindi tulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Daewoo Lanos (Sens) ay hindi na lalampas pa, ang pagkabigo ng ilang elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa halatang kaligtasan, ang chassis na Daewoo Lanos (Sens) ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng Daewoo Lanos (Sens) chassis ay makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng chassis ng Daewoo Lanos (Sens) ang pagsuri sa mga sumusunod na elemento:

• mga bukal at shock absorbers;
• levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
• stabilizer bushings Daewoo Lanos (Sens);
• steering rods at rack;
• bearings ng gulong;
• SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Daewoo Lanos (Sens) na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang mga diagnostic ng tumatakbong Daewoo Lanos (Sens) ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Daewoo Lanos (Sens) sa mabuting kalagayan, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Kadalasan, nangyayari ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng chassis Daewoo Lanos (Sens):

• ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng chassis na Daewoo Lanos (Sens), na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
• masyadong malalaking mga rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-alog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
• arbitraryong pagpipiloto sa gilid, humahantong palayo si Daewoo Lanos (Sens) kapag diretsong nagmamaneho;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Daewoo Lanos (Sens), ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa chassis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Daewoo Lanos (Sens) ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag lumiliko o sa panahon ng isang matalim na acceleration ng Daewoo Lanos (Sens), kung gayon maaari itong sabihin nang may katiyakan na ang dahilan ay nakasalalay sa malfunction ng CV joint Daewoo Lanos (Sens), ang so- tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Daewoo Lanos (Sens) ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng matigas na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (wheel alignment Daewoo Lanos (Sens)). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Sa kaganapan ng paglitaw ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kinakailangan upang masuri ang tumatakbong Daewoo Lanos (Sens) sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay tahasang nagbabawal sa operasyon na may maling suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.

6. Ang isang Daewoo Lanos (Sens) suspension bushing na hindi pa napapalitan sa oras, na hindi gaanong mahal, ay maaaring humantong sa pagkasira ng lever, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa chassis ng Daewoo Lanos (Sens), at nagmamaneho hanggang sa maging ganap na kritikal ang tunog, o hanggang sa may biglang bumagsak, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Daewoo Lanos (Sens) chassis ay makatutulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Daewoo Lanos (Sens), isang napunit na anther ay natagpuan, pagkatapos ay makatitiyak ka na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Pagkatapos suriin ang lahat ng anthers, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng front suspension na Daewoo Lanos (Sens). Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat natin ang Daewoo Lanos (Sens) shock absorbers, hindi dapat magkaroon ng mga dents o oil leaks. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kalusugan ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Daewoo Lanos (Sens) sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang na-diagnose na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Daewoo Lanos (Sens), na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang mga chassis spring ng Daewoo Lanos (Sens) ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko.Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Daewoo Lanos (Sens), kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Daewoo Lanos (Sens). Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa mga backlashes, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, sinusuri ang stabilizer support at traction na Daewoo Lanos (Sens). Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

Ang pagkasira ay medyo hindi kasiya-siya, ngunit ang pagsasakatuparan nito ay hindi ginagawang mas madali. Hindi ko nais na pumunta sa ilang advanced na "Uncle Vasya" at nagpasya na baguhin ang Lanos front struts gamit ang aking sariling mga kamay. Marahil ang aking detalyadong ulat ng larawan sa pagpapalit sa sarili ng mga front shock absorbers ay magiging kapaki-pakinabang sa isang tao. Sa hinaharap, sasabihin ko na ang buong pamamaraan ay magdadala sa iyo ng mga dalawa hanggang tatlong oras.

1. Mga susi: takip sa "19", socket sa: "9", "12", bukas na dulo sa: "17", 12.
2. Maaaring kailanganin mo ang WD-40 fluid. Bakit posible, dahil hindi alam kung ano ang estado ng iyong mga sinulid na koneksyon.
3. Couplings para sa compression ng isang spring.
4. Puller ng steering pin.
5. Wrench.
6. Jack.

Tandaan: Upang palakihin ang larawan i-click ito!

1. Nagsisimula ang lahat gaya ng dati, kailangan mong i-jack up at alisin ang gulong, kung kanino ito problema, basahin ang artikulong ito.

2. Pagkatapos ay iangat ang hood at tanggalin ang thrust bearing cap.

3. Maluwag (huwag ganap na i-unscrew) ang nut na may takip sa "19", hawakan ang rack rod gamit ang kabilang kamay gamit ang end cap sa "9".

4. Maluwag ang tie rod nut gamit ang isang “17” wrench, pagkatapos ay pindutin ito gamit ang tie rod extractor.

5. Ngayon gamit ang zip ties upang i-compress ang mga spring, i-compress ang mga spring.

6. I-off ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang suporta. Gamit ang mga clamp o wire, isabit ang caliper, hindi ito dapat sumabit sa hose ng preno.

7. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang stabilizer rod, para dito mayroon kaming ulo sa "12", hawakan ito mula sa ibaba, at i-unscrew ang baras mula sa itaas na may sungay sa "12". Pagkatapos i-unscrew, ilipat ang stabilizer rubber bands sa gilid.

8. Ngayon ay maaari mong ganap na i-unscrew ang nut ng strut rod sa support bearing, pagkatapos ay ibaba ang strut down gamit ang spring upang ang strut rod ay lumabas sa support bearing.

9. Alisin ang plastic cup na may rubber stop na matatagpuan sa tuktok ng spring. Ngayon ay oras na upang alisin ang tagsibol mismo. Upang makuha ang tagsibol, kailangan mong magdusa ng kaunti, mayroong napakaliit na puwang para dito, kaya iikot ito sa paraang ito at iyon, dapat itong lumabas.

10. Kumuha ng dalawang adjustable at i-unscrew ang rack cartridge nut sa kanila.

11. Alisin ang support bearing, para dito kailangan mong i-unscrew ang tatlong mounting bolts. Alisin ang "suporta".

12. Para makuha ang cartridge, gamitin ang butas sa support bearing cup.

Sa kabilang banda, ang proseso ng pag-aayos ay magkatulad, kaya walang saysay na ilarawan ito. Assembly - sa reverse order. Kung nagustuhan mo ang artikulo Pinapalitan ang front struts Chevrolet Lanos suportahan siya at ibahagi sa iyong mga kaibigan sa mga social network.

Daewoo Lanos. Pag-aayos ng suspensyon sa harap.