Do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon ng Lancer 9

Ang Japanese car na Mitsubishi Lancer 9 ay tinatangkilik ang karapat-dapat na prestihiyo sa mga motoristang Ruso. Ipinakita ng maraming taon ng karanasan sa pagpapatakbo na ang Mitsubishi Lancer 9 ay isang maaasahang kotse sa pagpapatakbo at may mahusay na mga katangian sa pagmamaneho.

Sa mga kalsada ng Russia, maaari mong matugunan ang Mitsubishi Lancer 9 na may mga makina na 1.3 litro (lakas ng makina - 82 hp), 1.6 litro (98 hp) at 2.0 litro na may kapasidad na 135 hp. Bilang pamantayan, ang kotse ay may 5-speed manual gearbox. Ngunit mayroon ding mga "awtomatikong makina" (maliban sa mga kotse na may 1.3-litro na makina). Mula noong 2005, ang mga kotse ay ginawa gamit ang isang ABS system, air conditioning, airbags, electric mirrors at side window.

Ngunit gaano man kahusay ang "kagamitan", lahat ng parehong, gasgas sa paglipas ng panahon
at ang mga bahagi ng pagsusuot at pagtitipon ay nagiging hindi na magagamit. Ang napapanahong pagpapanatili ng iyong sasakyan ay makakatulong sa iyo na pahabain ang buhay nito at matiyak ang iyong kaligtasan.

Ang ilan sa aming mga tip ay makakatulong sa iyong napapanahong palitan ang mga sira na bahagi at mga assemblies ng kotse.

Gumagana ang Electrics Mitsubishi Lancer 9, sa prinsipyo, nang walang mga problema. Ngunit kung minsan ang mga tagapagpahiwatig sa mga switch ng pagpainit ng upuan ay nasusunog. Hiwalay, hindi sila ibinibigay sa merkado ng mga ekstrang bahagi. Kailangan mong baguhin ... Bihirang, ngunit nangyayari na ang mga elemento ng pag-init mismo sa mga upuan ng upuan ay nabigo. Sa kasong ito, kakailanganing baguhin ang mga upuan sa kanilang sarili o hindi gamitin ang function na ito.

Ang 1.6-litro na makina ng Mitsubishi Lancer 9 ay lubos na maaasahan at, bilang panuntunan, ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema sa may-ari nito. Ang mapagkukunan ng motor nito ay halos 350,000 km. Ang tanging payo ay palitan ang oil at oil filter sa isang napapanahong paraan. Well, siyempre, kailangan mong punan ang kotse ng de-kalidad na gasolina.

Para sa mga layunin ng pag-iwas, ipinapayo ng mga may karanasang driver na palitan ang mga spark plug pagkatapos ng 30,000-50,000 km. At pagkatapos ng 45,000 km - i-flush ang throttle body at injection system. Pagkatapos ng 90,000 km ng pagtakbo, ipinapayong i-update ang timing belt gamit ang mga roller, pati na rin ang pag-flush ng mga injector.

Ang paghahatid ng kotse ay medyo maaasahan din. Sa isang manu-manong gearbox, pagkatapos ng 200,000 km na pagtakbo, maaaring maluwag ang pagkakaugnay ng pingga. Para sa isang awtomatikong paghahatid, ang pagpapalit ng langis ay magiging lubhang kapaki-pakinabang (karaniwan ay pagkatapos ng 120,000 km).

Ang suspensyon sa harap ay halos walang mga lugar na may problema. Sa napapanahong pagpapalit ng mga stabilizer struts at bushings (pagkatapos ng 90,000 km), shock absorbers na may thrust bearings at hub bearings (pagkatapos ng 120,000 km), pati na rin ang mga ball bearings na pinagsama-sama ng mga levers at silent blocks (bilang panuntunan, pagkatapos ng 150,000 km), hindi ka magkakaroon ng anumang problema sa suspensyon sa harap.

Bilang isang patakaran, pagkatapos ng 100,000 km, ang mga bushings ng rear suspension stabilizer ay naubos. Ang transverse at trailing arms, pati na rin ang wheel bearings, ay nabigo ng 150,000 km. Samakatuwid, ipinapayong maghanda para sa kanilang kapalit nang maaga. Ang mga longitudinal at transverse lever ay kukuha ng hanggang 50,000 rubles sa kabuuan, at mga bearings ay 2,100 rubles bawat isa.

Bagaman ang katawan ay sapat na protektado mula sa kaagnasan, maraming mga may-ari ng kotse ang nagrereklamo tungkol sa mahinang pintura. Samakatuwid, ipinapayong pana-panahong pakinisin ang kotse gamit ang mga espesyal na produkto at iwasan ang madalas na paghuhugas ng kotse o, kung kinakailangan, dry washing.

Kabilang sa mga pagkukulang ng kotse, mapapansin na sa taglamig sa sapat na mababang temperatura, ang mga mapanimdim na elemento ng mga side mirror ay maaaring sumabog. Upang palitan ang mga ito ay kailangang gumastos ng halos 2500 rubles.

Minamahal na mga motorista, panatilihing maayos ang iyong sasakyan.Magsagawa ng maintenance work sa isang service station o gawin ito sa iyong sarili, at ito ay maglilingkod sa iyo nang regular sa loob ng maraming taon.

Ang sistema ng suspensyon ay isang istrukturang bahagi ng chassis ng sasakyan, na responsable para sa paglambot at pantay na pagsipsip ng mga load o vibrations na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang suspensyon ay ang nag-uugnay na elemento sa pagitan ng katawan ng kotse at ibabaw ng kalsada.

Ang front end ng Lancer 9 ay nilagyan ng independiyenteng Maxpherson-type lever-spring system, na kinukumpleto ng mga naka-install na shock absorber struts, anti-roll bar at coil spring. Ang pangunahing elemento sa disenyo ay isang transverse shock-absorbing strut, ang functional na layunin kung saan ay upang matiyak ang operability ng telescopic guide element, pati na rin ang damper, na responsable para sa pamamahagi ng mga load na may kaugnayan sa vertical axis ng katawan. .

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ang paggana ng suspensyon sa harap ng Mitsubishi Lancer 9 ay dahil sa mga tampok na arkitektura ng mga sumusunod na elemento ng istruktura:

1. Shock-absorbing strut - ang aparato ay binubuo ng isang compression buffer, isang baluktot na shock-absorbing spring, pati na rin ang isang proteksiyon na pambalot na may paunang naka-install na tindig, na tinitiyak ang paglipat ng load mula sa mga axle ng wheelbase patungo sa katawan ng kotse. Ang strut ay konektado sa ball joint knuckle, na nag-uugnay sa elemento sa braso ng suspensyon;
2. Anti-roll bar - dalawang metal bracket ang nagkokonekta sa bahagi sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng mga shock-absorbing rubber pad. Ang mga suspension arm ay pinagsama sa katawan ng sasakyan salamat sa pagkakabit ng mga silent block at rubberized bushings;
3. Ang lokasyon ng mga front wheel hub - ang pag-install ng mga hub sa double-row angular contact ball bearings ay nagbibigay ng isang mas mahusay na pamamahagi ng mga load sa katawan, na nagpapahintulot sa parehong upang madagdagan ang pagpapatakbo ng buhay ng suspensyon at upang madagdagan ang mga parameter ng maximum pinahihintulutang pag-load ng ehe.

Ang suspensyon sa harap ng kotse ay mas malambot kaysa sa likuran, dahil sa arkitektura ng disenyo. Ang pagkakaiba sa paggana ng mga sistema ng suspensyon ay nagpapadali sa paghawak, na nagreresulta sa pagtaas ng liksi ng sasakyan.

Ang rear suspension ay mayroon ding independiyenteng disenyo, ang arkitektura nito ay binubuo ng multi-link telescopic struts at isang anti-roll bar. Ang mga gumagabay na elemento ng sistema ng suspensyon sa likuran ay mga lever na may iba't ibang laki ng mga bisagra ng metal, na nagpapataas sa paghawak ng sasakyan - kapag naka-corner, ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa mas malaking anggulo kaysa sa harap, na lumilikha ng epekto ng passive "steering".

Ang shock absorber strut ay nagpapahina sa mga panginginig ng boses ng rear suspension, at sa gayon ay pinapaginhawa ang pagkarga sa mga hub ng sasakyan. Ang mga lower arm ay structurally konektado sa anti-roll bar, at ang stabilizer struts ay naayos sa pamamagitan ng ball joints sa stabilizer bar. Ang bar ay nakakabit ng mga rubber bracket at cushions nang direkta sa katawan ng sasakyan.

Ang sistema ng suspensyon ay isang mahalagang yunit ng istruktura, sa pagkakaroon ng mga malfunctions kung saan ang pagpapatakbo ng sasakyan ay nagiging hindi ligtas. Ang mga pangunahing sintomas ng mga problema sa pagsususpinde ay:

• Ingay, kalansing o sobrang ingay sa suspensyon - ang pagkasira ng shock-absorbing strut, pagkasira ng silent blocks o pagkabigo ng shock absorber o stabilizer spring ay posible. Upang ayusin ito, kinakailangan upang palitan ang shock absorber strut, pati na rin ang pag-install ng mga bagong gasket at tahimik na mga bloke;
• Pag-alis ng sasakyan mula sa tilapon ng paggalaw - ang mga dahilan ay isang paglabag sa anggulo ng kamber o pagpapapangit ng mga trailing arm.Ang sitwasyon ay naitama sa pamamagitan ng pag-calibrate ng mga anggulo ng kamber o sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong bahagi;

Tandaan! Ang paglabag sa trajectory ng kotse ay maaari ding mangyari sa kaganapan ng hindi pantay na presyon sa mga gulong ng kotse o ang pag-install ng mga set ng goma na may iba't ibang uri ng pagtapak.

• Hindi pantay na pagtapak ng gulong - posibleng overload o imbalance ng wheelbase. Upang maalis ang malfunction, kinakailangan na regular na i-calibrate ang mga gulong, at din upang maiwasan ang labis na karga ng sasakyan.

Isinasagawa ang diagnostic procedure kung ang sasakyan ay nakasakay sa elevator o inspection hole. Sa panahon ng inspeksyon, mahalaga na:

• Ang mga bahagi ng goma at seal ay hindi nagpakita ng mga palatandaan ng pagtanda, pagkasira o pagkasira;
• Ang mga shock absorber ay hindi dapat magkaroon ng mga mantsa, chips o butas;
• Ang mga bearings ay libre mula sa chipping o kalawang;
• At ang mga silent block ay walang mekanikal na pinsala.

Tandaan! Kapag nagsusuri ng mga pagkakamali, dapat mo ring bigyang pansin ang sistema ng tambutso.

Kadalasan, ang isang sirang muffler pipe o ang paggamit ng mga di-orihinal na bahagi ay bumubuo ng katulad na ingay at kalansing, na itinuturing na isang malfunction sa sistema ng suspensyon. Para sa mga diagnostic, sapat na upang suriin ang muffler para sa pagkakaroon ng mga backlashes - kung ang bahagi ay hindi ganap na magkasya, ang ingay ay ibibigay.

baliw na naturalista

pangkat:
Tech Maniac
Mga post: 227
Pagpaparehistro: 15.6.2010
Mula sa: Korolev MO
offline
Auto: Lancer IX 1.6MT

Reputasyon:

2

Nagpasya akong lumikha ng isang paksa ng ulat kung saan ilalarawan ko ang pag-aayos ng suspensyon, na nagpapahiwatig ng mga nuances, mga numero ng bahagi at ang aking mga damdamin. Naka-attach din ang financial statement.

At kaya, ang mga paunang kondisyon:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, mileage 145 thousand km. sa pamamagitan ng mga expanses ng aming malawak (isang araw ang nangyari sa mga lungsod at nayon hanggang sa 800 km. Madali ko itong ginawa), at ilang mga naglalakad sa Crimea na may mga paglalakbay sa mga tanawin ng Crimean. Walang nagawa tungkol sa pagsususpinde, maliban na ang mga struts ng stabilizer sa harap ay binago ng 20 libo bago.
Ang suspensyon ay naubos ng 90%, ito ay malinaw kahit na walang anumang mga stand - ingay, kawalang-tatag sa kalsada, mga roll, buildup, malakas na pagyanig, pecks sa panahon ng acceleration at pagpepreno, malakas at hindi pantay na pagsusuot ng goma, pagbagsak ay hindi kinuha sa tolerances .
kasi sa suspensyon, pinapalitan ang hindi bababa sa isang node pulls lahat ng iba pa kasama nito, plus pagkatapos ng bawat kapalit na gawin ang isang pagkakatulad collapse, ako ay dumating sa konklusyon na ito ay kinakailangan upang baguhin ang suspensyon kaagad, isang beses at para sa isang mahabang panahon.
Sa loob ng mahabang panahon ay pinahirapan ako ng mga pagdududa tungkol sa kung anong mga pamamaraan ang gagamitin at kung magkano ang pagsunod sa aking palaka. Ang mga pag-iisip ay naiiba - mula sa pagpapalit ng mga purong silent sa lahat ng mga lever at ball joints sa harap, hanggang sa cardinal na "inilalagay namin ang lahat ng orihinal". Matapos ang paninigarilyo sa iba't ibang mga forum, pagbabasa ng mga pagsusuri at opinyon, nakarating ako sa mga sumusunod na konklusyon:
1. Kung saan mayroong partikular na mahahalagang detalye - ilagay ang orihinal.
2. Kung ang tagagawa ay nagbibigay para sa pagpapalit ng buong pagpupulong, binago namin ang buong pagpupulong.
3. Sa mga low-responsibility node, gumagamit kami ng mga analog na bahagi, ngunit hindi kami umaasa nang husto sa pagtitipid.

Kakailanganin mo: mga key "para sa 12" at "para sa 17" (dalawa), isang socket key "para sa 17", isang tahimik na block remover.

1. Maluwag ang naaangkop na wheel nuts. Itaas ang likuran ng kotse at alisin ang gulong.

3. Markahan ang posisyon ng adjusting washer ng bolt sa body bracket.

4. Maluwag ang nut ng bolt na nakakabit sa pingga sa bracket sa katawan.

5. Habang pinipigilan ang stabilizer bar mula sa pagliko, tanggalin ang nut ng pangkabit nito sa ibabang braso.

6. . at tanggalin ang mas mababang bisagra-metal na bisagra nito.

7. Alisin ang isang nut ng isang bolt ng pangkabit ng isang teleskopiko na rack sa ibabang pingga at kumuha ng isang bolt.

8. Alisin ang isang nut ng bolt ng fastening ng lever, kumuha ng bolt, alisin ang lever mula sa isang braso ng trailing arm at tanggalin ang tuktok na rubber-metal na braso mula sa isang stabilizer rack.

9. Alisin ang isang nut ng isang bolt ng pangkabit ng pingga sa isang braso sa isang katawan.

10. . tanggalin ang adjusting washer, tanggalin ang bolt kasama ang pangalawang adjusting washer.

labing isa.. at alisin ang lower transverse link.

12.Maingat na siyasatin ang pingga, palitan ang deformed lever. Ang mga palatandaan ng pagsusuot sa mga tahimik na bloke ay mga ruptures, one-sided bulging at delamination ng goma mula sa isang metal bushing. Upang palitan ang mga tahimik na bloke, kakailanganin mo ng mga pullers ng tamang sukat.

13. Pindutin ang panlabas na silent block palabas ng lever lug gamit ang isang puller.

14. Katulad nito, pindutin ang panloob na silent block ng pingga.

15. Pindutin ang mga bagong silent block sa mga mata ng lever at i-install ang lever sa reverse order ng pagtanggal. Higpitan ang nut na nagse-secure ng stabilizer link sa lower control arm gaya ng inilarawan kapag ini-install ang rear suspension anti-roll bar (tingnan ang "Pagsusuri at pagpapalit ng mga bahagi ng rear suspension anti-roll bar"). Sa wakas ay higpitan ang mga mounting point ng lever habang ang sasakyan ay nasa lupa.

Pangalan ng mga gawa

Bigyang-pansin: Sa kaso ng matinding pag-asim ng mga mounting bolts ng alinman sa mga lever, kapag kinakalkula ang halaga ng trabaho, maaaring magdagdag ng trabaho upang alisin ang sored bolt sa likod ng braso ng suspensyon ng Mitsubishi Lancer 9. Ang halaga ng trabaho ng locksmith (paglalagari, pagbabarena) saklaw mula sa 400 rubles hanggang 2000 rubles, depende sa hindi naa-access ng bolt.

Kung ikaw ang may-ari ng isang garahe na may mahusay na kagamitan, kung saan mayroong isang buong "bala" ng mga tool para sa lahat ng okasyon at naka-iskedyul na pag-aayos ng kotse, pagkatapos ay maaari mong isipin kung paano baguhin ang Lancer 9 rear racks sa iyong sarili. Handa nang gumugol ng 3-4 na oras ng iyong oras upang palitan ang mga front shock absorber struts, pagkatapos ay magtrabaho. Direktang kakailanganin ang itinalagang oras para sa pagkukumpuni, kung hindi lalabas ang mga hindi inaasahang sitwasyon. Ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa paglalaan ng oras upang maghanap ng impormasyon kung paano baguhin ang mga rack para sa Lancer 9, kapag ito ay tiyak na nagkakahalaga ng paggamit. Pangalawa, sinusuri namin ang mga posibilidad sa pananalapi, tinutukoy kung aling mga tagagawa ang bibili ng mga ekstrang bahagi. At pagkatapos ay magkakaroon ng mga paglalakbay sa merkado, mga sentro ng serbisyo, marahil ng mahabang paghihintay para sa mga kinakailangang bahagi at kit para sa sistema ng pamumura. Simulang lutasin ang isyu kung paano baguhin ang mga rear racks ng Lancer 9, alamin kung anong uri ng "hayop" ang iyong haharapin.

Mitsubishi Lancer IX

Kapag binuwag ang rack, pinapalitan ang mga bahagi nito, ipinapayong maunawaan nang tama kung anong mga bahagi ang binubuo ng produkto. Alalahanin ang kinakailangang impormasyon.

1. Telescopic strut nut
2. Top support housing
3. Ang tindig ay matatagpuan sa itaas na suporta
4. Nangungunang tasa (reference)
5. Helical coil spring
6. Lower spring cup (suporta)
7. Telescopic stand
8. Baffle o damper.

Mga haligi sa harap para sa Lancer 9

Kapag nagpapasya kung paano palitan ang mga rack para sa Lancer 9, iniisip kaagad kung ang rack lang ang palitan o lahat ng mga mounting system, rubber gasket, anther, kung ito ay mekanikal na nasira. Gaya ng dati, ang isang indibidwal na diskarte ay isinasagawa. Ang lahat ay nakasalalay sa edad ng kotse, teknikal na kondisyon nito, mileage, mga tampok ng operasyon at ang dalas ng mga nakaraang pag-aayos.

Hindi lihim na ang mga front struts sa Mitsubishi Lancer IX ay regular na napapailalim sa stress at pagsusuot. Una, ang mga rack ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng suporta ng sistema ng depreciation, samakatuwid ay nagsasagawa sila ng pangunahing "mga suntok", nararamdaman nila ang lahat ng mga imperpeksyon ng kalsada at iregularidad, kawalan ng karanasan sa proseso ng pagmamaneho ng sasakyan. Pangalawa, ang harap na haligi ay nakikipag-ugnayan sa katawan ng kotse, may mga punto ng contact. Gayundin, sa panahon ng pagmamaniobra, ang rack ay "nakikibahagi" sa pagbibigay ng mga pagliko at pagpapagaan ng pagkarga sa suspensyon mula sa patuloy na pagbaba ng halaga.

Alam ng mga nakaranasang motorista na kung ang Mitsubishi Lancer IX ay tumakbo na ng higit sa 100-150 libong km, dapat mong isipin kung paano baguhin ang Lancer 9 rear racks, at kung sino ang dapat makipag-ugnayan sa isyung ito.

Bilang karagdagan, ang mga driver na may karanasan ay nakasanayan na "makinig" sa paghinga ng kanilang sasakyan. At nang marinig ang mga unang sintomas, may posibilidad silang pumunta sa serbisyo para sa isang konsultasyon. Ano ang maaaring alertuhan ang driver?

1. Isang halos hindi mahahalata na bitak sa harap ng sasakyan kapag papasok ito sa isang liko, lalo na sa isang napakatalim.
2. Tila may kumakatok sa ilalim ng hood, lalo na sa lugar ng mga gulong sa harap.
3. May pakiramdam na ang manibela ay "nararamdaman" ang lahat ng mga bumps sa kalsada, na parang nanginginig at atubili na tumutugon sa mga manipulasyon na nakadirekta dito.
4. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng visual na inspeksyon ng front support sa ilalim ng hood, makikita ng driver ang pinsala na lumitaw na mga pagbabago sa hitsura ng shock absorption system. Kadalasan, ang pagsusuot ay nagpapakita ng sarili bilang isang uri ng mga gasket ng goma, na parang lumalabas sila sa mga limitasyon at upuang inilaan para sa kanila.
5. Mula sa hitsura ng isang espesyalista o isang may karanasan na driver, maaari mong matukoy ang isang paglabag sa daliri ng mga gulong sa harap, at ito na ang pinakamalinaw na senyales na kailangan mong isipin kung paano baguhin ang mga rack para sa Lancer 9, kung mayroon kang sapat lakas na gawin ang lahat sa iyong sarili.
6. Ang mahinang pagmamaniobra, "pagsuway" ng kotse ay napansin na may nakakainggit na katatagan. Sa ganoong sitwasyon, hindi dapat ipagpaliban ng driver ang pag-aayos ng kanyang sasakyan, ito ay puno na ng panganib sa kalsada.

Kaya, ang isang bihasang driver ay hindi magtatagal sa paglutas ng isyu kung paano baguhin ang Lancer 9 rear struts, napagtatanto na ito ay hahantong sa malaking pinsala at, marahil, isang kumpletong paghinto ng sasakyan.

Ang hanay ng mga tool ay halos karaniwan. At sa mas maraming taon na ang Mitsubishi Lancer IX ay gumagana, mas marami ang stock ng mga piyesa at mga susi na lumilitaw sa garahe ng isang may karanasan na may-ari ng kotse. Sa oras ng pag-aayos, dapat lamang silang matagpuan sa "mga bin" ng garahe, na sistematiko, kung kinakailangan, binili, at mahinahong magpasya kung paano baguhin ang mga rack sa Lancer 9. Alalahanin ang listahan ng mga kinakailangang item.

• Jack, ang pinaka-karaniwan, pati na rin ang wheel chocks.
• Vice para sa trabaho sa natanggal na rack.
• Mga espesyal na susi para sa 12, 14, 17.
• Makapangyarihang mga clamp para sa tagsibol, upang itali ito bago lansagin.
• Isang martilyo, isang pait, at mga bloke na gawa sa kahoy para sa stand at pag-set up ng mga suporta.
• Isang hanay ng mga bagong ekstrang bahagi mula sa isang tatak na iyong pinili.
• torque Wrench. Maaaring kailanganin ito.
• Espesyal na Blend ng WD.

Set ng mga tool

1. Ang mga front shock absorbers mula sa tatak na Kayaba (Excel-G), na may serial number na 334420. Kapag nilagyan ng factory, ang Mitsubishi Lancer IX ay nilagyan ng shock absorbers 1.3 o 1.6. Kapag pinapalitan, posible na paikutin at pumili ng isang kategorya - 2.0.
2. Ang ekstrang bahagi ng Kayaba (Excel-G) 334369 ay kinikilala bilang katulad sa kalidad kumpara sa shock absorber ng 334420 series.
3. Sa mga katalogo, ang mga bearings ng suporta ay madalas na pinili sa ilalim ng pangalan ng code - Mitsubishi MR272946.
4. Kung ang suspension spring boot ay nangangailangan ng kapalit, pagkatapos ay piliin ang Mitsubishi MR244220 o Mitsubishi MB303070 na produkto sa catalog.
5. Magrekomenda ng shock absorber bumper para sa Mitsubishi Lancer IX, kung ito ay nakalagay sa catalog sa ilalim ng code na Mitsubishi MR961189.

• Inaayos namin ang kotse sa lugar ng pagtatrabaho, binubuwag ang gulong sa harap kapag ang jack ay patuloy na gumagana.
• Idiskonekta namin ang mga mounting ng ABS sensor at ang hose ng preno, mayroon silang mga koneksyon sa rack.
• Natagpuan namin sa hood ang pasukan sa "salamin" ng harap na haligi, i-unwind ang lahat ng mga fastener ng itaas na suporta.
• Maingat kaming nagtatrabaho sa mga fastener sa ibaba, kung hindi nila ipahiram ang kanilang sarili, pagkatapos ay gumagamit kami ng WD grease at mga espesyal na susi.
• Inalis namin ang rack, habang ang axis ay matatagpuan sa mga espesyal na spacer.
• I-clamp namin ang lumang rack kasama ang spring sa isang vise at nagsimulang "i-disassemble" ito, una sa lahat, alisin ang spring clamped sa screed.
• Nililinis namin ang lahat ng kailangan, suriin ito, at palitan ang rack mismo ng bago.
• Huwag kalimutang i-pump ang rack ng hindi bababa sa 5-10 beses bago i-mount.
• Binubuo namin ang lahat sa reverse order at i-fasten ito sa mga landing niches.
• Inirerekomenda na suriin ng makina ang mga gulong sa harap para sa convergence.

Paano palitan ang rear rack Lancer 9

Kaya, ang tanong kung bakit at kung paano baguhin ang mga rack sa Lancer 9 ay patuloy na nalutas. Kapag nagtatrabaho sa iyong sarili, kailangan mong mag-tinker, dahil kung minsan ang mga mekanismo ng makina ay kumikilos nang hindi mahuhulaan sa panahon ng pag-aayos. At kung alam mo ang pinakamadali at pinaka-maaasahang paraan para sa pagpapalit ng Mitsubishi Lancer IX front strut, pagkatapos ay ibahagi ang iyong karanasan.

Hinihintay namin ang iyong mga kwento at komento sa kung paano mo pinalitan ang isang pagod na bahagi.