Do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon sa isang field

Sa detalye: do-it-yourself suspension repair sa isang field mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Para sa normal na operasyon ng kotse, kinakailangan upang napapanahong masuri at ayusin ang chassis ng Chevrolet Niva gamit ang iyong sariling mga kamay o sa serbisyo. Upang makatipid ng pera, mas mahusay na gawin ito sa iyong sarili ayon sa mga tagubilin na inihanda namin para sa iyo sa materyal na ito.

Ang suspensyon sa harap ng domestic SUV ay may independiyenteng disenyo. Sa bawat gilid ay dalawang wishbone, coil spring, telescopic shock absorbers at anti-roll bar.

Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng mga elemento ng suspensyon ng kotse, kailangan mong itaas ito sa isang elevator o ilagay ito sa isang hukay at bumaba. Mahalagang isabit ang mga gulong sa harap. Ang mga elemento ng goma ay hindi dapat magpakita ng anumang mga palatandaan ng pagtanda o pinsala sa makina. Sa mga bisagra ng goma-metal, dapat ding walang mga bitak, mga palatandaan ng pagtanda, isang panig na umbok ng goma o ang paghihiwalay nito mula sa reinforcement. Ang lahat ng mga nasirang bahagi ay dapat mapalitan.

Siguraduhing suriin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng mga kasukasuan ng bola at mga bearings. Kung nasira ang mga ito, kailangan mong baguhin ang buong pagpupulong ng bisagra.

Maingat na siyasatin ang mga rubber pad ng mga upper hinges at suriin ang kondisyon ng rubber bushings ng lower hinges. Huwag kalimutang siyasatin ang rubber-metal bushings ng mga levers - mas mababa at itaas. I-diagnose ang rubber bushings ng anti-roll bar at ang kalidad ng pagkakabit ng mga stabilizer bracket sa mga lever at spars.

Kung ang clearance sa front wheel bearings ay tumaas, sa ilang mga bilis ay makakaramdam ka ng vibration sa manibela. Dahil dito, ang mga gulong ay mapuputol nang hindi pantay (nabubuo ang mga batik), at ang buhay ng tindig ay mababawasan. Ang kumpletong kawalan ng isang puwang, na nagiging sanhi ng mahigpit na pag-ikot ng hub, ay maaari ding mabawasan ang kanilang mapagkukunan. Ang clearance sa mga wheel bearings ng mga front wheel ng Chevrolet Niva ay hindi dapat lumampas sa 0.15 mm. Para ayusin ang mga front bearings, gumamit ng wheel wrench, 27 wrench at martilyo.

Video (i-click upang i-play).

Subukang kalugin ang nasuspinde na gulong sa isang patayong eroplano. Kung sa tingin mo ay naglalaro ka, kailangan mong ayusin ang puwang. Hilingin din sa isang katulong na ilapat ang preno at hawakan ang pedal, at muli mong inalog ang gulong patayo. Kung wala na ang play, siguradong may bearing clearance.

Alisin ang pandekorasyon na takip at i-unscrew ang hub locknut. Hawakan ito gamit ang isang knob mula sa pag-ikot, alisin ang takip sa nut. Sa proseso ng pagsasaayos ng hub sa panahon ng pag-aayos ng tumatakbong Niva, inirerekumenda na mag-install ng mga bagong hub nuts, dahil ang mga lumang nuts ay maaaring kunin ang lumang posisyon kahit na pagkatapos ng pagsasaayos, at hindi mo ito mai-lock nang may sapat na pagiging maaasahan. Sa matinding mga kaso, maaari kang kumuha ng ginamit na nut mula sa isa pang kotse.

I-screw at higpitan ang hub nut sa isang torque na 19.6 Nm, paikutin ang hub 90 degrees sa magkabilang direksyon nang 2-3 beses. Titiyakin nito na ang mga bearings ay self-aligning. Maluwag ang adjustment nut at muling higpitan ito sa 6.8 Nm, at pagkatapos ay ibalik ito ng 25 degrees.

Ipasok ang kwelyo ng nut sa dalawang grooves sa pin ng outer drive joint, kaya nakakandado ang hub nut. I-install ang mga tinanggal na bahagi sa reverse order.

Pagkatapos ayusin ang clearance sa Chevrolet Niva bearings, siguraduhing madaling umiikot ang gulong. Ang pangwakas na tseke ng pagsasaayos ay dapat masuri ng antas ng pag-init ng mga hub pagkatapos malampasan ang isang kilometro nang walang pagpepreno.

Kapag nag-aayos ng suspensyon ng Chevrolet Niva, ang pampadulas sa mga bearings ay dapat mapalitan sa mga pagitan na ipinahiwatig sa manwal ng serbisyo. Kung ang lubricant ay mababa o marumi, ang mga bearings ay mabilis na maubos.Para sa trabaho, kakailanganin mo ng isang pares ng mga susi para sa 13, isang wrench para sa mga bolts ng gulong, isang torque wrench, isang martilyo, isang distornilyador, Litol-24 at isang lalagyan para sa paghuhugas ng mga elemento.

Una kailangan mong alisin ang gulong na may mga pad ng preno. Ang caliper ay lansagin nang hindi dinidiskonekta ang hydraulic drive hoses. Dalhin mo na lang sa stolron at isabit sa wire para hindi mabigatan ang hose. Hilahin ang lalagyan ng goma mula sa bracket ng hose.

Palitan ang grasa sa mga bearings sa mga pagitan na ibinigay sa service book. Kung walang sapat na pagpapadulas o ito ay kontaminado, ang mga bearings ay mabilis na mabibigo. Upang palitan, kakailanganin mo ng mga susi "para sa 13" (dalawa), isang torque wrench, isang wrench para sa mga wheel nuts, pliers, isang screwdriver, isang martilyo, malinis na grasa Litol-24, isang lalagyan para sa paghuhugas ng mga bahagi. Alisin ang gulong at brake pad.

Susunod, kailangan mong i-unpin ang pin nut ng panlabas na bisagra ng side rod at i-unscrew ito. I-install ang puller at pindutin ang steering pin na nakahawak sa pivot arm boss. Alisin ang tatlong nuts bawat isa sa mga bolts na humahawak sa ball joint at suporta sa mga braso, at tanggalin ang hub nut. Alisin ang bolts at lansagin ang steering knuckle assembly. Gamit ang angkop na bush, pindutin ang hub sa labas ng mga bearing ring.

Gamit ang screwdriver, hilahin ang oil seal palabas ng hub, ngunit tandaan na kailangan itong palitan pagkatapos nito. Hilahin ang distansya at panloob na mga karera ng tindig, at pagkatapos ay hugasan ang lahat ng mga elemento ng kerosene at punan ang panloob na lukab ng grasa. Ilapat din ang Litol sa panloob at panlabas na lahi ng mga bearings.

Ipasok ang inner at spacer ring sa steering knuckle, at pagkatapos ay pindutin ang oil seal sa steering knuckle socket. I-install ang lahat sa reverse order sa lugar at ayusin ang wheel bearing clearance tulad ng inilarawan sa itaas.

Ang pagpapalit ng Niva Chevrolet hub bearing sa front wheel ay medyo mahirap na trabaho, ngunit sasabihin namin sa iyo kung paano ito gagawin sa ibang pagkakataon. Ang pangangailangan para dito ay maaaring lumitaw kung mayroong ingay sa panahon ng pag-ikot ng gulong, pati na rin ang kawalan ng kakayahan na makamit ang nais na clearance gamit ang mga pagsasaayos.

Upang i-dismantle at i-install ang front hub bearings, kakailanganin mo ang isang wrench para sa mga gulong, isang screwdriver, isang martilyo, isang susi para sa 13 at 17, isang balbas, isang torque wrench, isang mandrel para sa pagpindot sa isang oil seal, Litol-24, kerosene at isang lalagyan para sa paghuhugas ng mga elemento.

I-dismantle ang steering knuckle at bunutin ang hub, distance ring, oil seal at bearing inner races, at pagkatapos ay banlawan ang lahat ng maigi gamit ang kerosene. Siyasatin ang mga raceway sa panloob at panlabas na mga singsing ng mga bearings at suriin ang kondisyon ng gumaganang ibabaw ng mga roller.

Kapansin-pansing pagsusuot ng mga separator, singsing, roller, lahat ng uri ng chips at shell - lahat ng ito ay hindi katanggap-tanggap. Kung ang lahat ng mga bahid na ito ay natagpuan kapag nag-aayos ng suspensyon ng Chevrolet Niva, ang mga bearings ay dapat palitan.

Gamit ang balbas at martilyo, simulan ang bahagyang pagtapik sa perimeter ng panlabas na singsing, at pindutin ang singsing mula sa kamao. Pagkatapos, na may mahinang suntok na may martilyo sa perimeter ng singsing sa pamamagitan ng malambot na metal drift, kinakailangang pindutin ang panlabas na singsing ng bagong panlabas na tindig hanggang sa huminto ito laban sa balikat ng socket sa steering knuckle. Punan ang panloob na lukab ng grasa at ilapat ito sa mga panlabas na karera ng mga bearings.

I-install ang lahat ng na-dismantle na elemento sa steering knuckle. Kinakailangan na isagawa ang pag-install ng steering knuckle kapag nag-aayos ng suspensyon ng Niva sa reverse order ng disassembly. Pagkatapos nito, ayusin ang clearance sa mga bearings ng gulong.

Ang pag-aayos ng suspensyon sa harap ng Chevrolet Niva kung minsan ay kinabibilangan ng pagpapalit ng bisagra. Upang i-dismantle at i-install ito, kakailanganin mo ang mga susi para sa 13 at 22, isang wrench ng gulong para sa pag-alis ng mga gulong, isang suporta sa anyo ng isang jack, isang mounting blade, isang metal brush at isang martilyo.

Una kailangan mong alisin ang gulong at maglagay ng suporta sa ilalim ng ibabang braso, at pagkatapos ay ibababa ang kotse. Kaya, ang suspensyon ay mai-load at ang posisyon ng mga lever ay tumutugma sa kanilang posisyon sa ilalim ng pagkarga.Linisin ang dumi mula sa ball joint, alisin ang brake hose retainer mula sa bracket

Maluwag ang pivot pin nut at i-unscrew ito nang buo. Kapag pinihit ang daliri dahil sa pagsusuot o isang maluwag na pagkakasya ng kono, ang pingga ay dapat na pinindot pababa gamit ang isang mount, na nagpapahinga sa huling coil ng spring.

Alisin ang bracket ng brake hose at i-install ang ball joint remover, at pagkatapos ay pindutin ang pin palabas ng knuckle boss.

Alisin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa bisagra sa pingga, at idiskonekta ang bisagra mula dito. Ang pag-mount ng upper ball joint ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

Kung, kapag nag-diagnose ng chassis ng Chevrolet Niva gamit ang iyong sariling mga kamay, natukoy mo ang pangangailangan na palitan ang ball joint, kakailanganin mo ng isang maliit na hanay ng mga tool:

mga susi para sa 13, 22 at 27;
wrench para sa mga mani ng gulong;
metal na brush;
bundok;
jack;
martilyo.

Alisin ang gulong at maglagay ng suporta sa ilalim ng ibabang braso, sa gayo'y mai-load ang suspensyon at ihanay ang posisyon ng mga braso. Alisin ang takip ng hub at i-unscrew ang nut. Ito ay palaging mahigpit na mahigpit, kaya gumamit ng isang ulo na may maaasahang kwelyo.

Alisin ang nut na naka-screw sa ball joint pin, at pagkatapos ay pindutin ang pin palabas ng steering knuckle boss. Alisin ang mga nuts ng mga bolts kung saan ang pingga ay nakapatong sa suporta, at bunutin ang mga bolts sa pamamagitan ng pagbawi ng steering knuckle. Alisin ang wheel hub mula sa mga spline ng outer wheel drive joint shank. Alisin ang ball joint at pagkatapos ay i-install sa reverse order ng assembly.

Ang mga do-it-yourself na shock absorbers sa isang Chevrolet Niva ay hindi napakahirap baguhin. Ito ay dapat gawin kapag may tumagas, ang pamamasa ng mga vibrations ay lumalala kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps. Ang mga pagod na shock absorbers ay palaging pinapalitan nang pares o lahat ng apat nang sabay-sabay. Upang i-dismantle at i-install ang shock absorber, kakailanganin mo ang mga susi para sa 17 at 6.

Gamit ang isang 17 wrench, ayusin ang shock absorber rod mula sa pagliko, at gamit ang parehong wrench, tanggalin ang takip ng nut at tanggalin ang thrust washer gamit ang isang rubber cushion. Alisin ang bolt nut sa ibabang pivot at bunutin ang bolt, pagkatapos nito ay posible na lansagin ang shock absorber. Alisin ang lower cushion mula sa shock absorber rod at siyasatin ang kondisyon ng rubber cushions at shock absorber.

I-dismantle ang lower hinge, at kung kinakailangan, palitan ang unan at ang bushing ng lower hinge. Ang Chevrolet Niva shock absorbers ay naka-install kapag nag-aayos ng suspensyon sa reverse order. Bago ang pag-install, ang tangkay ay dapat na bunutin sa buong stroke nito. Kapag nagtatrabaho sa isang elevator, kailangan mong ibaba ang kotse bago i-assemble ang tuktok na bundok upang ang suspensyon ay na-load sa ilalim ng bigat ng kotse.

Maaaring kailanganin ang pagpapalit ng mga bukal ng Chevrolet Niva kung sakaling magkaroon ng mekanikal na pinsala o malakas na pagkakaupo. Ang mga palatandaan ng pag-ulan ay kinabibilangan ng:

paglabag sa kinis ng kurso;
mga pagkasira ng suspensyon sa mga bumps;
kapansin-pansing pagbaluktot ng harap ng kotse;
ang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng harap at likuran ng kotse;
bakas ng banggaan ng mga coils ng spring.

Upang i-dismantle at i-install ang mga front spring, kailangan mo ng dalawang wrenches para sa 13, dalawa para sa 17 at isa para sa 24, pati na rin ang isang jack at isang wrench para sa pag-unscrew ng mga wheel nuts. Una, tanggalin ang gulong at paluwagin ang lower arm axle nut gamit ang isang wrench.

Alisin ang nut ng bolt na nagse-secure ng shock absorber mula sa ibaba, at bunutin ang bolt. Susunod, i-unscrew ang dalawa pang nuts ng stabilizer cushion bracket at lansagin ang bracket. Itaas ang suspensyon sa harap gamit ang jack para bitawan ang compression travel stop. Susunod, i-unscrew ang tatlong nuts ng ball joint bolts at bunutin ang bolts.

Dahan-dahang ibinababa ang pingga, kinakailangan upang palabasin ang tagsibol at alisin ito. Susunod, alisin ang mas mababa at itaas na mga spacer ng tagsibol. Kung kinakailangan, dapat na lansagin ang compression stroke limiter. I-install ang mga spring kapag nag-aayos ng suspensyon ng Chevrolet Niva sa reverse order.

Kapag nag-aayos ng chassis ng Niva, kinakailangang tanggalin ang ibabang braso kung may mga mekanikal na pinsala dito o upang mapalitan ang mga silent block. Para sa trabaho kakailanganin mo:

dalawang susi para sa 13;
dalawang susi para sa 17;
susi para sa 22;
dalawang susi para sa 24;
jack;
martilyo na may balbas.

Una kailangan mong i-dismantle ang spring at i-unscrew ang nut ng lower arm axle. Patumbahin ang ehe na may balbas, na binibigyang pansin ang lokasyon ng mga shims. Hilahin ang ehe, ngunit sa parehong oras ay hawakan ang pingga. Kung kinakailangan, kakailanganin mong tanggalin ang mga mani na humahawak sa tasa ng suporta sa tagsibol.

Bago i-install, ang axle at bushings ay dapat na lubricated sa front suspension crossmember gamit ang grasa. Susunod, ang inalis na lower lever ay naka-install sa lugar sa reverse order.

Kung, kapag nag-diagnose ng suspensyon sa harap ng isang Chevrolet Niva, nakakita ka ng mekanikal na pinsala o nagpasya kang palitan ang mga pagod na silent block, kakailanganin mong tanggalin ang itaas na braso. Upang gumana, kakailanganin mo ng dalawang susi para sa 13, isa para sa 22, isang jack at isang wrench ng gulong. I-jack up ang kotse at tanggalin ang gulong, at pagkatapos ay maglagay ng suporta sa ilalim ng lower control arm at i-load ang suspension sa pamamagitan ng pagbaba ng kotse.

Alisin ang tatlong nuts na humahawak sa ball joint sa itaas na braso. Pagkatapos ay i-unscrew ang ilang nuts mula sa upper arm axle bolts. Kapag pinipihit ang mga bolts, dapat silang hawakan ng isang wrench.

Alisin ang itaas na braso, na binibigyang pansin ang numero at lokasyon ng mga adjustment washer na naka-install sa axle mounting bolts. Ang pag-install ng itaas na braso sa tahimik na mga bloke ay isinasagawa sa reverse order.

Ang pagpapalit ng mga silent block ng Chevrolet Niva sa ibabang braso ay kinakailangan kapag ang mga ito ay pagod o nasira. Upang gawin ito, gumamit ng isang susi para sa 22 at isang espesyal na puller. Una kailangan mong alisin ang ibabang braso kasama ang lahat ng mga tahimik na bloke.

Gamit ang isang espesyal na puller, pindutin ang mga silent block mula sa mga lever lug at pindutin ang mga bago. Pagkatapos nito, ibalik ang pingga sa lugar at pumunta sa workshop upang ayusin ang pagkakahanay ng gulong.

Tahimik na mga bloke ng itaas na braso

Sa itaas na braso, ang mga silent block ay binago para sa parehong mga kadahilanan tulad ng sa ibaba. Upang gumana, kailangan mo ng isang susi para sa 22 at isang puller. Una, lansagin ang itaas na braso gamit ang lahat ng silent block at ang axle ng makina. Paluwagin ang upper arm nuts at alisin ang washers at nuts mula sa axle.

Gamit ang isang puller, kailangan mong pindutin ang mga tahimik na bloke mula sa mga mata, at pindutin ang mga bago dito. Pagkatapos nito, kolektahin ang lahat pabalik at ayusin ang pagkakahanay ng gulong. Hindi mo ito magagawa sa iyong sarili, dahil malamang na wala kang espesyal na kagamitan.

Kapag nag-aayos ng suspensyon sa harap ng Chevrolet Niva, minsan kailangan mong baguhin ang stabilizer. Dapat itong alisin mula sa baras gamit ang mga key 13 at 17. Gamit ang mga ito, tanggalin ang takip ng apat na nuts ng mga bracket na nagse-secure ng stabilizer sa front axle gearbox at lansagin ang mga bracket.

Alisin ang Chevrolet Niva stabilizer at siyasatin ang kondisyon ng bahagi. Ang mga cushions ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagtanda ng goma, pinsala, pagkasira ng mga panloob na ibabaw na nakikipag-ugnay sa stabilizer. Kailangang palitan ang mga nasirang unan. Ang stabilizer ay naka-install sa reverse order.

Isabit at tanggalin ang gulong sa harap.

Idinidiskonekta namin ang upper ball joint mula sa lever (tingnan ang Pag-alis ng upper ball joint).

1. Gamit ang "19" na ulo, tanggalin ang mga nuts ng dalawang bolts na nakakabit sa pingga sa cross member bracket.

2. Hawak namin ang mga bolts mula sa pag-on gamit ang isang susi ng parehong sukat (ang generator ay inalis para sa kalinawan).

3. Alisin ang lever assembly gamit ang axle.

4. Sa mga bolts sa pagitan ng axle at ng cross member bracket, ang mga washer ay naka-install upang ayusin ang mga anggulo ng longitudinal inclination ng axis of rotation at ang camber ng front wheels.

5. Pag-clamp sa axis ng lever sa isang vise, gamitin ang "22" key upang i-unscrew ang dalawang nuts ng axis.

7. Upang pindutin ang mga tahimik na bloke, nag-i-install kami ng puller sa pingga upang ang tasa nito ay nakasalalay sa dulo ng mata ng pingga, at i-screw namin ang puller bolt papunta sa axle na may panloob na sinulid.

8. Hinihigpitan ang puller bolt nut (habang pinipigilan ang bolt mula sa pagliko), ...

9. . pindutin ang silent block mula sa pingga.

Ang pag-alis ng tahimik na bloke mula sa axis, ini-install namin ito sa mga eyelet ng pingga at pinindot ang pangalawang tahimik na bloke gamit ang isang puller.

10. Sa kawalan ng isang puller, prying ang panlabas na manggas ng silent block na may pait.

12. Upang mag-install ng mga bagong silent block na may cup puller, pinindot namin ang isang silent block sa mata ng pingga.

labintatlo.Bago pinindot ang pangalawang silent block, i-clamp namin ang lever sa isang vise, ipasok ang axle na may thrust washers sa mga eyelet ng lever at i-screw ang nut papunta sa axle mula sa gilid ng pinindot na silent block.

Ipinasok namin ang pangalawang tahimik na bloke sa butas ng mata.

Naglalagay kami ng mandrel na gawa sa angkop na piraso ng tubo (160 mm ang haba, 42 mm ang panloob na diameter, 32 mm ang lapad ng slot) sa spacer sa pagitan ng mga mata ng lever.

14. Pinapahinga namin ang puller cup sa dulo ng panlabas na manggas ng silent block.

15. I-screw ang bolt ng puller papunta sa axis ng pingga, pinindot namin ang silent block

16. Sa kawalan ng isang puller, pinapahinga namin ang dulo ng mata ng pingga sa mga panga ng vise.

Pinindot namin ang tahimik na bloke na may ulo ng tool ng isang angkop na sukat (isang piraso ng tubo).

I-install ang pingga sa reverse order.

Sa wakas ay hinihigpitan namin ang mga mani para sa pag-fasten ng mga tahimik na bloke sa ehe sa posisyon ng "car on wheels"

1 - disc ng preno;
2 - hub ng gulong;
3 - hairpin;
4 - mas mababang ball bearing;
5 - takip;
6 - pabahay ng panlabas na bisagra ng drive;
7 - pagsasaayos ng nut;
8 - conical bushing;
9 - hub bearings;
10 - mga glandula;
11 - singsing na sumasalamin sa putik;
12 - unan ng goma ng stabilizer bar;
13 - clip fastening ang stabilizer bar;
14 - manibela;
15 - katawan;
16 - lumalawak;
17 - proteksiyon na takip ng ball pin;
18 - upper ball bearing;
19 - shock absorber rod mounting pads;
20 - ang tuktok na pingga;

21 - miyembro ng krus;
22 - pagsasaayos ng mga washers;
23 - ang axis ng itaas na braso;
24 - rubber-metal hinge (silent block) ng itaas na braso;
25 - rebound stroke buffer;
26 – rebound buffer bracket;
27 - ang itaas na tasa ng suporta ng tagsibol;
28 - ang itaas na insulating gasket ng spring;
29 - tagsibol;
30 - isang bolt ng pangkabit ng isang extension sa isang crossbar;
31 - mga tagapaghugas ng mas mababang braso;
32 - ang axis ng mas mababang braso;
33 - rubber-metal hinge ng lower arm;
34 - ibabang braso;
35 - ang mas mababang insulating gasket ng spring;
36 - ang mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol;
37 - buffer ng compression stroke;
38 - shock absorber;
39 - bracket para sa paglakip ng stabilizer bar sa katawan;
40 - stabilizer bar.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, sa mga naka-forked na transverse steel arm, na may helical coil spring, double-acting telescopic hydraulic shock absorbers at anti-roll bar.

Mga pagtutukoy ng chassis

Ang itaas at mas mababang mga braso ay may katulad na disenyo: sa mga dulo ng "tinidor" ay may mga cylindrical lugs para sa mga bisagra ng goma-metal (silent blocks), at sa kabaligtaran ay may isang platform na may tatlong butas para sa pag-mount ng ball joint. Sa harap na sangay ng itaas na braso mayroong isang pagtaas ng tubig kung saan ang rebound buffer ay nakasalalay sa maximum na paglalakbay ng suspensyon, at sa ibabang braso ay may apat na butas para sa paglakip ng mas mababang spring support cup. Ang mga ball bearings ng upper at lower arm ay mapagpapalit at pinag-isa sa upper ball bearings ng suspension ng rear-wheel drive na mga VAZ. Ang suporta ay nakakabit sa pingga kasama ang anther at ang pressure plate na may tatlong bolts na may mga spring washer at nuts. Ang mga sinulid na dulo ng mga pin ng parehong itaas at mas mababang mga suporta ay nakadirekta pababa at pumasok sa mga taper hole ng steering knuckle. Ang mga pin ay sinigurado gamit ang mga self-locking nuts. Kaya, ang steering knuckle ay maaaring paikutin tungkol sa isang axis na dumadaan sa mga sentro ng mga pin ng ball bearings.

Ilang problema sa suspensyon sa harap

Ang axis ng lower arm ay isang bolt na dumadaan sa bushing sa suspension cross member at ang rubber-metal na bisagra ng braso. Tulad ng sa itaas, ang mga mas mababang bisagra ay hinihigpitan sa pagitan ng dalawang washer, ngunit sa pagitan ng panloob na washer at ng bushing, isa pang thrust washer (makapal) na katabi ng bushing, at ilang adjusting (manipis) ang idinagdag. Ang kapal ng pack ng mga washers ay pinili sa pabrika; kapag binuwag ang suspensyon, kinakailangang tandaan ang kanilang numero at lokasyon.Ang pagpapalit ng numero at lokasyon ng mga washers ay pinahihintulutan lamang kung kinakailangan upang maibalik ang geometry ng suspensyon (halimbawa, pagkatapos ng isang aksidente, pagpapalit ng isang cross member, atbp.). Sa kasong ito, ang distansya sa pagitan ng panlabas na washer at ang flanging ng bushing ng rubber-metal hinge pagkatapos higpitan ang nut nito ay dapat nasa loob ng 3-7.5 mm. Kung sakaling imposibleng ayusin ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot (tingnan sa ibaba) na may magagamit na mga bahagi ng suspensyon, maaari mong ilipat ang ilan sa mga washer mula sa isang dulo ng pingga patungo sa isa pa.

Ang suspension crossbar ay isang curved steel tubular beam, kung saan ang mga forged steel bracket ay hinangin sa magkabilang panig. Sa ibabang bahagi ng bracket mayroong isang bushing ng lower arm axle, at ang itaas na bahagi ay ginawa bilang isang vertical platform na may apat na pares ng mga butas para sa mounting bolts. Ang itaas na pares ng bolts ay sinisiguro ang upper arm axle sa cross member. Ang pangalawa mula sa itaas - humihigpit sa engine mount bracket, cross member, spars at rebound buffer bracket. Ang ikatlong pares ng bolts ay humihigpit sa engine mount bracket, cross member at upper suspension spring mount. At, sa wakas, ang pang-apat - ang cross member at ang itaas na suporta ng suspension spring. Para sa pagiging maaasahan, ang mga nuts para sa pangkabit sa itaas na suporta ng suspension spring, pagkatapos ng paghihigpit, ay hinangin sa nakausli na sinulid na bahagi ng bolts.

Dalawang bracket na may mga butas ay hinangin din sa ibabang likurang bahagi ng cross member. Ang mga stretch mark (steel rods) ay naka-bolted sa kanila, pinatataas ang longitudinal rigidity ng istraktura. Ang hulihan (may sinulid) na mga dulo ng braces ay nakakabit sa bracket sa katawan ng kotse na may dalawang nuts at washers. Kapag ini-install ang extension, ang panloob na nut ay hinihigpitan hanggang ang washer ay hawakan ang bracket, at ang panlabas na nut ay hinihigpitan sa inirerekomendang metalikang kuwintas.

Ang suspension spring ay nakasalalay sa lower insulating gasket at sa itaas na support cup. Naka-install ang isang rubber gasket sa pagitan ng upper support cup at ng upper spring seat. Ang itaas na suporta ay hinihigpitan na may apat na bolts na may suspension cross member, dalawang bolts - na may bahagi ng bahagi ng katawan (welded sa side member) at isa pa - na may rebound buffer bracket (ang huli ay hinangin sa mismong suporta). Ang isang compression buffer support post ay hinangin din sa itaas na spring support (ito ay nakaharap pababa). Ang compression buffer sa maximum suspension stroke ay nakasalalay sa lower arm, ang rebound buffer - sa tide sa upper arm. Ang lower support cup ng spring ay nakakabit sa lower arm na may apat na bolts, nuts at spring washers. Ang mga bracket para sa paglakip sa ibabang dulo ng shock absorber at anti-roll bar (sa likod ng spring) ay hinangin din sa ibabang tasa. Dahil ang isang goma-metal na bisagra ay pinindot sa mata ng shock absorber, posible na higpitan ang bolt ng mas mababang pangkabit nito lamang sa kotse sa ilalim ng pagkarga. Ang itaas na dulo ng shock absorber ay nakakabit sa bracket sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng dalawang rubber cushions na may nut at washers. Maaari itong higpitan sa anumang posisyon ng suspensyon.

Ang anti-roll bar ay isang curved spring steel bar. Binabawasan nito ang gulong ng sasakyan kapag naka-corner. Sa pamamagitan ng mga unan na goma na pinindot ng mga clip ng bakal, ito ay naayos sa dalawang punto sa katawan at sa mga bracket sa mas mababang mga tasa ng suporta ng mga bukal.

Pangunahing binubuo ang pag-aayos ng suspensyon sa pagpapalit ng mga pagod at nasirang bahagi. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng ball bearings (anthers). Kung sila ay napunit, agad na palitan ang mga takip at grasa, kung hindi man ay mabilis na mabibigo ang suporta. Ang paglalaro sa itaas na suporta ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-tumba ng gulong na may naka-compress na suspensyon (upang gawin ito, maglagay ng bloke na may taas na 230 mm sa ilalim ng ibabang braso na mas malapit sa ball joint). Upang masuri ang kondisyon ng ibabang bisagra, tanggalin ang gulong at, pagkatapos ipasok ang mounting blade sa pagitan ng steering knuckle at ng support housing, lumikha ng variable load sa pamamagitan ng pagdama sa paggalaw ng support pin sa pamamagitan ng anther. Palitan ang rubber-metal na bisagra (silent blocks) kapag ang goma ay bumubukol, mapunit, bitak, o mabigat na pagkasira.Kapag pinapalitan ang mga bukal, siguraduhin na ang mga ito ay nasa parehong klase (klase A - walang mga marka, klase B - na may itim na guhit sa panlabas na ibabaw ng mga coils, ay may mas maikling haba sa ilalim ng pagkarga). Pinapayagan na mag-install ng mga spring ng class A sa suspensyon sa harap at class B sa likuran, ngunit hindi sa kabaligtaran.

Mga elemento ng suspensyon sa harap

Ang Niva VAZ 2121 ay ang unang komportableng Soviet SUV. Hanggang sa umalis ito sa mga tarangkahan ng pabrika noong 1977, ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay pangunahing ginagamit para sa mga layuning militar. Para sa isang mamamayan ng Sobyet, ang isang SUV, sa prinsipyo, ay hindi magagamit, at wala sila sa bukas na pagbebenta. Nagkaroon ng pagkakataon na bumili ng mga decommissioned na UAZ, ngunit hindi sila naiiba sa ginhawa. Ang tanging alternatibo sa kanila ay ang Volynets na may isang makina mula sa ZAZ 969, na libre sa pagbebenta, ngunit hindi rin nito natugunan ang lahat ng mga kinakailangan para sa kaginhawahan, kahit na ang mga pag-aari nito sa labas ng kalsada ay lubos na pinahahalagahan.

Binago ng Niva ang konsepto ng isang SUV para sa kalahating ligaw na mga naninirahan sa bansa ng mga Sobyet - walang sinuman ang nakakita ng ganoong kaginhawahan tulad ng sa anim, na may kakayahan sa cross-country ng UAZ, ngunit sa una ang mamimili ay pinigilan ng isang medyo mataas ang presyo, at kalaunan ay nasanay na sila. Si Niva ay naging isang aktibong manggagawa sa kanayunan at naninirahan sa lunsod - sa mga tuntunin ng pagganap, hindi ito mas mababa sa mga klasiko ng VAZ.

Ang Niva 2121 do-it-yourself repair, na kayang gawin ng bawat motorista sa kanyang garahe, ay isa pa rin sa pinakasikat na middle-class na SUV. Tulad ng bawat kotse, ang Niva ay may sariling katangian na mga malfunction at sakit. Ang pagiging isang napakatibay at maaasahang kotse, ito ay napakadaling mapanatili. Ang mga karaniwang pagkakamali ng kotse ay pangunahing nauugnay sa kakaibang disenyo nito:

ang four-wheel drive at ang transfer case na may demultiplier kung minsan ay nagdudulot ng problema;
mga tampok ng disenyo ng katawan;
front wheel drive;
ang mga makina mula sa VAZ 2106 ay hindi idinisenyo para magamit sa mga sasakyan sa labas ng kalsada;
katangian ng suspensyon sa harap para lamang sa Niva.

Pag-uusapan natin ang ilan sa mga ito nang maikli, ngunit tatalakayin natin ang katawan nang mas detalyado. Ang mga tanong sa kanya ay bihirang lumitaw, ngunit hindi nito binabalewala ang kanilang kaugnayan.

Ang pangunahing problema sa Niva engine ay hindi ito orihinal na idinisenyo para magamit sa malupit na mga kondisyon. Ipinapaliwanag nito ang marami sa mga pagkasira ng katangian nito.

Para sa mga kotse na may 1.7 litro na makina, ang pinakamalaking problema ay ang mga valve lifter. Mas tiyak, ang kanilang pagsasaayos. Kapag ini-install ang mga ito, kinakailangan upang obserbahan ang isang tiyak na naka-calibrate na puwersa, kung hindi man sila ay mag-wedge o makalabas kung hindi sila naka-clamp nang husto. Ang madepektong paggawa ay naramdaman ang sarili sa isang katangian na kumatok, at kung hindi ka tumugon sa oras, maaari nitong patayin ang camshaft.Samakatuwid, mas mahusay na huwag gawin ang bagay na ito sa iyong sarili kung wala kang sapat na mga kasanayan.

Ang mga transfer box, bilang panuntunan, ay hindi kailanman nagdudulot ng mga problema. Kailangan mo lamang bantayan ang antas ng langis. Ang mga cardan shaft ay maaaring magbigay ng mga hindi kasiya-siyang sandali. Lalo na kung hindi sila lubricated tuwing 10,000 km. Ang mga krus ay hindi sapat na matibay, ngunit sa regular na pagpapadulas, walang mga problema sa kanila.

Ang isa pang bagay ay ang mga seal. Ang mga tulay at transfer case ay nilagyan ng mga oil seal na hindi ang pinakamahusay na kalidad, kaya madalas silang tumutulo. Kung hindi mo ito binibigyang pansin kapag nagpapalit ng langis, maaari mong madaling sirain ang kaso ng paglilipat. Mas mainam na bumili ng mga branded seal, ayon sa laki ng pabrika. Pagkatapos ay mayroong isang garantiya na ang langis ay hindi tumagas hanggang sa susunod na MOT. Ang VAZ 2121 pagkatapos ng 2011 ay may mga Italian oil seal mula sa pabrika, sa kasong ito ay walang dahilan para sa pag-aalala.

Magpapakita kami ng ilang mga pagpipilian para sa gawaing katawan, na maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay sa garahe kung mayroong isang hukay.

Bago mo simulan ang paglaban sa kaagnasan, kailangan mong malaman kung gaano ito makatwiran. Kung mas madaling baguhin ang isang bulok na threshold, mas mahusay na gawin ito kaysa sa pag-sculpt ng mga patch sa kalawang. Gayunpaman, may ilang mga paraan upang bigyan ang katawan ng Niva ng tamang hitsura.

Maaaring makamit ng tinning ang lokalisasyon ng maliit na foci ng kalawang. Kung paano gawin ito, malinaw naming ipinakita sa figure.

Ang mga epoxy resin ay maaari ding maging pansamantalang proteksyon ng katawan laban sa kaagnasan at bahagyang pagpapanumbalik ng mga kalawang na lugar. Una kailangan mong maingat na linisin ang nasirang lugar, at pagkatapos ay mag-apply ng polymer patch gamit ang fiberglass. Pagkatapos ng huling pagpapatayo, ang patch ay dapat tratuhin ng papel de liha, puttied, primed at tinted.

Sa Niva, ang lugar kung saan ang sinag ay nakakabit sa katawan ay madalas na nabubulok. Kung mayroon kang semi-awtomatikong welding machine, maaari itong itama sa pamamagitan ng paggawa ng bagong pad para sa upuan.

Una, i-disassemble namin ang suspensyon sa harap hanggang sa makakuha kami ng libreng pag-access sa bulok na lugar at linisin ito gamit ang isang gilingan, inaalis ang mga kalawang na lugar.

Pagkatapos ay pinutol namin ang isang patch ng buhay na metal sa isang pattern ng karton, i-drill ito sa paligid ng perimeter para sa mas mahusay na welding contact sa metal ng kotse at hinangin ito sa lugar tulad ng sumusunod.

Pagkatapos nito, gilingin namin ang mga welding point na may gilingan, panimulang aklat at takip na may anti-corrosion mastic.

Ang Niva VAZ 2121 ay isang medyo maaasahan at praktikal na kotse na hindi nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Halos lahat ng trabaho, kabilang ang body work, ay kayang gawin ng lahat sa kanilang garahe sa kaunting gastos.

Naka-mount na suspension sa harap sa kotse (rear view)

1. Ilagay ang sasakyan sa elevator o hukay, itakda ang parking brake, buksan ang hood at tanggalin ang ekstrang gulong.
2. Isakal ang mga gulong sa likuran at tanggalin ang mga gulong sa harap.

4. Idiskonekta ang stabilizer bar (6) mula sa lower suspension arms (tingnan ang Fig. Front suspension na naka-mount sa sasakyan (rear view)).
5. Idiskonekta ang mga extension 5 mula sa mga bracket ng katawan at mga cross member.
6. Idiskonekta ang shock absorbers mula sa lower suspension arm.
7. Alisin ang protective plate ng crankcase at mudguard.
8. Alisin ang front brake caliper mula sa bawat panig nang hindi dinidiskonekta ang mga hose ng preno, at isabit ito upang ang caliper ay hindi sumabit sa mga hose.
9. I-compress ang suspension spring hanggang sa tuluyang maalis ang lower arm.
10. Idiskonekta ang ball joint mula sa lower arm at alisin ang spring, maayos na i-unload ito, ulitin ang mga operasyon para sa isa pang suspension unit.
11. Idiskonekta ang axle 49 ng upper arm mula sa bracket 7 ng suspension cross member at tanggalin ang upper arm 46 na kumpleto sa steering knuckle, wheel hub, front brake at outer hinge housing (tingnan ang Fig. Front suspension).
12. Idiskonekta ang engine mount rubber pads mula sa mga cross member bracket.
labintatlo.Maglagay ng hydraulic jack na may device para sa pag-aayos ng cross member sa ilalim ng suspension cross member at, na sumusuporta sa engine na may traverse 67.7820.9514 o isang hoist, idiskonekta ang rebound buffer bracket 47 at ang suspension cross member mula sa body side member.
14. Alisin ang cross member 1 na kumpleto sa lower levers 4.

1. Upang magtatag ng mga buhol at mga detalye ng isang suspension bracket ay sumusunod sa isang utos, ang pagbabalik sa pagtanggal.
2. Ang mga spring sa suspensyon ay naka-install lamang sa isang klase (class A - nang walang pagmamarka, class B - na may itim na pagmamarka sa panlabas na ibabaw ng mga coils).
3. Pinapayagan na mag-install ng mga spring ng class A sa suspensyon sa harap kung ang mga spring ng class B ay naka-install sa suspensyon sa likuran.
4. Pagkatapos i-assemble at i-install ang suspension, suriin ang mga anggulo ng pag-install at convergence ng mga gulong.

1 - ang mas mababang tasa ng suporta ng tagsibol;
2 - mas mababang pingga;
3 - ang axis ng mas mababang braso;
4 - rubber-metal hinge ng lower arm;
5 - tagsibol;
6 - itaas na tasa ng suporta;
7 - insulating gasket ng spring;
8 - buffer ng compression;
9 - compression stroke limiter;
10 - suspension cross member;
11 - bushing bracket cross;
12 - cross member bracket;
13 - engine mount bracket;
14 - suporta sa itaas na tagsibol;

1. Kung sa panahon ng pag-aayos ng suspensyon isang kumpletong disassembly ng mga bahagi nito ay kinakailangan, pagkatapos ito ay mas maginhawa upang simulan ito nang direkta sa kotse, pagkatapos alisin ang crankcase protective plate at mudguard.
2. Alisin ang isang nut ng isang daliri ng tuktok na spherical hinge 41 at bitawan ang mga hose mula sa mga bracket (tingnan ang fig. Front suspension bracket).
3. Ang pagkakaroon ng hindi nakabaluktot na mga talulot ng isang proteksiyon na pambalot, patayin ang mga bolts ng pangkabit ng pagdidirekta ng isang suporta at alisin ito sa pagtitipon na may isang suporta sa isang tabi.

Babala
Upang maprotektahan ang mga hose mula sa pinsala, huwag hayaang nakabitin ang caliper sa mga hose.

4. Gamit ang mandrel 67.7823.9514, tanggalin ang takip ng hub at tanggalin ang takip sa wheel bearing nut.
5. Alisin ang front wheel hub assembly na may brake disc gamit ang extractor 67.7823.9516.
6. Alisin ang isang proteksiyon na casing ng isang pasulong na preno.
7. Alisin ang front suspension shock absorber.
8. I-compress ang suspension spring hanggang ang lower arm ay ganap na maalis sa pamamagitan ng pagbaba ng lower suspension arm papunta sa stand.
9. Idiskonekta ang katawan ng mga kasukasuan ng bola mula sa ibaba at itaas na mga braso ng suspensyon at alisin ang steering knuckle.
10. Dahan-dahang i-unload ang suspension spring at alisin ito.
11. Gamit ang ejector 67.7823.9515, patumbahin ang axle at idiskonekta ang lower suspension arm mula sa cross member.
12. Idiskonekta ang upper arm axle mula sa cross member at tanggalin ang axle assembly gamit ang braso.

Babala
Bago alisin ang upper at lower arm axle, bilangin ang bilang ng mga washers sa bawat dulo ng lower arm axle at sa upper arm axle mounting bolts upang kapag ini-install ang arm axle, ilagay ang mga ito sa kanilang orihinal na lugar.

13. Alisin ang rebound buffer bracket at cross member.
14. Gamit ang isang puller 67.7824.9516, pindutin ang mga daliri ng ball joints mula sa mga butas ng steering knuckle.

1. Ang pagpupulong ng mga yunit ng suspensyon ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.
2. Kapag nag-assemble ng wheel hub, maglagay ng isang layer ng Litol-24 grease sa mga separator ng bearing at ilapat ito sa isang pantay na layer sa lukab ng steering knuckle sa pagitan ng mga bearings sa halagang 40 g para sa bawat buko.
3. Kapag nag-i-install ng mga cross member extension, balutin ang inner nut hanggang sa mapili ang gap sa pagitan ng washer at bracket 3 (tingnan ang Fig. Front suspension na naka-mount sa sasakyan (rear view)), at ang outer nut na may moment na tinukoy sa subsection 1.8 .
4. Upang maiwasan ang maling pamamahagi ng mga puwersa sa mga joint ng rubber-metal, higpitan ang mga nuts ng lever axle sa ilalim ng static load ng sasakyan na 3140 N (320 kgf).
5. Pagkatapos ay suriin at ayusin ang mga anggulo ng pag-install at tagpo ng mga gulong.

Pinapalitan ang tahimik na mga bloke ng itaas na braso suspensyon sa harap ng kotse VAZ 2121-31 Ang Niva ay kinakailangan nang mas madalas, kaysa sa ibabang braso, dahil sa ang katunayan na ito ay malapit sa exhaust manifold, kung saan ang tumaas na temperatura ay masamang nakakaapekto dito.

Upang baguhin ang tahimik na mga bloke ng pingga unang bagay kailangan mong tanggalin ang pingga, kaya ang gawain ay hindi magiging madali at aabutin ng maraming oras, at kung magbabago ka sa mas mababang mga lever, pagkatapos ay mas maraming trabaho, dahil pagkatapos ay kakailanganin mong lansagin ang tagsibol. Sa kabutihang palad, sa aming kaso, sapat na tanggalin ang takip sa tuktok na ball nuts at mga mani ng bolts ng pangkabit ng pingga Niva. Ito ay nananatiling magpatumba o pindutin ang mga silent block sa pamamagitan ng paghawak sa pingga sa isang vise at pinukpok ng malakas ng martilyo.

Maraming mga may-ari ang sumunog sa mga tahimik na bloke ng goma mula sa mga braso ng suspensyon ng Niva na may lampara, na walang napakagandang epekto sa mga armas mismo, dahil pagkatapos ng pagpainit ang metal ay nagiging mas malambot. Ang mga tahimik na bloke ay pinindot pabalik sa pingga sa isang magandang bisyo sa pamamagitan ng ulo sa "22", na dati nang pinadulas ang clip na may grapayt na grasa. Kaya't kung hindi mo pa binago ang mga tahimik na bloke sa mga lever ng VAZ 2121 dati, kakailanganin mong pawisan nang husto, ngunit ang isang bihasang master ay maaaring baguhin ang lahat ng walong silent block ng front suspension sa Niva sa loob ng 2-3 oras.

Malinaw kung paano baguhin ang mga tahimik na bloke ng itaas na braso ng suspensyon sa harap sa VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", tingnan ang video.

Ang pagbili ng VAZ body ay isang magandang pagkakataon upang makatipid ng pera sa isang mamahaling overhaul o pagbili ng bagong kotse. Matagal nang napatunayan na mas kanais-nais na agad na itapon ang isang decrepit body para sa scrap kaysa sa pana-panahong ayusin ito sa mga serbisyo kung saan medyo maraming pera ang kinuha para sa mga serbisyo ng ganitong uri. Ang isang bagong katawan para sa pinakasikat na Russian SUV ay isang pagkakataon para sa isang radikal na pag-upgrade. Sa kabilang banda, kung naiintindihan mo ang mga detalye ng pag-aayos ng katawan, maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ngayon, nag-aalok ang iba't ibang kumpanya sa mga may-ari ng isang unibersal na all-terrain na sasakyan upang bumili ng kumpleto o metal na katawan. Alinsunod dito, mag-iiba din ang presyo. Bilang karagdagan, ang isang malawak na pagpipilian ng mga kulay ay nagpapahintulot sa bawat may-ari na pumili ng kanilang paboritong pagpipilian.

Halimbawa, ang isang kumpletong katawan para sa isang Niva ay nagkakahalaga ng halos 300 libong rubles, ngunit ang isang frame sa metal ay nagkakahalaga ng halos kalahati.

Ang mga katawan ng Niva ay ibinebenta sa mga sumusunod na kulay.

Siyempre, ang mga menor de edad na depekto na lumilitaw sa panahon ng operasyon ng 2121 ay hindi isang dahilan upang palitan ang katawan. Ang mga depektong ito ay madaling maalis gamit ang iyong sariling mga kamay, na nakakatipid sa mga mamahaling serbisyo ng espesyalista.

Ang mga gasgas, halimbawa, ay madaling at madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapakintab. Maraming uri ng mga compound at materyales sa paggiling ang ginagamit na epektibong nag-aalis sa tuktok na layer ng gawa sa pintura, na pinapantayan ang mga sira na bahagi ng bodywork.

Tandaan. Ang kumpletong pag-aalis ng mga gasgas sa ganitong mga kaso ay ginagarantiyahan, maliban kung, siyempre, ang panlabas na layer ng paintwork ay hindi lubusang nasira. At sa pangkalahatan, hindi ka dapat lumampas sa proseso ng buli, dahil sa kasong ito maaari mong makamit ang kabaligtaran na epekto, na hahantong sa isang ipinag-uutos na pamamaraan ng pagpipinta (mas mahal na).

Kasama rin sa pag-aayos ng katawan ang pagpapanumbalik ng geometry. Ang kurbada ng core at mga bahagi nito ay nangyayari hindi lamang dahil sa epekto, kundi dahil din sa mga pagbabago sa temperatura at pagkaluma ng metal.

Sa kasong ito, lubos na inirerekomenda na huwag sundin ang manu-manong pagtuturo nang walang pag-iisip. Halimbawa, kung sinabi ng libro na ang katawan ay tatagal ng maraming taon, hindi mo kailangang paniwalaan ito, dahil ang mas aktibong operasyon, dagdag na load at mahinang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay nagdudulot ng labis na pagkapunit sa mga indibidwal na kasukasuan, na nagpapababa ng buhay ng ang kotse.

Tandaan. Ang diagnosis at pagpapanumbalik ng geometry ng balangkas ng kotse ay ang pangunahing at ipinag-uutos na yugto sa kurso ng isang ganap na pag-aayos.

Inirerekomenda na ibalik ang geometry sa pamamagitan ng pag-stretch o pag-compress ng metal frame lamang sa mga espesyal na serbisyo ng kotse na nilagyan ng mga advanced na kagamitan (computer system), machine tool, at iba pa.Sa kasamaang palad, hindi posible na magsagawa ng karampatang pag-edit ng mga independiyenteng pwersa.

Sa kabilang banda, kung pagkatapos ng diagnosis posible na malaman na ang ilang mga elemento lamang ng katawan ay na-deform, kung gayon sa pamamagitan ng pag-tap at pag-extrude ang lahat ay maaaring maalis nang epektibo. At sa kasong ito, maaari kang magtrabaho sa dalawang paraan: nang walang pagpipinta o kasama nito.

Isaalang-alang natin ang parehong mga pagpipilian nang mas detalyado:

Ang unang opsyon sa pag-aayos ay batay sa mga katangian ng bakal. Halimbawa, ang bawat elemento na may pagkalastiko ay tumitimbang upang ituwid sa orihinal nitong posisyon. Ang katangiang ito ay maaaring magamit nang mabuti, kung may kakayahan, gamit ang mga espesyal na tool at teknolohiya, pisilin ang isang dent at polish ito.

Tandaan. Sa kasamaang palad, ang paraan ng pag-aayos na ito ay magagamit lamang sa mga piling tao - mga taong may malawak na karanasan na may isang hanay ng mga espesyal na tool.

Ang pangalawang paraan ay hindi gaanong tiyak. Sa kasong ito, ito ay sapat na upang pantay na i-tap ang bahagi gamit ang isang martilyo mula sa maling bahagi, palaging nag-aaplay ng isang malambot na paghinto mula sa pagbabalik.

Tandaan. Ang pag-tap ay isang espesyal na pamamaraan na kailangang matutunan. Ito ay hindi nagkakahalaga ng paggamit ng malakas na suntok, dahil ang bakal ay maaaring patagin.

Ang isa pang opsyon para sa pag-aayos ng 2121 body surface ay kinabibilangan ng pagputol ng deformed surface. Ginagawa ito sa mga kaso kung saan hindi posible na ituwid ang elemento sa pamamagitan ng mga pamamaraan na inilarawan sa itaas. Bilang resulta, ang elemento ng katawan mula sa 2121 ay pinutol, ang isang patch ay hinangin.

Sa wakas, kung hindi ito posible, maaari mong gamitin ang pagpapalit ng isang partikular na elemento ng katawan sa kabuuan. Halimbawa, maaari itong maging isang fender, isang bumper, isang front body panel, at iba pa.

Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga problema, ang isang nagmamalasakit na driver ay gumagamit ng mga hakbang sa pag-iwas. Kabilang sa mga ito, bilang karagdagan sa pagproseso ng antigrav at iba pang mga pamamaraan, ay ang amplification.

Ang lahat ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagpapalakas at pagpapanumbalik ng katawan ng kotse ay napaka kumplikado, tumatagal ng maraming oras at pagsisikap, ngunit nagbibigay ng isang mahusay na resulta.

Sa unang lugar, pagdating sa modernisasyon ng katawan, ang reinforcement ng mga spars ay agad na lumalabas. Ito ay madalas na isinasagawa gamit ang isang bakal na sheet hanggang sa 3-4 mm makapal. Kasabay nito, ang mga fastener ng suspensyon ay pinalakas.

Napansin namin kaagad na ang pagpapalakas sa mga miyembro sa gilid sa harap ay mas may kaugnayan kaysa dati kung ang mga mas matitigas na shock absorbers, spring at mas malalaking gulong ay naka-install sa Niva. Inirerekomenda din na gawin ito pagkatapos mag-install ng mga power bumper at winches.

Narito ang inirerekomendang gawin:

Una kailangan mong magbigay ng access sa spar. Upang gawin ito, ang kotse ay hinihimok sa isang flyover o elevator, ang gulong ay lansag.
Susunod, ang caliper ay tinanggal, ang trangka ay tinanggal mula sa tuktok ng suporta.
Ang isang buhol ay natumba sa ilalim ng pingga gamit ang isang suntok ng martilyo o kagamitan.
Ang mga fastener ng shock absorber (itaas at ibaba) ay lumuwag.
Ang silindro ng preno ay nakabitin sa mga hose.
Ang itaas na braso ay tinanggal, pati na rin ang tasa at ang itaas na bukol.
Ang gearbox at steering pendulum ay inilabas.

Nagbibigay ito ng access sa spar:

Susunod, suriin ang kondisyon ng lugar sa ilalim ng mga shock absorbers. Kung ang bahagi ay hindi kinakalawang, dapat itong alisin.

Tandaan. Upang i-dismantle ang "bahay" nang walang anumang mga problema, ang mga weld point ay dapat na drilled. Ang drill ay unang na-load ng isang 5-numbered drill, ang mga marka ay ginawa. Pagkatapos, gamit ang isang 10-number drill, ang mga weld point ay sa wakas ay na-drill out. At isa pang bagay: makikita mo lamang ang lahat ng mga weld point pagkatapos ng mahusay na paglilinis ng metal.

Ang "bahay" ay aalisin, at pagkatapos ay ang buong ibabaw ng spar ay muling nililinis upang masuri ang mga posibleng maliliit na depekto.
Muli, isang masusing paglilinis, dahil ito ang batayan ng lahat.

Oras na para gawin ang overlay:

Ang bahagi ay pinutol ayon sa pattern mula sa karton. Ang lahat ay tiyak na minarkahan sa papel, kabilang ang mga lugar ng bolts at clamp.
Matapos handa ang layout, kailangan mong maglagay ng isang sheet ng 3 mm na bakal dito at gupitin ito gamit ang isang gilingan.

Tandaan. Napakahalaga na kumilos ayon sa panuntunan: sukatin nang pitong beses.Bilang karagdagan, ang lining ay dapat magkasya nang mahigpit laban sa spar.

Ang mga kinakailangang butas ay drilled sa bahagi at ang spar.
Ang pad ay nakaupo sa mga bolts at maayos na naayos.
Pagkatapos ang bahagi ay semi-awtomatikong hinangin sa paligid ng buong perimeter.
Ang isang "bahay" ay inilalagay sa lugar at hinangin din.

Sa huling yugto ng trabaho, kinakailangang takpan ang lahat ng gumaganang ibabaw na may anticorrosive. Sa kasong ito, ang mastic, na natutuyo sa isang araw, ay pinakaangkop.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pinakasikat na hakbang upang palakasin ang katawan at suspensyon ng Niva:

Welding ng isang subframe ng isang espesyal na uri para sa isang razdatka. Nagbibigay-daan ito sa iyo na alisin ang maling pagkakahanay ng kahon at paglilipat ng kaso, alisin ang mga vibrations sa katawan, na magkakaroon ng napakapositibong epekto sa pagganap ng off-road ng 2121.

Tandaan. Sa simpleng mga termino, ang subframe welding ay ang paglipat ng pag-aayos ng kaso ng paglilipat mula sa ilalim ng katawan hanggang sa mga spars (pinalakas na). Kaya, ang razdatka ay tumatanggap ng maaasahang suporta at natural na proteksyon, kabilang ang mula sa mga bato.

Pagpino o kumpletong pagpapalit ng front suspension beam. Ang isang sinag na may mga na-upgrade na bushings ng mga lever ay naka-install mula sa ibaba, na epektibong hinaharangan ang kurbada ng mga axle.

Reinforcement ng spars sa pamamagitan ng welding na may metal strips, mas mabuti na may 4 mm na kapal.

Pag-install ng modernized ball bearings at matibay na bukal (ito ay posible mula sa Volga, ngunit pinutol ng 1.5 na pagliko). Nagbibigay ito ng maraming benepisyo, dahil sa mabigat na front end ng Nivovsky. Kaya, ang buong suspensyon ay permanente at mahusay na protektado.
Pag-install ng mga spacer upang madagdagan ang paglalakbay ng suspensyon (mga spacer 20 mm).
Pag-install ng bagong GZM shock absorbers Monroe 4x4 Adventure. Sa kasong ito, inirerekomenda na palakasin ang mga zone ng pag-aayos ng damper nang hindi nabigo gamit ang hinang.

Pag-install ng mga bukal sa likuran ng katawan mula sa Signal. Ang mga ito ay mas matibay at may mga rubber spacer, na epektibong nakakaapekto sa trabaho.
Pagpapalakas ng "traction + body" ligament (ang regular ay mukhang mas mahina).
Pinapalitan ang karaniwang granada ng CV joint 2121, na hindi gaanong madaling kapitan ng panginginig ng boses.
Pagtatakda ng mga threshold ng pinahusay na uri. Tumatakbo sila sa buong perimeter ng gilid ng kotse gamit ang mga mandatory reinforcing moldings. Ang mga threshold ay dapat na maayos sa mga spars.
Pag-install ng isang set ng reinforced jet rods.

Kaya, ang may-ari ng Niva ay dapat magpasya para sa kanyang sarili kung aling uri ng kaganapan ang mas angkop para sa kotse. Kung ang katawan 2121 ay nasa pagkakasunud-sunod, kung gayon hindi masasaktan na magsagawa ng amplification para sa mga layunin ng pag-iwas. May kaugnayan din ang prosesong ito sa proseso ng pag-aayos ng balangkas ng sasakyan.

Sa kabaligtaran, kung ang katawan ay ganap na pagod, mukhang hurado at hindi na maayos, mas madaling palitan. Totoo, ngayon maraming mga legal na pagkaantala ang nagiging isang napakahirap at nakakapagod na negosyo ang isang kardinal na kapalit. Ngunit, ang mga elemento ng katawan ay maaaring palaging palitan.

Ang katawan para sa 2121 ay ang pinakamahal na bahagi ng kotse. Tandaan ito, subukang alagaan siya nang regular. Basahin ang mga kapaki-pakinabang na rekomendasyon mula sa aming mga eksperto, kumuha ng karampatang impormasyon.

Video (i-click upang i-play).

Kalimutan ang tungkol sa mga multa mula sa mga camera! Ganap na legal na bagong bagay - NANOFILM, na nagtatago ng iyong mga numero mula sa mga IR camera (na naka-install sa lahat ng mga lungsod). Higit pa tungkol dito sa link.