Do-it-yourself nissan halimbawa p11 suspension repair

Sa detalye: do-it-yourself nissan p11 suspension repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang suspensyon sa harap ay independyente na may cross beam, upper at lower wishbones, suspension struts at isang anti-roll bar. Ang itaas na transverse levers ay konektado sa steering knuckles ng tinatawag na third, intermediate, levers. Ang itaas na suspension strut mount ay nakakabit sa mga mudguard, at ang mas mababang isa ay nakakabit sa mga intermediate levers. Ang isang stabilizer bar ay konektado sa mga intermediate levers sa pamamagitan ng mga rack (tingnan ang ilustrasyon 1.0).

Ang welding at straightening work sa mga elemento ng suspensyon ng mga gulong sa harap ay hindi pinapayagan. Ang mga nasirang bahagi ay dapat mapalitan ng mga bago. Palaging palitan ang mga self-locking nuts at rusted bolts at nuts ng bago kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Ang mga self-locking nuts ay kadalasang nakikilala sa pamamagitan ng plastic ring sa mga thread. Ang mga self-locking bolts ay may proteksiyon na patong sa mga thread.

Ang impormasyon ay may kaugnayan para sa mga modelong 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 ng paglabas.

Paano ko inayos ang upper pendulum arms (saga)

Kung wala kang dagdag na $ sa iyong bulsa at lumalaki ang iyong mga kamay mula sa kung saan mo kailangan, at mayroon ka ring mga kinakailangang tool at libreng oras, pagkatapos ay inaalok ang sumusunod na napatunayang opsyon sa pag-aayos:

Hakbang 1. Kumuha ka ng 50 rubles at pumunta sa KEMP. Doon ka bumili ng walong "VAZ pendulum bushings" na gawa sa itim na plastik para sa 40 kopecks bawat isa, dalawang set ng tanso na "connecting rod bushings" para sa Tavria sa 13 rubles 50 kopecks bawat set (kasama ang 4 na bushings) at walong "worm shaft seal para sa VAZ 01 -07 ”metal sa labas para sa 2 rubles bawat isa. Kabuuang mga ekstrang bahagi para sa 46 rubles 20 kopecks para sa pagkumpuni ng 2 suspension arm.

Video (i-click upang i-play).

Hakbang 2. Sa lahat ng bagay na ito pabalik sa garahe. Doon mula sa mga biniling bahagi na ginawa mo repair kit. Kumuha kami ng mga seal. Ang mga oil seal sa Nissan levers ay may sukat na 38x20x6. Ang mga seal na binili mo ay may sukat na 37x19x10 (mukhang hindi gumagawa ng kinakailangang sukat ang domestic industry). Bilang karagdagan, ang mga ito ay bakal sa labas. Dapat silang dalhin sa kondisyon tulad ng sumusunod:

inilalagay namin ang kahon ng palaman sa isang patag na ibabaw ng metal na may tagsibol pababa at inilapat ang isang serye ng mga magaan na suntok na may martilyo nang pantay-pantay sa paligid ng buong circumference upang ang kahon ng palaman mula sa isang patag na silindro na may panlabas na diameter na 37 mm at taas na 10 ang mm ay nagiging isang bariles na may diameter na 38 mm at taas na 8 mm;
kinukuha namin ang mga bushings ng VAZ pendulum at paghiwalayin ang "sumbrero" at "silindro".

Hakbang 3. Tinatanggal namin ang mga lever. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang ulo para sa 17 na may isang knob at isang extension, isang susi para sa 17 at WD40. Itaas ang nais na gilid at alisin ang gulong. Nililinis namin ang lahat ng mga mani mula sa dumi at nagbasa-basa ng WD40 sa loob ng 15 minuto. Nuts: isa sa malapit na gilid ng braso, isa sa dulong bahagi, at 2 nuts at 2 bolts na nakakabit sa bracket sa katawan, na kinabibilangan ng dulong bahagi ng braso. Sa kasamaang palad, ang bracket ay kailangang i-unscrew, dahil. ang bolt mula sa malayong bahagi ng pingga ay aalisin patungo sa kompartamento ng pasahero at, kapag naka-screwed ang bracket, ay nakapatong ang ulo sa katawan. Kapag muling pinagsama-sama, huwag kalimutang ilagay ito sa kabaligtaran. Ang dalawang bracket nuts ay matatagpuan sa labas (sa wheel arch - mas mababa) at ang nangungunang dalawa - sa loob ng engine compartment at mga parihaba na may sinulid na mga butas na inilagay sa mga bulsa. Ang lahat ng mga nuts ay anodized sa loob at dapat alisin ang takip pagkatapos mabasa sa ilalim ng impluwensya ng ulo at amplifier. Oo! Una, i-unscrew ang nut at alisin ang bolt sa malapit na bahagi ng pingga. Idiskonekta ang upper at lower arm. Kinukuha namin ang itaas na braso at ini-ugoy ito mula sa popa hanggang sa busog ng kotse. Kung ito ay umuurong, kailangan itong ayusin. Kung hindi, huwag.

Hakbang 4. Pag-aayos ng mga lever. Tinatanggal namin ang mga lumang oil seal (nakuha ko ang lahat ng mga ito, maliban sa isa, buo at nababanat, sa edad, gayunpaman, ng 7 taon).Inalis namin ang "piraso ng bakal" (pagkatapos nito, ang kingpin) (tingnan ang figure) at pinipili ang nagtrabaho na mga plastic bushing na may kutsilyo. Pinupunasan namin ang loob ng silindro ng basahan at naglalagay ng grapayt na grasa o SHRUS na grasa. Sa gitna ng silindro sa loob ay mayroong isang separating rubber seal. Wala siyang pakialam sa amin. Pinadulas din namin ang "mga piraso ng bakal" na may grapayt na grasa at inilalagay sa singsing mula sa pendulum bushing at sa likod nito ang connecting rod bushing hanggang sa huminto ito. Muli, grasa ang lahat ng grapayt na grasa. Ang nagresultang yunit ng pagpupulong ay ipinasok sa silindro. Siya ay pumasok nang mahigpit at kalahati sa ilalim ng impluwensya ng pag-atake. Tumutulong kami sa isang martilyo para sa iba pang kalahati. Kinukuha namin ang kahon ng pagpupuno at i-smear ito sa panlabas na singsing na may sealant, pagkatapos ay ipasok ito gamit ang spring out.

Hakbang 5. Kinokolekta namin ang lahat pabalik at tinatamasa ang walang uliran na katahimikan ng pagsususpinde at ang kawalan ng bumbling sa mga bumps.

Sa konklusyon, masasabi ko:

na ang corrugated na takip sa harap na shock absorber ay umaangkop mula 08 isa hanggang isa, kung ang isang pares ng mga corrugations ay pinutol mula sa ibaba;
maaari kang magmadali upang ayusin ang iyong mga lever, o maaari kang maghintay ng isang buwan, simula ngayon, hanggang sa mai-publish ko ang mga resulta ng pagsubok.

KAPUSAN #1. Maaaring maingat na tanggalin nang ligtas at maayos ang mga native oil seal. Para sa akin, parang bago lang sila. Ginagawa ito tulad nito: ang mga flat screwdriver ay kinuha - makitid, manipis at ordinaryong. Ang spring ay tinanggal mula sa kahon ng palaman at isang makitid na distornilyador ay ipinasok sa pagitan ng panloob na selyo ng kahon ng palaman at ang pivot ng pivot papasok. Pagkatapos ang distornilyador ay ikiling bilang parallel hangga't maaari sa eroplano ng kahon ng palaman at ang talim nito ay hinihimok sa ilalim ng gilid ng kahon ng palaman mula sa loob. Pagpihit ng distornilyador, iangat ang gilid ng glandula. Pagkatapos ay ilipat namin ang distornilyador sa kahabaan ng circumference at i-on muli. Kaya marahil mas madalas sa paligid ng perimeter. Kung bihira itong gawin, masisira ang eroplano ng kahon ng palaman. Kung, pagkatapos ng inilarawan na pamamaraan, ang kahon ng pagpupuno ay tumaas, ngunit hindi lumabas, kailangan mong tulungan ito sa parehong paraan sa isang ordinaryong distornilyador.

KAPUSAN #2. Ang mga silindro ng lever, na mas malapit sa katawan, ay mas mahaba kaysa sa mga mas malayo. Samakatuwid, upang ayusin ang isang pingga, kakailanganin mo ng 5 bronze bushings - 2 para sa panlabas na silindro at 3 (1.5 + 1.5) para sa panloob.

THIS #3 (ang pinakamahalaga). kasi Ang mga bronze bushing ay nahahati at kapag sila ay naka-mount, ang kanilang tahi ay nag-iiba ng 1-1.5 mm, pagkatapos ay mayroong ilang eccentricity ng mga pivots na may kaugnayan sa mga silindro ng lever. Kung ang mismong eccentricity na ito sa isang bahagi ng cylinder ay hindi tumutugma sa "E" sa kabilang panig ng cylinder, kung gayon ang isang bahagyang misalignment ng mga pivots ay nangyayari na nauugnay sa bawat isa. Ang maling pagkakahanay na ito ay bahagyang nakakasagabal sa pagpasok ng bolt sa panahon ng pagpupulong at, ang pinakamasama sa lahat, ay nagiging sanhi ng bolt na ito na sumabit sa mga kingpin kapag hinihigpitan. Isinasaalang-alang na ang bolt ay hindi dapat ding paikutin na may kaugnayan sa mas mababang braso ng pendulum, nakakakuha kami ng isang ganap na matibay na istraktura na may isang malakas na apreta, na, siyempre, ay nagiging maluwag sa simula ng operasyon at nagsisimula sa paglangitngit masyado. Mula dito mayroong dalawang paraan palabas - simple at mas mahirap.

Simple. Kapag umaangkop sa bushings at ang kanilang mga halves, ito ay kinakailangan na ang tahi ay tumutugma. Kapag nagpasok ng mga pin na may mga bushings sa magkabilang panig ng silindro, kinakailangan na ang mga seams sa kaliwa at kanang mga pin ay tumutugma, i.e. upang ang eccentricity ng parehong pivots ay pareho.

Mas mahirap. Ang bawat manggas ay dapat gupitin sa tatlong singsing at ilagay sa kingpin upang ang anggulo ng mga tahi ay 180 degrees. Pagkatapos, marahil, ang eccentricity ay mawawala nang buo.

KAPUSAN #4. Bago ipasok ang mga glandula sa lugar, ang pagpupulong ay dapat na binuo. Upang gawin ito, ang isang regular na bolt ay ipinasok sa king pin na tinanggal ang pingga, at naka-clamp ng isang nut. Ang pingga ay naka-clamp sa isang vice at may isang wrench para sa bolt namin i-on ang kingpin sa bushings. Ang pamantayan para sa pagbuo ng buhol ay ang pag-ikot ng mga pivots sa mga bushings na may isang susi na 30 cm ang haba (mula sa set ng driver) gamit ang isang kamay (at hindi nakahilig sa buong katawan). Medyo kinailangan kong gilingin ang mga bushings sa grinding wheel para makamit ang ninanais na epekto. Kung ang node ay hindi nabuo, kung gayon ang mga kahihinatnan ay tulad ng sa subtlety No. 3. Ginawa ko ang lahat ng ito 3 linggo na ang nakakaraan. Simula noon, umulan, may putik, tapos nagyelo. Mga unang paglalakbay sa asin. Ang mga refurbished unit ay gumagana nang perpekto. Ang suspensyon ay naging kapansin-pansing mas tahimik, lalo na sa maliliit na bumps.Nakatutuwa kapag naaalala mo na may mga hukay ng yelo at mga paglaki (bumps) sa unahan sa mga kalsadang hindi nalinis.

20000 mamaya. OK ang lahat, maliban sa mga domestic oil seal. Kung saan niya ipinasok ang domestic oil seal, ito ay muling tumikhim. Matapos i-dismantling, lumabas na ang domestic oil seal ay hindi gaanong inangkop sa domestic salt sa mga kalsada (hindi katulad ng English). Ang goma ay tumigas, at ang coupling spring ay naging magkahiwalay na mga silindro ng kalawang. Nakapasok ang dumi sa loob. Binuwag, pinadulas muli ang lahat, naglagay ng mga bagong seal, ngayon lamang napuno ang mga ito ng Movil mula sa labas. Tingnan natin kung ano ang mangyayari sa pagkakataong ito.

Ang pagpapalit ng mga strut sa isang 1996 NISSAN Primera P11

Pinapalitan ang front struts ng Kayaba sa Almere Classic

Pinapalitan ang mga anther ng mga haligi sa harap sa isang Nissan Primera R12 na kotse

Nissan halimbawa p12 pagtanggal at pagkumpuni ng rear suspension strut

Pinapalitan ang front shock absorbers Nissan Almera N16

KASUGAS - KNOCKS ANG FRONT SUSPENSION

Pagpapalit ng mga bearings at anthers ng front struts. "Garahe No. 6".

Pinapalitan ang mga likidong iyon ng NISSAN Primera P11. Inistart ang motor.

Front view mula sa isang gilid

Tulad ng makikita mula sa ilustrasyon, ang bagong suspensyon sa harap na binuo ng Nissan ay may hindi pangkaraniwang hitsura. Bagama't ginamit shock absorbers na may mga bukal at hydraulic shock absorbers, ang underside ng shock strut ay nilagyan ng mount na karaniwang ginagamit sa rear shock absorber. Ang pag-alis at pag-install salamat sa nakabubuo na desisyong ito ay isinasagawa nang napakasimple.

Dapat itong tandaan suspension strut hindi napapailalim sa disassembly, ibig sabihin, kung ang shock absorber ay nawala ang kanyang shock-absorbing properties, ang buong rack ay dapat mapalitan.

Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho sa pag-alis ng front spring at suspension strut Nissan Primera

Itaas ang harapan ng kotse at ilagay ito sa mga stand.

I-install sa ilalim wishbone lifter at iangat ito ng bahagya.

Sa loob ng kompartamento ng makina, pakawalan ang tatlong nuts na humahawak sa shock strut sa suporta sa itaas. Huwag tanggalin ang nut sa gitna dahil hawak nito ang suspension strut sa lugar. Sa kaso ng pagpapalit ng mga bahagi ng suspension strut, maaari itong i-unscrew.

Paluwagin ang bolt at nut sa ilalim ng suspension strut, patumbahin ang bolt at bitawan ang suspension strut.

Dahan-dahang ibaba ang elevator habang sabay na tinanggal ang steering knuckle mula sa suspension strut.

Pagtanggal ng suspension strut Nissan Primera

Kung kinakailangan upang i-disassemble ang suspension strut bago simulan ang trabaho, ang mga sumusunod na puntos ay dapat isaalang-alang:

Ang mga coil spring ng iba't ibang modelo na inilarawan sa manwal na ito ay naiiba sa bawat isa. Bilang karagdagan, ang iba't ibang mga spring ay naka-install depende sa naka-install na engine. Mangyaring tandaan ito kapag nag-order ng mga bagong bahagi. Ang mga spring ay may kulay na code. Gayundin, ang mga bukal ay hindi dapat palitan kung ang parehong mga bukal ay tinanggal.

Upang palitan ang shock absorber, ang rack ay hindi disassembled. Kung ang mga katangian ng pamamasa ay nawala o ang piston rod ay pagod, ang buong shock absorber ay dapat palitan.

Kapag pinapalitan ang coil spring, siguraduhing hindi nakapasok ang dumi sa suspension strut.

Huwag kailanman i-clamp ang suspension strut sa isang vise, ngunit gumawa ng isang plato kung saan ang strut ay maaaring screwed. Ang plato ay maaaring i-clamp sa isang vise.

Ipinapakita ng ilustrasyon sa ibaba ang mga mapapalitang bahagi ng suspension strut.

Paghiwalayin ang mga elemento ng shock absorber

1 - tuktok na goma bushing

5 - tuktok na unan na goma

6 - tuktok na goma bushing

Ang isang spring compressor ay kinakailangan para sa disassembly.

Ang pamamaraan para sa pagtanggal ng shock absorber strut Nissan Primera

Sa pagtukoy sa ilustrasyon sa ibaba, i-compress ang spring hanggang sa ang tuktok na paa ng strut ay hindi maiikot sa pamamagitan ng kamay. Dalawang clamping hook ang maaaring gamitin para dito.

Maluwag na piston rod nut.Ang spring ay pinipiga ng decompressor at isang wrench ang ginagamit upang hawakan ang tangkay.

Maluwag ang piston rod nut sa loob ng tuktok na suporta habang hawak ang piston rod na may wrench, tulad ng ipinapakita sa larawan.

Batay sa ilustrasyon, alisin ang lahat ng bahagi ng itaas na suporta at pagkatapos ay ang coil spring mula sa spring strut. Mag-ingat na huwag scratch o masira ang piston rod.

Linisin nang husto ang mga bahagi sa paghuhugas ng gasolina at patuyuin ng naka-compress na hangin. Panatilihing walang alikabok at dumi ang lahat ng bahagi. Well suriin ang mga detalye. Maaaring mapalitan ng mga bago ang mga sira o nasira na bahagi na ipinapakita sa wiring diagram.

Nissan Primera suspension strut assembly

Gaya ng ipinapakita sa ilustrasyon, i-assemble ang suspension strut ayon sa mga tagubilin sa ibaba:

Ang pamamaraan para sa pag-assemble ng suspension strut Nissan Primera

Upang makapagsimula kailangan mo pump shock absorbers. Alisin ang hangin mula sa shock absorber sa pamamagitan ng paggalaw ng piston pataas at pababa nang ilang beses, habang ang piston ay dapat dumaan sa buong stroke nito sa bawat pagkakataon. Hilahin ang piston rod kung nakababa ang gilid ng buko. Itulak ang piston kung nakataas ang gilid ng steering knuckle.

I-compress ang spring gamit ang isang compressor at ilagay ito sa suspension strut. Tiyaking nakaupo ito nang tama sa tasa.

Ilagay ang lahat ng mga bahagi na ipinapakita sa ilustrasyon sa pagkakasunud-sunod sa suspension strut. I-slide ang compression stroke buffer, dust seal at cup papunta sa piston rod sa tamang direksyon. Bago ilagay sa itaas na suspension strut support, kailangan mong maghanap ng recess sa panlabas na circumference. Ilagay ang suporta upang ang bingaw, na may naka-install na suspension strut, ay nakaharap sa loob ng sasakyan. Sa bagay na ito, sundin ang pangkabit ng shock absorber. Ang isang arrow ay naka-emboss dito, na sa kaliwang bahagi ay dapat ibalik, at sa kanang bahagi pasulong. Ang recess at ang arrow ay dapat na may kaugnayan sa bawat isa.

I-screw ang bagong piston rod nut habang hawak ang rod gaya ng ipinapakita sa ilustrasyon at higpitan ang nut sa 18 - 24 N•m.

Dahan-dahang bitawan ang spring compressor at suriin na ang spring ay pumapasok sa tasa sa shock absorber.

Pag-install ng Nissan Primera suspension strut

Ang suspension strut ay naka-install sa reverse order ng pagtanggal. Siguraduhin na ang brake hose ay hindi baluktot kapag nakakonekta.

Ang pamamaraan para sa pag-install ng Nissan Primera suspension strut

Pagkatapos ng pag-install, paikutin ang manibela mula sa lock patungo sa lock at suriin na ang hose ay hindi bumubunggo sa anumang bahagi ng kotse. Ang mga halaga ng mga sandali ng isang paglanghap ay ibinibigay na tinukoy sa Mga Pagtutukoy sa simula ng Kabanata.

Higpitan ang tatlong nuts ng upper suspension strut support sa body mount na may lakas na 45 - 53 N•m. I-drive ang shock absorber bolt sa ibabang bahagi patungo sa nakahalang braso.

Sa wakas dumugo ang sistema ng prenokung ang brake hose ay nadiskonekta.

Nissan Primera operation, maintenance at repair manual, wiring diagrams, control dimensions ng body na may mga gasoline engine: GA16DE 1.6 l (1597 cm³) 99 hp/73 kW, QG18DE 1.8 l (1769 cm³) 114 hp/84 kW, SR20DE 2.0 l (1998 cm³) 122-150 hp/90-110 kW at diesel CD20T 2.0 l (1974 cm³) 90 hp/66 kW. Nissan Primera P11 station wagon, sedan at mga hatchback na modelo mula 1995 hanggang 2001

Ang Nissan Primera P11-144 ay isang na-update na bersyon ng modelo, na ibinebenta noong katapusan ng 1999, at kabilang sa klase O. Ang ikalawang henerasyon ay naiiba sa nakaraang bersyon sa orihinal na disenyo ng lahat ng tatlong uri ng katawan: sedan, hatchback at station wagon. Ang harap na bahagi ng katawan, habang pinapanatili ang isang panlabas na pagkakahawig sa hinalinhan nito, ay nakatanggap ng isang pinahabang hood, mas makitid na mga yunit ng headlight at isang bumper na isinama sa katawan. Ang modelo ay naging medyo mas mahaba. Ang kabuuang haba ng mga kotse na may sedan at hatchback na katawan ay nadagdagan ng 92 mm, at isang station wagon - ng 63 mm.
Kasama sa mga power unit ang apat na makina na may displacement na 1.6-2.0 liters, kabilang ang tatlong gasolina at isang turbocharged na diesel.Ang bagong makina sa seryeng ito ay ang QG18DE gasoline engine na may dami na 1.8 litro at lakas na 114 hp, na nilagyan ng variable valve timing, na nagsisiguro sa mataas na flexibility nito sa operasyon at kahusayan. Ang pinakamalakas sa mga SR20DE petrol engine ay nilagyan ng parehong manual transmission at isang awtomatikong patuloy na variable na automatic transmission CVT o CVT-M6 na may manual shifting (variator). Ang kumpletong hanay na may variator ay itinuturing na isang matagumpay na desisyon ng Nissan.

Ang manwal na ito ay inilaan upang bigyang-daan ang motorista na mahusay na talakayin at planuhin ang pagkukumpuni ng sasakyan sa isang propesyonal na mekaniko, o magsagawa ng pagkukumpuni nang mag-isa. Tutulungan ka ng manual na matukoy kung anong trabaho ang kailangang gawin (kahit na sa tingin mo ay magagawa mo ito sa isang workshop), mag-diagnose at magbigay ng impormasyon tungkol sa teknikal na kondisyon, matukoy ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon at diagnostic para sa pagpapanatili o pagkumpuni. Gayunpaman, umaasa kaming gagamitin mo ang Gabay na ito para sa malayang gawain.

Ang pagsasagawa ng simpleng gawain ay magdadala ng mas kaunting oras kaysa sa pagseserbisyo ng kotse sa isang workshop, kung saan kailangan mong pumunta nang dalawang beses upang umalis at kunin ang kotse. At, siyempre, ang pinakamahalaga, makakatipid ka ng pera na mapupunta sa pagbabayad para sa trabaho. Ang isang mahusay na hanay ng mga metric wrenches, screwdriver at feeler gauge ay mahalaga para sa pagpapanatili at pagkumpuni, dahil ang mga pangunahing kagamitang pangkamay na ito ay ginagamit para sa karamihan ng mga trabaho. Minsan ang mga espesyal na tool o espesyal na pagsasanay ay kailangan para sa pag-aayos. Ito ay nakasaad sa mga babala sa manwal na ito. Kasama sa manual ang mga guhit at paglalarawan na nagpapakita ng paggana ng iba't ibang bahagi at ang kanilang lokasyon. Ang mga gawa ay inilarawan at nakuhanan ng larawan sa isang sunud-sunod na pagkakasunud-sunod, upang kahit na ang isang baguhan ay maisagawa ang mga ito.

Ang gabay ay binubuo ng 11 Seksyon. Ang mga seksyon ay nahahati sa mga Bahagi at Kabanata. Maraming mga ilustrasyon, lalo na sa mga bahaging iyon na nagbibigay ng detalyadong pagkakasunud-sunod ng mga operasyon na isasagawa. Ang teksto ay sinamahan ng mga paliwanag na ilustrasyon. Ang mga ito ay binibilang sa mga decimal na numero alinsunod sa numero ng Kabanata at numero ng talata sa loob nito, halimbawa: 6.4 - ang paglalarawan ay tumutukoy sa talata 4 ng Kabanata 6. Sa simula ng Gabay, ang detalyadong Talaan ng mga Nilalaman ay ibinigay, kung saan ka madaling mahanap ang tanong na interesado ka. Ang "kaliwa" o "kanan" ng kotse ay itinuturing na may kaugnayan sa taong nakaupo sa upuan ng driver na nakaharap sa harap. Maliban kung iba ang nakasaad, ang mga nuts at bolts ay inaalis sa pagkakascrew sa pamamagitan ng pag-ikot sa counterclockwise at hinihigpitan sa pamamagitan ng pag-clockwise. Patuloy na binabago ng mga tagagawa ang mga sasakyan na may mga pagbabago sa mga detalye, detalye at rekomendasyon, at kapag abiso, ia-update namin ang aming Manual sa lalong madaling panahon.

Ang tindahan ay nag-alok sa akin ng isang set ng mga bearings.

Iniipon ko ang aking lakas ng loob, tinanggal ko ang manibela.

Alisin ang takip sa pingga.

Paluwagin ang upper control arm bolt.

Susunod, ang stabilizer bar at shock absorber bolt.

Pagkatapos ng nut na aktwal na humahawak sa gitnang pingga sa kamao.

At dito ako nadismaya. Kahit anong pilit ko, wala akong mahanap na backlash. Okay naman ang lahat. Ang lahat ay nakaupo nang mahigpit. Well, okay, tinanggal ko ito. Itumba ang pingga mula sa buko na may mahinang pagtapik mula sa ibaba.

Ito ay isang mas mababang tindig na walang oil seal at proteksyon.

Isa itong bearing ring. Inalis ko ito at nilagyan ng sariwang mantika.

Ibalik ang singsing at selyo.

Nakolekta ang lahat sa reverse order. Isang katok ang natagpuan sa itaas na mga braso. At pinalitan ang steering knuckle. Ngayon ay gumuho.

Maaari mong sabihin sa akin kung ano ang gusto mo, ngunit gagamitin ko pa rin ang LPG bilang gasolina

Well, paano mo nakayanan ang problema ng mga levers

———- Idinagdag ang post noong 22:49 ———- Nakaraang post na nai-post noong 22:47 ———-

———- Idinagdag ang post noong 22:53 ———- Nakaraang post na nai-post noong 22:49 ———-

tingnan ang FEBESTA, mayroong parehong kumpletong levers at silent blocks nang hiwalay, mayroon kang FEBESTA warehouse sa isang lugar sa Kiev,

Magandang hapon.
Kinuha ko ang aking Nissan na may mileage na 133 libo, pagkatapos ng pagbili, sinabi nila sa mga diagnostic na kinakailangan upang baguhin ang mga upper levers.
Kinuha ko ang 555 - isang kapalit para sa 135,000 km (06/01/08), sa pamamagitan ng paraan, mayroon ding 555, sa susunod na pagsusuri muli silang gumawa ng parehong diagnosis, kahit na pagkatapos ng halos tatlong taon (04/16/2011) mileage ay 166,660 km. Kabuuang mga lever 555 tumakbo - 31,660 km (tila normal)
Para palitan, kumuha ako ng SAFETY levers, kumbinsido ang nagbebenta na sila ay Hapon din, hindi sila lumala kaysa sa 555, ngunit hindi sila mas mura. Nagmaneho ako kamakailan sa istasyon ng serbisyo para sa taunang mga diagnostic, sa palagay ko ay oras na upang tingnan ang mga upper lever para sigurado (ang mileage ngayon (10/24/14) ay 202,500 km), sinabi ng master na ang mga upper lever ay normal, ngunit patay na ang kaliwang gitnang pingga (swivel bearings) . Kaya ang KALIGTASAN na ito ay tumakbo na sa 35840 km, ngunit malamang na mamatay sila sa lalong madaling panahon, ngunit makikita natin.

———- Idinagdag ang post noong 2:18 PM ———- Nakaraang post na nai-post noong 2:17 PM ———-

By the way, pinalitan ko yung salenbloki rear levers, nilagay yung FEBEST, a year later namatay sila.

———- Idinagdag ang post noong 2:24 PM ———- Nakaraang post na nai-post noong 2:18 PM ———-

Naka-disassemble na view ng steering knuckle na may hub bearing at drive shaft

1 - retaining ring, panlabas
2 - tindig ng hub
3 - kalasag
4 - manibela ng buko
5 - isang lock ring, panloob
6 - panloob na glandula
7 - drive shaft
8 - nut, 100 - 120 N•m
9 - pin ng gulong

10 - disc ng preno
11 - bolt ng gulong, 100 - 120 N•m
12 - cotter pin
13 - nut retainer
14 - hub bearing nut, 240 - 320 N•m
15 - tagapaghugas ng pinggan
16 - hub ng gulong
17 - panlabas na glandula
18 - intermediate washer

Inirerekomenda din ang pag-alis ng hub at steering knuckle kung kailangang tanggalin ang driveshaft, kung para sa pagkumpuni, pagtanggal ng transmission, o iba pang gawain.

Maluwag ang wheel nuts at driveshaft nut habang naka-wheel ang sasakyan.
Ilagay ang harap ng kotse sa mga jack stand at tanggalin ang gulong.
Alisin ang brake caliper. Upang gawin ito, tanggalin ang parehong mga bolts na ipinapakita sa larawan sa ibaba. Ikabit ang brake caliper gamit ang isang piraso ng wire sa front suspension. Huwag hayaang lumubog ang caliper sa hose.

Ang parehong bolts, na ipinapakita ng mga arrow, ay humawak sa brake caliper.

Alisin ang cotter pin mula sa castle nut ng steering rod, paluwagin ang nut at paghiwalayin ang bisagra gamit ang angkop na puller mula sa steering arm (tingnan ang ilustrasyon sa ibaba). Upang hindi masira ang mga thread, maaari mong i-screw ang baligtad na nut papunta sa pin upang ito ay mapula dito.

Ang pagpindot sa tie rod ball pin mula sa tie rod lever gamit ang isang espesyal na puller.

Maluwag ang nut sa itaas na bahagi ng steering knuckle at alisin ang steering knuckle guide pin mula sa itaas na braso. Tulad ng nakikita mo, ang mga koneksyon ay naiiba sa mga nakaraang modelo ng Nissan. Pindutin ang buong steering knuckle pababa hanggang sa maabot nito ang posisyon na ipinapakita sa ilustrasyon sa ibaba.

I-thread ang nut papunta sa drive shaft hanggang ang labas ay mag-flush sa shaft at bahagyang i-tap ang shaft gamit ang alloy hammer upang kumalas ito mula sa hub bearing.
Sa ilalim na bahagi ng steering knuckle, alisin ang ball joint nut sa control arm at paghiwalayin ang ball joint joint gamit ang isang puller. Ang puller na ipinapakita sa ilustrasyon sa ibaba ay angkop din para sa suspension ball joints.

Sinusuri ang antas ng likido sa tangke ng kompensasyon ng kontrol ng servo

Alisin ang steering knuckle mula sa front suspension. Alisin ang disc ng preno.
Kung kailangang tanggalin ang steering knuckle kasama ng drive shaft, alisan ng tubig ang gear oil (i-unscrew ang plug at palitan ang isang lalagyan).
Pigain ang mga power shaft mula sa isang transmission tulad ng inilarawan sa Head Clutch at mga power shaft para sa kaliwa at kanang shaft, at para din sa isang manual o awtomatikong transmission.
Alisin ang hub, steering knuckle at drive shaft mula sa sasakyan o iwanan ang drive shaft sa transmission at alisin ang steering knuckle na may hub mula sa drive shaft.

Pag-disassembly at pagpapalit ng wheel bearing

I-unscrew nang buo ang hub nut at tanggalin ang drive shaft mula sa hub kung ito ay naka-install pa rin.
I-clamp ang steering knuckle sa isang vise at patumbahin ang hub gamit ang alloy rod mula sa likod. Kung ang hub ay na-knock out sa steering knuckle, ang hub bearing ay dapat palaging palitan.Ang panloob na lahi ng tindig ay nananatili sa hub at dapat na alisin sa isang angkop na puller.
Alisin ang retaining ring sa labas ng steering knuckle gamit ang mga espesyal na pliers. Sa reverse side, tanggalin ang oil seal gamit ang screwdriver at tanggalin ang pangalawang circlip. Ang mga serrations sa retaining ring ay nagpapadali sa pag-install ng mga pliers.
Ilagay ang steering knuckle sa ilalim ng press at pindutin ang hub bearing mula sa labas hanggang sa loob. Gumamit ng isang piraso ng tubo upang pindutin ang tindig. Linisin nang lubusan ang lahat ng bahagi. Ang mga bearings ay dapat palaging palitan kasama ng mga karera, habang ang mga ito ay nagsusuot sa isa't isa. Ang steering knuckle ay maaari lamang masuri gamit ang magnetic tool.

Pagpupulong ng steering knuckle

Kapag ini-install ang hub bearing at i-assemble ang steering knuckle, magpatuloy bilang mga sumusunod:

Linisin nang lubusan ang grasa mula sa steering knuckle hole at ang panlabas na bahagi ng hub bearing, at ipasok ang panloob na retaining ring sa steering knuckle groove.
Pindutin ang bagong bearing mula sa labas papunta sa steering knuckle hanggang sa sumandal ito sa circlip. Kapag ginagawa ito, lagyan ng puwersa ang panlabas na lahi ng hub bearing.
Ipasok ang panlabas na retaining ring sa uka. Suriin kung ang circlip ay akmang-akma sa buong circumference nito.
Lubricate ang gumaganang mga gilid ng parehong mga oil seal ng grasa at martilyo sa harap at likuran sa steering knuckle nang hindi nasisira ang mga ito. Punasan ang labis na pampadulas.
Ilagay ang buko sa press table at pindutin ang hub sa bearing at buko. Siguraduhin na ang presyon ng pagpindot ay hindi lalampas sa 3 tonelada.
Ngayon ay dapat mong suriin ang preload ng tindig. Upang gawin ito, ilagay ang steering knuckle sa press table at dagdagan ang load sa panlabas na bahagi ng hub sa 3.5 -5.0 tonelada. Habang hawak ang load, ilipat ang steering knuckle mula sa gilid papunta sa gilid ng ilang beses. Ang steering knuckle ay dapat lumiko nang hindi dumidikit, sa kabila ng pagkarga.

Ang pag-install ng steering knuckle gamit ang drive shaft ay isinasagawa sa reverse order. Palaging mag-install ng bagong circlip sa dulo ng drive shaft. Ang mga detalye sa pag-install ng mga power shaft ay ibinibigay sa Head Clutch at mga power shaft. Kapag ini-install ang mga drive shaft sa differential, ihanay nang maayos ang spline. Pagkatapos ng pag-install, hilahin ang baras upang matiyak na ang singsing ay nakalagay sa lugar.

Ang lahat ng mga tightening torque na ibinigay sa Mga Pagtutukoy sa simula ng Kabanata ay dapat sundin. Higpitan ang drive shaft nut sa lakas na 240 - 320 N•m, mag-install ng retainer sa nut at maglagay ng bagong cotter pin.

Pag-aayos ng mga front upper control arm Nissan Primera P10, P11

Nissan Primera P11 steering knuckle bearing replacement

Pag-aayos ng kalan ng Nissan Primera P11 (bahagi 2)

KASUGAS - KNOCKS ANG FRONT SUSPENSION

nissan premiere change drive seal at CV joints

nissan spring spacer

Pinapalitan ang mga front control arm at stabilizer bar sa Nissan Primera 2004 Nissan Primera

Pinapalitan ang mga strut at bushing ng front stabilizer sa isang Nissan Primera R12 na kotse

Pag-aayos ng mga front upper control arm Nissan Primera P10, P11

Nangungunang braso Nissan primera p10 mileage 20000 km

Lubricating upper arms 555 Primera P11

NISSAN Primera p10 front upper arms repair, bearing installation!

Pinapalitan ang mga front control arm at stabilizer bar sa Nissan Primera 2004 Nissan Primera

Paano palitan ang mga lever sa isang kotse. Mga kapalit na lever ng Nissan Primera. tatak ng kaligtasan

upper control arm na may needle bearing Nissan RIMERA P10

Nagpalit kami ng silent blocks. Pag-alis ng mga braso sa harap

NISSAN PRIMERA P11- 144 year 2000 upper control arm front strut

Hindi kami natatakot, climb-cool!! Running gear repair Nissan Primera

Ayusin ang Nissan Primera P11 Simulan ang Pagkain ng Langis. Lahat tungkol sa langis

Ayusin ang Nissan Primera P11 do-it-yourself injector flushing sa bahay

Pag-aalis ng oil burner sa GA16DE / Pag-aayos ng makina / Nissan Primera P11

Pag-aayos ng Nissan Primera P11 injector failure bukas.

Nissan Primera P11 steering knuckle bearing replacement

Pag-aayos ng mga front upper control arm Nissan Primera P10, P11

Nissan Primera. Pag-aayos ng katawan. Bahagi 1

KASUGAS - KNOCKS ANG FRONT SUSPENSION

Pinapalitan ang mga threshold, lutuin ang ilalim ng Nissan Sunny.

Paano mag-repair ng Nissan Primera P11 wipers:

Alisin ang tornilyo sa mga wiper at sa gitnang turnilyo sa iyong sarili.

Pagkatapos ay tanggalin ang mga tornilyo na nagse-secure sa trim.Kailangan din itong tanggalin.

Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip sa motor mounts.

Ipasok ang iyong kamay sa butas, tanggalin ang nut na nagse-secure sa gearbox mismo sa trapezoid. Idiskonekta muna ang connector.

Pagkatapos alisin ang trapezoid, subukang tanggalin ang takip nito. Malamang, makikita mo ang natunaw na plastik doon, na kailangang alisin. Ang magnetic circle ay maaaring malinis at ang mga contact. Alisin ang plastic mismo gamit ang isang pinainit na kutsilyo.

Alisin ang lumang grasa mula sa bushing. Huwag kalimutang mag-lube pagkatapos. Ang pampadulas ay dapat na iakma upang gumana sa mga basang kondisyon.

Kapag naalis na ang plastik at nasa lugar na ang takip, maaaring kailanganin ng mga karagdagang butas para sa mga fastener ng takip.

Ang pag-install ay ginagawa sa reverse order. Ang trapezoid ay kailangang hilahin patungo sa driver, pagkatapos nito ay kailangan mong higpitan ang nut.

Pag-aayos ng mga front upper control arm Nissan Primera P10, P11

Nangungunang braso Nissan primera p10 mileage 20000 km

Pinapalitan ang mga front control arm at stabilizer bar sa Nissan Primera 2004 Nissan Primera

KASUGAS - KNOCKS ANG FRONT SUSPENSION

Hindi kami natatakot, climb-cool!! Running gear repair Nissan Primera

Isang ordinaryong araw ng Nissan Premiere R11

Nagpalit kami ng silent blocks. Pag-alis ng mga braso sa harap

Paano palitan ang mga lever sa isang kotse. Mga kapalit na lever ng Nissan Primera. tatak ng kaligtasan

Nissan Primera P11 steering knuckle bearing replacement

Ang pagpapalit ng mga strut sa isang 1996 NISSAN Primera P11

Pag-aayos ng mga front upper control arm Nissan Primera P10, P11

Pinapalitan ang mga front control arm at stabilizer bar sa Nissan Primera 2004 Nissan Primera

Nangungunang braso Nissan primera p10 mileage 20000 km

Paano palitan ang mga lever sa isang kotse. Mga kapalit na lever ng Nissan Primera. tatak ng kaligtasan

KASUGAS - KNOCKS ANG FRONT SUSPENSION

kapalit ng nissan primera steering knuckle bearing

Hindi kami natatakot, climb-cool!! Running gear repair Nissan Primera

Isang ordinaryong araw ng Nissan Premiere R11

Nissan halimbawa p12 pagtanggal at pagkumpuni ng rear suspension strut

Nagpalit kami ng silent blocks. Pag-alis ng mga braso sa harap

Hindi kami natatakot, climb-cool!! Running gear repair Nissan Primera

Ayusin ang Nissan Primera P11 Simulan ang Pagkain ng Langis. Lahat tungkol sa langis

Ayusin ang Nissan Primera P11 do-it-yourself injector flushing sa bahay

Pag-aalis ng oil burner sa GA16DE / Pag-aayos ng makina / Nissan Primera P11

Pag-aayos ng Nissan Primera P11 injector failure bukas.

Nissan Primera P11 steering knuckle bearing replacement

Pag-aayos ng mga front upper control arm Nissan Primera P10, P11

Nissan Primera. Pag-aayos ng katawan. Bahagi 1

KASUGAS - KNOCKS ANG FRONT SUSPENSION

Pinapalitan ang mga threshold, lutuin ang ilalim ng Nissan Sunny.

Pag-aayos ng mga front upper control arm Nissan Primera P10, P11

Nangungunang braso Nissan primera p10 mileage 20000 km

Lubricating upper arms 555 Primera P11

NISSAN Primera p10 front upper arms repair, bearing installation!

Pinapalitan ang mga front control arm at stabilizer bar sa Nissan Primera 2004 Nissan Primera

Paano palitan ang mga lever sa isang kotse. Mga kapalit na lever ng Nissan Primera. tatak ng kaligtasan

upper control arm na may needle bearing Nissan RIMERA P10

Nagpalit kami ng silent blocks. Pag-alis ng mga braso sa harap

NISSAN PRIMERA P11- 144 year 2000 upper control arm front strut

Video (i-click upang i-play).

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85

Do-it-yourself nissan halimbawa p11 suspension repair

Sikat

Makita 4610 DIY repair

Do-it-yourself chainsaw repair oleo poppy 937

DIY repair lg g3

Do-it-yourself na pag-aayos ng makina

Bago

Do-it-yourself l800 printer repair

Do-it-yourself 4g usb modem repair

Do-it-yourself gur repair

Do-it-yourself na niniting na pag-aayos ng sweater