Do-it-yourself nissan halimbawa p11 suspension repair

Ang suspensyon sa harap ay independyente na may cross beam, upper at lower wishbones, suspension struts at isang anti-roll bar. Ang mga upper transverse levers ay konektado sa steering knuckles ng tinatawag na third, intermediate, levers. Ang itaas na suspension strut mount ay nakakabit sa mga mudguard, at ang mas mababang isa ay nakakabit sa mga intermediate levers. Ang isang stabilizer bar ay konektado sa mga intermediate levers sa pamamagitan ng mga rack (tingnan ang ilustrasyon 1.0).

Ang welding at straightening work sa mga elemento ng suspension ng front wheel ay hindi pinapayagan. Ang mga nasirang bahagi ay dapat mapalitan ng mga bago. Palaging palitan ang mga self-locking nuts at rusted bolts at nuts ng bago kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Ang mga self-locking nuts ay kadalasang nakikilala sa pamamagitan ng plastic ring sa mga thread. Ang mga self-locking bolts ay may proteksiyon na patong sa mga thread.

Ang impormasyon ay may kaugnayan para sa mga modelong 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 ng paglabas.

Paano ko inayos ang upper pendulum arms (saga)

Kung wala kang dagdag na $ sa iyong bulsa at lumalaki ang iyong mga kamay mula sa kung saan mo kailangan, at mayroon ka ring mga kinakailangang tool at libreng oras, pagkatapos ay inaalok ang sumusunod na napatunayang opsyon sa pag-aayos:

Hakbang 1. Kumuha ka ng 50 rubles at pumunta sa KEMP. Doon ka bumili ng walong "VAZ pendulum bushings" na gawa sa itim na plastik para sa 40 kopecks bawat isa, dalawang set ng tanso na "connecting rod bushings" para sa Tavria sa 13 rubles 50 kopecks bawat set (kasama ang 4 na bushings) at walong "worm shaft seal para sa VAZ 01 -07 ”metal sa labas para sa 2 rubles bawat isa. Kabuuang mga ekstrang bahagi para sa 46 rubles 20 kopecks para sa pagkumpuni ng 2 suspension arm.

Video (i-click upang i-play).

Hakbang 2. Sa lahat ng bagay na ito pabalik sa garahe. Doon mula sa mga biniling bahagi na ginawa mo repair kit. Kumuha kami ng mga seal. Ang mga oil seal sa Nissan levers ay may sukat na 38x20x6. Ang mga seal na binili mo ay may sukat na 37x19x10 (mukhang hindi gumagawa ng kinakailangang laki ang domestic industry). Bilang karagdagan, ang mga ito ay bakal sa labas. Dapat silang dalhin sa kondisyon tulad ng sumusunod:

• inilalagay namin ang kahon ng palaman sa isang patag na ibabaw ng metal na may tagsibol pababa at inilapat ang isang serye ng mga magaan na suntok na may martilyo nang pantay-pantay sa paligid ng buong circumference upang ang kahon ng palaman mula sa isang patag na silindro na may panlabas na diameter na 37 mm at taas na 10 ang mm ay nagiging isang bariles na may diameter na 38 mm at taas na 8 mm;
• kinukuha namin ang mga bushings ng VAZ pendulum at paghiwalayin ang "sumbrero" at "silindro".

Hakbang 3. Tinatanggal namin ang mga lever. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang ulo para sa 17 na may isang knob at isang extension, isang susi para sa 17 at WD40. Itaas ang nais na gilid at alisin ang gulong. Nililinis namin ang lahat ng mga mani mula sa dumi at nagbasa-basa ng WD40 sa loob ng 15 minuto. Nuts: isa sa malapit na gilid ng braso, isa sa dulong bahagi, at 2 nuts at 2 bolts na nakakabit sa bracket sa katawan, na kinabibilangan ng dulong bahagi ng braso. Sa kasamaang palad, ang bracket ay kailangang i-unscrew, dahil. ang bolt mula sa malayong bahagi ng pingga ay aalisin patungo sa kompartamento ng pasahero at, kapag naka-screwed ang bracket, ay nakapatong ang ulo sa katawan. Kapag muling pinagsama-sama, huwag kalimutang ilagay ito sa kabaligtaran. Ang dalawang bracket nuts ay matatagpuan sa labas (sa wheel arch - mas mababa) at ang nangungunang dalawa - sa loob ng engine compartment at mga parihaba na may sinulid na mga butas na inilagay sa mga bulsa. Ang lahat ng mga mani ay anodized sa loob at dapat tumalikod pagkatapos mabasa sa ilalim ng impluwensya ng ulo at amplifier. Oo! Una, i-unscrew ang nut at alisin ang bolt sa malapit na bahagi ng pingga. Idiskonekta ang upper at lower arm. Kinukuha namin ang itaas na braso at ini-ugoy ito mula sa popa hanggang sa busog ng kotse. Kung ito ay umuurong, kailangan itong ayusin. Kung hindi, huwag.

Hakbang 4. Pag-aayos ng mga lever. Tinatanggal namin ang mga lumang seal ng langis (nakuha ko ang lahat ng mga ito, maliban sa isa, buo at nababanat, sa edad, gayunpaman, ng 7 taon).Inalis namin ang "piraso ng bakal" (pagkatapos nito, ang kingpin) (tingnan ang figure) at pinipili ang nagtrabaho na mga plastic bushing na may kutsilyo. Pinupunasan namin ang loob ng silindro ng basahan at naglalagay ng grapayt na grasa o SHRUS na grasa. Sa gitna ng silindro sa loob ay mayroong isang separating rubber seal. Wala siyang pakialam sa amin. Pinadulas din namin ang "mga piraso ng bakal" na may grapayt na grasa at inilalagay sa singsing mula sa pendulum bushing at sa likod nito ang connecting rod bushing hanggang sa huminto ito. Muli, grasa ang lahat ng grapayt na grasa. Ang nagresultang yunit ng pagpupulong ay ipinasok sa silindro. Siya ay pumasok nang mahigpit at kalahati sa ilalim ng impluwensya ng pag-atake. Tumutulong kami sa isang martilyo para sa iba pang kalahati. Kinukuha namin ang kahon ng pagpupuno at i-smear ito sa panlabas na singsing na may sealant, pagkatapos ay ipasok ito gamit ang spring out.

Hakbang 5. Kinokolekta namin ang lahat pabalik at tinatamasa ang walang uliran na katahimikan ng pagsususpinde at ang kawalan ng bumbling sa mga bumps.

Sa konklusyon, masasabi ko:

• na ang corrugated na takip para sa front shock absorber ay magkasya ng isa hanggang isa mula sa 08 kung ang isang pares ng mga corrugations ay pinutol mula sa ibaba;
• maaari kang magmadali upang ayusin ang iyong mga lever, o maaari kang maghintay ng isang buwan, simula ngayon, hanggang sa mai-publish ko ang mga resulta ng pagsubok.

KAPUSAN #1. Maaaring maingat na tanggalin nang ligtas at maayos ang mga native oil seal. Para sa akin, parang bago lang sila. Ginagawa ito tulad ng sumusunod: ang mga flat screwdriver ay kinuha - makitid, manipis at ordinaryong. Ang spring ay tinanggal mula sa kahon ng palaman at isang makitid na distornilyador ay ipinasok sa pagitan ng panloob na selyo ng kahon ng palaman at ang pivot ng pivot papasok. Pagkatapos ang distornilyador ay ikiling bilang parallel hangga't maaari sa eroplano ng kahon ng palaman at ang talim nito ay hinihimok sa ilalim ng gilid ng kahon ng palaman mula sa loob. Pagpihit ng distornilyador, iangat ang gilid ng glandula. Pagkatapos ay ilipat namin ang distornilyador sa kahabaan ng circumference at i-on muli. Kaya marahil mas madalas sa paligid ng perimeter. Kung bihira itong gawin, masisira ang eroplano ng kahon ng palaman. Kung, pagkatapos ng inilarawan na pamamaraan, ang kahon ng pagpupuno ay tumaas, ngunit hindi lumabas, kailangan mong tulungan ito sa parehong paraan sa isang ordinaryong distornilyador.

KAPUSAN #2. Ang mga silindro ng lever, na mas malapit sa katawan, ay mas mahaba kaysa sa mga mas malayo. Samakatuwid, upang ayusin ang isang pingga, kakailanganin mo ng 5 bronze bushings - 2 para sa panlabas na silindro at 3 (1.5 + 1.5) para sa panloob.

THIS #3 (ang pinakamahalaga). kasi Ang mga bronze bushing ay nahahati at kapag sila ay naka-mount, ang kanilang tahi ay nag-iiba ng 1-1.5 mm, pagkatapos ay mayroong ilang eccentricity ng mga pivots na may kaugnayan sa mga silindro ng lever. Kung ang mismong eccentricity na ito sa isang bahagi ng cylinder ay hindi tumutugma sa "E" sa kabilang panig ng cylinder, kung gayon ang isang bahagyang misalignment ng mga pivots ay nangyayari na nauugnay sa bawat isa. Ang maling pagkakahanay na ito ay bahagyang nakakasagabal sa pagpasok ng bolt sa panahon ng pagpupulong at, ang pinakamasama sa lahat, ay nagiging sanhi ng bolt na ito na sumabit sa mga kingpin kapag hinihigpitan. Isinasaalang-alang na ang bolt ay hindi dapat ding paikutin na may kaugnayan sa mas mababang braso ng pendulum, nakakakuha kami ng isang ganap na matibay na istraktura na may isang malakas na apreta, na, siyempre, ay nagiging maluwag sa simula ng operasyon at nagsisimula sa paglangitngit masyado. Mula dito mayroong dalawang paraan palabas - simple at mas mahirap.

Simple. Kapag umaangkop sa bushings at ang kanilang mga halves, ito ay kinakailangan na ang tahi ay tumutugma. Kapag nagpasok ng mga pin na may mga bushings sa magkabilang panig ng silindro, kinakailangan na ang mga seams sa kaliwa at kanang mga pin ay tumutugma, i.e. upang ang eccentricity ng parehong mga pin ay pareho.

Mas mahirap. Ang bawat manggas ay dapat gupitin sa tatlong singsing at ilagay sa kingpin upang ang anggulo ng mga tahi ay 180 degrees. Pagkatapos, marahil, ang eccentricity ay mawawala nang buo.

KAPUSAN #4. Bago ipasok ang mga glandula sa lugar, ang pagpupulong ay dapat na binuo. Upang gawin ito, ang isang regular na bolt ay ipinasok sa king pin na tinanggal ang pingga, at naka-clamp ng isang nut. Ang pingga ay naka-clamp sa isang vice at may isang wrench para sa bolt namin i-on ang kingpin sa bushings. Ang pamantayan para sa pagbuo ng buhol ay ang pag-ikot ng mga pivots sa mga bushings na may isang susi na 30 cm ang haba (mula sa set ng driver) gamit ang isang kamay (at hindi nakahilig sa buong katawan). Medyo kinailangan kong gilingin ang mga bushings sa grinding wheel para makamit ang ninanais na epekto. Kung ang node ay hindi nabuo, kung gayon ang mga kahihinatnan ay tulad ng sa subtlety No. 3. Ginawa ko ang lahat ng ito 3 linggo na ang nakakaraan. Simula noon, umulan, may putik, tapos nagyelo. Mga unang paglalakbay sa asin. Ang mga refurbished unit ay gumagana nang perpekto. Ang suspensyon ay naging kapansin-pansing mas tahimik, lalo na sa maliliit na bumps.Nakatutuwa kapag naaalala mo na may mga hukay ng yelo at mga paglaki (bumps) sa unahan sa mga kalsadang hindi nalinis.

20000 mamaya. OK ang lahat, maliban sa mga domestic oil seal. Kung saan niya ipinasok ang domestic oil seal, ito ay muling tumikhim. Pagkatapos ng pag-disassembly, lumabas na ang domestic oil seal ay hindi maganda na inangkop sa domestic salt sa mga kalsada (hindi katulad ng English). Ang goma ay tumigas, at ang coupling spring ay naging magkahiwalay na mga silindro ng kalawang. Nakapasok ang dumi sa loob. Binuwag ko ito, pinadulas muli ang lahat, naglagay ng mga bagong seal, ngayon ko lang sila napuno ng Movil mula sa labas. Tingnan natin kung ano ang mangyayari sa pagkakataong ito.

Ang pagpapalit ng mga strut sa isang 1996 NISSAN Primera P11

Pinapalitan ang front struts ng Kayaba sa Almere Classic