Do-it-yourself na front suspension repair Peugeot 308

Suspensyon sa harap ng anumang kotse ay eksaktong lugar na pinaka-pinapasailalim sa matinding pagsubok sa panahon ng paggalaw ng sasakyan. Ang suspensyon ng kotse ay palaging magdadala ng mabibigat na karga dahil sa hindi wastong pagmamaneho o mahirap, o kakila-kilabot lang, mga ibabaw ng kalsada. Sa totoo lang, ngayon, sa bukang-liwayway ng ika-21 siglo, ang mga kalsada ay hindi gaanong naiiba sa mga daan noong isang daang taon na ang nakalilipas. Malinaw na ang mga bahagi ng suspensyon ay magiging hindi pa rin magagamit sa paglipas ng panahon, ngunit ito ay kanais-nais na ito ay nangyayari bilang bihira hangga't maaari.

Ngunit pagkatapos, isang araw, nakarinig ka ng hindi magandang katok sa harap ng sasakyan. Iminumungkahi nito na ang iyong sasakyan ay may mga problema sa suspensyon sa harap. Ngunit hindi mo kailangang pumunta kaagad sa workshop para sa mga diagnostic at pagkumpuni ng suspensyon sa harap. Maliban kung, siyempre, kapag inspeksyon ang suspensyon sa harap, bigla kang nakahanap ng katok at naglalaro sa mga tip sa pagpipiloto, o handa na silang humiwalay sa suspensyon, at ang mga gulong ay nakabukas sa iba't ibang direksyon.

Huwag agad mag-panic at punitin ang iyong buhok sa iyong ulo. Tandaan - ang mga detalye na suspensyon sa harap, ay napakalakas at maaasahang mga buhol. Matagal bago sila tuluyang mabigo, o dapat ay makaranas ka ng medyo seryosong katok at katok habang nakasakay. Ito ay maaaring makapasok sa hukay gamit ang mga gulong sa harap o ang resulta ng hindi matagumpay na paradahan. Samakatuwid, kung makarinig ka ng hindi kasiya-siyang mga squeak o isang malakas na katok sa suspensyon sa harap, hindi ka dapat gumastos kaagad ng pera sa pag-aayos at baguhin ang mga steering rack, rack, atbp. Una kailangan mong malaman ito, suriin kung saan nanggagaling ang tunog at kung eksaktong lumitaw ang mga katok sa suspensyon sa harap. Ito ay maaaring lumabas na ito ay isang maliit na bagay at hindi ito makakaapekto sa karagdagang pagpapatakbo ng kotse sa anumang paraan.

May tatlong seryosong dahilan kung bakit ang suspensyon sa harap ay maaaring gumawa ng mga hindi kanais-nais na tunog at katok. Dalawa sa kanila ay maaaring ganap na maalis gamit ang iyong sariling mga kamay o sa isang serbisyo ng kotse. Doon, ang iyong sasakyan ay bibigyan ng isang mahusay na diagnosis, ang dahilan para sa paglangitngit at katok sa suspensyon ay maitatag, at ikaw ay magpapasya kung ipagpapatuloy ang pagpapatakbo ng kotse o iwanan ito para sa pagkumpuni sa isang serbisyo ng kotse. Ngunit ang pangatlong sanhi ng isang malfunction sa suspensyon sa harap ay ang pinakamahalaga, at imposibleng ayusin ito nang mag-isa. Ngunit una, pag-uusapan natin kung anong device ang mayroon mismo ng front suspension. Bibigyan tayo nito ng pagkakataong masuri nang tama ang mga pagkakamali, at samakatuwid, upang maalis ang mga pagkakamali sa napapanahong paraan.

Ang suspensyon ay isang mekanikal na yunit na, sa pamamagitan ng disenyo nito, ay nag-uugnay sa katawan ng kotse sa ibabaw ng kalsada. Bilang karagdagan dito, ang suspensyon ay may mga control unit ng sasakyan: swing arms, steering tips at rods. Ang susunod na gawain ng pagsususpinde ay upang basain ang paggalaw ng kotse, at ginagawang mas balanse ang paggalaw ng sasakyan.

Mula dito maaari nating tapusin na ang hitsura ng mga extraneous at hindi kasiya-siyang mga katok sa suspensyon sa harap ay higit na maiimpluwensyahan ng ibabaw ng kalsada (ang pinakakaraniwang dahilan), kalidad ng pagsakay at mga tampok ng disenyo ng mga elemento ng chassis.

Samakatuwid, dahil sa lahat ng mga puntong ito, hindi ka dapat mabigla kapag lumitaw ang mga extraneous squeaks at knocks sa front suspension at kakailanganin itong ayusin. Maaga o huli, lilitaw pa rin ang isang extraneous knock - ang lahat ay depende sa panahon ng operasyon at sa iyong istilo ng pagmamaneho. Pagkatapos ng lahat, ang suspensyon sa harap ay may isang kumplikadong aparato at mayroong maraming iba't ibang mga bahagi.

Narito ang isang listahan ng mga bahaging iyon na maaaring gumawa ng katok at langitngit sa harap ng kotse kapag dumaraan sa mga butas, cornering, accelerating o braking:

• mga pad ng preno sa harap
• shock absorbers
• tahimik na mga bloke
• naka-mount ang shock absorber
• mga braso ng suspensyon sa harap
• mga tip sa pagpipiloto
• bearings ng gulong
• mga manibela
• mga kasukasuan ng bola
• poste ng stabilizer
• ang stabilizer mismo
• mga bukal
• stretcher
• engine mounts

Mayroong isang mabigat na makina sa harap ng kotse, na, sa bigat nito, ay nagpapalala sa pagkarga sa suspensyon sa harap - kaya ang pagkasira ng mga bahagi ng suspensyon sa harap ay ilang oras lamang at malapit na silang ayusin. Kung mayroon kang maingat na istilo sa pagmamaneho, maaari mong dagdagan ang panahong ito, ngunit gayon pa man, pagkatapos ng isang tiyak na oras, ang mga elemento ay kailangang baguhin. Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang mga kakaibang tunog sa suspensyon, na nagpapahiwatig sa amin na oras na upang tumingin sa ilalim ng ilalim ng kotse.

Ang mga hindi kasiya-siyang tunog sa chassis ay maaaring lumitaw sa iba't ibang dahilan. Halimbawa, ang mga bahagi ng suspensyon ay maaaring madikit sa katawan, ang ilang mga fastener ay maaaring lumuwag, ang mga shock absorber ay maaaring gumawa ng labis na ingay kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, ang mga rubber seal at anther ay maaari ding gumawa ng hindi kanais-nais na mga tunog pagdating (maaaring mapasok ang buhangin sa ilalim ng mga ito at ito ay maging sanhi ng matinding paglangitngit at mabilis na pagkasira ng mga bahagi). Maaaring lumitaw ang katok sa mga steering rods, bearings, at sa mga matalim na maniobra ng kotse, ang mga creaks ay maaaring ilabas ng "CV joints". Bilang karagdagan, ang aparato ng suspensyon sa harap ay mayroon ding sistema ng preno, na, kapag nagpepreno nang husto, ay maaaring gumawa ng hindi kanais-nais na langitngit.

Sa isang salita, kailangan mong maunawaan na mayroong higit sa sapat na mga dahilan para sa paglitaw ng mga extraneous knocks sa isang kotse. Pagkatapos ng lahat, tulad ng nabanggit na, ito ay ang suspensyon sa harap na kumukuha ng karamihan sa pagkarga habang nagmamaneho. At ngayon, na naitatag ang mga sanhi ng extraneous knocks, susubukan naming i-diagnose ang gayong mga tunog.

Kung magpasya kang siyasatin ang suspensyon sa harap ng iyong sasakyan, mas mabuti kung titingnan mo ang device at ang suspensyon sa likuran. Posible na ang katok ay lumitaw sa likurang suspensyon, at sa pamamagitan ng katawan ay ipapadala ito sa harap na suspensyon at maliligaw ka nito. Alinmang paraan, hindi ito lalala. Bukod dito, hindi ito kukuha ng maraming oras, ngunit matatag kang kumbinsido na walang mga pagkasira sa likuran ng kotse at hindi ito nangangailangan ng pag-aayos.

Kapag sinimulan mong suriin, pagkatapos ay suriin ang sistema ng tambutso ng kotse sa parehong oras. Madalas na nangyayari na ang isang nahulog na elemento ng muffler ay madaling mapagkamalan bilang isang katok sa suspensyon sa harap ng isang kotse. Ang sistema ng tambutso ay may isang simpleng aparato at sinusuri nang biswal at manu-mano. Iling ang siko ng tubo, at kung ang isang kakaibang katok ay narinig, pagkatapos ay makikita mo kaagad ang sanhi ng iyong pag-aalala. Upang masuri ang suspensyon sa harap, mas mahusay na gumamit ng isang mount. Gagawin nitong mas madali ang iyong gawain. May isa pang kawili-wiling punto na dapat mong bigyang pansin kapag nag-diagnose ng mga shock absorbers. Hindi kinakailangang kalugin nang malakas ang kotse, na gustong itatag ang sanhi ng mga kakaibang tunog. Ang mga oras na iyon ay matagal na. Ang suspension device ng isang modernong kotse ay naging mas kumplikado kaysa dati. Samakatuwid, ito ay malamang na hindi makakatulong sa iyo, at hindi mo maitatag ang sanhi ng pagkasira ng mga shock absorbers. Pinakamainam na mag-diagnose ng kotse sa isang butas sa pagtingin, at kung hindi ito posible, mas mahusay na bahagyang i-jack up ang harap ng kotse.

• Sinusuri namin ang mga shock absorbers sa likuran ng kotse. Sinusuri din namin ang mga rubber anther, jet traction, lalo na sa lugar kung saan sila nakakabit. Sinusuri din namin ang muffler exhaust pipe.
• Sa suspensyon sa harap, siyasatin ang mga shock absorbers. Binibigyang-pansin natin ang mga patak ng langis sa katawan (kung mayroon man). Ito ay isang senyales na posible, sa lalong madaling panahon, ang mga shock absorbers ay kailangang palitan.
• Sinusuri namin ang mga tahimik na bloke,
• mga mekanismo ng pag-ikot,
• ball bearings;
• Sinusuri namin ang mga tip sa pagpipiloto sa lugar ng kanilang koneksyon. Marahil sila ang dahilan kung bakit lumitaw ang katok.
• Tingnan ang mga seal.
• Ang mga rubber anther ay hindi dapat magkaroon ng ruptures, bitak at iba pang mekanikal na pinsala. Dapat pansinin dito na sa karamihan ng mga kaso ang mga extraneous squeaks ay lumilitaw dahil sa ang katunayan na ang tubig ay nakuha sa ilalim ng anthers. Sa sandaling ito ay sumingaw, ang paglangitngit ay titigil.
• Bigyang-pansin ang mga tie rod. Upang gawin ito, gamitin ang mount. Kung ang tip ay madaling gumagalaw mula sa gilid hanggang sa gilid, ang elementong ito ay dapat na mapilit na mapalitan. Ang pagpapalit ng mga tip sa pagpipiloto ay inirerekomenda na gawin nang magkapares.

Bilang resulta ng lahat ng gawaing ito sa pag-diagnose ng suspensyon sa harap at pagsusuri sa bawat node, tumpak mong matutukoy ang sanhi ng hindi kasiya-siyang katok na nakakainis sa iyo. At pagkatapos ay gagawa ka ng desisyon tungkol sa kung aling mga bahagi ng suspensyon sa harap ang nangangailangan ng pagkumpuni, at kung alin ang magsisilbi pa rin.

Maaari kang gumawa ng ilang mga pag-aayos sa iyong sarili sa iyong garahe. Kung ito ay lampas sa iyong kapangyarihan, o wala kang mga kondisyon para sa pag-aayos ng trabaho, pagkatapos ay mas mahusay na makipag-ugnay sa isang tindahan ng pagkumpuni ng kotse. Ngunit, gayunpaman, ang isang masusing inspeksyon ng undercarriage ng sasakyan na ginawa mo ay magsisilbi sa iyo ng mabuti. At kung sa isang serbisyo ng kotse ang "cool" na mga master ay nagsimulang magpataw sa iyo ng kapalit ng mga bahaging iyon na hindi kinakailangang mapalitan, kung gayon hindi ka nila makumbinsi dito. Madali mong mapapatunayan sa kanila na kailangan mo lamang palitan ang isang pares ng mga anther ng goma at wala nang kinakailangang pag-aayos.

Good luck sa ating mga kalsada! Bumitaw suspensyon sa harap ay hindi nakakaabala sa iyo ng isang kakaibang katok at hindi nakakaabala sa isang kaaya-ayang biyahe.

Mayroong hindi kasiya-siyang tunog sa pagkakasuspinde kapag natamaan ang maliliit na bump o mga riles ng tram, halimbawa. Bukod dito, ang tunog na ito ay mas katulad ng isang 'break', ito ay parang hindi metal, ngunit parang may maluwag doon. Ito rin ay tila nangyayari kapag ang suspensyon ay gumagana upang mag-decompress. May maipapayo ba kung ano??

mga naka-check na seal. kung ibato mo ang kotse sa kaliwa, tunog ba ito sa kanan?

May kumatok sa kaliwang suspension, tinanggal ko ang gulong, inilagay ang crowbar sa pagitan ng stabilizer at proteksyon, pinindot ito at bumaba ang stabilizer bar! Hinigpitan ko ito ng 16 key at isang hexagon at 2 libo ang lumipas. kapayapaan at biyaya.

isang tao ang hindi nasira bago ang iyong operasyon))

Kumusta sa lahat, may kaugnayan sa pagkuha ng mga susi sa isang bagong apartment, walang sapat na oras at pera para sa isang kotse at ilagay ito sa likod na burner, ngunit hindi nakalimutan at dahan-dahang binili ang lahat ng kailangan mo. Sa pagbabasa ng karanasan ng pyzhevodov, naghahanda ako para sa pinakamasama, binili ko ang halos lahat, maliban sa tasa kung saan nakasalalay ang tagsibol:
Monroe g7330 at g7329 shocks (2460 bawat isa)
Repair kit Snr kb659.33 x2 (1170)
Coupling ng mga bukal 71770 (600r)
Repair kit monroe pk124 (945)
Mga tasa ng shock absorber 5033f9 x2 (580)
Shock absorber cup 503371 x2 (230)

Iba ang shock absorbers...

Ngayon, habang mainit, naglaan ako ng oras at pumunta sa isang tahimik na sulok para sa isang kapalit.
Ang unang bagay na nagkamali, nasira ang ulo nang i-unscrew ang gulong

Ang Peugeot 308 ay may mahusay na paghawak salamat sa mga makabagong suspensyon nito. Ngunit dahil sa iba't ibang mga depekto na umiiral sa mga kalsada, ang pagsususpinde ng mga sasakyang Pranses ay halos hindi matatawag na matibay. Ang Peugeot chassis ay ang pinaka-mahina sa kotse, kaya dapat itong regular na masuri sa bawat naka-iskedyul na teknikal na inspeksyon.

Mayroong maraming mga kadahilanan para sa isang malfunction ng suspensyon ng kotse, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng ilang mga pangunahing at karaniwang mga problema na nauugnay sa mga problema sa chassis ng isang kotse. Madalas na nangyayari na ang sanhi ng pagkabigo ng suspensyon ay direktang nauugnay sa mga problema sa shock absorber. Kapansin-pansin na ang mga naunang modelo ng Peugeot ay may mga oil shock absorbers na madaling gumana ng 100-120 libong kilometro. Ngunit ngayon, karamihan sa mga sasakyang Peugeot ay ginawa gamit ang mga shock absorber na puno ng gas, na tatagal nang mas mababa kaysa sa mga langis. Ang pagkabigo ng mga shock absorbers, ang kanilang pagsusuot, ay napakahirap makilala, kaya ang problemang ito ay dapat na maingat na tratuhin.

Ang pag-aayos ng suspensyon ng Peugeot 308 ay maaari ding ma-trigger ng mga problemang nauugnay sa mga ball joint, na isa sa mga pangunahing elemento nito. Karaniwan, kung ang anumang mga problema ay matatagpuan sa mga kasukasuan ng bola, ang mga ito ay pinapalitan lamang ng mga bago. Madalas na nangyayari na ang mga kasukasuan ng bola ay pinapalitan kasama ang mga lever, at ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng kaunti pa.

Gayundin, maaaring magdulot ng mga problema dahil sa iba pang mga depekto sa chassis ng Peugeot. Sa masusing pagsusuri ng mga suspensyon sa likuran at harap, napakadaling matukoy ang anumang mga nakatagong problema. Lalo na, ang mga diagnostic ay agarang kailangan kung makakita ka ng iba't ibang mga squeaks, thuds o vibrations.

Kadalasan ang mga problema ay lumitaw dahil sa pinakamahina na punto ng Pranses na kotse - ang stabilizer struts. Ito ay dahil sa kanilang malfunction, kapag nagmamaneho, madalas kang makarinig ng isang kulog. Ang buhay ng serbisyo ng mga struts ay medyo maikli, kaya ang pag-aayos ng suspensyon dahil sa isang malfunction ng stabilizer struts ay ginagawa nang madalas. Ngunit narito mayroong isang maliit na plus, ang pagsusuot ng stabilizer bushings ay mas mababa kaysa sa mga rack. Samakatuwid, sa mga elementong ito na may mas kaunting mga problema. Madali mo ring matukoy sa pamamagitan ng tainga kung ang kotse ay may mga problema sa mga stabilizer bushing. Kung makarinig ka ng katok kapag ang kotse ay lumiligid, kung gayon ang problema ay nauugnay sa mga bushings.

Gusto kong pansinin lalo na ang suspensyon sa likuran ng Peugeot 308. Ang mga bahagi ng suspensyon ay may mas mahabang buhay ng serbisyo, ngunit may isang maliit na disbentaha - ang mga bearings ng karayom ​​ng mga trailing arm. Ang buhay ng serbisyo ng kanilang trabaho ay medyo maikli, lalo na para sa mga mahilig sa mabilis na pagmamaneho, kaya ang pagpapalit ng mga bearings ng karayom ​​ay madalas na nangyayari, ngunit hindi isang malaking problema kapag nag-aayos ng suspensyon.

Gayundin, bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ang mga problema ay madalas na lumitaw dahil sa hindi gumaganang mga support bearings at suspension arm. Ang pagpapalit ng thrust bearings ay nangyayari nang sabay-sabay sa pagpapalit ng shock absorbers. Ang dahilan para sa pagpapalit ng mga bearings ay maaaring nauugnay, pati na rin ang maingay na pagpipiloto, pati na rin ang kanilang pagsusuot at petsa ng pag-expire. Ang mga lever ay nagbabago din, bukod pa rito, kung sa panahon ng diagnosis ay natagpuan ang mga gaps sa likurang suspensyon o anumang pinsala sa mga plug ay naganap.

Kapansin-pansin din na, bilang karagdagan sa mga pagkukulang nito, ang chassis ng Peugeot 308 ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na pagiging maaasahan nito mula sa iba pang mga modelo ng tatak na ito. Karaniwan, ang mga problema ay maaaring sanhi ng mga may sira na shock absorber struts, na pinapalitan lamang ng isang beses sa isang taon. Samakatuwid, hindi dapat magkaroon ng anumang mga espesyal na problema sa pag-aayos ng suspensyon ng kotse na ito.

Malinaw na ang anumang unit ng suspensyon ng Peugeot ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na para sa suspensyon, dahil hindi katulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Peugeot 308 ay hindi lalampas, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa malinaw na kaligtasan, ang Peugeot 308 chassis ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng tumatakbong Peugeot 308 ay makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng tsasis ng Peugeot 308 ang pagsuri sa mga sumusunod na elemento:

• mga bukal at shock absorbers;
• levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
• Peugeot 308 stabilizer bushings;
• steering rods at rack;
• bearings ng gulong;
• SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Peugeot 308 na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang mga diagnostic ng tumatakbong Peugeot 308 ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3.Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Peugeot 308 sa mabuting kondisyon, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng Peugeot 308 chassis ay nangyayari:

• ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalampag ng Peugeot 308 running gear, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
• masyadong malalaking mga rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-alog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
• arbitraryong pagpipiloto sa gilid, ang Peugeot 308 ay humahantong palayo kapag diretsong nagmamaneho;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Peugeot 308, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Maraming elemento ng goma sa chassis, sa pangkalahatan, halos anumang unit ng suspensyon ng Peugeot 308 ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag lumiliko o sa panahon ng matalim na acceleration ng Peugeot 308, pagkatapos ay maaari itong sabihin na may halos katiyakan na ang dahilan ay nakasalalay sa Peugeot 308 CV joint malfunction, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Peugeot 308 ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng matigas na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (Peugeot 308 wheel alignment). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Kung mangyari man lang ang isa sa mga senyales na ito, kinakailangan na masuri ang tumatakbong Peugeot 308 sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay malinaw na nagbabawal sa operasyon na may sira na suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.

6. Ang isang tahimik na bloke ng suspensyon ng Peugeot 308, na hindi masyadong mahal, kung hindi mapapalitan sa oras, ay maaaring humantong sa pagkasira ng pingga, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa Peugeot 308 chassis, at nagmamaneho hanggang sa ang tunog ay maging ganap na kritikal, o hanggang sa isang bagay ay bumagsak lamang, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Peugeot 308 chassis ay makakatulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Peugeot 308, natagpuan ang isang napunit na anther, maaari mong tiyakin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Matapos suriin ang lahat ng mga anther, dapat mong simulan ang pag-diagnose ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Peugeot 308. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat natin ang mga shock absorbers ng Peugeot 308, hindi dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kakayahang magamit ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Peugeot 308 sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang diagnosed na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Peugeot 308, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang mga suspension spring ng Peugeot 308 ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Peugeot 308, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9.Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Peugeot 308. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa mga backlashes, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Ang stabilizer at mga link ng Peugeot 308 ay sinusuri sa parehong paraan. Upang suriin ang tindig ng gulong, kalugin ang gulong, kung may paglalaro, ito ay nagpapahiwatig ng hindi magandang kondisyon ng tindig.

5. Alisin mula sa isang baras ang tuktok na suporta ng isang shock-absorber rack.

Ang tuktok na suporta ng rack ay isang hindi mapaghihiwalay na pagpupulong, samakatuwid, sa kaganapan ng isang malfunction o pinsala sa mga elemento nito, kinakailangan upang palitan ang pagpupulong. Palitan ang tuktok na suporta sa kaso ng matinding pagpapapangit.

mation o lokal na buckling ng masa ng goma. Palitan ang suporta kahit na ang support bearing ay corroded, may radial play, o kumukuha kapag lumiliko.

walo.. clip ng proteksiyon na takip.

10. . compression buffer na may proteksiyon na takip.

10. Alisin ang compression buffer mula sa protective case.

11. Siyasatin ang mga natanggal na bahagi, kung may nakitang mga scuffs, bitak o luha, palitan ang mga nasirang bahagi.

12. Siyasatin ang shock absorber. Kung ang mga bitak, pagpapapangit at pagkasira ay matatagpuan sa katawan, ibabang spring cup, pagtagas ng langis, palitan ang shock absorber.

13. I-install ang shock absorber sa patayong posisyon at ilang beses hanggang sa huminto ito, ibaba at itaas ang shock absorber rod. Kapag ginagalaw ang tangkay, siguraduhing gumagalaw ito nang walang dips, jam at katok. Kung hindi, palitan ang stand.

Ang pagsusuring ito ng pagpapatakbo ng shock absorber strut ay tinatayang, para sa mas tumpak na pagtatasa ng teknikal na kondisyon nito, makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse

14. Palitan ang spring kung may mga bitak dito o ang mga coils ay deformed.

15. I-assemble ang shock absorber sa reverse order ng disassembly.

Medyo mas maaga, kapag inilalarawan ang aming mga impression ng isang test drive ng isang kotse Peugeot 308ibinigay sa amin ng opisyal na kinatawan ng alalahanin Peugeot sa Belarus - CJSC "Siftrans-Plus", napag-usapan na natin ang tungkol sa komportable, balanse at perpektong nakatutok na suspensyon ng kotseng ito. At ngayon, gaya ng ipinangako, nagbibigay kami ng maikling paglalarawan ng mga teknikal na solusyon at mga pagbabagong ginawa sa panahon ng disenyo Peugeot 308 kumpara sa ninuno nito Peugeot 307.

Suspension sa harap na Peugeot 308

Nakaharap sa Peugeot 308 Ginagamit ang MacPherson-type na suspension, na nagbibigay ng medyo mataas na teknikal na katangian Peugeot 308, at natutugunan din ang tumaas na pangangailangan ng mga may-ari na gustong magkaroon ng kotseng may mas sporty na paghawak. Kasabay nito, dapat maisakatuparan ang sporty handling nang hindi binabawasan ang mataas na antas ng kaginhawaan.

Ang problema ng pagpapatupad ng mga pare-parehong eksklusibong mga kinakailangan, ang mga inhinyero at taga-disenyo ng Peugeot ay nalutas nang may katalinuhan. Hindi lihim na ang mga pagsususpinde ng Peugeot ay palaging kilala sa kanilang tibay. Pangunahin ito dahil sa pagpapatupad ng prinsipyo ng makatwirang konserbatismo, sa paggamit ng mga solusyon lamang sa engineering na napatunayan ang kanilang pagiging maaasahan.

Ang Peugeot 308 ay gumagamit ng MacPherson type front suspension na may mga gas-filled shock absorbers at anti-roll bar. Ang pamamaraan ng pagsususpinde na ito ay ginagamit na ngayon sa karamihan ng mga sasakyang Peugeot. At dahil ang platform ng hinalinhan, ang Peugeot 307, ay ginamit upang lumikha ng Peugeot 308, ang mga kakayahan at katangian ng pagsususpinde ng bagong kotse ay agad na dinala sa teknikal na pagiging perpekto. Sa modelong 308, ang lahat ay ginagawa sa pinakamahusay na mga tradisyon ng tatak - lahat ng mga load na bahagi ay gawa sa forged steel gamit ang patented na Colbapress® na teknolohiya ng Peugeot.

Kapag nagtatayo ng suspensyon at mga elemento nito, ang isa sa mga kinakailangan ay upang matiyak ang mahusay na pagpapanatili, na sinamahan ng kahusayan sa pananalapi. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng "pag-urong" ng mga ekstrang bahagi at maaaring palitan na mga yunit. Halimbawa, kung ang alinman sa mga bisagra ay wala sa ayos, ito ay binago nang hiwalay, at hindi kasama ng pingga (o mga lever).

Upang makamit ang mahusay na paghawak, na napag-usapan namin sa panahon ng pagsubok at nabanggit sa halos lahat ng iba pang mga pagsubok ng kotse na ito, ang pagtatayo ng lahat ng mga kakumpitensya nito mula sa Volkswagen Golf at Mazda 3 hanggang sa "sisingilin" na Alfa Romeo ay lubusang pinag-aralan.

Likod suspensyon

Sa likod ng Peugeot 308 sa unang tingin - isang klasikong disenyo na ginagamit sa maraming sasakyan. Ang torsionally "P" na hugis rear suspension beam ay may pinagsamang anti-roll bar, na ginawa sa anyo ng torsion bar, na binuo sa pagitan ng mga bahagi ng beam na nagsisilbing trailing arm. Ang paggamit ng torsion bar na ito ay naging posible upang matiyak ang mataas na katumpakan ng suspensyon, mapabuti ang paghawak, at dahil sa pagbabawas ng timbang, makamit ang isang mataas na kinis ng kotse, na kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw, at sa mga superlatibo lamang, ay pahalagahan. ng mga pasaherong nakaupo sa likod.

Ang suspensyon ay naging napaka-compact, na naging posible, habang pinapanatili ang pangkalahatang panlabas at panloob na mga sukat ng Peugeot 308, na may kaugnayan sa hinalinhan nito, upang makabuluhang taasan ang espasyo para sa mga pasahero sa likurang hilera ng mga upuan.

Marahil ang isa sa pinakamahalagang inobasyon sa rear suspension ng Peugeot 308 ay ang buong pagpapatupad ng passive steering effect. Ang epekto ng thruster ay binubuo sa katotohanan na sa panahon ng pagpasa ng isang pagliko ng isang kotse sa isang mas mataas na bilis kaysa sa pinapayagan ng mga kondisyon ng kalsada, ang nagresultang puwersa ng sentripugal ay sumusubok na "ihagis" ang kotse sa labas ng pagliko, upang ilipat ang tilapon nito palabas ng lumiko. Sa ilalim ng impluwensya ng puwersang ito, ang kinematics ng Peugeot 308 rear suspension ay bahagyang pinaikot ang mga gulong sa likuran upang ang kotse ay pumasa sa pagliko nang hindi nagdudulot ng anumang kakulangan sa ginhawa sa driver. Ito ay salamat sa epekto na ito na ang neutral na pagpipiloto ng Peugeot 308, mas tipikal ng mga sports at racing cars, ay natiyak sa halos lahat ng mga mode ng pagmamaneho.

Ang materyal na kung saan ginawa ang mga bahagi at bahagi ng rear suspension ay kapareho ng sa front suspension - alloy steel.

Mensahe s2ign » 15 Peb 2014, 23:37

Mensahe Pavel-5419 » Peb 16, 2014, 09:43

Mensahe s2ign » 16 Peb 2014, 20:38

Sa una, ang mga bukal at bearings ay binago. Sa kanang bahagi, ang bukal ay nasira. Dagdag pa, ang isang metal na manggas ay natumba sa itaas na suporta. Nagbago sila mula sa magkabilang panig. At sa kanang bahagi ay maayos ang lahat. Nananatili ang kaliwang katok. Pagkatapos ay nagpalit sila ng mga ball joint sa service station. Nananatili ang katok. Mag-isip ng mga shock absorbers. Pinalitan din nila ang mga ito, kasama ang ilang mga bearings sa loob. Lahat, lalong nagkibit-balikat.

Natumba ang sasakyan - okay na ang lahat. Sa elevator, na may isang bundok, hinawakan nila ang lahat gamit ang kanilang mga kamay, naramdaman ang lahat - lahat ay ok. Ang katok ay malinaw sa mga hukay, nagmamaneho ka ng 40 kilometro, tumakbo ka sa hatch - tah, diretso sa mga ugat. Ang mga tao, kung hindi tumitingin, ay nagsasabi na ang bola ay nasa basurahan, pagkatapos ay ang subframe ay hindi naayos, pagkatapos ay itinaas nila ito, at lahat ay perpekto doon.

Siguro may nakakaalam kung saan sa Minsk mayroong isang vibrating stand na gumagana? O isang master na nasa suspensyon ng Peugeot? O nalutas mo ba ang mga katulad na problema nang higit sa isang beses?

Nabasa ko ang isang katulad na problema sa forum, ngunit doon ang mga tao ay nagpatalas at nag-drill ng mga suporta upang mahigpit sa katawan. Wala akong tiwala na ito mismo ang mayroon ako at hindi ko talaga gustong mag-sponsor ng gayong pagbabago. Malinaw na ang Peugeot ay hindi pinahusay sa istruktura ang pag-mount ng suporta sa katawan. Ngunit ang 308 ay nagmamaneho sa malapit at walang kumakatok.

Mensahe sub » 16 Peb 2014, 20:49

Mensahe Pavel-5419 » 16 Peb 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Mensahe sub » 16 Peb 2014, 21:34

Mensahe taa2509 » 16 Peb 2014, 21:48

Mensahe s2ign » Peb 16, 2014, 10:40 pm

Lahat ng iba pa - salamat sa payo. Umayos na tayo.

Tulad ng naiintindihan mo, hindi ako isang mekaniko ng sasakyan at hindi ako makakaakyat upang i-twist ang isang bagay sa aking sarili. Sa istasyon ng serbisyo kasama ko, sila ay nagbomba, nagbomba at magkasama - ang suspensyon ay HINDI kumatok.

Naisip ko rin, ngunit sa pagtingin sa kawalan ng kakayahan ng mga espesyalista sa aming mga workshop, sa palagay ko kailangan namin ng mga eksaktong cool na espesyalista. Masakit, medyo emosyonal.

May kumatok din sa lumang bukal sa kaliwa. Ang mga bukal ay naging kayaba ayon sa katalogo. Ang bago ay may parehong ingay.(Nananatili ang lumang bukal, kung may interesado at may pagnanais na makiusyoso. Ang pangalawa ay itinapon dahil ito ay pumutok). Samakatuwid, ang tagsibol ay walang kinalaman dito. Nang mapalitan ang mga shock absorber, muling inayos ang mga bukal. Ang katok ay pareho. Samakatuwid, ang prizhina ay nasa rack nang tama. Oo, sa mga bagong bukal, ang harap na dulo ay naging mas mataas ng ilang sentimetro, nakikita mula sa gilid, kaya hindi ito lumubog.

Hindi ko maintindihan kung ano ang ibig mong sabihin, kung ano ang eksaktong hindi na-clamp, ngunit sa huling paglalakbay sa ikatlong istasyon ng serbisyo, naramdaman ng mekaniko ang nut sa ilalim ng frill at kung ito ay na-clamp. Naka-clamp. Oo, at kapag pinapalitan ang mga bukal, ang lahat ay tila mahigpit na naka-clamp sa akin.

Tinitiyak ko sa iyo na ang hatch ay walang kinalaman dito. Pumunta ako sa tatlong mga istasyon ng serbisyo at dalawang garahe, ang mga master ay sumakay sa kotse, ang lahat ay malinaw na naririnig, ngunit sila ay tumingin - at wala silang magagawa. Sa isang istasyon ng serbisyo, natatawang sinabi ng master na hindi naayos ang subframe. Pagkatapos ay itinaas nila ang kotse doon bilang isang koponan, pinakiramdaman ito, pinaikot ito, at kahit papaano ay natapos ang lahat ng tawanan. Pinayuhan na pumunta at harapin ang mga nag-ayos ng suspensyon. Well, ang mga - pinapayuhan na sumakay "hanggang sa makalabas."

Ako, bilang ito ay, guys, kailangan ng tulong, saan ako maaaring magmaneho sa isang tao at ayusin ang aking usa.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, MacPherson-type lever-spring, na may telescopic shock absorber struts 4 (Fig. 7.1), coiled coil springs 3, wishbones 7, anti-roll bar 9 ng torsion type.

Ang mga pangunahing elemento ng front suspension ay telescopic shock absorber struts 4, na pinagsasama ang mga function ng telescopic element ng guide mechanism at ang damping element ng vertical vibrations ng gulong na nauugnay sa katawan.

Twisted coil springs 3, compression buffers na may protective covers at upper supports na may thrust bearings ay binuo sa shock absorber struts. Sa pamamagitan ng itaas na suporta, ang pagkarga ay inililipat sa katawan ng kotse. Ang shock absorber strut ay konektado sa suspension arm 7 sa pamamagitan ng steering knuckle 5 ng ball joint 6.

Ang anti-roll bar 9 ay konektado sa cross member ng front suspension ng kotse na may dalawang bracket sa pamamagitan ng rubber cushions, at may shock absorber struts 4 - struts 8.

Ang mga lever 7 ng front suspension ay nakakabit sa cross member 1 sa pamamagitan ng mga bisagra (silent blocks).

Ang mga front wheel hub ay naka-mount sa non-adjustable double row angular contact ball bearings.

Upang palitan ang Peugeot 308 stabilizer bar, kailangan mo munang itaas ang kotse at alisin ang gulong. Upang magtrabaho, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga simpleng tool at ilang libreng oras. Gawin ang lahat ayon sa aming mga tagubilin, at magagawa mo mismo ang gawaing ito.

Mga strut ng ball stabilizer

Una kailangan mong i-unscrew ang gulong mula sa isang tiyak na panig, pagkatapos nito ay posible na magpatuloy sa pag-dismantling ng anti-roll bar. Magagawa ito gamit ang 16 key at 30 Torex key.

Mayroong isang compression nut sa stabilizer bar, kaya mahirap i-unscrew ito. Inirerekomenda namin na paunang linisin mo ang sinulid na koneksyon gamit ang wire brush at mag-spray ng WD-40 o gumamit ng brake fluid.

Sa bawat kotse, ang front stabilizer struts ang pinakamahalagang elemento. Ang Peugeot 308 ay walang pagbubukod. Ang bahagi na pag-uusapan natin ngayon ay nagkokonekta sa stabilizer sa iba pang mga elemento ng front suspension ng kotse. Ang mga front stabilizer struts ng Peugeot 308 ay responsable para sa pagpapanatili ng isang matatag na posisyon ng kotse kapag naka-corner.

Bilang resulta nito, ang mga front stabilizer struts ay nagdadala ng pangunahing pagkarga, kaya ang mga may-ari ng kotse ay madalas na bumaling sa mga workshop na may katulad na problema. Kung nais mong makatipid ng pera at gawin ang lahat sa iyong sarili, dapat mong sundin ang aming mga simpleng tagubilin.

Ang Peugeot 308 A-pillar ay binubuo ng isang mataas na lakas na metal rod at maaasahang mga fastener. Ang kahinaan ay isang espesyal na pagnipis, na nilikha ng mga taga-disenyo upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko. Sa lugar na ito, ang stabilizer struts ay karaniwang masira. Isang mahalagang papel ang ginagampanan ng kalidad ng daanan.Kapag binuo ang Peugeot 308 na kotse, ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa operasyon sa mga kalsada sa Europa, kung saan sinubukan nila ang kotse. Kasabay nito, halos hindi pinahihintulutan ng modelo ang masamang mga kalsada ng Russia at ang mahabang buhay ng serbisyo ng mga nagpapatatag na struts ay lubos na nabawasan.

Hindi mahirap mag-diagnose ng malfunction ng Peugeot 308 stabilizer struts. Kapag pumasa sa mga speed bump o maliliit na hukay, ang isang hindi kasiya-siyang tunog na dumadagundong ay naririnig sa katawan, na nangyayari sa mga sirang bisagra ng mga rack. Kaya, upang matukoy ang malfunction, magmaneho lamang sa mababang bilis sa masasamang kalsada, at tiyak na maririnig mo ang stabilizer na hindi gumagana nang maayos kung may mali dito.

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng Peugeot 308 stabilizer struts ay kinabibilangan ng mga sumusunod na salik:

• natural na pagsusuot ng anthers at ang mga rack mismo sa paglipas ng panahon;
• masyadong mataas na bilis kapag nagmamaneho sa masasamang seksyon ng kalsada;
• ang mga teknikal na problema ay maaaring dahil sa istilo ng pagmamaneho ng motorista: biglaang pagpepreno, mabilis na pagliko;
• pare-pareho ang labis na karga ng makina at pagpapabaya sa mga rekomendasyon ng tagagawa kapag nagpapatakbo ng kotse.

bumalik sa nilalaman ↑

Masanay nang maayos na simulan ang paggalaw nang walang matalim na simula. Subukan din na iwasan ang emergency braking maliban kung talagang kinakailangan. Subaybayan ang kondisyon ng pagsususpinde ng Peugeot 308 sa iyong sarili o pana-panahong bisitahin ang isang istasyon ng serbisyo para sa mga preventive diagnostics. Ang mga simpleng hakbang na ito ay magpapahaba sa buhay ng kotse sa pangkalahatan at ang stabilizer struts sa partikular.

Upang gumana, kakailanganin mo ng isang maliit na hanay ng mga simpleng tool:

• mga susi para sa 10 at 12;
• ulo para sa 12 at 14 na may kwelyo;
• extension para sa kwelyo;
• kardan joint.

Upang magsimula, dapat mong isabit ang front axle ng makina at alisin ang mga mudguard ng power unit. Paluwagin ang nut na humahawak sa mga anti-roll bar sa bar. Kasabay nito, ayusin ang bolt na may socket wrench. Susunod, alisin ang pang-itaas na washer at rubber bushing. Kung binabaklasin mo ang rack hindi para palitan, markahan ang posisyon ng iba pang mga elemento nito bago ito alisin, upang maibalik mo ang mga ito sa lugar sa ibang pagkakataon.

Itinulak ang bolt pababa, kinakailangang tanggalin ang mga washers, rubber bushings at ang stabilizer strut spacer. Alisin ang iba pang link ng stabilizer sa parehong paraan, kung kinakailangan.

Alisin ang dalawang bolts na nagse-secure sa kanang bracket at tanggalin ito kasama ng rubber bushing. Alisin ang dalawang bolts sa kaliwang bracket na humahawak sa stabilizer bar.

Alisin ang stabilizer bar mounting bracket na may rubber bushing, at pagkatapos ay i-unscrew ang mounting bolts para sa una at pangalawang tube holder sa direksyon ng kotse. Alisin ang boom mula sa makina, ngunit huwag ibaluktot ang mga tubo nang higit sa kinakailangan, kung hindi, maaari mong masira ang mga ito.

I-install ang lahat ng inalis na bahagi sa reverse order. Isaalang-alang ang kamag-anak na pagkakalagay at oryentasyon ng mga bushings at washers. Ang mga lug ng bushings ay dapat magkasya sa mga butas sa tangkay at braso upang ang strut bolt ay hindi madikit sa braso at tangkay. Sa wakas ay higpitan ang mga mani sa 38mm pagkatapos ibaba ang makina sa lupa.

Ang kahanga-hangang panlabas na Peugeot 308 ay ipinakilala sa komunidad ng mundo noong 2007; ito ay ipinagbili sa Russia noong taglamig ng 2008. Ang tagumpay ng hinalinhan nito, ang Peugeot 307, ay maliwanag, bilang ebidensya ng mataas na pangangailangan. Kasabay nito, maraming mga reklamo tungkol sa mga teknikal na pagkakamali at pagkukulang ng mga kotse, na naglaro ng isang minus para sa modelo, dahil ang pag-aayos ng Peugeot sa isang pagkakataon ay naging mas popular kaysa dati. Sa paglabas ng Peugeot 308, marami ang may masayang pag-iisip na ang lahat ng mga pagkukulang ay isinasaalang-alang at ang mga depekto ay naitama, ngunit hindi, anuman ang maaaring sabihin, ang Pranses ay hindi maaaring magdala ng mga bagay sa pagiging perpekto. Kaya, pag-usapan natin ang mga mahinang punto ng Peugeot 308.

Dapat na maunawaan ng mga aktibong driver na sa suspensyon sa harap, sa pamamagitan ng 20-30 libong kilometro, ang mga stabilizer struts ay nagsisimulang mabigo. Ang mga support bearings ng front struts ay nagsisimulang gawin nang mas malapit sa 60-80 thousand km. Ito ay ipinahiwatig ng mga squeaks kapag pinipihit ang manibela.Kung papalapit ka sa 100,000 km, maaaring kailanganin mong ayusin ang Peugeot 308 sa mga lugar ng hub bearings at ball joints.

Sa kabila ng mga problema sa awtomatikong paghahatid ng AL4 sa nakaraang bersyon ng Peugeot, nagpasya ang Pranses sa prinsipyo na ilagay ito sa tatlong daan at ikawalong modelo, na nag-uudyok dito sa mga pagpapabuti na ginawa. Oo, ngayon para sa awtomatikong paghahatid, ang pagkumpuni at pagpapanatili ng Peugeot 308 ay nangyayari sa pagitan ng 100-150 libong km. Tulad ng para sa lima- at anim na bilis na manu-manong pagpapadala, dito talagang naitama ng Pranses ang karamihan sa mga bahid.

Kung nakagawa ka ng gasgas sa katawan ng kotse, mas mahusay na ayusin ang Peugeot 308 kaagad, dahil, tulad ng mga palabas sa pagsasanay, mabilis na lumilitaw ang kaagnasan sa modelong ito. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-iwas sa mga front plastic fender mula sa nakakapasong araw kung hindi ka nagpaplano ng isang freelance na pagbisita sa isang serbisyo ng kotse ng Peugeot 308 sa St. Petersburg. At ang bagay ay na kapag sobrang init, ang mga pakpak ay nagsisimulang bahagyang kumiwal. Sa panahon ng malamig na panahon, lumilitaw ang isang mabilis na pag-ulap ng mga takip ng headlight, na ginagawang mas malabo ang dipped at pangunahing sinag kaysa karaniwan, at ito, sa pamamagitan ng paraan, ay kaligtasan.

Sa kabila ng katotohanan na pagkatapos ng restyling ng 2011, ang mga makina sa mga kotse ay naging mas malakas at sa ilang mga paraan ay mas maaasahan, na ginagawang mas madali ang pagpapanatili ng Peugeot 308, ang mga depekto ay nanatili pa rin sa kanila. Ang pinakakaraniwang bersyon ng makina ay 1.6 litro. na may kapasidad na 120 "kabayo", tinatanggihan pa rin nito ang mekanismo ng timing drive. Ang kanyang pangunahing problema ay ang maagang pag-uunat. Ito ay nangyayari na ang bomba ay nagsimulang kumilos, pati na rin ang termostat, ngunit ito ay talagang nagkakahalaga ng halos 5,000 rubles, kasama ang pagpapanatili ng Peugeot 308 mismo upang palitan ito.