Do-it-yourself suspension repair toyota camry 40

Sa detalye: do-it-yourself Toyota Camry 40 suspension repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pangunahing pag-andar ng suspensyon ay upang maiugnay ang mga gulong at bahagi ng katawan sa isang solong istraktura. Salamat sa suspensyon, ang puwersa na nakakaapekto sa mga gulong ay inilipat sa katawan. Kabilang dito ang ilang bahagi (shock absorbers, springs, atbp.) na nagsisiguro sa katatagan ng makina kapag naka-corner at nagmamaniobra, nagpapababa ng vibrations ng katawan at nagpapahina sa mga dynamic na load.

Bukod dito, nakasalalay dito ang kinis ng biyahe, ginhawa at kaligtasan ng mga pasahero at ng driver. Sa mga kotse ng modelong ito ay may independiyenteng suspensyon sa likuran at harap ng tatak ng MacPherson.

Tandaan! Upang ang mga istrukturang ito ay magkaroon ng mahabang buhay ng serbisyo, kailangan mong patuloy na subaybayan ang kondisyon ng suspensyon ng Camry 30 at ang iba pang mga pagbabago nito.

Ang Toyota Camry ay isa sa mga pinakasikat na kotse sa mga motoristang Ruso. Gamit ang V40 bilang halimbawa, isaalang-alang kung anong mga elemento ang binubuo ng rear suspension assembly:

suporta sa itaas na tagsibol;
tagsibol;
shock absorber;
lower arm - ang lugar ng attachment nito;
mga bushing ng goma.

Ang isang katulad na rear suspension ng Toyota Camry V40 na kotse na may MacPherson strut model ay naglalaman ng mga longitudinal at transverse levers. Bilang karagdagan, ang mga modelo ng Camry 40 ay may mga stabilizer na nagbibigay ng lateral stability. Ang ganitong uri ng rear suspension ay simple at compact, ay may mas mahusay na wheel kinematics.

Ang Camry V40 scheme na ito, tulad ng ibang mga modelo, ay binubuo ng mga pangunahing elemento:

suporta sa itaas na shock absorber;
rack bearing;
spring socket;
isang takip ng goma na nagpoprotekta laban sa kahalumigmigan, alikabok, atbp.;
cylindrical spring;
rebound stroke limiter;
gasket para sa tagsibol;
shock absorber.

Video (i-click upang i-play).

Ang pagpupulong na ito para sa Camry 30 at ang mga pinahusay na modelo nito ay binabawasan ang mga vibrations, nagbibigay ng maayos na biyahe at, kasama ng hydraulic brake system, pinatataas ang katatagan ng kotse, kabilang ang mga madulas na kalsada.

Ang construct na ito ay konektado sa steering knuckle, ang isang stabilizer ay nakakabit din dito, na responsable para sa lateral stability. Ang materyal para dito ay spring steel. Ang resulta ng pagpapatakbo ng pingga ay upang mabawasan ang roll ng kotse kapag cornering. Ang pingga ay pinapalitan kapag imposibleng ayusin ang suspensyon, at ang isang pag-update ay kinakailangan para sa ligtas at komportableng paggalaw.

Ginagawa nila ito para sa mga sumusunod na kadahilanan:

ang geometry ng pingga ay nagbago bilang isang resulta ng pagpapapangit o mekanikal na pinsala;
labis na pagsusuot sa bushing attachment point;
kabiguan ng ball joint o silent block at iba pang dahilan.

Ang likurang sistema, tulad ng sa harap, ay isang elemento ng pagkonekta para sa katawan at sa gulong ng kotse. Ang tanong ng pag-aayos nito ay lumitaw kapag may kakulangan sa ginhawa sa panahon ng paggalaw (lateral buildup, vibration, atbp.). Nang matukoy ang malfunction, nagpapatuloy kami sa pag-aayos o pagpapalit ng mga may sira na elemento.

itaas at ayusin ang kotse;
alisin ang gulong;
i-install ang suporta;
paluwagin ang shock absorber mounting bolt sa ibaba;
paluwagin ang tuktok na mounting bolts ng rack;
tanggalin ang shock absorber
mag-install ng bagong ekstrang bahagi, higpitan ang itaas na bolts at ilagay ang mas mababang koneksyon;
alisin ang shock absorber;
i-mount ang gulong
binabaan namin ang kotse;
upang walang pagbaluktot ng mga bushings, higpitan ang mounting bolt sa ibaba.

Ang isang rubber-metal hinge o silent block ay binubuo ng dalawang metal tubes na may iba't ibang diameter, kung saan mayroong isang insert na gawa sa polyurethane, goma o iba pang matibay na materyal. Ang nasabing elemento ng bisagra ay ang pangkabit na materyal para sa sistema ng suspensyon. Sa pangmatagalang operasyon, ang silent block ay tuluyang mawawala ang mga katangian nito dahil sa pagsusuot at nagsisimulang kumatok.

Ipinapakita ng pagsasanay na ang isang ekstrang bahagi na may polyurethane base ay nagpapataas ng katatagan at kakayahang kontrolin ng isang kotse, kumpara sa mga maginoo.

Kumakatok sa suspensyon sa harap, kung bakit ito nagkakalansing, sanhi at solusyon
Ang isa sa mga palatandaan ng hindi angkop na mga bloke ng tahimik ay isang katok sa suspensyon sa harap, na sa paunang yugto ay maaaring pana-panahon. Bilang karagdagan sa katotohanan na ito ay gumagapang sa harap, ang pagkontrol ng kotse ay bumababa din, ang goma ay napupunta nang hindi pantay. Upang makakuha ng kumpirmasyon ng mga pinaghihinalaang problema, kailangan mong magsagawa ng ilang simpleng hakbang:

ilagay ang sasakyan sa isang patag na ibabaw;
i-verify ang integridad ng mga bukal nang biswal o sa pamamagitan ng pagsukat ng clearance;
iling ang kotse upang matiyak na ang pamamasa ay hindi malalabag.

Susunod, i-install ang kotse sa isang elevator, suriin kung may mga tagas ng shock absorber, mga bitak, mga marka ng epekto at iba pang pinsala sa mga elemento ng system. Gamit ang mount, sinusuri namin ang lahat ng bushings, pagkonekta ng mga elemento para sa paglalaro at pagsusuot. Kapag nagsasagawa ng mga diagnostic, pagpapanatili o kapag nagsasagawa ng trabaho sa pag-aayos, ang isang visual na inspeksyon ng mga bisagra, mga proteksiyon na takip, rack, bushings, atbp ay isinasagawa. Ang pagkakaroon ng mga bitak, mga deformasyon at iba pang mga depekto ay nangangailangan ng kanilang kapalit.

Ang mga tahimik na bloke na hindi pinalitan sa oras ay hindi lamang maaaring humantong sa mga kahihinatnan na nakalista na, ngunit nangangailangan din ng pagpapalit ng sistema ng suspensyon, at maaari ring humantong sa mga trahedya na kahihinatnan.

Tulad ng makikita mula sa artikulo, maaari mong ayusin ang mga problema ng likuran at harap na suspensyon sa isang kotse sa iyong sarili. Kung sakaling magkaroon ng mga pagkakamali, dapat itong alisin kaagad, dahil nakasalalay dito ang iyong kaligtasan.

Well, sa wakas ay inalog ang suspensyon sa aking Camry SV40. Ang tanging bagay na natitira upang gawin ngayon ay upang sirain ito. Gusto kong ibahagi ang aking mga unang impression. Upang magsimula, sa una ay nagpasya akong palitan ang lahat ng mga shock absorbers sa Kayabovskie 33 series, mga gas-oil, dahil tapat silang pinagpapawisan sa kaliwang bahagi. Oo, at pinahirapan ang walang hanggang problema ng Camry / Vista soft rear suspension. Pagkatapos ay naisip ko, hindi magandang baguhin ang rack nang hindi tinitingnan ang estado ng iba pang bahagi ng suspensyon. In short, pumunta ako sa service, on the recommendation, magaling daw ang master. Bilang resulta, ang sumusunod na saklaw ng trabaho ay natukoy at natupad:
1. Pagpapalit ng mga rack sa isang bilog, siyempre sa mga anther at striker.
2. Pagpapalit ng steering rods at mga tip.
3. Pagpapalit ng panloob at panlabas na anthers drive.
4. Pagpapalit ng ball bearings.
5. Pagpapalit ng gum rear longitudinal rods. Sa katunayan, sumama sila sa pingga sa orihinal, ngunit kahit papaano ay pinindot sila ng master, pinindot sila, kinuha, may ginawa sila sa turner doon, sa madaling salita, tinitiyak niyang masasaktan ang lahat. Masyadong mahal ang bumili ng pingga dahil sa goma - 1400 rubles, at kailangan mo ring mag-order nito, wala kahit saan.
6. Oo, pinalitan ko rin ang mga rear spring ng Swedish Lezenfor.

Ano ang nakuha mo? Bagama't hindi ako gaanong nagmaneho, masasabi ko ang isang bagay, ang kotse ay tumaas, mahirap sabihin kung magkano, ngunit sa pamamagitan ng 2-3 sentimetro para sigurado, marahil ay wala na. Ito ay nagkakahalaga ng tama. pa ay hindi hinila pataas, biyenan bagong likod spring ay dumating teka sa teka. Ang kotse ay naging kapansin-pansing tumigas. Nakaupo ako, medyo lumundag siya, ngayon zero emotion. Sinubukan niyang kalugin ang kanyang puwet, wala iyon, bahagya niyang pinisil ang limang sentimetro! Kapag nagmamaneho sa aspalto, ang mga maliliit na lubak ay nagsimulang maging mas kapansin-pansin, sa madaling salita, ang ginhawa ay naging mas kaunti. Sa kabilang banda, dumausdos ako sa isang graba na kalsada na may suklay, mas maganda ang takbo ng sasakyan, hindi ako nagmamaneho ng mabilis. Sa madaling salita, ang kotse ay naging mas matigas, mas mataas, mas kaunting ginhawa, ngunit para sa aming mga kalsada, IMHO, ito ay mas mahusay kaysa sa malambot na suspensyon at ginhawa. Magmamaneho ako sa highway, ibabahagi ang aking mga impression tungkol sa pag-uugali sa mataas na bilis.

Ang ikinagulat ko lang ay sinabi ng master na gumawa siya ng mga home-made mounts para sa mga hose ng preno at mga rack ng ABS, tumingin ako, lahat ay matatag, ngunit bakit? May mga regular mounts, ngayon itatanong ko ulit, bakit niya ginawa? Siguro ang mga hose para sa rack ay hinawakan ng kaunti habang nagmamaneho?

P.S. Gusto kong payuhan ang lahat na gustong itaas ang Camry / Vista at pagalingin ang malambot na suspensyon - ilagay ang Kayabovskie racks at bagong spring, hindi ka matalino sa lahat ng uri ng spacer. Sa personal, masaya ako sa resulta sa ngayon. Pagkatapos ay makikita natin kung paano ito kumikilos nang may buong pagkarga, kung paano ito kumikilos sa track, ngunit IMHO, ayon sa mga unang impression, dapat na maayos ang lahat.

Oo, kung may interesado, ang presyo ng isyu ay 27800.Ang mga ekstrang bahagi ay orihinal na Japanese, maliban sa mga bukal at natural na shock absorbers (Japanese ngunit hindi orihinal), at kahit na ang anthers ng mga drive ay hindi orihinal, ngunit Japanese din, kinuha sila sa sentro ng Toyota, inilagay nila lahat, sayang, hindi ko matandaan ang pangalan ng kumpanya, ang mga bukal ay Swedish.

Sa mga wishbones, ang mga rubber band ay tahimik na namamatay. Sinabi ng master na mag-skate ka para sa taglamig at darating, magbabago tayo, sabi nila pagkatapos ng taglamig ay tiyak na magiging kirdyk sila. Ang bagay ay ang mga goma na banda sa mga lever na ito ay hindi maaaring pinindot, hindi mo mapipiga ang mga ito, kailangan mong dalhin ang mga ito gamit ang isang pingga, apat na lever ay nagkakahalaga ng 12,000 rubles sa Toyota center, at kailangan mo ring mag-order sa kanila, sila ay hindi available kahit saan. Hindi ko alam kung maghihintay ako para sa tagsibol, hindi ko gagawin, ngunit sa sandaling lumitaw ang pera, tumingin ka at baguhin ito, para sa kumpletong kaligayahan. Sa pamamagitan ng paraan, nag-collapse ako ilang oras na ang nakalipas, lumipad ng isang daan, normal ang paglipad!

Ang isa pang kawili-wiling impormasyon, natutunan ko mula sa master kung bakit gumawa siya ng isang gawang bahay na mount sa mga rack para sa mga hose ng preno, lumiliko ito sa mga rack ng Kayab, sa ilang kadahilanan ang bundok na ito ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa mga orihinal, at ito ay may problema. upang ikabit ang mga katutubong hose sa kanila. Marahil ay pinalitan ng mga Japs ang mga hose bago ako para sa ilang mga hindi orihinal? Sa madaling salita, HZ, ito ay nakakagulat, ngunit ngayon ay huli na upang magmadali. Ang mga nakatayo mismo ay magkasya nang perpekto. Oo, at ayon sa catalog, ako mismo ang nag-double-check sa kanila - sila nga.

Ang mga cartridge sa Krasnoyarsk ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1500, at mayroon akong mga collapsible na rack, kaya lang nang alisin ang mga ito, naging malinaw na ang mga rod ay baluktot, iyon ay, natural na hubog, hindi tulad ng isang Turkish saber, siyempre, ngunit sapat na upang magmaneho. ang langis. Sa madaling salita, ano ang mangyayari sa mga cartridge. At ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng isang kartutso at isang rack na 800 rubles ay hindi kritikal para sa akin. Totoo, ang kasamang KAMAR, na dito sa forum ay nagpapaliwanag ng sitwasyon sa Kayab racks sa lahat, ay nagsasabi na ang orihinal na front racks ay na-install sa SV40 sa dalawang uri, ang ilan ay nagbabago sa 334170/171 (para sa akin), at ang iba ay naglalagay ng mga cartridge tungkol sa na isinulat mo. Dahil dito, tila nagkaroon ako ng problema sa pag-fasten ng mga hose ng preno, kailangan kong gawin ito sa aking sarili, ang mga cartridge lamang ang kasya sa akin. Kaya kung sino ang magpapalit ng rack, tandaan.

Damn it, live and learn, ngayon ay naliwanagan na ng mga tao na ang cartridge ay isang ganap na shock absorber, na may stem at lahat ng iba pa. Bilang karagdagan sa salamin ng rack. Damn, kailangan kong bumili ng cartridge, at walang tatak na may mga fastener ng hose. Ang iba, mag-ingat, ang mga asshole na ito sa mga tindahan ay walang masasabi sa iyo, o ayaw, ang mga rack ay mas mahal kaysa sa mga cartridge, iyon ay mga asong babae, hindi nila naibenta ang dapat na mayroon sila. Well, it's too late now, I'll go as it is.

Upang maayos na malampasan ng Toyota Camry 40 ang hindi pantay ng ibabaw ng kalsada, ginagamit ang isang suspensyon. Ito ay may napakahigpit na mga kinakailangan.

Kailangan itong maging sapat na malambot upang sumipsip ng mga shocks, ngunit sapat na matatag upang mapanatili ang mahusay na paghawak, halimbawa kapag naka-corner.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ang Toyota Camry 40 suspension ay ang connecting link sa pagitan ng mga gulong at ng katawan. Kailangan niyang magtrabaho sa isang pagalit na kapaligiran. Kasabay nito, ang pagsususpinde ay tumutupad sa ilang mga kinakailangan at mga pag-andar na itinalaga dito:

nagbibigay ng nababanat na koneksyon ng mga gulong at katawan;
nagpapanatili ng mahabang pag-load nang walang pagkawala ng mga paunang katangian;
pinapaliit ang mga vibrations ng sasakyan;
bahagyang madaling kapitan sa pagpapapangit;
nagpapahina sa dynamic na pagkarga sa katawan;
sumisipsip ng mga shock load.

Ang hanay ng mga katangian sa itaas na ang mga suspensyon sa harap at likurang uri ng MacPherson na ginamit sa Toyota Camry 40 ay nagbibigay-daan sa may-ari ng kotse na makaramdam ng ginhawa at kaligtasan habang nagmamaneho. Kung ang mga katangian ng suspensyon ay hindi angkop sa may-ari ng kotse, ang pag-tune at indibidwal na pagsasaayos ng lahat ng mga parameter ay posible.

Tinutukoy ng opisyal na manwal ang suspensyon sa harap bilang isang independiyenteng MacPherson link-spring system.Ang layout ng mga elemento ng suspensyon, na ipinapakita sa figure sa ibaba, ay kinabibilangan ng mga sumusunod na elemento:

Ang kanang shock absorber at ang kaliwa ay nasa numero 6. Ihatid upang mapahina ang mga vibrations. Bilang karagdagan sa pamamasa ng mga patayong paggalaw, mayroon silang function ng teleskopiko na mga gabay. Ang isang coil spring ay naka-install sa ibabaw ng shock absorber. May kasamang compression buffer at top support. Sa pamamagitan ng shock absorber, ang puwersa ay ipinapadala sa katawan ng kotse.
Anti-roll bar. Ikonekta ang stabilizer bar sa shock absorber.
Spherical na tindig.
Ibabang pingga. Naka-attach sa subframe. Ginagawa ang pangkabit gamit ang mga silent block at rubber-metal bushings.
Stabilizer bar. Ito ay may mga rubber bushings na naka-mount dito. Sa kanilang tulong, ang pangkabit sa subframe ay ipinatupad.
Bilog na kamao. Ito ay konektado sa shock absorber strut sa isang gilid at ang lower arm sa kabilang banda. Naglalaman ng mga naka-install na hub. Para sa kadaliang mapakilos ng istraktura, ginagamit ang isang double-row, angular contact bearing.

Ang disassembled shock absorber strut, na isa sa mga pangunahing elemento ng suspensyon, ay ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Ang Suspension Toyota Camry 40 ay sikat sa pagiging maaasahan nito. Sa kabila nito, ang mahinang kalidad ng mga kalsada, ang sporty na istilo ng pagmamaneho at pagsusuot ng mga bahagi ay humantong sa katotohanan na sa ilang mga punto ay kailangang ayusin ang suspensyon. Ang pinakakaraniwang mga problema at ang kanilang mga solusyon ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.

Ang Toyota Camry ay isa sa pinakasikat na modernong mga kotse, na nagbebenta sa pagitan ng 800,000 at 1,000,000 na mga yunit taun-taon, na ginagawa itong ika-3-5 na pinakamahusay na nagbebenta ng modelo taon-taon. Ang kotse na ito ay orihinal na inilaan para sa pagbebenta sa Japan, ngunit binago ng kumpanya ang sektor ng pag-unlad at nagsimulang gumawa ng Camry para sa buong mundo. Sa ating bansa, ang Camry mula sa ikalima hanggang sa ikapitong bersyon sa mga katawan 30, 40 at 50 ay naging pinakasikat na mga modelo.

Ang ikalimang henerasyon ng Camry ay ginawa sa pagitan ng 2001 at 2006. Kung ikukumpara sa mga nakaraang henerasyon, ang kotse ay naging mas malaki, ang interior ay tumaas. Ang wheelbase ng modelo ay 2.72 cm ang haba, habang ang lapad ay tumaas din ng 7 cm, na naging posible na bahagyang baguhin ang layout ng front axle shaft, paglalagay ng mga gulong na mas malapit sa mga panlabas na sulok, na nakatulong sa kotse na maging mas matatag sa kalsada.

Ang mga scheme ng suspensyon sa harap at likuran sa kotse ay hindi nagbabago - mga independiyenteng MacPherson struts na may mga anti-roll bar, na may double detent lever at spring. Ang lower arm ng front MacPherson strut ay nakakabit sa steering knuckle, habang ang anti-roll bar ay nakakabit sa lower arms.

Ang pinaka-hindi pamantayang solusyon sa ikalimang henerasyon ay na sa front suspension scheme, ang kingpin axis ay nasa harap ng steering knuckle, na nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na patatagin ang kotse sa isang tuwid na linya. Kasama sa structure diagram ng bawat isa sa dalawang suspensyon ang:

tuktok na suporta;
mga tagapaghugas ng pinggan;
cylindrical spring;
tahimik na mga bloke na ginagamit para sa paglakip ng mga lever, anti-roll bar;
shock absorber;
lugar ng pag-aayos ng mas mababang braso;
spherical bushing.

Ang ikaanim na henerasyon ng Camry ay naibenta mula 2006 hanggang 2011. Ang Camry ng 2006-2011 na modelo ay nakatanggap hindi lamang ng isang bagong katawan, ngunit isang ganap na naiibang pamamaraan ng chassis, na naging mas mahusay sa paghawak ng kalsada.

Gumagamit ang front suspension ng independiyenteng MacPherson strut suspension na may anti-roll bar, shock absorbers, coil spring at wishbones. Ang istraktura ng axle shaft mismo ay hindi masyadong naiiba mula sa nakaraang henerasyon, ngunit dapat itong maunawaan na ang mga teleskopiko na suspension struts ay napabuti, na naging posible upang mas mahusay na patatagin ang katawan ng kotse sa isang tuwid na posisyon.

Ang shock absorber strut, ayon sa manwal ng gumagamit at mga diagram ng gusali, ay binubuo na ngayon ng:

shock absorber;
buffer ng compression;
proteksiyon na takip;
ilalim ng spring pad;
mga bukal sa itaas na plato;
suporta tindig;
tuktok na suporta;
bukal at mani.

Ang pag-aayos at pagpapanatili ng front axle shaft ay dapat isagawa bawat MOT o bawat 15-25,000 km ng pagtakbo, depende sa kung aling mga kalsada ang dinadaanan ng sasakyan.

Sa likuran ng kotse, hindi na ito MacPherson, tulad ng sa isang henerasyon na mas maaga, ngunit isang multi-link na semi-axle, na binubuo ng dalawang transverse at isang longitudinal fixing lever, telescopic shock absorbers, coil spring, isang anti-roll bar. (SPU) at isang SPU rod.

Ang paglabas ng ikapitong henerasyon ng Camry ay nagsimula noong 2011, ang paglabas ng modelo ay natapos noong 2017. Sa henerasyong ito, sinubukan ng mga inhinyero ng kumpanya na gawin ang lahat sa paraang mailigtas ang hinaharap na may-ari ng kotse mula sa "mga kapritso" ng mga nakaraang pagtatanghal ng Camry. Kaya, ang kotse ay nakatanggap ng mas mahabang wheelbase - 2.775 m, ang front track ay 1.575 m ang lapad, habang ang likurang track ay 1.565 m.

Bilang front axle shaft, gumagamit ang kotse ng MacPherson strut suspension na may anti-roll bar. Ang scheme ng suspensyon sa harap ay eksaktong kapareho ng sa nakaraang henerasyon, ngunit ang mga materyales ng paggawa ay naging mas mahusay, ang mga lever ay matatagpuan sa bahagyang magkakaibang mga anggulo, at ang mga gulong ay matatagpuan kahit na mas malapit sa mga panlabas na sulok, na ginawang mas matatag ang kotse. nasa kalsada.

Naging mas tumigas ang suspension, na naging dahilan upang hindi gaanong gumulong ang kotse at mas matatag sa pagkorner. Ang higpit ng suspensyon ay nadagdagan sa pamamagitan ng paggamit ng isang mas malakas na stabilizer sa harap at binago ang mga setting. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katotohanan na ang katawan ay naging mas magaan, na pinabuting din ang kakayahang magamit ng kotse.

Ang rear suspension scheme ay hindi nagbabago - MacPherson strut ay ginamit muli na may dalawang fixing levers, isang anti-roll bar, dalawang shock absorber struts na may mga coil spring. Kapansin-pansin na ang mga drains ng depreciation sa likuran ay bahagyang mas mataas sa taas kaysa sa mga nasa harap.

Sa lahat ng mga henerasyong inilarawan sa itaas, ang kotse ay matatag hangga't maaari sa kalsada, mapaglalangan at maaasahan. Gayunpaman, ang chassis ng Camry ay kadalasang ang unang dahilan ng pagkasira ng kotse. Kaya, kung may kumatok kapag nagmamaneho o ang kotse ay naging mas malala upang makayanan ang mga lubak o mga iregularidad sa kalsada, ang kotse ay dapat dalhin sa isang istasyon ng serbisyo para sa pagkumpuni at mga diagnostic. Makikita mo kung paano pinapalitan ang isang partikular na ekstrang bahagi sa anumang video sa mga sikat na video hosting site. Inilalarawan ng video ang proseso ng pagpapalit sa ilang detalye, na maaari mong ulitin ayon sa iminungkahing plano sa iyong sarili.

Sa kabuuan ng lahat ng nasa itaas, maaari kang lumikha ng isang visual na talahanayan ng scheme ng pagsususpinde ng Camry:

Paano ka makontak?

Sabihin mo, binago ko lahat sa walker sa harap maliban sa tahimik (candy), parang buhay, walang backlash at hindi umiikot ang thrust bearing! Ngunit sa mga maliliit na bumps ay may kung anong katok, na parang ito tumama sa takong, maaari ba itong maging dahilan na ang front silent ay polyurethane, ngunit sweetie rubber? o lahat ng parehong suporta?

+AVTO TOPIC Ang mga bushings ng Doroshenko ay nagbago nang mahigpit

+ AVTO TOPIC Doroshenko Susubukan kong kalugin ito gaya ng sinabi mo!

+ AVTO THEME Doroshenko ganap na lahat ay bago maliban sa thrust bearings

Patay na ba ang mga stabilizer link at stub bushing? Posible na mag-ehersisyo sa stabilizer at kinakailangan na pumili ng mga bushings na may pinababang panloob na diameter upang i-clamp ang stub!

Unang tanong, binago mo ba ito sa iyong sarili? I-diagnose ang mga opornik gamit ang isang hand rest sa opornik second Altai pababa ng kotse, kumbaga, i-swing sa harap ng kotse kung hindi natamaan ng opornik ang kamay! I-jack up ang kotse. at inilipat ng montage ang rack patungo sa suporta! Kung may play, ito ang suporta ng rack!

Posible ba ang vibration habang gumagalaw dahil sa silent block sa lever?

Evgeny Kusakin Hindi sa tingin ko! Baka baluktot ang mga gulong o ang drive!

Mangyaring sabihin sa akin, mayroon akong Camry 40, kapag bumibilis sa itaas ng 135 km bawat oras, lumilitaw ang panginginig ng boses sa cabin, ano ang maaaring dahilan ??))

Hindi sila hinihimok ng sobrang pag-init, ngunit sa pamamagitan ng hilaw na karne mula sa China

Nagkaroon ng parehong problema, nabutas ko ang mga disc ng preno (dahil normal ang balanse ng mga gulong) at maayos ang lahat! Totoo, pagkatapos ng pitong libo ay nagsisimula itong lumitaw muli. Napagpasyahan na ilagay ang butas-butas

Vadim Fatikhov Masamang gulong! Malamang!

Isang katok sa kaliwa, halos hindi maririnig na parang plastik sa plastik, ang suspensyon ay nasuri ang lahat nang perpekto, hindi ko maintindihan kung ano ang pagtapik. Sabihin mo kung kaya mo.

Hindi mo maaaring i-unscrew ang itaas na unan, dahil sa ibabang suporta maaari mong i-unscrew ang stem, i-screw namin ang 2 nuts at madali itong ma-unscrew.

555, umupo kami at febest creepy Chinese shit. Hindi ako marunong magmaneho ng Camry, hindi man lang ako nakapunta sa 10 thousand sakay ng Nissan.

Si Vitaliy Khomchenko ay umangkas na sa 15,000 km sa ngayon!

ang mga unan sa kaliwa at gitna ay hindi dapat hawakan?

alex alexov madali. pinigilan ang mga matatamis na ito nang higit sa isang beses. kailangan mo ng mas malalaking yews at siguraduhing mag-lubricate ang mga engkanto bago pindutin. Huwag kalimutang panatilihin ang anggulo sa 45 degrees.

alex alexov I don’t even know what.)) hammer the silent block with a sledgehammer))) and it also need to be press in at a certain angle. Ang pinaka-nagyeyelo ay ang pindutin at ang natitira ay basura! maaari mong, siyempre, pindutin ang KamAZ jack upang subukang ipahinga ang pingga laban sa isang bagay at itaboy ang tahimik na bloke gamit ang tangkay)))))

Salamat . isa pang tanong, candy sa bahay na walang press may option ba na ayusin mo sarili mo?

alex alexov kung tatanggalin mo ang kanang pingga, hindi mo kailangang hawakan ang kaliwa at gitna!

Kumusta, noong bumili ako ng Camry 40 2.4, nagsagawa ako ng mga diagnostic. Ako mismo ang personal na hinila ang kaliwang traksyon (bigote), na nagmumula sa steering rack at natagpuan na walang gaanong paglalaro. Wala sa kanan. Sa service station daw ay riles daw iyon. . Hindi ako naniniwala. Mileage 95 thousand real. Sa tingin mo ba pare-pareho lang itong bigote o kalaykay. Parang backlash na 3 millimeters. Halos hindi napapansin, ngunit sa mga joints sa malalim na aspalto, may naramdamang katok sa kaliwa. Maraming salamat at sumagot.

Iliya Antoshkin Binago ko rin ang harap na kanang silent block sa pingga, na nakikita natin sa video na ito at ang steering rack ay hinila pataas, wala pang kalahating pagliko, napapailalim ito sa pagsasaayos, at ang lahat ay tila napansin na ang kotse ay may maging bago

Iliya Antoshkin Masyado pang maaga para sa riles sa ganoong takbo! magmaneho sa elevator, tanggalin ang rubber boot na sumasara sa koneksyon ng bigote at riles at i-ugoy ang gulong at makikita mo kung saan ang dula ay nasa riles o sa bigote!

Magandang araw! sabihin sa akin at tanggalin ang pingga sa kaliwang bahagi, walang mga problema tulad ng sa kanan na may mga unan?

Vladimir Volkov kung mayroon kang sariling garahe, kung gayon hindi ito problema. Good luck sa pag-aayos kung magsulat ka!

+AVTO THEME Doroshenko salamat! At ngayon ang presyo para sa isang daan ay inihayag 8t.r. mga kamay mula sa kung saan kinakailangan, mayroong isang garahe, makakahanap ako ng isang pindutin .. Nangongolekta ako ng impormasyon.

Vladimir Volkov doon, masyadong, ang pagtitiwala sa kahon ay dapat na alisin! pero walang mali

Maaari ba itong mga seal o singsing?

at maaaring maalis kung mainit ang makina

thanks means mainit na motor

Malayo ako sa unang may-ari, Camry 2008, mileage na 80,000, malamang na baluktot ng mga outbid, ngunit hindi ako nagdadagdag ng langis mula sa kapalit hanggang sa kapalit, kahit na ang antas ay bahagyang bumaba ng 3-4 milimetro. Mga 10,000 a year pumasa ako, nagtitinda nga pala.

Aigerim Sarsembayeva Sa aking 300000 km nagdadagdag ako ng 1 litro mula sa kapalit hanggang sa kapalit!

Pangalawa o pangatlong may-ari ako ng kotseng ito, hindi ko alam kung sigurado.

Aigerim Sarsembaeva Narito Archi, gumuhit ng mga konklusyon, mayroon kaming Rav4 at Camry cake na may parehong mga makina Rafas 8 taong gulang Camry 10 at 9, tumatakbo sila mula 250,000 hanggang 350,000 km at wala sa kanila ang nagkaroon ng almuranas tulad ng isang makina ay sapat na pinagsamantalahan. At maaari kang magkaroon ng isang mataas na agwat ng mga milya o isang punit na makina o isang mainit-init.

Meron akong 2007 probek 155626 oil takes, may leak ang makina at hindi importante ang tambutso. Ano ang masasabi mong dahilan a.

Aigerim Sarsembayeva Kung hindi ikaw ang may-ari, marahil ay mainit ang makina at ang agwat ng mga milya mismo ay baluktot! Ikaw ang nag-iisang may-ari.

Maaari mong i-link kung saan nag-order ng salentbloki leverage.

Nikolai Kuznetsov Paumanhin, ngunit nag-order sa pamamagitan ng tindahan.

ATP para sa sagot, PLANO kong bumili ng Camry, ngunit noong 2008 mayroon silang malaking mileage na 200 mk nakakatakot kung magkano ang iyong pagmamaneho sa iyo? at sa anong mileage?

Ang SuperDeZ DeZ Machine working 2010 ay kumuha ng bago

Ano ang isang matapat na camry mileage at kung ano pa ang nagbago.

Alexander Sanya Sa totoo lang, hindi ko alam, ginagawa namin ang lahat sa aming sarili!

Magkano ang halaga ng serbisyong tulad nito?

Isang beses binago ng SuperDeZ DeZ Mileage 297,000 km ang exhaust valve. hindi ginawa ng acp. karamihan sa mga consumable ng langis. salain. mga stabilizer pad. bushings

Mga isang taon na ang nakalilipas, binago ko ang lahat ng mga struts sa isang bilog at tahimik na mga bloke sa pangkalahatan, halos ang buong suspensyon, maliban sa mga likurang suporta ng mga struts, na na-disassemble ang mga ito, ipinakita nila sa akin na medyo magagamit, at sa katunayan, nang tipunin ko ang lahat. , ang suspensyon ay gumana nang napakaganda mula sa isang conveyor, mula 06.2011 hanggang 11.2012, at pagkatapos ay dumating ang unang sipon nang may nagsimulang bumulong sa likod ko — ang mapurol na tunog ng paghampas ng goma sa metal — nang hindi nag-iisip nang mahabang panahon, napagtanto ko kaagad na ang mga ito ay ang mga likurang haligi!

Gawain: palitan ang rear strut mounts ng Toyota Camry ACV40

Binili upang palitan:
1. 48750-32150 Rear right shock absorber support 1463 rub.
2. 48760-32150 Rear left shock absorber support 1466 rubles.
Kabuuan: 2929 rubles.

Ano ang kakailanganin ko:
1. Sinusuportahan ang kanilang sarili ng 2 piraso
2. Tool kit

Kerosene para sa paglilinis ng mga bolts at nuts

Inilalagay ko ang lahat ng hindi naka-screwed na bolts at nuts sa isang lalagyan na may kerosene - habang ako ay nangangapa, sila ay patayin - sa hinaharap, ang isang malinis na sinulid ay hindi magiging sanhi ng mga problema kapag tinanggal ...
4. Jack at tumayo

Proseso ng pagpapalit:
1. Ang kotse sa handbrake at sapatos

2. Bahagyang itinaas ang kotse at niluwagan ang mga mani ...

Homemade na suporta - mabangis - mega-stable

4. Alisin ang gulong
5. Pumunta kami sa salon at alisin ang kaliwang bahagi ng likod - upang makarating sa mga bolts na sinigurado ang rack sa katawan

6. Maluwag ang tatlong nuts na nagse-secure ng strut support sa katawan

7. Susunod, i-unscrew ang nut ng transverse stabilization strut (Link) at ang hose ng preno mula sa strut body (sa posisyon na ito, ang link ay hindi maaaring bunutin, ito ay naka-clamp, mas mahusay na huwag gawin ito, kung hindi, gagawin namin sirain ang thread - pagkatapos ay lalabas ito nang madali)

Inalis namin ang rack ng transverse stabilization at brake hose

8. Tinatanggal namin ang mga mani ng mga bolts na nagse-secure ng rack housing sa wheel hub (ang ulo ay 19 mataas), habang hindi namin inaalis ang mga bolts, at sa katunayan sila ay naka-clamp, maaari lamang silang ma-knock out - na hindi kailangan

9. T.K. sa aking kotse walang mga orihinal na bukal (bahagyang mas mataas), at kahit na mga bago, ngunit walang mga aparato para sa pag-compress sa kanila, pagkatapos ay kailangan mong palitan ang suporta nang hindi inaalis ang mga bukal, at para dito kailangan mong i-compress ito at ayusin ito sa posisyon na ito na may isang bagay, para dito gumamit ako ng isang simple ngunit sa isang napatunayang paraan! Kailangan mong kumuha ng tatlong sintetikong lubid na may diameter na 5-7mm

Ang aming tatlong lubid ay humigit-kumulang 1.5 metro ang haba bawat isa

10. Ang lahat ng tatlong mga lubid ay dapat na nakatali nang mahigpit sa base ng ibabang upuan sa tagsibol, ang iba pang mga dulo ay dapat na sinulid sa paligid ng pinakamataas na korona ng tagsibol at higpitan.
Ito ay dapat gawin ngayon. pagkatapos ay kapag ini-compress namin ang tagsibol, ito ay mas mahirap na malapit sa itaas na korona, 60% nito ay pinindot nang mahigpit ...
Dapat itong magmukhang ganito:

11. Kinukuha namin ang pangalawang jack, kung wala, pagkatapos ay tinanggal namin ang nagtaas ng kotse!
Inilalagay namin ito sa ilalim ng hub ng gulong at itinaas ang hub sa gayon ay pini-compress ang rack spring, i-compress sa pamamagitan ng mata! Dito, sa isang tiyak na sandali, ang aming naka-clamp na stabilization strut ay pinakawalan at madaling nahugot:

Inilabas ang strut ng transverse stabilization

Sa ganoong naka-compress na posisyon, hinihigpitan namin ang aming mga lubid at nagsisimulang itali nang mahigpit ...:
Bilang resulta, nakukuha namin ito:

Kapag tapos ka na, malumanay na paluwagin ang jack upang ang spring ay mahila ang mga lubid sa kanilang gumaganang posisyon sa pagpigil!

12. Ngayon, kapag ang jack ay lumuwag ngunit hindi pa natatanggal at sinusuportahan ang hub, inilalabas namin ang mga bolts na nagse-secure sa hub sa rack ng mga nuts na tinanggal namin kanina - ang mga bolts ay madaling nahugot dahil ang spring ay hindi na naglo-load sa kanila, at kahit na sa pag-mount ng suspensyon isang taon at kalahati na ang nakalipas, ang lahat ng mga bolts at nuts ay hinugasan din ng kerosene at pinadulas ng grapayt na grasa! Sa lugar ng isa sa mga bolts, nagpasok kami ng balbas o anumang piraso ng bakal na may mas manipis na diameter!
13. Pumunta kami sa salon at i-unscrew ang tatlong nuts na nagse-secure ng strut support sa katawan na dati naming niluwagan!

14. Tinatanggal namin ang jack at ang rack, kasama ang hub, nabigo at nakabitin sa hangin upang panatilihin ito sa mga longitudinal at transverse rods, ilabas ang rack at i-drag ito sa garahe sa workbench. ito ay mas maginhawa ...

15.Ngayon ang gawain ay i-unscrew ang nut ng tangkay kung saan nakasuot ang suporta, para dito gumamit ako ng drill na may diameter na 12, 1 metro ang haba, na inilagay ito sa garahe:

Kaya, tinanggal ko ang nut kapag binago ko ang suporta sa kanang bahagi, at ang clip na ito ay tumanggi na i-unscrew, kasama ang baras, na pinaikot sa katawan ng rack, upang talunin ito, hayaan itong humiga sa mga bariles, kung hindi man ang lahat. gastos at gastos sa buong mahirap na buhay :))! I-clamp namin ang clip sa isang vise at voila.

Ang karagdagang mga larawan ay hindi na. umupo sa telepono ... oo, at ang mga kamay ay nagyelo na lahat, isang oras na ang lumipas!
Well, pagkatapos ang lahat ay naglalagay lamang ng bagong LEFT (Ito ay mahalaga) na suporta sa nais na posisyon na may lugar sa labas, i.e. upang ang lugar ay nakaharap sa kalye kapag ang rack ay naka-install sa kotse

Hinihigpitan namin ang rod nut, sinuri na ang mga grooves ng baras ay pumasok sa mga grooves ng rack support,
higpitan nang walang labis na sigasig upang hindi mapihit ang tangkay at i-clip sa suporta

Inilalagay namin ang rack sa lugar sa reverse chronological order, i.e. ipasok muna namin ang mga bolts na sinisiguro ang suporta sa rack sa hub at higpitan ang mga nabasa na tuyo at lubricated na mga mani - nang hindi pa hinihigpitan!
Inilalagay namin ang jack sa ilalim ng hub at sinimulang iangat ang buong istraktura pataas, na naabot ang tamang sandali, ipasok ang link sa lugar, higpitan ang nut ngunit huwag din itong higpitan - pagkatapos ay itinaas namin ito habang inaayos ang itaas na bahagi ng rack upang ang mga bolts ay mahulog sa mga butas ng katawan, kung ang lahat ay tapos na maingat at dahan-dahan ito ay karaniwang lumiliko sa pangalawang pagkakataon, sa sandaling ang strut support ay humipo sa katawan at sa parehong oras ang lahat ng tatlong suporta bolts ay pumapasok sa kanilang mga butas , pinipihit namin at hinihigpitan ang mga mani na sinisiguro ang strut pore sa katawan ng kotse!
Susunod, kinakalas namin ang lahat ng mga lubid at maayos na pinakawalan ang jack, kapag ang jack ay ganap na ibinaba at maaari itong alisin at ang mga lubid ay libre na, tinanggal din namin ang mga ito at hinihigpitan ang lahat ng mga nuts na hindi hinigpitan kanina!

Resulta: rear strut replacement para sa Toyota Camry ACV40 ginawa.

Problema: extraneous sound mula sa front suspension kapag nagmamaneho sa maliliit na bumps sa malamig na panahon.
Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang mileage

Well, mayroon akong isang maliit na natitira, kung ayusin ko ito sa pamamagitan ng paraan ng pag-aalis - ang stub bushing, bola at tip.

Inuulit ko ang tanong: baka may sira na rack? O hindi kaya?

Gaya ng ipinangako, ibinabahagi ko ang mga dahilan ng pagkatok. Kahapon pumunta ako sa opisyal, sinabi ang buong kuwento. Inalog ang sasakyan ng halos 4 na oras, pati ang mga gulong ay natanggal.
Ang resulta - ang rack lamang ang nasentensiyahan. Pinalitan nila, nagpahiwatig sila tungkol sa mga fender na maaari itong palitan ng sabay, ngunit tumanggi ako. Ang resulta ay katahimikan sa sasakyan.
Nagbigay sila ng isang order-outfit kung saan na-decipher ang lahat, sinasabi nila na ang stand ay hindi maganda ang kalidad.
At nagkasala na ako sa bola, kasama ang dulo ng RT, ang RT mismo, kahit na ang mga elementong ito ay "tahimik" sa panahon ng diagnosis.

Paano ang tungkol sa pera:
1. paghuhugas ng 600 kuskusin. (katawan plus floor mat). Mahusay na hugasan - walang mga komento.
2. diagnostic ng pagsususpinde - 1200
3. pagsubok sa kalsada - 600 rubles
4. kapalit ng rack - 1600 rubles.
5. bawas ang diskwento bilang isang mabuting tao (hindi ko alam kung paano at para saan, ngunit lumipat sila).
Kabuuan 3600.
Tinanggihan ko ang pagbagsak ng pagkakatulad - ipapadala ko ang aking asawa sa isang araw ng pahinga sa isa pang serbisyo - mayroong isang aksyon na "ginang ng kotse" sa katapusan ng linggo (900 rubles para sa dalawang ehe).
Oo, halos nakalimutan ko, ang rack na nabigo ang "Sachs". Isa sa mga araw na ito ay ibabalik ko ito sa supplier ng mga ekstrang bahagi kasama ang mga order sa trabaho (magaling! Salamat guys - binigyan nila ako ng isang bagong rack nang walang bayad, sa kondisyon na pagkatapos palitan ang luma ay dadalhin ko sila ng mga papel mula sa ang serbisyo).

Siyempre, maaaring maraming dahilan kung bakit kumatok ang suspensyon sa harap, halimbawa, bola, stabilizer struts, stabilizer bushings, support bar, struts, at marami pang iba. Ang video na ito ay nagpapakita ng ilang dahilan ng pagkatok sa suspensyon sa harap.! SORRY SA KALIDAD.