Sa detalye: do-it-yourself pok cupid repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Sa katunayan, walang kumplikado dito. Ngunit - ginawa sa Russia. Kahit paano mo ito i-set up at kung ano ang hindi mo punan, hindi siya magiging Mercruiser. Samakatuwid, guys, narito ang mga guhit at ang kuwento kung paano gumagana ang lahat, ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong at pagsasaayos.
Sa simula, tungkol sa pinakasimpleng mga pagkakamali na maaaring maayos sa tubig sa loob ng 15 minuto. Magdadagdag ako ayon sa, wika nga, "mga sulat sa editor".
Pagpapalit ng propeller shaft seal.
Isang napakatibay na buhol. Pero kung may pagdududa. Alisin ang propeller. Ang pagpupulong ng kahon ng palaman sa ilalim nito, ay hawak ng dalawang bolts. Upang alisin ang pagpupulong, ang gearbox ay hindi kailangang i-disassemble. Patuyuin lamang ang langis sa ilalim ng plug. Ang mga sukat ng mga seal ay ipinahiwatig sa manwal, mapapansin ko lamang na ang aking mga seal ay may ibang laki (28x42) kaysa sa mga ipinahiwatig sa manu-manong, at, nang naaayon, ang mga sukat ng pag-mount ng pagpupulong ay iba. Ito ay isang reinforced cuff, type SC auto parts catalog number 12016518, o 20031202, 16012080B, o mas simple - front crankshaft oil seal VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Mayroong dalawang katutubong seal, kabilang dito ang 4, sila na. Ilagay ang mga unang seal na may bukal sa labas, ang pangalawa ay may bukal sa loob.
Ang lahat ng pag-aayos ay maaari talagang gawin sa bahay sa sahig. Bilang karagdagan sa isang ordinaryong tool, kailangan mo ng mga hex key para sa 5 at 6. Upang palitan ang mga gear o bearings, maaari mo talagang gawin sa isang gas stove para sa pagpainit at isang refrigerator (o sa labas ng bintana sa taglamig) para sa paglamig. Ang pangunahing sealing ay isinasagawa gamit ang isang mahusay na na-import na sealant, tanging sa isang lugar mayroong dalawang piraso ng paranit na may kapal na 1 mm.
Salamat kay Sergey Khrebtov, Igor Dudkin para sa pagguhit na ito at espesyal na pasasalamat sa pinuno ng departamento ng supply ng KnAAPO N.A. Postrigan para sa tulong. May mga error sa mga guhit, ngunit hindi makabuluhan. Nasa ibaba ang isang hindi gaanong detalyadong pagguhit. 
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang ugong o alulong ng mga nagsasalita habang naglalakbay. Maling pagsasaayos ng itaas na pakete. Ang mga gear ay sobrang higpitan ng tuktok na takip dahil sa masyadong malalaking adjusting ring sa mga hinihimok na gear, o ang mga nuts sa vertical shaft ay sobrang higpit. Kung ang alulong ay umalis na may bahagyang paglabas ng apat na itaas na bolts ng takip, pagkatapos ay pinapayuhan na maglagay lamang ng isang manipis na gasket, at sa gayon ay maluwag nang kaunti ang pakete. Hindi ko irerekomenda na gawin ito. Para sa loob ng lahat ay magkakaugnay, paluwagin ang takip - higpitan ang mga washers ng pag-aayos ng mga mani. Maaaring ito rin ang top bearing wear. At medyo kawili-wili - ang antas at tatak ng langis, kung maubos ko ang 70 gramo mula sa pamantayan, ang haligi ay nagiging mas tahimik.
Impormasyon mula kay Vladimir Dvoynyshov, Saratov
Sinusubukan kong gawin ang lahat nang pantay-pantay at may garantiya.
Ako ay nakikibahagi sa pag-aayos ng mga makina at yunit ng bangka.
Hindi ko na sasabihin sa iyo ang tungkol sa aking kuwento.
Noong 2003, pinalitan niya ang bangka sa Amur-D (bago naroon ang bangka ng kanyang ama na Amur-M).
Noong 2004, dinala niya ito sa buong pagkakasunud-sunod (pagpinta, pagkumpuni ng makina, pagkumpuni ng POK, Pag-aayos ng interior), ibinaba ito noong Hulyo at pinatakbo ito hanggang sa katapusan ng 2004 (hindi nagbigay ng mabibigat na karga).
Noong kalagitnaan ng 2005, sinubukan ko kung anong kargada sa barko ang hahatakin sa planing at kung gaano ito kabilis. UZAM 1.8l para sa ika-80 na gasolina. Screw diameter 300 pitch 315.
Mga resulta:
1. 1 tao sa isang bangka - Max. 5200 rpm bilis 51 km/h.
2. 5 tao sa bangka ang average na timbang ng bawat 80 kg - max. 4800 rpm bilis 49-50 km/h
3. 9 na tao matatanda (average na timbang 80 kg) at 2 bata bawat 35 kg - max. tungkol sa. 4200 bilis 40-42 km/h (ngunit nagpatuloy sa pagpaplano nang may kahirapan).
Pagkatapos ng 6 na taon ng operasyon max. humihila ng 8 tao (pareho ang turnilyo).
Ngayon ay nagpapatakbo ako gamit ang isang tornilyo na may diameter na 300 mm, isang pitch na 350 mm.
Max. 4600 rpm ang bilis ay 50-52 km / h, ngunit nararamdaman ko na ang makina ay naging mahina. Bagaman ang compression ay 9-9.5 at hindi ako nagdaragdag ng langis para sa buong panahon. Ang threshold na 52 km / h ay hindi ko pa nagawang tumalon.
Sa loob ng 6 na taon ay nagpalit ako ng 2 cylinder heads (burst) sinubukan kong maglagay ng brass valve guides. Matagumpay na karanasan - gumagana sila.I'm thinking about replace the engine, dahil nagiging problema na natin ang pag-aayos ng makina (walang magandang spare parts - isang taon pero).
Hindi ko gustong mag-install ng nakabitin sa dalawang dahilan:
1. AYAW kung paano siya maglakad sa ilalim niya (nawawala ang lahat ng katangian ni Kupido, lalo na sa isang alon, nagiging "cauldron").
2. Mahal (well, sorry for the money, which is not much) -))))))))))))
Pinipili ko pa rin ang makina. Isinasaalang-alang ko rin ang iyong mga pagpipilian. Hindi ko pa sila tinatanggihan (ang anumang IMPORMASYON ay mabuti para sa akin, lalo na ang Anumang karanasan (Ayaw kong tumalon sa isang rake)), ngunit kahit na kung paano iguhit ang mga ito sa GIMS? (Ang mga Muscovite ay hindi gustong magrehistro ng 2.0 litro ng opisyal). Oo, at ang mga makina hanggang 2000 ay hindi pa nakakakita ng magagandang pagpipilian (karamihan ay mataas ang mileage).
Karanasan sa gastos:
1. Moskvich 1.5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, carb. Solex 21083
2. Moskvich 1.8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 para sa 1.8 l.
Nagkaroon ng ideya na makipagkaibigan sa outboard column ng bangka Amur - POK-60 at ang gearbox ng outboard four-stroke engine na Yamaha F80-100, pati na rin ang pag-aayos ng TRIM mula sa Mercruzer. Sa una, ito ay binalak na gumamit ng maraming umiiral na mga bahagi hangga't maaari na may kaunting mga pagbabago.
Sa itaas na POK gearbox, nag-iiwan lamang ako ng dalawang gear mula sa clutch. Ang mekanismo ng pagbawas at baligtad ay matatagpuan sa gearbox ng Yamaha. Pagbawas 1:2.3.
Ang direksyon ng pag-ikot ng propeller ay pareho sa Yamaha. Maubos sa pamamagitan ng propeller hub, ayon sa pagkakabanggit.
Ang dalawang gearbox ay pinagsama (tulad ng sa isang katutubong haligi), maaari mo ring gawin ito nang hiwalay sa pamamagitan ng pag-install ng isang oil seal, tulad ng sa isang Mercruzer o Yamaha.
Ang 2nd shaft ay handa na. Naka-install hanggang sa gumana ang lahat.
Ang switching clutch POK-60 ay hindi ginagamit.
Dalawang gear lamang ang ginagamit: ang nangungunang POK - mula sa cardan at ang hinimok - ang mas mababang isa mula sa POK-60 clutch.
Reverse switch na mekanismo
Mekanismo ng pag-trim
Hula ko mula sa isang Mercruiser. Natagpuan ang bomba. Naghahanap ako ng mga cylinder sa isang makatwirang presyo.
Sa una ay pinlano kong subukan nang walang trim, ngunit ang paggawa ng isang latch drive ay nangangailangan ng isang tiyak na tagal ng oras at hindi masyadong maginhawa at maaasahan, tulad ng tila sa akin, ngunit ito ay kinakailangan para sa isang test drive. Kaya napagpasyahan kong gawin ang lahat nang sabay-sabay.
Ang trim pump ay tumitimbang ng humigit-kumulang 2-3 kg at may sukat na humigit-kumulang 200x200x300 mm (w x d x h).
Ang aming pump ay nagkakahalaga mula sa 12,000 rubles. hanggang sa 28000 r.
Nag-aalok ang mga hydraulic cylinder mula sa 3000 rubles. hanggang sa 12000 r. para sa isa - nag-aalok sila ngayon sa akin ng 3000 rubles bawat isa, habang sinusubukan kong maghanap ng mas mura.
Pag-iisipan ko ang tungkol sa emergency reclining pagkatapos ng katapusan ng season. Pansamantala, susubukan ko sa karaniwang sistema ng mercruiser. May safety valve doon, tingnan natin kung paano ito gumagana.
Nabunyag:
1. Pagbabawas ng ingay - sa mga maliliit, ang POC ay halos hindi marinig - ang makina ay naging naririnig. Sa buong bilis, ang antas ng ingay ay hindi bumaba nang malaki, ngunit 15-20 porsyento pa rin.)
2. Ang exit sa planing ay mabilis, bukod dito, hindi mahalaga kung aling propeller.
3. Cav. ang plato ay 16 mm na mas mababa kaysa sa ibaba - ang spray ay kapareho ng sa katutubong POK. Ngunit sa tingin ko na dito ako napalampas, kailangan kong gawin itong flush sa ilalim. Sensasyon na ang POC ay malalim na nakaupo.Walang mga grip sa mga sulok. Pag-iisipan ko ang problemang ito.
4. Binago ang roll sa kabilang panig, ngunit medyo madaling maayos sa pamamagitan ng paglipat ng ilang bagay sa kabilang panig.
5. Sinubukan ko ang 6 na turnilyo (magkarga ng 90 litro ng benz, 100 kg ng basura at ang aking timbang ay 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 rev. - laban sa kasalukuyang 48-49 km / h - sa daloy. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 rev. – 48km/h – 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 rpm. 46-47 km/h – 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 o 23 Hindi ko alam na walang marka - 4640 rev. – 48 km/h – 52 km/h
– Solas Amita 3 13*21 – 4400 rev. – 47 km/h – 51 km/h
- Pinutol ni Solas ang 12 * 21 - 4740 rev. – 44 km/h – 48 km/h
Ang mga tornilyo ay hindi nagustuhan ni Solas. Parang nakaangkla sa likod. Ang lahat ng mga turnilyo ay aluminyo.
Ang POK ay umuungol nang mas tahimik, kahit na naglalagay ako ng mga gears mula sa iba't ibang mga pares, ngunit sa palagay ko ay papasok ito at magiging mas tahimik.
Gumawa pa ng ilang sukat.
Mga kondisyon: 80 litro ng gasolina, 100 kg ng basura, 2 tao (170 kg)
Screw Yamaha 13 * 21 o 23 Hindi ko alam - walang pagmamarka.
Ang lugar ay isang look na walang agos.
1. Ang diin ng hanay ay itinakda sa 3 butas. mula sa popa.
rev. 4600 bilis 51 km / h nagkaroon ng ugali sa dolphin.
2. Ang diin ng hanay ay itinakda sa 2 butas. mula sa popa.
rev. 4600 bilis Ang 51 km / h ay mas tiwala.
Ang bilis ay pareho sa isang direksyon tulad ng sa isa pa.
Nag-order ako ng Yamaha 13 1/2 * 21 stainless steel screw.
Noong nakaraang katapusan ng linggo na-install ko ang aking katutubong POK
Gumawa ng mga sukat ng paghahambing.
Mga kondisyon: 80 l. gasolina, 100 kg ng basura, 2 tao (170 kg.)
Lokasyon: isang bay na walang agos.
1. Screw dia. 300 pitch 350 blades mas manipis, makintab at balanse. Obor. Max. 4400 bilis 49 km/h.
2. Screw dia. 300 hakbang 315 pinakintab at balanse.
Obor. Max. 4700 bilis 49-50 km/h.
3. Screw dia. 285 hakbang 315 pinakintab at balanse.
Obor. Max. 4800 bilis 48 km/h.
Kinuha ko ang mga sumusunod na sukat gamit ang orihinal na Yamaha na pinakintab na hindi kinakalawang na asero 13 1/2 x 21 screw.
1. Naglo-load ng 1 tao (60 Kg), 20 Kg ng mga bagay at 80 litro ng gasolina. Laban sa batis.
– 4700 rpm – 55 km/h
– 4200 rpm – 49 km/h
– 3900 rpm – 45 km/h
pinakamababang bilis para sa pagpaplano ng 3000 rpm. pagkonsumo 17 l/h sa 4200 rpm
2. Naglo-load ng 8 tao (800 Kg), 80 Kg ng mga bagay at 50 litro ng gasolina.
Tumagal ng 2 minuto para sa gliding. umiikot 4400 rpm. Hindi sinukat ang bilis.
3. Naglo-load ng 3 tao (210 Kg), humigit-kumulang 200 Kg bagay, 100 litro ng gasolina
- 4550 rpm - 49-50 km / h
– 4200 rpm – 45 km/h
– 4000 rpm – 40 km/h
– 3900 rpm – 39 km/h
– 3800 rpm – 38 km/h
Tinatayang 43-45 km/h
Sa isang regular na POK 7 tao + 200 Kg ng lahat ng uri ng mga bagay + 60 litro ng gasolina - hindi ko ito hinugot para sa gliding. Sa POK na ito, 2 tao (150 Kg) + 200 liters ng beer + 310 liters ng gasolina + 140 liters ng tubig + 100 kg ng grub ay hindi nagpatuloy sa gliding. Inangat ko ang makina sa 4000 rpm, ngunit ang bangka ay hindi sumakay sa eroplano, kaya kailangan kong pumunta sa 1600 rpm upang makatipid ng gasolina.
Tugon ng bangka sa trim
1. Tumutugon sa parehong paraan tulad ng sa pagsususpinde. Kung itataas mo ito ng marami, magsisimula itong maging dolphin, kung ibababa mo ito ng marami, ito ay tumalsik. Ginawa kong medyo mababa ang haligi sa taglamig, iisipin ko. Dapat itong ma-flush sa ilalim o mas mataas ng 5 mm.
2. Bahagyang nakakaapekto sa bilis.
3. Ito ay may malaking kargada. Sa isang normal na isa, hindi ka maaaring maglaro sa isang trim, nagpapatuloy ito sa pagpaplano, tulad ng sa isang katutubong haligi.
John Zaitsev Mar 01, 2014
John Zaitsev Mar 01, 2014Sa pangkalahatan, naisip ko na marahil ay oras na, lalo na dahil sisipiin ko ang aking sarili upang talakayin ang mga tanong tungkol sa conversion nito sa paksa ng pag-aayos ng 3S-FE:
Kahit na hindi ko nais na maagang ng panahon, ngunit, tila, ang taglamig ay nagpapadama sa sarili.
Bukod dito, ayon sa nakaraang karanasan, may mga pangamba na marami ang makakalimutan, at ayaw na lamang magsulatakapag ang tanong ay nawalan ng kaugnayan.
Bagaman ang paksa ay lubusang nakasakay, para sa aking sarili, gayunpaman, hindi ako nakahanap ng isang recipe na magiging 100% na angkop para sa akin: mayroong isang pagpipilian na may isang Kosmichev bell at clutch, ngunit "sa baras" (Alexander Shagin) , na hindi nalilimitahan ng kalapitan ng makina sa transom at sa kapitbahayang VVH. Mayroong mga pagpipilian sa water-jet (Dmitry Solodovnikov), na hindi alam kung ano ang isang "transition plate" at iba pang katulad nila. Mayroong mga pagkakaiba-iba ng POK na may isang Kosmichev bell at isang Toyota flywheel at isang basket, ngunit nangangailangan ng isang disenteng parke ng makina para sa paggawa ng "pangunahing" baras (Stas Dolgov).
Sa opsyon ng POK, ang tanong ng isang starter na may tamang lokasyon ay lumitaw din hindi bababa sa: ang pinaka-kalat na kalat ay 3S na may lokasyon ng starter "sa gilid ng kahon", at kahit na ang makina ay ginawa gamit ang awtomatikong paghahatid, tulad ng ang nakuha ko, at ang "mga haligi" ay nangangailangan ng isang starter "mula sa gilid ng makina", at ang flywheel mula sa bersyon na may manu-manong paghahatid.
Ang aking ideya ay upang i-maximize ang badyet, na may kaunting paglahok ng medyo tumpak na mga makina, na nagko-convert ng 3S-FE. Yung. , hangga't maaari - gamit ang iyong sariling mga kamay.
Habang sasagutin ko ang mga tanong sa 3S repair topic, dahan-dahan kong ikakalat ang naipon na karanasan.
Ang post ay na-edit ni John Zaitsev: 02 Marso 2014 – 00:19
John Zaitsev Mar 02, 2014
Ang pinakamahirap ay ang collector, mabibili mo lang.
Sumasang-ayon ako sa panukalang ito: ang cooled collector ay hindi ang huli, sa mga tuntunin ng labor intensity, yugto ng operasyon na tinatawag na "conversion". Maaari kang bumili ng handa, magagawa mo ito sa iyong sarili. Pinili ko ang pangalawang paraan. Hindi lang dahil sa pinansyal na dahilan. Nais kong gawin ang lahat sa aking sarili. Uri - pagsuri sa mga posibilidad.
Ang thesis na ito - ang maximum na do-it-yourself na may minimum na investments, ay madulas nang higit sa isang beses sa aking mga post. Naturally - na may pinakamataas na kalidad. Kaya naman sobrang tagal. Reinsurance, ang kanyang ina.
Ngayon ang semi-tapos na manifold ay naghahanda upang pumunta para sa hinang sa argon worker. Magwe-weld ako ng hindi kinakalawang na asero, ngunit sa pamamagitan lamang ng electric welding. Sa parehong oras, siya ay humantong sa kanyang nepodetski. Dagdag pa, o sa halip, minus - huwag mag-crawl upang magdala ng "pagtakpan" pagkatapos ng hinang. Samakatuwid, argon.
Dagdag pa, posible na ayusin ang pangkalahatang geometry ng kolektor "kung kinakailangan", at hindi "kung paano nila ito gagawin".
Narito ang unang tanong - paano naproseso ang mating plane ng collector na binili mo, sinuri ba nito ang flatness at kung ano ang itinanim ng collector, in the sense - sa gasket lang, o nagdagdag ka ba ng sealant? Dahil may ideya na ilagay ang VK gasket sa isang sealant na lumalaban sa init. Ang DoneDeal ay humahawak, halimbawa, hanggang 345*C: 45-s-85-gr.html
Ang post ay na-edit ni John Zaitsev: 02 March 2014 – 00:21
John Zaitsev Mar 02, 2014
Hinangin ko ang mga bracket sa pagitan ng motor cushion sa lugar, iniwan ang mga cushions at bracket mula sa frame kasama ang katutubong Amurovskys at inilagay ang motor sa mga sentro sa lining.
Ang parehong bagay - hinangin ko ang mga bracket ayon sa "lugar", napagpasyahan ko lamang na baguhin ang "lugar": Matagal ko nang ginawang panuntunan na mas madaling magsagawa ng karagdagang pagkilos sa pag-aayos, at pagkatapos ay gawin ang trabaho bilang simple hangga't maaari, at hindi gaya ng idinidikta ng sitwasyon.
Sa pangkalahatan, gumawa ako ng eksaktong kopya ng Amur sub-engine frame mula sa ika-45 na sulok: hindi ito nagtagal, kumpara sa kung gaano karaming pagsisikap ang ginugol ko sa paglukso sa kompartamento ng makina, at upang gumana (mas tiyak , masochism) sa loob nito, sa pose ng isang residente ng tag-init.
Wala akong nakitang mga larawan ng frame na ito - marahil ay hindi ito ginawa, gagawin ko ito sa Lunes - ipo-post ko ito.
Pansamantala, isang larawan ng kaliwang bracket:
Walang mga guhit - tanging ang distansya sa pagitan ng mga bolts ang nasusukat, batay dito, ang mga blangko ay ginawa, nakadikit sa lugar, tinanggal, at pinaso.
Gamit ang kaliwang paa ay maayos pa rin ito sa mga bolts, ngunit sa kanan ay nagkaroon ng pananambang.
Ang post ay na-edit ni John Zaitsev: 02 March 2014 – 00:56
mahal. Bakit isang clutch basket? Sa c / shaft sa flywheel bolts. Ang basket + disk + bell ay isang disenteng timbang!
John Zaitsev Mar 02, 2014
Ang rear engine mount ay structurally (factory solution) na nakakabit sa clutch cover (bell). Sa loob ng suportang ito ay nakapirming cardan shaft bearing. Hindi ko nakikita ang punto sa kolektibong pagsasaka sa ibang bagay - mananatili pa rin ang mga gastos sa paggawa at magkakaroon pa rin ito ng timbang. Ang flywheel ay kailangan sa anumang paraan - para sa starter. Buweno, bago ang clutch, mayroong isang bato, ngunit mayroon pa ring kaunting pakinabang mula dito - ang makinis at mabilis na paglipat ng stroke at baligtarin ay hindi pa nakakasakit ng sinuman.
Siyempre, hindi ko gagawing i-claim na ito ay isang 100% na kinakailangang bahagi, ngunit nagpasya akong gawin ito.
Ang rear engine mount ay structurally (factory solution) na nakakabit sa clutch cover (bell). Sa loob ng suportang ito ay nakapirming cardan shaft bearing. Hindi ko nakikita ang punto sa kolektibong pagsasaka sa ibang bagay - mananatili pa rin ang mga gastos sa paggawa at magkakaroon pa rin ito ng timbang. Ang flywheel ay kailangan sa anumang paraan - para sa starter. Buweno, bago ang clutch, mayroong isang bato, ngunit mayroon pa ring kaunting pakinabang mula dito - ang makinis at mabilis na paglipat ng stroke at baligtarin ay hindi pa nakakasakit ng sinuman.
Siyempre, hindi ko gagawing i-claim na ito ay isang 100% na kinakailangang bahagi, ngunit nagpasya akong gawin ito.
Dagdag pa ang kaginhawahan ng pagmamaniobra kapag papalapit at pagpupugal, kasama ang isang karaniwang clutch disc damper, sinusuportahan ko ito.
Na-edit ang post ni kater61: 02 March 2014 – 09:46
Sa clutch cover (bell).
Sinong nagsabing walang flywheel? Walang flywheel! Hindi pinapayagan ng pananampalataya na gumawa ng suporta sa makina mula sa isang piraso ng bakal? Upang ayusin ang starter, gumawa din ng isang bracket mula sa parehong piraso ng bakal, ang lahat ay magiging mas maliit at mas malinis.
Damper sa clutch disc, sabi mo? Mag-install ng isang goma na pagkabit mula sa cardan, ito ay mas malambot.
Sinong nagsabing walang flywheel? Walang flywheel! Hindi pinapayagan ng pananampalataya na gumawa ng suporta sa makina mula sa isang piraso ng bakal? Upang ayusin ang starter, gumawa din ng isang bracket mula sa parehong piraso ng bakal, ang lahat ay magiging mas maliit at mas malinis.
Damper sa clutch disc, sabi mo? Mag-install ng isang goma na pagkabit mula sa cardan, ito ay mas malambot.
Ang branded na clutch disc damper ay idinisenyo upang basagin ang torsional vibrations ng iba't ibang frequency sa pamamagitan ng paggamit ng isang set ng mga spring na may iba't ibang napiling katangian, na napakahalaga lalo na para sa isang diesel engine. Ang rubber damper ay higit sa lahat ay naka-shock load sa transmission.
Ang post ay na-edit ni kater61: 02 March 2014 – 11:16
John Zaitsev Mar 02, 2014
Sinong nagsabing walang flywheel? Walang flywheel! Hindi pinapayagan ng pananampalataya na gumawa ng suporta sa makina mula sa isang piraso ng bakal? Upang ayusin ang starter, gumawa din ng isang bracket mula sa parehong piraso ng bakal, ang lahat ay magiging mas maliit at mas malinis.
Damper sa clutch disc, sabi mo? Mag-install ng isang goma na pagkabit mula sa cardan, ito ay mas malambot.
Paano ang kahulugan? Manalo ng 10 cm sa kompartimento ng makina at 10 kg ng timbang, pagkakaroon ng karagdagang mga almuranas ng kahina-hinala na kahusayan sa paggawa ng isang kapalit para sa umiiral na solusyon.
At, ito, ayaw mong sabihin na dahil sa 10cm na ito ay ililipat ko ang bulkhead sa pagitan ng cockpit at ng engine compartment?
Sumasang-ayon din ako kapag ang makina at haligi ay na-install mula sa simula sa isang malinis na kaso. Doon ka pa rin magpapantasya.
Z.Y. Sa iyong mga pantasya, ang pangunahing bagay ay huminto sa oras. Maniwala ka sa akin, alam na alam ko ito.
John Zaitsev Mar 02, 2014
Tulad ng sinabi ko, sa paggawa ng tamang suporta, isang ambus ang naghihintay sa akin. Ang aking makina ay mula sa all-wheel drive na bersyon ng Gadget (Toyota Gaia). Sa bersyong ito, ang transfer case ay nakakabit sa engine block sa kanang bahagi. Dahil ang motor sa ilalim ng hood ng kotse ay nakahalang, lumiliko na ito ay nasa likod ng makina. Sa una ay hindi ko maintindihan kung saan pinagtibay ng mga tao ang suporta: walang mga ulat ng hindi pamantayang paggawa nito kahit saan. Noong sinimulan ko nang i-ventilate ang tanong na ito, nalaman ko na sa halip na isang sinulid na boss, mayroon akong isang pangalan na natitira (ipinahiwatig ng isang arrow sa larawan).
Posible, siyempre, na ilipat ang suporta pasulong, ngunit pagkatapos ay magbabago ang pamamahagi ng timbang ng bloke, at isang mas malaking pagkarga ang mahuhulog sa bell-block joint.
Samakatuwid, nagpasya akong gumawa ng isang pinalaki na platform para sa suporta, pag-aayos nito sa mga boss para sa razdatka.
Ito ay naging isang napakapangit, ngunit maaasahan at tama:
Ang mga larawan ay nagpapakita na ang mga panlabas na eroplano ng mga kanang boss ay hindi nakahiga sa eroplano ng mga kaliwa. Nilampasan ko ang sandaling ito sa pamamagitan ng pag-ikot ng F20x20 at F20x25 bushings, paggawa ng mga butas sa platform para sa kanila, pag-aayos ng lahat sa bloke at paghawak nito sa pamamagitan ng hinang sa lugar. Pagkatapos, pagkatanggal nito, pinaso niya ito.
Naturally, bago gawin ang mga suporta, i-set up ko ang makina sa slipway sa paraang dapat itong tumayo sa sub-frame sa bangka. Gumawa ako ng isang modelo ng isang transom plate mula sa 12mm playwud, ilagay ang isang likurang suporta dito (ang kampanilya kasama nito, siyempre, ay nasa makina) at itakda ang harap na dulo ng KV nang mahigpit sa gitna ng slipway at sa isang distansya na 125mm sa itaas nito (ang kosmic ay may 128mm, ngunit ito ay mas mahaba, samakatuwid ay naging mas kaunti).
Ang post ay na-edit ni John Zaitsev: 02 Marso 2014 – 12:17
John Zaitsev Mar 02, 2014
Kinakailangang idikit ang 3S sa pamamagitan ng puwersa, at pagkatapos, batay sa mga resulta ng pag-navigate, magpatuloy. Tanggalin ang kapital o kunin lang ang uhog. Malaki ang pagkakaiba sa mga motor hindi pabor kay UZAM.
Nangyari sa akin na ang makina ay kailangang i-disassemble kaagad. Halos: bago i-disassembling, nagawa kong matunaw ang tirintas, itapon ang labis mula doon at ihanda ito para sa isang test runmakina . Ang pagsukat ng compression ay nagpakita ng isang run-up sa mga cylinder na 10-11.5 kg. Ito, siyempre, ay naalarma, ngunit ito ay kinakailangan upang magpatuloy. Hindi ko rin nagustuhan ang oily soot sa cylinder head exhaust channels. Ngunit sa sandaling tinanggal ko ang filter ng langis, napagtanto ko na amoy kerosene ito: mayroong isang bola ng coke sa ilalim ng filter, at amoy nasusunog mula sa filter. Susunod, napagpasyahan na hilahin ang papag para sa paunang inspeksyon. Ang larawan na lumabas ay malungkot:
Ang pinaikot ay medyo malinis pa, habang ang mga nakapirming bahagi ay pinahiran ng makapal na layer ng coke at solidong langis.
Siyempre, nakakita ako ng mga ganitong katatakutan na kwento sa Internet, ngunit hindi ko akalain na makakakuha ako ng isa sa kanila.
Ngunit salamat, muli, babalikan ko ito - iminungkahi ng mabubuting tao (Zloaleks) kung paano hugasan ang coke, na hindi kumuha ng anuman.
Ang pagsusuri ng makina ay nagpakita na, na may isang teoretikal na pagtakbo ng 200,000, ito ay walang pagsusuot sa mga leeg ng KV, at sa mga cylinder ang hone ay isinusuot lamang sa ilang mga lugar ng isang napakaliit na lugar.
Halos lahat ng mga singsing ay natigil, may mga deposito ng carbon sa mga chamfer ng mga balbula, ngunit ang mga balbula mismo ay hindi nasunog. Nakakagulat, sa lahat ng ito, ang makina ay walang pinakamaliit na compression.
John Zaitsev Mar 02, 2014
Ang starter ba ay nasa ilalim ng manifold o sa labas? Sa labas, bumangon din ang starter, kailangan mo lang i-file ang native clutch cover ng Uzam,
Siyempre, inilalagay ko ang starter sa ilalim ng kolektor: Hindi ako tumatanggap ng pag-file (mga kampanilya), kapag magagawa mo ito "tama". Bukod dito, mula sa gilid ng kampana ito ay nakakasagabal sa variant na may POK.
Sa sandaling nagtipon ako ng isang starter sa UZAM mula sa mga gearbox mula sa isang VAZ 2110 at ZMZ406 na ginawa sa Samara. Mula sa una ay kinuha niya ang ulo at ang bahagi ng anchor-stator, mula sa pangalawa - ang gearbox at bendix. Naglagay ako ng gear mula sa PAZ starter sa bendix, at ang iba ay nangangailangan ng gearbox kasama nito dahil sa direksyon ng pag-ikot - ang dosenang starter ay umiikot sa maling direksyon. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng stator ng 90 *, nakamit niya ang pag-ikot nito "gaya ng nararapat".
Ilalagay ko na ngayon ang parehong bagay sa 3S, dahil ang mga stator ay napunta sa isang bagong disenyo - hindi sa nakadikit na magnet, ngunit ipinasok sa pamamagitan ng sorpresa, na maaaring muling ayusin.
Ang nasabing starter ay lumalabas na napaka-compact, ngunit gayon pa man ay literal itong bumangon sa 3S - ang UZAM flywheel ay makabuluhang mas maliit sa diameter kaysa sa 3S.
Ipinapakita ng larawan na kailangan kong i-file ang ebb sa block upang makapasok ang starter:
Wala akong nakitang mga larawan na may naka-install na starter, bagama't medyo na-click ko ito. Kukuha ako ng picture bukas at ipopost.
Nakarehistro: 20.11.2003
Mga Mensahe: 6656
Mula sa: Ufa
Natagpuan sa murang Amur-M na may propeller shaft, isang 1.5-litro na Muscovite engine at 60 kabayo. Ayon sa mga salita ng may-ari, ang bangka ay hindi pinaandar sa loob ng 3 taon. Ang propeller shaft ay nawawala. OK ang makina. bago ang reverse gear.
Sa paningin, ang kaso ay tila normal. ang tanging bagay lang ay kailangang ituwid ng kaunti ang ilong - mukhang nagmaneho ito sa pier. Maraming basura at alikabok sa loob, pero kung titingnang mabuti ay parang paunti-unti na ang lahat.
Tanong. saan makakahanap ng isang espesyalista na titingin sa bangkang ito at ipahayag ang kanyang opinyon tungkol dito? May mga ganyan bang kaibigan?
Nakarehistro: 08.03.2006
Mga post: 445
Saan: kahoy na panggatong?
Agila
pasahero
reputasyon: 0
Nakarehistro: 04.12.2008
Mga Mensahe: 9
Mula sa: Kiev
Dito, nakuha ko ang aking sarili ng isang POK motorsichevskaya para sa isang katawa-tawa na presyo.
At mayroon akong GAZ-21 engine at isang baras na may gearbox sa Amurchik.
Victor m.t.80683737136
Tumulong sa pag-install ng software.
mayroong:
1. Pagnanais
2. Dalawang tao na may mga kagamitan at kamay na hindi galing sa mga pari 
3. Maliit na badyet
hindi:
1. Pag-unawa kung ano ang gagawin (unang pagkakataon sa unang baitang)
Kailangan:
1. Ang komandante, na darating (para sa isang gantimpala), ay nagtakda ng isang gawain, pagkaraan ng ilang sandali ay dumating siya upang tanggapin ang trabaho at itakda ang susunod na gawain. at iba pa hanggang sa dulo.
Lokasyon:
Kiev - Central Bus Station area (Moskovskaya Square)
PS: Isasaalang-alang ko rin ang mga opsyon para sa pag-install ng POK ng isang espesyalista.
Nag-aayos kami ng mga gearbox at column ng AMUR boat
Pagpapalit ng mga oil seal
Pagpapalit ng tindig
bagong orihinal na mga ekstrang bahagi mula sa pabrika ng KNAPO
may kapalit na pondo.
posible na pumunta sa bangka para sa mga diagnostic
Ang presyo ng isang kumpletong bulkhead ng haligi ay 15,000 rubles
Ang presyo ng mas mababang bulkhead ng gearbox ay 7000r
ang mga presyo para sa mga oil seal at bearings ay tinutukoy ng pagnanais ng kliyente para sa imported o domestic na mga ekstrang bahagi
ang halaga ng mga gear shaft, atbp. tinutukoy sa kasalukuyang mga presyo ng pabrika
Ang termino ng isang kumpletong bulkhead ng column ay humigit-kumulang 7 araw.
Pag-alis para sa on-site na diagnostic nang hindi inaalis mula sa bangka 500 rubles sa paunang kahilingan
Ang ad ay naka-archive at maaaring hindi kasalukuyan.
Mayroon kaming mga nakatagong detalye sa pakikipag-ugnayan upang ang may-akda ng ad ay hindi maabala nang hindi kinakailangan.
Magbayad upang makakuha ng impormasyon sa pakikipag-ugnayan kung talagang kailangan mo ito.
Sa palagay ko, mas madaling gumawa muli ng suspensyon para sa isang suspensyon kaysa bumili ng pok at isang makina nang hiwalay.
narito ang mga link:
. l=&start=6
makina hindi problema ang paghahanap nito at hindi ito mahal, ngunit maaaring may hinihintay ang POK
Kung pinapayagan ng badyet, gawin itong muli para sa isang 90hp na outboard na motor. ito ay magiging tama para sa kanya, at kung ilalagay mo ang Moscow, kung gayon marahil 1.7 ay higit sa kalahati at kalahati.
kalimutan tulad ng isang masamang panaginip mokvich at isang haligi, oo, at isang panulat kung ito ay hindi isang tugboat para sa isang barge
Re: Posible bang makahanap ng POK para sa Amur-D
Ang mga dayuhang kotse ay mabuti, walang alinlangan, ngunit hindi pinapayagan ng badyet ng lahat, ngayon ay nasa isang kaibigan ako at tumingin sa Amur-D, ito ay isang bangka.
Sa ngayon ay may para kay cupid. working condition.
Maligayang pagdating sa site ng mga mangingisda ng Novosibirsk - ang pinakamalaking online na komunidad ng mga mangingisda sa Siberia, kabilang ang mga rehiyon ng Altai, Kemerovo, Tomsk at Omsk, pati na rin ang iba pang mga rehiyon ng Russia.
ngayon - ito ay hindi lamang komunikasyon sa mga pahina ng site, kundi pati na rin ang mga regular na kaganapan, magkasanib na pagpupulong, iba't ibang mga paligsahan at promosyon.
Salamat sa pinakakawili-wiling mga post sa forum.
Paano makarating dito? Upang makapasok sa Leaderboard, kailangan mong magsulat ng mga post at komento sa forum, at humingi ng pasasalamat mula sa ibang mga user para sa kanila. Minsan sa isang linggo, ang lahat ng pasasalamat ay buod, at ang user na pinasalamatan ng pinakamaraming beses sa nakalipas na linggo ay mapupunta sa leaderboard.
Fig.1. Ang pangkalahatang lokasyon ng bangka na "Amur-D"
1 - POK; 2 - makina; 3 - unsinkability bloke; 4 - upuan sa likuran; 5 - upuan sa harap; 6 - windshield; 7 - pamatay ng apoy; 8 - Klotik na apoy; 9 - headlight; 10 - mga handrail; 11 - hatch; 12 - mga ilaw sa gilid; 13 - dashboard; 14 - locker; 15 - mga tangke ng gas; 16 - sagwan; 17 - baterya.
Ang pleasure-tourist boat na "Amur-D" ay idinisenyo at ginawa sa planta ng aviation. Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur). Dinisenyo para sa turismo at paglalakad sa kahabaan ng mga ilog, lawa at reservoir na may sariwang tubig sa layo na hanggang 5 km mula sa baybayin at taas ng alon na hanggang 1 m. Mula sa bangka na "Amur-M" ito ay pangunahing naiiba sa pagkakaroon ng isang propulsion-steering unit, na isang Z-drive, o isang sterndrive (POK).
Ang katawan ng bangka ay gawa sa D16AT duralumin ng riveted-welded na disenyo. Ang mga pang-ibaba at deck stringer ay pinagkakabit ng electric spot welding. Ang kapal ng ilalim na kalupkop ay 2-2.5 mm; kapal ng decking at side plating - 1.5 mm. Ang transverse set ay 10 frame. Ang katawan ng bangka ay nahahati ng mga bulkhead sa tatlong compartment: forepeak, cockpit at engine compartment. Ang pag-access sa forepeak, na nagsisilbing trunk, ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang hatch na may selyadong takip sa kubyerta. Ang sabungan ay may dalawang malambot na upuan para sa driver at pasahero at isang mahigpit na sofa. Naka-display ang mga upuan at sofa sa dalawang puwesto. Sa gilid ng sabungan ay may maliliit na trunks at dalawang tangke ng gas na may kabuuang kapasidad na 100 litro. Ang sabungan ay sarado na may natitiklop na naaalis na awning, na, sa nakatago na posisyon, ay umaangkop sa likod ng sabungan.
Ang mga sukat at tabas ng katawan ng barko ay nanatiling hindi nagbabago, maliban na ang taas ng deck coaming ay tumaas ng 60 mm, at ang kabuuang lalim sa gitna ng mga barko ay tumaas ng 110 mm.Ito, tulad ng maraming iba pang mga hakbang, ay nagpapahintulot sa mga bangka ng mga bagong modelo na lumabas sa dagat na may taas ng alon na hindi hanggang sa 0.75 m, tulad ng sa Amur-M, ngunit hanggang sa 1 m. Ang pagkahilig ng transom ay nadagdagan sa 10 °.
Sa kompartimento ng engine ay ang modelo ng engine na "412DE" at baterya. Upang matiyak ang hindi pagkalubog ng bangka, ang mga bloke ng bula ay naka-install sa mga gilid ng kompartimento ng makina. Ang POK ay nakakabit sa transom ng bangka. Ang kompartimento ng makina ay sarado ng dalawang hatch. Para sa kadalian ng pagpapanatili, ang dingding ng frame ay ginawang mabilis na nababakas. Para sa bentilasyon ng kompartimento ng engine na may mga saradong hatches sa mga gilid ay may mga blind.
Fig.2. Ang power plant ng cathea "Amur-D".
1 - Makina; 2 - POK; 3 - Cardan shaft; 4 - Sealing gasket; 5 - Mga elemento para sa pag-fasten ng trim plate; 6 - Pamamasa singsing; 7 - Trim plate; 8 - Mga suporta sa harap.
Ang planta ng kuryente (Fig. 2) ay binubuo ng isang na-convert na modelo ng engine na "412DE" pos.1, isang sterndrive (POK) pos.2. Ang makina ay naka-mount sa tatlong malambot na bearings. Dalawang front 8 (mga regular na makina na "412DE" ay naka-mount sa mga beam, ang pangatlo ay isang damping ring 6 na naka-install sa base plate 7. Ang POC ay konektado sa engine gamit ang cardan shaft 3.
Ang modelo ng engine na "412DE" ay isang four-stroke four-cylinder carburetor na may operating power na 44 kW (60 hp) sa 4500 rpm. Tukoy na pagkonsumo ng gasolina (gasolina A-93, AI-93, "dagdag") - 225 g / l. Sa. h. Para sa pagpapatakbo ng makina sa bangka, ang conversion nito ay isinasagawa: ang mga cooler ng tubig-tubig at tubig-langis ay na-install, ang karaniwang manifold ng tambutso ay pinalitan ng isang pinalamig, binago ang sistema ng pagpapadulas.
Ang tubig sa labas ay ibinibigay sa panlabas na circuit ng sistema ng paglamig gamit ang isang self-priming pump. Sa labasan ng bomba, ang tubig ay nahahati sa dalawang batis: ang isa sa mga ito ay napupunta upang palamig ang reverse gear at pagkatapos ay itinuturok sa tambutso; ang isa naman ay ipapakain sa exhaust manifold collar, pagkatapos ay pumapasok sa water-oil cooler upang palamig ang langis sa sistema ng pagpapadulas. Susunod, ang outboard na tubig ay pumapasok sa water-to-water cooler, kung saan ang init ay ipinagpapalit sa tubig ng panloob na circuit ng sistema ng paglamig ng engine, pagkatapos nito ay pinalabas sa dagat sa pamamagitan ng shut-off valve, na maaaring magamit upang kontrolin ang thermal regime ng engine. Ang water-to-water cooler ay ginawa bilang isang piraso sa expansion tank ng panloob na circuit ng cooling system.
Ang POK ay isang propulsion at steering unit upang matiyak ang paghahatid ng torque mula sa makina patungo sa propeller, baligtarin ang direksyon ng pag-ikot ng propeller, bawasan ang bilis ng propeller na may kaugnayan sa bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft ng makina at kontrolin ang bangka. Gear ratio mula sa drive shaft hanggang propeller 1:1.53
Fig.3. Mga bangka ng POK na "Amur-D"
Ang katawan ng haligi, na pinalayas mula sa aluminyo haluang metal, ay istruktura na gawa sa tatlong bahagi: ang itaas na gearbox 3, ang mas mababang gearbox 19 at ang kilya 22. Ang itaas na gearbox ay naglalaman ng: drive gear 12, reverse driven gear 11, forward driven gear 6, bevel friction clutch 10 Ang hinimok na mga gear ay umiikot na may kaugnayan sa housing sa ball bearings, at nauugnay sa shaft 5 - sa needle bearings 7. Spacer 15 ay naghihiwalay sa gas exhaust cavity at sa oil cavity. Ang mga maubos na gas ay inilalabas sa pamamagitan ng anti-cavitation plate 2. Dalawang bronze bushings 14 ang idiniin sa harap ng katawan; kasama sa mga ito ang mga axes 13, na nauugnay sa kung saan nakahilig ang column pataas o pababa. Tungkol sa axis, ang column ay pinaikot "pakanan" at "pakaliwa" kasama ang swivel clamp 17. Gears 20, 24, propeller shaft 23, na sinusuportahan ng isang angular contact bearing 25, at needle bearing 21 ay matatagpuan sa ang mas mababang gearbox.
Ang three-blade propeller 1 ay hinagis mula sa high-strength aluminum alloy. Turnilyo pitch - 315 mm; diameter - 300 mm; timbang -1 kg. Ang mga blades ay may isang aerodynamic na profile sa mga seksyon ng ugat, at isang naka-segment sa mga huling seksyon.Ang mga blades ay ikiling pabalik sa isang anggulo na 15° sa propeller axis.
Ang paghahatid ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa drive gear ay sa pamamagitan ng input shaft at double universal joint. Ang input shaft ay pumasa sa loob ng spacer, na siyang ikatlong engine support at kasama ang cylindrical na dulo nito ay pumapasok sa damping ring na nakakabit sa trim plate. Pinoprotektahan ng rubber boot ang cardan shaft mula sa pagpasok ng tubig. Ang baligtad ng propeller ay kinokontrol sa pamamagitan ng isang bracket 8, isang baras 9, mga rocker 4. Ang dalawang cable mula sa control handle ay angkop para sa isa sa kanila.
Kinokontrol ng cam 16 ang bracket 18, kung saan pinipigilan ang column mula sa pagkiling pabalik. Sa pasulong na stroke, binawi ng cam ang bracket at ang column ay inilabas mula sa mga "captures". Ang propeller reverse at carburetor throttle control mechanism ay idinisenyo sa paraang nagbibigay-daan sa isang handle na naka-mount sa kaliwang bahagi ng console na kontrolin ang baligtad ng propeller at bilis ng engine, gayundin ang pagpapainit ng makina sa anumang idle speed. Ang mekanismo ay madaling gamitin; Ang pagharang ay hindi nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa gear sa mataas na bilis ng engine.
Ang three-blade propeller, cast mula sa light alloy, ay may diameter na 285 mm at isang pitch na 330 mm.
Single-wire ang electrical system ng bangka. Ang isang alternating current generator na G250-Zh1 na may built-in na silicon rectifier ay ginagamit bilang isang kasalukuyang mapagkukunan. Ang rate ng boltahe ng generator ay 12 V, ang pinakamataas na kasalukuyang ay 40 A. Ang isang baterya ay ginagamit bilang isang parallel na kasalukuyang pinagmumulan.
Ang makina ay sinimulan ng isang MT113V electric starter. Bilang karagdagan dito, ang mga pangunahing mamimili ng kuryente ay ang mga signal at distinguishing na ilaw, isang spotlight, mga go-ahead na ilaw, isang sound signal, at mga instrument illumination lamp. Ang sabungan ay may socket para sa pagkonekta ng isang portable lamp.
|
Video (i-click upang i-play). |
Ang mga inhinyero ng halaman na may paggawa ng bangka na "Amur-D" ay madaling pinamamahalaang mapupuksa ang isa sa mga pangunahing kawalan ng bangka na "Amur-M" (malaking pangkalahatang draft sa mababang bilis (mga 0.7 m)) at din madaling nakakuha ng bagong sagabal - POK. Ang POK na ginamit sa Amur ay hindi masyadong maaasahan, at ang makina ng "412" na modelo, na hiniram mula sa "Moskvich-412" na kotse, ay nanatiling isang sagabal. Ilalagay din ito sa mga bangka na "Amur-2", "Amur-3" at "Vostok" (jet version ng bangka).
Sa paglabas ng bangkang "Amur-D" ay hindi natapos ang gawain ng pangkat ng halaman sa pagpapabuti ng mga bangkang ito. Ang "Amur-2" at "Amur-3" ay ilalabas, gayundin ang isang water-jet na bersyon ng bangka "Vostok".
