2. Paminsan-minsan, sa gitna ng buong kalusugan, bigla itong hindi nagsisimula. Ang starter ay lumiliko, ngunit ang motor ay hindi man lang sinubukang sakupin. Gasoline pump? Pagkatapos ng ilang pagsubok, magsisimula ito kaagad at tatakbo nang mahusay.
2. Paminsan-minsan, sa gitna ng buong kalusugan, bigla itong hindi nagsisimula. Ang starter ay lumiliko, ngunit ang motor ay hindi man lang sinubukang sakupin. Gasoline pump? Pagkatapos ng ilang pagsubok, magsisimula ito kaagad at tatakbo nang mahusay.
2. Paminsan-minsan, sa gitna ng buong kalusugan, bigla itong hindi nagsisimula. Ang starter ay lumiliko, ngunit ang motor ay hindi man lang sinubukang sakupin. Gasoline pump? Pagkatapos ng ilang pagsubok, magsisimula ito kaagad at tatakbo nang mahusay.
2. Paminsan-minsan, sa gitna ng buong kalusugan, bigla itong hindi nagsisimula. Ang starter ay lumiliko, ngunit ang motor ay hindi man lang sinubukang sakupin. Gasoline pump? Pagkatapos ng ilang pagsubok, magsisimula ito kaagad at tatakbo nang mahusay.
1. Bago gumawa ng isang malupit na desisyon na mag-overhaul, kailangan mong subukan ang mas matapat na mga hakbang upang matukoy ang mga sanhi ng malfunction.
Marahil ang dahilan ng pagkain ng mantika ay ang mga valve stem seal, na, paminsan-minsan at ang ating masamang gasolina, coke, ay nagiging matigas at hindi nagagawa ng maayos ang kanilang trabaho. Dahil ang decarbonization ay nakatulong ng kaunti (ang mga takip ay maaaring lumambot ng kaunti), marahil ito ay sa mga takip na ang buong problema ay.
2. Ang dahilan ng hindi paikot-ikot na "dahil lang" ay maaaring maitago sa isang murang maliit na basura na tinatawag na "crankshaft position sensor" (CPKV).
P.S.: Ang mga saloobin sa unang punto ay pambihirang teorya.
Para sa pangalawang punto, ito ay aking personal na karanasan.
VIDEO
Ang libro ay naglalaman ng pangkalahatang impormasyon tungkol sa istraktura ng kotse na Renault Kangoo mula noong 1997 na inilabas, mga rekomendasyon para sa pagpapanatili, isang paglalarawan ng mga posibleng pagkakamali sa makina, paghahatid, tsasis, pagpipiloto at mga sistema ng preno. Ang nararapat na pansin ay binabayaran sa mga sistema ng pamamahala ng electronic engine.
Ang mga teknikal na tip sa manwal na ito ay tutulong sa iyo na magsagawa ng pagpapanatili at pag-aayos sa isang istasyon ng serbisyo at sa iyong sarili.
PAGPUPUNO SA COOLING SYSTEM
Nawawala ang heater core valve. Ang sirkulasyon ng likido sa pamamagitan ng heater core ay pare-pareho, na nagpapabuti sa pangkalahatang paglamig ng makina.
KINAKAILANGAN NG MGA ESPESYAL NA TOOLS
Piston protrusion stand
Magnetic base pointer para sa angular bolt tightening
Device para sa pagsuporta sa engine sa subframe
Mga pliers para sa nababanat na mga clamp
Gauge ng tension ng sinturon
Mot. 1311 -06 Tool sa pagtanggal ng linya ng gasolina
Engine Support Tool 55 Torx Nozzle
Nut ng pangkabit ng tension roller 5
Crankshaft pulley bolt 2 + 115° ± 15°
Suportahan ang upper bracket bolt 6.2
mount ng pendulum engine
Suportahan ang top bracket nut 4.4
mount ng pendulum engine
Ilagay ang kotse sa dalawang poste na elevator.
Idiskonekta ang baterya. Alisin:
– ang timing belt (tingnan ang pamamaraang inilarawan sa kabanata 11 "Timing belt").
Alisan ng tubig ang cooling system sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa outlet hose sa radiator.
I-install ang tool Mot. sa pagitan ng subframe at cylinder block. 1159.
Pagkasyahin ang bracket ng tool na Mot. 1159 sa coolant hose mounting sa cylinder block, pagkatapos ay tanggalin ang engine support.
– isang reception pipe ng mga muffler;
– Mga hose at socket ng mga sensor sa thermostat case;
– ang angkop (1) gamit ang kasangkapang Mot. 1311-06;
- ang air filter, habang dinidiskonekta ang mga konektor ng exhaust gas recirculation solenoid valve at ang air temperature sensor (idiskonekta ang mga linya ng gasolina mula sa pabahay ng air filter;
– isang cable ng pamamahala ng pagbibigay ng gasolina;
– mga wire ng kuryente para sa mga glow plug;
– mga konektor para sa nozzle ng 3rd cylinder na may built-in na needle lift sensor, pati na rin isang connector para sa fast idle solenoid valve (5);
– mga kabit ng mga pipeline para sa supply at pagbabalik ng gasolina sa (A) at (B).
Idiskonekta ang connector (6) ng diesel fuel filter sensor, idiskonekta ang filter mula sa bracket at itabi ang mga pipeline kasama ng filter.
Idiskonekta ang mga quick connector tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.
Alisin ang bracket ng lalagyan ng linya ng gasolina (7).
Bitawan ang mga bolts ng pangkabit sa ilalim na takip ng isang drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
– ang mekanismo ng isang pag-igting ng isang sinturon ng isang drive ng mga pantulong na kagamitan;
– Bolts ng pangkabit ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder.
Paghiwalayin ang ulo ng bloke, itabi ang ibabang bahagi ng itaas na takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas; isagawa ang operasyong ito nang hindi iniikot ang ulo ng bloke sa paligid ng vertical axis, dahil nakasentro ito ng dalawang bushings (C).
Gamit ang isang hiringgilya, alisin ang natitirang langis mula sa mga socket para sa mga bolts ng ulo ng bloke.
Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang mga bolts ay maayos na mahigpit.
Gumawa ng mga hakbang upang matiyak na ang mga dayuhang particle ay hindi pumasok sa mga channel ng supply ng langis sa ulo ng bloke.
Ang pagkabigong gawin ito ay maaaring humantong sa mga baradong daanan ng langis at maging sanhi ng mabilis na pagkasira ng camshaft.
Hindi pinapayagan na linisin ang mga welding surface ng mga bahagi ng aluminyo gamit ang isang tool na may matalim na gilid.
Gumamit ng Decapjoint para matunaw ang nalalabi na gasket.
Ilapat ang komposisyon sa ibabaw na lilinisin; maghintay ng humigit-kumulang sampung minuto, pagkatapos ay alisin ang anumang malagkit na nalalabi gamit ang isang kahoy na spatula.
Ang operasyong ito ay inirerekomenda na isagawa gamit ang mga guwantes.
PAG-CHECK SA SEATING SURFACE
Gamit ang isang straightedge at isang set ng feeler gauge, suriin na ang ibabaw ng isinangkot ay hindi deformed.
Pinakamataas na pinahihintulutang hindi pagka-flatness:
Ang paggiling ng mga ibabaw ng isinangkot ng cylinder head ay hindi pinapayagan.
Suriin kung may mga bitak sa cylinder head.
PAGTATAYA NG KAPAL NG CYLINDER HEAD GASKET
Pagsusuri ng protrusion ng piston
Alisin ang mga deposito ng carbon mula sa ilalim ng mga piston.
Iikot ang crankshaft sa direksyon ng pag-ikot ng isang rebolusyon upang ang No. 1 cylinder piston ay malapit sa TDC.
Fit piston support Mot. 252-01.
I-install ang bracket Mot. 251-01 na may stand indicator Mot. 252-01. Idikit ang indicator foot sa piston crown at tukuyin ang TDC ng piston.
TANDAAN. Ang lahat ng mga sukat ay dapat gawin kasama ang longitudinal axis ng engine upang maalis ang mga error dahil sa piston tilt.
Sukatin ang protrusion ng piston.
SA PAGPILI NG KAPAL NG GASKET, DAPAT GAMITIN SA PINAKA DAKILANG PISTON PROGRAM.
Kung ang pinakamataas na protrusion ng engine piston ay:
- mas mababa sa 0.858 mm, pagkatapos ay isang gasket na may dila na may dalawang butas ay dapat gamitin;
– mula 0.858 mm hanggang 1 mm, gumamit ng gasket na may dila na may isang butas;
– higit sa 1 mm, gumamit ng gasket na may dila na may tatlong butas.
I-install ang preselected head gasket. Ang ulo ng bloke ay nakasentro sa dalawang bushings (C).
Itakda ang mga piston sa kalagitnaan ng stroke upang ang mga piston ay makipag-ugnayan sa mga balbula kapag ang mga head bolts ay humihigpit.
Igitna ang block head sa bushings.
Lubricate ang ilalim ng mga ulo at ang mga thread ng bolts na may langis.
I-tighten ang cylinder head bolts (tingnan ang Kabanata 07 "Tightening the cylinder head bolts").
I-install sa reverse order ng pag-alis.
I-install ang timing belt (sumangguni sa pamamaraan sa Kabanata 11 Timing Belt).
Punan ng coolant at pagdugo ng hangin mula sa cooling system
1. Alisin ang clutch, flywheel ng engine, i-lock ito gamit ang tool na Mot. 582-01, oil pan na may gasket, toothed pulley, timing mechanism at oil pump seal gamit ang tool Mot. 1374 (Larawan 3.36). Gamit ang nut 1 i-tornilyo ang katawan ng device sa loob ng sealing collar at, pinipihit ang turnilyo 2 , pindutin ang cuff.
2. Alisin ang oil receiver kasama ang gasket at ang oil pump fig. 3.37).
3. Alisin ang timing tension roller at ang cooling system pump (Fig. 3.38).
4. Alisin ang connecting rod caps at liners, pistons na may connecting rods, crankshaft main bearing caps at ang kanilang mga liner, crankshaft, main bearing liners na matatagpuan sa cylinder block.
5. Ilagay ang piston sa V-slot upang ang piston pin ay nakahanay sa butas sa suporta (dalawang marka T ang gitna ng butas ay ipinahiwatig sa suporta, na nagpapadali sa pagkakahanay) (Larawan 3.39). Pindutin ang pin gamit ang tool E.
6. Ang mga piston pin ay pinindot sa itaas na mga ulo ng connecting rods at malayang umiikot sa mga piston bosses. Ang mga piston pin ay naka-install gamit ang tool na Mot. 574-21 (Larawan 3.40).
A - Pag-mount ng mga mandrel B - Mga thrust bushing E — Mandrel S - Suporta sa piston.
7. Biswal na suriin ang kondisyon ng connecting rods (twisting at non-parallelism ng axes ng mga ulo), ang fit ng connecting rod caps sa rods ng connecting rods (kung kinakailangan, alisin ang mga burr na may nakakagiling na bato). Para init ang connecting rods, gumamit ng 1500 W heating plate (Fig. 3.41). Ilagay ang itaas na dulo ng connecting rods sa hot plate. Siguraduhin na ang mga ulo ng connecting rod ay magkasya nang mahigpit sa ibabaw ng plato. Para sa pagkontrol sa temperatura, ilagay sa bawat itaas na dulo ng connecting rod sa punto "a" sa isang piraso ng lata na panghinang na may temperatura ng pagkatunaw na humigit-kumulang 250 ° C. Painitin ang itaas na dulo ng connecting rods hanggang matunaw ang mga piraso ng solder.
8. Maging kumbinsido na ang mga piston pin ay malayang dumudulas sa mga boss ng mga bagong piston. Gumamit ng isang nakasentro na manggas upang i-install ang mga piston pin. C17 at mounting mandrel A17 (Larawan 3.42). Ilagay ang piston pin E sa mounting frame A , pagkatapos ay turnilyo sa nakasentro na manggas SA laban sa mounting mandrel, at pagkatapos ay i-unscrew ito ng isang-kapat ng isang pagliko.
9. Ang isang arrow ay nakatatak sa ulo ng piston, na, pagkatapos ng pagpupulong, ay dapat idirekta sa flywheel (Larawan 3.43). Ang direksyon ng pag-install ng connecting rod ay ipinahiwatig ng protrusion 1 , na dapat nasa gilid ng dipstick.
10. I-install ang bushing B17 sa suporta, ilagay ang piston kasama ang pin dito, i-secure ang piston gamit ang spring stopper ng suporta (ang arrow ay dapat na nakadirekta pataas).
16. Ang lahat ng connecting rod bearings ay pareho. Ang mga pangunahing bearing shell ng crankshaft ay may mga butas sa pagpapadulas sa parehong gilid ng ulo ng silindro at gilid ng takip ng tindig. Ang pagpasok ng gitnang tindig ay paulit-ulit at tinutukoy ang axial clearance ng crankshaft.
21. Magtatag ng mga piston sa pagtitipon gamit ang mga rod sa mga cylinder sa pamamagitan ng isang mandrel para sa pag-compress ng mga piston ring (fig. 3.46).
22. I-install ang connecting rod bearing caps upang ang arrow 1 ay nakaharap sa flywheel (Larawan 3.47).
24. Maglagay ng roller sa mating surface ng coolant pump. 1 sealant Rhodorsea l5661 at i-install ang pump sa lugar (Larawan 3.48).
25. Sa bawat pagpupulong kinakailangan na magtatag ng isang bagong sealing ring ng isang pipe ng sangay ng paghahatid (fig. 3.49).
26. Ilapat ang roller 5 ng Rhodorseal5661 sealant sa paligid ng buong perimeter ng mating surface ng oil pump (Fig. 3.50).
27. I-install ang oil pump sa cylinder block at higpitan ang mounting bolts na may torque na 9 Nm, isang bagong sealing collar sa crankshaft, mag-ingat na huwag masira ito kapag dumadaan sa leeg kung saan naka-install ang timing gear.
29. Maglagay ng butil ng Rhodorsea5661 sealant sa paligid ng buong perimeter ng mating surface sa gilid ng flywheel (Fig. 3.52).
30. Higpitan ang mga bolts ng takip sa 9 Nm.
32. I-install ang oil receiver, na dati nang pinalitan ang sealing ring nito (Larawan 3.54).
33. Linisin ang mating surface ng cylinder block at oil pan. I-install ang oil pan at higpitan ang mounting bolts sa 10 Nm.
36. Maghintay ng tatlong minuto para mag-stabilize ang gasket.
39. Muling i-install ang timing belt, ihanay ang mga marka ng sinturon sa mga marka sa crankshaft at camshaft pulleys. 1 accessories Mot. 1386 at higpitan ang crankshaft sprocket bolt: · a - i-install ang device na Mot. 1273 at may kasangkapang Mot.1135-01, paikutin ang tension roller sa counterclockwise hanggang sa lumabas ang halaga ng 20 SEEM units sa display ng device (upang i-on ang device, i-on ang knurled knob ng sensor hanggang sa ma-trigger ang ratchet ng tatlong beses) (Fig. 3.57).
Higpitan ang tensioner pulley belt nut. Iikot ang crankshaft ng makina ng hindi bababa sa dalawang pagliko (huwag iikot ang crankshaft sa tapat na direksyon). Itakda ang crankshaft sa tuktok na patay na sentro at alisin ang retainer. Suriin ang tamang pag-install ng mga may ngipin na pulley ng crankshaft at camshafts ng timing mechanism drive. Maluwag ang tensioner pulley nut at gumamit ng tool na Mot. 1135-01 paikutin ang roller nang pakaliwa hanggang ang parehong mga butas nito ay nasa pahalang na posisyon. Higpitan ang tension roller mounting nut; · b - Paikutin ang crankshaft ng makina ng hindi bababa sa dalawang pagliko (huwag iikot ang crankshaft sa tapat na direksyon). Itakda ang crankshaft sa tuktok na patay na sentro at alisin ang retainer. I-install ang tool na Mot.1386 sa mga sanga ng sinturon sa pagitan ng mga crankshaft pulley at ng coolant pump, maglapat ng puwersa na may metalikang kuwintas na 100 Nm (Fig. 3.58). I-install ang appliance, Mot. 1273 at basahin ang belt tension value, na dapat ay 20 ± 3 SEEM units (set value).
41. Kung hindi ito ang kaso, ayusin muli ang tensyon ng sinturon sa pamamagitan ng pagpapalit ng posisyon ng tension roller gamit ang tool na Mot. 1135-01, at ulitin ang mga operasyon. simula sa punto b. higpitan ang nut Pansin! Huwag kailanman muling i-install ang inalis na sinturon. Palitan ang sinturon kung ang tensyon ay mas mababa sa minimum operating value (10 SEEM units).
Pagsasaayos ng clearance ng balbula
Ayusin mga clearance ng balbula ng tambutso 1 at 3 mga silindro (Larawan 3.60). I-rotate ang crankshaft sa pangalawang marka. Ayusin ang mga clearance para sa mga inlet valve ng 1 at 3 cylinders. I-rotate ang crankshaft sa ikatlong marka. Ayusin mga clearance ng balbula ng tambutso 2 at 4 , mga silindro. Lumiko ang crankshaft: mula sa ikaapat na marka. Ayusin mga clearance ng intake valve 2 at 4 mga silindro.
44. Magtatag ng isang takip ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder at higpitan ang mga bolts ng pangkabit sa sandali ng 11 Nanometer.
46. I-install ang exhaust manifold pagkatapos palitan ang mga gasket nito.
Ang mga kotse ng Renault sa pabrika ay nilagyan ng dalawang bersyon ng mga makina - diesel at gasolina. Ang bawat panloob na engine ng pagkasunog ay may ilang magkakahiwalay na mga pagbabago, ang lakas nito ay nag-iiba mula 70 hanggang 110 hp. Ang pinakakaraniwang pagsasaayos ay nagbibigay para sa pag-install ng isang karaniwang 1.4-litro na makina ng gasolina na may isang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon para sa bawat silindro.
Ang modernong makina ng isang Renault petrol type car na may kabuuang volume na 1400 cubic centimeters ay may in-line na pag-aayos ng 4 na cylinders. Ang bawat silindro ay may 2 balbula. Ang anggulo ng pagkahilig ng mga mekanismo ng balbula ay tungkol sa 17.5 degrees.
Ang ganitong uri ng pag-install ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang oras ng pag-ikot, pati na rin makabuluhang taasan ang pangkalahatang kahusayan ng buong ulo ng silindro, na ginagawa itong hindi mas masahol kaysa sa isang transportasyon ng kargamento. Ang karaniwang makina ay may medyo mababang compression ratio na humigit-kumulang 9.5 na mga yunit bawat silindro. Sa bagong motor, ang mga paglihis mula 9.2 hanggang 9.7 na mga yunit ay pinapayagan. Ito ay dahil sa pagtakbo-in ng mga gasgas na bahagi, tulad ng sa anumang trak.
Pangkalahatang volume - 1.4 litro (1390 kubiko sentimetro);Bilang ng mga balbula - 8 piraso, 2 piraso para sa bawat silindro;Uri ng gasolina - AI-92, AI-95;Pinakamataas na kapangyarihan Kangoo gamit ang internal combustion engine na ito - 75 hp sa 5500 rpm;Torque - mula 114 N * m;lokasyon ng CPG - hilera;Mga pamantayan sa kapaligiran ng ICE - Euro-4;halo-halong daloy - 7.6 litro;Oras ng pagbilis ng sasakyan - 13.6 seg. hanggang 100 km/h;Naka-assemble na timbang ng motor - 117 kg.Ang gasoline engine ay may overhead valve arrangement. Ang maximum na metalikang kuwintas ng panloob na combustion engine ay bubuo sa 2760 rpm. Ang bersyon na ito ay nilagyan ng isang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon, na kinokontrol ng isang pinagsama-samang yunit ng elektronikong gawa ng pabrika ng Renault.
VIDEO
Salamat sa isang na-upgrade na bersyon ng processor, na iba sa lumang 1.3, ang kotse ay may mas mataas na saklaw at kapasidad ng pagdadala. Sa isang tangke, ang isang kotse na may 1.4 ay may kakayahang magmaneho ng hanggang 625 kilometro sa isang pinagsamang ikot. Sa naka-install na 5-speed manual gearbox, pinabilis ng internal combustion engine ang modelo ng Kangoo sa 154 km / h. Kasabay nito, ang acceleration sa isang daan ay isinasagawa sa loob ng 13.6 segundo. Ang isang maliit na makina, tulad ng isang trak, ay madalas na nangangailangan ng mahusay na promosyon.
Renault 1400 cc injection engine cm ang pinakamatagumpay na bersyon, na, bilang pamantayan, ay may kakayahang tumakbo sa mga sikat na tatak ng gasolina (AI-92 at AI-95 na gasolina). Ang piston group ay nagpapanatili ng isang octane number hanggang AI-98, gayunpaman, sa ilang mga kaso, ang mga espesyal na additives ay maaaring kailanganin.
Ang ICE sa Renault sa pagsasaayos na ito ay maaaring tumagal ng hanggang 300,000 kilometro nang walang teknikal na pag-aayos.
Ang garantisadong buhay ng unit ay maaaring mag-iba depende sa mga partikular na kondisyon ng paggamit.
Ang tagagawa ay ipinagbabawal na gumamit ng gasolina na mas mababa kaysa sa nakasaad sa kasamang literatura. Bukod pa rito, kayang suportahan ng ICE 1.4 ang pagpapatakbo ng hydraulic booster, air conditioning o karagdagang pares ng mga headlight para sa pangunahing ilaw.
Para sa normal na operasyon, ang isang Renault injection-type na makina ay puno ng langis na may lagkit na 5w40 at 5w50 (synthetics). Ang dami ay maaaring mag-iba sa pagitan ng 4-4.2 litro. Inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang pagpuno ng mga likido tuwing 10-15 libong kilometro, at ang filter pagkatapos ng 5 libo. Kapag pinapalitan, dapat isaalang-alang ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng makina ng kotse.
Sikat na 1400 cc petrol engine cm, na naka-install sa modelo ng Renault Kangoo, ay lubos na maaasahan at hindi mapagpanggap sa pang-araw-araw na paggamit. Habang nagmamaneho, ang mataas na pang-ekonomiya at dynamic na mga tagapagpahiwatig ay nabanggit, na nagbibigay-daan sa kotse ng bersyon ng Kangoo na kumpiyansa na gumalaw kapwa sa lungsod at sa kalsada ng bansa. Ang Dami 1.4 ay may average na kabuuang pagkonsumo ng halos 7 litro bawat daang kilometro sa bilis na humigit-kumulang 60-80 km / h.
pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa makina;
motor 1.4 madaling ayusin at mapanatili;
magandang ekonomiya sa mode ng lungsod;
mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis;
mababang halaga ng mga ekstrang bahagi at mga consumable.
Ang mga Kangoo motor ay karagdagang nilagyan ng mga electronic sensor-controller para sa pagkonsumo ng gasolina at hangin, na tumutulong sa sistema ng pag-iniksyon na mas tumpak na mag-navigate upang matiyak ang matatag na operasyon. Sa kabila ng ilang mga pakinabang, ang 1.4-litro na ICE ay medyo mahina sa mga tuntunin ng paghila ng mga trailer. Bagaman ang pangkalahatang kapasidad ng pagdadala ay hindi partikular na nagdurusa dito.
Gayundin, ang bersyon na ito ng motor ay medyo mababa ang bilis ng cruising. Kadalasan kailangan itong i-revved hanggang sa mataas na rpm para makapagbigay ng magandang dynamics kapag umaakyat o nagpapanatili ng stable na bilis sa track.
Sa karamihan ng mga kaso, ang mga problemang ito ay madaling malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng firmware block sa isang mas binagong isa. Kung kinakailangan, pinapalitan ng mga espesyalista ang pangkat ng piston mula 1.4 hanggang sa pinalaki.
Sa pangkalahatan, ang yunit na ito ay hindi hinihingi sa pagpapanatili, at ang halaga ng mga ekstrang bahagi nito ay nasa isang katanggap-tanggap na antas.
Ang pag-aayos ng makina ng Renault Kangoo ay maaaring malaki, o maaari itong bahagyang. Ang uri ng pag-aayos ay natutukoy lamang pagkatapos ng diagnosis ng minder.Maaaring kabilang sa bahagyang pag-aayos ng isang Renault Kangoo engine ang pagpapalit ng head gasket, pagpapalit ng mga valve stem seal, at pagpapalit ng mga valve. Ang bahagyang pag-aayos ay karaniwang hindi kasama ang pagtanggal ng bloke ng engine, pagbubutas, paggiling, manggas, atbp.
Hindi ka dapat gumawa ng desisyon na ayusin ang Renault Kangoo engine nang mag-isa. Ang mga tao ay madalas na pumupunta sa serbisyo na nagsasabing - "sinabi sa akin ng isang kapitbahay na kailangan kong palitan ang gasket ng cylinder head at lahat ay lilipas." Siyempre, maaari tayong makinig sa kliyente at makipagkita sa kanya, ngunit kung hindi ito makakatulong sa paglutas ng problema, ang lahat ng responsibilidad ay mahuhulog sa kliyente, at hindi sa tagapangasiwa ng serbisyo na gumagawa ng diagnosis at responsable para dito.
istasyon ng serbisyo sa Mamamayan – 603-55-05, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok. istasyon ng serbisyo sa Kupchino – 245-33-15, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok. STO sa Courage , 748-30-20, mula 10 am hanggang 8 pm, sarado
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Kailan mag-overhaul ng makina: - nadagdagan ang pagkonsumo ng langis ng makina sa panloob na combustion engine;
Garantiyang Trabaho – 6 na buwan walang limitasyon sa mileage.
Mga diagnostic ng engine habang nagkukumpuni sa amin - walang bayad!
Ang pangwakas na halaga ng pag-aayos ng makina ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Kadalasan, ang mga tao mismo ay nagdidisassemble sa makina na sinusubukang ayusin ang makina gamit ang kanilang sariling mga kamay. Kapag dumating ang pag-unawa na hindi nila ito maaaring tipunin mismo, dinadala nila sa amin ang isang disassembled na makina. Kapag tumatawag sa istasyon ng serbisyo, mangyaring tukuyin ang kasalukuyang kondisyon ng makina at sasabihin nila sa iyo ang eksaktong halaga ng pagkumpuni nito.
Kung hindi umaandar ang sasakyan, maaari tayong magpadala ng tow truck.
KINAKAILANGAN NG MGA ESPESYAL NA TOOLS
Piston protrusion stand
Magnetic base pointer para sa angular bolt tightening
Device para sa pagsuporta sa engine sa subframe
Mga pliers para sa nababanat na mga clamp
Gauge ng tension ng sinturon
Mot. 1311 -06 Tool sa pagtanggal ng linya ng gasolina
Engine Support Tool 55 Torx Nozzle
Nut ng pangkabit ng tension roller 5
Crankshaft pulley bolt 2 + 115° ± 15°
Suportahan ang upper bracket bolt 6.2
mount ng pendulum engine
Suportahan ang top bracket nut 4.4
mount ng pendulum engine
Ilagay ang kotse sa dalawang poste na elevator.
Idiskonekta ang baterya. Alisin:
– ang timing belt (tingnan ang pamamaraang inilarawan sa kabanata 11 "Timing belt").
Alisan ng tubig ang cooling system sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa outlet hose sa radiator.
I-install ang tool Mot. sa pagitan ng subframe at cylinder block. 1159.
Pagkasyahin ang bracket ng tool na Mot. 1159 sa coolant hose mounting sa cylinder block, pagkatapos ay tanggalin ang engine support.
– isang reception pipe ng mga muffler;
– Mga hose at socket ng mga sensor sa thermostat case;
– ang angkop (1) gamit ang kasangkapang Mot. 1311-06;
- ang air filter, habang dinidiskonekta ang mga konektor ng exhaust gas recirculation solenoid valve at ang air temperature sensor (idiskonekta ang mga linya ng gasolina mula sa pabahay ng air filter;
– isang cable ng pamamahala ng pagbibigay ng gasolina;
– mga wire ng kuryente para sa mga glow plug;
– mga konektor para sa nozzle ng 3rd cylinder na may built-in na needle lift sensor, pati na rin isang connector para sa fast idle solenoid valve (5);
– mga kabit ng mga pipeline para sa supply at pagbabalik ng gasolina sa (A) at (B).
Idiskonekta ang connector (6) ng diesel fuel filter sensor, idiskonekta ang filter mula sa bracket at itabi ang mga pipeline kasama ng filter.
Idiskonekta ang mga quick connector tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.
Alisin ang bracket ng lalagyan ng linya ng gasolina (7).
Bitawan ang mga bolts ng pangkabit sa ilalim na takip ng isang drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
– ang mekanismo ng isang pag-igting ng isang sinturon ng isang drive ng mga pantulong na kagamitan;
– Bolts ng pangkabit ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder.
Paghiwalayin ang ulo ng bloke, itabi ang ibabang bahagi ng itaas na takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas; isagawa ang operasyong ito nang hindi iniikot ang ulo ng bloke sa paligid ng vertical axis, dahil nakasentro ito ng dalawang bushings (C).
Gamit ang isang hiringgilya, alisin ang natitirang langis mula sa mga socket para sa mga bolts ng ulo ng bloke.
Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang mga bolts ay maayos na mahigpit.
Gumawa ng mga hakbang upang matiyak na ang mga dayuhang particle ay hindi pumasok sa mga channel ng supply ng langis sa ulo ng bloke.
Ang pagkabigong gawin ito ay maaaring humantong sa mga baradong daanan ng langis at maging sanhi ng mabilis na pagkasira ng camshaft.
Hindi pinapayagan na linisin ang mga welding surface ng mga bahagi ng aluminyo gamit ang isang tool na may matalim na gilid.
Gumamit ng Decapjoint para matunaw ang nalalabi na gasket.
Ilapat ang komposisyon sa ibabaw na lilinisin; maghintay ng humigit-kumulang sampung minuto, pagkatapos ay alisin ang anumang malagkit na nalalabi gamit ang isang kahoy na spatula.
Ang operasyong ito ay inirerekomenda na isagawa gamit ang mga guwantes.
PAG-CHECK SA SEATING SURFACE
Gamit ang isang straightedge at isang set ng feeler gauge, suriin na ang ibabaw ng isinangkot ay hindi deformed.
Pinakamataas na pinahihintulutang hindi pagka-flatness:
Ang paggiling ng mga ibabaw ng isinangkot ng cylinder head ay hindi pinapayagan.
Suriin kung may mga bitak sa cylinder head.
PAGTATAYA NG KAPAL NG CYLINDER HEAD GASKET
Pagsusuri ng protrusion ng piston
Alisin ang mga deposito ng carbon mula sa ilalim ng mga piston.
Iikot ang crankshaft sa direksyon ng pag-ikot ng isang rebolusyon upang ang No. 1 cylinder piston ay malapit sa TDC.
Fit piston support Mot. 252-01.
I-install ang bracket Mot. 251-01 na may stand indicator Mot. 252-01. Idikit ang indicator foot sa piston crown at tukuyin ang TDC ng piston.
TANDAAN. Ang lahat ng mga sukat ay dapat gawin kasama ang longitudinal axis ng engine upang maalis ang mga error dahil sa piston tilt.
Sukatin ang protrusion ng piston.
SA PAGPILI NG KAPAL NG GASKET, DAPAT GAMITIN SA PINAKA DAKILANG PISTON PROGRAM.
Kung ang pinakamataas na protrusion ng engine piston ay:
- mas mababa sa 0.858 mm, pagkatapos ay isang gasket na may dila na may dalawang butas ay dapat gamitin;
– mula 0.858 mm hanggang 1 mm, gumamit ng gasket na may dila na may isang butas;
– higit sa 1 mm, gumamit ng gasket na may dila na may tatlong butas.
I-install ang preselected head gasket. Ang ulo ng bloke ay nakasentro sa dalawang bushings (C).
Itakda ang mga piston sa kalagitnaan ng stroke upang ang mga piston ay makipag-ugnayan sa mga balbula kapag ang mga head bolts ay humihigpit.
Igitna ang block head sa bushings.
Lubricate ang ilalim ng mga ulo at ang mga thread ng bolts na may langis.
I-tighten ang cylinder head bolts (tingnan ang Kabanata 07 "Tightening the cylinder head bolts").
I-install sa reverse order ng pag-alis.
I-install ang timing belt (sumangguni sa pamamaraan sa Kabanata 11 Timing Belt).
Punan ng coolant at pagdugo ng hangin mula sa cooling system
Ilagay ang kotse sa isang jack at tanggalin ang kanang gulong sa harap. Tanggalin natin ang fender liner at ang plastic na proteksyon sa likod kung saan nagtatago ang crankshaft pulley.
Ang lokasyon ng pulley ay karaniwang maginhawa. Hindi kinakailangang tanggalin ang itaas na mount ng engine upang ibaba ito ng kaunti.
Una, paluwagin ang sinturon ng mga pantulong na kagamitan - paluwagin ang itaas at ibabang mga mani na kumukuha ng generator at paluwagin ang pag-igting ng sinturon gamit ang adjusting bolt.
Ang susunod na hakbang ay upang ayusin ang crankshaft. Mayroong ilang mga paraan upang ayusin ang crankshaft. Ang unang paraan ay sa pamamagitan ng isang butas sa bloke ng engine na idinisenyo upang ayusin ang crankshaft sa isang posisyon na tumutugma sa tuktok na patay na sentro ng piston. Ang butas ay matatagpuan sa tabi ng dipstick ng antas ng langis.Gamit ang E14 head, tanggalin ang bolt na nagsasara ng butas at, pagpihit sa axle shaft ng kanang gulong, hanapin ang isang butas sa crankshaft na may metal bar na may diameter na 8mm.
Ang pangalawang paraan ay medyo mas madali. Inaayos namin ang flywheel sa pamamagitan ng butas sa bloke ng engine.
Binuksan namin ang ikalimang gear at, nag-scroll sa kanang axle shaft, naghahanap kami ng isang butas sa flywheel kung saan namin i-install ang latch.
Pagkatapos i-install ang trangka sa flywheel, pinupunit namin ang bolt na nagse-secure sa crankshaft pulley. Ang bolt ay nakaupo nang maayos, ito ay na-unscrew gamit ang isang homemade crank na ginawa mula sa isang crank. Ang isang wrench ay baluktot, ngunit ang isang light pneumatic wrench ay hindi maalis sa pagkakascrew.
Mahigpit na nakakabit ang pulley sa cogwheel, kaya maaaring kailanganin mong magbiyolin nang kaunti upang mailabas ito.
Video (i-click upang i-play).
Kapansin-pansin sa mata na kailangang palitan ang pulley. Ang damper ay napunit na at ang panlabas na bahagi ng pulley ay nagsimulang mag-alis at gumiling ng plastic na proteksyon.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
84
