Do-it-yourself porter repair

Ang komersyal na trak ng Hyundai Porter ay ginawa mula noong 1977. Ang unang henerasyon ay tumagal sa linya ng pagpupulong hanggang 1986. Sa kabuuan, ipinakita ng tagagawa ang apat na henerasyon ng modelo, kasama ang huli na natipon sa Russia sa mga pasilidad ng kumpanya ng TagAZ. Ang makina ay isang 2.5-litro na planta ng diesel ng iba't ibang mga layout, na may kapasidad na 80 hanggang 133 lakas-kabayo.

Ang modernong D4BF turbocharged internal combustion engine ay nilagyan ng electronic high-pressure fuel pump at sumusunod sa EURO-3 environmental standards. Salamat sa mahusay na mga katangian ng traksyon, ang makina ng Porter ay nakayanan ang transportasyon ng mga naglo-load na tumitimbang ng hanggang 950 kg. Ngunit sa Russia, ang mga komersyal na sasakyan ay madalas na na-overload, at ito ay negatibong nakakaapekto sa buhay ng motor.

Tandaan: isang limitadong bilang ng mga kotse, karamihan ay na-import mula sa ibang bansa, ay nilagyan ng 2.6-litro na natural na aspirated na D4BB.a engine.

1) Power drop, itim na usok mula sa exhaust pipe.

Kung ang kotse ay bumibilis nang hindi maganda kapag pinindot mo ang pedal ng gas, kakailanganin mo ng komprehensibong pagsusuri. Itinuturing nila na ang problema sa EGR ay katangian, mas madalas na ang actuator mismo ay nag-freeze. Ang mga dahilan ay ang natural na pagsusuot ng yunit, pag-refueling na may mababang kalidad na diesel fuel.

Mangyaring tandaan na ang diesel fuel ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng mga injector at turbine. Ang karaniwang halimbawa ay pagkatapos ng downtime na 20–30 minuto, magsisimula ang mga problema sa start-up, ang makina ay magsisimula hanggang sa uminit ito. Mayroong dalawang halatang problema dito: ang una ay nauugnay sa pag-aapoy, ang pangalawa - sa sistema ng gasolina. Kailangan mo lamang na itakda nang tama ang pag-aapoy, ngunit upang maalis ang mga blockage mula sa mga ibabaw ng mga nozzle, mga pump ng iniksyon, mga pares ng plunger, gamitin ang RVS-Master Injection Pump Dp3. Ang komposisyon ay naglilinis ng mga resin, soot, pinapasimple simula sa mga sub-zero na temperatura, nagpapabuti sa pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Ang pag-flush ay:

Video (i-click upang i-play).

• Bawasan ang alitan.
• I-normalize ang gawain ng mga pares ng plunger.
• Ibalik ang nominal na kapangyarihan ng motor.
• Bawasan ang pagkonsumo ng gasolina (pagtitipid - hanggang 15%). Ayon sa tagagawa ng Korea, ang makina ng Porter ay kumokonsumo ng 10.2 litro ng gasolina bawat 100 kilometro kapag nagmamaneho sa highway. Bagaman sa mga katotohanang Ruso, huwag mag-atubiling magdagdag ng 20% ​​sa figure na ito.

2) Labis na ingay ng power unit.

Ang pagtaas ng ingay ay maaaring naroroon sa idle o habang nagmamaneho. Ito ay pinukaw ng isang paglabag sa mga seal at mga katangian ng pagganap ng langis, pagsusuot ng mga gumaganang ibabaw ng planta ng kuryente, at isang pagtaas sa mga clearance sa mekanismo ng balbula. Ang isa pang tipikal na kabiguan ay ang depressurization ng intake o exhaust system. Para sa pagsubok, gumamit ng foam ng sabon, may kulay na gas, at suriin din ang higpit ng mga clamp. Sa pagtaas ng ingay, ang isang karampatang pagkumpuni ng Porter engine ay posible lamang pagkatapos ng kumpletong pagsusuri.

3) Tumaas na pagkonsumo ng langis at gasolina.

Kung hindi ka nagsasagawa ng napapanahong pagpapanatili, lumalabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng turbocharger, magreresulta ito sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis at gasolina. Ang wastong pagpapanatili ng isang Porter engine ay kinabibilangan ng mga pagbabago sa langis, mga filter, mga timing belt, mga pagsasaayos ng balbula, pang-iwas na EGR at mga pagsusuri sa turbo.

Kung ang sinturon ay pinahihintulutang masira, ang integridad ng ulo ng silindro ay malalabag. Ang parehong ay mangyayari sa ilalim ng mataas na mekanikal o thermal stress. Kapag ang antifreeze ay tumagas, ang makina ay nag-overheat, ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagmumula sa ilalim ng hood. Kapag tumagos ang antifreeze sa silid ng pagkasunog, lumilitaw ang puting usok, singaw. Ang cylinder head sa Hyundai Porter ay hindi naaayos. Sa kaso ng pagbasag, dapat itong mapalitan ng isang bagong analogue.

Diesel ICE Porter na may mataas na compression ratio na 30 kg / sq. cm ay nilagyan ng turbocharger. Ang isang kadahilanan ay negatibong nakakaapekto sa mapagkukunan nito.Pagkatapos ng isang mahirap na araw sa trabaho, nagmamaneho sa mataas na bilis, ang driver ay pumarada at agad na pinapatay ang makina, na walang oras upang palamig. Ang langis ay nasusunog sa mga bearings, sa paulit-ulit na pagsisimula ang turbine ay nagpapatakbo sa mga kondisyon ng hindi sapat na pagpapadulas, at ang mga deposito ng carbon mula sa nasunog na langis ay nagiging nakasasakit. Upang maiwasan ang maagang pagkasira ng turbine, mag-install ng turbo timer o hayaang idle ang makina sa loob ng 5-7 minuto bago isara. Maipapayo na gamitin ang langis na inirerekomenda ng tagagawa (lalo na para sa mga turbodiesel engine).

Ang diesel na 2.5-litro na yunit ay dati nang na-install sa Mitsubishi Pajero, kung saan itinatag niya ang kanyang sarili bilang isang malakas na manlalaban. Ang mapagkukunan na may wastong operasyon ay maaaring umabot sa 500 libong km. Ngunit ang gayong solidong mileage ay malamang na hindi mananatili nang walang bakas para sa turbine, generator, injection pump.

Upang pahabain ang buhay ng yunit ng kuryente, kailangan mo:

• Iwasan ang labis na karga.
• Magsagawa ng pagpapanatili sa isang napapanahong paraan.
• Subaybayan ang antas ng antifreeze (kung ang coolant ay tumagas, ang mga particle ng prechamber ay mahuhulog sa mga cylinder, ang mga singsing ay magiging mga fragment na potensyal na mapanganib para sa mga liner).
• Baguhin ang filter ng gasolina nang mas madalas, na mabilis na nagiging barado dahil sa mahinang kalidad ng diesel fuel.
• Maingat na gamitin ang RVS-Master (sa mga karaniwang bersyon na may D4BF engine, ang dami ng langis sa system ay 5.4 litro, kaya ang RVS-Master Engine Di6 ay angkop para sa pag-aayos ng CIP).

Ang friction geomodifier ay binubuo ng isang komposisyon ng magnesium silicates, plasma-expanded graphite, amphibole, forsterite. Ito ay dinisenyo upang madagdagan ang buhay ng motor (isang pagtaas ng hanggang sa 120 libong km), binabawasan ang usok at pagkonsumo ng enerhiya ng 7-15%, pinatataas ang lakas sa mga yunit ng friction, at pinapa-normalize ang compression. Pagkatapos ng tamang paggamot, ang pagkonsumo ng gasolina ay bumaba ng hindi bababa sa 1 l/100 km. Dahil sa pag-alis ng mga deposito, ang normalisasyon ng mga puwang, ang lakas ng motor ay tumataas. Ito ay isang uri ng CIP repair ng Porter engine. Ang RVS-Master, hindi tulad ng mga additives, ay hindi nagbabago sa komposisyon at mga katangian ng langis ng makina.

Gearbox Hyundai Porter Manual transmission repair o bumili ng Rebuild?

Malfunction manual transmission Hyundai Porter