Do-it-yourself qr20 repair

ito talaga ang ginagawa ko ngayon :)
Totoo, mas mabigat ang problema ko, pero pamilyar sa akin ang problema mo. Walang espesyal na tool ang kailangan. lahat ng mga susi ay karaniwang 10 - 24 at may kasamang asterisk.

Good luck sa iyong trabaho. magkakaroon ng mga katanungan - sumulat sa isang personal.

Sa highway for 2 liters it's normal, it suits me, my mixed computer parang 10.5 per hundred square meters.
Ngayon, para sa kapakanan ng interes, tinawagan ko ang mga opisina na kasangkot sa kabisera ng mga makina, nabigla ako: 25 thousand + ekstrang bahagi at isang linggo ng negosyo.
PS Napansin ko rin kapag nagmamaneho ka sa paligid ng lungsod nang mahabang panahon, sa cabin ay may amoy ng pinainit (ibig sabihin, pinainit, hindi nasunog) na langis, ang makina ay hindi kumukulo, hindi nag-overheat, ang temp. arrow ay bahagyang sa ilalim ng abot-tanaw, at mainit na init sa ilalim ng talukbong.

Pavel873Kumusta ang iyong pagkonsumo ng langis?

dahilan para sa matinding pag-aalala.
Dalawang taon na ang nakalilipas, ang Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (term 10 days, distance about 3500-3700) ay nag-top up ng 150 grams pagdating.

Siguro ang laurel ay makakatulong sa mga singsing (hindi ito nakatulong sa akin), kahit na ang lahat ng ito ay nagdududa, ngunit walang makakatulong sa mga matigas na takip, tiyak na isang kapalit.

Sa highway for 2 liters it's normal, it suits me, my mixed computer parang 10.5 per hundred square meters.
Ngayon, para sa kapakanan ng interes, tinawagan ko ang mga opisina na kasangkot sa kabisera ng mga makina, nabigla ako: 25 thousand + ekstrang bahagi at isang linggo ng negosyo.
PS Napansin ko rin kapag nagmamaneho ka sa paligid ng lungsod nang mahabang panahon, sa cabin ay may amoy ng pinainit (ibig sabihin, pinainit, hindi nasunog) na langis, ang makina ay hindi kumukulo, hindi nag-overheat, ang temp. arrow ay bahagyang sa ilalim ng abot-tanaw, at mainit na init sa ilalim ng talukbong.

Pavel873Kumusta ang iyong pagkonsumo ng langis?

Na nagpasaya sa akin. Noong Sabado, medyo mainit ang panahon, at kailangan kong sumakay ng isang daang kilometro na pabalik-balik sa isang punong highway, sa totoo lang, hindi ako mahilig sumuka sa highway, lalo na kung pinapayagan ng kotse, at limampung kilometro ang nahulog. 140 sa speedometer sa isang cruise. Dumating, at sa cabin ito ay mabaho ng kung anong uri ng sunog na goma. Bukas ang hood - amoy nasusunog mula doon.

Ang init sa ilalim ng hood sa una, sa kotse para sa ikatlong linggo, ay nagbago ng langis ilang linggo na ang nakalipas.
Ngayon ay sinuri ko ang antas para sa isang malamig - ang langis ay normal, sa itaas ng gitna, kahit na 500-600+ na kilometro lang ang narating ko, ang mileage ay 140 thousand na may kaunting +, nagmaneho ako sa paligid ng lungsod at may air conditioning. sa huling pagkakataon. Kinuha ko ang kotse sa may-ari na may Mababang antas, pagkatapos ay inalerto ako, ngunit tila ang kotse ay naserbisyuhan sa dealer hanggang sa lahat.

Ngunit! Ang average na pagkonsumo, tulad ng sa iyo, ay 10.8-10.5, sa highway ay bumagsak lamang ito ng 300 gramo, ang temperatura sa ilalim ng hood ay napaka-impiyerno, ang lahat ay maayos sa temperatura - ang arrow ay nasa inireseta na antas, at pana-panahon ang ilan. Masamang ungol ng motor yan.

I have a two-liter aspirated, and even never had a CVT, maybe it should behave like that, pinapaikot ko na naman ba ang sarili ko?
Hindi ko pa nasusukat ang compression, pinalitan ng dealer ang langis, sa parehong oras na ginawa ko ang mga diagnostic, hindi ako nag-iwan ng anumang mga komento.

Sa susunod na pagbisita sa istasyon ng serbisyo ng aking Xtrail (2l 2002, ang tunay na mileage ay 170 tonelada), pagkatapos suriin ang mga kandila (platinum) at pagkatapos makinig sa aking mga komento sa ibaba, binibigkas nila ang isang hatol: kinakailangan ang isang masusing pag-overhaul ng makina.
Pangunahing Argumento
1. Ang mga QR20 engine ay hindi idinisenyo para sa isang mileage na higit sa 100 thousand at ito ay diumano'y kinikilalang katotohanan kahit ng Nissan mismo
2. Pagkonsumo ng langis pagkatapos ng 150 thousand run 200-300 gr bawat 1000 km

Ako mismo ang bumili ng langis at posibleng mapunan ko ang isang pekeng CASTROL,
ang mga seal ng langis ay hindi nabago, ang pagkonsumo ng gasolina ay normal, ang makina ay hindi bumagal. May problema: kung minsan ay natigil ito sa idle kung matalas mong ibinabato ang pedal ng gas. (Nakilala ko ito sa mga pahina ng forum)

Tanong: Sa katunayan, sa ganitong pagtakbo, isang "pagbubukas" ang dapat gawin.
Mayroon bang mga kotse na may mileage na 200,000 nang walang kapital (pagpapalit ng mga singsing, balbula, liner, atbp.)

Ayokong magalit, pero pwede.

Upang makapagsimula, kilalanin ang impormasyong ito.Subukang alamin kung ang catalyst ay pinalitan at kung ang kotse ay nasa ilalim ng kapalit na ito.

Sabihin mo sa akin, naglagay ka na ba ng mga bagong singsing sa iyong sarili? Dito, bilang karagdagan sa pagtaas ng pagkonsumo, kumakain pa rin ako ng langis mula sa isang litro bawat 1000 km at ang compression ay hindi 12, ngunit 11. Siguro dapat akong mag-order ng mga bagong singsing at baguhin ang mga ito?

naka-install na mga bagong singsing.
Inuulit ko: decarbonization na may laurel at iba pa - hnya, dahil
piston ring grooves para sa tatlong oras na mano-manong na-scrap ..

at mga takip ng oil scraper, dahil naging plastik ang mga kamag-anak..
ginamit ang isang cracker para sa 16 na mga balbula ng VAZ ..

sa parehong oras, ang mga balbula ay priter - ang mga puwang ay mas mahusay kaysa sa bakal ..

Nag-install ka ba ng bagong head gasket? Mayroon ka bang listahan ng mga bahagi na may mga numero ng bahagi at mga presyo?

Paano ang mga resulta? Nabawasan ang konsumo ng gasolina?
Nasukat mo na ba ang ellipticity ng mga cylinder?
Binago mo ba ang crankshaft bearings at valve adjusters?
Maaari mo bang ilarawan nang maikli ang lahat sa isang hiwalay na paksa?

nominal na halaga ng piston ring 12033-8Н301 1891.74..
connecting rod bearings 12111-6N200 949.36..
timing chain 13028-6N20A 4594.90..
chain tensioner 13070-6N21A 967.68..
crankshaft oil seal 13510-6N210 172.24..
block gasket 11044-6N202 1062.26..
cylinder head bolt 11056-AR001 970.10..
valve stem cap 13207-84A001293.66 (18 piraso kung sakali)
gasket ng takip ng balbula 13270-8H301 451.52..
valve cracker 13210-53Y00 101.4 (5 piraso para sa bawat case)

at syempre
filter ng gasolina 16400-2Y505 782.51..
filter ng langis AY100-NS004 346.46..
filter 16546-3J400 552.72..
termostat 21200-6N210 441.53..
termostat 21230-6N20A 447.98..
spark plug B2401-95F0A..

Well, kung ang QR20 ay dapat na maging isang tuluy-tuloy na lyalya
na may bilang ng mga kabayong nakasaad sa TCP, kung gayon
mga pad ng preno sa harap TEXTAR 2342001 1902.46..
brake fluid TEXTAR 9850200229L 515.02 para sa 2 litro

bumili din ng cracker para sa 499 rubles ..
mandrel para sa mga takip para sa 56 rubles, na hindi magkasya ..
gumulong sa isang lugar o-ring para sa nozzle 80 rubles ..
waffle cloth (para sa basahan) 10 metro 200 rubles..
beer, sigarilyo, pagkain - hindi mabilang..

Ang ellipticity ay hindi nasusukat dahil sa kawalan ng kahulugan ng pagsukat ..
Wala pa akong pera para sa isang bagong block.
at walang mga sukat ng pag-aayos ng mga piston..
Nagulat ako sa lokasyon ng mga kandado ng mga singsing ayon sa manwal ..
sa pangkalahatan, marami akong nagulat sa takbo ng dula ..

luma na rin ang crank pins..
lumang balbula baso.
ang clearance ng balbula bago ang pagkumpuni ay patungo sa mas malaking limitasyon,
pagkatapos ng lapping ay tumayo sa gitna ng tolerances..

Ang lapping ng cylinder head ay minimal, tulad ng sinabi nila sa repair shop ..
nagkakahalaga ito ng 600 rubles sa bulsa ng isang bathrobe, 100 rubles sa bantay sa checkpoint ..

Ang cylinder head gasket ay nahahati sa itaas at ilalim na mga layer.
Walang nakikitang break.
antifreeze na naiwan sa cylinder 3 - ang piston ang pinakamalinis ..

nasugatan, binuo, pinatag, pinausukan ng mounting oil..
walang kinakailangang pagsasanay.
normal ang lahat pagkatapos ng interbensyon ni Sergey VT noong Hunyo ..
gumastos hanggang ngayon..
above 2,500 try ko wag i-twist..
Buweno, ang Bosch pump ay patuloy na naglalasing..

ang disassembly at pagpupulong ay isinagawa ayon sa ESM X-TRAIL T-30 (oktubre 2005)..

well, dito din ako magpapahayag ng paggalang sa muling pagtatayo
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

konklusyon: 1JZ ay hindi nakakatakot bilang QR..
Konklusyon 2: Ang QR ay mas madaling alisin sa katawan, ito ay magiging mas maginhawa at mas mabilis na magtrabaho kasama nito..
konklusyon 3: posibleng pakuluan ang cylinder head at iba pang bahagi nang walang caustic soda, ang ordinaryong styrofoam ay angkop din ..

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe Lysyambr » 20 Okt 2009, 13:30

baka may kasya itong thread na ito..
Sasagutin ko ang mga tanong na alam ko ang sagot.

upang maalis ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina (14-16 l / 100 km), langis (litro / 1500 km), antifreeze (litro / 2000 km)
Ang desisyon ay ginawa upang muling itayo ang makina.
gumawa ng isang kaganapan para sa Biyernes ng gabi at sa susunod na katapusan ng linggo..

ginamit ang ECM NISSAN X-TRAIL T30

sa pangkalahatan, para sa muling pagtatayo na kinailangan:

nominal na halaga ng piston ring 12033-8Н301 1891.74..
connecting rod bearings 12111-6N200 949.36..
timing chain 13028-6N20A 4594.90..
chain tensioner 13070-6N21A 967.68..
crankshaft oil seal 13510-6N210 172.24..
block gasket 11044-6N202 1062.26..
cylinder head bolt 11056-AR001 970.10..
valve stem cap 13207-84A001293.66 (18 piraso kung sakali)
gasket ng takip ng balbula 13270-8H301 451.52..
valve cracker 13210-53Y00 101.4 (5 piraso para sa bawat case)

at syempre
filter ng gasolina 16400-2Y505 782.51..
filter ng langis AY100-NS004 346.46..
filter 16546-3J400 552.72..
termostat 21200-6N210 441.53..
termostat 21230-6N20A 447.98..
spark plug B2401-95F0A..

Well, kung ang QR20 ay dapat na maging isang tuluy-tuloy na lyalya
na may bilang ng mga kabayong nakasaad sa TCP, kung gayon
mga pad ng preno sa harap TEXTAR 2342001 1902.46..
brake fluid TEXTAR 9850200229L 515.02 para sa 2 litro

bumili din ng cracker sa halagang 499 rubles para sa 16-valve vasodilators..
mandrel para sa mga takip para sa 56 rubles, na hindi magkasya ..
gumulong sa isang lugar o-ring para sa nozzle 80 rubles ..
waffle cloth (para sa basahan) 10 metro 200 rubles..
beer, sigarilyo, pagkain - hindi mabilang..

3. . at alisin ang kawali ng langis.

4. Alisin ang dumi at hugasan ang oil receiver screen na may puting espiritu. Kung ang grid

hindi malinis o nasira, palitan ang oil receiver.

5. Ilabas ang dalawang bolts at apat na turnilyo ng pangkabit ng takip ng oil pump.

7. Sukatin ang radial clearance sa pagitan ng driven gear at ng oil pump housing. Dapat itong 0.250-0.325 mm.

8. Sukatin ang backlash sa pagitan ng mga ngipin ng nagmamaneho at hinimok na mga gear. Dapat mas kaunti

0.180 mm. Kung ang clearance ay mas malaki kaysa sa tinukoy na halaga, palitan ang mga gears.

9. Sukatin ang backlash ng mga gear sa pump housing. Ang clearance para sa drive gear ay dapat na 0.030-0.085 mm, para sa driven gear - 0.030-0.090 mm.

10. Alisin ang oil pump drive gear mula sa housing.

Sukatin ang panlabas na diameter d ng pinion hub.

12. Alisin ang driven gear ng oil pump mula sa housing at sukatin ang diameter D ng butas para sa hub ng drive gear.

13. Kalkulahin ang gap z sa pagitan ng hub at ng butas gamit ang formula z = D - d. Dapat na 0.045-0.091 mm ang gap z. Kung ang gap z at ang gaps ay sinusukat sa mga talata. Ang 7 at 9 ay wala sa loob ng tinukoy na mga limitasyon, palitan ang cylinder block front cover assembly.

14. Patayin ang isang takip ng pagbabawas ng balbula.

Ang pressure reducing valve spring ay naka-install na may interference fit. Alisin ang plug nang maingat upang maiwasan ang pinsala.

Ang pressure reducing valve plug ay tinatakan ng aluminum washer. Palitan ang washer ng bago.

15. Alisin ang spring mula sa socket.

labing-anim.. at presyon ng pagbabawas ng balbula plunger.

17. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang crankshaft pulley oil seal mula sa front cover ng cylinder block.

18. Hugasan ang takip sa harap at mga natanggal na bahagi mula sa dumi at mga deposito. Alisin ang mga siksik na deposito ng barnis mula sa mga panloob na cavity ng pump ng langis, pagkatapos mapalambot ang mga ito ng isang solvent.

Ang mga deposito ng langis ng lacquer ay mahusay na inalis gamit ang mga komersyal na magagamit na ahente ng flushing ng makina (ang tinatawag na "limang minuto").

19. Siyasatin ang loob ng upuan at pressure reducing valve plunger para sa mga gasgas o pinsala. Lubricate ang plunger ng langis ng makina at tiyaking malayang nahuhulog ito sa upuan ng balbula sa ilalim ng sarili nitong timbang. Kung may nakitang pinsala, palitan ang plunger o front cap assembly.

20. Matapos masukat ang diameter ng pressure reducing valve seat at ang diameter ng plunger, kalkulahin ang agwat sa pagitan ng mga ito bilang pagkakaiba sa diameters. Ang gap ay dapat na 0.052-0.088 mm. Kung ang puwang ay wala sa loob ng tinukoy na hanay, palitan ang front cover assembly.

21. I-assemble ang pump sa reverse order ng disassembly. Lubricate ang bagong crankshaft pulley oil seal ng engine oil at pindutin ito sa takip hanggang sa huminto ito sa paggamit ng angkop na mandrel (halimbawa, isang socket mula sa tool kit).

Upang ayusin ang oil pump ng QR 20 engine DE kakailanganin mo: isang "10" wrench, isang Phillips screwdriver, isang metal ruler, isang set ng flat feelers, micrometers para sa pagsukat ng panlabas at panloob na diameters, isang baras na may magnetic tip.

1. Alisin ang timing cover (ang oil pump ay nasa loob nito) (tingnan ang "Pagpapalit ng timing chain ng QR20DE engine", p. 116).

Magandang araw! Baka may makakatulong sa pagresolba ng isyu. Nagsimula ito sa katotohanan na ang langis ay nagsimulang kumain, sa una ng kaunti, at pagkatapos ay nang masakit sa 1000 km. umabot ito ng mahigit tatlong litro. Bumaling kami sa serbisyo, sinabi nila na ang mga singsing sa makina ay nasunog at kailangan ng isang malaking pag-overhaul, at ito ay mga 50 sput, ngunit oh well, walang magawa, nag-order ng mga bahagi, nag-sign up para sa pag-aayos. Naghihintay kami ng mga ekstrang bahagi. At ngayon ang kotse ay nagsimulang matalo nang galit na galit sa gitna ng kalsada, nagmaneho kami papunta sa unang serbisyo na aming narating, at doon sinabi ng mga lalaki na ang balbula ng takip na gasket at / o ang mga sealing ring ng mga balon ng kandila ay gumuho at ang langis ay splashing sa pamamagitan ng mga ito at kailangan mo lamang na bumili ng repair kit at kandila at baguhin ang lahat ng ito - gumana para sa 2 oras. Sinabi nila na kung masunog ang mga singsing, ang kotse ay hihinto sa pagmamaneho, at kami ay pinalaki lamang. Narito kung sino ang dapat paniwalaan.

Ang pangunahing sintomas ng zhora oil dahil sa kanila. Gagawa ako ng isang kapalit sa isang repair kit sa panahon ng pag-parse, magiging posible na gawin ang mga diagnostic ng engine.

kay MikhailM: Wala na bang warranty ang sasakyan? Ano ang mileage?

Kumuha ng repair kit sa lalong madaling panahon at palitan ang valve gasket kasama ang lahat ng iba pang kinakailangang elemento. Mukhang sinubukan ka talaga nilang i-scam.

Ang kotse ay wala sa ilalim ng warranty. 2005, ngayon mileage 91,000 km

Ano ang repair kit. sa tindahan sabi nila para sa Nissan meron lang valve cover gasket, pero walang o-rings

At ngayon, hiwalay tayong lumipad, magkahiwalay ang mga cutlet.

Kung may problema sa valve cover gasket at spark plug well, tatagas ang langis. Sa mga pagod na singsing, ito ay masusunog sa loob.

Alisin ang mga tip sa spark plug - kung sakaling mapunit ang gasket, dapat nasa langis ang lahat.

Alisin ang mga spark plug at siyasatin ang sinulid na bahagi ng spark plug at ang mga electrodes. Kung mayroong coked oil sa mga electrodes, ang mga singsing ay talagang kailangang palitan. Kung mayroong langis sa mga thread ng kandila, pagkatapos ay ang langis ay dapat mapalitan ng mga naaalis na takip.

Kung may malfunction sa loob ng makina, lalabas ang usok sa tambutso.

Messir, ipinagmamalaki naming pinapasok ang gayong "itik" na sa Xsy hanggang 2004, kung hindi gumana ang makina, pinapalitan nila ang makina sa mga dealer ng Nissan. Totoo ba ito?

sa mamasonya60: Hindi ibinukod. Ngunit pagkatapos ay hindi ito sa iyong lungsod, ngunit sa Russia, hindi bababa sa.

Ako ay lubos na nagdududa. Ngunit ang eksaktong impormasyon ay maaari lamang makuha mula sa isang lokal na dealer.

hindi ako makatawa! nandito ba kayo. Tulad ng mga eksperto at iba pa. Binuksan namin ang hood. tingnan mo yung valve cover. may mga nakikitang bakas ng pagtagas ng langis o wala. kahit na mula sa mga balon ng kandila, kahit na mula sa ilalim ng gasket. Tatlong litro kada libo.

, ito ay isang hindi katanggap-tanggap na gastos kahit na may punit na gasket. Ngayon pa. Ang mga singsing ay lumubog sa motor, hindi kahit na sa sobrang pag-init, ngunit nangyayari lamang sa QR 20 na mga motor kapag nagpapalit ng langis ng tagagawa. Halimbawa, ang orihinal ay ibinuhos sa loob ng 3 taon at ang Mobile ay nagpasya, iyon nga, ang mga singsing ay babagsak ng 50 hanggang 50%, ito ay mga istatistika para sa mga taon. Sasabihin ko sa may-ari ng sasakyan. Hayaan silang i-disassemble ang motor, titingnan ng isang karampatang tagapangasiwa ang output sa mga cylinder at sasabihin kung kinakailangan na mainip ang motor o hindi, mula dito malalaman mo kung aling mga singsing ang patalasin, mayroong isang pamantayan o pag-aayos, 0.5, 0.25, atbp. Mag-order ng engine repair kit, lahat ng gasket at takip ay naroroon. Ito ay nananatiling kunin ang chain, chain tensioner, rings, root at connecting rod liners. Ayusin ang motor at maging matalino. 1000%

Paano ko isusulat ang tungkol dito. hindi mo ba nabasa?

Oo, nabasa ko lahat, huwag mong kunin ang pinaka alam ko, ang mga lalaki sa forum ay lumangoy lamang. Nagsisimula silang magbigay ng mga argumento na hindi angkop para sa mga sintomas.

Dmitry22 ito ang parehong mga espesyalista sa mga opisyal at sila ay nakaupo. nang hindi iniisip na "baguhin ang lahat at ito ay makikita doon" na may ganitong diskarte, mas mahusay na huwag magbigay ng payo sa mga tao. Nagbigay si Messir ng kumpletong sagot kung paano makikita kung saan lumilipad ang langis at kung ano ang gagawin tungkol dito.

kay Dmitry22: Hindi lahat ay kasing simple ng tila. Marami ang nakasalalay sa sitwasyon.

Kaming mga lalaki sa serbisyo ng mga motor na pala dalawang beses sa isang linggo. Dalubhasa kami sa Nissans. Hindi ko alam, alam ko sigurado.

ngunit hindi ko napansin ang log sa aking sariling mata

Ngayon sabihin sa akin, paano mo na-disassemble ang iyong motor ?? Ang bloke ay sinuri kung may mga bitak. Sinuri nila ang mga cylinder para sa isang ellipse. Pinatalas mo ba ang bloke para sa pag-aayos ng mga singsing o hindi ?? Hinasa ang bloke bago ang pagpupulong. Ano ang hinasa, sa pamamagitan ng kamay gamit ang isang trident at isang drill, o ginawa ba ito ng makina. Paano pa kaya nakapasok ang langis sa ibabaw ng piston. Ang lahat ng iba pa ay hindi kawili-wili sa akin, hindi mahirap hulaan kung ano ang susunod na nangyari.

Si Dimon na ang tala ay hindi ko napansin. Ang katotohanan na nagbibigay ako ng payo tulad ng mga opisyal.

. Wala akong pakialam kung ano ang sinasabi nila, nakikinig ako sa mga tao nang maraming beses sa isang araw, at sa tuwing darating ang isa pang matalinong tao. na nagbabasa sa forum sa isang lugar tungkol sa kanyang motor, ay nagsimulang ipakita sa akin ang kanyang mga argumento. Wala akong pakialam sa mga motor na yan. Binibigyan ko ang kliyente ng isang malinaw na pag-unawa sa kakanyahan ng problema, kung nagsimula siyang makipagtalo, ipinapadala ko siya. hayaan silang gawin ang sinasabi niya sa ibang lugar. Hindi ako isang theorist ngunit isang practitioner.

Ang Nissan QR20DE engine ay medyo ordinaryong 2-litro na makina na may aluminum cylinder block at isang maikling buhay ng serbisyo. Ang mapagkukunan ng QR20DE, sa panahon ng normal na operasyon, ay humigit-kumulang 200 libong km, kung binago mo ang langis nang mas madalas kaysa sa inaasahan, magmaneho nang maingat at manalangin sa makina 2-3 beses sa isang araw, pagkatapos ay mayroong isang pagkakataon na higit sa 250,000 ay ay hinihimok, sa anumang kaso, ang mga katotohanan ng data ay naitala.

Pinalitan ng QR20DE ang kilalang SR20DE, idinagdag ang mga indibidwal na ignition coil, idinagdag ang isang electronic throttle valve, na-finalize ang cylinder head, idinagdag ang isang sistema para sa pagbabago ng timing ng valve sa intake shaft, lumitaw ang mga balance shaft para sa maayos na operasyon at iba pa. hindi gaanong makabuluhan at kapansin-pansing mga pagbabago.

Walang mga hydraulic lifter sa QR20DE, isang beses bawat 100 libong km kailangan mong pumunta upang ayusin ang mga balbula, o maghintay hanggang lumitaw ang mga katok sa makina at pagkatapos ay pumunta tulad ng ginagawa ng iba.

1. Pag-inat ng timing chain. Ang problemang ito ay likas sa unang serye ng motor, ang XX ay nagsisimulang lumutang, ang kotse ay kumikibot, atbp., na nangangahulugan na ang kadena ay dumating, ang pagpapalit ng kadena ay ganap na malulutas ang problema. Nang maglaon, ang pagkukulang na ito ay inalis.
2. Tumutulo mula sa ilalim ng valve cover gasket, palitan ang takip na may gasket at ang problema ay nawala.
3. Ang langis ng Zhor, mataas na pagkonsumo ng langis (higit sa 0.5 l / 1000 km) ay isang tanda ng mga patay na piston ring.
4. Ang pag-trim, pag-flush ng mga nozzle at paglilinis ng throttle ay magliligtas sa iyo.
5. Mga panginginig ng boses ng motor. Ang punto ay sa firmware, nagbabago ka at walang problema. Suriin din ang mga spark plug, maaaring kailanganin itong palitan.

Bilang karagdagan sa nabanggit, may problemang simulan ang makina sa malamig na panahon nang higit sa -20 C, isang panandaliang katalista (pangunahin itong nalalapat sa mga kotse bago ang 2004, ang problema ay nakasalalay sa hindi pinakamainam na firmware ng pabrika at, bilang isang resulta , pag-apaw ng gasolina na nasunog sa katalista, na may pinaka hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan at para sa kat mismo at para sa motor), ang mga thermostat ay hindi rin nagdurusa sa pagiging maaasahan at ang kanilang pagkabigo ay puno ng sobrang pag-init ng aluminum cylinder block

Sa kabuuan, siyempre, ang QR20DE engine ay naging mas moderno at teknolohikal na advanced, ngunit sa mga tao ang lumang SR20DE ay lubos na iginagalang dahil sa pagiging maaasahan at pagiging simple nito, at sa mga kondisyon ng mga bansang CIS, ang mga katangiang ito ay pinahahalagahan ng mas mataas. . Sa serye ng QR, mayroon ding 2.5 litro na QR25DE engine, kapareho ng 2 litro, ngunit may piston stroke na 100mm. Nang maglaon, ang QR20DE ay pinalitan ng isa pang dalawang-litro na MR20DE engine.

Ang numero ng makina ay matatagpuan sa platform sa kanan, sa bloke ng silindro.

Sa mga bansang CIS, ang motor ay medyo nabigti, kaya ang pagkislap at pag-knock out ng catalyst ay magbibigay ng dagdag

10 hp, na may cylinder head porting, maaari mong ibalik ang 160 hp. Sa pangkalahatan, maraming paggalaw at maliit na resulta.

Ang pinakamahal at walang kabuluhang paraan upang gastusin ang iyong pera ay ang pag-install ng turbine o compressor. Ang mga turbin kit na batay sa Garrett T3 at iba pang mga turbine (mataas ang presyo) na may intercooler ay ibinebenta, bumili ka ng pekeng SHPG na may mga counterbores para sa mababang compression ratio (

8), mga nozzle ng pagganap

Ang 440cc, mahusay na fuel pump, direct-flow exhaust, cylinder head porting ay magbibigay sa amin ng pagpapabuti sa pagpuno ng mga cylinder, nagsasagawa kami ng online tuning. Bilang resulta, nakakakuha kami ng isang malakas na motor

250 HP (depende sa turbo) na may mababang mapagkukunan, isinasaalang-alang ang presyo ng lahat ng mga bagay na ito, mauunawaan mo kung bakit walang turbo ang QR20DE.
Sa compressor, one to one ang sitwasyon, sa halip na turbo kit lang bumili ka ng compressor kit, lahat ng iba pang improvement ay hindi mapupunta kahit saan. Naturally, maaari kang bumili ng St. Petersburg compressor RK-23-1 hanggang sa 0.5 bar at ilagay ito sa isang karaniwang motor, nang walang anumang mga pagbabago at ito ay makatiis, ngunit ang pagtaas ay hindi magiging makabuluhan, at ang mapagkukunan ng motor ay magiging nabawasan.
Upang buod nang maikli, ang pag-tune ng QR20DE ay ganap na walang kabuluhan, magastos sa pananalapi at hindi nagdudulot ng anumang makatwirang bagay sa huli.

Nai-post ni:admin sa Blog 02.10.2013 0 13555 Views

Sa seksyong ito, ang mga kwentong ipinadala sa akin sa pamamagitan ng form na ito ay mai-publish!

Ang isa sa mga artikulong ito ay isinulat VASILY mula sa Minusinsk, at i-publish ko ito sa site nang may kasiyahan! Sumulat at ikaw, matutuwa ako sa mga bagong may-akda!

Kaya ang mga detalye ng kotse:

Sa isang madilim na maulan na umaga, isang bato na nahulog mula sa isang bangin at gumulong sa kalsada ay gumawa ng maruming gawain.

Nakarating kami sa hukay, nagpatuloy kami. Tinatanggal namin ang natitira pang plastic na proteksyon. Kalakip ng mga clip:

At 10 bolts, pagkatapos tanggalin ang gulong.

Tinatanggal namin ang sinturon (dapat itong mapalitan ng matagal na ang nakalipas - lahat ay napunit).

Upang gawin ito, gamitin ang 14 key upang paluwagin ang awtomatikong belt tensioner, hilahin ito pakanan. Ipinasok namin ang M6 ​​bolt (o isang bagay na angkop) sa tensioner retainer. Ngayon ang sinturon ay madaling matanggal, iwanan ang tensioner na maayos.

Pinapalitan namin ang isang jack sa ilalim ng kahon at i-unscrew ang gitnang sinag.

Inalis namin ang air conditioner at dinala ito sa gilid, sini-secure ito ng wire upang hindi ito makagambala. Ang isang bolt ay nakikita, ang iba pang dalawa ay nasa itaas ng air conditioner.

Pag-alis ng front exhaust pipe

At ang kanyang suporta (tumalon ito mula sa rubber band dahil sa impact, paano siya babangon mamaya?)

Alisin ang takip sa likod (dalawang bolts)

At i-unscrew ang 4 bolts na nagse-secure sa engine sa gearbox.

Pinatuyo namin ang langis (na-drain ko na ito) at i-unscrew ang bolts ng lower oil pan

Sa reverse order na ipinapakita sa diagram (i.e. 10, 9, 8 ... 1), at i-twist namin tulad ng sa diagram.

Nagpasok kami ng manipis na kutsilyo sa pagitan ng ibaba at itaas na mga palyete at sa pamamagitan ng pag-tap sa papag at kutsilyo gamit ang martilyo ay pinutol namin ang sealant. Tinatanggal namin ang tray.

Paluwagin ang pang-itaas na oil pan bolts. Sa reverse order na ipinapakita sa diagram

Pag-tap mula sa itaas sa pag-agos ng itaas na papag (naalis na sa larawan) mula sa gilid ng gulong,

Nagpasok ako ng talim ng kutsilyo sa pagitan ng bloke at papag. Pinutol namin ang sealant sa paligid ng perimeter, ang trabaho ay nakakapagod, ngunit magagawa. Inalis lahat ng tray. Mga tinanggal na bahagi:

#1 nagsulat: sl (Abril 3, 2009 12:46 pm)

#2 nagsulat: Alex708 (Abril 3, 2009 13:10)

#4 nagsulat: Serjik (Abril 3, 2009 13:57)

#5 nagsulat: Pugachev (Abril 4, 2009 8:21 pm)

#6 nagsulat: Helion (Abril 5, 2009 02:14)

#7 nagsulat: malev007 (Abril 5, 2009 03:23 PM)

#8 nagsulat: priZrak (Abril 5, 2009 6:59 pm)

Guys na nagreload ng thread sa ibang site. Hindi ko madownload, lumampas daw sa limit, try for 16 minutes, although first time ko lang magdownload.

Pagkatapos ang lahat ng parehong naghintay ako para sa mga 16 na minuto at kapag nag-click ako sa pag-download ay bumigay ito

Ang Nissan ay palaging nalulugod sa mamimili sa mga produkto nito - mula sa mga indibidwal na ekstrang bahagi hanggang sa mga prefabricated na makina.

Ang huli ay naging sikat para sa kanilang mahusay na pagkakagawa kumpara sa mga katapat na mapagkumpitensya, at isang mahabang buhay ng serbisyo. Ang ilan ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagpapanatili, ang iba ay nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili.

PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Natagpuan ang isang simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"

Sa aming artikulo, kami ay tumutuon sa QR20DE engine - susuriin namin ang mga pangunahing katangian nito, pag-uusapan ang mga pakinabang at kawalan.

Ang aming sample ay malayo sa nag-iisa sa pamilya nito na ginawa ng Nissan. Ang mga QR engine ay ipinakilala noong unang bahagi ng 2000s upang palitan ang serye ng SR. Ang bagong motor ay binago gamit ang isang electronic throttle, mga indibidwal na ignition coils, isang na-upgrade na cylinder head, mga balanseng shaft at ang pagkakaroon ng variable valve timing sa intake shaft, atbp.

Ang mga pangunahing kapatid ng aming makina ay ilang mga modelo na naiiba sa dami ng silid ng pagkasunog - 2 at 2.5 litro, pati na rin ang ilang mga teknikal na katangian. Ang bloke ng silindro para sa lahat ng mga panloob na makina ng pagkasunog ay gawa sa aluminyo na haluang metal, ang sistema ng pamamahagi ng gas ay ipinakita sa anyo ng 2 camshafts. Ang lahat ng mga makina ay 16-valve - bawat silindro ay may 2 intake at 2 exhaust valve.

Sa simula ng ikalawang milenyo, inilabas ang aming panganay, na nilagyan ng multi-point electronic fuel injection. Ang power unit na ito ay na-install sa maraming mga kotse - mula sa mga murang sedan hanggang sa mga solidong kotse.

Ang desisyon na ito ng mga inhinyero ay ganap na nabigyang-katwiran - ang mga teknikal na kakayahan ng motor ay naging posible na magmaniobra sa track bilang isang maliit na kotse, at upang hilahin ang mga mabibigat na SUV kahit na naka-on ang air conditioning compressor.

Ang kapangyarihan ay mula 130 hanggang 150 hp. depende sa bersyon ng internal combustion engine at ang pagpili para sa isang partikular na kotse.

Ang pag-unlad ng sasakyan ay hindi tumigil, ang mga na-update na bersyon ay nangangailangan ng mas advanced na mga makina, at ang aming sample ay nagbunga ng lima pang bata na modelo:

Mula sa isang modelo patungo sa isa pa, ang mga makina ay patuloy na napabuti, ang mga maliliit na pagbabago sa disenyo ay ginawa - ang mga pagkakaiba ay sa anyo ng fuel injection, modernisasyon ng cylinder-piston group, ang dami ng combustion chamber, ang compression ratio, atbp. . Ang aming makina ay na-install sa Nissan Primera at iba pang mga kilalang kotse, kabilang ang mga may awtomatikong transmission, cvt variator.

Bago i-disassemble ang mga pangunahing kaalaman sa disenyo ng aming motor, magpasya tayo sa lokasyon ng plato, na nagpapahiwatig ng serye at numero ng engine. Ang paghahanap nito ay hindi mahirap - ito ay matatagpuan sa isang pahalang na platform, na matatagpuan sa katawan sa kaliwang bahagi, malapit sa kantong kasama ang gearbox.

Ngayon suriin natin ang simbolikong pag-decode ng modelong ito - QR20DE:

• ang unang dalawang titik ay nagpapahiwatig na kabilang sa pamilya ng makina;
• ang numero na sumusunod sa mga titik ay nagpapakita ng dami ng combustion chamber - upang kalkulahin ito, kailangan mong hatiin ito ng 10. Para sa aming motor, ito ay 2 litro;
• ang titik na "D" ay nangangahulugan na ang dalawang camshaft ay ginagamit sa panloob na combustion engine, at mayroong 4 na balbula para sa bawat silindro;
• ang huling pagtatalaga sa anyo ng titik na "E" ay nagpapahiwatig ng multi-point electronic fuel injection, o, mas simple, ang pagkakaroon ng mga injector.

Ang pagkakaroon ng deciphered ang pangalan, susuriin namin ang pangkalahatang aparato ng motor - panlabas at panloob na mga tampok ng disenyo, ang prinsipyo ng operasyon. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga pangunahing teknikal na katangian ng modelong ito:

QR20DE - iniksyon na panloob na combustion engine, na may kapasidad na 130 hanggang 150 lakas-kabayo. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 200 Nm sa 4000 rpm. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay isang in-line na four-cylinder engine - mayroon itong apat na cylinder na matatagpuan sa isang hilera. Ang uri ng pamamahagi ng gas DOHC ay nagpapahiwatig na ang panloob na combustion engine ay nilagyan ng dalawang camshafts - ang isa ay nagsisilbi lamang sa mga balbula ng paggamit, ang isa - tambutso.

Mayroong 4 na balbula bawat silindro. Ang volume ng combustion chamber ay 1998 cm³. Ang diameter ng silindro ay 89 mm, ang piston stroke ay 80.3 mm, ang compression ratio ay 9.8-10. Ang parehong 92 at 95 na gasolina ay angkop bilang gasolina, ang pagkonsumo nito ay 7.8-11.1 litro bawat 100 km, depende sa mga kondisyon ng operating.

Ang pabahay ng engine ay gawa sa aluminyo na haluang metal, na naging posible upang makabuluhang magaan ang timbang nito nang walang pagkawala ng lakas. Ang ulo ng takip ng balbula ay naiiba mula sa nakaraang modelo sa geometry nito, na makikita sa hugis ng mga manifold ng paggamit at tambutso.

Sa loob ng bloke ng silindro at ang itaas na bahagi nito ay may mga channel ng langis na humahantong sa mga pangunahing bahagi ng makina, pati na rin ang isang dyaket ng sistema ng paglamig. Sa ibabang bahagi mayroong limang bearing journal para sa crankshaft, kung saan matatagpuan ang mga plain bearings. Ang mga kama para sa mga camshaft ay inihagis sa ulo, pati na rin ang mga pugad para sa mga gabay sa balbula kasama ang kanilang mga saddle. Kapag ikinonekta ang ulo sa bloke ng silindro, naka-install ang isang gasket ng ulo ng silindro.

Sa ilalim ng makina ay isang crankshaft sa limang bearing journal. Ang mga connecting rod ay ikinonekta ito sa mga piston, itinatakda ito sa paggalaw. Ang clearance sa main at connecting rod journal ay kinokontrol ng mga plain bearings at, ayon sa manual, ay dapat na hindi hihigit sa 0.25 mm.

Ang isang channel ng langis ay dumadaan sa loob ng baras upang mag-lubricate ang mga rubbing surface, gayundin upang maibigay ang mga piston pin sa pamamagitan ng mga katulad na drilling sa connecting rods. Ang clearance sa pagitan ng piston at cylinder ay kinokontrol ng mga piston ring. Habang tumataas ito, bumababa ang compression at tumataas ang pagkonsumo ng langis.

Sa dulo ng crankshaft ay isang flywheel, na kinakailangan para sa pagkonekta sa clutch disc. Kapansin-pansin na sa pagkakaroon ng isang awtomatikong paghahatid, ito ay mas payat at mas magaan kaysa sa isang pagsasaayos na may manu-manong paghahatid. Sa gilid ng flywheel ay may mga ngipin para sa pakikipag-ugnayan sa starter.

Timing system na may chain drive, na mas maaasahan kaysa sa belt. Ang timing chain ay tumatagal ng pag-ikot mula sa crankshaft sprocket at nagtutulak ng dalawang camshaft na matatagpuan sa engine head. Ang isa sa kanila ay nagsisilbi lamang sa mga balbula ng paggamit, ang pangalawa - tambutso. Upang ang mga marka ay hindi maligaw, ang isang hydraulic type chain tensioner ay ginagamit, at ang isang damper ay binabawasan ang resonance nito.

Ang mga tampok ay ang pagkakaroon ng isang matalinong pagbabago sa valve timing vvti sa intake shaft, na kinokontrol ang valve stroke sa pamamagitan ng paglilipat ng camshaft sa nais na anggulo.

Salamat sa pagpipiliang ito, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan at ang kahusayan ng makina ay ginagamit nang mas makatwiran.

Tumutulong na mapanatili ang pinakamabuting kalagayan na temperatura ng makina. Ayon sa aparato, likido, saradong uri, na may sapilitang sirkulasyon. Para sa pinakamainam na pagganap, inirerekumenda na punan ang antifreeze. Binubuo ng mga radiator, bentilador, tubo, thermostat at water pump. Ang bomba ay nagpapalipat-lipat ng likido, at kinokontrol ng termostat ang daloy nito sa malaki o maliit na bilog.

Nagbibigay ng pagpapadulas ng mga rubbing component at assemblies ng motor, na binabawasan ang kanilang pagkasuot. Ang langis ay binomba ng isang gear-type na bomba, na matatagpuan sa sump ng makina.

Ang pagpasa sa filter, ito ay pinapakain sa pamamagitan ng mga espesyal na channel sa mga node ng mekanismo ng pamamahagi ng crank at gas, pati na rin ang cylinder-piston group. Pagkatapos ng pagpapadulas, ang langis ay dumadaloy pababa at ang proseso ng sirkulasyon ay paulit-ulit muli. Ang dami ng sistema ng langis ay 3.9 litro.

Nagbibigay ito ng gasolina at hangin sa intake manifold, nagtataguyod ng pagbuo ng air-fuel mixture at ang supply nito sa combustion chamber.

Ang gasolina ay ibinibigay mula sa tangke ng gas ng isang espesyal na high-pressure pump, kung saan mayroong isang magaspang na filter sa anyo ng isang mesh na nagpoprotekta sa system mula sa malalaking particle na pumapasok dito. Ang gasolina ay pinapakain sa pamamagitan ng mga tubo sa pinong filter, kung saan ang pinakamaliit na specks ay inalis mula dito.

Matapos dumaan sa dalawang yugto ng paglilinis, ang gasolina ay sinabugan ng mga nozzle sa intake manifold channel, kung saan ito ay humahalo sa hangin, na bumubuo ng isang nasusunog na timpla, na ini-inject sa combustion chamber kapag binuksan ang mga intake valve.

Ang sistema ng hangin ay kinakatawan ng mga nozzle, isang filter, isang throttle assembly at isang intake manifold. Ang dami ng supply ng hangin ay ibinibigay ng throttle valve, na kinokontrol ng ECU. Ang computer ay nagsasagawa ng maraming pagsusuri, pagkolekta ng impormasyon mula sa lahat ng mga sensor ng sasakyan at inaayos ang antas ng pagbubukas ng damper, iba't ibang mga variant ng nasusunog na pinaghalong ay nabuo depende sa mga kondisyon ng operating ng engine.

Ang mga pangunahing elemento ay ang baterya, alternator, mataas na boltahe na mga wire, ECU, coils at spark plugs. Ang mga mapagkukunan ay nagbibigay ng mababang boltahe na boltahe sa mga ignition coils, na nagko-convert nito sa mataas na boltahe at, sa ilalim ng kontrol ng computer, halili na idirekta ito sa mga kandila.

Ang huli ay gumagawa ng isang spark, na nag-aapoy sa nasusunog na timpla. Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay 1-3-4-2. Mahalagang tandaan na ang QR20DE ay may mga seal ng spark plug upang maiwasang malangisan ang mga spark plug.

Ang mapagkukunan ng engine ay isang average na 200 libong kilometro, na may napapanahong pagpapanatili at isang sinusukat na mode ng pagmamaneho, maaari kang magmaneho ng 50-70 libong kilometro pa. Sa pagtatapos ng buhay ng serbisyo, karamihan sa mga motorista ay nag-i-install ng isang contract power unit, ngunit ang isang malaking overhaul na may bore ng cylinder block ay posible rin.

Kung maaari mong alisin ang motor, pagkatapos ay ayon sa manu-manong pamamaraan, maaari mong i-capitalize ito gamit ang iyong sariling mga kamay, at maaari mong gamitin ang serbisyo ng turner sa mga dalubhasang workshop. Ang isang karaniwang problema ay ang pagsisimula ng QR20DE sa malamig na panahon.

Ang kumbinasyon ng hindi pinakamainam na firmware ng pabrika sa kaganapan ng isang pagkabigo ng katalista ay humahantong sa ang katunayan na kung ang proseso ng pagsisimula ay nabalisa, binabaha nito ang mga kandila - samakatuwid, ang simula sa hamog na nagyelo sa ibaba 20 degrees ay minsan mahirap.

Ang QR20DE ay isang simpleng motor na madaling mapanatili. Tulad ng lahat ng mga makina, pana-panahon itong may mga klasikong problema. Ito ay tumigil sa idle, ang starter ay hindi lumiliko, ito ay nagsisimula nang hindi maganda, "nawala ang traksyon, pinatay ko - lahat ay bumalik sa normal", isang pagbawas sa bilis - lahat ng ito ay malayo sa mga nakahiwalay na pagkasira na kinakaharap ng mga may-ari ng makina na ito

1. Vibration - ang problema ay naayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng firmware.
2. Ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng takip ng balbula - nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasket.
3. Ang ilaw ng sensor ng presyon ng langis ay bumukas - suriin ang kakayahang magamit nito. Kung ang antas ng langis ay bumaba, kung gayon ang isa sa mga dahilan ay ang mga pagod na piston ring. Gamit ang kinakailangang karanasan, maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, ang isang repair kit ay maaaring mabili sa anumang dealership ng kotse.
4. Metallic knock mula sa ilalim ng hood - kailangan mong ayusin ang mga balbula.
5. Ang makina ay troit - sa kasong ito, hindi ka dapat makisali sa self-diagnosis, banlawan ang mga nozzle sa isang serbisyo ng kotse at linisin ang throttle assembly. Kung ito ay nasira, maaaring kailanganin na palitan ang mga injector.
6. Ang kotse twitches, jerks nangyari, revolutions lumulutang - na may mataas na mileage, ang stretch timing chain ay dapat sisihin. Inirerekomenda din na suriin ang kondisyon ng vvti clutch, suriin ang egr valve.
7. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina - kailangan mong pumunta para sa mga diagnostic, tingnan ang mga error code. Maaaring kailanganin na palitan ang lambda probe.
8. Walang spark - palitan ang mga spark plug, siyasatin ang mga high voltage na wire. Makakatulong ang ulat ng larawan sa Internet.
9. Ang starter ay lumiliko, ang makina ay hindi nagsisimula - suriin ang crankshaft sensor at ang mga kable nito, maaaring may malfunction sa kanila.