Do-it-yourself na pag-aayos ng radiator ng kotse

Isang artikulo sa kung paano ayusin ang isang radiator ng paglamig ng kotse - mga sanhi ng mga malfunctions, mga paraan ng pag-troubleshoot. Sa dulo ng artikulo - isang video tungkol sa propesyonal na pag-aayos ng radiator.

Ang nilalaman ng artikulo:

• Mga sanhi ng malfunctions ng cooling radiator
• Karaniwang mga malfunctions
• Paano tumpak na matukoy ang lokasyon ng pagtagas ng radiator
• Mga paraan ng pag-aayos
• Video tungkol sa propesyonal na pag-aayos ng radiator

Matapos ang pagkasunog ng gasolina sa makina, humigit-kumulang 70% ng nabuong enerhiya ay na-convert sa init. Ang ilan sa init ay tumatakas sa pamamagitan ng tambutso, ngunit karamihan sa mga ito ay nananatili sa loob ng makina, pinainit ito sa isang mataas na temperatura.

Upang maiwasan ang pag-init ng makina at mawala ang init sa kapaligiran, ginagamit ang isang cooling radiator (heat exchanger), na siyang pangunahing bahagi ng sistema ng paglamig ng sasakyan. Ang isang malusog at well-maintained (malinis) na radiator ay nagpapanatili sa makina sa pinakamabuting kalagayan na temperatura ng pagpapatakbo, na nagpapahintulot na ito ay tumakbo nang buong lakas.

Gayunpaman, ang radiator, tulad ng lahat ng iba pang mga elemento ng kotse, ay maaaring mabigo at huminto sa pagganap nito. Ngunit sa parehong oras, hindi kinakailangan na agad na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse para sa pag-aayos. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, sa karamihan ng mga kaso, ang malfunction ng heat exchanger ay maaaring maalis nang nakapag-iisa. Upang gawin ito, kailangan mo lamang matukoy ang sanhi ng pagkasira at malaman kung paano ito maalis.

Walang napakaraming dahilan na nagdudulot ng mga problema sa radiator, at maaari silang nahahati sa tatlong uri:

• pinsala sa makina;
• maling operasyon;
• natural na pagkasuot at pagkasira sa panahon ng operasyon.

Maaari ka ring magdagdag ng factory marriage, ngunit ang kadahilanang ito ay napakabihirang. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga dahilan sa itaas ay humantong sa isang kahihinatnan - isang paglabag sa higpit ng radiator. Ibig sabihin, nagsisimula lang itong dumaloy.

Ngunit may isa pang "resulta" ng isang pagkasira, na maaaring maiugnay sa hindi tamang operasyon - kontaminasyon ng mga plate ng heat exchanger. Sa madaling salita, ang radiator ay nagiging sobrang marumi na huminto sa pakikipagpalitan ng init sa kapaligiran, dahil ang nakadikit at pinatuyong layer ng dumi (alikabok, insekto, poplar fluff) ay pumipigil sa init na mahiwalay mula sa mga heat exchange plate.

Sa sitwasyong ito, halos hindi angkop na pag-usapan ang tungkol sa pag-aayos, dahil ang problema ay malulutas sa pamamagitan lamang ng pag-flush ng mga palikpik ng radiator na may daloy ng tubig na tumatakbo. Sa pamamagitan ng paraan, ang dumi ay maaaring mabuo hindi lamang sa labas ng radiator, kundi pati na rin sa loob nito sa anyo ng mga blockage, sukat at kinakaing unti-unti na mga deposito.

Parehong isang maliit na bato na hindi sinasadyang lumipad mula sa ilalim ng gulong ng isang kotse, at isang malubhang aksidente na may isang head-on na banggaan ay maaaring makapinsala sa radiator nang mekanikal na may kasunod na pagtagas. Gayundin, ang pinsala sa makina ay maaaring maiugnay sa hindi wastong pagpapanatili ng radiator ng isang walang karanasan na may-ari ng kotse, kapag hindi niya sinasadyang napinsala ang katawan, mga elemento ng palitan ng init o iba pang mga bahagi.

Ang hindi tamang operasyon ay maaaring binubuo hindi lamang sa hindi napapanahong paglilinis at paghuhugas ng radiator, kundi pati na rin sa paggamit ng mababang kalidad na coolant.

Ang mababang kalidad ng likido ay maaaring humantong sa pagyeyelo at "pag-defrost" nito ng radiator kahit na may bahagyang hamog na nagyelo, na may kasunod na pagtagas. O ang komposisyon ng isang mababang kalidad na likido ay maaaring napaka-agresibo na ito ay nakakasira sa metal. At ito sa paglipas ng panahon ay humahantong sa parehong depekto - depressurization at paglabas.

Sa kotse, tulad ng sa ibang teknolohiya, walang walang hanggan. At ang cooling radiator ay walang pagbubukod.Ito at ang mga kaugnay na bahagi nito ay napapailalim din sa kaagnasan, pagkasira, pagbara sa panahon ng operasyon.

Ang mga karaniwang malfunction ng radiator ay maaaring nahahati sa dalawang uri: panlabas at panloob.

Panlabas:

• paglabag sa higpit ng mga tubo para sa paghahatid ng coolant sa mga tangke ng radiator;
• ang pagbuo ng mga bitak sa mga tubo ng radiator para sa supply / pag-alis ng coolant;
• paglabag sa higpit ng mga seal ng goma.

Panloob:

• ang pagbuo ng mga blockage sa conductive tubes na pumipigil sa sapat na paglamig ng likido.

Bago mo simulan ang pag-aayos ng radiator, kailangan mong matukoy ang kalikasan at lokasyon ng malfunction mismo. Halos lahat ng mga panlabas na malfunctions ng radiator (maliban sa ordinaryong polusyon) ay binubuo sa isang paglabag sa higpit nito, na nangangahulugan na dapat mayroong isang coolant leak.

Ang intensity ng fluid leakage mula sa radiator ay maaaring magkakaiba, at sa paunang yugto ito ay hindi mahahalata, ngunit ang isang mabilis na pagbaba sa antas ng likido sa tangke ay napansin halos kaagad. Pagkatapos ng lahat, ang pagbaba sa antas ng antifreeze o antifreeze ay humahantong sa sobrang pag-init ng makina, na agad na senyales ng isang espesyal na sensor ng temperatura sa panel ng instrumento ng driver.

Upang tumpak na matukoy ang lokasyon ng pagtagas ng likido, dalawang paraan ang maaaring gamitin. Sa kasong ito, kinakailangan na ganap na maubos ang coolant mula sa radiator, at idiskonekta ang radiator mismo, hilahin ito palabas ng kotse at banlawan nang lubusan.

Kinakailangan na muffle (isara) ang lahat ng mga pumapasok sa radiator at mag-iwan lamang ng isa. Ibuhos ang tubig sa radiator sa kaliwang butas. Sa pamamagitan ng parehong bukas na butas, gumamit ng pump o compressor upang ma-pressure ang radiator. Magsisimulang lumabas ang isang patak ng tubig mula sa butas sa nasirang lugar.

Inalis din, walang laman at malinis na radiator, ngunit sa lahat ng mga pumapasok, ganap na ilubog sa isang angkop na lalagyan na may tubig. Ang mga bula ng hangin ay lalabas sa mga butas sa mga nasirang lugar. Kung hindi lumabas ang hangin, lumikha ng labis na presyon sa radiator gamit ang pump o compressor.

Mayroong ilang mga paraan upang ayusin ang isang radiator, ngunit hindi lahat ng mga ito ay magagamit at angkop para sa mga independiyenteng "garahe" o "field" na pag-aayos. Sa ibaba ay isasaalang-alang natin ang pinakasimple at karaniwang mga paraan ng pag-aayos ng sarili sa mga simpleng kondisyon, nang walang espesyal na kagamitang propesyonal.

Para sa panlabas na pag-aayos ng isang cooling radiator, madalas na ginagamit ang isang heat-resistant adhesive-sealant na may metal powder. Ang ganitong komposisyon ay madalas na tinatawag na "cold welding" o "metal sealant". Sa pagbebenta, ang mga naturang sealant ay maaaring ihandog na handa nang gamitin o bilang hiwalay na mga bahagi, na pagkatapos ay kailangang ihalo hanggang sa makuha ang isang homogenous na masa.

Ang pag-aayos ng radiator gamit ang external adhesive sealant ay medyo epektibo, ngunit lamang napapailalim sa pagsunod sa mga nauugnay na kinakailangan sa teknolohiya sa bawat yugto ng trabaho:

• ang coolant ay dapat na ganap na pinatuyo mula sa radiator;
• ang panlabas na ibabaw na inilaan para sa pagkumpuni ay dapat na maingat na degreased at gaanong iproseso gamit ang isang file ng karayom ​​o emery na tela hanggang sa mabuo ang isang bahagyang magaspang na ibabaw;
• para sa pag-sealing ng malalaking butas (higit sa 2 mm), ang mga metal na patch na may degreased at ginagamot na ibabaw ay maaari ding gamitin.

Inilapat ang sealant sa paligid ng butas (bitak). Ang paunang hardening ay nangyayari sa loob ng 2-3 minuto, at kumpleto - sa loob ng isang araw. Pagkatapos ng 24 na oras, maaaring gamitin ang produkto.

Ang bentahe ng metal sealant ay ang koepisyent ng thermal expansion nito ay malapit sa metal, at kung gagawin nang tama, ang isang selyadong radiator ay maaaring tumagal ng ilang taon.

Ang "mga kemikal na sealant" ay minsang tinutukoy din bilang "radiator rebuild fluid" o "powder rebuilder". Alinsunod dito, ang mga naturang sealant ay pulbos at likido.

Ang pag-aayos ng pagtagas gamit ang isang sealant (mula sa loob) ay hindi isang kumplikadong proseso. Ang sealant ay ibinubuhos sa sistema ng paglamig, pagkatapos nito ay nakikipag-ugnayan sa hangin at lumilikha ng isang polymer plug na bumabara sa butas sa pagtagas.

Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay may malubhang disbentaha - ang sealant ay bumabara sa sistema ng paglamig., pagkatapos kung saan ang isang kumpletong pag-flush ng system (at ang air conditioner na may kalan, masyadong) ay kinakailangan. Samakatuwid, ang panloob na paggamit ng sealant ay ipinapayong lamang sa isang emergency, kapag ito ay kagyat na ayusin ang pagtagas. Maaari kang sumakay gamit ang gayong sealant na hindi hihigit sa 100 km.

Ang pag-aayos ng mga radiator gamit ang paghihinang ay itinuturing na hindi lamang mas maaasahan, ngunit mas mahirap at matagal. Gayunpaman, ang paraan ng pag-aayos sa sarili na ito ay hindi angkop para sa lahat ng mga radiator. Halimbawa, mas mahusay na huwag gamitin ito upang ayusin ang mga radiator na gawa sa mga haluang metal na aluminyo, na napakahirap ayusin sa ilalim ng normal na mga kondisyon. Ang ganitong mga radiator ay mas mahusay, mas madali at mas mabilis na i-seal na may metal sealant. Ang mga aparatong tanso ay itinuturing na pinaka-angkop para sa pagkumpuni gamit ang isang panghinang na bakal sa bahay.

Upang maghinang ng brass radiator, kakailanganin mo:

• panghinang na bakal na may kapangyarihan na hindi bababa sa 50 W;
• paghihinang acid (solusyon ng acid at zinc) - para sa paglilinis ng metal mula sa oksido;
• borax powder (flux) - upang neutralisahin ang oxide film at mas mahusay na pagkalat ng likidong panghinang;
• panghinang.
• metal brush, papel de liha o file ng karayom.

Ang ibabaw para sa paglalapat ng solder layer ay dapat na dati nang malinis ng dumi at alikabok. Ang isang metal brush ay nag-aalis ng mga palatandaan ng kaagnasan at oksihenasyon. Ang gumaganang ibabaw ay pinoproseso gamit ang isang emery na tela (o file) upang lumiwanag, upang mapabuti ang pagdirikit (pagkabit) ng metal na may panghinang. Ang dulo ng panghinang na bakal ay dapat na malinis at walang lumang nalalabi at sukat ng panghinang. Kaagad bago ang paghihinang, ang ibabaw ng trabaho ay dapat na magpainit.

Mahalaga! Ang paghihinang ay maaari lamang isagawa sa ilang distansya mula sa factory seam, dahil ang tanso ay may mataas na thermal conductivity at maaaring matunaw ang factory seam.

Ang proseso ng paghihinang ng radiator ay hindi kasing simple ng tila sa unang tingin. Kung wala kang sapat na minimum na kasanayan upang magtrabaho sa isang panghinang na bakal o hindi ka tiwala sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista.

Kung ang cooling radiator ay may malawak na pinsala, ngunit ito ay naisalokal (iyon ay, matatagpuan sa isang lugar), kung gayon ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-plug ng mga nasirang tubo.

Karaniwan, ang mga nasirang tubo ay mahigpit na naipit (napitik) na may mga pliers sa magkabilang panig nang mas malapit hangga't maaari sa nasirang lugar. Sa simpleng paraan na ito, ang pagtagas ng coolant mula sa mga may sira na butas ay naharang.

Bilang isang patakaran, ang mga naturang radikal na aksyon ay ginagawa sa mga kondisyon ng "patlang", kapag walang ibang paraan sa labas ng sitwasyon. Kasabay nito, dapat tandaan na imposibleng magpatakbo ng isang kotse pagkatapos ng naturang radikal na pag-aayos sa loob ng mahabang panahon, at ang bilang ng mga naka-plug na tubo ay hindi dapat lumampas sa 3-4 na piraso.

Ang pinakabagong mga modelo ng kotse ay lalong nilagyan ng mga plastic barrel cooling radiator at isang aluminum alloy core. Dapat alalahanin na hindi kinakailangang mag-aksaya ng oras sa pag-aayos ng mga naturang radiator, dahil hindi sila maaaring ayusin - dapat silang mabago kaagad.

Video tungkol sa propesyonal na pag-aayos ng radiator:

Ang pag-aayos ng mga radiator ng aluminyo ay palaging nagdudulot ng kaguluhan, kapwa mula sa mga may-ari ng mga kotse at mula sa mga masters. Ang una ay patuloy na nais na alisin ang lahat ng mga malfunctions, ang pangalawa upang kumita ng pera. Sa artikulong ito susubukan naming isaalang-alang ang lahat ng aspeto ng pag-aayos ng mga radiator ng aluminyo. Ang lahat ng sumusunod ay pantay na nalalapat sa parehong mga cooling radiator at stove radiators.

Pinaka-karaniwan mga malfunction ng radiator:

• ang hitsura ng mga bitak sa lugar ng discharge at supply ng mga tubo ng radiator;
• paglabag sa higpit ng mga tubo;
• paglabag sa higpit ng mga seal;
• ang hitsura ng mga butas at bitak bilang resulta ng pinsala sa makina;
• mahinang pagpasa ng likido, bilang resulta ng pagbara ng mga tubo.

Una, tingnan natin ang disenyo ng mga radiator ng aluminyo at kung anong mga pinagsama-samang materyales ang ginagamit sa panahon ng kanilang paggawa. Ang unang uri ay isang tradisyonal na aluminum radiator may mga lalagyang plastik, maaaring mag-iba ito depende sa modelo sa uri ng clamping ng mga tangke at ang paggawa ng core. Bilang isang patakaran, ang mga tangke ay na-clamp sa pamamagitan ng wave rolling o cloves.

Minsan maaaring mukhang ang pagkakaiba ay nasa paraan lamang ng pag-roll, ngunit hindi ito totoo. Nang hindi pumunta sa mga detalye, tandaan namin na ang uri ng gasket na ginagamit sa pagitan ng ilalim ng radiator at ang tangke ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit, o, sa madaling salita, ay nangangailangan ng paggamit ng isang tiyak na uri ng pag-roll. Ngayon isaalang-alang ang mga uri ng mga core.

Ang mga core ng type-setting ay nahahati sa:

• soldered;
• typesetting (o prefabricated).

Solid soldered

Ang mga radiator na ito ay mas mahirap gawin, at, nang naaayon, mas mahal ang mga ito kaysa sa mga gawa na. Ang kahulugan ng core ay na ito ay nakolekta, tulad ng tanso, ngunit pagkatapos ay ipinadala sa isang espesyal na pugon, na may isang hindi gumagalaw na kapaligiran ng gas at isang mahigpit na tinukoy na temperatura para sa sintering. Pagkatapos, kapag handa na ang core, ang mga plastic tank ay konektado dito gamit ang wave rolling. Naturally, sa kalikasan mayroong mga kumbinasyon ng mga pamamaraan sa itaas.

Bilang isang patakaran, ang mga prefabricated na modelo ay batay sa mga round tube na may cross section na 7-11 millimeters, at type-setting heat sink plates, hindi sila hinangin sa mga tubo, ngunit ilagay lamang ito nang mahigpit. Ang bentahe ng disenyo na ito ay ang mababang gastos nito, dahil halos lahat ng trabaho ay ginagawa nang wala sa loob, nang walang tulong ng hinang. Ngunit gayon pa man, mayroong isang uri ng mga prefabricated radiator, kung saan ang mga tubo ay hindi pinagsama sa pamamagitan ng mga silicone gasket sa metal mesh, ngunit ibinebenta sa aluminyo. Sa mga radiator na ito, sa 99 porsyento ng mga kaso, ang mga tangke ay konektado gamit ang isang gear rolling ng isang tiyak na uri.

Ang isang maliit na hiwalay ay ang all-aluminum radiators, kung saan ang parehong mga core at tank ay gawa sa aluminyo. Ang mga core ng mga radiator na ito ay palaging ginawa sa pamamagitan ng soldered technology.

Ngunit, nakakagulat, walang pangunahing radiator ng paglamig ng tagagawa ang gumagamit ng teknolohiyang ito, dahil ang mga tangke ay maaaring mangailangan ng mas maraming materyal nang direkta sa core. Tanging ang mga eksklusibong Amerikanong radiator lamang ang may pagbubukod; ang mga ito ay ginawa upang mag-order ng pabagu-bagong may-ari ng "dredge" o ang naibalik na "classic".

Sa ating bansa, ang teknolohiyang ito ay matatagpuan alinman sa mga radiator ng kalan mula sa ilang mga tagagawa (halimbawa, Daewoo Nubira, Lanos), o sa mga modelo mula sa isang lantad na Tsino o domestic na tagagawa. Ngunit ang dalawang inilarawan na mga pagpipilian, kahit na mas mura kaysa sa isang radiator na tanso-tanso, ngunit ang kalidad ng kanilang pagpupulong at disenyo ay ganap na kinopya mula sa mga modelong tanso, at nagmamana ng lahat ng "katutubo" na mga pagkukulang. Bilang karagdagan sa itaas, dapat itong sabihin tungkol sa mga kalan ng aluminyo, ang kanilang mga tangke ay hindi hinangin sa grid, tulad ng nararapat, ngunit nakadikit, at kahit na may pandikit, na mapanganib na gamitin kahit na sa isang hardin ng pagtutubig, hindi sa banggitin ang isang heating radiator.

Iyon ay, upang makagawa ng isang de-kalidad na aluminum radiator, na, bilang karagdagan sa isang mahusay na heat sink, maaari pa ring makatiis mekanikal at hydrodynamic na pagkarga mahabang panahon, kailangan ang maingat na disenyo, at ang paggamit ng mga sopistikadong kagamitan sa panahon ng produksyon. At pinatataas nito ang halaga ng pangwakas na produkto, na agad na ililipat ito mula sa kategorya ng mga pinuno, kung ihahambing sa produktong "tanso", sa antas ng mga mamahaling tagalabas.

Dahil, halimbawa, sa isang GAZelle, sa aming mga kalsada, ang isang brass radiator ay bihirang magmaneho ng 40,000 km nang walang mga pagkasira, at ito ay halos isang taon na may pang-araw-araw na pagkarga ng 100 km.Matapos ang isang malaking pag-overhaul ng radiator gamit ang aming sariling mga kamay, maaari naming dagdagan ang oras ng buhay nito, hindi katulad ng pabrika, ng 2 beses, ngunit medyo mahirap gawin ito sa isang katapat na aluminyo, at higit sa lahat, hindi ito masyadong kumikita. sa pananalapi. May dahilan upang isipin kung kailangan mong makatipid ng pera kapag bumibili sa pagitan ng aluminum at brass radiator?

Bilang isang patakaran, tinawag ng mga manggagawa ang mga kalan at radiator na kakaiba, na napakabihirang mahanap. Ang isang halimbawa ay isang pampainit Opel Omega 1992, ito ay gawa sa isang ganap na plastic mesh (doni) at mga tangke na ginawa sa isang piraso, at konektado sa isang type-setting core, na may mga oval tubes, na may welded turbulator. Bilang karagdagan sa halimbawang ito, mayroon ding isang bilang ng mga bihirang uri, ngunit ito, muli, ay bihira.

Dapat pansinin na kung mas kakaiba ang radiator sa iyong sasakyan, mas mahirap para sa mga mekaniko ng kotse na ayusin ito, at hindi lamang dahil sa pagiging kumplikado ng pagsasama-sama ng iba't ibang mga materyales, kundi pati na rin dahil ang karanasan ng maraming mga manggagawa ay hindi. gawing posible na ilapat ang napatunayan at tama sa unang pagkakataon. opsyon sa pagkukumpuni. Iyon ay, ang isang walang karanasan na master ay magsasagawa ng mga pag-aayos nang random, habang natututo ang mga subtleties, kaya na magsalita, pagsasanay sa kanyang sariling mga kamay sa iyong radiator, pagkakaroon ng karanasan.

Tulad ng nabanggit na sa itaas, mga plastic tank gawing mas madalikasama at bawasan ang halaga ng konstruksiyon. Ngunit kailangan mong gumawa ng isang reserbasyon, ang terminong "plastic", kung isasaalang-alang ang mga tangke, ay hindi masyadong tama, dahil sila ay batay sa polypropylene, at walang sinuman ang magbubunyag ng natitirang mga additives at impurities, ang kaligtasan ng buhay sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran ay nakasalalay sa ito. Dito mayroong fiberglass reinforcement, at fillers, at iba pang mga trick.

Pagkaraan ng isang tiyak na oras, ang mga tangke ng plastik ay natuyo, ang base ng plastik ay nagbabago sa ilalim ng impluwensya ng isang palaging pagkakaiba sa temperatura at, nagiging malutong, bumubuo sila ng isang tumagas. Sa kasong ito, ang pinakamagandang opsyon ay ang palitan ang radiator ng bago, dahil ang pagpapalit ng tangke ay hindi palaging cost-effective. Ngunit kung minsan, kung isasaalang-alang namin ang mga eksklusibong modelo, wala kang magagawa, kung paano ayusin ang mga bitak sa tangke gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit narito ang pangalawang tanong na lumitaw - aling pagpipilian sa pag-aayos ang mas mahusay?

meron Mayroong tatlong pangunahing opsyon sa pag-aayos:

• palitan ang tangke ng isang metal, na welded o soldered sa lugar ng plastic;
• paghihinang ng tangke na may plastik;
• paggamit ng mga espesyal na polimer.

Ang unang paraan ay ang pinaka-maaasahan, ngunit din ang pinakamahal, at ang problema ay nananatili sa pangalawang tangke (dahil mayroong dalawa sa kanila sa radiator). Kung papalitan mo ang dalawang tangke, ang gastos ay magiging mas madaling mag-order ng bago, orihinal na radiator, at ang lahat ng mga kasiguruhan ng mga master, tulad ng radiator ay tatagal magpakailanman, ay dapat balewalain, dahil ang bahagi ng aluminyo ay mayroon ding isang ilang mapagkukunan, at bumababa ito nang sabay-sabay sa mapagkukunan ng mga tangke ng plastik. Ang mahal na presyo ng mga tangke na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga ito ay hindi ginawa ng master mismo, ngunit sa pamamagitan ng isang pang-industriya na halaman, tulad ng isang aviation plant (Antonov Design Bureau o KhAZ), at ang master ay hinangin lamang ito gamit ang kanyang sariling mga kamay gamit. hinang ng argon.

Ang susunod na dalawang pamamaraan ay mas naa-access, dahil paggamit ng polimer at ang paghihinang ng plastik ay parehong mas mura at mas mabilis, at kapag gumagamit ng napakalumang radiator, gagawing posible na "i-turn over" bago makakuha ng bago, nang walang malalaking pamumuhunan. Ngunit dapat sabihin na ang paghihinang ng isang kumplikadong komposisyon ng polypropylene ay minsan kahit na mapanganib, maaari mo itong gawing mas marupok sa lugar ng paghihinang.

Ang pag-aayos mismo ng mga aluminyo na pulot-pukyutan ay palaging sanhi ng matinding sakit ng ulo, kapwa para sa mga may-ari ng kotse at mga manggagawa. Ang pangunahing dahilan ay ang parehong kung minsan ay napaka-kumplikado at halos hindi naayos na disenyo, at ang medyo manipis na metal ng mga radiator na walang "mahina na mga punto" sa disenyo, wika nga. Ngunit isaalang-alang natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.

Ang unang uri na ilalarawan namin ay isang prefabricated na radiator ng kotse, na, tulad ng nabanggit sa itaas, ay mura, ngunit ang mataas na kalidad na pag-aayos nito ay nangangailangan ng medyo malaking pamumuhunan sa materyal, ngunit sa parehong oras ito ay lubos na posible ng mga kamay ng mga propesyonal. Disenyo binubuo ng isang cell, na, sa pamamagitan ng paraan, kung ito ay masira, kung gayon hindi madalas, bilang panuntunan, ang mga seal ng goma ang unang nabigo. Ang mga bilog na pulot-pukyutan ay naayos sa grid sa tulong ng pag-roll, sa pamamagitan ng isang rubber seal, na plastic sa simula ng buhay nito.

Ngunit ito ay sa una lamang, at kapag ang mataas na kalidad na antifreeze ay ibinuhos, kung gayon ang gasket ay nagiging isang kakila-kilabot na paningin lamang. Halimbawa, ang mapagkukunan ng isang radiator ng Aleman, na pinatatakbo sa mataas na kalidad na antifreeze, ay humigit-kumulang 11-16 taon, ang isang Sobyet ay 7-11 taon, ang isang mapagkukunan ng isang moderno at Chinese ay maaaring minsan ay mula 20 minuto hanggang ilang taon.

Kung ang paghihinang ng gitnang bahagi ng radiator na ito (mahusay, kuskusin ito, o tinusok ito ng isang distornilyador) ay posible sa tulong ng mga espesyal na panghinang, kung gayon ito ay kumikita at mataas ang kalidad para sa magkabilang panig, halos imposible na ayusin. ang "masamang koneksyon". Ang ilang mga workshop, sa isang pagkakataon, ay bumuo ng isang komposisyon na ginagawang posible na maghinang ng mga aluminyo na pulot sa isang bakal na mesh, ngunit, siyempre, hindi ipinapayong gamitin ito upang ayusin, halimbawa, mga produkto para sa VAZ-2107, ang pagpipiliang ito. ay angkop lamang kapag nag-aayos ng "mga dayuhang sasakyan".

Isa na itong mas advanced na produkto, na nangangailangan ng advanced at mahal na interbensyon sa panahon ng pag-aayos. Dahil ang isang soldered unit ay halos hindi makikita sa mga budget na sasakyan (halimbawa, ang Daewoo Lanos ay nag-install ng soldered na bersyon, habang ang Daewoo Sens ay type-setting), ang bahagyang mas mahal na gastos sa pag-aayos ay nagbibigay-katwiran sa sarili nito halos sa lahat ng oras.

Komplikasyon sa paghihinang, halimbawa, ang mga sulok na pakete ng pulot-pukyutan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang iba't ibang kapal ng metal ay hindi papayagan ang master, kahit na propesyonal na humahawak sa burner, na matunaw ang panghinang, ang temperatura kung saan madalas na umabot sa 500-650 degrees, at sa sa parehong oras ay hindi makapinsala sa plastic tank.

Hindi rin praktikal na alisin ito para dito, at ang koneksyon sa pabrika ay maaaring masira, ang isang alternatibo ay isang de-kalidad na photopolymer o polimer.

Bilang isang resulta, nais kong sabihin na kahit na ang mga radiator ng kotse ng aluminyo kasama ang kanilang mga plastik na tangke ay medyo mahirap ayusin, na may karampatang diskarte at mga de-kalidad na materyales, ginagawa nilang posible na makamit ang mahusay na mga resulta.