Do-it-yourself na pag-aayos ng radiator ng Lacetti

Tinatanggal namin ang radiator para tingnan kung may mga tagas (kung pinaghihinalaan ang pagtagas) o palitan ito kung nasira.
Maaari mong alisin ang radiator bilang isang pagpupulong kasama ang bentilador, o sa pamamagitan ng pag-dismantling nito muna. Ipinapakita namin ang pag-alis ng radiator assembly na may fan.
Alisan ng tubig ang coolant (tingnan ang Pagpapalit ng coolant). Alisin ang lining ng radiator (tingnan ang Pag-alis ng lining ng radiator). Tinatanggal namin ang mga headlight (tingnan ang Pag-alis ng block headlight).
Idiskonekta ang block ng wiring harness ng engine management system mula sa block ng wiring harness ng fan motor (tingnan ang Pag-alis ng radiator fan).

Ang paglipat ng bloke ng wiring harness ng sistema ng pamamahala ng engine, alisin ito mula sa may hawak sa ibabang tangke ng radiator.

Gamit ang mga sliding pliers, i-compress namin ang mga dulo ng clamp para sa paglakip ng outlet hose at i-slide ang clamp kasama ang hose.

Alisin ang outlet hose mula sa radiator hose.

Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts ng mas mababang pangkabit ng air conditioner condenser sa radiator.

Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng air conditioner condenser sa radiator.
Katulad nito, pinapatay namin ang bolt sa kabilang panig ng radiator.

Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang apat na bolts ...

... at ilipat ang upper cross member ng radiator frame sa gilid.

Gamit ang isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng mga bracket para sa pipeline ng power steering.

Ang pagpiga sa mga dulo ng clamp gamit ang mga pliers at pag-slide ng clamp, idiskonekta ang steam outlet hose mula sa expansion tank.

Gamit ang mga sliding pliers, i-compress namin ang mga dulo ng clamp para sa paglakip ng radiator inlet hose at i-slide ang clamp kasama ang hose.

Alisin ang inlet hose mula sa radiator pipe.

Ang pagtaas ng kapasitor, inaalis namin ang mga bracket nito mula sa pakikipag-ugnayan sa mga bracket sa radiator.

... at alisin ito mula sa kompartamento ng makina, kumpleto sa isang fan.
Matapos tanggalin ang apat na bolts, alisin ang fan na may pambalot.

Alisin ang rubber pad mula sa ibabang mounting pins ng radiator.

Gamit ang sliding pliers, i-compress namin ang mga dulo ng clamp para sa pag-fasten ng steam outlet hose at i-slide ang clamp kasama ang hose.

Alisin ang steam outlet hose mula sa radiator pipe.
I-install ang radiator ng cooling system sa reverse order. Bago i-install ang radiator, ipasok ang mga unan sa mga butas sa ibabang cross member ng radiator frame. Kung ang mga unan ay napunit o nawala ang kanilang pagkalastiko, dapat itong mapalitan ng mga bago. Ibuhos ang coolant sa cooling system at dalhin ang fluid level sa reservoir sa normal (tingnan ang Pagpapalit ng coolant).

Sintomas: ang nagpapalamig mula sa sistema ng paglamig ay masyadong mabilis na bumababa, tumagas mula sa radiator ng sistema ng paglamig ng engine.

Posibleng dahilan: nasira ang radiator ng sistema ng paglamig ng engine.

Mga tool: isang hanay ng mga wrenches, pliers, isang set ng mga screwdriver, isang compressor.

1. Idiskonekta ang negatibong dulo ng cable mula sa baterya.

2. Alisan ng tubig ang coolant mula sa sistema ng paglamig ng makina.

3. Gamit ang Phillips screwdriver, tanggalin ang anim na turnilyo na nagse-secure sa engine cooling grille.

4. Hilahin ang grille pasulong at alisin ito sa sasakyan.

5. Upang mapadali ang karagdagang trabaho, lansagin ang kaliwang kalasag ng kompartamento ng makina.

6. Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang takip sa apat na bolts na nagse-secure sa upper cross member ng engine compartment ng kotse, at pagkatapos ay ilipat ang cross member sa gilid.

7. Alisin mula sa isang radiator block ng isang wire plait ng gauge ng konsentrasyon ng oxygen.

walo.Gamit ang mga pliers, paluwagin ang tightening clamp, at pagkatapos ay idiskonekta ang lower outlet hose mula sa radiator ng cooling system.

9. Idiskonekta ang upper inlet hose mula sa radiator ng cooling system sa parehong paraan.

10. Idiskonekta ang steam outlet pipe mula sa radiator ng cooling system.

11. Alisin ang takip sa itaas na bolt na nagse-secure ng air conditioning radiator sa radiator ng sistema ng paglamig ng engine sa kaliwang bahagi, at pagkatapos ay i-unscrew ang bolt sa kanang bahagi (ang operasyong ito ay kinakailangan lamang sa mga sasakyang may air conditioning).

12. I-unscrew ang lower bolt na nagse-secure ng air conditioning system radiator sa engine cooling system radiator sa kaliwa at pagkatapos ay sa kanang bahagi (ang operasyon na ito ay kailangan lamang sa mga sasakyang may air conditioning).

13. Itali ang air conditioner radiator sa grille frame sa kaliwa at kanang gilid.

14. Bahagyang ikiling pabalik ang radiator ng sistema ng paglamig ng engine, at pagkatapos ay alisin ito mula sa kompartamento ng engine.

15. Siyasatin ang radiator rubber mounts at palitan ang anumang nasira (kailangan lamang kung ang radiator ay hindi papalitan).

16. Magsagawa ng leak test sa radiator. Upang gawin ito, maghanda ng isang lalagyan na may angkop na sukat, punan ito ng tubig at isawsaw ang radiator doon nang hindi bababa sa 30 segundo, isaksak muna ang mga tubo nito at i-supply ang hangin sa presyon na 0.1 MPa dito. Made-detect ang pagtagas ng radiator dahil sa mga bula ng hangin na lumalabas dito.

Maaari mo ring suriin ang higpit ng radiator tulad ng sumusunod: punan ang radiator ng tubig, isaksak ang mga tubo nito at ibigay ang naka-compress na hangin dito (hindi dapat mataas ang presyon, sapat lamang upang "i-drive" ang likido sa pamamagitan ng radiator). Sa kasong ito, ang pagtagas ng radiator ay ipapakita sa pamamagitan ng pagtagas.

Kung may nakitang mga depekto, palitan ang radiator ng bago. Inirerekomenda na palitan ito, hindi ayusin.

17. I-mount ang mga tinanggal na bahagi sa reverse order.

18. Punan ang sistema ng paglamig ng makina.

Kung ang radiator ng kotse ay tumutulo, kung gayon ang karamihan sa atin ay nagpipilit na palitan ito. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, hindi mo maaaring baguhin, ngunit ayusin ang radiator. Minsan walang mga kasanayan ang kinakailangan, ngunit nangyayari na ang kaalaman sa larangan ng hinang o paghihinang ay kailangang-kailangan. Natututo kaming matukoy ang kondisyon at subukang ibalik ang radiator gamit ang aming sariling mga kamay.

Ang pinakakaraniwang problema ay kapag lumilitaw ang pagtagas ng radiator dahil sa katandaan. Ang coolant (coolant) ay nauubusan ng junction ng metal at plastic, na awtomatikong humahantong sa sobrang pag-init ng makina. Hindi laging posible na makahanap ng kapalit na radiator, at ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2 beses na mas mura kaysa sa bago.

Ang karagdagang talakayan ay tungkol sa mga automotive radiator sa pangkalahatan, at hindi mahalaga kung ito ay isang pag-aayos ng isang heater radiator, isang air conditioner radiator o isang engine cooling system radiator.

Pag-aayos ng radiator ng kimika. Maaaring ayusin ang kaunting pinsala gamit ang mga espesyal na produkto, na tinatawag sa merkado bilang radiator repair fluid, radiator sealant, o powder restorers. Ang prinsipyo ng operasyon ay halos pareho: ibuhos ang radiator reductant sa engine cooling system (SOD). Ang nagresultang timpla ay nagtatakip ng mga bitak kapag nakalantad sa hangin.

Chemistry - iba ang kimika, kaya imposibleng sagutin ang kalidad ng naturang pamamaraan sa kabuuan. Halimbawa, ang isang mababang kalidad na ahente ng pagbabawas ay maaaring hindi makatulong, ngunit sa kabaligtaran, maaari itong makapinsala, na nakabara sa buong SOD. Halimbawa, titigil sa pag-init ang kalan at kakailanganin mong i-flush ang SOD o palitan ang radiator ng kalan. Ang mas mataas na kalidad na kimika ay maaaring mag-alis ng pagtagas ng radiator sa ilang sandali lamang (mula sa ilang araw hanggang ilang buwan). Kaya, ang mga kemikal sa pag-aayos ng radiator ay pansamantalang solusyon lamang sa problema.

Mayroong isang tanyag na paraan para sa pag-aayos ng mga radiator.Binubuo ito sa mga patching hole sa tulong ng malamig na hinang (isang materyal na katulad ng plasticine, na tumigas pagkatapos gamitin). Mas mainam na isara ang isang maliit na butas sa radiator pagkatapos ng degreasing ng maayos na ibabaw ng trabaho. Kung ang butas sa radiator ay malaki, pagkatapos ay maaari mong gamitin ang isang piraso ng lata bilang isang patch, na muli naming kola sa pamamagitan ng malamig na hinang.

Inaayos namin ang radiator honeycombs na may pinaghalong epoxy resin at hardener. I-degrease at ibuhos ang substance sa mga nasirang pulot-pukyutan at i-level gamit ang isang spatula. Ngayon ang mga butas sa radiator ay 100% selyadong.
Sa pangkalahatan, ang katutubong pamamaraan ay nagsasangkot ng paggamit ng maraming mga materyales para sa sealing, ipinakita ko lang ang mga pangunahing. Kung ang diskarte na ito ay maaaring tawaging isang kalidad na pag-aayos ng radiator, magpasya para sa iyong sarili.

Ang mga sumusunod na tagubilin ay nagpapalagay ng kaalaman sa mga pangunahing kasanayan sa welding at paghihinang.
Upang permanenteng ayusin ang radiator, dapat itong alisin, ngunit bago iyon, ang coolant ay dapat na pinatuyo mula dito (inilarawan nang detalyado sa artikulo sa paglilinis ng radiator). Ngayong na-dismantle na ang radiator, matutukoy na natin ang kondisyon nito, kung pwede bang ayusin o palitan ng bago ang radiator.

Ayusin ang radiator sa pamamagitan ng paghihinang. Nililinis namin ang lugar na ibabalik namin nang maayos at maghinang ng isang piraso ng sheet na tanso (brass radiators). Dito kailangan mong gumamit ng tulong ng isang gas burner at isang panghinang na bakal.

Kung ang mga tubo ng radiator ay basag, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang mga ito ng mga bago. Pinainit namin ang panghinang hanggang sa ito ay maging malambot at hilahin ang tubo sa labas ng tangke. Naghinang kami ng bago sa lugar nito. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang epekto ng mataas na temperatura sa mga elemento ng radiator, na humahantong sa panloob na pagpapapangit nito. Samakatuwid, mas mahusay na gumamit ng argon arc welding (argon welding).

Pag-aayos ng radiator sa pamamagitan ng argon welding. Ang filler material dito ay isang espesyal na welded aluminum wire. Hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan. Kapansin-pansin na ang mga lugar na ginagamot ng argon ay mapoprotektahan mula sa oksihenasyon.
Pag-aayos ng radiator gamit ang gas-dynamic na pag-spray. Kapag ang isang espesyal na pulbos ay pinabilis sa loob ng radiator sa napakataas na bilis, isang patong na 1-1.5 mm ang kapal ay nabuo sa nasira na ibabaw. Walang saysay na ilarawan ang dalawang pamamaraang ito, dahil hindi ito magagawa sa bahay.

Maaari mong ayusin ang isang radiator ng kotse sa iba't ibang paraan, ang bawat isa ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Sa isang kaso, magkakaroon ng panandaliang pag-aayos ng radiator, at sa isa pa sa mahabang panahon. Kung nagdududa ka sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na ipagkatiwala ang misyon ng pagpapanumbalik ng radiator sa mga espesyalista at argon welding. Hindi lamang sila mag-aayos, ngunit agad na linisin ang radiator at, kung ninanais, mag-install ng tangke ng tanso.

Kung ang radiator ay nasira pagkatapos ng isang frontal na banggaan ng isang kotse, kung gayon ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Mas tama sa kasong ito na bumili ng bagong de-kalidad na radiator.

Ang radiator ng paglamig ng engine ay isang kumplikadong sangkap na aparato na idinisenyo upang alisin ang init mula sa panloob na silid ng pagkasunog. Ang disenyo ng radiator ay binubuo ng isang bahagi ng paglamig, isang sistema ng mga tubo, pati na rin ang mga tangke ng pagpapalawak, sa loob kung saan ang coolant ay nagpapalipat-lipat.

Ang kabiguan ng sistema ng paglamig ay negatibong nakakaapekto sa buhay ng pagpapatakbo ng makina, na humahantong sa pagpapapangit ng mga balbula sa panloob na silid ng pagkasunog at pagtaas ng pagkonsumo ng langis.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ang isang air-type na radiator ay naka-install sa Lacetti, na naglilipat ng init ng makina sa isang ibabaw na pinalamig ng paparating na mga daloy ng hangin at isang fan.Ang core ng aparato ay may plate-tubular na istraktura, sa loob kung saan may mga tanso o tanso na linya na namamahagi ng init.

Tandaan! Maipapayo na bumili ng radiator para sa Lacetti sa pamamagitan ng numero ng VIN ng sasakyan o pagkatapos suriin para sa pagiging tugma ng mga numero ng bahagi sa opisyal na website ng Generous Motors. Kung hindi man, may panganib ng hindi sapat na paggana ng sistema ng paglamig at karagdagang pag-init ng makina.

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng radiator na may Lacetti ay maaaring gawin sa bahay gamit ang isang pares ng mga kamay - ang pag-install ng mga bagong bahagi ay hindi nangangailangan ng mga dalubhasang tool at propesyonal na kasanayan. Upang baguhin ang mga bahagi ng paglamig, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga wrenches, isang hanay ng mga screwdriver, pati na rin ang isang martilyo at pliers, at ang buong pamamaraan ay aabutin ng hindi hihigit sa 2 oras ng libreng oras. Upang makapag-install ng bagong radiator sa isang Chevrolet Lacetti, kailangan mong:

• Alisan ng tubig ang coolant mula sa expansion tank at pipe system;
• I-dismantle ang cooling grill, pagkatapos i-unscrew ang fixing bolts;
• Susunod, alisin ang mga mudguard ng engine upang magbigay ng libreng pag-access sa sistema ng paglamig;
• Pagkatapos, gamit ang "10" na susi, tinanggal namin ang mga bolts sa itaas na miyembro ng krus ng makina at kinuha ang bahagi sa gilid;
• Pagkatapos ay idiskonekta namin ang mga kable ng kuryente na konektado sa sensor ng oxygen at i-unfasten ang mga cooling hose;
• Pagkatapos ay i-unscrew namin ang mga bolts na nag-aayos ng radiator mismo, i-dismantle ang produkto at mag-install ng bagong bahagi.

Ang pamamaraan ng pagpupulong ay isinasagawa sa mahigpit na reverse order ayon sa pagtuturo na ito. Matapos ayusin ang radiator sa mga bolts ng pag-aayos, kinakailangan ding suriin ang mga gasket ng goma at mga suporta sa sealing at, kung kinakailangan, palitan ng mga bagong produkto.

Sa pagkumpleto ng pagpupulong, ang coolant ay ibinuhos sa tangke at ang sistema ay nasubok: una, dinadala namin ang makina sa operating temperatura sa idle, at pagkatapos ay pagkatapos na lumamig ang makina, nagsasagawa kami ng isang control trip.

Ang orihinal na tangke para sa Lacetti ay may siksik na texture na plastik at isang naka-print na hologram ng tagagawa sa dulo. Eksklusibong ginawa ang mga bahagi ng dealer sa ilalim ng garantiya ng kalidad at sa kaganapan ng pagkasira o pag-chip maaari silang palitan nang walang bayad.

Mahalagang malaman! Hindi inirerekumenda na bumili ng tangke ng pagpapalawak mula sa pangalawang merkado, dahil may panganib na makakuha ng isang produkto mula sa isang kotse pagkatapos ng isang aksidente. Ang mga ginamit na tangke ay maaaring magkaroon ng mga microdamage na magiging mga bitak sa unang malamig na snap.

Matapos bilhin ang tangke, ipinapayong banlawan ang tangke ng teknikal na alkohol upang maalis ang alikabok at maliliit na nakasasakit na mga particle na maaaring makapinsala sa sistema ng paglamig.

Tandaan! Sa kaso ng pagbili ng isang hindi orihinal na tangke ng pagpapalawak, dapat mong bigyang pansin ang kalidad ng plastik. Ang bahagi ay dapat magkaroon ng isang uniporme, translucent na plastik na hindi lumubog sa pagpindot - kung may mga mekanikal na depekto, mas mahusay na tanggihan ang pagbili. Mahina ang kalidad na plastic hello sa isang maagang pagkasira sa reservoir at pagtagas ng coolant.

Ang cooling fan ay idinisenyo upang puwersahang bawasan ang temperatura ng antifreeze kapag ang sasakyan ay pinapatakbo sa mataas na bilis ng makina o mababang bilis. Ang pagkabigo ng fan ay binabawasan ang kahusayan ng sistema ng paglamig, na humahantong sa isang maagang overheating ng makina at nililimitahan ang pag-andar ng kotse.

Ang mga pangunahing sintomas na nangangailangan ng pansin sa motor ng fan ay:

• Labis na temperatura ng makina;
• Mga sobrang ingay sa ilalim ng hood sa panahon ng pagpapatakbo ng motor;
• Isang gumaganang overheating sensor o mga diagnostic lamp ng motor.

Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng fan ay tinatangay ng hangin piyus, pati na rin ang pinsala sa fan electric motor o impeller nito.

Mahalagang malaman! Kung may mekanikal na pinsala sa disenyo ng fan, ipinapayong palitan ang produkto ng bago.Ang self-repair ng mga bahagi ay nakakabawas sa kahusayan ng device at maaaring magdulot ng pagkasira ng cooling radiator kung ito ay mabibigo muli.

Ang pamamaraan para sa pag-install ng bagong device ay tatagal ng humigit-kumulang 1.5-2 oras at mangangailangan ng isang set ng mga wrenches, Phillips at slotted screwdriver, pliers at isang autotester.

Sa mga consumable, bilang karagdagan sa isang set ng isang bagong device, 2.5 m ng copper wire at isang 30 A fuse ang kailangan. Upang mapalitan ang fan sa isang Chevrolet Lacetti, kailangan mo:

Ngayon ay pinagsama namin ang aparato sa reverse order at isinasagawa ang pangwakas na pagsubok ng system. Ang mga cooling fan ay dapat na i-on kapag ang makina ng kotse ay umabot sa operating temperatura.

Ang isang karaniwang problema sa sistema ng paglamig ng kotse ay pinsala sa mga pangunahing tubo. Ang mga sintomas ng sirang antifreeze pipeline ay:

• Ang pagtaas sa daloy ng coolant ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng pagkasira sa mga tubo, na humahantong sa pagtagas ng antifreeze. Ang nakikitang pagtagas ng antifreeze ay maaari ding sanhi ng pagpapapangit ng mga o-ring at gasket o pagkabigo ng mga control valve;
• Hindi sapat na paglamig o talamak na overheating ng makina - pagbara sa mga nozzle ng maliliit na nakasasakit na mga particle. Kinakailangang palitan ang coolant at i-flush ang expansion tank at linya na may teknikal na alkohol;
• Mababang antas ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak - kailangan mong baguhin ang mga gasket ng goma at magdagdag ng likido sa pinakamababang antas.

Tandaan! Ang pag-topping ng coolant sa reservoir ay maaari lamang sa grade na ginamit dati - ang paggamit ng mga hindi tugmang likido ay binabawasan ang kahusayan sa paglamig. Sa matinding mga sitwasyon, pinapayagan na punan ang tangke ng distilled water, ngunit hindi inirerekomenda na punan ang higit sa 0.5 litro sa isang pagkakataon.

Ang mga regular na diagnostic at napapanahong pagpapalit ng mga bahagi ay maiiwasan ang aksidenteng pagkabigo ng sistema ng paglamig at pahabain ang buhay ng makina. Maipapayo rin na palitan ang coolant tuwing 2 taon o pagkatapos ng 60,000 km. Tandaan, ang talamak na overheating ay negatibong nakakaapekto sa lahat ng mga sistema ng sasakyan, na mabilis na hahantong sa kumplikado at magastos na pag-aayos ng sasakyan.

Tinatanggal namin ang radiator para tingnan kung may mga tagas (kung pinaghihinalaan ang pagtagas) o palitan ito kung nasira.

Maaari mong alisin ang radiator bilang isang pagpupulong kasama ang bentilador, o sa pamamagitan ng pag-dismantling nito muna. Ipinapakita namin ang pag-alis ng radiator assembly na may fan.

Alisan ng tubig ang coolant (tingnan ang Pagpapalit ng coolant). Alisin ang lining ng radiator (tingnan ang Pag-alis ng lining ng radiator). Tinatanggal namin ang mga headlight (tingnan ang Pag-alis ng block headlight).

Idiskonekta ang block ng wiring harness ng engine management system mula sa block ng wiring harness ng fan motor (tingnan ang Pag-alis ng radiator fan).

Ang paglipat ng bloke ng wiring harness ng sistema ng pamamahala ng engine, alisin ito mula sa may hawak sa ibabang tangke ng radiator.

Gamit ang mga sliding pliers, i-compress namin ang mga dulo ng clamp para sa paglakip ng outlet hose at i-slide ang clamp kasama ang hose.

Alisin ang outlet hose mula sa radiator hose.

Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts ng mas mababang pangkabit ng air conditioner condenser sa radiator.

Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng air conditioner condenser sa radiator.

Katulad nito, pinapatay namin ang bolt sa kabilang panig ng radiator.

Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang apat na bolts ...

... at ilipat ang upper cross member ng radiator frame sa gilid.

Gamit ang isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng mga bracket para sa pipeline ng power steering.

Ang pagpiga sa mga dulo ng clamp gamit ang mga pliers at pag-slide ng clamp, idiskonekta ang steam outlet hose mula sa expansion tank.

Gamit ang mga sliding pliers, i-compress namin ang mga dulo ng clamp para sa paglakip ng radiator inlet hose at i-slide ang clamp kasama ang hose.

Alisin ang inlet hose mula sa radiator pipe.

Ang pagtaas ng kapasitor, inaalis namin ang mga bracket nito mula sa pakikipag-ugnayan sa mga bracket sa radiator.

... at alisin ito mula sa kompartamento ng makina, kumpleto sa isang fan.

Matapos tanggalin ang apat na bolts, alisin ang fan na may pambalot.

Alisin ang rubber pad mula sa ibabang mounting pins ng radiator.

Gamit ang sliding pliers, i-compress namin ang mga dulo ng clamp para sa pag-fasten ng steam outlet hose at i-slide ang clamp kasama ang hose.

Alisin ang steam outlet hose mula sa radiator pipe.

I-install ang radiator ng cooling system sa reverse order. Bago i-install ang radiator, ipasok ang mga unan sa mga butas sa ibabang cross member ng radiator frame. Kung ang mga unan ay napunit o nawala ang kanilang pagkalastiko, dapat itong mapalitan ng mga bago. Ibuhos ang coolant sa cooling system at dalhin ang fluid level sa reservoir sa normal (tingnan ang Pagpapalit ng coolant).

Ang sistema ng pag-init ng anumang kotse ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Kung hindi, ito ay mabibigo nang eksakto kapag ito ay pinaka-kailangan - sa matinding hamog na nagyelo. Ang Chevrolet Lacetti ay walang pagbubukod, ang mga tampok ng disenyo ng sistema ng pag-init na nagpapahirap sa pag-access sa radiator ng kalan. Gayunpaman, posible na palitan ang radiator at iba pang mga elemento ng sistema ng pag-init nang walang paglahok ng mga espesyalista sa serbisyo ng kotse.

Ang Chevrolet Lacetti ay may dalawang radiator: ang pangunahing isa at ang pagpainit. Ang pangunahing radiator, na matatagpuan sa harap ng kompartimento ng engine, ay tumatanggap ng mainit na antifreeze mula sa sistema ng paglamig ng engine. Susunod, ang antifreeze ay pinapakain sa pamamagitan ng sistema ng hose sa radiator ng kalan. Ang huli ay hinipan ng isang plastic fan, sa tulong kung saan ang pinainit na hangin ay pinilit sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng air duct system.

Ang Chevrolet Lacetti stove radiator ay isang ordinaryong heat exchanger

Sa madaling salita, ang Chevrolet Lacetti furnace radiator ay isang compact air-cooled heat exchanger.

Sa Chevrolet Lacetti, ang radiator ng kalan ay matatagpuan sa ilalim ng front panel ng kompartimento ng pasahero, na hindi matatawag na matagumpay. Upang magbigay ng access dito sa panahon ng pagkumpuni o pagpapalit ayon sa teknolohiyang inaalok ng tagagawa, kinakailangan na ganap na i-disassemble ang central panel. Ito ay medyo mahirap at labor intensive. Gayunpaman, nakahanap ang mga manggagawa ng isang paraan upang palitan ang radiator ng pag-init nang hindi ganap na binuwag ang gitnang panel, na inilarawan nang detalyado sa ibaba. Ang algorithm na ito ay angkop para sa parehong kotse na may at walang air conditioning.

Ang radiator ng Chevrolet Lacetti stove ay medyo simple at isang sistema ng mga hollow steel tubes at manipis na metal ribs na naka-install sa kanila.

Mula sa pangunahing radiator, ang mainit na antifreeze ay patuloy na nagpapainit sa mga tubo, na, naman, ay naglilipat ng init sa mga palikpik. Ang huli ay gawa sa metal na may mataas na thermal conductivity. Sa tulong ng isang stove fan, ang isang stream ng mainit na hangin ay pinilit sa loob ng kotse.

Ang mga radiator ng hurno ay karaniwang inuri ayon sa metal kung saan ginawa ang mga palikpik. Sa batayan na ito, ang mga radiator ay nakikilala:

Sa pinakaunang mga modelo ng Chevrolet Lacetti, na-install ang mga radiator ng tanso. Gayunpaman, ngayon ang metal na ito ay halos hindi ginagamit ng mga tagagawa dahil sa mataas na gastos nito. Bilang karagdagan, ang radiator ng tanso ay kapansin-pansin para sa malaking timbang nito, na lumilikha ng karagdagang mga paghihirap kapag binuwag ito. Ang mga bentahe ng mga produktong tanso ay kinabibilangan ng mahusay na pag-aalis ng init at mataas na pagpapanatili.

Ang mga radiator ng tanso ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na thermal conductivity at maintainability

Sa halos lahat ng modernong modelo ng Chevrolet Lacetti, ang mga ilaw at murang aluminum radiators ay naka-install, ang mga disadvantages nito ay kinabibilangan ng pagkamaramdamin sa mekanikal na pinsala at mababang pagpapanatili. Kung ang naturang radiator ay tumagas, halos imposible na maghinang ito nang walang espesyal na kagamitan.

Ang magaan at murang mga radiator ng aluminyo ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang pagtutol sa pinsala sa makina at mahinang pagpapanatili.

Ang pinakakaraniwang malfunction ng stove radiator ay ang pagtagas, na maaaring mangyari dahil sa mekanikal na pinsala bilang resulta ng malakas na vibration o direktang epekto, o dahil sa kaagnasan. Sinisira ng kalawang ang gitnang mga tubo ng bakal, at nagsisimula silang tumulo sa mga junction na may mga palikpik na aluminyo. Bilang isang resulta, ang driver ay nakahanap ng mga bakas o kahit na mga puddles ng antifreeze sa kompartimento ng pasahero at sa kompartimento ng makina. Ang paghihinang ng aluminum radiator sa mga kondisyon ng garahe ay hindi posible. Samakatuwid, ang problema ay kadalasang nalulutas sa pamamagitan ng pagpapalit nito.

Ang isa pang karaniwang malfunction ng furnace radiator ay ang pagbara nito. Kung ang malamig o bahagyang mainit na hangin ay pumapasok sa cabin, at ang antas ng antifreeze ay sapat, at ang fan ay gumagana nang maayos, kung gayon ang radiator ay barado. Ang katotohanan ay ang sukat ay bumubuo sa panloob na ibabaw ng mga gitnang tubo ng radiator sa paglipas ng panahon. Bilang karagdagan, kapag gumagamit ng mababang kalidad na antifreeze, ang mga impurities na nakapaloob dito ay idineposito sa sukat na ito. Bilang isang resulta, ang isang makapal na crust na may mababang thermal conductivity ay nabuo, na hindi pinapayagan ang radiator na magbigay ng init na may parehong intensity. Upang maalis ang crust na ito, ang ilang mga motorista ay gumagamit ng mga espesyal na flushing fluid, ang pagiging epektibo nito ay nag-iiwan ng maraming nais - hindi nila ganap na linisin ang radiator. Para sa kadahilanang ito, ginusto ng maraming mga may-ari ng kotse na huwag gulo sa pag-flush, ngunit palitan ang isang barado na radiator ng bago. Ang isang aluminum radiator ay medyo mura.

Dahil sa makapal na layer ng sukat, ang radiator ng Chevrolet Lacetti stove ay maaaring ganap na mabigo.

Upang palitan ang radiator ng Chevrolet Lacetti stove nang hindi ganap na binubuwag ang front console, kakailanganin mo:

• bagong heater core;
• set ng socket wrench;
• flat screwdriver;
• hanay ng mga wrench.

1. Nagbukas kami ng salon. Ilipat ang mga upuan sa harap pabalik hangga't maaari.
2. Paghila pataas, tanggalin ang plastic na proteksiyon na takip ng gitnang lagusan sa ilalim ng gearshift lever. Upang alisin ang proteksiyon na takip mula sa gearshift lever, hilahin lang ito gamit ang iyong mga kamay
3. Alisin ang drive ng gear lever. Upang gawin ito, buksan ang hood at open-end wrench 14 tanggalin ang takip ng lever rod mula sa mga pakpak. Ang thrust ng gearshift lever ay tinanggal mula sa mga pakpak na may isang open-end na wrench para sa 14
4. Paluwagin ang clamp gamit ang flat screwdriver sa gear lever. Ang clamp sa gear lever ay lumuwag gamit ang flat screwdriver
5. Inalis namin ang apat na bolts na nagse-secure ng lever drive sa sahig ng kotse. Inalis namin ang pingga kasama ang drive. Ang shift lever drive ay naayos sa sahig na may apat na bolts.
6. Inalis namin ang gitnang bahagi ng front console, kung saan mayroong radiator ng kalan. Upang gawin ito, i-unscrew muna ang dalawang nuts na nagse-secure sa console sa sahig, pagkatapos ay dalawa pang nuts na matatagpuan sa itaas sa ilalim ng console. Upang alisin ang gitnang bahagi ng front console, dalawang nuts sa sahig at dalawa sa itaas ay naka-unscrew.
7. Nakakakuha kami ng access sa heating block. Alisin ang apat na turnilyo at tanggalin ang takip ng air duct. Upang alisin ang takip ng air duct, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo
8. I-unscrew namin ang apat na bolts ng radiator ng pugon. Dahil napakalayo nila sa ilalim ng center panel, gumagamit kami ng 12 socket wrench na may mahabang knob. Apat na bolts ng stove radiator ang natanggal sa takip gamit ang 12 socket wrench na may mahabang knob
9. Inalis namin ang radiator ng kalan sa pamamagitan ng isang angkop na lugar sa harap na console, dahan-dahang hinila ito patungo sa ating sarili. Ang mekanikal na pinsala ay malinaw na nakikita sa tinanggal na radiator
10. Pinapalitan namin ang may sira na radiator ng bago. Nagtipon kami sa reverse order.