Pag-aayos ng radiator ng Tavria sa iyong sarili

Ang paglalarawan ng blog ng kasaysayan ng pagkumpuni, pagpapatakbo at paglalakbay sa pamamagitan ng kotse ZAZ-1102 "Tavria" mula sa Likseich.

Kung ang kotse ay luma na, pagkatapos ay ipinapayo ko sa iyo na bigyang-pansin ang metal return pipe, na matatagpuan sa itaas ng starter. Sa aking kaso, ang tubo sa loob ay nasa isang kahila-hilakbot na estado - lahat sa mga shell, kalawangin, antifreeze ay umaagos na dito. Ito ay nakakabit sa dalawang bolts sa bloke ng silindro sa pamamagitan ng gasket. Pinalitan ang pipe at gasket.

Ang pump (water pump) ay maaaring mabagal na masira. Upang masuri ang kondisyon nito, kailangan mong alisin ang pambalot ng flat-toothed belt at damhin ang ilalim ng pump gamit ang iyong daliri. Suriin kung may basang butas sa lugar ng butas ng paagusan (kung may nakasabit na patak ng antifreeze). Kung ito ay basa, oras na upang palitan ang bomba. Kung ang sandaling ito ay hindi sinusubaybayan, kung gayon ang pump bearing ay maaaring ma-jam sa paglipas ng panahon at ang camshaft drive belt ay masira (nangyari ito sa pagsasanay). Kapag inaalis ang bomba, kailangan mong palitan ang gasket sa ilalim nito (at lubricate ito, halimbawa, sa lithol). Maingat na alisan ng balat ang lumang gasket. Sa pagbebenta mayroong mga gasket na "kaliwa" at pabrika. Maaari mong biswal na makita ang pagkakaiba sa kapal ng gasket. At tinutukoy ng kapal na ito ang puwang sa pagitan ng impeller at ng cylinder block, i.e. pagganap ng bomba. Nang palitan ko ang gasket ng pabrika ng gasket ng pabrika, nagsimulang magbomba ng mas malakas ang pump, naging malakas ang return stream at halos hindi uminit ang motor sa mga traffic jam.

Ang mga pipe clamp ay pinakamahusay na binili na may kakayahang maghigpit gamit ang isang susi. Sa una, sila ay kailangang higpitan ng ilang beses dahil ang goma ay pinindot sa paglipas ng panahon. Lalo na sa simula ng taglamig, maaaring magsimulang tumulo ang antifreeze at kakailanganing higpitan ang mga clamp. Nag-install ako ng Norma clamps.

Ang mga makapal na tubo ay ibinebenta bilang isang set. Saklaw ng presyo mula 50 hanggang 160 UAH. Hindi ko ipinapayo sa iyo na maglagay ng mga mura, dahil. ang mga gulong ay napakahina ng kalidad. Mas mainam na i-install ang pinakamahal (tinatawag na pabrika) na mga produksyon ng WOLMOT Poland.

Kinakailangang alisan ng tubig at ibuhos ang antifreeze sa sistema ng paglamig kapag nakabukas ang kalan (dapat bukas ang gripo). Pagkatapos ibuhos ang antifreeze gamit ang iyong mga kamay, maaari mong pisilin ang makapal na mga tubo upang palabasin ang hangin. Gayundin, pagkatapos ng pagbuhos, kailangan mong simulan ang makina at itaas ang tangke ng pagpapalawak sa pinakamataas na taas (tulad ng pinapayagan ng maraming mga tubo) at hawakan ito nang kaunti. Ito ay maglilinis ng hangin mula sa sistema ng paglamig.

Matapos ibuhos ang antifreeze sa system, kailangan mong suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng paglamig. Pinainit namin ang makina sa idle at kinokontrol ang temperatura nito gamit ang aparato, at gamit ang aming kamay - ang temperatura ng mas mababang bahagi ng radiator. Lamang kapag ang arrow ng aparato ay umabot sa 90 degrees dapat ang ibabang bahagi ng radiator ay maging mainit. Pagkatapos nito, pagkatapos ng ilang sandali, dapat na i-on ang radiator fan. Nangangahulugan ito na gumagana nang maayos ang termostat, dahil. sinimulan niya ang antifreeze sa isang malaking bilog (sa pamamagitan ng radiator).

Na-update:
Kapag bumibili ng stove faucet, tingnan kung pumasa ito kapag nakasara. Upang gawin ito, kailangan mong pumutok dito. Ang isang magandang gripo ay walang tumagas. Kapag ang hawakan ng isang masamang gripo ay inalog, ang balbula ng gripo ay maaaring magsimulang tumulo. Para sa isang mahusay na gripo, ang flow adjustment knob ay hindi dapat magkaroon ng anumang backlash, kung hindi, ang kalan ay maaaring patuloy na gumana kapag ang gripo ay sarado. Kapag ikinonekta ang cable sa crane, kinakailangan upang matiyak na ang cable ay hindi lumikha ng isang lateral load sa crane handle (kung hindi man ang hawakan ay skewed). Upang gawin ito, ang dulo ng cable ay dapat na baluktot sa isang zigzag na may tamang mga anggulo upang ang cable ay medyo malayang makalakad sa kaliwa-kanang butas ng hawakan. Ito ang mga kinakailangang kondisyon para maging malamig ang radiator ng kalan kapag nakasara ang gripo (suriin gamit ang kamay).

Na-update 22.10.2012:
Matapos palitan ang ikatlong balbula ng kalan, nagpasya akong mag-install ng VAZ crane. Well, hindi alam ng ZAZ kung paano gumawa ng stove tap.Well, at least crack, dumadaloy, hindi nakaharang sa daloy. Kaya binili ko mula sa VAZ-2108, modelong LV 0108 na ginawa ni Luzar. Ang katawan ay aluminyo, ang mga bahagi ay ceramic.

Kung saan ito iginuhit ng pula, pinutol ko ito gamit ang isang hacksaw. nakasalalay laban sa manifold sa panahon ng pag-install. Ang cable attachment ay kapareho ng sa Tavria. Ang pagkakaiba lamang ay ang gripo ng gripo sa "sarado" at "bukas" na mga posisyon ay gumagana sa tapat ng sa amin. At kailangan kong paikliin ng kaunti ang gitnang core ng cable, mga 1 cm. Ang kreyn ay pinananatiling malinis sa mga nozzle, at ito ay sapat na. Ang gripo ay gumagana pa rin ng maayos, pinasara ang daloy ng mahigpit, ang kamay ay hindi nararamdaman ang init sa radiator ng kalan kapag ito ay sarado. Nagkakahalaga ito ng 55 UAH.

Na-update 10.11.2014
Kadalasan ang sensor para sa pag-on ng radiator electric fan ay nabigo. Bukod dito, bumili ka pa ng bago, ilagay ito, at mag-on o mag-off ito sa maling temperatura. Isang grupo ng mga tagagawa ng TM-108 sensor - iba't ibang uri ng Vernetoff at iba pang tae. At kadalasan ang tagagawa ay hindi ipinahiwatig sa sensor sa lahat. Ipinakita ng pagsasanay na kinakailangan upang itakda ang produksyon ng JSC "Kaluga Avtopribor Plant" (KZA) sa 92/87 degrees. Mukhang na-install ng ZAZ ang mga sensor na ito. Ino-on at pinapatay nang tama ang fan.

Na-update 26.09.2015
Upang palitan ang heater core. Tumagas ang radiator ko lalo na sa lamig. Bumili ako ng bagong Luzar Comfort na may pinahusay na performance. Ang radiator ay aluminyo, na may mga brazed na tubo, na may tumaas na pagwawaldas ng init at nabawasan ang aerodynamic resistance. Sa hitsura ay mukhang napaka-solid. Madaling palitan. I-unscrew ang dalawang heater bolts sa ilalim ng dashboard. Isara ang gripo ng kalan. Alisin ang mga hose ng pampainit mula sa radiator. Ang isang maliit na antifreeze ay ibubuhos sa pinalit na lalagyan. Maglagay ng mga takip sa mga saksakan ng radiator. Bahagyang ilipat ang pabahay ng pampainit patungo sa iyo. Alisin ang takip sa tatlong radiator fixing screws sa gilid ng heater sa passenger footwell side. Ilabas ang lumang radiator. I-on ang stove fan at hipan ang lahat ng mga labi mula sa kalan. Kolektahin muli.

Ito ay umiinit, siyempre, mas mahusay kaysa sa dati, ito ay hinipan din ng halos dalawang beses na mas malakas. Ang daloy ng mainit na hangin ay nadarama nang mas makabuluhan. At ang pinakamahalaga - hanggang sa ito ay dumaloy.

Na-update 01.10.2015
Bumili ng bagong expansion tank cap. Ginawa ni FEBI Bilstein. Model 02269. Made in Germany daw. Presyo 2$. Ginawa para sa ilang modelo ng Volkswagen at Audi. Isang problema. Kinailangan kong maglagay ng karagdagang gasket sa takip, dahil sa isang gasket ang takip ay hindi mahigpit na naka-screw sa tangke. Kinuha ko ang gasket sa takip ng Luzar. Tingnan natin kung paano ito gagana, kung hindi man ang aming mga takip ay hindi magtatagal ng kahit isang taon - ang balbula ay nabigo at ang sistema ng paglamig ay nasira sa isang lugar.

Ngayon ay mga impression sa 80 degree na termostat. Ang temperatura ng makina ay hindi tumataas sa itaas ng 80 degrees halos hindi kailanman. Hindi sa lungsod o sa highway. Ang temperatura ng hangin ay +4 degrees. Habang gumagapang sa 2-3 gears sa mga hukay na 20 kilometro na may buong karga ng kotse sa isang pagkakataon, ang temperatura ay tumaas sa 90 degrees sa loob ng halos ilang minuto. Ang kalan ay umiinit sa pangkalahatan tulad ng dati - hindi ko napansin ang pagkakaiba. Sa taglamig, ang makina ay malamang na malamig, ngunit ito ay maayos sa tag-araw. Ang thermostat sa 87 degrees ay medyo mainit sa tag-araw. Sa init, lalo na pagkatapos huminto, ang makina ay sobrang init. Sa Crimea, sa mga bundok, na may mahabang mataas na pagtaas sa 2nd gear, pinainit nito ang sarili sa itaas ng 100. Sa pangkalahatan, hindi bababa sa kumuha at ilagay ang mga thermostat ng tag-init at taglamig. Darating ang mga frost at susubukan ko ito.

Bakit dumikit ang mga thermostat. Sa maraming mga kaso, dahil sa mga labi sa sistema ng paglamig. Samakatuwid, nag-install ako ng ganoong device.

Ang isang transparent na filter ng gasolina ay ipinasok sa linya ng pagbabalik sa tangke. Ito ay lumalaban sa temperatura at presyon sa system. Mayroon nang mga basura at ilang uri ng banlik sa loob nito. Maglalagay ako ng bagong filter sa lalong madaling panahon. Siguro linisin ng kaunti ang dati kong sistema. Bagama't nahugasan ko na ito ng mga chemical washing, may lumulutang pa rin sa loob.

UPD 01/08/2016 Thermostat test sa 80 degrees sa frost -23.
Kaya naglakbay ako sa highway (100 km) sa -23 degrees overboard at 90% humidity. Nais kong kumuha ng isang piraso ng karton para sa radiator - nakalimutan ko ito sa bahay.Bilang isang resulta, ang temperatura ng engine ay palaging nasa ibaba ng kaunti sa 80 degrees, tulad ng sa taglagas sa +5 degrees. Hindi na kailangang maglagay ng anumang karton sa radiator. Normal ang thrust ng engine, tulad ng 87 thermostat. Ang carburetor ay hindi nag-freeze kahit saan, ang XX ay normal. Nag-init ng mabuti ang kalan, hindi ko napansin ang pagkakaiba sa 87. Konklusyon - ang isang 80-degree na termostat sa taglamig ay mahusay na nakayanan ang mga gawain. Habang nasa akin ang lahat.

UPD 03/05/2016 Pinapalitan ang cooling radiator
Nagsimulang tumulo ang radiator ko. Patuloy na malaking puddle ng antifreeze. Nagpasya akong bumili ng aluminum brazed radiator na may flat tubes na gawa ni Luzar. Ang ibig sabihin ng soldered ay ang mga tubo ay ibinebenta sa dingding ng tangke, at hindi tinatakan ng goma. Nang tanggalin ang lumang radiator, lumalabas na ang mas mababang plastic fitting ay gusot (maaaring mula sa isang clamp na may clamp) at nagkaroon ng pagtagas sa lugar na ito. Dumaloy din sa mga lugar ng compression ng plastic tank ng radiator. Ang aking radiator ay "Zlit". Ito ay ibinebenta din ng mga bilog na tubo at tumagal ng mahabang panahon - higit sa 13 taon.

Ang radiator ay may dalawang saksakan ng singaw. May butas lamang ang tama (malapit sa sensor). Ang butas ay drilled sa 4 mm at isang return pipe ay inilagay dito. Tingnan natin kung paano umiinit ang makina ngayon, kung hindi, maraming debate sa network sa paksang "kung saang bahagi dapat ang pagbabalik ng angkop". Ang isa pang tampok ng radiator ay ang mga manipis na tubo nito. Marahil ay may posibilidad na mabara ang mga ito ng basura, ngunit mayroon kaming isang filter 🙂

Ayun, kinailangan bumili ng radiators sa mga produkto ni Luzar. Dahil ang Luzar ay isang Russian trademark para sa mga produkto ng Lugansk Aviation Repair Plant. Kung saan ang isang linya ng Aleman para sa paggawa ng mga radiator ay na-install sa panahon ng kapayapaan. Hindi ma-trace ang kapalaran ng linyang ito sa Internet. Ayon sa Wikipedia, ang halaman ay ninakaw ng "mga tagapagtanggol ng Russia" at dinala sa Mordor (ang air unit lamang ang posible). Gayunpaman, may katibayan na ang mga radiator ay ginawa na ngayon sa St. Petersburg at ang kalidad ay "hindi pareho". Mayroon ding mga alingawngaw na ang linya ay lumipat sa Kharkov at patuloy na nagpapasaya sa amin ng mga normal na radiator. Sa anumang kaso, ang lugar ng produksyon ay hindi ipinahiwatig sa tag ng radiator at mayroong isang barcode ng trabaho.

Naglakbay ako sa paligid ng lungsod gamit ang radiator na ito at ang tamang angkop na pagbabalik. +2 degrees sa labas. Wala akong napansin na pagkakaiba sa bilis ng makina. Ang temperatura ng engine sa lahat ng mga mode ay 80 degrees, ang radiator fan ay hindi kailanman naka-on.

I-UPDATE 04/14/2016
Ang labanan sa sistema ng paglamig ay nagpapatuloy. Ang asul na "German" na takip ng tangke ng antifreeze ay nag-glitch. Hindi naglalabas ng pressure. Ang mga tubo ay naging matigas na parang bato. Kumuha ako ng mahabang nabili na cover na Luzar. Sa aking kinatatayuan, hindi ito nagdugo ng hangin hanggang sa 2 atm. Nagpasya na paikliin ang valve spring sa pamamagitan ng isang coil. Ikinaway niya ito gamit ang gunting para sa metal. Nang buwagin ko ang takip, napansin kong nakadikit ang balbula ng goma, halos hindi ko ito napunit. At ito ay nasa isang bagong takip! Ang malinis na goma ay nakadikit sa malinis, tuyo na plastik. Ngayon habang nagtatrabaho, ang mga tubo ay goma, hindi bato. Ngunit ang talukap ng mata na ito ay isang bagay na maraming surot na kailangan mong regular na suriin ang presyon sa system, kung hindi man ito ay masira ang isang bagay. Malapit na akong magsawa dito at magda-drive ako nang may atmospheric pressure sa cooling system. Alinman ay i-underscrew ko ang takip, o hilahin ang valve nafig.

I-UPDATE 08/26/2016
Ang takip ng tangke ng Luzar ay nagsimulang hindi umikot nang mahigpit, ang sinulid ay na-bypass at naka-warps ito. Ang antifreeze ay tumutulo mula sa ilalim ng takip. Kumuha ako ng mas lumang Luzar cover - normal itong umiikot. Pinalitan ang gasket - walang tulong. Inayos ko muli ang pagpuno ng takip mula sa bago hanggang sa luma at pinaikot nang mabuti ang tangke, nang mahigpit. Ano ang nangyari sa takip. may umakay sa kanya mula sa temperatura.

I-UPDATE 08/05/2017
Ang balbula sa takip ng tangke ay natigil muli. Pagod. Binago ko ang mga ito mula sa isang grupo ng iba't ibang mga tagagawa, pinaikli ang tagsibol. Sa pangkalahatan, tinanggal ko ang takip ng kaunti upang mapawi ang presyon at isang hedgehog na tulad nito. Hindi na ako mag-abala sa mga caps/valves. Itigil ang pagbabayad ng mga hand-to-hand cap engineer 🙂

Hello sa lahat! Ang ganitong problema - ngayon ay nakasakay ako sa Europa sa Tavria)) Ang radiator ng kalan ay natatakpan, ang mga lokal na istasyon ng serbisyo ay walang ideya kung paano ito palitan.Tulong, pliz, na may solusyon sa problema. (Michael)

Magandang hapon, Michael. Handa kaming magbigay sa iyo ng mga rekomendasyon kung paano lutasin ang problema.

1. Una sa lahat, i-unscrew ang drain plug na may wrench, ilagay ang isang lalagyan sa ilalim nito at alisan ng tubig ang coolant mula sa system. Kung nagbabago rin ang Antifreeze kasama ang radiator, dapat din itong maubos mula sa cooling radiator. Pagkatapos nito, sa kanang sulok sa ibaba, hanapin ang drain plug at tanggalin ito.
2. Pagkatapos ito ay kinakailangan upang paluwagin ang hose clamp na humahantong sa aparato na papalitan. Maaaring may problema sa paghahanap ng mga clamp, kadalasang nakatago ang mga ito. Una, i-unscrew ang hose clamp na nakakonekta sa gripo, maaaring tanggalin ang hose. Pagkatapos nito, idiskonekta ang clamp at alisin ang hose mula sa pipe ng pamamahagi ng tubig.
3. Ang mga sumusunod na aksyon ay isinasagawa mula sa loob ng kotse. Sa panig ng driver, kinakailangan na idiskonekta ang mga wire ng kalan at power supply. Kinakailangan na lansagin ang mounting plate na napupunta mula sa panel patungo sa heater device (sa ilang Tavria ay maaaring hindi ito).
4. Gamit ang 10mm socket wrench, kakailanganin mong tanggalin ang ilang nuts na naka-mount sa heater body. Maaaring hindi maginhawang gawin ito, kaya gumamit ng extension cord. Isaalang-alang din ang katotohanan na ang tinatawag na mga stud ay maaaring magkaroon ng mga mass cable, kaya kapag nakolekta mo ang lahat ng mga elemento, ibalik ang mga ito sa kanilang lugar. Katulad nito, kailangan mong lansagin ang mga nuts na naka-install sa gilid ng upuan ng pasahero sa harap.
5. Ngayon ang pinakamahalagang punto. Ang katawan ng kalan ay dapat bahagyang ilipat pababa at hilahin patungo sa iyo. Sa ganitong paraan magagawa mong ma-access ang mga hose ng radiator ng aparato, na dapat na lansagin.
6. Susunod, gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang ilang mga turnilyo na nagse-secure sa device at i-dismantle ito mula sa katawan ng kalan. Ang kaso mismo ay hindi kailangang alisin, ang buong pamamaraan ay isinasagawa sa kompartimento ng pasahero ng kotse.
7. Ang huling hakbang ay ang pag-install ng mga bagong kagamitan. Ang mga karagdagang hakbang sa pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Paano palitan ang aparato sa pag-alis ng torpedo sa ZAZ 1102 - tingnan ang video (ang may-akda ng video ay si Alexander Lamanov).

malinaw na baguhin. lahat ng uri ng pulbos ay maaaring makabara sa radiator ng kalan, at pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang dalawang radiator. Naglagay ako ng tanso
sa halip na maliwanag, at nakuha rulez. 🙂

Ibaluktot muna ng ilang mga pro ang mga antennae na ito at ganap na alisin ang tangke ng plastik, gumawa ng rebisyon, balutin ang lahat ng mga joints ng sealant at i-assemble. Ngunit, IMHO, dapat itong gawin lamang sa isang "medyo patay" na radiator, upang sa ibang pagkakataon ay hindi ito maging "napakasakit" 😉

Kung ito ay dumadaloy mula sa isang aluminum tube, maaari mo itong ihinang (kailangan mo ng karanasan sa paghihinang ng aluminyo at mag-ingat sa mga plastic tank) o maglagay ng clamp dito.

Ang kumperensya ay tinatawag na "Magpalitan tayo ng karanasan" At anumang karanasan ay maaaring maging kapaki-pakinabang para sa isang taong malikhain.
Ito ay sapat na upang palitan ang "wooden chopsticks" sa payo ng "threaded brass plugs na nakatanim sa sealant" at ang repaired radiator ay maaaring maglingkod nang mahabang panahon.

Malinaw na kailangan mong maingat na i-cut ang thread, gumugol ng oras sa pag-aayos.

Mas madaling magbigay ng $20 para sa isang bagong kalan at $10 para sa pag-install, ngunit kung gayon bakit mag-abala sa pagtatanong? May nasira - pumunta sa serbisyo, magbayad ng pera at huwag mag-isip ng anuman.

Kung ang radiator ng kotse ay tumutulo, kung gayon ang karamihan sa atin ay nagpipilit na palitan ito. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, hindi mo maaaring baguhin, ngunit ayusin ang radiator. Minsan walang mga kasanayan ang kinakailangan, ngunit nangyayari na ang kaalaman sa larangan ng hinang o paghihinang ay kailangang-kailangan. Natututo kaming matukoy ang kondisyon at subukang ibalik ang radiator gamit ang aming sariling mga kamay.

Ang pinakakaraniwang problema ay kapag lumilitaw ang pagtagas ng radiator dahil sa katandaan. Ang coolant (coolant) ay nauubusan ng junction ng metal at plastic, na awtomatikong humahantong sa sobrang pag-init ng makina. Hindi laging posible na makahanap ng kapalit na radiator, at ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2 beses na mas mura kaysa sa bago.

Ang karagdagang talakayan ay tungkol sa mga automotive radiator sa pangkalahatan, at hindi mahalaga kung ito ay isang pag-aayos ng isang heater radiator, isang air conditioner radiator o isang engine cooling system radiator.

Pag-aayos ng radiator ng kimika. Maaaring ayusin ang maliit na pinsala gamit ang mga espesyal na produkto, na tinatawag sa merkado bilang radiator repair fluid, radiator sealant, o powder restorers. Ang prinsipyo ng operasyon ay halos pareho: ibuhos ang radiator reductant sa engine cooling system (SOD). Ang nagresultang timpla ay nagtatakip ng mga bitak kapag nakalantad sa hangin.

Chemistry - iba ang kimika, kaya imposibleng sagutin ang kalidad ng naturang pamamaraan sa kabuuan. Halimbawa, ang isang mababang kalidad na ahente ng pagbabawas ay maaaring hindi makatulong, ngunit sa kabaligtaran, maaari itong makapinsala, na nakabara sa buong SOD. Halimbawa, hihinto sa pag-init ang kalan at kakailanganin mong i-flush ang SOD o palitan ang radiator ng kalan. Ang mas mataas na kalidad na kimika ay maaaring mag-alis ng pagtagas ng radiator sa ilang sandali lamang (mula sa ilang araw hanggang ilang buwan). Kaya, ang mga kemikal sa pag-aayos ng radiator ay pansamantalang solusyon lamang sa problema.

Mayroong isang tanyag na paraan para sa pag-aayos ng mga radiator. Binubuo ito sa mga patching hole sa tulong ng malamig na hinang (isang materyal na katulad ng plasticine, na tumigas pagkatapos gamitin). Mas mainam na isara ang isang maliit na butas sa radiator pagkatapos ng degreasing ng maayos na ibabaw ng trabaho. Kung ang butas sa radiator ay malaki, pagkatapos ay maaari mong gamitin ang isang piraso ng lata bilang isang patch, na muli naming kola sa pamamagitan ng malamig na hinang.

Inaayos namin ang radiator honeycombs na may pinaghalong epoxy resin at hardener. I-degrease at ibuhos ang substance sa mga nasirang pulot-pukyutan at i-level gamit ang isang spatula. Ngayon ang mga butas sa radiator ay 100% selyadong.
Sa pangkalahatan, ang katutubong pamamaraan ay nagsasangkot ng paggamit ng maraming mga materyales para sa sealing, ipinakita ko lang ang mga pangunahing. Kung ang diskarte na ito ay maaaring tawaging isang kalidad na pag-aayos ng radiator, magpasya para sa iyong sarili.

Ang mga sumusunod na tagubilin ay nagpapalagay ng kaalaman sa mga pangunahing kasanayan sa welding at paghihinang.
Upang permanenteng ayusin ang radiator, dapat itong alisin, ngunit bago iyon, ang coolant ay dapat na pinatuyo mula dito (inilarawan nang detalyado sa artikulo sa paglilinis ng radiator). Ngayong na-dismantle na ang radiator, matutukoy na natin ang kondisyon nito, kung pwede bang ayusin o palitan ng bago ang radiator.

Ayusin ang radiator sa pamamagitan ng paghihinang. Nililinis namin ang lugar na ibabalik namin nang maayos at maghinang ng isang piraso ng sheet na tanso (brass radiators). Dito kailangan mong gumamit ng tulong ng isang gas burner at isang panghinang na bakal.

Kung ang mga tubo ng radiator ay basag, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang mga ito ng mga bago. Pinainit namin ang panghinang hanggang sa maging malambot ito at hinila ang tubo sa labas ng tangke. Naghinang kami ng bago sa lugar nito. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang epekto ng mataas na temperatura sa mga elemento ng radiator, na humahantong sa panloob na pagpapapangit nito. Samakatuwid, mas mahusay na gumamit ng argon arc welding (argon welding).

Pag-aayos ng radiator sa pamamagitan ng argon welding. Ang filler material dito ay isang espesyal na welded aluminum wire. Hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan. Kapansin-pansin na ang mga lugar na ginagamot ng argon ay mapoprotektahan mula sa oksihenasyon.
Pag-aayos ng radiator gamit ang gas-dynamic na pag-spray. Kapag ang isang espesyal na pulbos ay pinabilis sa loob ng radiator sa napakataas na bilis, isang patong na 1-1.5 mm ang kapal ay nabuo sa nasira na ibabaw. Walang saysay na ilarawan ang dalawang pamamaraang ito, dahil hindi ito magagawa sa bahay.

Maaari mong ayusin ang isang radiator ng kotse sa iba't ibang paraan, ang bawat isa ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Sa isang kaso, magkakaroon ng panandaliang pag-aayos ng radiator, at sa isa pa sa mahabang panahon. Kung nagdududa ka sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na ipagkatiwala ang misyon ng pagpapanumbalik ng radiator sa mga espesyalista at argon welding. Hindi lamang sila mag-aayos, ngunit agad na linisin ang radiator at, kung ninanais, mag-install ng tangke ng tanso.

Kung ang radiator ay nasira pagkatapos ng isang frontal na banggaan ng isang kotse, kung gayon ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.Mas tama sa kasong ito na bumili ng bagong de-kalidad na radiator.

Ang pagpapalit ng radiator at cooling fan sa Tavria 1102 ng isang fan at isang diffuser ng mas mataas na diameter, at sa isang simpleng paraan mula sa iniksyon hanggang sa karburetor.

Ginagawa mo ang lahat ng pagbabago sa disenyo ng iyong sasakyan sa IYONG SARILI MONG panganib.

Suportahan ang pagbuo ng proyekto at ang channel na may katulad.
At kung sino ang may dagdag na ruble o dolyar na nasa paligid, o sa matinding mga kaso, isang hryvnia para sa mga bagong ekstrang bahagi at isang bagong "collective farm" sa ibaba ng mga wallet:
WebMoney
R734069671634 (ruble)
Z272368419341 (dolyar)
U390059856258 (hryvnia)

Gusto ko talagang bumili ng magandang tool.
Sana swertihin ang lahat.

Upang i-on ang fan sa serye ng carburetor, hindi mo kailangang i-on ang ignition. Ang Carson ay pinapatakbo ng baterya. Kaya isinasara namin ang dalawang wire sa sensor at voila ito gumagana. Ngunit sa iniksyon sa pamamagitan ng relay na nakabukas ang ignition. Good luck

Hello, may tanong ako tungkol sa pagpapalit ng cooling motor ng tulad mo. Paano ito gumagana at may komento ka ba sa motor at diffuser na ito?

Si Sergey Bespalov ay gumagana nang normal. Walang mga komento. Ang parehong diffuser at motor ay nasa mga bersyon ng iniksyon ng Slavut. Tumatakbo nang mas tahimik at mas mabilis na lumalamig.

Well, lahat ng klase. Molochaga na nagsagawa ng naturang eksperimento. Ang tanong ay nagpapahirap, mas umiinit, mas kaunti, walang mga pagbabago?

Mas mabilis lumamig ang MexaniK_Sanya dahil sa mga karagdagang blades

Guys, tumigil siya sa pag-init dahil sa pagpapalit ng radiator ng sports radiator. At ang carson ay naka-on sa pamamagitan ng isang sensor ng temperatura, maaaring hindi ito gumana nang tumpak, maaari mong suriin ito gamit ang isang electric thermometer. At kailangan mo ring suriin ang thermostat, maaaring hindi ito bumuka o dumikit sa gitna. Alinman sa walang sirkulasyon ay isang problema sa takip ng tangke ng pagpapalawak. Sa kabuuan, ito ay isang kamangha-manghang kotse.

Si Vyacheslav Bondarevsky ay lumalamig nang mas mabilis at ang bentilador ay patayin sa tag-araw. Sa tag-araw, kahit na ang luma ay nakayanan, bihira itong naka-off + ang ingay mula sa propeller ay mas mababa. sumakay ako.

Ano ang kapangyarihan ng fan motor?

Tungkol sa mga ekstrang bahagi. Simula noon Ang Tavria at Slavutakh ay may stove (heater) radiators mula sa VAZ-2108 pagkatapos ay magkakaroon ka ng maraming pagpipilian. Maaari kang huminto sa isang de-kalidad na radiator na gawa sa Russia (VIS, DAAZ, LUZAR) o makatipid hangga't maaari, pumunta sa isang pakikipagsapalaran at bumili ng produktong Tsino - LSA, AT, Roadmap. Ang pagpili ay palaging sa iyo. Tulad ng para sa mga rekomendasyon, halimbawa, madalas kong pinipili ang "gintong ibig sabihin" - sa mga radiator na ginawa ng LUZAR. Hindi mahal at magandang kalidad.

Gayundin, kapag bumibili ng radiator ng kalan (pampainit), dapat mong isipin ang tungkol sa coolant. Iyon ay, magpasya kung ano ang ibubuhos namin sa sistema ng paglamig pagkatapos palitan ang radiator - lumang antifreeze o tubig, bagong antifreeze (o antifreeze). Kung ang radiator ay tumagas at kailangan mong magdagdag ng tubig, kung gayon ito ay pinakamahusay na punan ang isang bagong coolant, lalo na kung ang taglamig ay nasa threshold o dumating na (bilang ang batas ng kahalayan, ang radiator ay dumadaloy nang tumpak kapag ang unang hamog na nagyelo ay nagtatakda. sa). Ipaalala ko sa iyo na ang sistema ng paglamig ng Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 na mga kotse ay may kasamang 7 litro ng antifreeze .

Ang tool na kailangan mo kapag pinapalitan ang radiator ng kalan (painit) sa mga kotse Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: wrench 14, socket wrench 10, flat at Phillips screwdrivers, isang lalagyan para sa pagpapatuyo ng coolant.

At maayos, nagpapatuloy kami sa pangunahing bagay - paglalarawan ng do-it-yourself ng pagpapalit ng radiator ng kalan (painit) sa mga kotse ng Tavria, Slavuta, ZAZ-1102:

1. Una sa lahat, gamit ang isang susi ng 14, dapat mong tanggalin ang takip ng drain plug sa bloke ng silindro (larawan 2) at alisan ng tubig ang antifreeze (o anumang napunan mo) sa isang naunang inihanda na lalagyan. Kung magpasya kang palitan ang coolant kasama ang radiator, pagkatapos ay kinakailangan upang maubos ang likido mula sa cooling radiator. Upang gawin ito, hanapin at i-unscrew namin ang drain plug sa radiator sa ibabang kanang sulok (larawan 3).

2. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang mga clamp ng dalawang tubo ng radiator ng kalan. Makikita mo ang kanilang lokasyon sa mga larawan 4 at 5.Ito ba ay talagang isang napaka-komportableng lugar? Gaano kahusay nakatago ang mga clamp! Dito tungkol sa hindi kasiya-siyang sorpresa na ito, nagsalita din ako sa itaas. Maaari mong, siyempre, subukang i-twist ang mga ito gamit ang isang screwdriver o isang ring wrench at sa parehong oras tandaan na sa parehong paraan, kailangan mo pa ring i-twist ang mga ito. Tulad ng sinasabi nila, kung magdusa ka nang mahabang panahon, pagkatapos ay may gagana! At mas madali mo itong magagawa, bilang huling paraan, ginagawa ko ito.

3. Una, i-unscrew ang pipe clamp na papunta sa stove tap (larawan 6). Tinatanggal namin ang tubo. Susunod, i-unscrew ang clamp at alisin ang pipe mula sa pipe ng pamamahagi ng tubig (larawan 7).

4. Sumakay kami sa kotse, una mula sa driver's side. Idiskonekta namin ang mga wire mula sa karagdagang paglaban ng electric motor ng kalan (larawan 8) at power supply (larawan 9). Inalis namin ang mounting plate na napupunta mula sa torpedo hanggang sa heater body, kung mayroon, siyempre (larawan 10)

5. Sa isang socket wrench, na may 10 wrench, i-unscrew ang dalawang nuts ng heater housing (larawan 11). Mangyaring tandaan na ang mga mass wire ay "nakabitin" sa mga stud na ito; kapag nag-iipon, huwag kalimutang ibalik ang mga ito sa kanilang lugar. Inalis namin ang parehong dalawang nuts sa kanan, gilid ng pasahero (larawan 12).

6. Ibinababa namin ang katawan ng kalan pababa at bahagyang patungo sa ating sarili. Ngayon, ang pag-access sa mga tubo ng radiator ng kalan ay mas maginhawa (larawan 13). Tinatanggal namin ang mga ito. Ito ay nananatiling lamang upang i-unscrew ang tatlong turnilyo (larawan 14) at hilahin ang radiator ng kalan palabas ng katawan. Iyon ay, ang pabahay ng pampainit ay hindi kailangang alisin mula sa kompartimento ng pasahero. Ginagawa namin ang lahat on the spot. Pag-install ng bagong radiator. At nagtitipon kami sa reverse order.

Iyon lang! Ang pagpapalit ng stove radiator (heater) sa Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 na mga kotse ay matagumpay at mabilis. Para sa 1-1.5 maaari mong makayanan ang gawaing ito nang walang labis na pagmamadali))).

Tavria Nova / Slavuta. Ang pagpapalit ng radiator ng engine cooling system MeMZ-2477

1. Alisan ng tubig ang likido mula sa sistema ng paglamig

hangin. Kung ang radiator ay hindi magkasya sa lalagyan sa kabuuan, suriin ito nang sunud-sunod mula sa lahat ng panig.

8. I-install ang radiator sa reverse order ng pagtanggal.

Upang higit pang maalis ang posibilidad ng pagtagas ng coolant, bago i-install ang mga hose, lubricate ang mga tubo ng radiator na may manipis na layer ng silicone sealant.

9. Punan ang coolant at alisin ang mga air pocket mula sa cooling system (tingnan ang "Pagpapalit ng coolant", pahina 71).

Ito ay hindi nakakagulat na sa simula ng malamig na panahon, ang ilang mga problema na nauugnay sa sistema ng pag-init ay ipinahayag. Walang dapat mabigla, dahil sa tag-araw ay malamang na walang sinuman ang nais na i-on ang kalan upang mapainit ang sobrang init na interior. Sa taglamig, hindi mo nais na mag-freeze sa isang malamig na bakal na "den", kaya ang bawat may-ari ng sasakyan ay naghahangad na mahanap ang dahilan na pumukaw ng hindi inaasahang "mga sorpresa".

Ang heating at cooling system sa isang Tavria na kotse ay may sariling natatanging mga detalye. Sa partikular, ang outlet mula sa expansion tank ay direktang konektado sa pump nozzle. Para sa kadahilanang ito, ang isang malamig na likido na gumagalaw sa isang malaking bilog ay ibinubuhos sa coolant na gumagalaw sa isang maliit na bilog. Ito ang tampok na ito na hindi pinapayagan ang makina na magpainit nang mabilis, ayon sa pagkakabanggit, hindi nito pinapayagan ang interior na mabilis na magpainit. Gayunpaman, hindi lamang ang mga teknikal na katangian ng kotse ay hindi angkop sa mga may-ari ng Tavria. Kadalasan, ang mga indibidwal na aparato na isang mahalagang bahagi ng sistema ng paglamig at pag-init ay nabigo. Kung wala ang mga ito, imposibleng kahit na pag-usapan ang tungkol sa mataas na kalidad na pag-init sa loob. Kung ikaw ay isang nagmamalasakit na may-ari ng Tavria, kung nagsusumikap kang mapabuti ang pagganap ng mga mekanismo at aparato nito, kung gayon magiging kapaki-pakinabang para sa iyo na basahin ang mga rekomendasyon, palitan ang radiator ng kalan, ang heater mismo sa iyong paboritong Tavria. Huwag magmadali upang ilipat ito sa maling mga kamay ng mga master station ng serbisyo, palagi kang magkakaroon ng oras upang gawin ito. Mas mainam na personal na lumahok sa kapalaran ng iyong "kaibigang bakal", at tutulungan ka naming teknikal na isagawa ang lahat ng mga "rehabilitating" na aksyon, na nagbibigay sa iyo ng kapaki-pakinabang na impormasyon.

Kung ang loob ng iyong sasakyan ay sobrang lamig, at ang kalan ay nagpapatuloy at hindi nais na idirekta ang mainit na daloy ng hangin, dapat mong malaman kung anong mekanismo ang pumipigil sa iyo na makamit ang mga naturang gawain. Ipinapakita ng pagsasanay na sa karamihan ng mga kaso ang pangunahing salarin ay ang radiator ng kalan, na mabilis na nagiging marumi, tumutulo at iba pang mga problema. Gayunpaman, kasama nito, ang stove faucet, thermostat at mga burst pipe ay maaari ring magalit sa iyo. Siyempre, walang nagagalak kapag may ganitong sitwasyon, ngunit gayunpaman, hindi rin dapat mag-panic. Ang anumang problema ay maaaring alisin kung ang may-ari ng kotse ay interesado dito.

Kung nakakita ka ng isang tumagas, pagkatapos ay simulan ang paghahanap para sa lugar kung saan nabuo ang bitak. Maingat na suriin ang mga tubo. Sa paglipas ng panahon, sila ay magaspang, nagiging oak, nawawalan ng pagkalastiko, para sa kadahilanang ito, ang mga maliliit na bitak ay madalas na lumilitaw sa kanilang ibabaw, na kasunod na kumalat at nagiging malaki. Ang isang burst pipe ay napapailalim sa ipinag-uutos na kapalit, hindi mo maibabalik ito, at ito ay pinaka-kapaki-pakinabang para sa iyo na magpaalam sa lumang elemento sa lalong madaling panahon.

Gayunpaman, ang pagtagas ay maaaring mangyari hindi lamang sa pamamagitan ng kasalanan ng mga tubo at hoses. Ang "luha" ay maaaring tumulo, at pagkatapos ay tumakbo sa isang stream dahil sa isang "tagas" na radiator. Ang ilan sa mga self-taught masters ay maaaring mag-alok sa iyo na ayusin ang radiator, maghinang sa lahat ng mga natukoy na butas. Sa katunayan, maaari itong ibenta, ngunit mahigpit na sumunod sa teknolohiya ng paghihinang. Gayunpaman, hindi ito katumbas ng halaga, mas madaling bumili ng bagong radiator. Ang gastos nito ay mababa, kaya ang pag-ikot sa isang "tagas" na aparato ay ganap na hindi kumikita. Bilang karagdagan, hindi ka makakaranas ng anumang mga problema kapag inaalis ang radiator. Hindi tulad ng iba pang mga sasakyan, ang cooling device na ito sa Tavria ay naka-install sa isang naa-access na lugar, at ang proseso ng pag-alis ay napakasimple na kahit isang bata ay magagawa ito kung ninanais.

Kung magpasya kang alisin ang radiator, ang makina ng kalan, upang maisagawa ang pag-aayos, sa una ay pumili ng isang lalagyan kung saan kakailanganin mong alisan ng tubig ang lahat ng coolant upang hindi ito walang ingat na ibuhos sa lupa. Kasunod nito, maaari mong ibalik ang naka-save na "cooler", para mailigtas mo ang iyong sarili mula sa mga hindi inaasahang karagdagang gastos. Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga clamp na matatagpuan sa mga nozzle. Lumipat sa salon at idiskonekta ang lahat ng mga wire ng kuryente na konektado sa kalan. Ang iyong mga susunod na hakbang ay dapat na naglalayong i-unscrew ang dalawang nuts. Gayunpaman, pakitandaan na ang mga mani na ito ay hindi lamang humahawak sa katawan ng kalan, ngunit inaayos din ang mga wire sa lupa. Mag-ingat na huwag masira ang mga ito, at huwag kalimutan ang tungkol sa mga ito kapag muling pinagsama. Ngayon kunin ang katawan ng kalan at dahan-dahang hilahin ito pababa, at pagkatapos ay patungo sa iyo. Kinukumpleto nito ang proseso ng pagkuha. Maaari kang magsimulang mag-ayos o kumuha ng bagong device na kakailanganing ipakilala sa halip na ang kakaalis lang. Kung magpasya kang panatilihin ang lumang radiator, siguraduhing bigyan ito ng masusing paglilinis.

Kung binuksan mo ang kalan, at nalaman na ang fan ay hindi kahit na subukan upang ilipat, pagkatapos ay dapat mong hanapin ang isang problema sa electric motor. Kadalasan, ang fuse ay pumutok sa panahon ng paggulong ng kuryente. Kung hindi ka mag-install ng bago, walang mga de-koryenteng aparato ang tiyak na gagana. Ang fuse ay hindi maaaring ayusin, ito ay isang palitan na elemento, kaya mahalagang magpaalam kaagad dito, ganap na tanggihan ang mga panukala ng ilang mga kapus-palad na masters na mag-install ng jumper. Huwag makipagsapalaran, dahil ang gayong "magic" na mga aksyon ay gagawin ang parehong fan at ang kalan, ngunit sa anumang sandali ay maaaring magkaroon muli ng isang pagtalon sa power grid, pagkatapos nito ang lahat ng kagamitan ay masunog. Ang paggastos ay magiging hindi kapani-paniwala.

Sa kasamaang palad, maaari ring mangyari na kumbinsido ka na kinakailangang palitan ang motor ng kalan sa iyong Tavria.Ano ang kailangan mong gumastos ng pera at bumili ng bagong motor, kung gusto mo talagang ipagpatuloy ang mahusay na pag-init ng cabin.

Hindi ito nakakasagabal sa mahinang paggamit ng mainit na hangin upang magsagawa ng mga aksyon na naglalayong alisin ang airiness. Kadalasan, kapag napuno ang coolant, ang hangin ay pumapasok sa sistema, na pumipigil sa normal na operasyon ng kalan. Sa kasong ito, buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak, simulan ang makina at hayaan itong tumakbo nang hindi bababa sa limang minuto. Pagkatapos lamang nito maaari mong isara ang takip ng tangke ng pagpapalawak, hindi ka na aabalahin ng air lock.

Kaya, siyempre, kakailanganin mong mag-isip nang kaunti, alisin ang mga natukoy na problema. Gayunpaman, ang lahat ng mga pagkilos na ito ay gagawin mo nang hindi walang kabuluhan, ikaw ay kumbinsido na ang loob ng iyong sasakyan ay magiging nakakagulat na komportable at mainit-init.

Ang pinakamahusay na mga presyo at kundisyon para sa pagbili ng mga bagong kotse

Ang pag-aayos ng mga radiator ng aluminyo ay palaging nagdudulot ng kaguluhan, kapwa mula sa mga may-ari ng mga kotse at mula sa mga masters. Ang una ay patuloy na nais na alisin ang lahat ng mga malfunctions, ang pangalawa upang kumita ng pera. Sa artikulong ito susubukan naming isaalang-alang ang lahat ng aspeto ng pag-aayos ng mga radiator ng aluminyo. Ang lahat ng sumusunod ay pantay na nalalapat sa parehong mga cooling radiator at stove radiators.

Pinaka-karaniwan mga malfunction ng radiator:

• ang hitsura ng mga bitak sa lugar ng discharge at supply ng mga tubo ng radiator;
• paglabag sa higpit ng mga tubo;
• paglabag sa higpit ng mga seal;
• ang hitsura ng mga butas at bitak bilang resulta ng pinsala sa makina;
• mahinang pagpasa ng likido, bilang resulta ng pagbara ng mga tubo.

Una, tingnan natin ang disenyo ng mga radiator ng aluminyo at kung anong mga pinagsama-samang materyales ang ginagamit sa panahon ng kanilang paggawa. Ang unang uri ay isang tradisyonal na aluminum radiator may mga lalagyang plastik, maaaring mag-iba ito depende sa modelo sa uri ng clamping ng mga tangke at ang paggawa ng core. Bilang isang patakaran, ang mga tangke ay na-clamp sa pamamagitan ng wave rolling o cloves.

Minsan maaaring mukhang ang pagkakaiba ay nasa paraan lamang ng pag-roll, ngunit hindi ito totoo. Nang hindi pumunta sa mga detalye, tandaan namin na ang uri ng gasket na ginagamit sa pagitan ng ilalim ng radiator at ang tangke ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit, o, sa madaling salita, ay nangangailangan ng paggamit ng isang tiyak na uri ng pag-roll. Ngayon isaalang-alang ang mga uri ng mga core.

Ang mga core ng type-setting ay nahahati sa:

• soldered;
• typesetting (o prefabricated).

Solid soldered

Ang mga radiator na ito ay mas mahirap gawin, at, nang naaayon, mas mahal ang mga ito kaysa sa mga gawa na. Ang kahulugan ng core ay na ito ay nakolekta, tulad ng tanso, ngunit pagkatapos ay ipinadala sa isang espesyal na pugon, na may isang hindi gumagalaw na kapaligiran ng gas at isang mahigpit na tinukoy na temperatura para sa sintering. Pagkatapos, kapag handa na ang core, ang mga plastic tank ay konektado dito gamit ang wave rolling. Naturally, sa kalikasan mayroong mga kumbinasyon ng mga pamamaraan sa itaas.

Bilang isang patakaran, ang mga prefabricated na modelo ay batay sa mga round tube na may cross section na 7-11 millimeters, at type-setting heat sink plates, hindi sila hinangin sa mga tubo, ngunit ilagay lamang ito nang mahigpit. Ang bentahe ng disenyo na ito ay ang mababang gastos nito, dahil halos lahat ng trabaho ay ginagawa nang wala sa loob, nang walang tulong ng hinang. Ngunit gayon pa man, mayroong isang uri ng mga prefabricated radiator, kung saan ang mga tubo ay hindi pinagsama sa pamamagitan ng mga silicone gasket sa metal mesh, ngunit ibinebenta sa aluminyo. Sa mga radiator na ito, sa 99 porsyento ng mga kaso, ang mga tangke ay konektado gamit ang isang gear rolling ng isang tiyak na uri.

Ang isang maliit na hiwalay ay ang all-aluminum radiators, kung saan ang parehong mga core at tank ay gawa sa aluminyo. Ang mga core ng mga radiator na ito ay palaging ginawa sa pamamagitan ng soldered technology.

Ngunit, nakakagulat, walang pangunahing radiator ng paglamig ng tagagawa ang gumagamit ng teknolohiyang ito, dahil ang mga tangke ay maaaring mangailangan ng mas maraming materyal nang direkta sa core.Tanging ang mga eksklusibong Amerikanong radiator lamang ang may pagbubukod; ang mga ito ay ginawa upang mag-order ng pabagu-bagong may-ari ng "dredge" o ang naibalik na "classic".

Sa ating bansa, ang teknolohiyang ito ay matatagpuan alinman sa mga radiator ng kalan mula sa ilang mga tagagawa (halimbawa, Daewoo Nubira, Lanos), o sa mga modelo mula sa isang lantad na Tsino o domestic na tagagawa. Ngunit ang dalawang inilarawan na mga pagpipilian, kahit na mas mura kaysa sa isang radiator na tanso-tanso, ngunit ang kalidad ng kanilang pagpupulong at disenyo ay ganap na kinopya mula sa mga modelong tanso, at nagmamana ng lahat ng "katutubo" na mga pagkukulang. Bilang karagdagan sa itaas, dapat itong sabihin tungkol sa mga kalan ng aluminyo, ang kanilang mga tangke ay hindi hinangin sa grid, tulad ng nararapat, ngunit nakadikit, at kahit na may pandikit, na mapanganib na gamitin kahit na sa isang hardin ng pagtutubig, hindi sa banggitin ang isang heating radiator.

Iyon ay, upang makagawa ng isang de-kalidad na aluminum radiator, na, bilang karagdagan sa isang mahusay na heat sink, maaari pa ring makatiis mekanikal at hydrodynamic na pagkarga mahabang panahon, kailangan ang maingat na disenyo, at ang paggamit ng mga sopistikadong kagamitan sa panahon ng produksyon. At pinatataas nito ang halaga ng pangwakas na produkto, na agad na ililipat ito mula sa kategorya ng mga pinuno, kung ihahambing sa produktong "tanso", sa antas ng mga mamahaling tagalabas.

Dahil, halimbawa, sa isang GAZelle, sa aming mga kalsada, ang isang brass radiator ay bihirang magmaneho ng 40,000 km nang walang mga pagkasira, at ito ay halos isang taon na may pang-araw-araw na pagkarga ng 100 km. Matapos ang isang malaking pag-overhaul ng radiator gamit ang aming sariling mga kamay, maaari naming dagdagan ang oras ng buhay nito, hindi katulad ng pabrika, ng 2 beses, ngunit medyo mahirap gawin ito sa isang katapat na aluminyo, at higit sa lahat, hindi ito masyadong kumikita. sa pananalapi. May dahilan upang isipin kung kailangan mong makatipid ng pera kapag bumibili sa pagitan ng aluminum at brass radiator?

Bilang isang patakaran, tinawag ng mga manggagawa ang mga kalan at radiator na kakaiba, na napakabihirang mahanap. Ang isang halimbawa ay isang pampainit Opel Omega 1992, ito ay gawa sa isang ganap na plastic mesh (doni) at mga tangke na ginawa sa isang piraso, at konektado sa isang type-setting core, na may mga oval tubes, na may welded turbulator. Bilang karagdagan sa halimbawang ito, mayroon ding isang bilang ng mga bihirang uri, ngunit ito, muli, ay bihira.

Dapat pansinin na kung mas kakaiba ang radiator sa iyong sasakyan, mas mahirap para sa mga mekaniko ng kotse na ayusin ito, at hindi lamang dahil sa pagiging kumplikado ng pagsasama-sama ng iba't ibang mga materyales, kundi pati na rin dahil ang karanasan ng maraming mga manggagawa ay hindi. gawing posible na ilapat ang napatunayan at tama sa unang pagkakataon. opsyon sa pagkukumpuni. Iyon ay, ang isang walang karanasan na master ay magsasagawa ng mga pag-aayos nang random, habang natututo ang mga subtleties, kaya na magsalita, pagsasanay sa kanyang sariling mga kamay sa iyong radiator, pagkakaroon ng karanasan.

Tulad ng nabanggit na sa itaas, mga plastic tank gawing mas madalikasama at bawasan ang halaga ng konstruksiyon. Ngunit kailangan mong gumawa ng isang reserbasyon, ang terminong "plastic", kung isasaalang-alang ang mga tangke, ay hindi masyadong tama, dahil sila ay batay sa polypropylene, at walang sinuman ang magbubunyag ng natitirang mga additives at impurities, ang kaligtasan ng buhay sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran ay nakasalalay sa ito. Dito mayroong fiberglass reinforcement, at fillers, at iba pang mga trick.

Pagkaraan ng isang tiyak na oras, ang mga tangke ng plastik ay natuyo, ang base ng plastik ay nagbabago sa ilalim ng impluwensya ng isang palaging pagkakaiba sa temperatura at, nagiging malutong, bumubuo sila ng isang tumagas. Sa kasong ito, ang pinakamagandang opsyon ay ang palitan ang radiator ng bago, dahil ang pagpapalit ng tangke ay hindi palaging cost-effective. Ngunit kung minsan, kung isasaalang-alang namin ang mga eksklusibong modelo, wala kang magagawa, kung paano ayusin ang mga bitak sa tangke gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit narito ang pangalawang tanong na lumitaw - aling pagpipilian sa pag-aayos ang mas mahusay?

meron Mayroong tatlong pangunahing opsyon sa pag-aayos:

• palitan ang tangke ng isang metal, na welded o soldered sa lugar ng plastic;
• paghihinang ng tangke na may plastik;
• paggamit ng mga espesyal na polimer.

Ang unang paraan ay ang pinaka-maaasahan, ngunit din ang pinakamahal, at ang problema ay nananatili sa pangalawang tangke (dahil mayroong dalawa sa kanila sa radiator).Kung papalitan mo ang dalawang tangke, ang gastos ay magiging mas madaling mag-order ng bago, orihinal na radiator, at ang lahat ng mga kasiguruhan ng mga master, tulad ng radiator ay tatagal magpakailanman, ay dapat balewalain, dahil ang bahagi ng aluminyo ay mayroon ding isang ilang mapagkukunan, at bumababa ito nang sabay-sabay sa mapagkukunan ng mga tangke ng plastik. Ang mahal na presyo ng mga tangke na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga ito ay hindi ginawa ng master mismo, ngunit sa pamamagitan ng isang pang-industriya na halaman, tulad ng isang aviation plant (Antonov Design Bureau o KhAZ), at ang master ay hinangin lamang ito gamit ang kanyang sariling mga kamay gamit. hinang ng argon.

Ang susunod na dalawang pamamaraan ay mas naa-access, dahil paggamit ng polimer at ang paghihinang ng plastik ay parehong mas mura at mas mabilis, at kapag gumagamit ng napakalumang radiator, gagawing posible na "i-turn over" bago makakuha ng bago, nang walang malalaking pamumuhunan. Ngunit dapat sabihin na ang paghihinang ng isang kumplikadong komposisyon ng polypropylene ay minsan kahit na mapanganib, maaari mo itong gawing mas marupok sa lugar ng paghihinang.

Ang pag-aayos mismo ng mga aluminyo na pulot-pukyutan ay palaging sanhi ng matinding sakit ng ulo, kapwa para sa mga may-ari ng kotse at mga manggagawa. Ang pangunahing dahilan ay ang parehong kung minsan ay napaka-kumplikado at halos hindi naayos na disenyo, at ang medyo manipis na metal ng mga radiator na walang "mahina na mga punto" sa disenyo, wika nga. Ngunit isaalang-alang natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.

Ang unang uri na ilalarawan namin ay isang prefabricated na radiator ng kotse, na, tulad ng nabanggit sa itaas, ay mura, ngunit ang mataas na kalidad na pag-aayos nito ay nangangailangan ng medyo malaking pamumuhunan sa materyal, ngunit sa parehong oras ito ay lubos na posible ng mga kamay ng mga propesyonal. Disenyo binubuo ng isang cell, na, sa pamamagitan ng paraan, kung ito ay masira, kung gayon hindi madalas, bilang panuntunan, ang mga seal ng goma ang unang nabigo. Ang mga bilog na pulot-pukyutan ay naayos sa grid sa tulong ng pag-roll, sa pamamagitan ng isang rubber seal, na plastic sa simula ng buhay nito.

Ngunit ito ay sa una lamang, at kapag ang mataas na kalidad na antifreeze ay ibinuhos, kung gayon ang gasket ay nagiging isang kakila-kilabot na paningin lamang. Halimbawa, ang mapagkukunan ng isang radiator ng Aleman, na pinatatakbo sa mataas na kalidad na antifreeze, ay humigit-kumulang 11-16 taon, ang isang Sobyet ay 7-11 taon, ang isang mapagkukunan ng isang moderno at Chinese ay maaaring minsan ay mula 20 minuto hanggang ilang taon.

Kung ang paghihinang ng gitnang bahagi ng radiator na ito (mahusay, kuskusin ito, o tinusok ito ng isang distornilyador) ay posible sa tulong ng mga espesyal na panghinang, kung gayon ito ay kumikita at mataas ang kalidad para sa magkabilang panig, halos imposible na ayusin. ang "masamang koneksyon". Ang ilang mga workshop, sa isang pagkakataon, ay bumuo ng isang komposisyon na ginagawang posible na maghinang ng mga aluminyo na pulot sa isang bakal na mesh, ngunit, siyempre, hindi ipinapayong gamitin ito upang ayusin, halimbawa, mga produkto para sa VAZ-2107, ang pagpipiliang ito. ay angkop lamang kapag nag-aayos ng "mga dayuhang sasakyan".

Isa na itong mas advanced na produkto, na nangangailangan ng advanced at mahal na interbensyon sa panahon ng pag-aayos. Dahil ang isang soldered unit ay halos hindi makikita sa mga budget na sasakyan (halimbawa, ang Daewoo Lanos ay nag-install ng soldered na bersyon, habang ang Daewoo Sens ay type-setting), ang bahagyang mas mahal na gastos sa pag-aayos ay nagbibigay-katwiran sa sarili nito halos sa lahat ng oras.

Komplikasyon sa paghihinang, halimbawa, ang mga sulok na pakete ng pulot-pukyutan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang iba't ibang kapal ng metal ay hindi papayagan ang master, kahit na propesyonal na humahawak sa burner, na matunaw ang panghinang, ang temperatura kung saan madalas na umabot sa 500-650 degrees, at sa sa parehong oras ay hindi makapinsala sa plastic tank.

Hindi rin praktikal na alisin ito para dito, at ang koneksyon sa pabrika ay maaaring masira, ang isang alternatibo ay isang de-kalidad na photopolymer o polimer.

Bilang isang resulta, nais kong sabihin na kahit na ang mga radiator ng kotse ng aluminyo kasama ang kanilang mga plastik na tangke ay medyo mahirap ayusin, na may karampatang diskarte at mga de-kalidad na materyales, ginagawa nilang posible na makamit ang mahusay na mga resulta.