Do-it-yourself repair ng mga radiator vaz 2107

Sa bawat kotse, isang mahalagang bahagi ng kagamitan ay isang kalan, kung wala ang pag-init ng kompartimento ng pasahero at komportableng pagmamaneho ay imposible. Minsan may mga problema sa pampainit ng VAZ 2107, bilang isang resulta kung saan kinakailangan upang ayusin o palitan ang ilang mga elemento.

Maraming mga malfunctions sa isang kotse ang nangyayari sa pagdating ng malamig na panahon, at ito ay lalo na nalalapat sa mga kotse ng domestic auto industry. Ang isa sa mga pangunahing problema ay ang hindi mahusay na operasyon ng sistema ng pag-init, bilang isang resulta kung saan ang windshield at mga side window ay hindi gaanong pinainit. Ang mga nagmamay-ari ng VAZ 2107 ay madalas na nakatagpo ng isang sitwasyon kung saan ang loob ng kotse ay hindi umiinit sa taglamig. Hindi na kailangang pag-usapan ang anumang kaginhawaan para sa mga pasahero at driver sa kasong ito. Upang maunawaan kung ano ang mga dahilan at alisin ang isang posibleng malfunction, kailangan mo munang maunawaan ang disenyo ng "pitong" pampainit.

Ang mga pangunahing elemento ng kalan ng VAZ 2107 ay:

• radiator;
• tapikin;
• tagahanga;
• control cable;
• mga duct ng hangin.

Mga detalye ng heater at body ventilation VAZ 2107: 1 - air distribution cover lever; 2 - isang braso ng control levers; 3 - mga hawakan ng mga control levers ng heater; 4 - air duct para sa pagpainit ng side glass; 5 - nababaluktot na mga pamalo; 6 - pagpainit ng air duct

Habang ginagamit ang sasakyan, ang ilang mga pagkakamali ay maaaring mangyari sa kalan, na nagpapababa sa kahusayan ng yunit o nagiging ganap na imposibleng gumana. Walang napakaraming mga palatandaan ng mga pangunahing problema at bumagsak sila sa mga sumusunod:

Kung tungkol sa buhay ng serbisyo ng kalan, hindi naaangkop na magbigay ng anumang mga numero. Ang lahat ay depende sa kalidad ng mga bahagi, ang coolant na ginamit, pati na rin ang dalas ng pagpapatakbo ng kotse.

Kung ang heat exchanger ay tumutulo, kung gayon hindi ito magiging mahirap na tuklasin ito. Ang coolant sa anyo ng puddle ay nasa ilalim ng mga paa ng driver o mga pasahero. Gayunpaman, huwag magmadali sa mga konklusyon at bumili ng bagong radiator na papalitan. Ang pagtagas ay maaaring maiugnay hindi lamang dito, kundi pati na rin sa mga tumutulo na tubo o gripo. Upang gawin ito, kailangan mong lumapit sa mga elementong ito at maingat na suriin ang mga ito na may mahusay na pag-iilaw. Matapos matiyak na ang problema ay wala sa kanila, ang radiator lamang ang nananatili. Sa pamamagitan ng paraan, kung minsan kapag ang isang pagtagas ay nangyayari, kapag ang stove fan ay tumatakbo, ang windshield fogs up at isang katangian na amoy ng antifreeze ay lilitaw. Nang malaman na ang dahilan ay nakasalalay sa heat exchanger, kakailanganin itong alisin, at pagkatapos ay ayusin o palitan ng bago.

Kung ang makina ay mainit, ang gripo ng kalan ay bukas, ngunit ang malamig na hangin ay lumalabas sa sistema ng pag-init, kung gayon malamang na ang radiator ay barado o mayroong isang mababang antas ng antifreeze sa sistema ng paglamig. Upang suriin ang antas ng coolant (coolant), tingnan lamang ang antas sa tangke ng pagpapalawak o i-unscrew ang plug ng pangunahing radiator na naka-off ang makina. Kung walang mga problema sa antas, pagkatapos ay kailangan mong harapin ang heat exchanger, maaaring kailanganin mong i-flush ito o ang buong sistema ng paglamig. Upang maiwasan ang posibleng pagbara ng heater core, huwag magdagdag ng iba't ibang mga additives na nag-aalis ng maliliit na pagtagas. Ang mga naturang produkto ay madaling makabara sa mga tubo ng kalan.

Ang malamig na daloy ng hangin mula sa sistema ng pag-init ay maaari ding sanhi ng pagsasahimpapawid ng system. Sa kasong ito, kakailanganin mong tanggalin ang air plug at magdagdag ng coolant.

Airing - ang hitsura ng isang air lock sa sistema ng paglamig sa panahon ng pagkumpuni o kapag pinapalitan ang coolant.

Maaaring mabigo ang heater faucet sa paglipas ng panahon bilang resulta ng pagbuo ng sukat.

Bilang karagdagan, ang problema ay posible sa gripo mismo, na sa paglipas ng panahon ay maaaring maging barado o scale ay maaaring mabuo kung ang tubig ay ginagamit sa halip na antifreeze. Sa kaso ng mga problema sa kreyn, ang bahagi ay disassembled at nililinis o binago lamang. Ang isa pa, kahit na bihira, ngunit posibleng dahilan ng malamig na kalan, ay maaaring ang pagkabigo ng bomba. Sa kasong ito, ang makina ay nagpainit, ngunit ang mga tubo na humahantong sa radiator ng pampainit ay nananatiling malamig. Sa kasong ito, ang bomba ng tubig ay dapat na ayusin kaagad. Ang mainit na hangin ay maaari ding hindi pumasok sa cabin dahil sa mga problema sa stove fan. Ang problema ay maaaring pareho sa motor mismo at sa power circuit nito, halimbawa, kapag ang isang fuse ay pumutok.

Nang malaman na ang pampainit ay nangangailangan ng pagkumpuni, kakailanganin nito ang kumpleto o bahagyang pagbuwag. Kung ang problema ay sa motor, pagkatapos ito ay sapat na upang alisin ang mas mababang bahagi ng pagpupulong. Sa kaso ng mga problema sa radiator, kailangan mo munang alisan ng tubig ang coolant mula sa sistema ng paglamig ng engine. Upang maisagawa ang pag-aayos, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• Phillips at flat screwdriver;
• isang set ng open-end at socket wrenches.

Upang palitan ang kalan, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga susi at mga screwdriver

Matapos ang mga drains ng coolant at ang kinakailangang tool ay handa, maaari kang magpatuloy sa disassembly. Isinasagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Sa karamihan ng mga kaso, hindi kinakailangan ang kumpletong pagtatanggal-tanggal ng pampainit. Baguhin, bilang panuntunan, isang radiator, isang kreyn o isang motor.

Kung ang radiator lamang ang papalitan, hindi kalabisan na suriin ang de-koryenteng motor at mag-lubricate ito.

Ang pag-assemble ng pampainit ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga paghihirap, dahil ang lahat ng mga aksyon ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly. Gayunpaman, may ilang mga punto na dapat isaalang-alang. Kapag pinapalitan ang radiator, ang mga bagong seal ng goma ay dapat na mai-install nang walang pagkabigo. Ang mga ito ay pre-lubricated na may silicone sealant. Ang mga mani ay dapat na higpitan nang hindi nag-aaplay ng maraming puwersa upang hindi pisilin ang mga seal, sa gayon ay lumalabag sa higpit.

Kapag nag-i-install ng bagong radiator, inirerekumenda na palitan ang mga seal ng goma

Kapag ang heat exchanger ay naka-install sa lugar at ang kalan ay ganap na naka-assemble, ang mga gilid ng inlet at outlet pipe ay lubricated na may sealant. Kung ang mga nozzle ay nasa isang normal na kondisyon, iyon ay, ang goma ay hindi basag, iwanan ang mga ito pagkatapos punasan ang panloob na lukab ng malinis na basahan. Pagkatapos ay ilagay ang mga hose at higpitan ang mga clamp. Pagkatapos ng pagpupulong, nananatili itong punan ang coolant at suriin ang higpit ng mga koneksyon.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse pagkatapos ng pagkumpuni, dapat mo ring obserbahan ang mga joints para sa mga tagas.

Kung may mga problema sa "pitong" kalan, maaari mong ayusin ang mga ito sa iyong sarili, dahil sa pagiging simple ng disenyo ng pagpupulong. Upang alisin at palitan ang pampainit, kakailanganin mong maghanda ng isang hanay ng mga tool at sundin ang mga sunud-sunod na tagubilin.

Kung ang radiator ng kotse ay tumutulo, kung gayon ang karamihan sa atin ay nagpipilit na palitan ito. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, hindi mo maaaring baguhin, ngunit ayusin ang radiator. Minsan walang mga kasanayan ang kinakailangan, ngunit nangyayari na ang kaalaman sa larangan ng hinang o paghihinang ay kailangang-kailangan. Natututo kaming matukoy ang kondisyon at subukang ibalik ang radiator gamit ang aming sariling mga kamay.

Ang pinakakaraniwang problema ay kapag lumilitaw ang pagtagas ng radiator dahil sa katandaan. Ang coolant (coolant) ay nauubusan ng junction ng metal at plastic, na awtomatikong humahantong sa sobrang pag-init ng makina. Hindi laging posible na makahanap ng kapalit na radiator, at ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2 beses na mas mura kaysa sa bago.

Ang karagdagang talakayan ay tungkol sa mga automotive radiator sa pangkalahatan, at hindi mahalaga kung ito ay isang pag-aayos ng isang heater radiator, isang air conditioner radiator o isang engine cooling system radiator.

Pag-aayos ng radiator ng kimika.Maaaring ayusin ang kaunting pinsala gamit ang mga espesyal na produkto, na tinatawag sa merkado bilang radiator repair fluid, radiator sealant, o powder restorers. Ang prinsipyo ng operasyon ay halos pareho: ibuhos ang radiator reductant sa engine cooling system (SOD). Ang nagresultang timpla ay nagtatakip ng mga bitak kapag nakalantad sa hangin.

Chemistry - iba ang kimika, kaya imposibleng sagutin ang kalidad ng naturang pamamaraan sa kabuuan. Halimbawa, ang isang mababang kalidad na ahente ng pagbabawas ay maaaring hindi makatulong, ngunit sa kabaligtaran, maaari itong makapinsala, na nakabara sa buong SOD. Halimbawa, titigil sa pag-init ang kalan at kakailanganin mong i-flush ang SOD o palitan ang radiator ng kalan. Ang mas mataas na kalidad na kimika ay maaaring mag-alis ng pagtagas ng radiator sa ilang sandali lamang (mula sa ilang araw hanggang ilang buwan). Kaya, ang mga kemikal sa pag-aayos ng radiator ay pansamantalang solusyon lamang sa problema.

Mayroong isang tanyag na paraan para sa pag-aayos ng mga radiator. Binubuo ito sa mga patching hole sa tulong ng malamig na hinang (isang materyal na katulad ng plasticine, na tumigas pagkatapos gamitin). Mas mainam na isara ang isang maliit na butas sa radiator pagkatapos ng degreasing ng maayos na ibabaw ng trabaho. Kung ang butas sa radiator ay malaki, pagkatapos ay maaari mong gamitin ang isang piraso ng lata bilang isang patch, na muli naming kola sa pamamagitan ng malamig na hinang.

Inaayos namin ang radiator honeycombs na may pinaghalong epoxy resin at hardener. I-degrease at ibuhos ang substance sa mga nasirang pulot-pukyutan at i-level gamit ang isang spatula. Ngayon ang mga butas sa radiator ay 100% selyadong.
Sa pangkalahatan, ang katutubong pamamaraan ay nagsasangkot ng paggamit ng maraming mga materyales para sa sealing, ipinakita ko lang ang mga pangunahing. Kung ang diskarte na ito ay maaaring tawaging isang kalidad na pag-aayos ng radiator, magpasya para sa iyong sarili.

Ang mga sumusunod na tagubilin ay nagpapalagay ng kaalaman sa mga pangunahing kasanayan sa welding at paghihinang.
Upang permanenteng ayusin ang radiator, dapat itong alisin, ngunit bago iyon, ang coolant ay dapat na pinatuyo mula dito (inilarawan nang detalyado sa artikulo sa paglilinis ng radiator). Ngayong na-dismantle na ang radiator, matutukoy na natin ang kondisyon nito, kung pwede bang ayusin o palitan ng bago ang radiator.

Ayusin ang radiator sa pamamagitan ng paghihinang. Nililinis namin ang lugar na ibabalik namin nang maayos at maghinang ng isang piraso ng sheet na tanso (brass radiators). Dito kailangan mong gumamit ng tulong ng isang gas burner at isang panghinang na bakal.

Kung ang mga tubo ng radiator ay basag, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang mga ito ng mga bago. Pinainit namin ang panghinang hanggang sa ito ay maging malambot at hilahin ang tubo sa labas ng tangke. Naghinang kami ng bago sa lugar nito. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang epekto ng mataas na temperatura sa mga elemento ng radiator, na humahantong sa panloob na pagpapapangit nito. Samakatuwid, mas mahusay na gumamit ng argon arc welding (argon welding).

Pag-aayos ng radiator sa pamamagitan ng argon welding. Ang filler material dito ay isang espesyal na welded aluminum wire. Hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan. Kapansin-pansin na ang mga lugar na ginagamot ng argon ay mapoprotektahan mula sa oksihenasyon.
Pag-aayos ng radiator gamit ang gas-dynamic na pag-spray. Kapag ang isang espesyal na pulbos ay pinabilis sa loob ng radiator sa napakataas na bilis, isang patong na 1-1.5 mm ang kapal ay nabuo sa nasira na ibabaw. Walang saysay na ilarawan ang dalawang pamamaraang ito, dahil hindi ito magagawa sa bahay.

Maaari mong ayusin ang isang radiator ng kotse sa iba't ibang paraan, ang bawat isa ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Sa isang kaso, magkakaroon ng panandaliang pag-aayos ng radiator, at sa isa pa sa mahabang panahon. Kung nagdududa ka sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na ipagkatiwala ang misyon ng pagpapanumbalik ng radiator sa mga espesyalista at argon welding. Hindi lamang sila mag-aayos, ngunit agad na linisin ang radiator at, kung ninanais, mag-install ng tangke ng tanso.

Kung ang radiator ay nasira pagkatapos ng isang frontal na banggaan ng isang kotse, kung gayon ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Mas tama sa kasong ito na bumili ng bagong de-kalidad na radiator.

Kung tumutulo ang radiator ng kotse, kung gayon ang karamihan sa atin ay palitan ito. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, hindi mo maaaring baguhin, ngunit pag-aayos ng radiator. Minsan walang mga kasanayan ang kinakailangan, ngunit nangyayari na ang kaalaman sa larangan ng hinang o paghihinang ay kailangang-kailangan. Pag-aaral upang matukoy ang estado at sinusubukan gawin mo mismo ang pag-aayos ng radiator.

Ang pinakakaraniwang problema kapag lumilitaw dahil sa katandaan pagtagas ng radiator. Ang coolant (coolant) ay nauubusan ng junction ng metal at plastic, na awtomatikong humahantong sa sobrang pag-init ng makina. Hindi laging posible na makahanap ng kapalit na radiator, at ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2 beses na mas mura kaysa sa bago.

Ang karagdagang talakayan ay tungkol sa mga automotive radiator sa pangkalahatan, at hindi mahalaga kung ito ay isang pag-aayos ng isang heater radiator, isang air conditioner radiator o isang engine cooling system radiator.

Hello sa lahat! Ang pangalan ko ay Mikhail, ngayon sasabihin ko sa iyo ang isang kuwento tungkol sa kung paano ko nagawang palitan ang aking dvenashka para sa isang 2010 Camry. Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang mga pagkasira ng dvenashki ay nagsimulang inisin ako nang husto, tila walang seryosong nasira, ngunit sa mga trifles, sumpain ito, napakaraming mga bagay na talagang nagsimulang magalit sa akin. Dito ipinanganak ang ideya na oras na upang baguhin ang kotse sa isang dayuhang kotse. Ang pagpili ay nahulog sa Tayotu Camry sa ika-sampung taon.

Pag-aayos ng radiator gamit ang mga kemikal. Maaaring ayusin ang kaunting pinsala gamit ang mga espesyal na produkto, na tinatawag sa merkado bilang radiator repair fluid, radiator sealant, o powder restorers. Ang prinsipyo ng operasyon ay halos pareho: ibuhos ang radiator reductant sa engine cooling system (SOD). Ang nagresultang timpla ay nagtatakip ng mga bitak kapag nakalantad sa hangin.

Video demonstration ng pagpapatakbo ng radiator recovery fluid:

Chemistry - iba ang kimika, samakatuwid imposibleng sagutin ang kalidad ng naturang pamamaraan sa kabuuan. Halimbawa, maaaring hindi makatulong ang isang mababang kalidad na ahente ng pagbabawas, ngunit sa kabaligtaran, maaari itong makapinsala sa pamamagitan ng pagbara sa buong SOD. Halimbawa, titigil sa pag-init ang kalan at kakailanganin mong i-flush ang SOD o palitan ang radiator ng kalan. Ang mas mataas na kalidad na kimika ay maaaring mag-alis ng pagtagas ng radiator sa ilang sandali lamang (mula sa ilang araw hanggang ilang buwan). Sa ganitong paraan, mga kemikal sa pagkumpuni ng radiator ay pansamantalang solusyon lamang sa problema.

meron katutubong paraan ng pag-aayos ng mga radiator. Binubuo ito sa mga patching hole sa tulong ng malamig na hinang (isang materyal na katulad ng plasticine, na tumigas pagkatapos gamitin). Mas mainam na isara ang isang maliit na butas sa radiator pagkatapos ng degreasing ng maayos na ibabaw ng trabaho. Kung ang butas sa radiator ay malaki, pagkatapos ay maaari mong gamitin ang isang piraso ng lata bilang isang patch, na muli naming kola sa pamamagitan ng malamig na hinang.

Ayusin ang mga selula ng radiator ay maaaring pinaghalong epoxy resin at hardener. I-degrease at ibuhos ang substance sa mga nasirang pulot-pukyutan at i-level gamit ang isang spatula. Ngayon ang mga butas sa radiator ay 100% selyadong.
Sa pangkalahatan, ang katutubong pamamaraan ay nagsasangkot ng paggamit ng maraming mga materyales para sa sealing, ipinakita ko lang ang mga pangunahing. Kung ang diskarte na ito ay maaaring tawaging isang kalidad na pag-aayos ng radiator, magpasya para sa iyong sarili.

Ang mga sumusunod na tagubilin ay nagpapalagay ng kaalaman sa mga pangunahing kasanayan sa welding at paghihinang.
Upang permanenteng ayusin ang radiator, dapat itong alisin, ngunit bago iyon, ang coolant ay dapat na pinatuyo mula dito (inilarawan nang detalyado sa artikulo tungkol sa paglilinis ng radiator). Ngayong na-dismantle na ang radiator, matutukoy na natin ang kondisyon nito, kung pwede bang ayusin o palitan ng bago ang radiator.

Ayusin ang radiator sa pamamagitan ng paghihinang. Nililinis namin ang lugar na ibabalik namin nang maayos at maghinang ng isang piraso ng sheet na tanso (brass radiators). Dito kailangan mong gumamit ng tulong ng isang gas burner at isang panghinang na bakal.

Kung mga basag na tubo ng radiator, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang mga ito ng mga bago. Pinainit namin ang panghinang hanggang sa ito ay maging malambot at hilahin ang tubo sa labas ng tangke. Naghinang kami ng bago sa lugar nito. Ang kawalan ng pamamaraan ay ang epekto ng mataas na temperatura sa mga elemento ng radiator, na humahantong sa panloob na pagpapapangit nito. Samakatuwid, mas mahusay na gumamit ng argon arc welding (argon welding).

Pag-aayos ng radiator sa pamamagitan ng argon welding. Ang filler material dito ay isang espesyal na welded aluminum wire. Hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan. Kapansin-pansin na ang mga lugar na ginagamot ng argon ay mapoprotektahan mula sa oksihenasyon.
Pag-aayos ng radiator gamit ang gas-dynamic na pag-spray. Kapag ang isang espesyal na pulbos ay pinabilis sa loob ng radiator sa napakataas na bilis, isang patong na 1-1.5 mm ang kapal ay nabuo sa nasira na ibabaw. Walang saysay na ilarawan ang dalawang pamamaraang ito, dahil hindi ito magagawa sa bahay.

Video na nagpapakita ng pag-aayos ng radiator gamit ang argon:

ayusin ang radiator ng kotse maaaring gawin sa iba't ibang paraan, bawat isa ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Sa isang kaso, magkakaroon ng panandaliang pag-aayos ng radiator, at sa isa pa sa mahabang panahon. Kung nagdududa ka sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na ipagkatiwala ang misyon ng pagpapanumbalik ng radiator sa mga espesyalista at argon welding. Hindi lamang sila mag-aayos, ngunit agad na linisin ang radiator at, kung ninanais, mag-install ng tangke ng tanso.

Kung Nasira ang radiator pagkatapos ng banggaan ng kotse, pagkatapos ay ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Mas tama sa kasong ito na bumili ng bagong de-kalidad na radiator.

Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.

Upang maalis ang patuloy na multa mula sa mga camera, marami sa aming mga mambabasa ang matagumpay na gumamit ng Espesyal na Nano Film para sa mga numero. Legal at 100% maaasahang paraan upang maprotektahan laban sa mga multa. Matapos suriin at maingat na pag-aralan ang pamamaraang ito, nagpasya kaming ialok ito sa iyo.

Anong uri ng pag-aayos ng radiator ang inirerekomenda mo?

Ang pag-aayos ng mga radiator ng aluminyo ay palaging nagdudulot ng kaguluhan, kapwa mula sa mga may-ari ng mga kotse at mula sa mga masters. Ang una ay patuloy na nais na alisin ang lahat ng mga malfunctions, ang pangalawa upang kumita ng pera. Sa artikulong ito susubukan naming isaalang-alang ang lahat ng aspeto ng pag-aayos ng mga radiator ng aluminyo. Ang lahat ng sumusunod ay pantay na nalalapat sa parehong mga cooling radiator at stove radiators.

Pinaka-karaniwan mga malfunction ng radiator:

• ang hitsura ng mga bitak sa lugar ng discharge at supply ng mga tubo ng radiator;
• paglabag sa higpit ng mga tubo;
• paglabag sa higpit ng mga seal;
• ang hitsura ng mga butas at bitak bilang resulta ng pinsala sa makina;
• mahinang pagpasa ng likido, bilang resulta ng pagbara ng mga tubo.

Una, tingnan natin ang disenyo ng mga radiator ng aluminyo at kung anong mga pinagsama-samang materyales ang ginagamit sa panahon ng kanilang paggawa. Ang unang uri ay isang tradisyonal na aluminum radiator may mga lalagyang plastik, maaaring mag-iba ito depende sa modelo sa uri ng clamping ng mga tangke at ang paggawa ng core. Bilang isang patakaran, ang mga tangke ay na-clamp sa pamamagitan ng wave rolling o cloves.

Minsan maaaring mukhang ang pagkakaiba ay nasa paraan lamang ng pag-roll, ngunit hindi ito totoo. Nang hindi pumunta sa mga detalye, tandaan namin na ang uri ng gasket na ginagamit sa pagitan ng ilalim ng radiator at ang tangke ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit, o, sa madaling salita, ay nangangailangan ng paggamit ng isang tiyak na uri ng pag-roll. Ngayon isaalang-alang ang mga uri ng mga core.

Ang mga core ng type-setting ay nahahati sa:

• soldered;
• typesetting (o prefabricated).

Solid soldered

Ang mga radiator na ito ay mas mahirap gawin, at, nang naaayon, mas mahal ang mga ito kaysa sa mga gawa na. Ang kahulugan ng core ay na ito ay nakolekta, tulad ng tanso, ngunit pagkatapos ay ipinadala sa isang espesyal na pugon, na may isang hindi gumagalaw na kapaligiran ng gas at isang mahigpit na tinukoy na temperatura para sa sintering. Pagkatapos, kapag handa na ang core, ang mga plastic tank ay konektado dito gamit ang wave rolling. Naturally, sa kalikasan mayroong mga kumbinasyon ng mga pamamaraan sa itaas.

Bilang isang patakaran, ang mga prefabricated na modelo ay batay sa mga round tube na may cross section na 7-11 millimeters, at type-setting heat sink plates, hindi sila hinangin sa mga tubo, ngunit ilagay lamang ito nang mahigpit.Ang bentahe ng disenyo na ito ay ang mababang gastos nito, dahil halos lahat ng trabaho ay ginagawa nang wala sa loob, nang walang tulong ng hinang. Ngunit gayon pa man, mayroong isang uri ng mga prefabricated radiator, kung saan ang mga tubo ay hindi pinagsama sa pamamagitan ng mga silicone gasket sa metal mesh, ngunit ibinebenta sa aluminyo. Sa mga radiator na ito, sa 99 porsyento ng mga kaso, ang mga tangke ay konektado gamit ang isang gear rolling ng isang tiyak na uri.

Ang isang maliit na hiwalay ay ang all-aluminum radiators, kung saan ang parehong mga core at tank ay gawa sa aluminyo. Ang mga core ng mga radiator na ito ay palaging ginawa sa pamamagitan ng soldered technology.

Ngunit, nakakagulat, walang pangunahing radiator ng paglamig ng tagagawa ang gumagamit ng teknolohiyang ito, dahil ang mga tangke ay maaaring mangailangan ng mas maraming materyal nang direkta sa core. Tanging ang mga eksklusibong Amerikanong radiator lamang ang may pagbubukod; ang mga ito ay ginawa upang mag-order ng pabagu-bagong may-ari ng "dredge" o ang naibalik na "classic".

Sa ating bansa, ang teknolohiyang ito ay matatagpuan alinman sa mga radiator ng kalan mula sa ilang mga tagagawa (halimbawa, Daewoo Nubira, Lanos), o sa mga modelo mula sa isang lantad na Tsino o domestic na tagagawa. Ngunit ang dalawang inilarawan na mga pagpipilian, kahit na mas mura kaysa sa isang radiator na tanso-tanso, ngunit ang kalidad ng kanilang pagpupulong at disenyo ay ganap na kinopya mula sa mga modelong tanso, at nagmamana ng lahat ng "katutubo" na mga pagkukulang. Bilang karagdagan sa itaas, dapat itong sabihin tungkol sa mga kalan ng aluminyo, ang kanilang mga tangke ay hindi hinangin sa grid, tulad ng nararapat, ngunit nakadikit, at kahit na may pandikit, na mapanganib na gamitin kahit na sa isang hardin ng pagtutubig, hindi sa banggitin ang isang heating radiator.

Iyon ay, upang makagawa ng isang de-kalidad na aluminum radiator, na, bilang karagdagan sa isang mahusay na heat sink, maaari pa ring makatiis mekanikal at hydrodynamic na pagkarga mahabang panahon, kailangan ang maingat na disenyo, at ang paggamit ng mga sopistikadong kagamitan sa panahon ng produksyon. At pinatataas nito ang halaga ng pangwakas na produkto, na agad na ililipat ito mula sa kategorya ng mga pinuno, kung ihahambing sa produktong "tanso", sa antas ng mga mamahaling tagalabas.

Dahil, halimbawa, sa isang GAZelle, sa aming mga kalsada, ang isang brass radiator ay bihirang magmaneho ng 40,000 km nang walang mga pagkasira, at ito ay halos isang taon na may pang-araw-araw na pagkarga ng 100 km. Matapos ang isang malaking pag-overhaul ng radiator gamit ang aming sariling mga kamay, maaari naming dagdagan ang oras ng buhay nito, hindi katulad ng pabrika, ng 2 beses, ngunit medyo mahirap gawin ito sa isang katapat na aluminyo, at higit sa lahat, hindi ito masyadong kumikita. sa pananalapi. May dahilan upang isipin kung kailangan mong makatipid ng pera kapag bumibili sa pagitan ng aluminum at brass radiator?

Bilang isang patakaran, tinawag ng mga manggagawa ang mga kalan at radiator na kakaiba, na napakabihirang mahanap. Ang isang halimbawa ay isang pampainit Opel Omega 1992, ito ay gawa sa isang ganap na plastic mesh (doni) at mga tangke na ginawa sa isang piraso, at konektado sa isang type-setting core, na may mga oval tubes, na may welded turbulator. Bilang karagdagan sa halimbawang ito, mayroon ding isang bilang ng mga bihirang uri, ngunit ito, muli, ay bihira.

Dapat pansinin na kung mas kakaiba ang radiator sa iyong sasakyan, mas mahirap para sa mga mekaniko ng kotse na ayusin ito, at hindi lamang dahil sa pagiging kumplikado ng pagsasama-sama ng iba't ibang mga materyales, kundi pati na rin dahil ang karanasan ng maraming mga manggagawa ay hindi. gawing posible na ilapat ang napatunayan at tama sa unang pagkakataon. opsyon sa pagkukumpuni. Iyon ay, ang isang walang karanasan na master ay magsasagawa ng mga pag-aayos nang random, habang natututo ang mga subtleties, kaya na magsalita, pagsasanay sa kanyang sariling mga kamay sa iyong radiator, pagkakaroon ng karanasan.

Tulad ng nabanggit na sa itaas, mga plastic tank gawing mas madalikasama at bawasan ang halaga ng konstruksiyon. Ngunit kailangan mong gumawa ng isang reserbasyon, ang terminong "plastic", kung isasaalang-alang ang mga tangke, ay hindi masyadong tama, dahil sila ay batay sa polypropylene, at walang sinuman ang magbubunyag ng natitirang mga additives at impurities, ang kaligtasan ng buhay sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran ay nakasalalay sa ito. Dito mayroong fiberglass reinforcement, at fillers, at iba pang mga trick.

Pagkaraan ng isang tiyak na oras, ang mga tangke ng plastik ay natuyo, ang base ng plastik ay nagbabago sa ilalim ng impluwensya ng isang palaging pagkakaiba sa temperatura at, nagiging malutong, bumubuo sila ng isang tumagas. Sa kasong ito, ang pinakamagandang opsyon ay ang palitan ang radiator ng bago, dahil ang pagpapalit ng tangke ay hindi palaging cost-effective. Ngunit kung minsan, kung isasaalang-alang namin ang mga eksklusibong modelo, wala kang magagawa, kung paano ayusin ang mga bitak sa tangke gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit narito ang pangalawang tanong na lumitaw - aling pagpipilian sa pag-aayos ang mas mahusay?

meron Mayroong tatlong pangunahing opsyon sa pag-aayos:

• palitan ang tangke ng isang metal, na welded o soldered sa lugar ng plastic;
• paghihinang ng tangke na may plastik;
• paggamit ng mga espesyal na polimer.

Ang unang paraan ay ang pinaka-maaasahan, ngunit din ang pinakamahal, at ang problema ay nananatili sa pangalawang tangke (dahil mayroong dalawa sa kanila sa radiator). Kung papalitan mo ang dalawang tangke, ang gastos ay magiging mas madaling mag-order ng bago, orihinal na radiator, at ang lahat ng mga kasiguruhan ng mga master, tulad ng radiator ay tatagal magpakailanman, ay dapat balewalain, dahil ang bahagi ng aluminyo ay mayroon ding isang ilang mapagkukunan, at bumababa ito nang sabay-sabay sa mapagkukunan ng mga tangke ng plastik. Ang mahal na presyo ng mga tangke na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga ito ay hindi ginawa ng master mismo, ngunit sa pamamagitan ng isang pang-industriya na halaman, tulad ng isang aviation plant (Antonov Design Bureau o KhAZ), at ang master ay hinangin lamang ito gamit ang kanyang sariling mga kamay gamit. hinang ng argon.

Ang susunod na dalawang pamamaraan ay mas naa-access, dahil paggamit ng polimer at ang paghihinang ng plastik ay parehong mas mura at mas mabilis, at kapag gumagamit ng napakalumang radiator, gagawing posible na "i-turn over" bago makakuha ng bago, nang walang malalaking pamumuhunan. Ngunit dapat sabihin na ang paghihinang ng isang kumplikadong komposisyon ng polypropylene ay minsan kahit na mapanganib, maaari mo itong gawing mas marupok sa lugar ng paghihinang.

Ang pag-aayos mismo ng mga aluminyo na pulot-pukyutan ay palaging sanhi ng matinding sakit ng ulo, kapwa para sa mga may-ari ng kotse at mga manggagawa. Ang pangunahing dahilan ay ang parehong kung minsan ay napaka-kumplikado at halos hindi naayos na disenyo, at ang medyo manipis na metal ng mga radiator na walang "mahina na mga punto" sa disenyo, wika nga. Ngunit isaalang-alang natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.

Ang unang uri na ilalarawan namin ay isang prefabricated na radiator ng kotse, na, tulad ng nabanggit sa itaas, ay mura, ngunit ang mataas na kalidad na pag-aayos nito ay nangangailangan ng medyo malaking pamumuhunan sa materyal, ngunit sa parehong oras ito ay lubos na posible ng mga kamay ng mga propesyonal. Disenyo binubuo ng isang cell, na, sa pamamagitan ng paraan, kung ito ay masira, kung gayon hindi madalas, bilang panuntunan, ang mga seal ng goma ang unang nabigo. Ang mga bilog na pulot-pukyutan ay naayos sa grid sa tulong ng pag-roll, sa pamamagitan ng isang rubber seal, na plastic sa simula ng buhay nito.

Ngunit ito ay sa una lamang, at kapag ang mataas na kalidad na antifreeze ay ibinuhos, kung gayon ang gasket ay nagiging isang kakila-kilabot na paningin lamang. Halimbawa, ang mapagkukunan ng isang radiator ng Aleman, na pinatatakbo sa mataas na kalidad na antifreeze, ay humigit-kumulang 11-16 taon, ang isang Sobyet ay 7-11 taon, ang isang mapagkukunan ng isang moderno at Chinese ay maaaring minsan ay mula 20 minuto hanggang ilang taon.

Kung ang paghihinang ng gitnang bahagi ng radiator na ito (mahusay, kuskusin ito, o tinusok ito ng isang distornilyador) ay posible sa tulong ng mga espesyal na panghinang, kung gayon ito ay kumikita at mataas ang kalidad para sa magkabilang panig, halos imposible na ayusin. ang "masamang koneksyon". Ang ilang mga workshop, sa isang pagkakataon, ay bumuo ng isang komposisyon na ginagawang posible na maghinang ng mga aluminyo na pulot sa isang bakal na mesh, ngunit, siyempre, hindi ipinapayong gamitin ito upang ayusin, halimbawa, mga produkto para sa VAZ-2107, ang pagpipiliang ito. ay angkop lamang kapag nag-aayos ng "mga dayuhang sasakyan".

Isa na itong mas advanced na produkto, na nangangailangan ng advanced at mahal na interbensyon sa panahon ng pag-aayos. Dahil ang isang soldered unit ay halos hindi makikita sa mga budget na sasakyan (halimbawa, ang Daewoo Lanos ay nag-install ng soldered na bersyon, habang ang Daewoo Sens ay type-setting), ang bahagyang mas mahal na gastos sa pag-aayos ay nagbibigay-katwiran sa sarili nito halos sa lahat ng oras.

Komplikasyon sa paghihinang, halimbawa, ang mga sulok na pakete ng pulot-pukyutan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang iba't ibang kapal ng metal ay hindi papayagan ang master, kahit na propesyonal na humahawak sa burner, na matunaw ang panghinang, ang temperatura kung saan madalas na umabot sa 500-650 degrees, at sa sa parehong oras ay hindi makapinsala sa plastic tank.

Hindi rin praktikal na alisin ito para dito, at ang koneksyon sa pabrika ay maaaring masira, ang isang alternatibo ay isang de-kalidad na photopolymer o polimer.

Bilang isang resulta, nais kong sabihin na kahit na ang mga radiator ng kotse ng aluminyo kasama ang kanilang mga plastik na tangke ay medyo mahirap ayusin, na may karampatang diskarte at mga de-kalidad na materyales, ginagawa nilang posible na makamit ang mahusay na mga resulta.